Holanda ofrecerá este verano protección solar gratuita a los ciudadanos en un intento de combatir los niveles récord de cáncer de piel en el país.

Según el Gobierno, este verano habrá dispensadores de crema solar en colegios y universidades, festivales, parques, instalaciones deportivas y espacios públicos abiertos de todo el país.

El Ejecutivo dice que quiere que todo el mundo tenga acceso a la protección solar sin que factores como el coste o las molestias supongan un inconveniente.

Las autoridades holandesas esperan que esta campaña de salud pública –inspirada en parte en la campaña australiana “slip, slop, slap”, que lleva décadas fomentando que la gente se ponga camiseta, crema solar y sombrero– convierta el acto de ponerse protección solar en un hábito incuestionable.

La campaña se ha presentado este fin de semana en un festival en la ciudad de Breda, según la cadena pública NOS.

El hospital de Venlo-Venray, cerca de la frontera alemana, colabora con la seguridad social para financiar la distribución de crema solar en 120 colegios de varios municipios. Un portavoz de la clínica ha dicho que a una de sus dermatólogas se le ocurrió la idea de convertir los dispensadores de desinfectante de manos durante la pandemia en recipientes para la crema solar, informa NOS.

Aumento récord de casos de cáncer de piel

Las autoridades médicas han informado de un aumento récord de los casos de cáncer de piel en los últimos años. Está demostrado que la crema solar es la mejor protección contra la enfermedad, y los niños deben acostumbrarse a aplicársela desde una edad temprana para que se convierta en un ritual como el cepillado de dientes, ha asegurado un concejal de un balneario del Mar del Norte.

“Cuesta un poco de dinero, pero tenemos muy en cuenta la salud de la gente”, ha afirmado Jacco Knape, de la ciudad costera de Katwijk. “Vemos a menudo a gente que disfruta del sol pero no se protege, y dado que Katwijk recibe una cantidad de sol superior a la media, esto no es bueno”, ha apuntado.

En toda Europa las tasas de cáncer de piel han aumentado en las dos últimas décadas. En la vecina Alemania, según la Oficina Federal de Estadística, el número de muertes por cáncer de piel aumentó un 55% en 2021 respecto a 2001.

Los expertos consideran que la reducción del cáncer de piel podría suponer un considerable ahorro sanitario.

El fin de semana se registraron temperaturas inusualmente altas en amplias zonas del centro de Europa, y se espera que continúen durante las próximas semanas.

Polonia, Francia y Alemania registran algunas de las temperaturas más altas, mientras que los países nórdicos y mediterráneos, por el contrario, están más frescos de lo normal para esta época del año.

Desde hace casi cuatro años, el campo holandés y la actividad industrial de uno de los países más desarrollados de Europa viven sumidos en la llamada “crisis del nitrógeno”. En concreto, se trata del óxido de nitrógeno, que se emite principalmente por la quema de combustibles fósiles, y el amoniaco –nitrógeno e hidrógeno– procedentes del estiércol y de la actividad ganadera. Por su alta densidad de población, los Países Bajos siguen registrando una de las mayores concentraciones de estos gases de nitrógeno reactivo por hectárea de la UE, lo que ha llevado al gobierno a comprometerse en reducir a la mitad estas emisiones hasta 2030.

Para lograrlo, se ha puesto en marcha una regulación que pretende restringir la actividad agrícola e industrial, un tijeretazo que ha provocado protestas sin precedentes de los agricultores, que ven su futuro amenazado, y de las grandes empresas de construcción e infraestructuras, que no pueden dar un paso adelante sin el permiso que certifica unas emisiones mínimas de óxido de nitrógeno.

Otro de los principales afectados por este problema es el aeropuerto internacional de Schiphol. A mediados de 2022, el Gobierno holandés anunció que el aeropuerto, el segundo de la Unión Europea, deberá recortar en un 12% su actividad aérea de cara a finales de 2023 para cumplir con la normativa ambiental sobre la emisiones de óxido de nitrógeno.

Un mercado de emisiones de nitrógeno

Para sortear el problema de las emisiones contaminantes de nitrógeno, se ha implementado un lucrativo mercado de compraventa de derechos de emisión de gases. Para obtener la luz verde que le permita seguir operando al ritmo actual, Schiphol ha adquirido este mes granjas y derechos de emisión de nitrógeno por valor de 16 millones de euros. Se trataría de la compra de tres granjas con actividad ganadera por valor de 11,1 millones de euros y de la adquisición de 5,9 millones de euros en derechos de emisión de nitrógeno de otras explotaciones.

El intercambio sería el siguiente: la granja abandona su actividad ganadera, por la cual dejar de emitir amoniaco a la atmósfera, a cambio de ceder sus derechos de emisión al aeródromo, el cual compensa así los efectos contaminantes del óxido nitroso, otro gas de efecto invernadero compuesto por nitrógeno y oxígeno que emiten los motores de los aviones y que es 300 veces más potente que el dióxido de carbono.

La reacción del Ejecutivo neerlandés no se ha hecho esperar. Los ministerios implicados han pedido al Grupo Schiphol que deje de comprar a más granjeros estos derechos. Desde el Ministerio de Agricultura, Medioambiente y Alimentación califican la operación de “desagradable”, sobre todo porque se lleva a cabo poco antes del plan anunciado por el Ejecutivo de intervenir directamente en el mercado de las emisiones de nitrógeno con un derecho de compra preferencial.

Aunque las adquisiciones de explotaciones agrícolas por empresas y administraciones públicas locales son legales, resultan muy controvertidas, pues no está claro que sirvan para reducir de manera real las emisiones de nitrógeno reactivo. “Esto no tiene nada que ver con la protección de la naturaleza, es pura actividad económica”, explica Jan Willem Erisman, catedrático de Sostenibilidad Ambiental de la Universidad de Leiden. “Las emisiones de nitrógeno no están bajando porque todavía no hay una política real implementada para lograrlo”, denuncia este analista.

Además del aeropuerto internacional situado cerca de Ámsterdam, el Grupo Schiphol cuenta con otro más pequeño en la ciudad de Lelystad, renovado en los últimos años para acoger vuelos comerciales de bajo coste y rebajar así la presión del tráfico aéreo sobre su hermano mayor.

El gobierno ha aplazado su apertura por quinta vez, hasta mediados de 2024, ya que tampoco cumple con la normativa de emisiones de óxido de nitrógeno. Para acelerar la obtención de este permiso, Schiphol ha confirmado al diario holandés NRC la adquisición de derechos de emisión de hasta diez granjas. Erisman afirma no pillarle por sorpresa la operación financiera del Grupo Schiphol, ya que no es nueva.

No solo aeropuertos

En el último año, otras administraciones públicas de las provincias de Utrecht y Brabante Septentrional habían comprado a varios granjeros sus derechos de emisión con el fin de obtener el permiso para la construcción de una circunvalación y de un polígono industrial, respectivamente.

El mercado de derechos de emisión podría funcionar si, tal y como explica Erisman, los permisos se concedieran “después de comprobar que las emisiones descienden de manera estructural” y no al revés, como ocurre actualmente.

“El problema es que muchos de estos granjeros venden emisiones que ya no utilizan, por lo que al final, estas acaban aumentando en términos reales”, explica el profesor. Esas explotaciones no estaban emitiendo, pero conservaban los derechos vendibles. Y añade: “Una solución que evitaría esto es la que se lleva a cabo en Bélgica, donde los derechos de los granjeros no se pueden ceder a la actividad industrial, pues se consideran dos tipos de emisiones de nitrógeno diferentes, aunque su efecto contaminante sea el mismo”.

“Al hablar de reducir las emisiones de nitrógeno, hablamos de lograr el equilibrio entre nuestras necesidades como sociedad y la calidad de nuestro entorno”, incide Jan Willem Erisman, quien insiste en que hay muchas alternativas para seguir produciendo y desarrollando la actividad agrícola e industrial con menos emisiones perjudiciales de nitrógeno. “Los Países Bajos deberían ser uno de los primeros en experimentar esta transformación, este equilibrio, porque es un lugar muy densamente poblado donde se debe garantizar la seguridad alimentaria, la salud pública, el abastecimiento energético y el bienestar de los que vivimos en él”, apunta.

Naturaleza amenazada

Países Bajos no es uno de los mayores emisores de óxido de nitrógeno o de amoniaco de la Unión Europea pero la escasa superficie del país provoca que los gases contaminantes de las granjas se emitan demasiado cerca de los espacios naturales protegidos.

De los 160 registrados dentro del perímetro nacional y que forman parte de la red europea Natura 2000, 118 están seriamente amenazados por las consecuencias de estos gases derivados del nitrógeno. La degradación de la biodiversidad se produce cuando, por un lado, los fertilizantes de uso agrícola alcanzan los ríos y lagos, dando lugar a una floración excesiva de algas que emiten gases de efecto invernadero; y por otro, cuando las partículas de amoniaco presentes en el estiércol son liberadas al aire, viajan a estas áreas protegidas y desestabilizan su ecosistema natural.

Por su parte, el dióxido de nitrógeno en concentraciones elevadas puede resultar perjudicial para la salud, ya que provoca inflamación de las vías respiratorias, lo que aumenta la predisposición a contraer infecciones pulmonares. En la Unión Europea, las emisiones de óxido de nitrógeno se redujeron en un 44% entre 1990 y 2011 gracias a una mayor eficiencia de los motores de los vehículos y a un menor uso de los diésel.

Las fuerzas del orden de Bélgica y de Países Bajos han efectuado decenas de arrestos en diferentes ciudades de los dos países durante la pasada noche por disturbios en las celebraciones de la victoria de Marruecos frente a España en octavos del Mundial de Qatar, que dio paso a la selección marroquí a cuartos de final.

Las celebraciones tras la victoria de Marruecos sobre España en los octavos de final de la Copa del Mundo habían comenzado de manera festiva en Bruselas, pero finalmente degeneraron y se saldaron con 119 detenciones, según la portavoz policial Ilse Van de Keere.

Los incidentes se concentraron fundamentalmente en los alrededores de la Gare du Midi, donde una parte de los concentrados para los festejos prendieron fuego a un contenedor y lanzaron proyectiles contra los policías presentes y estos respondieron con gases lacrimógenos.

Por su parte, la policía neerlandesa antidisturbios detuvo a al menos 55 personas en diferentes ciudades de Países Bajos durante la pasada noche también por disturbios.

Los agentes disolvieron varias multitudes de simpatizantes de Marruecos en varias ciudades neerlandesas, después de que algunos participantes lanzaran objetos, fuegos artificiales, bicicletas o insultaran a la policía, interrumpiendo lo que la policía tilda de “ambiente en gran medida positivo”.

La mayor cifra de detenidos se registró en la ciudad portuaria de Róterdam, donde al menos 35 personas fueron arrestadas durante diferentes momentos de la noche, hasta la madrugada de este miércoles, por lanzar fuegos artificiales, insultar a la policía y negarse a identificarse ante las autoridades.

“Después de la victoria de Marruecos, un gran número de seguidores salieron a las calles a celebrar y la gran mayoría se comportó correctamente”, subrayó la policía de la ciudad.

Al menos diez personas fueron arrestados a finales de la noche en Ámsterdam, una de ellas por lanzar fuegos artificiales contra un sanitario, y otros por vandalismo y violencia contra los servicios de emergencia, a pesar de que las celebraciones habían comenzado con bailes en los vehículos y cánticos de los marroquíes-neerlandeses en la capital del país.

En La Haya también hubo al menos 10 detenciones por violencia pública y posesión de fuegos artificiales, según la policía, que subrayó que inicialmente el ambiente en la ciudad era festivo y calmado, pero eso cambió al final de la noche y algunos aficionados empezaron a tirar fuegos artificiales a los antidisturbios desplegados en algunos barrios.

Los agentes pidieron a los presentes que se marcharan, y amenazaron con el uso de la fuerza, un llamamiento que la mayoría respetó, pero “algunos alborotadores permanecieron en la zona”, causando disturbios y enfrentamientos con la policía.

Tras su victoria este martes frente a España en la tanda de penales, Marruecos se une a Países Bajos en los cuartos de final y jugará contra Portugal el próximo sábado. El equipo naranja, por su parte, se enfrentará el viernes a Argentina.

Con su victoria, Marruecos se convirtió en el primer país árabe en alcanzar los cuartos de final de un Mundial, en la también primera edición de esta competición que se celebra en un país árabe.

EFE.

IG

El seleccionador de Países Bajos Louis Van Gaal destacó el carácter decisivo de Leo Messi, contra el que se enfrentará el próximo viernes en el encuentro de octavos de final de Qatar 2022, en un duelo que el técnico considera “una revancha” por lo sucedido en Brasil 2014.

Entonces, Argentina superó en los tiros desde el punto de penal al conjunto neerlandés, en semifinales, y disputó la final que ganó Alemania. Van Gaal no lo olvida.

“Messi es un jugador que puede decidir un partido en una acción individual. En la semifinal que jugamos contra Argentina en el 2014 no tocó una pelota y perdimos en los penales. Ahora queremos nuestra revancha”, dijo el entrenador neerlandés de 71 años.

Louis Van Gaal vive su tercera etapa como seleccionador de su país. Lleva 19 encuentros seguidos sin perder. Ahora aspira a realizar un buen papel antes de dejar el cargo de nuevo. “En principio me retiraré, pero nunca se debe decir nunca”, indicó.

El DT naranja, que sustituyó en verano del 2021 a Frank De Boer, recalcó que asumió el cargo en la selección “por el interés del fútbol neerlandés. Nunca puedes decir nunca pero no sabes qué ofertas pueden llegar a la mesa”.

Días atrás, Van Gaal señaló que su equipo puede ser en Qatar 2022 campeón del mundo. “Dije que podemos serlo, no que lo vayamos a ser. Pero podemos serlo. Pero si al final no lo somos no podemos decir que hayamos fracasado”, subrayó.

Con información de EFE.

IG

Un portavoz oficial reveló que la reina Máxima hinchará por el equipo de Países Bajos en el partido en el cual se enfrentará a la Selección argentina por los cuartos de final del Mundial Qatar 2022.

La postura de la monarca nacida en Buenos Aires es la misma que adoptó en Brasil 2014, cuando ambos elencos se enfrentaron en semifinales y terminó con la victoria del conjunto nacional.

“Como neerlandesa y reina de Países Bajos, ella animará a Países Bajos”, señaló el portavoz al diario neerlandés De Telegraaf.

Máxima tiene la nacionalidad neerlandesa desde abril de 2001 y fue gracias a un procedimiento acelerado un mes antes de casarse con el entonces príncipe heredero Guillermo Alejandro.

Cuando Países Bajos y la Selección argentina se midieron en Brasil 2014, partido que finalizó con un recordado 4 a 2 por penales a favor de de la equipo nacional que pasó a la final, se la vio en el estadio junto a su esposo con una bufanda color naranja en su cuello.

  La Selección argentina y Países Bajos jugarán el próximo viernes 9 de diciembre a las 16, por los cuartos de final del Mundial Qatar 2022 y el ganador se medirá frente a Brasil o Croacia en las semifinales.

Con información de agencias.

IG

El director técnico de la Selección Argentina, Lionel Scaloni, se mostró satisfecho por el resultado de este sábado contra Australia: “Estamos satisfechos, el partido de hoy fue muy difícil. Ellos hacen una presión muy asfixiante y físicamente estaban más enteros que nosotros. Nos costó el primer tiempo pero abrió la lata Leo (Lionel Messi) y a partir de allí mejoramos. El equipo no mereció sufrir los últimos minutos”, señaló en conferencia de prensa.

“Pero bueno, hicimos un partido típico de Mundial, con todas las connotaciones que tiene. Para que todo el mundo lo entienda: la dificultad es máxima”, explicó Scaloni. “Encontramos un rival muy difícil, que nos planteó una presión de la que, si lográbamos salir, íbamos a poder genera situaciones como pasó en el segundo tiempo”, profundizó.

“Tuvimos varias para no terminar sufriendo pero el fútbol tiene estas cosas y lo terminás pagando”, admitió el entrenador sobre el dramático final en el que Australia pudo conseguir el empate.

En cuanto al rendimiento físico del equipo, declaró: “Es muy difícil de sostener, jugar tantos partidos en pocos días, pero cuando uno piensa en eso (el apoyo) te dan ganas de salir y festejar.” Se sorprendió por la hinchada presente: “Es muy emocionante, lo que sucedió hoy se lo guardarán para toda la vida. Realmente parece que estamos jugando en Argentina”.

En esa línea, expresó frente al próximo partido: “Lo de hoy ya pasó, se vio en los últimos minutos que llegamos con lo justo en lo físico. El encuentro fue a menos de 72 horas del anterior y jugando a las diez de la noche. Ahora tocará un rival difícil, como son todos, y esperamos hacerlo bien”.

Scaloni evitó polémicas por la mano de un defensor rival al inicio del encuentro que no fue sancionada, y explicó que Ángel Di María “no estaba en condiciones de jugar” después de la molestia sufrida ante Polonia.

“No era necesario que se cambie porque tenerlo en el banco de suplentes es una tentación. Entendimos que no íbamos a hacerle un favor a él ni al equipo si lo hacíamos jugador”, argumentó, y manifestó: “Esperemos que pueda estar en cuartos”.

Por otra parte, el DT explicó el primer cambio de Lisandro Martínez por Alejandro Gómez: “El Papu tenía una molestia en el tobillo, pero intentamos con Lisandro tener una salida por ese lado con pie zurdo, subir al Huevo (Marcos Acuña) y a Nahuel (Molina). Mejoramos con eso”.

“Acá hay 26. Cuando uno no está bien, baja el rendimiento o, por el partido en sí, yo creo que no tiene que jugar, sé que el que entra lo va a hacer bien. Cada vez que entra uno es para mejorar. En una Selección eso es bastante más fácil”, comentó.

Además, elogió a sus jugadores: “Estos chicos están hechos para competir en el máximo nivel y nacieron para jugar esta clase de partidos. Ellos están capacitados para esto, solo tengo que decirles que jueguen al fútbol y que hagan lo que saben hacer. Cuando perdemos con Arabia o Australia te complica, nosotros no tenemos que dejar de creer en nuestro fútbol”.

Hacia el futuro, el DT argentino consideró el próximo cruce ante Países Bajos “será muy lindo”, entre dos seleccionados de larga tradición mundialista: “Es un rival que tiene las cosas muy claras. No brilla como equipos de Holanda de otras épocas pero tiene sus puntos fuertes y sus puntos débiles, que intentaremos aprovechar”.

Refiriéndose al entrenador neerlandés, dijo: “Enfrentar a Louis Van Gaal es un orgullo. Todo el mundo sabe lo que ha hecho y muchos han intentado copiar lo que él hacía. Estos son los placeres que da el fútbol. Hoy vimos un rato con Estados Unidos, quizás no brillan como otras selecciones anteriores pero tienen las cosas muy claras. Uno va a tener que quedar afuera y esperemos que pasemos nosotros”, manifestó.

Por último, envió sus elogios frente al aliento de la hinchada argentina en la victoria de octavos de final, al que consideró “una inyección de moral única” para combatir el agotamiento físico de haber jugado cuatro partidos en 12 días en el Mundial de Qatar.

“A nivel físico es difícil jugar tantos partidos a ese nivel, pero cuando termina el partido ves a la gente tan contenta... Los jugadores se sienten identificados con la gente y la gente con el equipo”, expresó el armador de la “Scaloneta”.

“Ese festejo del final con la gente lo resume todo, es una inyección de moral única. No tiene explicación lo que puede sentir un jugador al ver a esa gente, pensando que atrás hay todo un país”, reconoció ante la prensa después de la clasificación.

LC con información de agencias

Louis Van Gaal, director técnico de Países Bajos, victorioso tras un triunfo ante Estados Unidos por 3 a 1 que le otorgó el pase a los cuartos de final de la Copa del Mundo, aseguró que para el próximo partido “es bueno que sea una revancha” con la Selección Argentina.

El histórico entrenador de “La Naranja Mecánica” no se olvidó de la eliminación de su equipo en el Mundial de Brasil 2014, cuando la Argentina lo eliminó en semifinales 4 a 2 por penales, en un partido que había terminado igualado sin goles.

“Jugué en 2014 contra Australia y fue difícil. Contra Argentina empatamos y luego perdimos en los penales, así que lo mismo es bueno que sea una revancha”, declaró el DT de acuerdo con la agencia alemana DPA.

Respecto al encuentro contra los estadounidenses, el técnico de 71 años se mostró crítico por lo realizado por sus jugadores. “Nuestro plan táctico fue sido bueno y hemos sacado beneficio, pero la posesión de pelota ha sido muy mala, hemos perdido muchos balones de forma innecesaria”, resaltó.

Van Gaal consideró que “nuestro objetivo es ser campeones del mundo”, aunque admitió que “ese también es el del resto de las selecciones”.

El exmediocampista del Ajax concluyó: “Tengo que sacar lo mejor del equipo y si somos los mejores no importa que tengamos a los mejores individuos, pero sí que seamos los mejores como equipo”.

LC con información de agencia Télam

Ecuador y Países Bajos, los punteros del Grupo A del Mundial Qatar 2022, empataron este viernes 1-1 en el estadio Khalifa Internacional de Doha. Ahora, deberán definir su clasificación a octavos de final en la última fecha de su grupo.

En un partido que tenía como premio el pasaje directo a octavos de final para el ganador, los holandeses se impusieron de entrada a los 6 minutos de la etapa inicial con un bombazo de zurda de Cody Gakpo, autor de uno de los tantos en el debut frente a Senegal, venciendo la resistencia del arquero Hernán Galíndez.

En el cierre de la primera parte, Pervis Estupiñán anotó para el conjunto ecuatoriano, pero el tanto fue anulado por una posición adelantada, manteniendo el encuentro en 1 a 0 a favor de Países Bajos. No obstante, los ecuatorianos fueron a la carga para dominar el juego completamente y lograr el empate a los 4 minutos del segundo tiempo

El tanto ecuatoriano fue protagonizado por el histórico delantero Enner Valencia, quien capturó un rebote de Estupiñán y rompió el cero en el arco de Andries Noppert. Valencia terminó el partido anticipadamente al dejar la cancha en camilla.

A partir de allí fueron todas chances para Ecuador, que hasta tuvo un tiro en el travesaño pero careció de suerte para llevarse la merecida victoria, por lo que se tuvo que conformar con la igualdad. El seleccionado del argentino Gustavo Alfaro resolverá su pase de ronda contra Senegal el próximo martes próximo en este mismo estadio.

Con este resultado, ambos países suman cuatro puntos en la tabla, donde detrás aparece Senegal con tres, mientras que el anfitrión Qatar ya se quedó sin posibilidades de avanzar a la siguiente instancia de la Copa del Mundo, pero le resta enfentarse ante la “Naranja Mecánica”.

A continuación, todos los detalles del partido:

LC con información de agencias

La reina de Holanda -uno de los países de economía más fuerte de la Unión Europea (UE)- declaró que su primogénita, la princesa heredera Catalina Amalia, de 18 años, primera en la línea dinástica de sucesión en el trono de su esposo el rey Guillermo de Orange, vive amenazada. “No sale prácticamente de casa. Seguramente ha escuchado ciertos mensajes que están circulando” dijo Máxima Zorreguieta, argentina de nacimiento, y reina consorte de los Países Bajos. Los medios suecos transmitieron lo dicho por Su Majestad durante su visita de Estado a Estocolmo, capital de la monarquía de Suecia, el 13 de octubre.

Unas semanas antes, el diario neerlandés De Telegraaf  informó que el Servicio General de Inteligencia y Seguridad (AIVD) había logrado encriptar llamados telefónicos de una organización criminal, en el que se apuntaba como próximos objetivos a la heredera de la Corona y al primer ministro, Mark Rutte. 

La Mocro Maffia 

¿Quién está detrás de un posible secuestro a la princesa heredera? Todo apunta a que sería uno de los líderes de lo que se conoce como la 'mafia marroquí': Ridouan Tagui .La Mocro Maffia que opera en los Países Bajos es un grupo criminal organizado asociado a otras organizaciones criminales y a socios locales. Esta alianza que preside localmente lucha por el control del tráfico de drogas en el Norte de Europa, aprovechando un punto estratégico del comercio marítimo mundial, el puerto holandés de Rotterdam, en la desembocadura del río Rin en el océano Atlántico Norte.

El cártel narco que dirige el líder de la mafia magrebí es uno de los más poderesos del mundo según la DEA y comercializa el equivalente de un tercio de toda la cocaína que se vende en Europa

La Mocro Maffia empezó a operar en la década de 1980 y a partir del cambio de milenio reforzó sus posiciones cuando las bandas que operaban en Rotterdam entraron en contacto con los cárteles de la cocaína latinoamericanos. También tienen buenos contactos en el norte de África, desde donde canaliza el tráfico de hachís y derivados hacia el Mar del Norte y las costas de España. En junio pasado, la Guardia Civil participó en una operación conjunta con las policías de Francia y Países Bajos, la llamada Operación Stoom. Cinco personas fueron detenidas, relacionadas con el asesinato de un traficante holandés en Chiclana de la Frontera, municipio español de la provincia de Cádiz.

El asesinato de Peter R. de Vries

La primera vez que la Mocro Maffia cubrió las noticias internacionales  fue el 6 de julio de 2021 cuando atacaron a tiros en la capital de Ámsterdam  a Peter R. de Vries, uno de los periodistas de investigación del crimen organizado más famosos de los Países Bajos, mientras paseaba por las calles de la ciudad. De Vries murió diez días después de estar internado en el hospital. Semanas antes había advertido que Ridouan Taghi lo tenía amenazado por su trabajo en el llamado Juicio Marengo, el más importante hasta la fecha llevado a cabo contra el narcotráfico en los Países Bajos.

Ciudadano holandés, el marroquí Ridouan Taghi, de 44 años, nacido en Tetuán, se encuentra preso en la prisión de alta seguridad en la ciudad de Vught, al sur de Holanda. Lo detuvieron hace en 2019 en Dubai. Estaba escondido en la capital del emirato homónimo, que es la ciudad más populosa de los Emiratos Árabes Unidos. Vivía bajo pasaporte falso, después de despistar durante años a la policía holandesa. Se lo relaciona también con el asesinato a tiros en 2019 del abogado penalista Derk Wiersum. La Fiscalía pide para Taghi cadena perpetua.

El blanco, el color menos visible

El gran problema de Holanda, sostiene Pieter Tops, académico de la Universidad de Tilburg y quien también se ha desempeñado como profesor en la escuela de Policía Holandesa- se originó, principalmente, en que el tráfico de la cocaína ha sido ignorado.

El Gobierno central de Amsterdam ha invertido en una ofensiva para detener el narcotráfico, pero sin advertir la contraofensiva de los miembros de las organizaciones criminales. “Hay quienes incluso piensan que estamos ya frente a narcoterrorismo, y esto ha originado que la sociedad holandesa esté nerviosa y ansiosa”, según afirma Tops a la cadena de televisión alemana Deutsche Welle.  

Los principales socios regionales de la mafia magrebí de Taghi son la Camorra napolitana, y mafias irlandesas y bosnias. Jutnas , detentan el monopolio de la cocaína peruana, en un volumen que equivale a un tercio del total de la cocaína comercializada en Europa.

La princesa confinada

La princesa Catalina Amalia pasa estos días encerrada en la Casa Real ubicada en la ciudad de La Haya, bajo un desplegado cerco de seguridad. Solo pudo permanecer un par de semanas en su apartamento de Ámsterdam donde tenía previsto residir mientras cursaba sus estudios universitarios de Política, Psicología, Derecho y Economía. 

El rey Guillermo ha evitado dar detalle alguno sobre la situación. Se limitó a calificar la situación como “muy difícil”, tras las que los medios dieran a conocer las presuntas o plausibles amenazas de secuestro de su hija primogénita y sucesora dinástica como en reina en el trono de la Monarquía holandesa. De momento, no es seguro que la princesa pueda asistir en Londres el 6 de mayo a la coronación de Carlos III, nuevo rey de Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte. De no poder cruzar el canal de la Mancha, y llegar del continente europeo a las islas Británicas, una amenaza narco de una organización criminal del país más pobre del Norte de África habría frenado que la heredera dinástica de la casa de Orange pueda asistir a la accesión al trono del prímogénito de la dinastía Windsor como sucesor de la reina Isabel II.

AGB con información de diarios y medios

Todo empezó el 20 de septiembre de 1972, cuando el periódico De Tijd publicó en su portada la crónica del periodista Vic Langenhoff con un gran titular que rezaba “Stop de Kindermoord” (Paren el asesinato de los niños), después de que su hija mayor muriera atropellada a los 6 años de edad y la segunda resultara herida en otro impacto contra un vehículo.

Denunció lo que muchos padres, de puertas para adentro, sufrían y temían. De las 3.264 muertes por accidentes de tráfico registradas en 1972, el 14% era de menores de 15 años. Muchos de estos niños se aventuraban a circular por su barrio en bici y, al igual que los viandantes, los ciclistas se habían convertido en víctimas directas del aumento del tráfico en las ciudades. Según la Asociación Nacional de Ciclistas de los Países Bajos, Fietsersbond, en los años 70 se producían de media 500 accidentes de bicis contra vehículos, una cifra que se había reducido a 200 en 2013, a pesar del incremento constante del parque móvil en todo el país.

“Todo el mundo podía reconocerse en ese artículo, en el drama que estaba ocurriendo, porque todos sabíamos de alguien cuyo hijo había sufrido un accidente de tráfico”, explica Maartje van Putten, quien fundó y dirigió el grupo activista nombrado igual que el titular del artículo periodístico, “Stop de Kindermoord”. Van Putten era una madre joven de 20 años que vivía en una calle de Ámsterdam con mucho tráfico. “El artículo fue lo que nos impulsó a crear un movimiento de padres indignados por esta falta de seguridad”, comenta. “Y ningún político, de izquierda a derecha, podía estar en contra de este mensaje, de frenar el número de niños víctimas de accidentes de tráfico”, indica.

Mientras el auto representaba el desarrollo económico y el futuro en la Europa que se levantaba tras las Segunda Guerra Mundial, en Holanda surgía un movimiento social sin cabeza, de anarquistas, burgueses, madres de familia y estudiantes que reclamaban con fuerza el espacio para la bici. Pero la conquista de las dos ruedas nunca fue algo que pudiera darse por hecho. El azar, un contexto histórico favorable y el pragmatismo que tanto caracteriza a los holandeses obraron el milagro.

Durante los años que el movimiento permaneció activo, el grupo de presión organizaba manifestaciones, recorridos multitudinarios en bici y jornadas lúdicas en los barrios para promover el uso seguro de la bicicleta. Padres con pancartas cortando el tráfico en las calles principales de la ciudad empezaron a captar la atención mediática y a obtener el apoyo improvisado de los que pasaban por allí de casualidad. Al mismo tiempo, movimientos anarquistas como el de los Provos denunciaban el protagonismo del auto, al que veían como la máxima expresión de una sociedad de consumo dominada por la élite capitalista. Para ellos, la bicicleta era un símbolo de igualdad social y de libertad.

No muy lejos de las plazas donde unos y otros se manifestaban, la élite burguesa y conservadora de Ámsterdam se alineaba con los padres preocupados y con los jóvenes hippies para frenar la incursión del auto en un casco histórico que debía ser protegido y que ellos sentían la responsabilidad de preservar. “Holanda llegó tarde en la introducción del auto y el movimiento hippy era muy fuerte, incluso con representación política”, comenta Gertjan Hulster, director del documental Together We Cycle. “La presión social de aquellos años logró frenar los nuevos planes urbanísticos de Ámsterdam, pero por muy poco: la decisión final se aprobó por un solo voto de diferencia en el pleno del ayuntamiento, lo que muestra el enorme apoyo que tenía la otra manera de concebir la ciudad, donde el auto dominaba la movilidad urbana”, apunta.

Antes que el colectivo, la bici

En los 50 y 60 la bici ya era el transporte prioritario en las ciudades holandesas. Antes del desarrollo económico de finales de los 60, los holandeses preferían subirse a la bici para ir al trabajo en lugar de esperar el autobús o el tranvía. “No tanto porque Holanda sea un país llano, sino porque las distancias son cortas, muchos trabajadores alquilaban su vivienda a la fábrica o a la empresa que les empleaba y esta solía estar a pocos kilómetros del lugar de trabajo”, explica Gertjan Hulster. Los centros compactos y salpicados de canales de ciudades antiguas como Ámsterdam o Delft se recorrían mejor en bici, evitando los atascos habituales, mientras que los nuevos barrios obreros distaban entre 15 y 20 minutos en bici, un medio de transporte que además de ser más flexible que el colectivo, era completamente gratuito.

La historia también se encargó de popularizar la bicicleta en estos años previos al auto. Desde la imagen de la reina Guillermina subida en el sillín a finales de los años 30 a otras muchas posteriores de la familia real pedaleando durante visitas oficiales por el país, la casa de Orange se ha empleado a fondo en despojar la bicicleta de su estigma marginal que impera en otros lugares del mundo. Era, además, un símbolo de libertad y de resistencia. “Durante la Segunda Guerra Mundial, la bici surgió como el medio de transporte de los holandeses que rechazaban la ocupación nazi”, relata el cineasta Gertjan, e indica que “las bicis eran incontrolables y a los soldados alemanes les irritaba mucho”.

Cuando Holanda fue liberada en 1945, la bici pasó a ser el emblema de la libertad ganada, una imagen que terminó de consolidarse con la aparición de las llamadas Bicicletas Blancas (wittefietsenplan). El proyecto, creado por el provo Luud Schimmelpennink, fue el precursor de los sistemas de bicicletas compartidas que han proliferado en numerosas ciudades: una bici que el usuario podía tomar prestada durante media hora y de forma gratuita para realizar un trayecto corto dentro del casco urbano, devolviéndola después en otro de sus estacionamientos. En contra de lo que uno pueda pensar, el sistema fracasó en Holanda. Porque todo el mundo ya tenía bici propia.

 Los amantes de la bici se ponen en marcha

En su libro Bike City Amsterdam, el escritor y periodista Fred Feddes desvela las claves que han convertido a la ciudad holandesa en la capital mundial de las bicis. Y entre sus argumentos, hay uno que cobra especial importancia porque ha definido el devenir de la movilidad urbana en Holanda desde los años 70: la influencia de la Asociación Nacional de Ciclistas (Fietsersbond) en la política municipal. Fundada en 1975, contaba entonces con 600 miembros, un número que se disparó hasta los 10.000 en tan solo cuatro años. Hoy suman 30.000. Nació para defender las mismas ideas que los distintos grupos activistas: la bicicleta debía ser un transporte seguro y había que fomentar su uso para hacer de la ciudad un espacio más amable y habitable. “En cada reunión de los responsables municipales de urbanismo, en cada nuevo plan que se diseñaba, la asociación de ciclistas presentaba sus iniciativas para mejorar el uso de la bici”, comenta Gertjan Hulster, a la vez que indica que “sin ellos, Holanda no sería el paraíso de las bicis que es hoy”. La asociación se convirtió así en un grupo influyente fuerte cuyo primer logro fue convencer a las autoridades municipales de que la seguridad de los ciclistas pasaba por la creación de una red de carriles bici.

Tras su creación hace más de cuatro décadas, la asociación ha logrado pasos de gigante en la incorporación de la bici a la vida diaria. Desde presionar para que los carriles bici se construyan de manera independiente de la calzada por la que circulan los vehículos hasta la creación de aparcamientos de bici en todas las estaciones de tren, la movilidad que hoy existe en Holanda ha dejado espacio a las dos ruedas, a pesar de que el número de vehículos particulares no ha dejado de aumentar.

Un cambio que no fue visionario

Sorprende cómo las fuentes consultadas coinciden en la misma idea de fondo al analizar el éxito de la bici: no había ningún plan. El carácter universal del activismo de los años 70 fue posible gracias a que antes de la llegada del auto no había ningún grupo social determinado que se identificara con la bici más que otro. El sillín valía tanto para el hombre de negocios que se desplazaba con su maletín en la mano como para la madre que cuidaba de sus hijos y les llevaba en bici al colegio o el joven estudiante para quien la bici era el primer signo de emancipación. Sin una vestimenta específica, sin casco, sin un culto al objeto, “la bici era y es para los holandeses como un paraguas”, define Fred Feddes en su libro. Y ese fue el secreto de su éxito. “En Holanda siempre se ha considerado la bici un medio de transporte, no un hobby ni un deporte”, detalla Gertjan Hulster. “No hay nada especial en ella, el culto a las marcas va por otro lado y, además, siempre han montado en bici más mujeres que hombres porque era la forma más rápida y sencilla de hacer los recados del día a día”, dice.

Si bien es de uso individual, la bici es también un instrumento de socialización. Las primeras distancias que un chaval recorre solo suelen ser para ir de casa al instituto, un camino por el que se va encontrando con otros compañeros con los que acaba pedaleando en grupo. La imagen es tan habitual y los holandeses están tan orgullosos de la libertad que otorgan a sus adolescentes que la Asociación de Ciclistas ha propuesto a la UNESCO incluir la figura del escolar en bici en el Patrimonio cultural inmaterial de la Humanidad de los Países Bajos.

“La bici es algo tan natural para nosotros que se podría decir que nacemos pedaleando”, comenta Maartje van Putten y agrega: “Todos tenemos un auto y una bici. Pero la bici siempre”. A la pregunta de por qué parecen las dos ruedas un elemento intrínseco del ADN holandés, algunos de los entrevistados comienzan mencionando la superficie llana del país como un factor determinante para que la introducción de la bici en el siglo XIX se arraigara. Pero después reconocen que no es el único motivo, ya que en otros países como China, donde este vehículo a pedales vivió décadas de esplendor a comienzos del siglo XX, ha quedado relegada al último escalón, por detrás del transporte público, los autos y las motos.

A las distancias cortas que existen en Holanda, se sumaría otra explicación sociocultural vinculada a la religión. Según Maarjte, “en la cultura calvinista impera la no ostentación y el 'yo puedo solo'”. Para Gertjan “el igualitarismo y la cultura del esfuerzo que promueve el calvinismo también puede haber influido” porque lo cierto es que a pesar de ser un país llano, los Países Bajos son conocido por su mal tiempo, algo que no impide a los ciudadanos subirse a la bici a diario, contra el viento y la lluvia.

Para que Ámsterdam se convirtiera en la capital mundial de las bicis y la cultura del ciclismo se asentara en Holanda como lo ha hecho, ha sido necesario más de un siglo de convivencia permanente con las dos ruedas. Ha hecho falta también el drama de numerosas víctimas de tráfico y la presión social de cientos de miles de personas que supieron protestar a tiempo. Le ha beneficiado un cierto retraso en la modernización de sus ciudades, todas de tamaño medio, y que a comienzos del siglo XX seguían sin tener grandes bulevares y avenidas que poder reconvertir después en arterias para los vehículos. Ha sido necesario pasar la costumbre de pedalear de generación en generación y por último, ha hecho falta el azar, como siempre, para hacer realidad la visión bien encaminada de unos pocos. Y es que la crisis del petróleo provocó que en 1973 y durante cuatro domingos consecutivos, la ciudad estuviera prohibida para el tráfico de autos. Sus habitantes pudieron comprobar lo que era vivir sin ellos por un día. Gracias a todo esto, los Países Bajos cuentan hoy con más bicis que habitantes y 37.000 kilómetros de ciclovías que se recorren a diario. “No fue fácil, pero se logró, ahora hay que saber mantenerlo”, concluye la activista y hoy abuela Maartje van Putten.

AM

¿Nacen el frente boreal europeo de los austeros que no quieren gastar luz? Son ricos y del norte y se oponen a las reformas que piden Francia, España y el sur para atajar el alza de los precios de la energía. Un mercado que se caracteriza porque el precio de la última energía, el más alto, marca el precio de todas las demás. En la actualidad, el precio del gas, que es ahora el más caro, marca el precio de las otras energías, como la hidráulica, y aun como las renovables, de por sí mucho más baratas.

Holanda, Alemania, Luxemburgo, Austria, Dinamarca, Estonia, Lituania, Finlandia e Irlanda reaccionan a las llamadas a la acción urgente de Gobiernos como el de Pedro Sánchez, que pidió “audacia y contundencia” a la Unión Europea.

“Estamos de acuerdo con la Comisión Europea en que, a corto plazo, el aumento de precios puede abordarse mejor mediante acciones nacionales temporales y específicas por parte de los Estados miembros, cuando corresponda, para proteger a los consumidores y empresas vulnerables”, afirman en una carta difundido este lunes, en vísperas de la reunión de este martes en Luxemburgo de los ministros de Energía de la UE.

Los firmantes afirman que “las medidas deberían poder ajustarse fácilmente en la primavera, cuando se espera que la situación vuelva a niveles medios. También apoyamos a la Comisión Europea en su intención de intensificar la vigilancia del mercado”. La vigilancia del mercado es una medida pedida también por España y que ha tenido más eco entre los 27, sobre todo en lo relativo al mercado de CO2, en el que hay sospechas de especulación.

“Por lo tanto”, concluyen, “no podemos apoyar ninguna medida que entre en conflicto con el mercado interno de la gas y la electricidad, por ejemplo, una reforma ad hoc del mercado mayorista de electricidad”. Que es lo que piden España y Francia.

Precisamente Alemania está embarcada junto con Rusia en la construcción del gasoducto NordStream2, comandado por el excanciller Gerhard Schröder y GazProm, empresa dependiente del Kremlin y de Vladímir Putin.

Debate en diciembre

Ya lo dijo Pedro Sánchez al llegar al Consejo Europeo el pasado jueves: “Son los tiempos de Bruselas”. Es decir, las cosas llevan su ritmo, tienen sus procesos y, sobre todo, requieren de un acuerdo entre 27 países que tienen diferentes intereses: pronucleares, progasísticos, prorrenovables. Y diferentes problemas: así, el sur se está mostrando más vulnerable a los precios de la luz. Y, por eso, el Gobierno español ha presionado en todos los ámbitos en las últimas semanas para introducir en la agenda europea el debate sobre el mercado eléctrico.

Y lo ha logrado. Igual que ha conseguido que las conclusiones incluyan con detalle la evaluación del mercado de las ETS –derechos de emisiones de CO2, cosa que ha pedido también el checo Andrej Babis– y que el asunto sea revisado en el Consejo Europeo del 16 y 17 de diciembre. Ambas concreciones no se encontraban en los borradores de conclusiones, que fueron incluyendo que la Comisión y el Consejo deben considerar “con prontitud” medidas que puedan llevar a un precio más asequible de la energía.

Entre esas medidas, que están en la comunicación de la Comisión Europea del 13 de octubre a la que remiten los líderes de la UE, se encuentran algunas propuestas por España, como la compra conjunta de gas y las reservas estratégicas, así como la evaluación de los ETS. El próximo martes, 26 de octubre, los ministros de Energía de la UE volverán a reunirse para abordar el asunto.

Eso sí, lo que no ha conseguido lograr son esas medidas “audaces y contundentes” que pedía el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, hace dos semanas en Liubliana (Eslovenia). Pero, claro, la reforma del mercado de la energía tampoco es algo que se pueda hacer en semanas, como reconoce ahora el Gobierno español: la última reforma es de 2019 y llevó varios años pactarla, además de que luego todo tiene un proceso legislativo laborioso, entre Comisión, Parlamento Europeo y Consejo.

Además de que se aborde el problema y se discutan las medidas planteadas por el Gobierno español, entre otros, lo que ya se ha logrado es una comunicación de la Comisión Europea que recopila las medidas al alcance de los Estados, calificada de “incongruente” por la vicepresidenta Teresa Ribera, y el compromiso de Bruselas de examinar algunas de las propuestas españolas: revisar el mercado del CO2, estudiar la compra conjunta de gas y analizar la puesta en marcha de reservas estratégicas ante futuras crisis.

AGB

Holanda es el único país de la UE que aún no ha pedido los fondos de recuperación. ¿Por qué? Este viernes entregó su plan Bulgaria, y Holanda se ha quedado como el único Estado de la Unión Europea pendiente de mandar su plan a la Comisión Europea. Es verdad que Polonia y Hungría los presentaron hace meses, pero las evaluaciones están bloqueadas por su deriva autoritaria y homófoba. Suecia, por su parte, sigue negociando el suyo con Bruselas.

¿Y Holanda?

El Gobierno ya anunció que se saltaría el plazo orientativo del 30 de abril por las elecciones legislativas del 17 de marzo, y que prefería que se conformara un nuevo Gobierno para elaborar los planes, cosa que no ha hecho Bulgaria, por ejemplo. Sin embargo, han pasado ya nueve meses desde las elecciones, no hay nuevo Gobierno y tampoco planes, y cada vez está menos lejos el plazo definitivo, verano de 2022.

“Holanda es el único país de la UE que no ha presentado una propuesta para los fondos Next Generation EU”, decía este viernes Rem Korteweg, del think tank Clingendael Institute: “La excusa es un gobierno en funciones y negociaciones de coalición difíciles. Pero detrás de esto está que los Países Bajos no quieren que sus finanzas sean escrutadas por otros. Hay que recordar que fueron los Países Bajos los que presionaron con fuerza para que se introdujera ese escrutinio, a cambio de dar su apoyo al Next Generation EU [los fondos de recuperación europeos]”.

Los Países Bajos no quieren que sus finanzas sean escrutadas por otros, decía este viernes Rem Korteweg, del think tank Clingendael Institute

En efecto, en las negociaciones de cuatro días y cuatro noches del verano de 2020 en Bruselas, el primer ministro holandés, Mark Rutte, junto con sus aliados autodenominados frugales –Austria, Dinamarca, Suecia y Finlandia– estuvo bloqueando la aprobación de los fondos por dos motivos: la vinculación con el cumplimiento del Estado de Derecho –con un ojo puesto en Hungría y Polonia– y freno de emergencia a la entrega de los fondos en mano de los Estados –con el otro ojo puesto en los países del sur–.

Holanda puede pedir hasta 6.000 millones de euros en transferencias, pero el gabinete saliente dice que quiere dejar la elaboración del plan de recuperación a un nuevo gobierno y la formación del gabinete aún no se ha producido. Por otro lado, la economía holandesa se va recuperando bien de la crisis del coronavirus y este año llegará a niveles previos a la pandemia.

La Comisión está revisando las solicitudes y los planes de recuperación, y ya ha aprobado 22 de las 26 solicitudes recibidas.

El fondo de recuperación es de 750.000 millones en subvenciones y préstamos, a cambio de reformas: más de un tercio debería ir a la transición climática, y el 20%, a digitalización.

Además, los planes deben cumplir con las recomendaciones por país del Semestre Europeo, el mecanismo de gobernanza económica de la Comisión Europea. Y entre esas recomendaciones están las críticas al sistema fiscal holandés, por ejemplo.

Una de sus principales vías de ingresos, la fiscalidad agresiva, que puede estar en sus últimas horas si termina aplicándose el impuesto de sociedades mínimo del 15% como ha acordado la OCDE.

Como puede verse en las recomendaciones por país de la Comisión Europea de febrero de 2020, las últimas elaboradas con tanto detalle por la pandemia, el Ejecutivo comunitario afirma: “Las empresas que realizan una planificación fiscal agresiva utilizan las normas fiscales de los Países Bajos. Han aprovechado los desajustes y lagunas en el marco tributario internacional para reducir su carga tributaria. Esto trae consigo problemas importantes, como pérdidas de ingresos y ventajas competitivas injustas. Un estudio encargado por el Ministerio de Finanzas holandés muestra que los Países Bajos albergaban unas 15.000 empresas buzón en 2017, con un balance de casi 4,5 billones de euros, unas seis veces el PIB del país y el 80% de las existencias de inversiones directas extranjeras en Holanda”.

La evaluación de Bruselas afirma: “Según un documento reciente del FMI, los Países Bajos son el segundo mayor receptor de inversiones extranjeras directas realizadas a través de entidades de propósito especial en todo el mundo después de Luxemburgo, y los dos países albergan casi la mitad de las empresas de buzón del mundo”.

Además, la Comisión Europea señalaba: “Existen desafíos a largo plazo en el mercado de la vivienda, el mercado laboral y el sistema de pensiones que aún deben abordarse en su totalidad. Si bien el gobierno ha adoptado medidas de política para mejorar la oferta de viviendas y reducir la elevada deuda de los hogares, siguen existiendo importantes incentivos para incurrir en deudas. Además, se necesitan más inversiones en I + D, capital humano y medidas climáticas y energéticas para impulsar el crecimiento de la productividad a largo plazo y abordar la transición hacia una economía baja en carbono. Abordar estos desafíos respaldaría aún más la resistencia de la economía holandesa y reduciría los riesgos derivados de los desequilibrios”.

Es decir, aunque el ministro de Finanzas, que aparece en los papeles de Pandora, Wopke Hoekstra, acusara al sur de malgastar el dinero en plena pandemia, los desafíos de la economía holandesa no son pocos. “La deuda privada sigue siendo alta según los estándares internacionales, a finales de 2018 era del 242% del PIB”, afirmaba la Comisión Europea en su informe de país de febrero de 2020. Bruselas concede que “representa una reducción significativa de su pico de 267% del PIB en 2014”, pero recordaba “que se mantiene muy por encima del media de la zona del euro, del 135% del PIB. Tanto la deuda de los hogares, al 102% del PIB, como la deuda corporativa no financiera, al 140% del PIB, excede por mucho los umbrales”.

AG / AGB

El Gobierno holandés presentó este viernes su dimisión en bloque por la polémica provocada por las ilegalidades administrativas en la asignación de las ayudas a familias con hijos, que afectó principalmente a padres de origen migratorio y llevó a muchos a endeudarse para devolver a la agencia tributaria lo recibido durante años, según informan los medios locales.

A tan solo dos meses de las elecciones legislativas, el gabinete dirigido por el liberal Mark Rutte asumió la responsabilidad política por lo ocurrido, considerado por la prensa el mayor escándalo político y administrativo de las legislaturas de Rutte, al frente de sucesivos gobiernos desde 2010.

Según la televisora NOS, el Ejecutivo permanecerá como gobierno interino hasta los comicios del 17 de marzo, lo que le permitirá seguir gestionando la pandemia y aplicando las restricciones necesarias como parte del actual confinamiento, que mantiene cerrada toda la actividad no esencial hasta al menos el 9 de febrero.

La dimisión parecía inminente desde hace varios días y los cuatro partidos que forman la coalición –liberal VVD, Llamada Democristiana CDA, los progresistas D66 y Unión Cristiana– se reunieron varias veces para negociar su decisión, pero, según RTL Nieuws, mientras todos los socios apostaban por la renuncia, Rutte se resistía a dar el paso y solo las amenazas de los otros partidos a retirarle su apoyo en el parlamento le hicieron ceder este viernes.

El escándalo

Decenas de miles de familias, en su mayoría de origen turco y marroquí, fueron víctimas de falsas acusaciones de fraude de la asignación que usaban para financiar el cuidado de sus hijos.

Los primeros casos de este escándalo se remontan a 2014, cuando la Agencia Tributaria empezó a enviar cartas a más de 26.000 familias acusándolas sin fundamento de fraude para obtener ayudas con las que pagar las guarderías de sus hijos, y les exigieron devolver decenas de miles de euros recibidos en prestaciones en plazos que no superaban las semanas, lo que llevó a muchos a perder su casa, trabajo y a endeudarse para reunir el dinero.

Las autoridades fiscales, que seguían bloqueando las ayudas a pesar de que las familias enviaban los documentos necesarios para justificar su necesidad de obtener la prestación, no daban explicaciones a los afectados, demostrándose más tarde que eran en su mayoría familias de origen extranjero las que fueron objeto de esta medida, y que su segunda nacionalidad estaba señalada en los documentos oficiales, algo ilegal por discriminatorio.

Hace un mes, un comité parlamentario formado para investigar lo ocurrido concluyó en un informe que se había cometido una “injusticia sin precedentes” contra los padres, que recibieron un “trato institucionalmente sesgado”, lo que “viola los principios del Estado de derecho”, y acusó a ministros, funcionarios, diputados y jueces de haber “cometido errores”.

En una primera reacción, el líder de la izquierda verde GroenLinks, Jesse Klaver, subrayó que la dimisión es “la única decisión correcta” que podría haber tomado el gobierno holandés y apostó por “un nuevo comienzo, un punto de inflexión, el momento para construir un Estado de bienestar en el que el ejecutivo se apoya en sus propios ciudadanos”.