Quien mire de cerca las motos verá los detalles: una foto analógica de la familia pegada en el tanque de la Suzuki 125, un protector repleto de stickers de rutas recorridas sobre las dos ruedas de la Honda, un pañuelo verde atado al volante, un patito tuneado colgando al lado del tablero un sticker de Madres y Abuelas de Plaza de Mayo, otro con la cara de Wanda Nara.

Entre mate y mate circula la charla sobre mecánica, service, motores y marcas, mientras la montaña de cascos, camperas y guantes con protección se acumula al lado de las zapatillas y los tacos de quienes se descalzan para sentarse en un círculo que, sin que lo planearan, se volvió símbolo y postal de una caravana motoquera transfeminista que se hizo colectivo.

Las pibas van copando la plaza y las calles: a veces son 7, a veces 15. A veces, muchas más. Hablan de motos, de trabajo, de sus vidas. Las conversaciones siempre terminan con una pregunta que en realidad es propuesta: “Che, ¿ponemos fecha para la próxima caravana?”.

Hay razones para encontrarse: las motos- especialmente las grandes- parecían ser propiedad de los varones. La libertad de andar en la ruta y sentir el viento que se filtra en el visor levantado del casco era “cosa de hombres”, con la mujer con un rol de acompañante salvo raras excepciones pero hoy y hace años, a fuerza de construcción y manada, esa realidad cambió. Encontrarse es potenciar ese cambio y reconocerse en esta realidad que empezó como rebeldía y cobró fuerzas al calor de la marea transfeminista. Por eso, aunque anden de a una sobre una moto, nunca están solas. 

Sobre dos ruedas

En 2019 las motos llegaron al Encuentro Plurinacional de Mujeres y Diversidades (ENM) que ese año fue en La Plata. Pola ya llevaba tiempo arriba de su mota: trabajo, pero también “sostén en la vida”. Sumarse a esa caravana que llegó a la ciudad la unió al grupo de manera definitiva. “Gracias a la moto conocí a personas maravillosas que hoy son parte de mi familia”, asegura. Es militante LGBTTIQ+ e integra también un grupo de cicloturismo (@contrapedalciclismo). Siempre en dos ruedas. 

Pauli también se sumó a la caravana a partir del ENM en 2019. Era profe de pilates y mamá de cuatro hijes. Al año siguiente, con la pandemia, tuvo que cerrar su estudio y la moto se volvió también un modo de subsistencia. Tiene 64 y la moto se volvió parte de su vida: “No la voy a vender nunca”. 

Lili Furió es realizadora en cine documental y bailarina de tango, Lau trabaja en atención al cliente, Xoa es trabajadora estatal en Salud y Educación. Ari hace motomensajería y se está por recibir de mecánique en motos. Mariana Casas se recibió de abogada en 2001, fue la primera mujer trans en recibir el título, incluso antes de la ley de identidad de género. Había trabajado más de una década en motomensajería. En 2019 empezó a competir a bordo de una Honda Twister 250 color violeta con el logo de la federación LGBT. 

Los orígenes son diversos, pero hay comunión. La caravana es una forma de amistad y compañía: no se trata solamente de elegir una ruta en común sino que es un diálogo constante, indicaciones en el grupo de WhatsApp cuando a alguna se le queda la moto o se le rompe algún repuesto, bancarse la parada cuando a alguna se la roban, juntarse a comer un asado, recomendarse un buen mecánico o mecánica, pasarse laburos-deliverys. La solidaridad y sororidad dentro de esta caravana transfeminista es la regla.

RB / MA

La nueva versión de la Honda NC750X ya está disponible en Argentina, con una importante actualización para mantenerse como una de las referencias en el segmento Touring. Dirigida a usuarios experimentados que priorizan la funcionalidad y el confort, pero sin necesidad de saltar a modelos de mayor porte o enfoque extremo, la NC750X promete eficiencia urbana con cualidades ruteras.

La renovación responde a una demanda creciente dentro de este segmento, en expansión en el país, con motos orientadas a quienes alternan el uso diario con escapadas de media o larga distancia. En ese sentido, Honda propone un rediseño estético y mejoras mecánicas y tecnológicas. Debajo del carenado, ahora con un diseño más agresivo y actual, la NC750X mantiene el conocido motor bicilíndrico de 745 cc, pero suma un acelerador electrónico (TBW) que permite elegir entre cuatro modos de conducción: Standard, Sport, Rain y User (configurable), adaptándose a diferentes estilos y condiciones. También incorpora doble disco de freno delantero de 296 mm con pinzas Nissin de dos pistones, que mejora notablemente la capacidad de frenado, acompañado por ABS de doble canal y control de tracción (HSTC), que regula la tracción de la rueda trasera en superficies resbaladizas.

Pensada para el uso diario y las escapadas ruteras, el confort sigue siendo uno de sus pilares. A la altura de asiento baja, que facilita el manejo en detenciones, se suma un compartimento de carga de 23 litros donde habitualmente estaría el tanque de combustible, aportando funcionalidad sin perder estilo. La suspensión Showa, con horquilla telescópica delantera y sistema Pro-Link trasero, ofrece 120 mm de recorrido en ambos ejes, asegurando una marcha estable tanto en ciudad como en ruta. Entre las novedades también aparece un nuevo tablero digital TFT a color de 5“, con mejor visibilidad y lectura de información clave, además de iluminación full LED, comandos retroiluminados y detalles de sustentabilidad como el uso de materiales reciclables, en línea con el compromiso ambiental de Honda.

La NC750X se ofrece en tres colores —rojo, verde y blanco—, con un precio sugerido de 14.600 dólares y garantía de 3 años. Ya está disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca en el país.

RT

Promocionada como “la carrera de motos y cuatriciclos más grande del mundo”, el Enduro del Verano es una de las competencias de motocross y cuatriciclos que se celebra todos los años en las dunas de Villa Gesell, provincia de Buenos Aires. Es un evento que reúne a cientos de pilotos y miles de espectadores, por su puesto entusiastas de las motos y los cuatris. La edición 2025 se realizó el pasado fin de semana y se conmemoró el 30º aniversario de la competencia, que nació allá por 1993, inspirada por la famosa Enduropale du Touquet de Francia. Este año se batieron récords de participación en las carreras principales -624 motos y 549 cuatriciclos-, y para los casi 100.000 espectadores también hubo Supercross, acrobacias y exhibiciones de Mini Quad. Y por supuesto esa enorme asistencia atrajo a muchas empresas vincluladas a estos deportes de 2 y 4 ruedas, que aportaron con stands y numerosas atracciones. Una de ellas fue por supuesto Honda, la marca líder del mercado de motos argentino, que no solo tuvo un importante espacio propio, sino que invitó a varios medios y periodistas especializados -incluido elDiarioAR- para disfrutar del espectáculo. Y en ese inmejorable contexto, la marca japonesa aprovechó para hacer presentaciones y anticipos de nuevos productos.

Actualización de la XR150

Uno de los anuncios más esperados fue la actualización de la XR150L, la moto “On/Off” más vendida del país, que incorpora mejoras en seguridad y tecnología. Entre los cambios, destaca el nuevo sistema de frenos con caliper Nissin y ABS en la rueda delantera, garantizando mayor estabilidad y una reducción en la distancia de frenado sobre superficies deslizantes. Además, suma un tablero digital más completo y cumple con la normativa Euro 3, lo que la convierte en una opción más eficiente y ecológica. La nueva XR150 tiene un precio de venta de $ 5.143.900. 

En la misma línea, Honda presentó la nueva XR190L, que sigue los lineamientos estéticos de la reciente XR300 y ofrece una actualización profunda en términos de diseño y equipamiento. Ahora cuenta con iluminación full LED, frenos a disco en ambas ruedas (ABS en la delantera), disco trasero de 210 mm y un tablero digital similar al de la XR300. Además, incorpora un puerto de carga USB-C y un nuevo color beige en reemplazo del negro.

NX500: la evolución de una clásica Adventure Touring

Otro de los modelos que Honda exhibió en la Costa fue la NX500, la crossover que reemplaza a la CB500X y que ya comenzó a llegar a los concesionarios en cantidades limitadas. Esta moto mantiene el motor bicilíndrico de 471 cc con 47,5 caballos de fuerza y 45 Nm de torque, pero suma tecnología de última generación. Entre sus características principales se cuentan el ABS de doble canal, control de tracción HSTC desconectable, embrague anti-rebote asistido, luces de emergencia, suspensión Showa SFF-BP y un tablero TFT de 5 pulgadas con muchos elementos de conectividad. Además, cuenta con un tanque agrandado a 17,7 litros, que le otorga una excelente autonomía.

Regreso de las CRF para el mundo off-road

Una de las noticias más interesantes del evento fue la confirmación del regreso de las motos de off-road CRF250R y CRF450R, así como sus versiones RX para cross country. Estas motos, reconocidas en el mundo del motocross y enduro, presentan una actualización completa. La CRF250R tiene un nuevo motos con inyección electrónica y refrigeración líquida, mientras que la CRF450R mantiene el motor Unicam de 449 cc.

En el caso de la versión R, orientada al motocross, calza ruedas  de 19 pulgadas atrás y 21 adelante, un tanque de metal de 6,3 litros y suspensiones Showa con sistema Pro-Link. A nivel electrónico, incluye selector de mapas de motor, control de tracción y launch control. Por su parte, la CRF250RX y la CRF450RX, pensadas para cross country, tienen rodado 18-21, un tanque plástico de 8 litros y cuentan con una muleta lateral para facilitar su estacionamiento en terrenos irregulares.

Honda, con muy buenas expectativas para 2025

Luego de las presentaciones, Honda tenía dispuesta para los periodistas invitados una actividad extra: prueba de manejo de cuatriciclos. La idea fue concientizar acerca de lo complejo que es manejar este tipo de vehículos, que son bastante poco intuitivos para los inexpertos (al tener cuatro ruedas y contar con manubrio). No por casualidad se registran tantos accidentes cada verano en la Costa Argentina.

En ese contexto, elDiarioAR tuvo la oportunidad de hablar con Alejandro Módica, gerente Comercial de la División Motocicletas de Honda Argentina, que dio una perspectiva optimista para el mercado local de motos en 2025: “Esperamos mantener la línea de crecimiento del año pasado, en el que llegamos a acercarnos a las 500.000 unidades. Sabemos que para Argentina eso todavía es poco (tuvimos picos de 800.000 unidades) y este año creo que nos vamos a empezar a acercar más:  los números que manejamos nosotros son un crecimiento de un 20% como mínimo, esperamos que va a estar por encima de las 600.000 unidades. Ttodas las marcas están trabajando muy fuerte para que eso ocurra, así que estamos muy optimistas, muy convencidos de que va a ser de esa manera”.  

Con respecto al rol de Honda en ese contexto, remarcó: “ Vemos que vamos a tener un año de mucho crecimiento con un montón de oportunidades, especialmente en aquellos segmentos que no veníamos atendiendo y donde hay un público latente. Hoy anunciamos la NX500, vamos a arrancar por ahí, tenemos toda la escalerita pensada, arrancando de la XR150, hasta la Africa Twin y en el medio tenemos varios baches que tenemos que ir cubriendo. Uno importante es el segmento Trail y Touring Trail de media cilindrada, que es justamente donde calza la NX500 con un potencial en el segmento de más de 1.000 unidades mensuales”. Por último, consultado acerca de ciertas “fragilidades” en la economía argentina, que eventualmente podrían cambiar el panorama para el año, Módica se mantuvo optimista, al menos para su empresa: “en Honda nos preparamos para distintos escenarios: i hay alguna complicación que genera que no se puedan cumplir esos números de mercado que se están proyectando, nosotros apuntamos incluso a crecer en participación. Pase lo que pase con el contexto, el volumen que nosotros estamos planificando, que es un crecimiento bastante agresivo. Para eso contamos con la ventaja de producir en el país motos de baja cilindrada, que seguro van a mantener la demanda en cualquier escenario”. 

RT

“La Ninja 500 no es solo una moto, es la materialización de nuestra visión de innovación y dedicación con el motociclismo deportivo. A través de este modelo, buscamos no solo consolidar nuestro liderazgo, sino también conectar con los pilotos que buscan superar sus propios límites y disfrutar de una experiencia única, sin importar su nivel de experiencia”, afirmó el Ing. Mariano Sacco, gerente comercial de Kawasaki Argentina.

Kawasaki fue una de las pioneras en este segmento de motos deportivas de media cilindrada, lanzando la Ninja 250 en 2008. La evolución natural llegó en 2013 con la Ninja 300 y en 2018 con la Ninja 400. Con esta última lograron sus mayores éxitos en competición, logrando 5 campeonatos del mundo de pilotos y 6 de marcas en la categoría Supersport 300. La cuarta generación fue mundialmente lanzada en 2024 bajo la denominación Kawasaki Ninja 500.

La Ninja 500 ABS ofrece el equilibrio ideal entre rendimiento y deportividad. Eestá equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 451cc y una potencia de 45,4 CV a 9.000 rpm, garantizando una performance sobresaliente tanto en la ciudad como en circuitos más exigentes. Su suspensión delantera con horquilla telescópica y el sistema Uni-Trak ajustable en la parte trasera aseguran una conducción cómoda y precisa. Con un peso de solo 172 kg y una capacidad de tanque de 14 litros, es ideal para quienes buscan versatilidad y eficiencia. 

Por otro lado, la Ninja 500 SE KRT ABS lleva el rendimiento a un nivel superior, incorporando una serie de características exclusivas. Su diseño con detalles en los intermitentes LED y una instrumentación TFT a color con conectividad Bluetooth a través de la app Rideology le aporta un toque tecnológico muy particular. Desde la app, los usuarios pueden gestionar funciones como el estado de la batería, el mantenimiento periódico, e incluso recibir notificaciones de correos y llamadas. Además, la versión SE cuenta con la tecnología KIPASS, que permite encender la moto sin necesidad de una llave física, proporcionando mayor comodidad y seguridad. 

La Ninja 500 ABS está disponible por $12.748.400, mientras que la versión SE KRT tiene un precio de $14.500.000. Además, ofrecen una garantía de 12 meses sin límite de kilómetros.

J.M.

Honda Motor de Argentina inicia la comercialización de la nueva GLH 150, un modelo de la categoría business que promete mantener su esencia práctica y económica, pero con mejoras que la posicionan como una opción moderna y segura para el usuario urbano. Incorpora más prestaciones en tecnología y seguridad; un diseño renovado y más deportivo; que además cuenta con la certificación Euro 3, que contribuye al cuidado del medio ambiente.

Entre las principales novedades, la nueva GLH 150 introduce un tanque de mayor capacidad, que pasa de 10.2 L a 12.7 L, brindando mayor autonomía. Además, incorpora una nueva visera y un faro delantero que mejora la visibilidad, así como un diseño renovado de guardabarros y carenados de mayor tamaño. También se actualiza el faro trasero, que adopta un estilo más moderno, mientras que la parrilla trasera presenta un diseño actualizado tanto en forma como en color.

Una de las actualizaciones más destacadas es la incorporación del sistema de frenos CBS (Combined Braking System), que distribuye de manera equilibrada la fuerza de frenado entre ambas ruedas al accionar el freno delantero. En este sentido, el freno delantero, que ahora es firmado por la reconocida marca Nissin, garantiza un rendimiento superior en términos de seguridad y confiabilidad. Esta tecnología mejora la estabilidad y aumenta la seguridad en maniobras de emergencia, posicionando a la GLH 150 como una opción ideal tanto para conductores principiantes como para usuarios que priorizan la seguridad en sus desplazamientos diarios.

En cuanto al diseño, la GLH 150 ofrece detalles estéticos renovados que potencian su estilo deportivo y funcional. Los plásticos laterales presentan líneas más modernas, mientras que la nueva parrilla portaobjetos es más robusta y práctica. El faro delantero conserva su forma clásica, ahora complementado con una carcasa actualizada y luces intermitentes en color ámbar. Por su parte, el faro trasero adopta un diseño más compacto y dinámico. Adicionalmente, se ha incorporado un nuevo escape, un rediseño de las llantas y embellecedores en color negro que aportan un toque de elegancia.

Esta actualización marca una evolución significativa del modelo, manteniendo su carácter urbano y funcional. La paleta de colores ahora reemplaza el azul por una opción en gris, que se suma a los clásicos rojo y negro, ofreciendo alternativas modernas y atractivas para el usuario. La GLH 150 ya está disponible en todos los concesionarios oficiales del país, con un precio sugerido de $3.883.700, y respaldada por una garantía de 3 años, al igual que el resto de la línea de productos Honda.

J.M.

El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció una reducción de impuestos para autos de alta gama y motos que comenzará a regir desde la semana que viene.

“Se eliminarán los impuestos internos para los autos de entre 41 y 75 millones de pesos, que hasta ahora pagaban una alícuota del 20% y se reducirá la alícuota para los autos de más de 75 millones, del 35% al 18%”, informó el ministro a través de su cuenta de X.

Caputo afirmó que “esto va a impactar en una reducción del precio de venta de estos vehículos de entre un 15% y un 20%, lo que seguramente producirá un aumento en la demanda del mercado”.

Por otro lado, anunció que “bajarán a cero los aranceles para la importación de autos eléctricos e híbridos de bajo precio FOB con la intención de que haya opciones de vehículos más económicos”.

Este mecanismo funcionará con un “cupo anual de 50 mil autos a ser importados en esta categoría”.

“Adicionalmente, se eliminarán los impuestos internos de las motos de un precio de entre 15 y 23 millones de pesos, que hasta ahora pagaban un impuesto del 20%”, señaló el jefe del Palacio de Hacienda.

Con información de agencias.

IG

En un evento realizado para la prensa especializada en la Provincia de Córdoba, Honda Motor de Argentina hizo la presentación oficial de la nueva XR300L Tornado, una moto del tipo “on/off” (que sirve tanto para asfalto como fuera de él) que reemplaza a la XR250, una moto de culto para los amantes del manejo recreativo off-road.

“Es el lanzamiento del año para Honda”, fue lo primero que dijo Viviana Daleoso –la Gerenta de Relaciones Institucionales de la marca japonesa– y eso se notó en la escala y complejidad del evento, atípica para el mundo de las motos en Argentina. que incluyó la posibilidad de probar las nuevas XR300 en varios circuitos off-road y enduro.

Novedades de la nueva XR300L

Entre las principales novedades de la nueva XR300L está el nuevo motor de 293 cc,  que ofrece mayor potencia y torque, y está asociado a una transmisión por cadena de 6 velocidades con embrague asistido y función anti-rebote. Otra es la incorporación de inyección electrónica, que garantiza un buen arranque en frío y una mejor eficiencia en el consumo de combustible. Esto último, combinado con una capacidad aumentada del tanque de combustible (11,5L à 13,8L), le dan una mejora notable en su autonomía. 

Por el lado mecánico y ciclístico, hay muchas mejoras orientadas a mejorar el manejo off road, como un chasis totalmente rediseñado y un basculante trasero de aluminio, con el objetivo de bajar su peso y añadir rigidez estructural. Mantiene el rodado de 21 pulgadas delante y 18 atrás, en ambos casos con rayos de aluminio, y una de las mejoras más relevantes es la incorporación de freno a disco trasero (antes era de tambor), lo que representa una enorme avance en seguridad y calidad de manejo. Esto se complementa con un sistema  ABS de doble canal para evitar bloqueos en ambas ruedas.

Por el lado del equipamiento y el confort, la nueva XR300L trae iluminación full LED delantera y trasera, que ofrecen mayor visibilidad y una apariencia más moderna. También incorpora un tablero digital que brinda una mayor cantidad de información y una mejor visibilidad y un asiento rediseñado, que mantiene su funcionalidad para el conductor y mejora el confort para un eventual pasajero.

Otros detalles mecánicos que serán valorados por los motociclistas son el embrague deslizante que proporciona una conducción más ligera y evita el bloqueo al hacer el cambio descendente; una rueda trasera sin amortiguadores para mejorar la respuesta y la sensación de potencia; un amortiguador trasero Showa ajustable en 7 posiciones de precarga de manera externa (es decir, sin desarmar nada de la moto); y un tensor de cadena de fácil accionamiento por si hay que quitar la rueda trasera en caso de una pinchadura.

Precio y garantía

El precio de venta anunciado para la nueva Honda XR300L Tornado es de $8.882.000, con una garantía de 3 años. Honda anuncia que ese precio de lanzamiento se mantendrá durante el mes de noviembre.

Fabricación nacional para la exportación

Desarrollada exclusivamente para el mercado argentino, la XR300L Tornado es el noveno modelo de producción nacional fabricado en la planta de Honda Motor de Argentina en Campana. Tiene 23 años de historia en el país, la XR250 ha y en ese perídodo ha acumulado un importante éxito industrial, comercial y deportivo, creando una leal comunidad de seguidores. Desde su producción nacional en 2012, se han fabricado más de 110.000 unidades, logrando un 51% de participación en su segmento (ON/OFF)  entre 200 y 400 cc, destacándose por ser uno de los modelos exportados a más países: Bolivia, Costa Rica, Ecuador, Ghana, Haití, Honduras, Nicaragua, Paraguay, República Dominicana y Uruguay. Ahora  se suman cuatro nuevos destinos -Perú, México, Colombia y Chile, para un total de 14 destinos de exportación- y, gracias a la incorporación de normas ambientales Euro 3, también se abre la posibilidad de exportarla a África. Esto se complementa con un importante volumen de piezas exportadas a Brasil, ya que el modelo XR300 también se produce en Manaos, con una buena cantidad de componentes argentinos.

RT

En el marco de su aniversario número 46 en el país, Honda Motor de Argentina anunció la expansión del proyecto de exportación de piezas fabricadas localmente. Honda ya lleva producidas más de 1,4 millines de vehículos en el país y, como parte de su estrategia de seguir impulsando la producción nacional, proyecta un incremento sustantivo en las piezas producidas en su planta de Campana destinadas a la exportación. Para lograrlo, están previstas inversiones por 15,4 millones de dólares durante los próximos tres años. 

La actividad de exportación de Honda en Argentina se inició hace más de diez años, con la XR250 Tornado como modelo emblema. Hoy las motocicletas nacionales llegan a mercados como Bolivia, Costa Rica, Ecuador, Ghana, Haití, Honduras, Nicaragua, Paraguay, República Dominicana y Uruguay. En cuanto a partes y piezas, la exportación comenzó gradualmente a la par de la producción de motos y se fue incrementando sostenidamente, teniendo como destino al mercado de reposición de Brasil. 

18 años produciendo en Argentina

La primera planta productiva se emplazó en Florencio Varela en 2006 con el inicio de producción del primer modelo, la Biz C105, y luego Wave NF100, que se convertiría en la moto más vendida de la Argentina por 5 años consecutivos. A lo largo de su historia, Honda lleva fabricados 30 modelos de motocicletas en Argentina. Actualmente, en la planta de Campana se producen 9 modelos: Wave 110S, Wave C110CD, NAVi, CB125F, GLH150, XR150L, XR190L, XR250 y CB300F Twister. Por día sale de la línea una moto cada 67 segundos y se fabrican más de 500 unidades. Justamente en este mes aniversario, se superó la marca de las 1.4 millones de unidades fabricadas localmente. Entre los modelos máss producidos se destacan Wave, con más de 550.000 unidades, XR150 y la emblemática XR250 Tornado que superaron las 100.000 unidades. 

Actualmente, Honda cuenta con  770 empleados directos y una red de concesionarios de más de 274 puntos de venta oficiales distribuidos en todo el país.

RT

La noticia ya es conocida. El martes pasado murió Lorenzo “Lolo” Somaschini, un niño de 9 años que competía en la categoría de motos Superbike en Brasil. Fue en un accidente en el circuito de Interlagos, donde estaba en una sesión de prácticas.

Es muy difícil hablar de este tema. Porque es muy reciente, la tragedia está a flor de piel y sin dudas hay mucha gente sufriendo de verdad, más allá de la tristeza y consternación que genera en la opinión pública. Pero también merece un debate urgente, y no podemos quedarnos solo con las opiniones de los “expertos en motociclismo”, porque es un tema que va mucho más allá de la especialidad. Una de esas opiniones -firmada por el instructor Javier Dobolo- se publicó el jueves en el popular sitio especializado Motor1 Argentina, y ejemplifica a la perfección cómo la gente más cercana al motociclismo ensaya justificaciones de lo que pasó, en nombre de la pasión que genera el deporte. La conclusión que se desprende de esa nota es que el riesgo de exponer a un nene de menos de 10 años a la muerte está justificada si se trata de convertirlo en un piloto ganador y, eventualmente, en un gran campeón. Me resulta difícil explicar el desconcierto y la amargura que me provoca ese razonamiento, pero voy a tratar de hacerlo.

Nueve años

“Lolo ya no se sentía un chico: era un piloto”, escribió Dobalo, y continúa: “Desde que sintió la llamada del deporte, lo encaró de la forma en que lo hace un profesional: entrenando, estudiando y trabajando para una sola cosa, ser el mejor. Lorenzo Somaschini siempre estuvo bajo la tutela de su entrenador, quien lo guiaba por el camino del esfuerzo para lograr su meta: ganar”. No tengo dudas de que Javier dice esto con la mejor de las intenciones, tratando de homenajear al pequeño y desde la convicción que le generan el amor su trabajo y el deporte de las dos ruedas. Incluso hasta le reconozco la valentía de “tomar el toro por las astas” y decir lo que sentía que debía ser dicho. Pero la cantidad de cosas que están mal en lo que escribió me resulta inaceptable. Por una sencilla razón: Lolo tenía 9 años. Ni 11, ni 12, ni 14, mucho menos 17, edad a la que una persona todavía se considera menor de edad. No soy experto en desarrollo madurativo, pero no creo que haga falta para saber que a los 9 años un niño es solo un niño; no es ni puede ser considerado un “piloto”, por más que el pequeño se perciba como tal. Ni tampoco creo que un chico de menos de 10 años debiera “estar entrenando, estudiando y trabajando para una sola cosa, ser el mejor”. A esa edad, los chicos -incluso los prodigios-, deberían estar jugando, no “compitiendo profesionalmente”, porque es justamente el juego lo que los prepara para la vida social. Incluso podría estar aprendiendo a andar en moto mediante el juego, en un contexto muy distinto al de la competición como si fuese un adulto. Y sí, es sabido que hay muchos otros deportes en los que niños de muy corta edad ya se creen profesionales, y los padres los alientan a participar en competencias descarnadas, ya sea en el tenis, en el fútbol o en el ajedrez. Pero eso no significa que esté bien. Y en el caso del motociclismo es muy diferente -muchísimo más grave-, porque la escencia misma del deporte incluye un altísimo riesgo de accidentes graves o muerte. De hecho parte de su éxito como espectáculo es justamente por eso. No hay manera de no ser consciente de esto, y exponer a niños tan pequeños -tan frágiles, tan inmaduros  a ese nivel de riesgo es un error por más “medidas de seguridad” que se puedan tomar. No puedo dejar de insistir en esto, porque es fundamental que tomemos consciencia: tenía 9 años, no 11, ni 12, ni 14, ni 17. Nueve. Incluso la categoría los habilita a participar a partir de los ¡8!, para que compitan junto a otros chicos de hasta 16, como si fuese todo lo mismo. ¿Somos conscientes de la abismal diferencia física y madurativa entre esas edades?

Contexto

El instructor Dobalo da algunos datos de contexto, que por cómo están planteados entiendo que intentan minimizar la percepción del riesgo que Lolo corría. Destaco cuatro, que en buena medida hacen al “sentido común” en el ambiente motociclístico.

1. “La moto tenía un motor de 160 cc de cilindrada, motor promedio para una moto de cualquier aplicación de mensajerías y comidas de delivery”. Este planteo daría la sensación de que son motos “pequeñas y poco potentes”. Pero esas “motitos”, no pesan menos de 130 kg, el cuádruple del peso de un niño menor de 10 años. Es un riesgo enorme incluso que se le caiga encima estando parado.

2. “La velocidad de caída fue a apenas 40 km/h. Similar a la de una bicicleta ágil, ciclomotor o monopatín eléctrico”. Quiero resaltar el “apenas”, cuando el impacto de un cuerpo a 40 kilómetros por hora contra una superficie sólida es equivalente caer desde un segundo piso.      Caer desde un segundo piso con menos de 10 años.

3. “Alcanzaba una máxima de 120 km/h en sólo un sector del circuito. Menos que la máxima en la Panamericana”; como si esos 10 km/h menos que la velocidad máxima permitida en Argentina fuesen un atenuante de riesgo. Un golpe a 120 km/h es el equivalente a caer de un doceavo piso. Ese es el riesgo real al que estuvo expuesto Lolo, por más que su caída haya sido a “solo” 40 km/h; y sigue siendo el mismo riesgo al que están expuestos todos esos nenes de menos de 10 años que participan en esa categoría. Y cualquiera que argumente que en el rugby, en el fútbol, o en cualquier otro deporte los nenes están expuestos a un riesgos similares, seguro deben razonar que cruzar caminando la calle Estomba un domingo a la hora de la siesta es igual de peligroso que cruzar la Panamericana.

4. Y por último, algo no menor: “En Europa, los chicos empiezan a competir a los 4 años. La mayoría de los campeones de MotoGP empezaron desde muy chicos”. Más allá del cinismo que implica la comparación con Europa, como si de alguna manera fuese un aval, lo delicado está en lo que se desprende del comentario sobre los campeones: pone como condición necesaria que para ser un gran campeón asumir este tipo de riesgos desde la más tierna infancia. Para “llegar” hay que exponerse a la muerte aún desde los 8 años, porque si no se supone que se estaría dando ventaja.

Una inteligente evaluación de riesgos, siempre en función de un potencial beneficio, es estar dispuesto a asumir las consecuencias más negativas de nuestras decisiones. Para algunos, parece ser que lo que pasó con Lolo es un riesgo tolerable en aras de convertir a un pequeño en un gran piloto.

Tolerancia

Ni me quiero imaginar por lo que están pasando los padres de Lorenzo. Sospecho que darían cualquier cosa por la posibilidad de haber tomado distintas decisiones. Pasa que muchas veces no tenemos la capacidad para vislumbrar que las peores consecuencias nos resultarán intolerables. El gran problema es que el sistema ofrece demasiados incentivos -promesas de gloria, reconocimiento social, dinero…- que pueden nublar el criterio para tomar buenas decisiones.

Un problema social y por ende político

Justamente para eso están la ley y las reglamentaciones, para poner límites y protegernos de tomar malas decisiones que pueden perjudicarnos a nosotros mismos, o a los que dependen de nosotros. No se trata solo de decisiones personales e individuales; cuando son temas en los que toda la sociedad se ve afectada -como este caso-, es que se hace necesaria una intervención del Estado, si es que las organizaciones deportivas no actúan con buen criterio.

Lamentablemente, muchas veces tienen que ocurrir tragedias para que la sociedad revise cosas que parecían estar bien. Estoy seguro de que este es uno de esos casos. Y no hace falta ser experto en seguridad deportiva para darse cuenta de que -como sociedad- estamos cometiendo un gravísimo error si seguimos permitiendo que niños tan pequeños se expongan a peligros que pueden terminar tan mal como en el caso de Lolo. Luego, se requiere un debate serio para determinar qué es lo más conveniente para proteger a esos chicos. Un buen ejemplo es el de la muerte de Senna, que cambió completamente a la Fórmula 1, e hizo que toda la reglamentación subsecuente ponga prioridad en la seguridad de los pilotos. Queda claro que eso es muy difícil en el motociclismo, por esto de que no hay manera que el vehículo actúe como protección, y una vez que el conductor perdió el control está librado a su suerte. Pero sí se pueden establecer mejores límites de qué tipo de riesgos estamos dispuestos a asumir de acuerdo a la edad de los pilotos. Y si eso implica una edad mínima mucho más razonable para competir de la manera en la que lo hacía Lorenzo, bienvenida sea.

No hay que ser ingenuos: una decisión de prohibir la participación de niños pequeños tendría consecuencias: desde chiquitos muy enojados y padres indignados, hasta pérdidas económicas por parte de sponsors, instructores y organizadores del espectáculo. Pero justamente para eso está la política, que a través de sus leyes y reglamentaciones puede dirimir intereses contrapuestos en función de lo que la mayoría de la sociedad cree más conveniente. Ojalá seamos una amplia mayoría los que estemos de acuerdo en que niños tan pequeños no deben estar expuestos a esos peligros nunca más.

RT

En un evento realizado en la sede del Grupo Corven -el importador de Kawasaki- en la localidad de La Reja (Provincia de Buenos Aires), la marca de motos japonesa hizo el lanzamiento comercial de tres de sus modelos avanzados: las Z H2, Ninja H2 y Ninja H2 SX SE, todas motos de 1 litro de cilindrada y altísima performance. Pero además, presentó en carácter de avant premiere, la Ninja H2R, una moto de carreras apta para ser manejada en la calle, que está considerada la moto más rápida del mundo.

La presentación estuvo conducida en buena parte por Gustavo Morea, un conocido periodista especializado y experto en mecánica motociclística, quien hizo un pormenorizado repaso de toda la tecnología que traen estas 4 motos, según él “las más avanzadas del mundo”. Entre otras cosas: su avanzadísimo sistema de sobrealimentación mediante un turbocompresor (algo muy común en el mundo de los autos, pero poco frecuente entre las motos), el equipamiento electrónico de última generación, y detalles de ingeniería y diseño para el ahorro de peso y mayor eficiencia del conjunto en general, apuntando no solo al alto rendimiento, sino a la durabilidad del producto en general. Morea recalcó que una explicación a todo este derroche tecnológico de Kawasaki en las motos H2 se debe a su carácter de grupo industrial orientado a la alta ingeniería. De hecho, Kawasaki Heavy Industries produce equipamiento industrial pesado para las áreas de la energía, el transporte férreo y marítimo. Pero en lo que hace a estas motos, es crucial su división aeroespacial, que provee mucha de la tecnología avanzada utilizada en las H2. Para enfatizar esto, Morea repitió varias veces la frase “no es lo mismo un trapo que una servilleta”, haciendo alusión a que Kawasaki cuenta con un respaldo tecnológico del que sus rivales carecen.

Las motos

A pesar de que forman parte de la misma familia de productos, los 4 modelos presentados son bastante diferentes entre sí, ya que tienen objetivos distintos:

RT

El Gobierno oficializó este lunes la derogación de la Cédula Azul para conducir un vehículo, por entender que ese instrumento “carece de sustento y aplicación prácticos”, y también estableció que la Cédula Verde no tendrá fecha de vencimiento.

La decisión, que había sido anticipada por el Ministerio de Justicia hace diez días, se formalizó por medio de la Disposición 29/2024 de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor (DNRPA) publicada en el Boletín Oficial.

Para el Poder Ejecutivo, la “Cédula de Identificación para autorizado a conducir”, conocida como Cédula Azul, “constituyó un instrumento por el cual el titular de un dominio puede habilitar a un tercero para circular con el vehículo”.

Pero ahora, “establecido en el Decreto de Necesidad y Urgencia 70/2023N° el no vencimiento de las Cédulas de Identificación, la existencia de la Cédula de Identificación para autorizado a conducir carecería de sustento y aplicación prácticos, razón por la cual deviene pertinente proceder a la derogación”, según el texto oficial.

Así, se expedirá una Cédula Verde original en los siguientes trámites:

En todos los supuestos, el Registro expedirá una Cédula en formato digital y físico: la Cédula de Identificación de carácter físico quedará a disposición dentro del Legajo del dominio para su retiro por parte del peticionario que así lo requiriera, mientras que la Cédula en formato digital será puesta a disposición del titular registral de manera automática a través de su Perfil Digital del Ciudadano de la aplicación “Mi Argentina”.

Además, el Registro no expedirá la Cédula cuando mediare alguna de las siguientes causas:

Por otra parte, el Gobierno estableció que salvo en los casos en que expresamente se determine un plazo de vigencia específico, las Cédulas de Identificación del Automotor y del Motovehículo, ya sea en su formato digital o físico, no caducarán mientras no haya cambios en la titularidad del vehículo.

También dispuso que cuando el titular registral sea una persona humana, la expedición de duplicado de Cédula de Identificación del Automotor o sus adicionales podrán ser peticionadas y expedidas en forma completamente electrónica.

Asimismo, los duplicados de Cédula se extenderán sin vencimiento, excepto cuando normas vigentes fijen un plazo determinado. En este caso, la fecha de vencimiento será la oportunamente consignada en la Cédula original.

Las Cédulas Verdes emitidas con anterioridad a la vigencia de esta medida, que en su formato físico contuvieren una fecha de vencimiento, “no tendrán vencimiento”, aclaró la DNRPA.

Y añadió que las Cédulas Azules ya emitidas continuarán vigentes hasta tanto sean revocadas por quien las peticionó.

El titular registral podrá solicitar que su propia Cédula digital sea visualizada en el Perfil Digital del Ciudadano de la aplicación “Mi Argentina” de uno o más terceros determinados. A tal efecto, la persona humana o jurídica deberá:

En estos casos, no se emitirá Cédula adicional.

Igual procedimiento deberá realizar el titular registral si pretendiera desafectar la Cédula del Perfil Digital de la persona oportunamente informada.“

Qué se necesita para circular

Con información de agencias.

IG

El mismo día y a la misma hora –el jueves pasado a las 19–, dos marcas de motos presentaron sus nuevos modelos en Buenos Aires. Bajaj, con origen en la India y representada en el país por el Grupo Corven presentó el restyling de las exitosas Rouser NS160 y NS200, dos modelos icónicos de su portfolio que traen novedades estéticas y mecánicas. Por su parte KTM, la marca austríaca comercializada localmente por el Grupo Simpa, ya tiene disponible la nueva generación de la KTM 390 que combina -para uso en ciudad y ruta- potencia, estilo y seguridad en el segmento de media y alta cilindrada.

La nueva KTM 390

Pocos modelos tienen en la calle la personalidad y el atractivo que ostenta la línea Duke de KTM: su diseño y colores no pasan desapercibidos y lograron captar -en las distintas cilindradas- un buen número de clientes. En abril, KTM facturó 257 unidades y ocupó la 16° posición entre las más de 40 marcas que componen el mercado local. La nueva 390 viene a renovar la gama en el sector de media cilindrada y lo hace con argumentos propios.

Respetando los genes de agresividad, la nueva 390 Duke ofrece un nuevo chasis, mejoras en las suspensiones, sistema de iluminación LED, pantalla TFT de 5″ y una posición de conducción cómoda y ergonómica. Está equipada con la última generación del motor monocilíndrico de cuatro tiempos LC4c (399 cc.) que cumple con la normativa Euro 5+ y ofrece más potencia, una aceleración más suave y menor peso. Esa potencia se asocia a una transmisión de seis velocidades mediante embrague antirrebote, se equipa de serie con ABS Súpermoto y los modos de conducción Street y Rain y el sistema MTC en curvas. Leandro Panaggio, Business Manager del Grupo Simpa, recalcó: “KTM siempre se destaca por su innovación y rendimiento, la nueva KTM 390 Duke continúa su legado y creemos que es el modelo más tecnológico y potente del segmento. Después de un 2023 con importantes logros comerciales, este modelo inicia la evolución que planteamos para este año”.

La KTM 390 Duke llega con su innovador color “Atlantic Blue” con gráficos de brillo transparentes y tiene un valor de lista de u$s14.835; se ofrece financiación a través de un anticipo más 12 cuotas sin interés.

A través de la modalidad IKD (Incomplete Knock Down donde se ensamblan las unidades con piezas de origen y se completan en la línea de montaje con otros elementos de proveedores locales) desde 2013, Simpa ensambla en la localidad de Campana los modelos Duke 200 Generación 1 y 2, Duke 250, Duke 390, Adventure 250, Adventure 390 Quick Shift, RC200 y RC390.

Las nuevas Rouser NS160/NS200

El Grupo Corven ocupó en el acumulado de los cuatro primeros meses del año el octavo lugar entre las marcas más vendidas en nuestro país, y en particular la Bajaj Rouser 200 se metió entre las 15 preferidas de los consumidores (2.485 unidades), la variante NS160, por su parte, comercializó en ese mismo período 718 unidades. Por eso Rouser es un nombre propio que ya se hizo de un lugar destacado en la plaza local.

Como parte de la gama 2024 estos dos modelos presentaron en mayo varias novedades: además del restyling a nivel de diseño, incorporan soluciones técnicas como una nueva la horquilla invertida -que otorga mejores sensaciones de manejo, control y maniobrabilidad principalmente en las curvas-; sistema de escape con tecnología Exhaust-Tec y amortiguador trasero monoshock. Metro en mano se observa que presentan variaciones en las medidas: la NS160 tiene una distancia entre ejes 2 mm mayor mientras que la NS200 es 2 mm. más corta, 120 mm más baja y la distancia al piso es 2 mm más alta.

En el aspecto mecánico, en ambos casos los impulsores cuentan con tecnología DTS-I. La NS160 -con doble bujía- desarrolla 15,7 cv. (8.500 rpm) y un torque de 14,6 Nm (6.500 rpm), tiene carburador, un tanque con capacidad para 12 litros de nafta y transmisión de cinco velocidades. La NS200 -con encendido de triple bujía- también se alimenta con un carburador, y eroga 23,8 cv. a 9.500 rpm y 18,3 Nm de torque (a 8.000 rpm); en este caso la caja es de seis velocidades y el tanque de combustible se mantiene en 12 litros.

En el caso de la NS160 también se destaca un nuevo disco delantero de mayor diámetro  (280 mm) y un neumático trasero con mayor talón de 130/70 R17.

Santiago Negri, gerente comercial de Bajaj Argentina, destacó: “Desde su llegada a la Argentina, la familia Rouser se posicionó entre las marcas más vendidas de su segmento y podemos afirmar que una de cada dos motos vendidas en el segmento de 200 cc. fue una NS200. En 2023 tuvimos récord de participación con más del 60% del mercado, por eso estamos convencidos que estas renovaciones acompañan las expectativas de los usuarios y serán muy bien recibidas”.

La paleta de colores fue renovada totalmente y tiene ahora estas variantes: Ebony Black, Pearl Metalic White, Cocktail Wine Red y Pewter Gray. Los precios sugeridos al público: $3.654.990 (NS160) y $4.539.990 (NS200).

Durante abril se patentaron en nuestro país 38.214 motovehículos: un 32,9% más que en marzo último y 4,4% menos respecto de abril del año pasado. En el acumulado, el mercado se redujo 20,5% en la comparación con 2023.

Se vienen más motos

Hay que estar atentos a un mercado que por distintas causas –la brusca variación en el precio del combustible; la mutación de “auto a moto” por cuestiones de costos; el uso de la moto como posibilidad de trabajo; la única alternativa de automoción en los sectores más castigados por la crisis; etc.–, merece ser seguido muy de cerca. Se espera un 2024 con novedades en varios frentes es probable que en diciembre, al igual que los dos últimos dos años, las motos superan en el total acumulados a los automóviles y vehículos livianos. 

C.C.

1.Mégane ET y las “Historias Argentinas”

En simultáneo con la presentación del Mégane E-Tech -con propulsión 100% eléctrica y máximo exponente de su porfolio local-, la marca francesa presentó el nuevo comercial “Historias argentinas” que refleja la presencia del Rombo en distintos momentos de la vida de millones de argentinos. Renault es la marca que más vehículos tiene circulando en el parque automotor argentino, por eso la pieza publicitaria toma como eje los distintos modelos que fueron protagonistas en el mercado local y se permite conectar con el presente y el futuro de la mano de su gama E-Tech. Se puede ver aquí: https://www.youtube.com/watch?v=OdrVmiDPXtU

2.Honda con cuatro premios en el “Red Dot Design Award 2024” 

El certamen de diseño fundado en 1955 bajo la supervisión del Design Zentrum Nordrhein Westfalen en Essen, Alemania, distinguió cuatro productos de la casa japonesa: el nuevo motor náutico fuera de borda V8 BF350 -de próximo lanzamiento en la Argentina-, el scooter eléctrico EM1, el e-scooter plegable Motocompacto - una versión moderna y eléctrica de la Honda Motocompo (1981) conocida como una “moto de baúl”- y el robot corta césped Miimo. Se premian un total de 51 categorías de productos industriales en base a criterios como grado de innovación, funcionalidad, durabilidad y ergonomía.

3.Cincuenta años del Audi 50

El Audi 50 fue el primer auto pequeño de un fabricante alemán: llegó en 1974 para reemplazar al NSU Prinz 4/1000 y enfrentar la crisis del petróleo. Fue antecesor del VW Polo, presentado siete meses después y con el que compartió soluciones. Su receta era acorde a las demandas del momento: hatchback compacto de dos puertas, consumo reducido y diseño pionero, tracción delantera con motor transversal y atractivas prestaciones en ruta. En esos años completaba la gama de Ingoldstadt con los modelos 80 y 100. Su manifiesto de diseño decía: “”Un automóvil contemporáneo debe tener el tamaño adecuado para los imperativos de hoy“. Pesaba sólo 685 kilogramos, tenía un motor de 1.1 litros que erogaba 50 CV (50 LS) y 60 CV (GL); y la velocidad máxima era de 142  y 152 km/h respectivamente. Costaba poco más de 8.000 marcos teutones y de fabricaron hasta 1978 un total de 180.828 unidades.

4.Stellantis apuesta a las energías renovables

El consorcio multimarca anunció en la Argentina una inversión de US$ 100 millones para obtener una participación accionaria del 49,5% de la empresa 360Energy, líderes en generación de energía solar con parques solares fotovoltaicos en San Juan, Catamarca y La Rioja. La empresa se asegura de esta manera la autonomía energética sostenible para sus centros productivos de Ferreyra (Córdoba) y El Palomar (Buenos Aires) y suma otro mojón en el programa “Dare Forward 2030” para alcanzar la descarbonización en toda la cadena del sector de la movilidad. La estrategia energética de Stellantis y 360Energy contempla el desarrollo de parques solares en distintas plantas de producción del grupo automotriz basados en la complementariedad de tres tecnologías: la generación de energía solar fotovoltaica; la instalación de sistemas de almacenamiento de energía solar a gran escala; y la producción de hidrógeno verde.

5.Festejos por el Traction Avant

El Doble Chevrón celebra este mes el 90° aniversario de uno de sus modelos más emblemáticos: el Traction Avant -presentado en abril de 1934- fue un auténtico adelantado que si bien no inventó soluciones como la suspensión independiente, la construcción monocasco, la tracción delantera o los frenos hidráulicos…  sí logró combinarlas por primera vez de manera sorprendente. Desarrollado por André Lefèbvre y Maurice Sainturat en sólo 18 meses, sorprendió con un diseño elegante y estilizado, fruto del lápiz del célebre Flaminio Bertoni, quien hasta ahí nunca había trabajado en el segmento de la automoción. Traction Avant significa literalmente “tracción delantera”, aunque el nombre oficial era numérico y hacía referencia a la potencia fiscal del coche: 7CV. La vigencia de sus soluciones le permitieron estar en la línea de montaje hasta 1937 y en el que muchos carroceros expresaron su arte, incluyendo las famosas versiones presidenciales desarrolladas por Henri Chapron para el General De Gaulle.

6.Nueva BMW 1300 GS

Pocos meses después de su estreno internacional ya está en los concesionarios locales la última presentación de BMW Motorrad Argentina, el modelo tope de gama de la tradicional familia GS es más liviano, tiene un diseño renovado, nuevas tecnologías de chasis y suspensión y el motor bóxer BMW de producción en serie más potente de la historia (145 cv.). La nueva BMW R 1300 GS es la flamante evolución de su icónica y aclamada Enduro Touring. Hace más de cuatro décadas BMW estableció este segmento con el lanzamiento de la R 80 G/S y desde entonces ha sido la referente. Algunos de los gadgets tech: Full Integral ABS Pro, control del par de arrastre del motor (MSR), control de velocidad crucero dinámico con función de frenado (DCC) y control de presión de los neumáticos. Se ofrece al público desde 51.900 dólares.

7.Mercedes-Benz Camiones y su compromiso con la educación

Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra la graduación de 21 participantes de la primera edición del programa “TruckCionar Futuro” que desarrolla junto con la Fundación Pescar y su red de concesionarios. Ante la creciente demanda de perfiles técnicos por parte de su red comercial, la empresa se propuso crear una iniciativa que no solo beneficia a los jóvenes -brindando una sólida formación técnica y habilidades personales para su inserción laboral en la industria automotriz-, sino que también fortalece la relación con la comunidad y sus concesionarios.

8.El E-Tech Tour sale a la ruta

Desde este sábado y hasta el 16 de junio Renault Argentina desarrollará el “E-Tech Tour”: quienes se acerquen al espacio exclusivo de la marca en puntos icónicos de las principales ciudades del país podrán conocer y manejar la gama completa de vehículos E-Tech 100% eléctricos: el reciente Mégane E-Tech, Kwid E-Tech y el próximo Kangoo E-Tech. La activación tendrá una duración de cuatro fines de semana y recorrerá Buenos Aires (Facultad de Derecho 27 y 28 de abril), Mar Del Plata (Playa Grande 18 y 19 de mayo), Mendoza (Parque Gral. San Martín 1 y 2 de junio), Córdoba (Parque Chateau 15 y 16 de junio). 

C.C.

La AFIP eliminó la utilización del Certificado de Transferencia de Automotores (CETA) exigido para las operaciones de transferencia de vehículos automotores y motos usados.

La medida se tomó en el marco de la simplificación de procesos que lleva adelante el organismo, con el fin de “generar herramientas digitales y eliminar regímenes de información innecesarios”, según destacó el ente recaudador.

En ese sentido, dispuso la eliminación del certificado CETA, exigido para las operaciones de transferencia de vehículos automotores y motovehículos, que es uno de los trámites que se realizan en todos los Registros del Automotor del país.

Fuentes del ámbito registral indicaron que esta decisión había sido solicitada hace tiempo por ese sector y que ahora, con la eliminación del CETA, se simplifican los trámites en esos Registros.

Esta medida “permite agilizar la operatoria de transferencia e inscripción de esos bienes, atento a que el organismo cuenta con la información suficiente para asegurar la correcta declaración de los contribuyentes”, subrayó la AFIP, en un comunicado.

Además, destacó que el organismo se encamina hacia el “objetivo fundamental del Estado Nacional de constituir una administración pública ágil y transparente”.

“En virtud de ello, se sigue trabajando en una mejora continua y constante de los procesos vigentes y en reducir la carga administrativa y burocrática que recae en los contribuyentes”, concluyó.

Cómo tramitar en línea formulario 08 para transferencia automotor

La carga en línea se puede realizar de dos maneras:

¿A quién está dirigido?

Al comprador y al vendedor del vehículo o sus representantes legales.

¿Qué necesito?

Condiciones generales:

Requisitos particulares del vehículo:

Requisitos particulares del vendedor:

Personas físicas:

Personas jurídicas:

El trámite se hace hasta 30 días hábiles posteriores a la fecha de compraventa.

¿Cómo hago?

1-Vendedor y comprador juntos, al mismo tiempo

2-Vendedor y comprador hacen la carga en distintos momentos

Vendedor

Comprador

¿Cuál es el costo del trámite?

Consultá los aranceles.

Con información de NA.

IG

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de vehículos patentados durante marzo ascendió a 25.294 unidades, lo que representa una baja del 36,6% interanual, ya que en marzo de 2023 se habían registrado 39.875 unidades.

En la comparación mensual con febrero de este año, se observa una suba del 1% ya que en el pasado mes se habían registrado 25.052 unidades.

De esta forma, en los tres meses acumulados del año se patentaron 84.261 unidades, esto es un 30,2% menos que en el mismo período de 2023, en el que se habían registrado 120.744 vehículos.

El liderazgo del mercado lo sigue conservando Toyota. En tanto que, por modelos, el más vendido volvió a ser el Fiat Cronos.

El presidente de ACARA, Sebastián Beato, analizó que, “más allá de que este marzo finaliza con dos días hábiles menos, estas cifras indican que claramente tenemos un nuevo mercado, de oferta, en el que los concesionarios debemos ir en busca de los clientes que han tenido un deterioro en su poder adquisitivo”.

Asimismo, sostuvo que “de todas formas, hay algunos aspectos que son positivos y que nos dan la pauta que la tendencia puede empezar a cambiar en el corto plazo. Ellos son la estabilidad cambiaria, la aparición de líneas de financiamiento convenientes por parte de las terminales y algunos bancos, algo en lo que venimos trabajando y pidiendo desde hace meses, y la desaceleración de la inflación”.

En ese sentido, Beato remarcó que “son temas muy relevantes para una actividad como la nuestra que si se consolidan vamos a meses de reactivación y también de crecimiento de los patentamientos y de la actividad en nuestros locales”.

La venta de motos cayó 40% en marzo

La cantidad de motos patentadas en todo el país cayó abruptamente en marzo, ya que con 27.449 unidades vendidas registró una baja del 43,3% interanual, informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

En la comparación con febrero, también se registró un descenso, en este caso, del 11%.

De esta forma, en el primer trimestre del año se patentaron 91.715 unidades, un 26,7% menos que en el mismo período de 2023, señaló la entidad empresarial.

En cuanto a la participación, Honda siguió liderando el mercado con 6.258 unidades, seguida por Motomel, con 3.911, que recuperó el segundo puesto luego de haber quedado tercera en febrero.

Corven, con 3.520, quedo en marzo en la tercera ubicación y cuarta se mantuvo Gilera -por tercer mes consecutivo- con 3.000 unidades y superó a Zanella, que con 2.301 cerró el “top five” del mes.

El modelo más patentado fue la Honda Wave 110, histórica líder de años anteriores; segunda quedó la Motomel B110, que recuperó un puesto y superó a la Corven Energy 110 by Corven, tercera.

La Gilera Smash, cuarta, y la Keller KN 110-8, quinta, cerraron los primeros cinco puestos con muy pocas unidades de diferencia, detalló ACARA.

Con información de NA.

IG

Buenas noticias para los entusiastas de las motos. Por un lado, varias marcas se están sumando al programa “Cuota Simple”, impulsado por el gobierno nacional, que tiene como objetivo “facilitar el acceso a productos de fabricación nacional y fomentar el consumo”. El programa contempla la posibilidad de financiar la compra en 3 y 6 cuotas fijas con tarjetas de crédito bancarias y con la tasa más baja del mercado.

Hasta el momento se sumaron Mondial, la marca más accesible del Grupo Corven (que también incluye a otras como Kawasaki, Kymco y Triumph), Zanella y CFMoto, una marca china de media y alta gama que arribó al país en 2023. Mondial ofrece para el programa sus modelos Dax 70, MD 150 y MD 150 Allegro, todas motos urbanas de baja cilindrada, muy aptas para el trabajo. Sus precios de lista van desde $1.140.000 (Dax) a $1.664.000 (Allegro). Zanella ofrece los modelos tipo street RX 150 Z7 y Sapucai 150 ($1.374.000), varios modelos “On-Off”  como la ZR 150, ZR 200 y ZR 250 (de $ 1.893.000 a $2.230.000), la minimoto Hot 90 ($1.450.000) y los scooters Exclusive 150 y Styler RS ($1.895.000 y $2.241.000). CFMoto, por su parte, ofrece la financiación para casi toda su gama: desde la 300 CL-X ($5.031.000) a la 800 MT Touring ($ 22.000.000).

En esta época en la que los autos son prácticamente inaccesibles, y el transporte público está cada vez más caro, los modelos más económicos de Mondial y Zanella pueden ser una buena opción de movilidad a través de esta financiación “blanda”. Y para los que quieran darse un gustito con motos más aspiracionales, los modelos de CFMoto también.

Concurso de diseño con premio de dos ruedas

Royal Enfield Argentina aún no se suma al plan Cuota Simple, pero por lo pronto anunció el lanzamiento de #ARTofMotorcycling, un concurso de diseño digital que “buscará reconocer a las mejores piezas que representen la cultura de la marca”. El ganador del concurso se hará acreedor de una motocicleta Royal Enfield HNTR 350 y la posibilidad de plasmar su diseño en una remera de la colección de indumentaria de Royal Enfield. También hay un segundo premio de $500.000 y un tercero de $150.000, ambos redimibles en productos de las tiendas Royal Enfield Argentina a nivel nacional.

Para participar, hay que descargar el kit de diseño de la marca Royal Enfield, que se puede utilizar como referencia; diseñar una pieza gráfica (ya sea a mano o digitalmente) “inspirada en el motociclismo puro y la cultura Royal Enfield Argentina” y por último registrase y presentar el diseño en formato digital. Todo esto se realiza aquí: https://royalenfieldar.com/art-of-motorcycling-argentina

Hasta el 20 de marzo hay tiempo para participar, y a partir de allí, un jurado compuesto por el artista y muralista Guille Pachelo, la artista plástica y muralista Guadalupe Santa Cruz  y el periodista Rolando Barbano, evaluará las obras presentadas para hacer una preselección de 10 ilustraciones que serán publicadas en el Instagram de Royal Enfield. Los seguidores de @RoyalEnfieldAR podrán votar entre ellas y de ahí saldrán los 3 finalistas. La votación final se realizará por medio de una encuesta en IG, donde la misma aplicación calculará el diseño que más votos reciba.

RT

En un original evento realizado en Museo Malba, la división motos de Honda Argentina presentó la Navi, su último modelo de producción nacional, que sin dudas será uno de los lanzamientos más importantes del año en el mundo de las dos ruedas.

Se trata de un producto difícil de encasillar, ya que tiene características de scooter, moto urbana y CUB (como le dice Honda a las motos derivadas de la legendaria EconoPower, como la actual Wave). Esto le da una apariencia única, que recuerda un poco a la adorable DAX de los años ‘90s, pero que también tiene aptitudes ideales para su uso intensivo en la ciudad, por su pequeño tamaño, maniobrabilidad y facilidad de uso.

Datos

La Navi tiene un motor de 110 cm3 (cuya potencia y torque no fueron informados) que está ubicado debajo del asiento, como en un scooter, en lugar de en el centro del cuadro, como una moto. Ese lugar está ocupado por un baúl con llave, para guardar objetos de pequeño tamaño, mientras que el tanque de nafta (de 3,5 litros), está ubicado delante del conductor, como en una moto.

La posición de manejo sí es similar a la de una moto, con los pedalines a los costados del chasis. Lo que no hay es palanca de cambios en el pie (como en una moto), porque la Navi cuenta con una transmisión automática tipo CVT, que no requiere hacer cambios durante el manejo (como en un scooter). Tiene un peso de 104 kg en orden de marcha, y una altura de asiento relativamente baja, de 762 mm (como un scooter). Eso sí, para subir hay que pasar la pierna por arriba del asiento (como en una moto).

Por el lado de la seguridad, está equipada con tecnología CBS (sistema de frenos combinados), pero carece de frenos a disco, ya que ambos son de campana.

La Navi ofrece una gama 5 colores (bastante más variedad de la que habitualmente ofrece Honda) y amplias posibilidades de personalización, con ocho kits disponibles con el objetivo de que cada usuario le dé un estilo propio a su moto.

El dato más interesante de la Navi, entre sus muchas particularidades, es su precio: “solo” 1.565.000 pesos, que incluyen los 3 años de garantía que Honda ofrece en todos sus productos. Esto la ubica entre las motos más accesibles del mercado, con un precio parecido  al de la Honda Wave (que va de los $ 1.490.000 a los $1.785.000), que es el vehículo sobre ruedas más vendido de la Argentina. Con esa propuesta, la expectativa de Honda es producir y vender entre 8.000 y 10.000 Navi este año.

Testimonios

Durante el evento, los directivos de Honda Motos dejaron estos testimonios:

“Se trata de una moto que creará un nuevo segmento: está pensada para el uso recreativo y es ideal para el día a día en la ciudad. Apunta a todo tipo de público y en otros mercados tiene verdaderas tribus de fanáticos, generando un gran sentido de pertenencia. Por eso estamos muy confiados en que realmente revolucionará el mercado, tanto en el público masculino como femenino, y principalmente en los jóvenes”, expresó Alejandro Modica, Gerente Comercial de la División Motocicletas.

Diego Coelho, gerente senior Comercial de Honda Motor de Argentina remarcó que la Navi “Es ideal para el uso en la ciudad urbanas, con mucho tráfico fácil estacionar y por otro lado, también está fácil facilidad le permite al usuario que se está animando para entrar en el mundo de las dos ruedas y tambien para quien  ya tiene una moto y está buscando una alternativa de transporte. Nosotros combinamos eso con una fuerte impronta emocional y por eso la Navi también es una moto muy recreativa, con una gran opción en términos de diseños colores y accesorios”.

Por su parte, Viviana Daleoso, gerenta de Relaciones Institucionales, hizo un balance de la historia y el rol de Honda en el país: “Honda tiene 46 años de producción ininterrumpida en la Argentina y la Navi es el noveno modelo de producción nacional. Hoy Honda es líder del mercado local de motos con más de 100.000 unidades patentadas en  2023, con la Wave como el modelo más vendido Argentina. En la planta de Campana se creó una línea especial de producción para la Navi, que tiene una integración departes local de un 15% y esperamos duplicar esa cifra en 3 años”.

El arte, presente en el evento

La elección del Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (Malba) para el lanzamiento oficial de la Navi no fue casual. Hubo una idea de Honda convocar a jóvenes artistas para que “intervengan” algunas unidades, resaltando el perfil joven e innovador del producto mediante su creatividad. Los elegidos fueron Jimena Travaglio, Juan Jiant y Candelaria Fernández Colla, quienes dejaron su marca artística en tres unidades de la Navi, expuestas en el hall del museo luego de la presentación formal.

Breve opinión

La primera impresión de la Navi es excelente. Le llama la atención a todo el mundo por su particular diseño, y cumple con el objetivo de comunicar frescura y originalidad. Es compacta, simpática y combina referencias retro (a la Dax o a la Cub EZ90) con una apariencia muy mecha, que recuerda a la estética de la serie Robotech (entre tantas otras de origen japonés).

Pero lo mejor de todo es que combina ese look canchero con mucha funcionalidad y –sobre todo– con un precio de compra y de uso muy accesibles, comparado con productos similares. Por eso la Navi tiene todo para ser un hit en el mercado local, como lo viene siendo en varios países de la Región. Con lo único que desentona esta propuesta divertida y asequible es con la coyuntura económica actual, que no invita mucho a “darse gustitos” o a hacer alardes de alegría, sobre todo pensando en la parte del target más popular a la que está dirigido el producto.

Pero lo cierto es que Honda volvió a innovar con un producto que rompe los moldes y seguro será un objeto de deseo para mucha gente. “Honda” y “onda” son dos palabras homófonas, es decir, suenan igual. Pero en el caso de la Navi, también tienen un significado en espejo.

RT

1.Audi bonifica el primer servicio

La marca premium alemana suma un nuevo beneficio para sus clientes locales: desde el 1º de febrero los modelos A1, A3, Q2 y Q3 tienen incluido de serie, al momento de venderse, tienen el primer servicio de mantenimiento bonificado para los usuarios (*). El mismo incluye inspección (25 puntos) con cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de habitáculo, mano de obra e insumos (sin adicionales) sin ningún tipo de costo. Bajo la consigna que “tu Audi siga siendo Audi”, el programa se encuentra disponible en todos los talleres de la red de concesionarios oficiales. Consultas al 0800 888 2834 (Audi).

 (*) Quedan exceptuadas las versiones “S” y “RS” de todos los modelos mencionados.

2.Stellantis y la Inteligencia Artificial

Con el objeto de mejorar la experiencia de movilidad personalizada, funciones avanzadas a vehículos y aplicaciones móviles, el consorcio multimarca adquirió el marco de inteligencia artificial, los modelos de aprendizaje automático y los derechos de propiedad intelectual y patentes del software CloudMade, un desarrollador de soluciones de movilidad inteligentes basadas en big data. Con el consentimiento de los y las clientes, el sistema recopila y analiza datos para proporcionar funciones personalizadas y predictivas y apoyará el desarrollo –a medio plazo– de STLA SmartCockpit. Algunos de los servicios y productos incluye asistente de voz, gestión de flotas, mantenimiento predictivo y diagnóstico, preferencias individuales (climatización, baterías, orientación del estilo de conducción, navegación, entretenimiento, etc.).

3.El nuevo Milano de Alfa Romeo se pone a punto

Previsto ser lanzado globalmente el el 10 de abril, el nuevo Alfa Romeo Milano –un  SUV chico que reemplazará el lugar que ocupaba el MiTO– se pone a punto y realiza los ajustes finales en la pista de pruebas de Balocco, el histórico circuito de pruebas de la marca. El Milano es hijo dilecto del mismo equipo de diseñadores e ingenieros creador de autos como el 4C, 8C, Giulia & Stelvio Quadrifoglio y Giulia GTA, además del desarrollo actual del 33 Stradale. La meta del vehículo que marca el debut de Alfa en el terreno de los vehículos 100% eléctricos es mantener intacto el espíritu deportivo y el dinamismo que la hicieron famosa a la marca.

4.100 años de BMW Motorrad con récords de ventas

La división de motos y scooters de BMW comercializó en 2023 más de 200.000 unidades en todo el planeta: es un récord absoluto en su siglo de vida y representa una mejora del 3,1% respecto del cierre anterior. Los mercados Latam aportaron más de 12% del volumen total de ventas y le permitieron consolidar el liderazgo regional. Para alcanzar tal performance comercial, fue decisiva la llegada de los nuevos modelos BMW M 1000 R y BMW R 1300 GS. En la Argentina se patentaron 795 unidades, lo que significa un 22% más frente a 2022.

5.Vuelve un nombre histórico para Opel

 La marca del grupo Stellantis revive un clásico conocido por estas playas en los lejanos de los ´90 (como vemos no sólo hay un come back del  neoliberalismo…): Frontera se llamó el primer 4x4 de Opel (chasis de largueros y concepción off road) y la misma denominación se emplea ahora para un nuevo SUV que ampliará la gama de vehículos eléctricos. El nuevo Frontera se presentará a finales de año y será el primer automóvil de producción en llevar el nuevo emblema ‘Blitz' de Opel.

6.Scania gana terreno entre los colectivos del AMBA

Scania entregó 26 nuevas unidades de buses urbanos a Grupo Dota, para ser utilizados por la línea 21 de transporte de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires. Se trata de chasis Scania K250 4x2 de piso bajo, que realizarán un recorrido de más de 500 kilómetros diarios entre el Sur de Buenos Aires y Pacheco o Tigre.

Las unidades, que serán carrozadas por la empresa Todobus, cuentan con motor de 9 litros con caja de cambios automática ZF de 6 marchas y un muy bajo consumo de combustible por su eficiencia a bajas revoluciones, sobre todo en operaciones suburbanas que implican en sus recorridos subir a una autopista.

7.Kia exhibe la nueva SUV Niro híbrida en Costa Atlántica

En un after exclusivo para clientes realizado en su parador de Costa Esmeralda, la marca coreana mostró por primera vez en Argentina su modelo Niro híbrido (no enchufable). Se trata de un SUV compacto que se posicionará por debajo de la Sportage en la oferta argentina de la marca coreana. El Niro se destaca por su diseño “moderno y elegante”, centrado en la aerodinámica, y por su completo equipamiento tecnológico y de seguridad. El año pasado fue reconocido como “Mejor Auto del Mundo” por la organización Women’s World Car of the Year (WWCOTY) que reúne a periodistas mujeres de todo el mundo.  

CC/RT

El Gobierno estableció cambios en el régimen de impuestos internos a los autos “de lujo”, que tendrán vigencia hasta fin de año y se actualizarán de manera trimestral.

De esta manera, se aguarda que el mercado automotor comience a concretar operaciones de venta, que estaban prácticamente paralizadas desde comienzos de enero a raíz de la falta de actualización de este gravamen.

A través del Decreto 84/2024, publicado en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo aclaró que esta decisión surtirá efecto para los hechos imponibles que se perfeccionen desde este jueves hasta el 31 de diciembre de 2024 inclusive.

“A los fines de la aplicación del gravamen previsto en la Ley de Impuestos Internos, se deja transitoriamente sin efecto el impuesto establecido en su artículo 39 para aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea igual o inferior a $19.826.151 millones”, según el texto oficial.

En tanto, aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea superior a aquella suma e inferior a $36.602.126 millones estarán gravadas con una tasa del 20%, mientras que para el caso de que el precio sea igual o superior a este último monto, será de aplicación la tasa del 35%.

“Respecto de los bienes comprendidos en el artículo 38 de la referida ley se deja transitoriamente sin efecto el impuesto establecido en su artículo 39 para aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea igual o inferior a $5.324.463 millones”, detalló el decreto.

Y puntualizó además que aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea superior a aquella suma e inferior a $6.826.234 estarán gravadas con una tasa del 20%; para el caso de que el referido precio sea igual o superior a este último monto, será de aplicación la tasa del 30%.

Además, la AFIP será la encargada de actualizar trimestralmente, a partir de abril de 2024, los importes de este tributo, considerando la variación del Índice de Precios Internos al por Mayor (IPIM) que elabora el INDEC correspondiente al trimestre calendario que finalice el mes inmediato anterior al de la actualización que se realice.

El Gobierno justificó esta medida al señalar que “la magnitud del reordenamiento que experimentaron las principales variables macroeconómicas y el cambio en los precios relativos torna necesario realizar, transitoriamente, ciertas adecuaciones a los valores establecidos en el artículo 39 de la ley (de impuestos internos)”.

“Así se permite atender la situación económica de los sectores de que se trata e intenta adecuar las condiciones de mercado al nuevo esquema de costos de producción involucrados y los precios relativos de la economía, evitando posibles consecuencias en términos de caída de la producción y del empleo”, añadió.

Con información de agencias.

IG

BMW: con M de muchos…

Los autos bávaros más radicales están de parabienes: en 2023 crecieron 14,3% en ventas respecto del año anterior. El i4 M50 fue el modelo más vendido y el icónico M3 Sedán se erigió como el producto más exitoso a nivel mundial. Por primera vez en la historia BMW entregó más de 200.000 vehículos con el sello M en un ejercicio (202.530 unidades). A la pregunta, ¿cómo seducir con impulsores eléctricos a los clientes de alta performance?: el i4 M50 en su segundo año completo de ventas fue el más vendido de la familia y en 2023 se incorporaron al portfolio el i5 M60 xDrive Sedán y el i7 M70 xDrive (el M eléctrico más potente de todos).

Alfa Romeo en ascenso

La marca del grupo Stellantis cerró con números positivos y se autopercibe como la marca premium –eterna discusión clasista-sociológica en el mundillo del automóvil: quién es premium y quién no…– de mayor crecimiento global en 2023: las cifras de ventas crecieron un 30%. La marca del trébol de cuatro hojas promete seguir cumpliendo con su plan de producto presentado en 2021 y seguirá presentado un nuevo modelo cada año.

IVECO Bus electrifica el transporte púbico en Italia

Después de los pedidos realizados por Busitalia, Autoguidovie Group, GTT Turín y ATM Milán la empresa firmó el mayor pedido de unidades eléctricas registrado hasta la fecha en la península para suministrar –entre este año y 2026– un total de 411 e-buses a ATAC la empresa de transporte público de Roma. La “ciudad eterna” tendrá la mayor flota de buses eléctricos IVECO BUS que operan en el país; los modelos elegidos son dos: 396 unidades corresponden al E-WAY de 12 metros de largo y 15 unidades son del modelo articulados de 18 metros de longitud, en ambos casos se incluye el servicio completo de mantenimiento durante diez años. Estarán equipados con la última tecnología de baterías NMC, con una capacidad unitaria de 69,3 kWh. Este paquete de almacenamiento de energía se ensambla en la nueva planta de baterías (e-plant) de FPT Industrial en Turín.

Renault tiene más servicios en la costa

En la entrada de Pinamar –precisamente en Av. Bunge e Intermédanos– el Rombo ya inauguró el Renault Care Service: un check point con atención exclusiva para clientes de la marca. Entre los servicios técnicos se ofrece cambio de aceite y fluidos, reparaciones menores, calibración de neumáticos, diagnóstico y revisión gratuita de los 25 puntos de mecánica ligera, para salir a la ruta y sin necesidad de solicitar turno previo. Cuanta además con la Boutique Móvil de merchandising “The Originals”. Cada lunes a las 18:00 hs. se realizan bicicleteadas guiadas que tienen como punto de partida el check point (www.miturnorenault.com). El espacio funciona hasta el 29 de enero de lunes a lunes de 10 a 13 y de 17 a 21 hs.

La Ram Rampage se luce acompañando el Supercross en Pinamar

La tradicional carrera derivada del motocross –nombre oficial “Monster Energy Supercross Champ Series”– se desarrollará en el Complejo Casino Pinamar ((Ruta 11, KM 398,5) el 24 y 27 de enero. Es un evento nocturno en el que participarán más de 100 motos y se esperan 20.000 espectadores. En ese contexto, Ram exhibirá su novísima pickup Rampage, con una clara intención de asociarla al estilo de vida aventurero offroader y desafiante, propio de esta disciplina del motociclismo.

Otro premio para la Nissan X-Trail E-Power

La SUV de Nissan en su variante electrificada fue elegida por la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil como “Auto eléctrico del año FIPA 2024”. La FIPA está conformada por más de 80 periodistas en toda la Región, abarcando 21 países de América y el Caribe. La X-Trail ya había recibido el premio al “Auto/SUV importado del año 2023”, otorgado por los Periodistas de la Industria Automotriz (PIA), la agrupación compuesta por 25 periodistas especializados de Argentina cuyo criterio de votación fue “la mejor relación entre precio, producto e innovación”.

Royal Enfield inauguró su primer concesionario en Mar del Plata

Continuando con la ampliación de su red comercial, la exitosa marca de motos Royal Enfield (representada en Argentina por el Grupo Simpa S.A.) inauguró su primer concesionario oficial en la Costa Atlántica. El nuevo showroom tendrá la gama completa de productos de la marca, un área de venta de repuestos, accesorios, indumentaria y equipamiento, así como un amplio taller para el servicio post-venta.

CC/RT