La Fórmula 1 ya va contando las semanas para el regreso de la temporada oficial, que será del 6 al 8 de marzo cuando se celebra el primer Gran Premio del año, el de Australia en el circuito Albert Park de Melbourne. Si bien no será hasta entonces cuando comience la competición, los coches de F1 ya comenzaron a rodar este lunes 26 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Y es que la introducción de un reglamento para 2026 con más novedades hizo que la pretemporada de la Fórmula 1 se alargue hasta tres tandas, lo que a su vez permitió la vuelta de Barcelona como sede de las pruebas de los nuevos monoplazas, algunos de ellos ya presentados con sus diseños como es el caso de Red Bull o Ferrari.

Barcelona-Catalunya regresa como sede de pretemporada de Fórmula 1

Un total de 11 días serán los que tendrán las escuderías de F1 para probar sus nuevos monoplazas antes del comienzo de la temporada de forma oficial durante el primer fin de semana de marzo en Australia, y la primera de las tres tandas de pretemporada se dará en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Así, desde este lunes 26 hasta el viernes 30 de enero, el circuito de Montmeló acogerá las primeras pruebas de los nuevos monoplazas para 2026, pero lo hará de forma privada, es decir, a puerta cerrada sin público ni medios, algo que, si bien molestó a aficionados, se justificó en parte por las posibles filtraciones en un momento de inmediatez tanto de las publicaciones digitales como redes sociales. Tal y como recoge el reglamento, los test de F1 se darán en horario de 9 a 18 horas locales.

La pretemporada de F1 finaliza en Bahrein

De los primeros test privados en Barcelona, la Fórmula 1 pasará a dos tandas de pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir, que durará tres días cada una de ellas, siendo la primera del 11 al 13 de febrero, y la segunda del 18 al 20 de febrero, y previamente antes se espera que se hayan presentado ya todos los coches, entre ellos el Aston Martin de Fernando Alonso o el Williams de Carlos Sainz Jr.

Estas dos pruebas de pretemporada de Bahrein se darán en el mismo horario local que marca el reglamento.

El nuevo reglamento de la Fórmula 1 en 2026

Una mayor oportunidad de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 se debió a la introducción de nuevas reglas aerodinámicas y de motores, a la que se tienen que adaptar equipos, coches y pilotos. De hecho, los monoplazas se espera que sean más ágiles y ligeros con la reducción de tamaño para favorecer la maniobrabilidad y emoción en pista. Esto vino acompañado de un rediseño completo de las unidades de potencia, dando mayor importancia a la parte eléctrica, potenciando el sistema híbrido.

Además, se hace obligatorio el uso de combustible sostenible, así como desaparece el tradicional DRS con la introducción de aerodinámica activa, se evolucionó el sistema de adelantamiento estrenando el llamado “Overtake Mode” permite a los pilotos usar un empuje adicional de energía, así como se ha dotado de más seguridad la conducción con diferentes modificaciones.

Calendario completo F1 2026

En cuanto al calendario, que ya estaba definido, tuvo un último cambio relativo al Gran Premio de Azerbaiyán, que pasará a ser del 25 al 27 de septiembre a ser del 24 al 26 de septiembre, teniendo lugar la carrera el sábado y no el domingo para “dar cabida a un día nacional”, y siendo la clasificación viernes y los entrenamientos libres el jueves.

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) no pudo meterse en la Q2 de la Qualy Sprint al finalizar en el decimosexto puesto en el Gran Premio de Brasil de la Fórmula 1.

Sobre el final de la Q3, el canadiense Lance Stroll (Aston Martin) hizo mejor tiempo que el piloto -el argentino hizo 1:10.441- y lo desplazó del puesto 15, el último que da un boleto a la siguiente fase de la clasificación.

Colapinto había redondeado una aceptable actuación en la práctica libre, donde terminó en el 16° puesto y registró un mejor tiempo de 1:11,160 para terminar a un segundo y 185 milésimas del ganador de la sesión, el británico Lando Norris (McLaren), quien además lidera el campeonato.

El británico fue sólido en la SQ3, donde abrió con un tiempo de 1m09s271 y posteriormente lo mejoró a 1m09s243, registro que nadie pudo superar.

Mercedes se mantuvo cerca gracias a Andrea Kimi Antonelli, que quedó a 0s097 del tiempo de Norris para asegurar el segundo lugar. Oscar Piastri completó el top 3, a casi dos décimas de su compañero en McLaren, lo que mantiene al rojo vivo la pelea interna por el campeonato entre ambos, con Norris apenas un punto por delante.

El británico George Russell colocó al otro Mercedes en el cuarto puesto, seguido por Fernando Alonso con Aston Martin y un Max Verstappen poco protagonista que cerró la SQ3 en el sexto lugar con el Red Bull.

Completaron los diez primeros Lance Stroll con el segundo Aston Martin, Charles Leclerc con Ferrari, Isack Hadjar con Racing Bulls y Nico Hulkenberg con Sauber.

Lewis Hamilton largará desde el 11° lugar tras quedar fuera de la SQ3 y compartirá fila con Alex Albon, de Williams. En paralelo, Leclerc quedó bajo investigación por no respetar una bandera amarilla provocada por su propio trompo al final de la SQ2.

El compañero de Colapinto, Pierre Gasly, había iniciado la jornada con buenas sensaciones al marcar el octavo mejor tiempo en la primera fase de clasificación, pero terminó 13°.

Detrás se ubicaron el piloto local Gabriel Bortoleto con Sauber y Oliver Bearman con Haas, en una SQ2 extremadamente ajustada, donde los 15 pilotos quedaron separados por apenas seis décimas.

Con información de la agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto, con Alpine, cerró un fin de semana para el olvido en la Fórmula 1, al culminar en el decimosexto puesto en el Gran Premio de España.

El triunfo fue para el australiano y líder del campeonato, Oscar Piastri (McLaren), mientras que el podio lo completaron el británico Lando Norris (McLaren) y el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

Sin embargo, sobre el final hubo un safety car por el abandono del italiano Kimi Antonelli (Mercedes), lo que le permitió acercarse al último pelotón y superar al francés Esteban Ocon (Haas) para terminar decimosexto.

El argentino sufrió este fin de semana en España de principio a fin. Esto se debe a que el viernes terminó último tanto en las prácticas libres 1 como en la segunda sesión de entrenamientos. Además, el sábado había mostrado una leve mejoría en las prácticas libres 3, pero en la clasificación terminó decimonoveno por problemas en su monoplaza que no le permitieron ir en busca de más. Este fue el tercer Gran Premio este año para Colapinto en la Fórmula 1. En el primero, que fue el de Emilia-Romaña, terminó decimosexto, mientras que en Mónaco cruzó la bandera a cuadros en la decimotercera posición.

Piastri ganó y estiró la ventaja en el campeonato

El australiano Oscar Piastri, que este sábado había conseguido la “pole position”, se llevó el triunfo en el GP de España y le sacó 10 puntos en el campeonato a su escolta y compañero de equipo en McLaren, el británico Lando Norris, que finalizó segundo.

El podio lo completó el monegasco Charles Leclerc, de Ferrari.

El otro piloto que aspira a pelear por el campeonato, el neerlandés y cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen (Red Bull), fue víctima de la estrategia de su propio equipo, que le puso gomas duras para la salida del safety car en las últimas vueltas.

Esto lo hizo estar en desventaja con respecto al resto de los pilotos, que tenían blandas, y perdió rápidamente la tercera posición.

Como si esto fuera poco, chocó al británico George Russell (Mercedes), lo que lo hizo sufrir una penalización de 10 segundos que lo hizo caer a la décima posición.

La próxima carrera en el campeonato de Fórmula 1 será el domingo 15 de junio, cuando se lleve a cabo el GP de Canadá.

Así quedó el campeonato de Fórmula 1

  1- Oscar Piastri (McLaren): 186.

  2- Lando Norris (McLaren): 176.

  3- Max Verstappen (Red Bull): 137.

  4- George Russell (Mercedes): 111.

  5- Charles Leclerc (Ferrari): 94.

MU con información de la agencia NA

El movimiento involucraría que el corredor japonés Yuki Tsunoda, quien ocupa el asiento principal de Racing Bulls, llegaría a Red Bull en lugar del oceánico, mientras que el piloto de reserva de Alpine ocuparía el puesto del asiático.

“Bombazo en la F1: Red Bull trabaja para que Colapinto pilote ya para Racing Bulls”, titula el medio español Mundo Deportivo. El medio Marca, del mismo país, indica que “Red Bull activa la ‘bomba’ Colapinto”. Al mismo tiempo, Relevo, uno de los primeros que comenzó a difundir el rumor, catalogó la nota como una “Carambola en la Fórmula 1: Alpine negocia con Racing Bulls para ceder a Franco Colapinto y ocupar el hueco de Yuki Tsunoda”.

El mal desempeño de Lawson, donde no logró terminar la carrera en el GP de Melbourne y quedó en la duodécima posición en Shangai, podría ponerle fin a su estadía en la máxima categoría del automovilismo si sus pobre actuaciones continúan de esta manera.

De este modo, Tsunoda pasaría a ser compañero del cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen en Red Bull, mientras que el albiceleste de 21 años compartiría equipo con el galo Isack Hadjar, quien terminó en la undécima ubicación en el GP de China.

Por ahora la información que trascendió sería simplemente un trascendido, ya que nadie del entorno de Colapinto se expresó al respecto, y al criollo no le permiten dialogar con la prensa.

En una breve nota en declaraciones televisivas, el oriundo de Pilar declaró: “No me dejan hablar con la prensa. Disfruten ustedes, yo estoy aburrido”, en medio del Gran Premio de Shangai que tuvo lugar este domingo por la madrugada.

A su vez, Colapinto publicó una imagen en su cuenta oficial de Instagram donde se lo ve tomando mate y escribió en la descripción: “Se vienen mejores findes. A seguir trabajando...”.

MU con información de la agencia NA

Alpine presentó a Franco Colapinto en su sede de Enstone y la novedad pasó porque en las fotos que difundió la escudería francesa se puede apreciar al piloto argentino posando delante del auto que Fernando Alonso condujo en 2005 cuando ganó su primer campeonato mundial de Fórmula 1. 

Se trata del monoplaza R25 con el que Alonso logró seis victorias en la temporada 2005: en ese momento la escudería se llamaba Renault -y no Alpine como ahora- y el director del equipo era Flavio Briatore, quien descubrió al piloto asturiano cuando estaba en Minardi y se lo llevó a la escudería francesa. 

En ese contexto, la presentación de Alpine no pasa desapercibida: Colapinto podría haber posado delante de otro cualquier auto de la escudería, pero el elegido fue justamente el de Fernando Alonso en un año icónico de su carrera. 

Se sabe que Flavio Briatore es un descubridor de talentos y que está apostando con todo a Franco Colapinto: por eso le ha hecho un contrato multianual y todo hace prever que, más temprano que tarde, el piloto argentino dejará de ser piloto de pruebas de Alpine para ocupar un lugar en la parrilla de la Fórmula 1. 

“Ahora es el momento de abrir un nuevo capitulo y aceptar este desafío con Alpine, es un verdadero honor. Quiero agradecerle a Luca de Meo, Flavio Briatore y Oliver Oakes por creer en mí y darme la bienvenida al equipo con los brazos abiertos”, destacó Franco en su presentación.

De esta manera, Colapinto tuvo su primer día en Alpine, la escudería francesa que curiosamente tiene su sede en Enstone, Inglaterra, una localidad que se encuentra a unos 100 kilómetros de Londres. 

En lo que respecta a su trabajo inmediato, Franco se desempeñará como piloto de reserva, por lo que sus obligaciones pasan por trabajar en el simulador para desarrollar upgrades al auto que competirá este año en la F1 y también sumará muchos kilómetros en pista, con monoplazas de al menos dos años de antigüedad (tal como lo exige el reglamento de la FIA). 

Igualmente, hay expectativas de que Franco pueda ocupar en algún momento de este año un lugar en la parrilla: el segundo piloto de Alpine, Jack Doohan, tiene firmado un contrato por productividad que le asegura al menos disputar seis carreras. 

Ya corrió una el año pasado en la última fecha de Abu Dhabi, por lo que en esta temporada a priori estará en los primeros cinco Grandes Premios del año y luego Alpine evaluará si continúa en el asiento. 

DM con información de agencia NA

El piloto argentino Teo Schropp disputará la temporada 2025 en la Fórmula 4 italiana corriendo para la escudería Jenzer Motorsport, con cual había realizado pruebas en Misano, Vallelunga y Barcelona.

El deportista de solo 15 años correrá en el Campeonato E4 y contará con siete presentaciones, las cuales comenzarán el 4 de mayo en Misano y contará solo con una carrera fuera de Italia, la cual se realizará el 21 de septiembre en Barcelona.

Por otro lado, también participará en las tres citas más añadidas al calendario anual Paul Ricard el 20 de julio, Mugello el 14 de septiembre y Monza el 26 de octubre.

Asimismo, según informó el medio Campeones, podría disputar, a modo de entrenamiento, la primera fecha de la Fórmula 4 de República Checa en Red Bull Ring, la cuál se correrá el 13 de abril.

Por la F4 italiana pasaron varios pilotos argentinos como Diego Ciantini, Giorgio Carrara y Federico Iribarne. También, en 2016, Marcos Siebert superó a Mick Schumacher -hijo del reconocido expiloto alemán Michael Schumacher- y fue el ganador de aquella temporada.

Schropp llega a Italia luego de destacarse en la Fórmula 2 de Argentina, fichando para LR Team. A esto le suma que en el 2023 salió campeón en el Junior en kartings, con tan solo 14 años, logrando que varias escuderías empiecen a mostrar interés en el nacido en San Fernando.

El joven piloto argentino empezó a correr en el karting nacional en el 2016, cuando solo tenia siete años, y desde allí empezó a formar su carrera hasta el día de hoy, donde irá en busca de conseguir el sueño de poder disputar la Fórmula 1, al igual que lo hizo el pilarense Franco Colapinto.

Con información de NA.

IG

Franco Colapinto realizó una mala actuación en la Clasificación para el Gran Premio de Qatar y largará desde la posición diecinueve. 

En la salida de la Clasificación, el argentino tuvo un gran arranque y se ubicó en el décimo lugar. Sin embargo, no tuvo la capacidad para mantener su posición y descendió al fondo de la grilla. 

Desde su bajada a los últimos lugares, Colapinto peleó por los puestos con su compañero de escudería Alex Albon y el piloto del equipo RB Liam Lawson. A pesar de su resistencia, se quedó con la posición 19.

En la parte superior de la tabla, Max Verstappen aceleró en la última vuelta, pasó al piloto de Mercedes George Rusell y obtuvo la pole position en la recta final de la competencia. 

Además, Rusell se quedó con el segundo lugar de la tabla y el piloto de la escudería McLaren Lando Norris concretó el tercer lugar del podio. 

Los diez primeros pilotos de la Clasificación fueron: Max Verstappen (Red Bull Racing), George Rusell (Mercedes), Lando Norris (McLaren), Oscar Piastri (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari), Lewis Hamilton (Mercedes), Carlos Sainz Jr (Ferrari), Fernando Alonso (Aston Martín), Sergio Perez ( Red Bull) y Kevin Magnussen (Haas).

DM con información de agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto terminó decimoctavo en la carrera Sprint de Qatar, luego de largar desde el pit lane. El triunfo fue para el australiano Oscar Piastri.

El argentino, que comenzó desde el pit lane por realizar actualizaciones en la suspensión de su monoplaza, superó en la largada al mexicano Sergio “Checo” Pérez de Red Bull, quien tardó muchísimo tiempo en reaccionar cuando el semáforo se puso en verde.

Más adelante, en la vuelta 8, pasó al chino Guanyu Zhou para terminar en la octava posición.

Esta fue la segunda carrera consecutiva en la que Colapinto debió largar desde el pit lane. La anterior fue en el GP de Las Vegas, el fin de semana pasado, donde cruzó la bandera a cuadros en la decimocuarta posición.

El triunfo quedó en manos de Piastri, que en la última vuelta superó a su compañero de equipo en McLaren, el británico Lando Norris, quien se dejó pasar para darle la victoria. El podio lo completó el también británico George Russell, de Mercedes.

Los otros pilotos que sumaron puntos por quedar entre el cuarto y el octavo lugar fueron los pilotos de Ferrari, el español Carlos Sainz Jr. y el monegasco Charles Leclerc, el británico Lewis Hamilton (Mercedes), el alemán Nico Hulkenberg (Haas) y el neerlandés y tetracampeón, Max Verstappen (Red Bull).

A su vez, el compañero de equipo de Colapinto en Williams, el tailandés Alexander Albon, terminó decimoquinto.

Pese a terminar decimoctavo, Colapinto demostró un gran avance en su adaptación al circuito con respecto a este viernes y su ritmo de carrera ilusiona con la posibilidad de que tenga una buena clasificación (esta tarde, a las 15) para la carrera principal.

Así quedaron las posiciones en el campeonato de Fórmula 1 luego de la carrera Sprint de Qatar:

1- Max Verstappen (Red Bull): 404

2- Lando Norris (McLaren): 347

3- Charles Leclerc (Ferrari): 323

4- Oscar Piastri (McLaren): 276

5- Carlos Sainz Jr. (Ferrari): 264

…

19- Franco Colapinto (Williams): 5

DM con información de agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto (Williams Racing) quedó en el último lugar de la Q1 de la Sprint, con un tiempo de 1:23.423, en el Circuito Internacional Lusail del Gran Premio de Qatar.

El argentino apenas dio una vuelta con su Williams Racing y había terminado decimocuarto en su primer giro, pero con el correr de los minutos y su ingreso a los boxes, quedó finalmente en el último puesto de la tabla en la cladificación.

Por este motivo, el pilarense largará en el puesto 20 en la Carrera Sprint de este sábado 30, a las 11 (hora argentina). Mientras que el británico Lando Norris (McLaren) obtuvo el primer puesto, su compatriota George Russel (Mercedes) en segundo lugar y el australiano Oscar Piastri completó el podio.

Cómo le fue en la FP1

El argentino finalizó en el decimonoveno lugar con un tiempo de 1:24.200 en las Prácticas Libres 1. Su compañero de equipo, el tailandés Alex Albon tuvo una mejor práctica y terminó noveno, marcando 1:23.161.

El pilarense no consiguió estar cómodo en este nuevo circuito, teniendo dificultades con los neumáticos duros -con los cuales salieron los dos pilotos de Williams como los de Ferrari desde el inicio- y sufrió complicaciones en la curva cinco.

En su primera vuelta con blandos, Colapinto no logró escalar en posiciones, mejorando su tiempo en el primer sector pero siendo más lento en los últimos dos. Al contrario de Albon, quien con el cambio de neumáticos, llegó a terminar tercero por detrás de las dos Ferraris.

Algunas cuentas especializadas comenzaron a deslizar la noticia a primeras horas de esta tarde: estaría prácticamente confirmado que Franco Colapinto correrá para la escudería Red Bull durante 2025.

En San Pablo, donde este finde semana tendrá lugar el GP de Brasil, esta mañana el jefe de Red Bull, Christian Horner, visitó la zona de la escudería de Williams Racing en medio de los rumores por la posible llegada de Colapinto al equipo como segundo piloto de Max Verstappen.

Horner se mostró dialogando con los miembros del equipo en el llamado “Hospitality” de Williams y se lo vio salir hacia Red Bull con una sonrisa en el rostro.

“Sí, lo de Red Bull con Colapinto y Williams va para adelante. Ahora discuten de dinero”, aseguró el prestigioso periodista Joe Saward sobre la reunión entre ambas escuderías que duró aproximadamente 15 minutos.

Según fuentes cercanas al pilarense y a las dos escuderías, Colapinto dejará de ser piloto de Williams en enero y pasará a ser el segundo piloto de Red Bull, junto al multicampeón Verstappen para la temporada 2025.

En sus redes sociales, el expiloto y actual periodista, Rubén Daray, aseguró que Colapinto será el segundo piloto de Red Bull y de esta manera se mantendrá el año que viene en la máxima categoría del automovilismo, tras semanas de un “operativo clamor” en el que formaron parte desde jefes de las escuderías y periodistas hasta pilotos como Lewis Hamilton y Max Verstappen.

“Hace más de un mes atrás A Todo Motor te dio la primicia exclusiva de que Franco Colapinto estaría en la Fórmula 1 hasta fin de año. Bueno, hoy es viernes, son las 13:07 minutos y te voy avisando que en este momento Franco Colapinto ya es el piloto número 2 de Red Bull para el 2025″, afirmó Daray, cuya palabra tiene el valor de haber sido quien confirmó en su momento la llegada del pilarense a la F1.

DM

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, dejó en claro el interés de la escudería por el argentino Franco Colapinto, que corre en Williams: “Sería un muy mal jefe de equipo si no preguntara si está disponible”.

Esto se da, en medio de las crecientes especulaciones sobre la salida de Sergio “Checo” Pérez de Red Bull, y Horner destacó en una entrevista con AMuS, las habilidades del joven piloto argentino, diciendo que Colapinto es “sorprendentemente mejor de lo que sugería su paso por la Fórmula 2”, donde sus palabras parecen respaldar los rumores de una oferta de 20 millones de dólares para llevar al argentino a Red Bull.

Helmut Marko, asesor de la escudería, también se refirió al interés por Colapinto, aunque aclaró que una cesión a otro equipo no es opción para Red Bull: “No vamos a entrenar a nadie para otro equipo”, quien señaló que ya se había evaluado la posibilidad de negociar con Williams, actual equipo del argentino.

A pesar de esta declaración, la postura de Marko deja abierta la posibilidad de que Colapinto se sume directamente a Red Bull, en lugar de pasar por el segundo equipo de la marca, Racing Bulls (RB).

El interés por Colapinto también recibió elogios por parte de Max Verstappen, actual estrella de Red Bull y líder del campeonato de pilotos, quien se mostró favorable al desempeño del joven argentino tras el Gran Premio de México: “Franco está haciendo un gran trabajo desde que llegó a la Fórmula 1”, un comentario significativo dado su historial complicado con otros compañeros de equipo.

Colapinto, sin embargo, prefirió mantener la calma y alejarse de las especulaciones: “De momento, no estaré en la Fórmula 1”, comentó el piloto argentino, restando importancia a los rumores.

Mientras tanto, James Vowles, jefe de equipo de Williams, aseguró que aunque consideran a Colapinto para el rol de piloto de reserva en 2025, están abiertos a negociaciones sobre su futuro.

En Europa, ya se asume que Red Bull está dispuesto a hacer una fuerte inversión para hacerse con los servicios de Colapinto, ya que según el periodista Jack Plooij, Red Bull estaría considerando dos opciones para el argentino: integrarlo en RB o colocarlo directamente junto a Verstappen en el equipo principal.

En medio de los rumores sobre el destino que tendrá el año que viene, Colapinto participará este fin de semana del Gran Premio de Brasil, en la que será su sexta carrera en la máxima categoría del automovilismo. La carrera tendrá lugar en el autódromo José Carlos Pace de San Pablo (popularmente conocido como Interlagos) y se prevé una gran asistencia de público argentino.

DM con información de agencia NA

El argentino Franco Colapinto corrió la Sprint Race del Gran Premio de Estados Unidos, donde largó desde el décimo puesto después de haber realizado un gran shootout -donde llegó a la Q3- consiguiendo una mejor posición que su compañero de equipo Alex Albon, quien si bien consiguió quedar en el p18, salió desde pit lane por modificaciones en su monoplaza.

El neerlandés Max Verstappen fue quien lideró la fila tras conseguir la pole position, seguido del piloto de Mercedes, George Russell, y el monegasco Charles Leclerc.

Finalmente, Max Verstappen logró sumar ocho puntos en esta carrera Sprint. Colapinto, por su parte, terminó en el puesto 12.

La 'Colapintomanía' está sacudiendo a la Argnentina, que vive una renovada fiebre por el automovilismo tras la llegada de Franco Colapinto a la Fórmula 1. Carisma, talento, redes sociales y un importante apoyo económico de empresas dan como resultado una combinación imbatible.

Sin Fórmula 1 desde 1998 y sin Mundial de Rallys desde 2019, la afición por el motor se convirtió en los últimos años en una pasión de nicho, ajena al gran público joven y las redes sociales y aferrándose a ídolos del pasado como Juan Manuel Fangio y Carlos Reutemann.

Sin embargo, desde el anuncio -el 27 de agosto- de que Colapinto reemplazaría al estadounidense Logan Sargeant como segundo piloto de la escudería británica Williams Racing en la F1, el piloto de 21 años se convirtió en una sensación y pasó de tener poco más de medio millón de seguidores en Instagram a superar los 2,2 millones, mientras que en X pasó de unos 100 mil a casi medio millón.

Según la agencia Human Connections Media, las referencias diarias a la Fórmula 1 en redes sociales en Argentina crecieron casi un 1000 %, mientras que también aumentó significativamente la cifra de televidentes durante las carreras.

La agencia de turismo online Despegar reveló esta semana que sus motores de búsqueda han registrado un aumento del 340 % en consultas para viajar a Brasil para presenciar el Gran Premio de Sao Paulo el 3 de noviembre.

“Hasta los que no son fanáticos de la Fórmula 1 ahora se vuelcan porque está Colapinto”, explica a la agencia EFE Marcelo Gantman, director de Big Data Sports, portal especializado en la industria deportiva.

Más allá del perfil carismático de Colapinto y el buen desempeño que tuvo en sus primeras dos carreras (Monza y Bakú), uno de los principales artífices de la viralización de la 'Colapintomanía' es el DJ y productor musical Bizarrap, amigo personal del piloto y que comparte muchas de sus publicaciones en sus redes sociales, donde cuenta con más de 25 millones de seguidores.

El apoyo de 'Biza', sin embargo, excede el plano virtual y fue clave para acercar al piloto a importantes empresas argentinas en un momento en el que buscaba sumar patrocinadores para alcanzar la cifra de cuatro millones de dólares que necesitaba para competir este año en la Fórmula 2.

La primera gran empresa en darle su apoyo fue el gigante tecnológico Globant y luego siguieron varias más, en buena parte gracias a quien la familia de Colapinto describe como su “ángel guardián”: Gastón Parisier.

“Desde el primer día trabajamos para que Franco llegara a la Fórmula 1”, menciona a EFE Parisier, CEO de la empresa Big Box y cofundador de la aerolínea de bajo costo FlyBondi, quien no sólo brindó su apoyo económico, sino que comenzó a “golpear puertas” para conseguir más patrocinadores.

Así, llegaron Quilmes, Celulosa Argentina, la empresa de criptomonedas Ripio y, finalmente, la joya de la corona: el gigante latinoamericano del comercio electrónico y las tecnofinanzas, MercadoLibre.

“Franco es hoy la mejor plataforma de comunicación de América Latina”, resume Parisier sobre por qué tantas empresas del país optan por patrocinar al joven piloto, a quien además considera “un extraordinario embajador argentino”.

Esa misma lógica fue la que llevó a MercadoLibre a poner su nombre en el vehículo de Williams de Colapinto.

“Ver el orgullo que genera Franco y la atención que capta en nuevas audiencias en el país y en la región es algo que nos llena de satisfacción y refuerza nuestra decisión de apoyarlo en este emocionante y sacrificado camino”, dice a EFE Juan Lavista, vicepresidente de Marketing Commerce de MercadoLibre, que opina que la Fórmula 1 proporciona a la empresa “una plataforma global” para incrementar su “exposición de marca a nuevos mercados y audiencias”.

Si bien los entrevistados coinciden en que el principal motivo de la llegada del joven piloto a la máxima competencia del automovilismo fue su talento al volante, el apoyo de importantes marcas no es un factor menor.

“Siempre es necesario contar con un respaldo económico para que un buen piloto tenga lugar en una butaca”, destaca Gantman, que identifica además un patrón entre Colapinto y muchos de sus patrocinadores argentinos: “Hay toda una narrativa de empezar de abajo, de superación, de venir del sur del planeta y que nos conozcan en todos lados”.

DM con información de agencia EFE

El piloto argentino de Fórmula 1, Franco Colapinto, largará en la duodécima posición del Gran Premio de Singapur, luego de quedar muy cerca de meterse en la Qualy 3.

Colapinto, que corre con Williams, marcó un tiempo de 1:30,481, para terminar a solo siete milésimas de segundo de su compañero de equipo, el tailandés Alexander Albon, que largará una posición por delante suyo, aunque este último contaba con las últimas actualizaciones en el monoplaza de la escudería británica.

Además, Colapinto estuvo a solo 31 milésimas del tiempo del español y bicampeón del mundo, Fernando Alonso, que obtuvo el décimo puesto en la Q2 que le permitió avanzar a siguiente instancia de la clasificación.

El argentino arrancó la clasificación con un muy buen noveno puesto en la Q1, que lo consiguió en su última vuelta, al registrar un tiempo de 1:30,704.

De esta manera, el oriundo de Pilar cerró una buena clasificación, que lo dejará con serias chances de conseguir puntos nuevamente.

La actividad para Colapinto en Singapur comenzó este viernes, con las Prácticas Libres 1 y 2, en las que terminó undécimo y decimosexto, respectivamente. Este sábado por la madrugada, en las Prácticas Libres 3, había obtenido un ambicioso noveno puesto.

La de Singapur será la tercera carrera para Colapinto en la Fórmula 1, que debutó con un duodécimo puesto en el GP de Italia y luego protagonizó un histórico fin de semana en Azerbaiyán, al convertirse en el primer argentino en sumar puntos en la categoría reina del automovilismo desde 1982, cuando lo hiciera Carlos Reutemann en el GP de Sudáfrica.

DM con información de agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto largará en la decimoctava posición en el Gran Premio de Italia, donde está teniendo su debut en la Fórmula 1.

Colapinto, que ocupa la segunda butaca de la escudería Williams, terminó en la decimoctava posición en la Qualy 1 y no pudo seguir avanzando.

En su último intento para entrar a la Qualy 2, el argentino sufrió un despiste en el sector 2 que catapultó sus posibilidades de largar en una mejor posición en la carrera de este domingo.

El tiempo de Colapinto en la Qualy 1 fue de 1:21, 061 y estuvo a 160 milésimas del último clasificado, el australiano Daniel Ricciardo, por lo que este domingo largará en la penúltima fila.

El argentino no pudo repetir lo hecho en la práctica libre 3 que se llevó a cabo esta mañana y en la que terminó con una sorprendente novena posición, con un tiempo de 1:20,905, a solo 788 milésimas del británico y siete veces campeón del Fórmula 1, Lewis Hamilton, que lideró dicha prueba.

Los otros eliminados en la Qualy 1 fueron el japonés Yuki Tsunoda (16°), el canadiense Lance Stroll (17°), el finlandés Valteri Bottas (19°) y el chino Guanyu Zhou (20°).

Luego de terminar la clasificación, Colapinto declaró que está contento porque “es un momento importante”, pero que “no estoy contento con el resultado final porque sé que teníamos para más y cometí un error en la última vuelta que me costó pasar a la Q2”.

“Es una pena porque estaba en un buen ritmo, cerca de Alex (Albon). Sentía que había potencial y me queda un poco de sabor amargo por eso”, continuó Colapinto, que además reconoció: “Tengo muy pocas vueltas en un F1 y voy progresando de a poco”.

Por último, subrayó que “hay que trabajar en el ritmo de carrera, que tengo que mejorar en eso para mañana”.

Su compañero de equipo, el tailandés Alexander Albon, largará en la novena posición.

La pole position quedó en manos del británico Lando Norris (quinta del año), que realizó la mejor vuelta de la clasificación con un tiempo de 1:19, 327. El segundo lugar fue para su compañero de equipo en McLaren, el australiano Oscar Piastri.

Por su parte, el líder del campeonato, el neerlandés Max Verstappen, tuvo una floja clasificación y terminó séptimo.

Así quedaron las posiciones en la clasificación del GP de Italia:

1) Norris: 1:19,327

2) Piastri: 1:19,436

3) Russell: 1:19,440

4) Leclerc: 1:19,461

5) Sainz: 1:19,467

6) Hamilton: 1:19,513

7) Verstappen: 1:20,022

8) Pérez: 1:20,062

9) Albon: 1:20,299

10) Hulkenberg: 1:20,339

11) Alonso: 1:20,421

12) Ricciardo: 1:20,479

13) Magnussen: 1:20,698

14) Gasly: 1:20,738

15) Ocon: 1:20,766

16) Tsunoda: 1:20, 945

17) Stroll: 1:21,013

18) Colapinto: 1:21,061

19) Bottas: 1:21,101

20) Zhou: 1:21,445

DM con información de agencia NA

Después de 23 años, un piloto argentino volverá a competir en Fórmula 1. Franco Colapinto (21 años) reemplazará al estadounidense Logan Sargeant en el equipo Williams a partir del venidero Grand Prix de Italia, en Monza, este fin de semana, hasta el final de la temporada. Las negociaciones involucraron un aporte de sponsors argentinos como la compañía Globant, que ya es un patrocinante de la Fórmula 1. El piloto de Pilar se encuentra hoy ensayando en el simulador de la escuadra, en Grove, cerca de Oxford, en Inglaterra, llegará el jueves a Monza y desde el viernes estará participando de la actividad oficial, con las prácticas libres, la clasificación y, el domingo, la carrera.

La negociación se cerró hoy a las 11 (hora argentina), según confiaron a elDiarioAR.com, fuentes de Bullet Management, la empresa que vela por los intereses del piloto argentino y que encabezan el expiloto inglés Jamie Campbell-Walter y su mujer María Catarineu, junto al emprendedor argentino Gastón Parisier.

Cómo llega Colapinto a este gran paso en su carrera

Todo se desencadenó tras el fuerte accidente que Sargeant sufrió el sábado, tres días atrás, en la tercera práctica libre del Grand Prix de los Países Bajos, en Zandvoort, en el que destruyó su coche, un incidente que al equipo le costará un millón de dólares en arreglos. Inmediatamente, James Vowles, Team principal de Williams, anunció que rescindiría el contrato de Sargeant (que había llegado al equipo a comienzos de 2023, luego de una única temporada en la Fórmula 2) y buscaría un reemplazo para el GP de Italia, este domingo 1º de septiembre.

Pilotos como el neocelandés Liam Lawson, contratado por RedBull, o Mick, el hijo del siete veces campeón mundial Michael Schumacher, auspiciado por Mercedes, sonaron como eventuales reemplazantes. Pero mientras tanto Vowles y Williams iniciaron conversaciones alternativas, que encontraron terreno fértil en los managers de Colapinto. “Estábamos seguros que lo íbamos a conseguir”, dijo Catarineu al programa radial Carburando. “Había otras posibilidades en juego, en todo momento, hubo mucho que negociar, muchos contratos, muchos detalles, muchos abogados, discutimos un montón de temas hasta que llegó el acuerdo”, remató.

“Creemos en invertir en nuestros pilotos jóvenes en la academia de pilotos de Williams Racing, y Franco está teniendo una oportunidad fantástica de demostrar de lo que es capaz en las últimas nueve rondas de la temporada”, sentenció el comunicado de Williams que anunció el reemplazo. “Franco tiene una gran velocidad y un enorme potencial, y esperamos ver qué puede hacer en la Fórmula 1”.

Tras el GP de Italia, Colapinto competirá también en las ocho carreras que quedarán hasta el final del campeonato junto a su nuevo compañero, el tailandés de origen británico Alex Albon, y dejará de participar en el torneo de Fórmula 2, en el que marchaba en sexta posición. Según confirmó el entorno de Colapinto a este medio, “Williams no plantea objetivos a nivel deportivo”. No habrá exigencias de resultados y las carreras en las que competirá serán como largas sesiones de ensayo como las que estaban previstas para el 2025.

Colapinto es piloto de la Academia Williams y, en esa posición, había ensayado uno de los autos del equipo en la primera prueba libre en Silverstone, en julio, durante el fin de semana del GP de Inglaterra. Pero el anuncio acabó siendo una sorpresa. Según el sitio especializado Autosport, “Williams ha pasado los últimos días evaluando un cambio de piloto, con el equipo cada vez más frustrado con el desempeño de Sargeant luego de otro accidente a alta velocidad durante los entrenamientos para el Gran Premio de Holanda del fin de semana pasado. Dado que el estadounidense no ha conseguido sumar ningún punto en lo que va de temporada, el último accidente que arruinó el último paquete de mejoras dejó al jefe del equipo, James Vowles, sin paciencia con él. Vowles mantuvo conversaciones con los jefes de los equipos rivales durante el fin de semana en Zandvoort para evaluar a los candidatos para reemplazar a Sargeant”.

El lunes, Scott Mitchell había escrito en “The-Race”: “Colapinto condujo en la FP1 en Silverstone e impresionó al equipo con su velocidad y consistencia. Como miembro de la academia de jóvenes pilotos, podría resultar atractivo para reemplazar a Sargeant y al mismo tiempo respaldar a otro de sus propios talentos. Sin embargo, la inexperiencia de Colapinto lo convertiría en un riesgo, por lo que interrumpir su campaña en la F-2 dado que no hay un asiento para 2025 en la mesa puede no valer la pena”.

Argentinos en la F1

Colapinto será el 23º argentino en competir por el Mundial de Fórmula 1. Solo tres –Juan Manuel Fabngio, José Froilán González y Carlos Reutemann- ganaron al menos un Grand Prix, cinco subieron al podio, siete sumaron puntos y solo uno, el balcarceño Fangio, fue campeón. Desde que Gastón Mazzacane corrió los primeros cuatro Grands Prix de 2001, ningún argentino ocupó un lugar en la grilla de la máxima disciplina del automovilismo mundial.

Fangio consiguió su primera victoria importante en Europa en el Gran Premio de Monza de 1949, con una Ferrari. En 2023, Colapinto ganó una carrera de Fórmula 3 en Monza doce días después de haberse fracturado una clavícula.

“El sábado, cuando vio la piña de Logan, Franco se puso un poco ansioso”, relató su padre Aníbal. “Lo mandaron a correr un rato para bajar la ansiedad. Está tan seguro de sí mismo que nos ponemos más nerviosos nosotros, sus familiares y su gente, que él”. Aníbal había soportado la campaña de su hijo en la conquista del título de la Fórmula 4 española y se quedó sin dinero para seguir bancándolo. Allí apareció Bullet para sostener la continuidad del chico de Pilar.

Según Catarineu, “ha sido un poquito rápido, es un paso muy importante para la carrera de Franco”. La española aclaró: “Este es un contrato para ahora, no sabemos qué pasará después”. Es que para 2025 ya tiene contratados a Albon y al español Carlos Sainz. Pero Colapinto tendrá, desde el domingo, una chance de mostrar lo que puede dar.

PV / NB

El piloto argentino Franco Colapinto probará el circuito de Silverstone el próximo viernes a bordo de un Fórmula 1 de Williams en las prácticas 1 (FP1) de la máxima categoría del automovilismo.

El oriundo de Pilar llega tras obtener el segundo puesto en el GP de Austria de la Fórmula 2 y se prepara para dar el salto a la máxima categoría, cuando Logan Sargeant o Alexander Albon no estén en condiciones de correr o sean despedidos del equipo Williams.

“Nuestro piloto de la Academia Williams conducirá el FW46 al inicio del fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña”, informó la escudería británica. “Colapinto conducirá el FW46 de Logan Sargeant durante la Práctica Libre 1 (FP1) en Silverstone”, agregaron desde Williams.

La campaña de Colapinto en Fórmula 2 viene en ascenso, ya que ganó una carrera en Imola y lograr varios podios en las carreras principales de Barcelona y Austria, así como cuatro participaciones más en las que sumó puntos para MP Motorsport.

Su desembarco en esta categoría se dio con un maratónico ascenso luego de su segundo año en la Fórmula 3, donde consiguió dos victorias en carreras, incluida una en Silverstone, tres podios más y un total de 14 puntos en los resultados finales lo llevaron al cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos.

El debut de Franco en la FP1 de la Fórmula 1 marcará su segunda experiencia sobre monoplaza de la máxima categoría, después de haber conducido el FW45 en la prueba de pilotos jóvenes de Abu Dabi el año pasado.

Colapinto sumará su nombre una larga lista de argentinos que manejaron autos de F-1, entre quienes se destacaron Juan Manuel Fangio, Carlos Reutemann y José Froilán González.

Sven Smeets, director deportivo, comentó: “Franco ha tenido un comienzo muy alentador en su temporada de debut en la F2 y estamos encantados de recompensar sus actuaciones en los últimos dos años con su primera sesión de FP1”.

“Estamos orgullosos de nuestro talentoso grupo de pilotos en la Williams Racing Driver Academy y es importante para nosotros darles la oportunidad de progresar y tener estas importantes oportunidades a medida que ascienden en la clasificación. Mostrar nuestro talento en nuestra carrera de casa en Silverstone es un lindo momento y, por supuesto, será un gran día para los fanáticos argentinos de la F1”, sentenció.

Con información de NA.

IG

El Flaco Traverso almorzaba todos los domingos en casa con mi mamá, mi papá y mi hermano. El televisor a un costado de la mesa, cualquier carrera de Turismo Carretera o TC 2000 de fondo y los cuatro mirando asombrados, entre bocado y bocado, cómo manejaba hasta el límite los autos que veíamos en la calle: la coupé Chevrolet, el Renault Fuego, algún Ford Falcon. Parafraseando aquella frase de Jorge Valdano (“el fútbol es un deporte en el que juegan 11 contra 11 y en el que siempre gana Alemania”), se podría decir que, durante por lo menos tres décadas, el automovilismo argentino fue el deporte en el que corrían decenas de pilotos a lo largo y ancho del país y siempre ganaba Traverso. Con la Renault Fuego en llamas y la ventanilla abierta para no asfixiarse con el humo en General Roca, Río Negro; o con el mismo auto, con una goma en llanta, sobrepasando al segundo en la última curva del autódromo de bonaerense Pigüé. “¡Qué piloto!”, explota el relator de esa carrera conteniéndose para no decir otra cosa más subida de tono ese mediodía, mientras en un departamento de Almagro se enfriaban las papas al horno porque llevábamos minutos hipnotizados, con la boca abierta y vacía, por ese piloto que apenas le bajaron la bandera a cuadros dejó el auto a un costado y se bajó exhausto por el esfuerzo. Las hazañas de Traverso llevaban a uno por todo el país: Balcarce, Salta, Trelew, Posadas, Olavarría, Paraná, Río Cuarto, 9 de Julio.

El Flaco había nacido el 28 de diciembre de 1950 en la ciudad bonaerense de Ramallo, al norte de la provincia de Buenos Aires. A los 18 años, pese a la negativa de su padre, decidió aceptar la invitación para manejar un Torino Liebre 1 ½ (naranja, con el número 71, el auspicio de Valle de Oro en la trompa y el nombre “Ramallo” en la parte superior del parabrisas). Tres años después, en octubre de 1971, debutó en Turismo Carretera, la máxima categoría del automovilismo argentino, en Pergamino; ese día largó último. Un año después, ganó su primera carrera, en 25 de Mayo, a bordo del mismo Torino al que se había subido la primera vez. Aquel fue el comienzo de todo. A partir de ahí, en 35 años de rectas y curvas, acelerador a fondo y choques, alegrías y peleas, ganó 16 campeonatos y 155 de las 774 carreras en las que participó en siete categorías distintas. A los 28 años, después de correr una temporada en la Fórmula 2 europea, estuvo muy cerca de ser piloto de Fórmula 1. Inclusive llegó a manejar en una prueba un auto del equipo Brabham, en el que competía el austríaco Niki Lauda, tres veces campeón mundial. Pero todo el dinero que tenía destinado para aquella máxima aventura lo tuvo que dedicar para salvar financieramente a la empresa que tenía su padre.

 Esas y otras historias se contaban en la mesa del domingo mientras Traverso pasaba en una curva al “Loco” Luis Rubén Di Palma, acelaraba a fondo en la recta mano a mano con Roberto Mouras o golpeaba con su auto al “Pato” Juan Manuel Silva para llegar primero y subir a lo más alto del podio en San Juan. Por sus hazañas -y también por su vehemencia, enojos e insultos -para con sus rivales, su propio equipo mecánico o los dirigentes-, Traverso hoy sería un piloto “viral” en las redes sociales y seguramente, al escuchar ese término, se reiría con un cigarrillo entre los dedos tras al bajarse de un auto deshecho por sus propias manos después de una carrera.

 Hay una imagen que me emociona: en General Roca, después de ganar con el auto prendido fuego durante más de dos vueltas, Traverso se baja rápido, afloja los brazos y mueve la cabeza en una señal de agotamiento extremo.Comienza a caminar sobre el césped de la banquina en sentido contrario a los otros vehículos que siguen pasando a más de 100 kilómetros de velocidad. Como un solitario peregrino a un costado de la ruta, pero con el casco puesto. De una tribuna cercana los espectadores empiezan a saltar hacia la pista, se le abalanzan y lo suben a sus hombros. Aplauden, lo tocan, le gritan lo que se le grita a un ídolo. Acaso a un sobreviviente, un superhéroe que termina de dar todo por ellos. Así lo llevan hasta el podio. Era un mediodía de 1988. No recuerdo qué almorzamos esa vez, pero sí todo lo demás. Con la muerte de Traverso, ocurrida ayer a los 73 años, se va un piloto de otro tiempo y también otro destello de mi infancia. Quedará, por supuesto, su leyenda.

DM

Algunos hitos que marcaron la historia de Argentina y el mundo un día como hoy, desde nacimientos de escritores y artistas hasta el debut de un reconocido boxeador.

ACM

El expiloto Roberto “Tito” Urretavizcaya, ídolo del Turismo Carretera, falleció este martes a los 65 años, luego de estar internado desde marzo en la Clínica Centro de Junín, tras protagonizar un accidente de tránsito al transitar en moto un camino rural que une las ciudades de Chacabuco y Bragado.

La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) confirmó la noticia través de sus redes sociales: “Lamentamos informar el fallecimiento de nuestro amigo Roberto 'Tito' Urretavizcaya, un gran referente del Turismo Carretera y del automovilismo nacional. Acompañamos con un sentido abrazo a su esposa Marcia, Tomás, familiares y allegados. Hasta siempre Tito”.

Hace poco más de un mes, Urretavizcaya sufrió un traumatismo grave de cráneo a raíz del accidente y fue internado en la unidad de terapia intensiva del Hospital Municipal de su ciudad, Chacabuco, para luego ser trasladado al lugar en donde finalmente falleció.

El piloto fue parte de la época dorada del TC entre los 80 y los 90. Tras su incursión en el automovilismo de la Fórmula Renault, categoría donde se consagró campeón en 1982, hizo su estreno a bordo de un Chevrolet en el equipo Supertap Chivilcoy, aunque tuvo que esperar hasta 1989 para lograr su primera victoria en la Vuelta de San Lorenzo.

El destino quiso que falleciera en la misma ciudad bonaerense donde hizo su primera presentación -el 7 de septiembre de 1986 en Junín-, y también donde se retiró de forma definitiva del automovilismo profesional, el 7 de agosto de 2011 con un Ford de la escuadra Savino Sport.

Urretavizcaya también corrió con Ford y Dodge en su trayectoria, que se extendió durante tres décadas arriba de un auto. En su historial en La Máxima, disputó un total de 352 carreras -hasta el 2017 mantuvo el récord de presencias dentro de la categoría-, logró 10 victorias -seis con Ford y cuatro con Chevrolet-, seis pole positions, 46 series, 26 podios y marcó 12 récords de vuelta.

Fue parte de una camada de pilotos que nació en los circuitos semipermanentes, en la época que el TC corría en la ruta, y su estilo era uno de los que generaba mayor atracción en los aficionados. Intrépido, siempre bien predispuesto, su marca quedó en los circuitos y los boxes.

Otra de las categorías donde Urretavizcaya mostró sus dotes al volante fue en el TC2000, en el equipo oficial Chevrolet junto a Guillermo Ortelli. La entidad también lo recordó tras su muerte: “Todos los que formamos parte del Tango Motorsports, expresamos nuestro más profundo pesar por el fallecimiento de Roberto ”Tito“ Urretavizcaya, recordando su paso por la Fórmula Nacional donde fue Campeón en 1982 y por TC2000”.

LC con información de agencia NA