La primavera en su máxima expresión llega para los días grandes de la Semana Santa, iniciando con un Viernes Santo en el que se llegará hasta los 24 grados en algunos puntos y que en Domingo de Resurrección podría marcar hasta los 27, según la previsión de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

Así, se espera un Viernes Santo con tiempo despejado, aunque comenzará con intervalos de nubosidad alta que irá disminuyendo hacia poco nuboso o despejado por la tarde.

En cuanto al viento, soplará flojo de componente norte durante toda la jornada.

Mínimas en descenso, máximas en ascenso

En lo que respecta a las temperaturas, se espera que las mínimas experimenten un ligero descenso o se queden sin cambios, oscilando entre los 3 y 5 grados. Además, también hay probabilidad de algunas heladas débiles en cumbres de la Sierra.

En cuanto a las temperaturas máximas, subirán en una jornada en la que superarán los 20 grados en gran parte del territorio, llegando en algunas zonas como en Aranjuez a los 24 grados.

Camisetas, bolsas o tazas son algunos de los productos que uno espera encontrar en cualquier tienda corpotativa. En el caso de Metro de Madrid, sin embargo, la pasión por el mundo subterráneo es tal que sus responsables han ampliado la oferta con derivadas soprendentes. Barajas, servilletas, posavasos, manteles o alfombrillas están a la venta online, así como en los tres establecimientos oficiales en las estaciones de Sol, Ópera y Plaza de Castilla. También libros con datos estadísticos e históricos del servicio, o sobre el papel de la mujer desde su inauguración en 1919 hasta la actualidad.

Pero algunos productos van un paso más allá y entran de lleno en el terreno de lo imprevisible. Metro no tiene miedo a nada y se ha atrevido a adaptar a su idiosincrasia elementos de lo más variopintos. A continuación recopilamos once de ellos.

Pack San Ginés y Metro, dos emblemas de Madrid

La última novedad en el catálogo de productos de Metro es sin duda una de las más inclasificables. La Comunidad de Madrid y la mítica chocolatería San Ginés lanzaron en octubre un completo pack de productos que incluye churrera, tazas, platos y el famoso chocolate original de uno de los establecimientos con más solera del centro de Madrid.

Con estos elementos, Metro anima a hacer “tus propios churros en variedad de formas con los accesorios incluídos” para disfrutar de “la merienda más madrileña desde hace más de 100 años”. Ojo que el lanzamiento se limitó a 500 unidades, así que los viajeros más dulzones deben darse prisa para hacerse con una de ellas.

Una Jenga convertida en “megatransbordo”

Metro también tiene su propio juego de equilibrio, en la línea de la mítica Jenga, que ha amenizado tantas tardes muertas. En este caso se llama Megatransbordo, con los 48 bloques customizados con los colores de las 12 líneas que componen la red. El set incluye además dos dados y una bolsa para guardarlo todo.

El mecanismo es sencillo: se trata de sacar cuidadosamente bloques de una torre tambaleante sin que la edificación caiga. El último jugador que evite el derrumbe se lleva la victoria. El nombre de Megatransbordo no puede estar mejor traído, ya que el reto está a la altura de completar algunos intercambios tan desafiantes como el de Diego de León, Núñez de Balboa o Nuevos Ministerios.

200 pedacitos de la línea 6

Un trozo de historia del subsuelo a la estantería. La compañía metropolitana puso a la venta a finales de año un recuerdo único, coincidiendo con la renovación integral de la circular: secciones de la vía que recorre la línea 6, aprovechando su reforma y automatización. 200 unidades limitadas a disposición de los usuarios en las tiendas físicas de Ópera, Plaza de Castilla y Sol, aunque ya están completamente agotadas. Las piezas fueron cortadas y pulidas cuidadosamente para que los interesados conserven un fragmento que es también vestigio del suburbano.

Estos pedazos de carril han guiado el paso de millones de trenes y han formado parte esencial del trayecto diario de los viajeros, y ahora adquieren una nueva vida al transformarse en pequeñas esculturas. En concreto, las secciones corresponden al tipo 54E1, un modelo ampliamente utilizado en la construcción ferroviaria fabricado en acero de grado R260, procedente principalmente de la industria metalúrgica de Gijón. Sus prestaciones garantizan resistencia al paso y presión de los convoyes, que pesan alrededor de 138 toneladas cada uno. Además, este material está diseñado para soportar condiciones extremas de temperatura y humedad.

Kit infantil

Aunque los Carnavales ya han pasado, este producto es un regalo perfecto para los más pequeños que les hará sentirse como auténticos adultos. Lo de disfrazarse de policía, doctora, soldado o jueza no tiene punto de comparación ante la posibilidad de convertirse en operario de Metro, con herramientas reales incluídas.

El kit de Metro está compuesto por casco, chaleco reflectante y cinturón de herramientas, con su propia llave inglesia y hasta un martillo. La única duda es saber cuándo sacarán modelos adaptados a los más mayores que también quieran customizarse.

Tienda de campaña

Otro regalo ideal para los más pequeños, ya que permite erigir nada menos que un coche de Metro en miniatura dentro de la habitación propia, que se convierte en una especie de estación improvisada con la que imaginar viajes subterráneos desde casa.

La tienda de campaña infantil tiene unas dimensiones de 110 x 70 x 70 centímetros. Es plegable, tiene sus propias ventanas adaptadas a las del dibujo del coche de Metro y está fabricada en poliéster resistente. Cuenta además con su propia funda de almacenaje.

Osito de Metro

Peludo, marrón y muy majo. El oso de peluche de Metro es lo más cerca que la red ha estado nunca de tener su propia mascota. Aunque por el momento no tiene nombre, va bien equipado con su propia sudadera del suburbano, con el correspondiente rombo en medio de la prenda.

La mirada del inanimado objeto desarma a cualquiera, por lo que se trata sin duda del objeto más entrañable del inventario. Ideal para pasar las noches abrazado a un muñequito que nos recuerde el transporte que habrá que tomar cuando despertemos y todavía tengamos legañas en los ojos.

Cubo de rubik adaptado a las líneas... y otros antiestrés

Metro de Madrid no solo establece acuerdos con San Ginés. Gracias a su colaboración con Rubik's, el suburbano tiene su propio cubo. Lo curioso es que cinco de las seis caras se corresponden con las líneas 1 a 5, de forma que cada lado tiene el color correspondiente (azul celeste, rojo, amarillo, marrón y verde). El sexto es de color blanco e incluye el logo de Rubik's sobre un pequeño mapa de la red. El producto incluye además una base para cuando llegue el cansancio después de horas de estrujar la cabeza.

Pero no son los únicos cubos que pone a la venta Metro. Tampoco tiene desperdicio su gama de cubos antiestrés, con seis colores que cubren la mitad de líneas de Metro con sus correspondientes números: la 2 (roja), la 3 (amarilla), la 5 (verde), la 7 (naranja), la 9 (morada) y la 10 (azul oscuro).

¿Cuánto valen?:

Rombos personalizados

Si tienes un nombre corto (o recortable), estás de suerte. El icónico logo de Metro puede customizarse para que la estación incluya nombres de pila de hasta seis caracteres. Está fabricado con aluminio y sus medidas son de 41,5 por 25 centrímetros.

Respecto a los bromistas, avisados quedan de que Metro de Madrid se reserva la opción de no completar encargos que incluyan palabras malsonantes o que puedan resultar ofensivas. Salvo estos graciosos y quienes tengan un nombre largo, cualquiera puede colgar esta decoración personalizada en su salón.

Todo para tu mascota

La tienda online de Metro tiene una sección específica dedicada a productos para mascotas. No es muy extensa, pero su mera existencia da cuenta de la heterogeneidad que ofrece el servicio suburbano.

Es posible adquirir una correa para perro, un collar y un comedero de mascotas, todo con la correspondiente customización de Metro para que las mascotas se entreguen también a la imagen de marca.

¿Cuánto valen?:

El Metro escolar: cuadernos, estuches, colores o gomas de borrar

La vuelta al cole todavía queda lejos en el horizonte, pero conviene tener en cuenta la enorme variedad de material escolar que Metro ofrece en sus tiendas físicas y virtuales. Un estuche con forma de tren, bolígrafos, subrayadores, lápices, goma de borrar, agendas o una regla son algunos de los productos que recoge en su catálogo.

Son tantos que cuentan con su propia sección en la web del suburbano. Están disponibles para su consulta y compra en este enlace, que recopila los productos de escritorio impresionados con el mapa de Metro o con los colores corporativos del servicio.

Carteles, mapas y láminas con historia

Y hablando de secciones propias, una de las más llamativas de la tienda se llama Muy Metro. En ella se congregan carteles, mapas o láminas, estas últimas inspiradas en las mismas que se colocan en los andenes del subterráneo. El póster con el plano de la red (completamente actualizado, ya que recoge incluso la reciente ampliación de la línea 3 a El Casar) o su versión cartografiada son dos grandes atractivos.

Pero todavía más demandadas son las réplicas de láminas de estaciones (en su momento llegaron a ofrecerse los originales, con la prohición de su reventa). Curiosamente, el stock solo recoge esas en las que que encuentran estadios de fútbol, sin duda unos lugares muy queridos por los viajeros: Santiago Bernabéu, Estadio Metropolitano, Coliseum (Getafe) o Municipal de Butarque (Leganés). Los productos de Muy Metro pueden consultarse en este enlace.

Que no falten los trenes

Metro no podía dejar de ofrecer uno de los juguetes clásicos que han marcado millones de infancias: los trenes. Aunque vayan en superficie, se trata de una oportunidad dorada de transportarse a la sensación de viajar por Madrid sin salir de casa.

La tienda ofrece dos modalidades. Por un lado un tren eléctrico, que atraviese el centro de la capital y puntos tan característicos como la Puerta de Alcalá. Por otro uno de madera, que pasa por el edificio de la Real Casa de Correos en Sol o las Torres Kio.

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Los vecinos de Puente de Vallecas vuelven a la carga contra el scalextric que actúa como frontera artificial del distrito desde 1976. Cuando se cumplen 50 años de su instalación, y después de que el resto de infraestructuras de estas características en Madrid hayan desaparecido o quedado en desuso, el colectivo Vallekas Sostenible reclama en un informe su eliminación, con testimonios vecinales que dan cuenta de las distintas afectaciones que genera en el día a día de los barrios.

Todo ello cuando han pasado ya cinco años sin novedades desde que el pleno de la Junta de Puente de Vallecas acordara por unanimidad, incluídos los votos del Partido Popular, respaldar el desmontaje. El Gobierno de José Luis Martínez-Almeida solo habla de un “proyecto novedoso” que anunciará antes del verano. Desde el área de Obras y Equipamientos, en declaraciones a Somos Madrid, inciden en que “se está trabajando” en ello sin especificar más datos. La oposición ha rescatado el asunto en numerosas ocasiones (sin ir más lejos el pleno del pasado 24 de marzo). Así, Más Madrid ha venido exigiendo de forma reiterada el desmantelamiento en una comisión de seguimiento y critica la “falta de consideración de las propuestas”, elevadas a la subdirección general de Planificación de Movilidad y Transportes.

Mientras, en Vallekas Sostenible exigen la eliminación de lo que definen como un “peligro para la salud”. Así lo describe Mercedes, vecina del barrio de San Diego que lamenta la calidad del aire en un espacio por el que pasan más de 200.000 vehículos al día. Cuenta que, al vivir en una calle cercana, se han agravado su rinosinusitis y sus enfermedades oculares. “Aumenta el riesgo de trastornos cardiovasculares y del sueño por el ruido constante”, recalca, una contaminación acústica que supera los límites recomendados por la Organización Mundial de la Salud. Ángel, otro residente de San Diego, subraya estos efectos: “Durante los primeros meses, el ruido del tráfico me impedía dormir. Las ruedas de los coches al pasar sobre la estructura generan un sonido continuo y molesto, especialmente por la noche. Aunque me he acostumbrado y ahora puedo dormir, me preocupa el impacto a largo plazo”.

Carlos, que vive en la zona de Doña Carlota (en el barrio de Numancia), debe dar un importante rodeo para llegar al polideportivo más cercano a su domicilio, situado en el barrio de Adelfas de Retiro. Aunque solo está a 300 metros en línea recta, el scalextric se interpone como un obstáculo insalvable. Además, crea un “itinerario muy hostil”: “Tenemos que atravesar una vieja pasarela y una estrecha acera paralela a la A-3, sorteando las distintas conexiones entre la autovía y la M-30. Por las noches, la falta de iluminación y los ángulos muertos de la pasarela hacen que resulte inseguro. Y en verano, la falta de sombras en la zona del puente, convierten este paso en una carrera en el desierto. Las alternativas en bici o bus son todavía peores porque las paradas están a más de un kilómetro de esta zona. A pesar de la cercanía de Numancia y Adelfas, vivimos de espaldas el uno del otro, aislados por el scalextric”.

Punto negro de accidentes con efecto en la calidad del transporte y el disfrute de zonas verdes

Rosa, de San Diego, recalca la incidencia del enclave en la gran siniestralidad de la zona: “Puente de Vallecas es el distrito de Madrid con más atropellos a peatones en los últimos años y el cruce con el scalextric, el punto negro”. Una inseguridad que frustra a los vecinos: “La movilidad peatonal parece no importar, como si solo se pensara en los coches. Es increíble que, en una ciudad como Madrid, nos dejen tan desconectados. Ya no se trata solo de comodidad, sino de seguridad. Caminar por esta zona de noche es desalentador y muchas veces prefiero no hacerlo”.

Para rizar el rizo, estas circunstancias merman también la eficiencia y eficacia del transporte público, como relata Rubén: “Los atascos producidos por los vehículos privados son el principal motivo de la baja velocidad comercial del autobús en nuestro barrio [Portazgo]. Los buses enfrentan un gran problema, especialmente aquellos que circulan por la parte baja de la avenida de la Albufera. El intenso tráfico de vehículos, mayormente causado por las maniobras de incorporación y salida de la M-30 e inducido por el scalextric, afecta la competitividad del transporte público en superficie”.

Mantener la infraestructura es apostar igualmente por un modelo de ciudad que arrincona las zonas verdes en Puente de Vallecas. Blanka, de Numancia, lo expone desde su experiencia como madre: “Sabía que nuestro barrio tenía pocas zonas verdes, pero hasta que no fui madre no lo probé en mi piel. Desde hace cuatro años busco y rebusco áreas en las que mi hija pueda jugar sin ruidos, sin olor a tubos de escape y que tenga sombra en las épocas más calurosas del año. Evidentemente casi todas las áreas infantiles que tocan el scalextric quedan descartadas, porque el ruido es tremendo y el olor horroroso”.

Como detallan desde Vallekas Sostenible, solo el 36% de las calles de Numancia tienen arbolado, al tiempo que un tercio de las muertes atribuibles al calor podrían evitarse si la cobertura arbórea aumentase al 30% del espacio urbano. Manuel, otro vecino de Numancia, baja al terreno del día a día el efecto de islas de calor como la que genera este entorno: “Me preocupa la falta de acondicionamiento de nuestro distrito para paliarlo, pero es que el impacto en las proximidades a la M-30 es sangrante. Esta autopista urbana ha quedado obsoleta y, en verano, se comporta como una plancha de gambas que afecta a más de 200.000 vecinos”. Destaca que los veranos “son cada vez más calurosos en todo Madrid, pero encontramos diferencias de hasta 8 grados entre distritos, condicionados por las decisiones urbanísticas y la falta de arbolado”. Por ello, “los barrios del sureste no solo están entre los más afectados por estas diferencia, sino que además son los más vulnerables a sus graves efectos sobre la salud”.

Un “obstáculo” para la calidad de vida que genera inseguridad

Un último efecto en el día a día de Vallecas está en su efecto en la percepción de la inseguridad. Clara, de San Diego, lo explica desde su experiencia: “El lugar está oscuro, sucio y hay personas viviendo o pasando el rato ahí. No todos son peligrosos, pero alguna vez me ha pasado que hombres me siguen o me hablan, lo cual genera inseguridad. El olor es insoportable y hay mucha basura, ya que algunas personas hacen sus necesidades allí”. Su conclusión es tajante: “De noche, no recomiendo pasar por debajo del puente, especialmente si eres mujer”.

Son algunos de los motivos de un barrio para exigir, una vez más, el fin de una estructura que trastoca y perjudica su rutina. Razones por las que Héctor Tejero, responsable de Salud y Cambio Climático del Ministerio de Sanidad (así como vecino de la zona), reclama su desmantelamiento en un documento compartido desde Vallekas Sostenible: “Para mí, el Puente de Vallecas era simplemente el puente, pero a pesar del enorme simbolismo que tiene para todos los que hemos crecido bajo su sombra, considero que derribar ese puto puente es una de las mejores cosas que nos pueden pasar a los vallecanos y vallecanas. Uno de los principales motivos es nuestra propia salud. Vivir al lado del scalextric nos hace tener peor salud”.

Pero Tejero va más allá y habla de un problema que lo es también de modelo urbano: “La salud no es el único motivo por el cual debemos acabar con el scalextric del Puente de Vallecas, aunque sí es el más importante. Es el último que queda en Madrid, lo que tampoco es casualidad, y un obstáculo para nuestra calidad de vida. Nosotros, los vallecanos y vallecanas, tenemos el mismo derecho a la salud que cualquier otro madrileño. Acabar con el scalextric es un primer paso para conseguirlo”.

El Oso y el Madroño es el emblema histórico de la ciudad de Madrid. Cada día, miles de personas se detienen ante esta figura instalada en pleno centro urbano para fotografiarse junto a uno de los símbolos más reconocibles de la capital, aunque no siempre conozcan su origen ni su significado.

Muchos visitantes se sorprenden al verlo por primera vez. Para algunos, su tamaño resulta menor de lo esperado en comparación con lo que esperan. Sin embargo, la escultura alcanza los cuatro metros de altura en su copa, lo que le confiere una presencia notable en el entorno de la plaza. Para otros, la imagen conseguida junto a él se convierte en un auténtico trofeo turístico. Y, para casi todos, sigue siendo un misterio por qué este conjunto de un oso apoyado en un madroño se ha convertido en la identidad visual del Ayuntamiento y forma parte del escudo de la ciudad.

Su origen se remonta a la Edad Media. El oso fue durante siglos un animal habitual en los montes que rodeaban Madrid, cuando la villa aún estaba en proceso de formación. La presencia de estos plantígrados era tan común que incluso podía suponer un riesgo para quienes transitaban por los caminos de la zona. Con el paso del tiempo, el animal pasó a integrarse en la simbología local.

El acompañamiento del madroño se incorporó posteriormente, vinculándose a un acuerdo histórico entre la Villa y la Iglesia en el año 1222, durante el reinado de Alfonso VIII de Castilla, para el reparto de los terrenos adyacentes: los pastos para el Cabildo y los bosques para la Villa. De aquella división nació una representación heráldica en la que el oso y el árbol acabaron unidos como símbolo de identidad.

Existen distintas teorías sobre la elección del madroño, un árbol que no era especialmente abundante en la región. Algunos historiadores apuntan a una mayor presencia en aquella época, mientras que otros sugieren incluso una posible relación fonética con el nombre de la ciudad.

Con el tiempo, estos elementos se consolidaron como parte del escudo municipal, con distintas evoluciones formales hasta su configuración actual. La imagen del oso erguido ante el madroño quedó fijada como uno de los emblemas más representativos de Madrid.

De símbolo heráldico a escultura urbana

La materialización del símbolo en forma de escultura llegó ya en el siglo XX. El Ayuntamiento de Madrid impulsó la creación de un monumento que hiciera visible este emblema histórico en un espacio céntrico y muy transitado de la ciudad.

El encargo recayó en el escultor Antonio Navarro Santafé, quien llevó a cabo una obra en bronce sobre pedestal de piedra. La escultura fue inaugurada el 10 de enero de 1967 y se instaló en la Puerta del Sol, uno de los enclaves más emblemáticos de la capital.

Con sus cuatro metros de altura y unas 20 toneladas de peso, el monumento fue concebido para reforzar la visibilidad de los símbolos históricos de la ciudad en un punto neurálgico del centro urbano. Desde entonces, su ubicación ha variado en varias ocasiones dentro de la propia plaza debido a distintas remodelaciones urbanísticas, aunque siempre ha permanecido en su entorno original.

Antonio Navarro Santafé, el escultor detrás del emblema

La historia del Oso y el Madroño no puede entenderse sin la figura de su autor, el escultor Antonio Navarro Santafé, nacido en 1906 en la localidad alicantina de Villena. Hijo de una familia numerosa, su infancia estuvo marcada por las dificultades económicas, lo que le obligó desde muy joven a compaginar los estudios con el trabajo. Aquella etapa temprana forjó un carácter tenaz que acabaría reflejándose en su carrera artística.

Sus primeros pasos en el mundo de la escultura los dio tras trasladarse a Madrid junto a su familia, donde entró en contacto con el taller del escultor Ortells, discípulo de Benlliure. Allí llevó a cabo sus primeras obras, entre ellas una cabeza titulada Campesino, que marcó el inicio de una trayectoria artística en ascenso. Más tarde continuó su formación en la Escuela de Bellas Artes de San Carlos, en Valencia, ampliando su dominio técnico y su conocimiento del arte académico.

De regreso a Madrid, Navarro Santafé compaginó su actividad creativa con la docencia. Fue profesor en la Escuela de Cerámica y posteriormente en el Colegio de San Ildefonso, además de ejercer como Maestro Cantero del Ayuntamiento de la Villa. Esta doble faceta, artística y educativa, le permitió consolidarse como una figura reconocida dentro del ámbito escultórico de la época.

Su obra es amplia y diversa, con especial atención al retrato y a la escultura monumental. Entre sus trabajos más destacados figuran el monumento al maestro Chapí en Villena, el busto del Conde de Jordana o el emblema oficial de Renfe. También desarrolló importantes encargos en distintos puntos de España, como el monumento al Toro de Lidia en El Puerto de Santa María o el monumental conjunto del Caballo en Jerez de la Frontera.

La Guerra Civil supuso un paréntesis en su trayectoria, obligándole a reconstruir su carrera a partir de 1939. A pesar de las dificultades, logró retomar su actividad con fuerza, llevando a cabo nuevas obras religiosas y civiles, y consolidándose como uno de los escultores más prolíficos de su generación.

Con el paso de los años, su deseo de devolver parte de su legado a su ciudad natal se materializó en la creación de una Casa Museo en Villena, donde comenzó a trasladar parte de sus esculturas y recuerdos personales. Aunque el proyecto se fue construyendo progresivamente, no se inauguró oficialmente hasta 1985, convirtiéndose en un espacio de referencia para conocer su obra. Él no llegó a verlo, ya que falleció en 1983, dejando tras de sí una producción artística extensa y reconocida.

Hoy, el legado de Navarro Santafé también se mantiene vivo en Villena de otra manera. Todo el que visite la estación de AVE de la ciudad podrá ver una réplica de la escultura del Oso y el Madroño. La figura se compone de una peana hecha en madera plástica reciclada que sostiene la escultura en fibra de vidrio, acompañada de una placa explicativa que relata el vínculo entre la obra y la capital española.

La réplica es obra de Pepe Pastillo, usando 450 kg de residuos plásticos, y contó con la colaboración de personal con discapacidad, que dedicó 40 horas para hacer realidad el soporte de la escultura. Así, la obra de Navarro Santafé no solo sigue siendo un icono de Madrid, sino que también tiene un lugar especial en su ciudad natal, recordando sus raíces y su contribución al arte español.

El tiempo permanecerá estable en la jornada de jueves santo en la Comunidad de Madrid, con tan solo rachas de viento muy fuerte en la Sierra como fenómeno meteorológico destacado, según la previsión de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

Así, la Aemet prevé probables rachas de viento muy fuerte en zonas altas de la Sierra, mientras en el resto soplará flojo o moderado de componente norte.

La jornada, sin embargo, transcurrirá tranquila con intervalos de nubes medias y altas, que irán disminuyendo a poco nuboso o despejado.

Día de 19 grados de máxima

En cuanto a las temperaturas, se espera un ligero descenso, que podría ser moderado en algunas zonas de la Comunidad. Las mínimas oscilarán entre los 3 y 6 grados, mientras las máximas se quedarán por debajo de los 20 grados, aunque cerca, entre los 16 y 19 grados.

Para los próximos días de Semana Santa se espera un aumento de temperaturas, pudiendo llegar a los 27 y 29 grados en la jornada de Domingo de Resurrección.

Uno de los proyectos más ambiciosos de la historia reciente de Metro de Madrid, la ampliación en diagonal de la línea 11, se adentraba el pasado jueves en una nueva fase. Los trabajos de perforación de la tuneladora, bautizada como Mayrit, arrancaban en la futura estación de Comillas, en el distrito de Carabanchel. Durante los próximos meses, la máquina habilitará la comunicación entre dicho punto hasta Conde de Casal (donde la 11 enlazará con la 6). Pasará también por Madrid Río (estación de nueva creación en el interior del parque urbabo), Palos de la Frontera (trasbordo con la 3) y Atocha (con la 1).

La obra subterránea implicará inconvenientes y molestias en superficie, pese a que el método tuneladora las reduce y agiliza los plazos, al tiempo que aumenta la seguridad. Opera mediante una cabeza giratoria, excavando y reforzando simultáneamente con anillos de hormigón. La terminación de la construcción o la ampliación de estaciones se rematará asimismo cuando Mayrit ejecute el paso del túnel por ellas. Teniendo en cuenta las quejas vecinales que la primera parte de la intervención generó en muchos barrios afectados, conocer cuándo les repercutirá esta nueva fase puede ser de mucho interés. En Somos Madrid lo estimamos a través de los datos proporcionados por la Consejería de Transportes.

Según detalla el Gobierno liderado por Isabel Díaz Ayuso, la tuneladora avanzará a “un ritmo medio de 15 metros diarios” y “unos 500 al mes” (aunque al multiplicar los citados 15 metros por 30 días el resultado es 450). El trazado de Comillas a Conde de Casal ronda los 5,2 kilómetros, por lo que tomando el dato del avance diario, se completaría en alrededor de un año.

Así, en marzo o abril de 2027 el túnel de este tramo de ampliación quedaría dispuesto a nivel subterráneo. Conviene apuntar que el comienzo de la ampliación, de Plaza Elíptica (línea 6) a Comillas, se ejecuta con el método tradicional de Madrid. Esos 680 metros se excavan manualmente o con maquinaria ligera, avanzando por secciones (bóveda, destroza y contrabóveda) y apuntalando con cerchas metálicas. El resto será tarea de la tuneladora, que desarrollará sus labores en tres distritos (Carabanchel, Arganzuela y Retiro) y seis barrios (Comillas, Acacias, Palos de la Frontera, Atocha, Pacífico y Niño Jesús).

El avance de la tuneladora en las nuevas estaciones de la línea 11

Desglosando parada a parada, los trabajos llegarán a Madrid Río dentro de algo más de dos meses, en junio. La futura estación se sitúa a una distancia aproximada de 1,1 kilómetros respecto a Comillas (ubicada a su vez en el parque homónimo, después de centenares de talas). El paseo de las Yeserías y el entorno del parque de Arganzuela podrán sentir sus efectos ya a finales de mayo.

La siguiente estación de la línea 11 será Palos de la Frontera, conectando con la 3. En torno a 1,4 kilómetros que implicarán tres meses de obra. Por ello, si Metro sigue los plazos anunciados, la zona comenzará a verse afectada a finales de agosto y la tuneladora llegaría en septiembre. Los efectos se dejarían sentir hasta bien entrado el mes e incluso más allá, teniendo en cuenta que luego se ejecutarán los acabados de la nueva conexión. El entorno de Palos fue precisamente uno de los más damnificados por los trabajos ya efectuados. Los residentes alertaron de importante perjuicio para el tránsito peatonal, la movilidad de vehículos, la limpieza, la seguridad o el descanso, con ruidos que en algunas jornadas se mantuvieron hasta bien entrada la madrugada.

Después será el turno de Atocha, otro espacio sacudido por las obras desde hace meses. La tuneladora llegaría a esta importante estación aproximadamente en noviembre, después de cubrir los 800 metros que discurren hasta el lugar desde Palos de la Frontera.

Por último, el tramo entre Atocha y Conde de Casal será el más prolongado, unos 1,9 kilómetros que implicarán del orden de cuatro meses de perforación. Alcanzaría la estación donde conectará con la circular en marzo (si se cumplen las previsiones más halagüeñas), aunque la culminación de la ampliación de Conde de Casal se extendería en el tiempo.

La ampliación hacia Cuatro Vientos y Valdebebas

El futuro de la línea 11 no se quedará ahí. Ya se encuentra en tramitación la prolongación en su tramo norte, que conectará Mar de Cristalcon Valdebebas. Contempla un trazado de 8,2 kilómetros y seis estaciones: Mar de Cristal (enlace con la línea 8), Ifema, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 (conexión a la 8) y Valdebebas Norte (cabecera norte). La previsión de inicio es 2027 y su finalización en 2031.

Además, la diagonal culminará con una extensión desde la estación de La Fortuna (en Leganés) hasta Cuatro Vientos (línea 10), que se convertirá en la cabecera sur de la 11, aunque en barrios como Las Águilas los vecinos reclaman una extensión más ambiciosa. Su construcción durará en torno a dos años y nueve meses, por lo que será difícil que llegue a entrar en servicio antes del año 2030. Su presupuesto aproximado es de 150,5 millones de euros (IVA incluido). El tramo definitivo completará la conexion entre Conde de Casal y Mar de Cristal (pasando por Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo y Arturo Soria).

La inversión total de la ampliación de la 11 es de 739 millones, con 586 millones de ellos dedicados al túnel que se ejecuta mediante la perforación. La línea menos utilizada de la red y la segunda más corta, solo por detrás del ramal Ópera-Príncipe Pío, pasará a recorrer hasta 33 kilómetros y a convertirse en un imporante eje entre el sur y el este de la capital.

En octubre de 2022 se inauguraron las torres Skyline, dos rascacielos de 100 metros y 25 pisos llenos de viviendas de lujo que se ubican en el Paseo de la Dirección. Las lujosas torres, de colores blanco y negro, son un buen ejemplo de lo que se ha venido llamando últimamente edificios cebra por su revestimiento y, también, de la proliferación de edificios de gran altura en distintos puntos de Madrid en los últimos años, como el levantado por el mismo arquitecto de las Skyline en Madrid Río o en Chamartín, entre otros.

Los rascacielos le han robado a muchas panorámicas del distrito de Tetuán las vistas a la sierra. Antes, en la calle de Berruguete sabían si este invierno había nevado. El impacto visual de las Skyline es innegable, pero su irrupción fue sobre todo polémica porque su lujosa inauguración llegó antes que la urbanización de buena parte del ámbito y que los servicios públicos. La operación de rehabilitación del barrio –más bien de sustitución– fue larga y dura para los vecinos.

Paradójicamente, el problema de la altura de las torres gemelas de Tetuán vino a ser una solución –un apaño– a otro que podría haber sido mayor. Una versión anterior del plan urbanístico planeó una barrera de edificios de lujo altos sobre la llamada cornisa del Paseo de la Dirección, que hubiera dejado al barrio en su parte trasera en sombra. Sin vistas ni acceso al Parque Rodríguez Sahagún, auténtico generador de valor del terreno.

Los problemas de sombra proyectada que amenazaban a los vecinos del Paseo de la Dirección no eran nuevos. Los grandes edificios a menudo crean sombras en penumbra en sus calles traseras que condicionan la vida en las calles posteriores. Un buen ejemplo es la famosa trasera de la Gran Vía, otro podrían ser las calles del barrio de Bellas Vistas detrás de los edificios Titanic, cuya fachada posterior, despojada de las molduras vistosas que dan a Reina Victoria, crean un sobrehorizonte, una pequeña tapia.

La construcción en altura tiene muchos defensores que, con buenos argumentos, aducen que permite optimizar el uso del suelo y los recursos (piénsese, por ejemplo, en la recogida de basuras). Sin embargo, es evidente que lo notorio de su irrupción también genera distorsiones en el territorio y que históricamente muchos rascacielos han dado que hablar.

El primer rascacielos de Madrid fue el Edificio Telefónica, firmado por el arquitecto Ignacio de Cárdenas y construido entre 1926 y 1930 como sede de la Compañía Telefónica Nacional de España (CTNE). Eran los años de predominio indiscutible del discurso sobre la modernidad y el rascacielos, de aires neoyorkinos, una demostración incontestable de la misma.

La construcción de sus 90 metros de altura necesitó apelar a la excepcionalidad, pues rebasaba con creces la altura permitida para la nueva calle (35 metros). Se apeló con éxito a la monumentalidad del inmueble y al interés nacional, sentando las bases de una de las constantes del urbanismo madrileño: la excepcionalidad.

Pero decir que la construcción de este y el resto de edificios altos de la Gran Vía no provocó un debate en su tiempo sería obviar que supuso la desaparición de calles y de casas donde vivían unas 10.000 personas.

Después de la guerra, el falangismo, que dominó la planificación urbanística de la ciudad durante los primeros años del régimen, consideró que la calle –rebautizada como Avenida de José Antonio– era un ejercicio decadente, burgués y extranjerizante.

Aun así, el franquismo también quiso demostrar a través del verticalismo su poderío. Iniciado en 1948, momento en el que el Régimen quería reclamar su reingreso en el panorama internacional, el Edificio España tenía 25 plantas y medía 117 metros de alto. Su lenguaje neo-herreriano y sus toques neobarrocos buscaban una síntesis entre el rascacielos moderno y la tradición imperial española. Buena muestra del estilo escurialense de nuestra arquitectura fascista.

La polémica sobre el impacto y la calidad de las formas del Edificio España afloraron cuando la Comunidad de Madrid rebajó su nivel de protección para permitir que el grupo Wanda, empresa compradora del edificio, pudiera tirarlo entero, salvo la fachada principal y parte de las laterales. El edificio tuvo defensores –de hecho, distintas asociaciones patrimoniales pusieron pie en pared frente al proyecto– pero también se escucharon voces que ponían en duda al rascacielos de Plaza de España. Finalmente, la remodelación del edificio para instalar un nuevo hotel se llevó a cabo respetándolo. Ya en los años sesenta, crecería a su vera la Torre de Madrid, de 142 metros de altura y ya despojado de historicismos patrios.

Uno de los ejemplos más claros de polémica en altura de la ciudad lo representa la Torre de Valencia, seguramente por su situación en medio de una de las panorámicas más conocidas del Madrid monumental. Construida entre 1970 y 1973 por el arquitecto Javier Carvajal Ferrer, esta estructura de 94 metros y 27 plantas se sitúa en la esquina noreste del Parque del Retiro y ejerce un subrayado demoledor sobre la Puerta de Alcalá.

La torre brutalista ocasionó una campaña en contra del diario ABC –algunas viñetas de Mingote al respecto son muy recordadas– y las obras llegaron a ser paralizadas en 1971 por el Ministerio de Vivienda, aunque terminó, obviamente, por construirse. Para su erección, fue necesario, por cierto, torcer un poco la norma. Con el fin de lograr la edificabilidad deseada, los promotores inventaron una calle peatonal privada que permitía aplicar al solar la edificabilidad correspondiente a una manzana entera del barrio de Salamanca, a pesar de que la parcela real era mucho menor.

El debate sobre la transformación de Madrid en las décadas de los sesenta y los setenta tuvo una de sus voces más cualificadas en la figura del arquitecto e historiador de la arquitectura Fernando Chueca-Goitia. Durante estos años, que en España coincidieron con el desarrollismo franquista, los perfiles de las ciudades cambiaron radicalmente y miraron hacia el cielo. Chueca-Goitia advirtió de la pérdida patrimonial. A los rascacielos les dedicó frases contundentes como “disparatada y colosalista arquitectura” (refiriéndose a los del primer tramo de la Gran Vía) o “actuales rascacielos, sin estética, ni gracia”, en alusión a la Castellana.

La verticalización de Madrid prosiguió con el desarrollo tardío del centro financiero en Azca (una versión sobre plano de la posguerra, de perfiles escurialenses, quedó en el tintero) y otras torres de la Castellana (Picasso o BBVA), sin que su altura produjera grandes debates al respecto.

Durante un tiempo, el escándalo solía llegar, más que por la altura, por asuntos relacionados con la corrupción urbanística. Fue el caso de las torres Puerta de Europa, que aún son conocidas por mucha gente como Torres Kio, el acrónimo de su sociedad impulsora.Los gemelos inclinados de Plaza de Castilla son una puerta al Madrid del norte, de los negocios y de la ciudad neoliberal, más que a Europa. Símbolo de los años noventa y de la cultura del pelotazo, su construcción dio lugar a uno de los escándalos de corrupción más sonados en la España de la época.

El problema aflora, sin embargo, cuando su construcción vuelve a plantearse en barrios consolidados cuyo caserío alberga menos altura y puede plantear serios problemas de movilidad en la zona. El último episodio lo acabamos de vivir con el polémico bloqueo repentino del Ayuntamiento a un plan para levantar 18 plantas de oficinas en la colonia residencial de lujo El Viso. Otros ejemplos fueron la torre planeada en los terrenos de las antiguas cocheras de Cuatro Caminos (quienes se oponían al plan la bautizaron como Horrotorre) o las edificaciones en altura de Madrid Río.

Siglos atrás quedaron los perfiles chatos de ciudad donde las torres de las catedrales o de las construcciones defensivas marcaban los puntos clave de la silueta. El skyline de una ciudad se convirtió en el siglo XX en un símbolo mutable de la misma. No hace tanto tiempo, por ejemplo, que Torrespaña –El Pirulí– era uno de los puntos fijos en los silueteados madrileños. La construcción de la torre de comunicaciones de 220 metros queda bien reflejada en la novela de Silvia Nanclares Nunca voló tan alto tu televisor, que da cuenta de un detalle que hoy parece impensable y habla de los tiempos: era una infraestructura pública.

Madrid se prepara para una Semana Santa con gran afluencia de visitantes y actividad en sus calles, pero también con importantes complicaciones en el transporte público. A los habituales desplazamientos por las procesiones y la llegada de turistas a la ciudad se suman este año múltiples cortes, cambios de recorrido y limitaciones de servicio que afectarán tanto a Metro como a Cercanías y autobuses.

Quienes se acerquen a la ciudad durante estos días festivos, ya sea para disfrutar del ambiente o participar en las celebraciones, deberán planificar con antelación sus trayectos. Las obras en varias infraestructuras clave, junto a los dispositivos especiales de movilidad por seguridad, condicionarán especialmente los desplazamientos en el centro y en algunos ejes estratégicos de la capital.

Entre las principales incidencias destacan el corte de un tramo clave de la línea 10 de Metro, modificaciones en el recorrido habitual de la C-5 de Cercanías durante los días centrales de Semana Santa, limitaciones nocturnas en la línea 6 del suburbano y cierres puntuales en la estación de Sol. A todo ello se suman desvíos en numerosas líneas de la EMT y refuerzos en otras para tratar de absorber la demanda.

A continuación, detallamos todos los cortes y cierres que se producirán en el transporte público de la capital durante esta Semana Santa:

Corte en la línea 10

Desde el pasado sábado y hasta finales de año ha quedado interrumpido un tramo de la línea 10 de Metro de Madrid, concretamente entre Cuzco y Nuevos Ministerios, lo que deja sin servicio estas estaciones junto a Santiago Bernabéu durante, al menos, seis meses. La afectación alcanza a uno de los nodos más importantes de la red, especialmente en Nuevos Ministerios, que conecta con las líneas 6 y 8 y con Cercanías Renfe, complicando las comunicaciones en el norte de la capital.

Este corte divide en dos la línea, separando el tramo que discurre por San Sebastián de los Reyes o Fuencarral-El Pardo del que conecta con Alcorcón a través de distritos como Latina, Moncloa-Aravaca, Centro y Chamberí, lo que obliga a miles de usuarios a buscar rutas alternativas. Para paliar la situación, se ha habilitado un servicio sustitutivo gratuito de autobuses, la línea especial S10, que conecta Plaza de Castilla con Nuevos Ministerios, pasando por Cuzco y Santiago Bernabéu, con paradas próximas a las estaciones afectadas.

El servicio funcionará desde primera hora de la mañana hasta la madrugada, con frecuencias de entre dos y ocho minutos según el momento del día. En hora punta contará con hasta 15 autobuses en circulación. Además, se reforzarán las líneas 1 y 9 de Metro, así como las líneas 27 y 147 de la EMT. Para trayectos entre Nuevos Ministerios y Chamartín, también se podrá recurrir a las líneas C-1, C-2, C-3, C-4, C-7 y C-8 de Cercanías.

Cierres nocturnos en la Circular

La línea 6 de Metro, conocida como la Circular, mantiene su cierre adelantado de domingo a jueves, finalizando el servicio a las 23.00 horas debido a los trabajos de automatización en curso. Esta medida, en vigor desde enero tras la reapertura completa de la línea en diciembre, se mantendrá para facilitar la instalación de puertas de andén, clave en el proceso de modernización previsto hasta 2027.

Durante el horario afectado, Metro garantiza la movilidad con autobuses sustitutivos gratuitos que replican el recorrido en superficie entre las 23.00 y la 1.30 horas. Los viernes y sábados, no obstante, la línea mantiene su horario habitual.

Cambios en el recorrido de la C-5 de Cercanías

Entre el 28 de marzo y el 6 de abril, los trenes de la línea C-5 de Cercanías que conectan Móstoles y Humanes modificarán su recorrido habitual y tendrán como origen y destino la estación de Atocha. La medida responde a obras en la infraestructura de Atocha Cercanías y afectará a una de las líneas con mayor volumen de pasajeros de toda la red, con unos 72 millones de usuarios anuales.

Durante estos días, los viajeros que necesiten continuar más allá de Atocha deberán hacer transbordo en esta estación. Desde la operadora se ha señalado que estas fechas se han elegido por la menor demanda prevista.

Cortes nocturnos en los trenes de la C-3

Desde mediados de febrero, se limita la circulación de la línea C-3 de Cercaníasa partir de las 21.30 horas debido a trabajos de mantenimiento, una situación que se prolongará hasta el 7 de mayo. En ese horario, los trenes solo circulan hasta Villaverde Bajo.

Los viajeros con destino Aranjuez deberán tomar trenes de la C-4 hasta esa estación y allí realizar transbordo a la C-3. En sentido contrario, quienes se dirijan a Atocha o Chamartín deberán seguir el mismo procedimiento. Además, la frecuencia de paso y la velocidad se reduce notablemente en las últimas horas del día.

Cierre de Sol en Viernes Santo

La estación de Sol volverá a cerrar durante el Viernes Santo, el 3 de abril, a partir de las 17.10 horas y hasta el final del servicio, para evitar aglomeraciones por las procesiones en el centro. En Cercanías, los trenes dejarán de parar en esta estación a partir de las 17.30 horas, mientras que en Metro sí se permitirán los transbordos entre líneas, aunque no el acceso o salida al exterior.

Las autoridades no descartan cierres adicionales en Sol o en Gran Vía en función de la afluencia de personas durante los días festivos.

Refuerzo de Metro y modificaciones en autobuses de la EMT

Metro reforzará las líneas 1, 2, 3 y 5 durante las tardes de los días 1, 2 y 3 de abril para hacer frente al aumento de viajeros en el centro de la ciudad por las procesiones. Asimismo, se incrementará el personal en estaciones clave para facilitar la movilidad y la información a los usuarios.

En paralelo, numerosas líneas de la EMT modificarán sus recorridos entre el 27 de marzo y el 6 de abril en hasta 17 distritos de Madrid, siendo el centro el más afectado, especialmente en jornadas clave como el 2 y el 3 de abril. Las líneas universitarias también verán alterado su funcionamiento, con suspensiones totales o parciales del servicio durante el periodo vacacional, que se reanudará el 7 de abril.

Además, algunas líneas específicas como la 180 dejarán de operar temporalmente, mientras que otras alternativas cubrirán los principales accesos a campus y zonas afectadas. Para más información, consulta el dispositivo de movilidad del Ayuntamiento de Madrid para esta Semana Santa.

También habrá cortes de tráfico. El Ayuntamiento de Madrid blindará las procesiones esta Semana Santa peatonalizando 22 calles en el entorno de parroquias ubicadas en Centro y Salamanca entre el 2 de abril, Jueves Santo, y el 5, Domingo de Resurrección. El corte al tráfico se producirá entre las 11.00 y las 21.00 horas de estos cuatro días. Además de las cortadas se verán afectadas otras 53 vías y plazas.

Como en otras ocasiones, a la vuelta de vacaciones, los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid serán gratuitos los días 7 y 8 de abril, coincidiendo con el inicio de la actividad escolar La medida estará vigente desde la medianoche del martes hasta las 23.59 del miércoles. Además, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos en Bicimad serán gratuitos. 

El tiempo en Semana Santa en la Comunidad de Madrid sigue siendo inmejorable, sin previsión de regreso de las lluvias por el momento y temperaturas propias de la primavera. Para este miércoles, la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) prevé que sigan las rachas fuertes de viento en la Sierra, pero también los cielos despejados y máximas de 20 grados.

Así, aunque sin avisos activados por parte de la Aemet, se prevé todavía que sean posibles las rachas muy fuertes de viento de componente norte en zonas altas de la Sierra, mientras en el resto soplará moderado de componente también norte.

La jornada del miércoles, sin embargo, estará protagonizada por cielos poco nubosos o despejados, con intervalos de nubes bajas por la mañana en la Sierra.

Temperaturas de hasta 22 grados

En cuanto a las temperaturas, se espera un ligero descenso de las mínimas, con heladas débiles en cumbres de la Sierra, oscilando entre 4 y 8 grados. Las máximas, por su parte, no tendrán cambios significativos, que se quedarán entre los 19 y 22 grados.

La previsión del tiempo de Semana Santa en Madrid

Por otro lado, para la Semana Santa se prevé un tiempo en la Comunidad de Madrid estable, sin lluvias en el horizonte y con temperaturas que alcanzarán hasta los 25 y 27 grados, con previsión para sábado y domingo.

El Ayuntamiento de Madrid blindará las procesiones esta Semana Santa peatonalizando 22 calles en el entorno de parroquias ubicadas en Centro y Salamanca entre el 2 de abril, Jueves Santo, y el 5, Domingo de Resurrección.

Se busca garantizar la movilidad peatonal alrededor de las parroquias católicas más emblemáticas y concurridas de la ciudad en estas fechas habilitando siete áreas peatonales, seis de ellas en el distrito de Centro y una en el distrito de Salamanca, ha informado el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, en un comunicado.

El corte al tráfico de las 22 calles se producirá entre las 11 y las 21 horas de estos cuatro días. Además de las cortadas se verán afectadas otras 53 vías y plazas. Para el cumplimiento de las peatonalizaciones temporales, el Ayuntamiento habilitará un dispositivo extraordinario de 230 efectivos de Agentes de Movilidad que se sumará al personal ordinario.

Además una patrulla informativa realizará sus funciones a pie por las calles más frecuentadas para indicar a los ciudadanos cuáles son los itinerarios más recomendables, los aparcamientos más cercanos disponibles así como cualquier otra información relativa a la movilidad.

En todo momento se coordinarán con Policía Municipal, que llevará a cabo aquellos cortes de tráfico que, aun no estando previstos de manera inicial, pudieran ser necesarios para evitar aglomeraciones en aceras y calzadas.

La medida ha sido “un gran éxito” en las tres ediciones precedentes -asegura el Ayuntamiento- y persigue facilitar a los viandantes un tránsito cómodo en el entorno de los templos más visitados: la Iglesia Catedral de las Fuerzas Armadas (Iglesia del Sacramento), la Basílica Pontificia de San Miguel, la Real Iglesia de San Andrés Apóstol, la Iglesia de San Pedro el Viejo, la Colegiata de San Isidro, la Iglesia de San Ildefonso, la del Santísimo Cristo de la Fe, la Basílica de Jesús de Medinaceli, la Capilla del Divino Cautivo de los Padres Escolapios y la parroquia de San Lorenzo.

En pleno cruce de reproches con la Delegación del Gobierno, el Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que desplegará 10.000 efectivos durante la visita del Papa a la capital, entre el 6 el 9 de junio. Así lo ha detallado este martes la delegada de Seguridad y Emergencias, Inmaculada Sanz, cuyo departamento será el que transfiera a los agentes. “Toda la plantilla va a estar absolutamente implicada”, aseguró la también vicealcaldesa en declaraciones que recoge Europa Press. Incluye en el saco a los equipos de de SAMUR-Protección Civil o el Cuerpo de Bomberos.

El mismo día se ha celebrado una reunión institucional para ultimar la visita del Papa, presidida por la Delegación del Gobierno y sobre la que Sanz ha resumido un tono “cordial” y un carácter puramente organizativo. Como resultado de la cita se ha pactado constituir una mesa de coordinación y cooperación entre instituciones, incluyendo a a la Archidiócesis, que dejará todo a punto para el aterrizaje de León XIV. Sin embargo, a la par hubo un cruce de reproches entre la representación del Estado en la Comunidad de Madrid y el Gobierno regional.

La consejera de Sanidad, Fátima Matute, ha espetado al delegado Francisco Martín que se dedique a “criticar cosas un poco espurias” en lugar de “estar a la altura y dedicarse a lo importante para la llegada de León XIV. La representante autonómica hacía así referencia a unas declaraciones de Martín, que cuando convocó a equipos municipales, regionales o episcopales aludió a que los primeros (Ayuntamiento y Comunidad) no habían respondido previamente a su llamada para coordinar conjuntamente la visita del Papa. La propia Inmaculada Sanz reprochó en declaraciones públicas las palabras del delegado, sobre el que dijo estar ”muy necesitado de polémica“.

En la reunión entre administraciones, acudió por parte del consistorio el jefe de gabinete del alcalde, Diego Lozano. La vicealcaldesa ha asegurado que ya hubo encuentros previos en materia de seguridad. “A medida que se vayan concretando todas y cada una de las visitas se irán haciendo planes concretos”, ha subrayado la delegada del Área.

“El Ayuntamiento de Madrid se va a volcar para que esta visita sea un éxito y para que los madrileños y todos los que vengan de fuera la disfruten. Se ha hablado de seguir manteniendo estas reuniones en las próximas semanas y por lo tanto entiendo que habrá alguna otra convocatoria, pero los representantes que han estado en esta reunión entiendo que serán los que acudan a las siguientes reuniones. No hay ningún tipo de polémica”, ha recalcado, tratando de zafarse del ruido por las tensiones con Delegación.

En esta entrevista reciente con Somos Madrid, Francisco Martín reconoció que aún continuaban “aterrizando la agenda y la logística” en torno al acontecimiento, considerándolo una “gran oportunidad” para Madrid. “Yo le he planteado, al igual que se ha hecho en las otras comunidades que visitará el Papa, la creación de una mesa de coordinación interinstitucional con la parte organizadora de la Conferencia Episcopal, la Presidenta de la Comunidad y el alcalde de Madrid. No han respondido. [...] Confío en que prime la lealtad y la voluntad de que las cosas salgan bien”, deslizó ya entonces.

La estación de Sol volverá a clausurarse en una jornada especial para Madrid. Este 3 de marzo, Viernes Santo, el acceso a este importante centro neurálgico de las comunicaciones en la ciudad quedará cerrado para evitar aglomeraciones. Así lo había solicitado Policía Nacional debido a las aglomeraciones que podrían producirse en un día festivo y en el que varias procesiones discurrirán por zonas aledañas.

La clausura se aplicará a partir de las 17.10 y hasta el final del servicio, según señala Cercanías Madrid en sus redes sociales. En este caso, los trenes de las líneas C-3 y C-4 efectuarán parada hasta las 17.30. Posteriormente, se saltarán este punto de su recorrido sin detenerse en él. No ocurrirá lo mismo con Metro, donde los viajeros no podrán salir de Sol, pero sí completar los trasbordos entre las líneas 1, 2 y 3.

Señalan asimismo desde Metro de Madrid que, en función de la afluencia de personas en el exterior y siempre a petición de Policía Nacional, podrían ejecutarse otros cierres puntuales durante los días de la Semana Santa, tanto en la estación de Sol como en Gran Vía. 

Apuntan asimismo que aumentará el número de trenes en las líneas, 1, 2, 3 y 5, aquellas que discurren por el centro de la capital. También se incrementa el número de trabajadores de Metro en las estaciones, así como el personal de seguridad.

El tiempo de Semana Santa en la Comunidad de Madrid ha comenzado con temperaturas superiores a los 20 grados, una dinámica que continuará este martes, en el que durante la mañana y horas centrales se darán rachas muy fuertes de viento en la Sierra, según la previsión de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

Así, la AEMET ha activado el aviso amarillo hasta las 11 horas aproximadamente por rachas muy fuertes de viento de componente norte que tendrá lugar en la Sierra madrileña. En el resto, el viento soplará moderado de componente norte.

La jornada, sin embargo, tendrá un cielo poco nuboso con intervalos de nubes bajas al principio y final del día en la Sierra, que en las zonas altas podrían ir acompañadas de nieblas dispersas.

Temperaturas en aumento

En cuanto a las temperaturas, se espera una subida en las mínimas, que pasarán de los cinco grados, quedándose entre los 7 y 9 grados, con posibilidad también de alguna helada débil y dispersa en cumbres de la Sierra.

En lo que respecta a las máximas, se darán cambios ligeros, quedándose entorno a los 20 grados, entre 18 y 23, que se alcanzarán en localidades como Aranjuez.

La Archidiócesis de Madrid lanzó el 12 de marzo un aviso a todos sus fieles: “Necesitamos vuestra ayuda”. Y no era poca, pues hacían falta al menos 10.000 voluntarios que colaboraran con la Iglesia para dejarlo todo a punto antes de junio, cuando León XIV aterrizará en la capital y se rodeará durante cuatro días de creyentes, feligreses, instituciones y personalidades de la ciudad. Quedan poco menos de tres meses para la primera visita oficial de un Papa desde 2003, el año en el que Juan Pablo II viajó por última vez a Madrid. Su sucesor, Benedicto XVI, sí que llegó a hacerlo en 2011, pero fue para presidir la JMJ, una Jornada Mundial de la Juventud católica. En aquel caso no era un viaje oficial del Vaticano, sino más bien una parada algo colateral para su asistencia a otro evento. Pero ahora, después de dos décadas, las parroquias buscan casa para acoger a los peregrinos que viajen desde España u otros países para conocer al Papa.

De momento, sus organizadores se muestran optimistas. “Desde que hicimos el llamamiento, hace prácticamente una semana, hemos conseguido 1.500 voluntarios. Tarde o temprano, llegaremos al objetivo”, augura confiado Ángel Luis Caballero, cura en la Parroquia de la Parroquia de la Santísima Trinidad de Madrid, en Ciudad Lineal, y también el principal coordinador del Arzobispado para captar nuevos voluntarios y asegurar espacios –desde casas familiares hasta pequeñas iglesias, colegios o polideportivos– donde hospedar a los devotos que visiten la ciudad entre el 6 y el 9 de junio, durante la visita del Papa.

Un día, recibió una llamada del Arzobispado de Madrid solicitando su ayuda para vehicular los preparativos, que la Iglesia madrileña debe costear íntegramente. Este párroco tiene experiencia en actos institucionales, organización de eventos y ha coordinado otros voluntariados para la diócesis, por lo que parte de la dirección logística ha quedado en sus manos. Una de las primeras cosas que hicieron fue habilitar una página web para informar sobre la visita o actualizar novedades en tiempo real. En la pantalla principal aparece un contador con el número de días, horas y segundos que quedan hasta entonces. Pero el calendario del arzobispo empieza mucho antes.

¿Qué es lo que se necesita para recibir a un Papa? “El Santo Padre se alojará en la Nunciatura, que es una especie de embajada del Vaticano en Madrid”, explica Ángel Luis, indicando que para acoger al resto de asistentes que lo soliciten hay implicado todo un cartel de instituciones: desde las tres diócesis organizadoras (las de Madrid, Alcalá de Henares y Getafe) hasta administraciones locales, autonómicas o estatales. Para prepararlo y, sobre todo, atender al público en esos días necesitarán a profesionales de distintas áreas.

“Necesitamos, sobre todo, a gente con capacidad de liderazgo y empatía. Pero también hacen falta personas familiarizas con la logística, soportes informáticos, tecnologías de la información, mantenimiento, voluntarios que controlen los accesos y salidas de cada recinto... ”, enumera el sacerdote, cuyo equipo también deberá estar al tanto de otras cuestiones propias de la institución católicas: desde la organización del protocolo o la liturgia, la comunicación con los medios o el registro de acreditaciones. Por lo general, contactan con ellos a través de las comunidades religiosas que se esparcen por las parroquias de toda la región.

Algunos tienen una habitación libre y otros simplemente un lugar donde tirar sacos de dormir y pasar la noche bajo techo

Ángel Luis Caballero — Párroco y organizador de la visita junto a la archidiócesis de Madrid

La conversación se produce mientras la campaña apenas lleva más de una semana en marcha, así que reconoce que es difícil estimar aún cuántas personas han ofrecido sus casas particulares para vivir esos días con un peregrino o grupo de feligreses con el que compartir techo y comida. En 2025, el precio medio por persona en los hoteles de Madrid fue de 168 euros la noche, y, sin embargo, superaron el 60% de ocupación con 93.000 camas disponibles.

“Algunos tienen una habitación libre que pueden preparar, y otros solo algún hueco donde tirar sacos de dormir y pasar la noche a cubierto. Pero creo que la espera tan larga para volver a recibir a un Papa también despierta en la gente ese sentido de la generosidad”, reflexiona. De hecho, existe un cronograma que marcará el paso para que, en los próximos días, puedan tener seleccionados los espacios que se asignarán a cada peregrino. Previamente, las personas interesadas en pernoctar gratuitamente en la ciudad con motivo de recibir al Papa deberán enviar antes solicitudes a la Archidiócesis, que valorará cada caso en función del número de alojamientos que finalmente reúnan.

Hasta este 30 de marzo está abierto el plazo para que las parroquias o entidades religiosas que deseen participar puedan registrarse en una lista. Desde el pasado 17 de marzo es posible inscribirse como voluntario para ofrecer un alojamiento de acogida; y desde el 24 también pueden hacerlo quienes puedan colaborar en otras tareas para la organización.

El 6 de abril, recién concluida la Semana Santa –que se conmemora entre este domingo y el siguiente–, la idea es que ya puedan abrirse las solicitudes para asistir a las celebraciones donde participe León XIV o solicitar una casa de acogida como peregrino. Este término, peregrino, se ha usado tradicionalmente para referirse a un viaje a pie hacia lugares que se consideran sagrados por alguna razón religiosa, como ocurre en el Camino de Santiago y la catedral donde yace el apóstol con el mismo nombre. Sin embargo, en este caso aglutina a todos los que lleguen para participar en la visita sea por tierra, mar o aire.

Se espera que la mayoría provenga de otras zonas de España, aunque el párroco Ángel Luis también espera que acudan miembros de las diócesis vecinas de Francia o Portugal. Sobre el calendario exacto de eventos, aún no tienen nada claro. “Todavía tienen que confirmarlo desde Roma, pero nosotros ya hemos enviado una lista con propuestas y el propio León XIV también ha indicado algunas preferencias para la visita”, destaca, mencionando entre las ofertas que hace el Arzobispado madrileño varios encuentros con la sociedad eclesiástica y civil, jóvenes cristianos de la ciudad, asistir a centros de Cáritas y organizaciones que colaboran con la Iglesia y conocer a usuarios vulnerables, o incluso una reunión con personalidades de la cultura y el arte en Madrid.

Uno de los grandes logros para ellos, de conseguirlo, es lograr que el Papa presida la misa del Corpus Christi, una festividad católica que coincide con el viaje. Asimismo, Ángel Luis añade que otras instituciones además de la Iglesia han enviado sus propuestas; entre ellas el Congreso y el Senado, dos instituciones que conforman las Cortes Generales del Parlamento en España y han pedido a León XIV que visite y lance un discurso desde sus instalaciones. Entre las peticiones que hizo el propio Robert Prevost, nombre de pila del Papa, habla de una: presentar una ofrenda a la Virgen de la Almudena, la patrona de la archidiócesis. “El Papa no ha venido a hacer turismo, sino a encontrarse con los más necesitados y conocer la realidad de nuestra sociedad”, concluye el párroco, con un largo camino por delante hasta la fecha prometida.

Las máquinas han entrado en el patio del CEIP Amadeo Vives, en Aluche, desoyendo el lema bajo el que la asociación de familias del centro viene desarrollando una intensa campaña vecinal para que el centro no se quede sin una parte de su patio escolar, en el que se va a construir un Centro de Mayores: “El patio no se toca”.

El hecho ha sido denunciado en redes sociales por las secciones de distintos partidos políticos en el distrito de Latina, que han criticado la decisión de acometer las obras durante el periodo vacacional, inesperadamente y sin acuerdo con el tejido vecinal.

Entre las reacciones de los grupos municipales encontramos las quejas del PSOE: “No ha acabado el curso y el CEIP Amadeo Vives se quedara SIN educación física, ni extraescolares, ni espacio para los niños y niñas. Sí a imponer su proyecto sin escuchar a nadie”. La advertencia del grupo municipal Más Madrid: “No vamos a parar hasta impedir este atropello, además no cuenta con el apoyo vecinal. Seguimos en la lucha”.

El recordatorio acerca de las alternativas de Podemos en Latina: impone su proyecto robando espacio de juego a los niños, ignorando la alternativa de la C/ Camarena y el clamor de las familias y pensionistas“. O la llamada de atención del PCE de Latina, que fue el primero de los partidos en dar la voz de alarma de la entrada abrupta de la máquina a través de la valla del colegio el pasado 28 de marzo.

La comunidad escolar se llevó una sorpresa al conocer que en los Presupuestos para el 2026 figura la construcción de un Centro de Mayores y un Centro de Día en la parcela que ocupa la parte alta de su patio. Al parecer, ese espacio está cedido al colegio por el Ayuntamiento desde hace cuarenta años, cosa que desconocían tanto las familias como la actual dirección del centro hasta ese momento. En la parcela, ubicada en el número 10 de la calle Camarena, practican educación física, salen al recreo y hacen parte de las actividades extraescolares los alumnos del centro público. También ha sido utilizada por distintas asociaciones del barrio y se ha empleado para jugar partidos de los Juegos Deportivos Municipales.

Anteriormente, se había barajado como ubicación para el centro de mayores otra parcela, situada en el número 277 de la misma calle (se había aprobado en la junta de distrito de Latina en distinas ocasiones). La AFA del centro y el resto de las entidades vecinales que les han prestado apoyo en su reclamación han hecho público que no pretenden que no se construya la nueva dotación, pero consideran que existen otras alternativas  –como la parcela pensada inicialmente– que no impedirían que el alumnado del colegio pudiera seguir utilizando esa parte del patio, como ha hecho en las últimas décadas.

Durante estos meses, la Asociación de Familias ha recogido más de 3500 firmas y conseguido la adhesión de un centenar de entidades. El pasado mes de febrero, las familias del colegio público Amadeo Vives, junto a la Plataforma de Pensionistas, la Asociación Vecinal de Puerto Chico y la Asociación Vecinal de Aluche (AVA) organizaron dos jornadas en defensa del patio coincidiendo con la celebración del carnaval. Durante los días 14 y 15 de febrero, se llevaron a cabo muchas actividades deportivas para visibilizar la importancia de que las pistas deportivas del colegio sigan en su sitio. Proféticamente, el cartel de las jornadas presentaba a un caricaturizado Rodríguez Almeida entrando en el patio del colegio a los mandos de una excavadora.

Los madrileños han afrontado este lunes 30 de marzo el primer día laborable con el cierre en vigor de la línea 10 de Metro entre Nuevos Ministerios y Cuzco. Lo han hecho con mezcla de desconcierto por la sorpresa al desconocer esta circunstancia y el temor a cómo pueda afectar en la prueba de fuego que será la vuelta de Semana Santa.

La circulación de trenes en la 10 del suburbano (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur) no se presta desde el pasado sábado 28 en el citado tramo, debido a unas controvertidas obras de renovación en la estación de Santiago Bernebéu. Algunos de los usuarios habituales de la línea se han visto sorprendidos por el cierre, pese a su comunicación previa, y han tenido que buscar alternativas para llegar a sus lugares de trabajo. En algunos casos, sin tener constancia de las alternativas puestas en marcha por el Consorcio Regional de Transportes (CRTM).

En concreto, para cubrir la falta de servicio en esta línea en Nuevos Ministerios (líneas 6 y 8 y Cercanías), Santiago Bernabéu y Cuzco, se ha establecido un servicio especial de autobús de la Empresa Municipal de Transporte (EMT), con la denominación S10, que cubre el trayecto en superficie. Este servicio gratuito para usuarios de Metro conecta en superficie la estación de Nuevos Ministerios con el intercambiador de Plaza de Castilla (líneas 1, 9 y 10 de Metro y autobuses urbanos e interurbanos), con paradas en el entorno de las estaciones afectadas.

También ha sido frecuente encontrar usuarios que trasladan su temor sobre los efectos que tendrá este cierre una vez se recupere la normalidad en la vida diaria de la ciudad de Madrid con la vuelta de vacaciones de Semana Santa, según recoge Europa Press. Ese lunes se incorporarán miles de viajeros más que ahora disfrutan vacaciones y se producirá el regreso de la actividad lectiva.

La hora punta de este lunes ha finalizado con un 14,61% menos de pasajeros que la del viernes, según los datos oficiales de Metro de Madrid recogidos por Europa Press. En total, ha sido 389.909 viajeros en la hora punta de hoy, con la línea 6 como la más utilizada con 59.397 pasajeros (un 14,57% menos que el viernes).

La mirada puesta en el próximo lunes

En declaraciones a Europa Press, una usuaria ha explicado que este lunes ha tardado 15 minutos más de lo previsto en completar su recorrido. Y eso que, por coincidir con Semana Santa, la afluencia era “bastante inferior” a la habitual. “Veremos cómo va el transporte después de Semana Santa”, se ha preguntado convencida de que este lunes todavía no se comprueba el impacto real.

Ha sido previsora y ha salido media hora antes de su casa con el fin de encontrar el trayecto “más rápido” y que no incluyera el uso de autobús. Para ello, ha tomado la línea 10 hasta Tribunal, donde ha efectuado un transbordo para tomar la línea 1 hasta Plaza de Castilla.

“La Línea 1 sí que va hasta arriba. De hecho, en Cuatro Caminos se ha llenado completamente, todos aplastados. Una señora iba apoyada en mí, esa señora iba apoyada en otra persona y hemos tenido que ir así porque de verdad que no había absolutamente nada de hueco”, ha añadido.

Otra joven ha detallado su camino desde Boadilla del Monte hasta su lugar de trabajo cerca de la parada de Las Tablas. Así, ha señalado que ha salido de su casa una hora antes, que ha hecho “cinco transbordos” y que aún así ha necesitado “media hora más” de trayecto. Al igual que la otra mujer, la joven ha subrayado que después de la parada de Cuatro Caminos, “no entraba ni un alfiler” en la línea 1. Además, ha hecho hincapié en que es Lunes Santo y que “un montón de gente se va fuera”, por lo que “la afluencia no es la misma que la de un día ordinario”.

La situación en el servicio especial de bus, con “muchísima gente”

Por otro lado, otra chica ha contado que ha tenido que coger el servicio especial en Nuevos Ministerios, pese al temor de que hubiera “muchísima gente” y ha destacado la rapidez del autobús y el “poco tiempo” que ha tenido que esperar a que llegara. “Creo que tiene mucho que ver con que es Semana Santa y hay mucha menos gente, porque en general en el metro también había menos personas”, ha concluido.

En Nuevos Ministerios, uno de los trabajadores con chaleco amarillo encargado de informar a los usuarios ha señalado que, aunque la interrupción de la línea comenzó el sábado, este lunes todavía había personas que no sabían muy bien lo que tenían que hacer. “Está siendo un poco lío porque la gente no sabe dónde coger el autobús gratuito”, ha señalado. Así, mientras hablaba con Europa Press, una pareja de mediana edad se ha acercado a ver el mapa con todas las líneas de Metro Madrid que tenía encima de una mesa.

Según ha resaltado, pese a la creciente afluencia que se detectaba este lunes respecto al fin de semana, se espera que tras la Semana Santa se pueda incrementar la demanda de este servicio, por lo que ha apuntado que sería conveniente aumentar la dotación de autobuses.

Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid volverán a ser gratuitos durante 48 horas los próximos días 7 y 8 de abril, coincidiendo con el inicio de la actividad escolar después de las vacaciones de Semana Santa. Según ha informado el Ayuntamiento de la capital en un comunicado, la medida estará vigente desde la medianoche del martes hasta las 23.59 del miércoles.

Como es habitual, los viajeros deberán validar su título de transporte y, quienes no dispongan de uno, recibirán un billete sencillo sin coste por parte del personal de conducción. La gratuidad se aplicará a todos los autobuses de la EMT, excepto en la línea Exprés del Aeropuerto.

Además, el servicio de Bicimad volverá a sumarse a la propuesta. Durante los días 7 y 8 de abril, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos serán gratuitos. El sistema de bicicleta pública eléctrica, ya consolidado como una alternativa de movilidad, cuenta con 635 estaciones y 7.795 bicicletas distribuidas por los 21 distritos de la ciudad y ha superado los 13,7 millones de usos acumulados en 2025.

El fomento del autobús y el servicio de Bicimad son importantes para el impulso de la movilidad sostenible en la ciudad de Madrid en unas jornadas en las que se espera un alto número de desplazamientos. Con esta iniciativa, el Ayuntamiento de Madrid busca reforzar el uso del transporte público y de la bicicleta como opciones sostenibles frente al vehículo privado, en línea con su estrategia de impulso a la movilidad sostenible en la capital.

Madrid viene impulsando la gratuidad del transporte público desde enero de 2021 con esta iniciativa. Desde entonces, se han activado 74 jornadas de gratuidad (agrupadas en 30 períodos) que superan ya los 82,70 millones de viajeros. Además, se ha reforzado la demanda habitual, sumando más de 15,77 millones de usuarios no habituales en periodo de gratuidad.

Durante el año 2025, Bicimad se incorporó a estas jornadas de gratuidad, beneficiando a los usuarios del contrato básico con un total de 219.156 viajes. Por su parte, en 2026, la gratuidad conjunta del servicio de autobús y Bicimad se ha puesto en marcha en una ocasión, durante dos jornadas en enero, alcanzando un total de 34.858 viajes beneficiados.

El Ayuntamiento de Madrid prevé mantener la gratuidad en jornadas de alta demanda y durante episodios de alta contaminación. El objetivo es reforzar el uso del transporte público y la bicicleta, reducir la dependencia del vehículo privado y avanzar hacia una movilidad más sostenible en la ciudad.

La semana arranca sin lluvias y con temperaturas al alza en la Comunidad de Madrid, de acuerdo con la previsión de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet). También con fuertes rachas de viento en las zonas de montaña a última hora de la jornada, apunta el organismo estatal en su previsión. 

Este lunes se espera cielo poco nuboso con algunas nubes altas en toda la región. En el caso de la Sierra, intervalos nubosos de nubes bajas que se irán espesando y extendiendo a lo largo de la tarde. 

Soplará el viento moderado de componente norte con algunos intervalos fuertes y probables rachas muy fuertes en la Sierra al final del día. A partir de las nueve de la noche, la Aemet ha activado el aviso amarillo. 

Por encima de 20 grados

Las temperaturas máximas tenderán a subir, de manera notable en amplias zonas del sureste. En Alcalá de Henares llegarán a los 21 grados, 23 en Aranjuez y 20 en Navalcarnero. Rozarán los 20 grados en Collado Villalba (17), Getafe (19) y Madrid (18). 

Respecto a las mínimas, sin cambios significativos y máximas en ascenso, notable en amplias zonas del sureste: 0 grados en Alcalá de Henares y Navalcarnero; 2 en Aranjuez y Collado Villalba; 3 en Madrid y 4 en Getafe. También habrá heladas débiles en la Sierra, sin descartarse de manera muy local en otros puntos de la región, pudiendo ser localmente moderadas en cotas altas. 

Nueva controversia en el Colegio de Arquitectos de Madrid (COAM), sumido desde hace meses en una enrevesada lucha interna por su control. Esta vez, sin embargo, la polémica se desplaza hacia un aspecto a priori mucho menos agitado: la concesión de colegiados de honor. Un reconocimiento anual otorgado desde 1988 a figuras destacadas por sus méritos en favor de la arquitectura y la profesión, se dediquen o no a ella.

La Junta de Representantes del COAM, a propuesta de la Junta de Gobierno que lidera el decano Sigfrido Herráez, decidió el pasado 23 de marzo nombrar colegiados de honor a cuatro personas: la arquitecta especializada en protección del patrimonio Amparo Berlinches; el artista y diseñador con formación arquitectónica Guillermo Pérez Villalta; el responsable del departamento de comunicación del servicio gráfico y publicaciones del COAM, Pedro Ibáñez y, aquí llega la opción más llamativa, Enrique Porto Rey.

Este arquitecto es especialmente conocido por su etapa como director general de Urbanismo en la Comunidad de Madrid de 2003 a 2006, bajo la presidencia de Esperanza Aguirre. Porto dimitió cercado por la polémica en torno a la aprobación de proyectos urbanísticos vinculados a sus anteriores intereses empresariales privados y a sus socios. El bautizado como 'caso Porto' derivó en su imputación, aunque finalmente esta causa por corrupción fue archivada.

El escándalo urbanístico que provocó su salida de la Puerta del Sol se enraizaba con su etapa previa en el Ejecutivo de Aguirre. Antes de ocupar su alto cargo, Porto se dedicaba a participar en la redacción de planes urbanísticos de diversos municipios. Su empresa, Plarquin, trabajó para múltiples localidades como Aranjuez, San Lorenzo de El Escorial, Villanueva de la Cañada o Majadahonda.

La Fiscalía Anticorrupción entendió que, al pasar al Gobierno regional, la autoridad encargada de aprobar esos planes maniobró en determinadas ocasiones para que salieran adelante proyectos que favorecían a su antigua empresa o a parcelas de su propiedad y para ignorar informes técnicos contrarios a esas ordenaciones urbanísticas. En el caso de Villanueva de la Cañada, Ecologistas en Acción alertó de los “daños ambientales producidos en el desarrollo urbanístico del municipio por las irregularidades cometidas”.

Su periplo judicial se alargó hasta 2009, cuando el juez de Instrucción número 4 de El Escorial le imputó por una prevaricación urbanística debido a una presunta maniobra para bloquear indebidamente, entre 2003 y 2008, la reconversión en hotel de un palacete de El Escorial llamado El Enebral, que se alza sobre suelo no urbano protegido. Según el denunciante, la Comunidad de Madrid retrasó la iniciativa con el objetivo de ampliar el ámbito físico de la recalificación “para favorecer a La Granjilla”, una finca aledaña de la familia Aguirre, aunque esa acusación no aparecía en la denuncia. La causa también acabó archivada.

Contrario a la exhumación de Franco por un supuesto peligro para las personas

Porto volvió a la primera línea mediática diez años después, cuando en 2019 emitió un polémico informe de peritaje a solicitud de la Fundación Francisco Franco. Un documento utilizado en decenas de recursos judiciales para frenar la exhumación del dictador por un supuesto peligro físico para las personas en el Valle de los Caídos (hoy de Cuelgamuros).

Aseguraba Porto que “la ejecución de estas obras constituye una notable alteración en el espacio y la perspectiva interior de la Nave y las condiciones estructurales y de seguridad del suelo del edificio”. Por ello, argumentaba, “afectan de manera muy importante sobre la seguridad de personas y bienes”. Una postura en la que se reiteraba en conversación posterior con elDiario.es: “Allí va a haber turistas, fieles, no es una cosa baladí”.

El ex alto cargo de Aguirre recalcó, además de la cuestión de la seguridad, que “el edificio está protegido por unas normas y las obras que pretenden hacerse no están permitidas por ellas”. Desde su punto de vista, “se intenta hacer pasar por menores unas obras que son mayores y esa calificación de obra mayor implica la obligación de redactar un proyecto, un director de obra o un coordinador de seguridad, ya que la obra tiene sus dificultades”.

“El informe me lo encargó la Fundación Franco y no sé cómo ha llegado a los demás recurrentes. Me contrataron por mi estudio privado, porque soy un experto en temas urbanísticos”, explicaba Porto sobre su participación en el caso. Sus conclusiones sirvieron para poner más trabas a la exhumación del dictador: los recursos se multiplicaron y llegaron a una decena de juzgados, todos ellos con la incorporación del análisis del ex responsable de Urbanismo en el equipo de Aguirre. El arquitecto avisaba que “si los procedimientos llegan a fases posteriores del proceso judicial y se me requiere para confirmar el informe”, solo acudiría “en el caso del recurso de mi cliente, que es la Fundación Franco”. Finalmente, la visión de Porto no se impuso en esta batalla judicial y la exhumación se llevó a cabo.

La oposición en el COAM pide homenajes independientes y a figuras externas

En una nota interna que el área de comunicación del COAM traslada a Somos Madrid, la organización recoge los logros profesionales que a su parecer justifican los honores a Porto: “Profesor en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid, ha publicado más de 20 libros y 100 artículos sobre la aplicación práctica del urbanismo en España. Ha redactado planes generales de ciudades como Palencia, Burgos, Albacete, La Coruña, Soria, Cáceres o Villanueva de la Cañada [uno de los que desembocó en su periplo judicial]”. En el COAM resaltan su vez su etapa como director general de Urbanismo y Planificación Regional de la Comunidad de Madrid, así como la de presidente de la Academia Española de Urbanistas.

Jesús San Vicente, líder de la candidatura alternativa en los últimos comicios a decano (NEXOCOAM) que se quedó a apenas 176 papeletas de la elección después de un turbulento proceso, explica en conversación con este periódico sus dudas ante el modelo actual de distinciones en la entidad. Lo hace, eso sí, sin entrar a valorar el reconocimiento a Enrique Porto: “La figura del colegiado de honor debería de otorgarse a personalidades de fuera de la profesión y fuera de Madrid para garantizar la independencia del proceso”. Es lo que sucede este año con Pérez Villalta, propuesto por el entorno del propio San Vicente.

Cita otros nombres que lo merecerían por su notable contribución al urbanismo o la arquitectura desde otros sectores, caso de la todavía alcaldesa de París, Anne Hidalgo, o el ingeniero de caminos Manuel Melis, una de las grandes mentes pensantes detrás del soterramiento de la M-30. Escritores como Antonio Muñoz Molina, activistas vecinales como Manuela Navarro o cronistas de la Villa como el periodista Pedro Montoliú han recibido igualmente estas insignias honoríficas.

El Ayuntamiento de Madrid ha finalizado las obras de renaturalización y acondicionamiento de una parcela municipal situada entre las calles de Miguel de Unamuno, San Clodoaldo y José Barbastre, en el distrito de Ciudad Lineal, un espacio en desuso y que ahora cuenta con caminos peatonales, puntos de calistenia y zonas estanciales.

El proyecto, llevado a cabo por Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, se enmarca en las actuaciones municipales destinadas a recuperar, renaturalizar y poner en valor los suelos incluidos en el Inventario del Patrimonio Municipal del Suelo para facilitar su uso por parte de los vecinos, ha informado el Ayuntamiento en un comunicado.

La intervención ha contado con un presupuesto de 1,1 millones de euros, con los que se ha renovado el paisaje con la plantación de 50 nuevos árboles y 6.482 arbustos.

Las obras han incluido trabajos de movimiento de tierras para adecuar la topografía del terreno, la ampliación de la acera de la calle Miguel de Unamuno para mejorar la accesibilidad y la construcción de nuevos recorridos peatonales interiores. También se han instalado redes de drenaje de aguas pluviales, alumbrado público con tecnología led, riego automático y una fuente de agua potable conectada a la red del Canal de Isabel II. El proyecto asimismo incorpora soluciones de drenaje urbano sostenible que facilitan la infiltración del agua de lluvia en el terreno.

Dentro de la actuación se ha demolido el antiguo muro de ladrillo que separaba la parcela municipal de las edificaciones residenciales colindantes. En su lugar se ha construido un nuevo muro de hormigón armado que mejora la estabilidad del terreno y refuerza las condiciones de seguridad del entorno evitando problemas derivados de la escorrentía de aguas pluviales que en el pasado habían provocado el arrastre de tierras y el colapso parcial de la estructura.

El nuevo espacio verde cuenta con una zona de juegos infantiles, un área biosaludable destinada al ejercicio físico de personas mayores y un punto específico para la práctica de calistenia. Estas instalaciones se complementan con zonas estanciales y mobiliario urbano que facilitan el encuentro vecinal y el uso cotidiano del parque.

La intervención ha permitido reorganizar el espacio en torno a un itinerario peatonal principal que conecta las calles de José Barbastre y de San Clodoaldo y que articula las distintas áreas de uso del nuevo parque.