El Gran Premio de China dejó algo más que un resultado en la tabla: una sensación que en Argentina hacía mucho que no aparecía en la Fórmula 1.

La actuación de Franco Colapinto no fue simplemente la de un piloto que sumó un punto con Alpine; fue la demostración de que, cuando el auto acompaña, hay talento suficiente para pelear en serio.

El décimo puesto puede parecer modesto para quien solo mire la clasificación final pero la carrera del argentino estuvo cargada de momentos que explican por qué fue, probablemente, su mejor actuación en la categoría.

Todo empezó con una largada impecable desde el 12° lugar, entre abandonos, errores ajenos y adelantamientos bien ejecutados, Colapinto avanzó seis posiciones y quedó detrás de su compañero Pierre Gasly, en la frontera de ese pelotón que todavía parece correr en otra liga, dominada por Mercedes y Ferrari.

El momento más llamativo llegó con la estrategia, cuando Alpine decidió mantenerlo en pista al aparecer el Safety Car, para aprovechar que había largado con neumáticos duros.

Esa decisión lo colocó segundo durante algunos giros y, cuando la carrera se relanzó, los autos más rápidos recuperaron sus posiciones, pero lo que vino después fue una exhibición de manejo defensivo.

Colapinto resistió con autoridad los ataques, en especial los del Haas de Esteban Ocon, que estaba en la misma condición de neumáticos.

El argentino gestionó bien la batería y sostuvo el ritmo sin desesperarse, estiró su primera parada hasta la vuelta 32 para montar neumáticos medios y parecía encaminado a consolidar una gran carrera.

Entonces apareció el golpe: Ocon, que había parado tres vueltas antes, se lanzó en la curva 1 y lo impactó desde atrás justo en la rueda trasera derecha recién cambiada. Fue un error claro del francés, que luego reconoció la responsabilidad.

El contacto arruinó parte de lo que podía haber sido un resultado aún mejor, sin embargo, lo más valioso llegó después. Colapinto no perdió la calma ya que volvió a pista, recuperó ritmo y escaló hasta el décimo lugar.

Ese punto significó su primera suma desde Austin 2024 y cerró una actuación que, incluso con el incidente, dejó una impresión muy fuerte.

Por Federico Guerendeain, agencia NA.

La temporada 2026 de la Formula 1 comienza este fin de semana con el tradicional Gran Premio de Australia, que se disputa entre el 6 y el 8 de marzo en la ciudad de Melbourne. Debido a la diferencia horaria con Argentina, la actividad comenzó por la noche del jueves y se pudo seguir desde las 22:30. La competencia se desarrollará con el formato habitual, sin carrera Sprint, por lo que los equipos afrontarán tres sesiones de entrenamientos libres, la clasificación y la carrera principal del domingo.

El nuevo campeonato llega con importantes novedades en la grilla. Por primera vez habrá 11 equipos en competencia, tras la llegada del equipo Cadillac y el ingreso oficial de Audi a la categoría.

Además, el 2026 marcará un hecho especial: cuatro campeones del mundo competirán al mismo tiempo, encabezados por el actual campeón Lando Norris, junto a Lewis Hamilton, Max Verstappen y Fernando Alonso.

El argentino Franco Colapinto continuará como piloto titular de Alpine F1 Team, consolidando su lugar en la máxima categoría del automovilismo.

Entre las novedades del campeonato también se destaca el debut de Cadillac, con el regreso del mexicano Sergio Pérez, conocido como “Checo”, acompañado por Valtteri Bottas. Por su parte, el proyecto de Audi tendrá como pilotos a Nico Hülkenberg y al brasileño Gabriel Bortoleto.

Entre los nuevos talentos aparecen el rookie Arvin Lindblad y la llegada de Isack Hadjar a Red Bull Racing.

Horarios de la F1 en Argentina

El Gran Premio marcará el primer gran examen de la temporada para los equipos, que tendrán la oportunidad de evaluar el rendimiento de los nuevos monoplazas, el comportamiento de los motores y la gestión energética, además de poner a prueba las estrategias de adelantamiento.

Los cambios de la F1 en este 2026

La Fórmula 1 arranca una nueva era con uno de sus cambios técnicos más drásticos en sus 76 años de historia. Es un paquete de novedades, entre las que se destacan el tamaño más chico de los autos, las modificaciones en la motorización y la aerodinámica, con una nueva herramienta para plasmar los sobrepasos.

Los monopostos de 2026 son 20 centímetros más cortos y unos 10 centímetros más estrechos: la distancia entre ejes se redujo de 3.600mm a 3.400mm, y el ancho pasó de 2.000mm a 1.900mm. En ese sentido, la anchura máxima del suelo se acortó en 150mm. Su aspecto se parece al de los coches de la década de 2000, pero sin tantos aditamentos aerodinámicos, ya que también hubo reducciones en ese sentido.

La mayor erogación de los motores eléctricos, la administración de su energía, el adiós al DRS, la llegada de los combustibles “verdes” y hasta innovaciones en las transmisiones televisivas, son algunas de las aristas que marcan la temporada que comenzará este jueves en la noche de Argentina con la primera práctica libre, en la que Franco Colapinto y el resto de los 22 pilotos saldrán a girar en el circuito callejero del Albert Park, en Melbourne, Australia.

La F1 vive una metamorfosis y hay términos que comienzan a ser familiares. Por eso resulta importante desarrollar la nueva terminología que caracteriza a esta nueva era.

NB

La Fórmula 1 ya va contando las semanas para el regreso de la temporada oficial, que será del 6 al 8 de marzo cuando se celebra el primer Gran Premio del año, el de Australia en el circuito Albert Park de Melbourne. Si bien no será hasta entonces cuando comience la competición, los coches de F1 ya comenzaron a rodar este lunes 26 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Y es que la introducción de un reglamento para 2026 con más novedades hizo que la pretemporada de la Fórmula 1 se alargue hasta tres tandas, lo que a su vez permitió la vuelta de Barcelona como sede de las pruebas de los nuevos monoplazas, algunos de ellos ya presentados con sus diseños como es el caso de Red Bull o Ferrari.

Barcelona-Catalunya regresa como sede de pretemporada de Fórmula 1

Un total de 11 días serán los que tendrán las escuderías de F1 para probar sus nuevos monoplazas antes del comienzo de la temporada de forma oficial durante el primer fin de semana de marzo en Australia, y la primera de las tres tandas de pretemporada se dará en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Así, desde este lunes 26 hasta el viernes 30 de enero, el circuito de Montmeló acogerá las primeras pruebas de los nuevos monoplazas para 2026, pero lo hará de forma privada, es decir, a puerta cerrada sin público ni medios, algo que, si bien molestó a aficionados, se justificó en parte por las posibles filtraciones en un momento de inmediatez tanto de las publicaciones digitales como redes sociales. Tal y como recoge el reglamento, los test de F1 se darán en horario de 9 a 18 horas locales.

La pretemporada de F1 finaliza en Bahrein

De los primeros test privados en Barcelona, la Fórmula 1 pasará a dos tandas de pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir, que durará tres días cada una de ellas, siendo la primera del 11 al 13 de febrero, y la segunda del 18 al 20 de febrero, y previamente antes se espera que se hayan presentado ya todos los coches, entre ellos el Aston Martin de Fernando Alonso o el Williams de Carlos Sainz Jr.

Estas dos pruebas de pretemporada de Bahrein se darán en el mismo horario local que marca el reglamento.

El nuevo reglamento de la Fórmula 1 en 2026

Una mayor oportunidad de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 se debió a la introducción de nuevas reglas aerodinámicas y de motores, a la que se tienen que adaptar equipos, coches y pilotos. De hecho, los monoplazas se espera que sean más ágiles y ligeros con la reducción de tamaño para favorecer la maniobrabilidad y emoción en pista. Esto vino acompañado de un rediseño completo de las unidades de potencia, dando mayor importancia a la parte eléctrica, potenciando el sistema híbrido.

Además, se hace obligatorio el uso de combustible sostenible, así como desaparece el tradicional DRS con la introducción de aerodinámica activa, se evolucionó el sistema de adelantamiento estrenando el llamado “Overtake Mode” permite a los pilotos usar un empuje adicional de energía, así como se ha dotado de más seguridad la conducción con diferentes modificaciones.

Calendario completo F1 2026

En cuanto al calendario, que ya estaba definido, tuvo un último cambio relativo al Gran Premio de Azerbaiyán, que pasará a ser del 25 al 27 de septiembre a ser del 24 al 26 de septiembre, teniendo lugar la carrera el sábado y no el domingo para “dar cabida a un día nacional”, y siendo la clasificación viernes y los entrenamientos libres el jueves.

La Fórmula 1 2026 recibió varias modificaciones en el formato de clasificación debido a la llegada de Cadillac ya que la parrilla pasará de contar con 20 autos en pista a 22 y deberá haber un pequeño ajuste.

La estructura de tres rondas de “qualy” seguirá existiendo y la Q3, fase en la que los 10 mejores tiempos al circuito para definir las posiciones finales de salida, no sufrirá cambios, aunque sí lo harán las dos instancias previas.

Hasta la pasada temporada, tanto en Q1 como en Q2, quienes quedaban eliminados eran los últimos cinco pilotos clasificados. No obstante, con la incorporación de Cadillac para la siguiente campaña, pasarán a ser seis los corredores que se despedirán en cada ronda.

De esta manera, Franco Colapinto, corredor argentino de la escudería Alpine y compañero de Pierre Gasly, deberá acostumbrarse a una leve modificación en dicho apartado de la “Máxima”.

¿Cómo es el nuevo formato de clasificación de la Fórmula 1?

La clasificación comenzará con la Q1 en la que los últimos seis pilotos (17° a 22°) quedarán afuera de competencia tras 18 minutos de disputa en el que buscarán hacer la vuelta del circuito en el menor tiempo posible.

Luego, 16 competidores repetirán lo hecho en la instancia previa con el objetivo de meterse en el top 10. Aquí, también serán seis los corredores eliminados (16° a 11°) después de 15 minutos y dejarán a los mejores diez para que luchen por la pole position en la Q3, que contará con una disputa de 12’.

Allí, los tiempos que logren los pilotos una vez finalizada la ronda, determinarán las plazas finales para la parrilla de salida que tendrá lugar en la carrera principal.

En cuanto a la clasificación para el formato Sprint, la estructura es similar, aunque existen modificaciones en dos aspectos: la Q1, Q2 y Q3 serán más cortas y los neumáticos estarán especificados para cada sección (medios en SQ1 y SQ2, blandos en SQ3).

La banca del jefe de Alpine a Colapinto: “Está en camino de ser más rápido que Gasly”

Steve Nielsen, jefe de Alpine, respaldó de el proceso de Franco Colapinto de cara al inicio de la nueva temporada de Fórmula 1 y aseguró que el piloto argentino “está en camino a ser más rápido que Gasly”.

El equipo considera clave darle continuidad al argentino, que afrontará por primera vez una temporada completa como piloto titular, con participación en todos los ensayos previos y un rol central dentro de la estructura.

Mientras se aguarda el estreno del A526 en los tests de enero en Barcelona, Nielsen hizo un balance del año y explicó el impacto de las decisiones técnicas adoptadas.

“Franco es un piloto joven. Hemos visto a otros pilotos jóvenes atravesar períodos buenos y difíciles; él está en ese proceso”, señaló el director general en diálogo con Motorsport.

Nielsen también destacó algunos picos de rendimiento del argentino: “En un par de ocasiones quizá incluso fue más rápido que Pierre en carrera. Está en ese camino, y le daremos todo el apoyo que necesite para ser lo más rápido posible, ya sea más rápido que Pierre o cerca de Pierre”.

Los números de la temporada reflejaron las limitaciones del conjunto: Alpine apenas sumó puntos en una de las últimas once carreras, con un sexto puesto en Interlagos como excepción. Colapinto estuvo cerca de hacerlo en Zandvoort, donde finalizó 11°, en una de las pocas actuaciones competitivas del segundo auto.

El cierre del último campeonato dejó a Alpine en el último lugar del Campeonato de Constructores y obligó a replantear el proyecto a corto plazo. Las falencias del A525, sumadas a la decisión estratégica de frenar su desarrollo para enfocar recursos en el reglamento 2026, condicionaron los resultados y ampliaron la brecha con el resto de la parrilla.

De cara a 2026, Nielsen subrayó la necesidad de regularidad colectiva. “Lo importante para nosotros es tener dos pilotos sumando puntos en el campeonato. Hemos sufrido un poco este año: solo un auto sumó puntos, y tampoco los suficientes con ese, mientras que el otro auto no sumó ningún punto con dos pilotos diferentes”.

En la misma línea, insistió en sostener la estabilidad del segundo asiento: “Necesitamos dar tiempo para que ese talento madure y nos entregue puntos. Se necesitan dos pilotos”.

El directivo también realizó una fuerte autocrítica técnica. “Creo que la cruda realidad es que nuestro auto no era lo suficientemente rápido como para sumar puntos. Creo que ambos pilotos que tenemos ahora son mejores que el auto”, afirmó.

Y recordó las escasas excepciones: “En las pocas ocasiones en las que el auto fue lo suficientemente bueno como para pelear por los puntos, tuvimos una en Brasil y otra en Las Vegas”.

“Necesitamos hacer un auto mucho mejor, y entonces veremos si los pilotos son capaces de acompañarlo”, concluyó Nielsen.

Con información de NA.

IG

19 de julio. Esa es, con toda seguridad, la fecha marcada en rojo por todos los amantes del deporte cuando se piensa en las competiciones más destacadas del Año Nuevo que está a punto de arrancar. Y es que ese día se celebrará en Nueva York la final del Mundial de fútbol, partido que explota audiencias y paraliza el planeta gracias a un evento que podría ver sobre el césped a Lionel Messi, a Cristiano Ronaldo o a Lamine Yamal. Pero, al margen del Mundial que se celebrará desde el 11 de junio en EE.UU., México y Canadá, hay otras fechas y lugares que ocuparán más de una portada durante 2026. Estas son algunas de esas competiciones que marcarán un calendario en el que también destacan los Juegos Olímpicos de invierno.

La actividad de 2026 comienza este enero con la resolución de la Copa Africana de Naciones y la travesía de un nuevo Rally Dakar, que pondrá a prueba la resistencia de los pilotos durante la primera mitad del mes. Al mismo tiempo, las ardientes canchas de tenis de Melbourne inaugurarán la temporada de los cuatro Grand Slams con el Open de Australia, que podría ver el primer enfrentamiento entre Carlos Alcaraz y Jannik Sinner. Este primer mes del año también servirá para que las escuderías de Fórmula 1 realicen sus primeras pruebas de pretemporada en Barcelona.

Febrero será el mes de los deportes de invierno con la celebración de los Juegos Olímpicos de Milán-Cortina d'Ampezzo, que introducirán por primera vez el esquí de montaña en su programa oficial. Paralelamente, la atención se desplazará a California para la disputa de la Super Bowl de la NFL en Santa Clara y el fin de semana de las estrellas de la NBA en Los Ángeles. El tenis femenino también tendrá un protagonismo especial con torneos en Doha y Dubái.

El rugir de los motores de la Fórmula 1 se escuchará oficialmente en marzo con el Gran Premio de Australia, marcando el inicio de una temporada que estrenará un reglamento técnico revolucionario. Este mes también será testigo del Clásico Mundial de Beisbol en sedes repartidas entre Estados Unidos, Japón y Puerto Rico. En el terreno del tenis, el desierto californiano de Indian Wells y las pistas de Miami concentrarán a la élite mundial para los primeros Masters 1000 del año.  Además, la Selección Argentina y su par de España ya saben a qué hora será la Finalissina, encuentro que se llevará a cabo el 27 de marzo del 2026 en el Estadio Icónico de Lusail. El partido entre los campeones de América y Europa comenzará a las 15 (hora de Argentina).

Durante abril, el ciclismo en ruta entrará en su fase más nostálgica y exigente con las clásicas de Flandes y la París-Roubaix, conocidas por sus tramos de adoquines. El golf vivirá su momento cumbre con el Masters de Augusta, mientras que la NBA pondrá fin a su temporada regular para dar paso a la intensidad de los playoffs. Y los mejores jugadores de tenis viajarán a Montecarlo y Barcelona en la gira europea de tierra batida.

Mayo concentrará la definición de los torneos de clubes más importantes de Europa, con las finales de la Europa League en Estambul y la Champions League en Budapest. En el asfalto, el Giro de Italia recorrerá la península italiana, mientras que en Estados Unidos se disputarán las legendarias 500 Millas de Indianápolis. El mes cerrará con el inicio de Roland Garros en París, donde Alcaraz y compañía buscarán la gloria en la Philippe Chatrier. Pero el evento más esperado del año se iniciará en junio con el Mundial de fútbol, que por primera vez contará con 48 selecciones y tres países anfitriones. Estados Unidos, México y Canadá se preparan para un torneo histórico que comenzará el día 11, mientras la NBA corona a su nuevo campeón en las finales. Por su parte, la Fórmula 1 visitará el mítico circuito de Mónaco y el tenis se trasladará al césped de Wimbledon al finalizar el mes.

Tour y Vuelta

La fiebre mundialista continuará durante gran parte de julio, culminando con la gran final el día 19 en el estadio de Nueva York-Nueva Jersey. El ciclismo no se detendrá y el Tour de Francia iniciará su recorrido desde Barcelona, cruzando los macizos montañosos más desafiantes antes de llegar a los Campos Elíseos. La región del Caribe vibrará con la inauguración de los Juegos Centroamericanos y del Caribe en Santo Domingo, mientras que en agosto se celebrarán los campeonatos de bádminton en Nueva Delhi y los de gimnasia rítmica en Fráncfort. Hacia finales de mes, la Vuelta a España comenzará su andadura con una salida inédita desde las calles de Mónaco.

Septiembre será el mes de las finales del Abierto de Estados Unidos de tenis y el cierre de la temporada de IndyCar en Monterey. Los amantes del atletismo verán el Mundial Ultimate en Budapest y el fútbol europeo retomará su protagonismo con el inicio de la fase de liga de la renovada Champions League. La recta final del año en octubre incluirá los playoffs de las Grandes Ligas de Béisbol y el Campeonato Mundial de Gimnasia Artística en Róterdam. La Fórmula 1 entrará en su fase asiática y americana con paradas en Singapur y Estados Unidos, mientras que el judo también tendrá su espacio con el Campeonato del Mundo en Bakú.

El intenso calendario deportivo de 2026 concluirá con el cierre de la Fórmula 1 en Abu Dabi. El tenis celebrará sus finales de la ATP y la WTA, mientras que el fútbol sudamericano coronará a sus campeones en las finales de la Copa Libertadores y la Sudamericana. El año cerrará con el Mundial de Natación en piscina corta en Pekín, poniendo fin a una temporada que podría marcar la despedida definitiva de leyendas como Messi y CR7 en toda una final de un Mundial.

La Fórmula 1 afrontará en 2026 uno de los mayores cambios reglamentarios de su historia reciente, con una revisión profunda tanto del diseño de los monoplazas como de las unidades de potencia. El nuevo marco normativo, elaborado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) junto a los equipos y el promotor del campeonato, busca redefinir el equilibrio entre rendimiento, sostenibilidad y espectáculo en una categoría que aspira a seguir siendo un escaparate tecnológico, pero también a mejorar las carreras en pista.

Autos más cortos

El cambio más visible llegará con los propios autos. A partir de 2026, los monoplazas serán más cortos y más estrechos, con una distancia entre ejes reducida que debería mejorar su agilidad y facilitar los adelantamientos. Mantendrán las llantas de 18 pulgadas introducidas en 2022, pero con neumáticos más estrechos, una medida pensada para contener el peso y reducir la resistencia aerodinámica. También desaparecerán algunos elementos añadidos en los últimos años, como los arcos sobre las ruedas delanteras, en un intento de simplificar el diseño y frenar el aumento progresivo de masa que ha marcado la etapa actual.

En el apartado aerodinámico, la Fórmula 1 optará por una normativa más sencilla que la vigente entre 2022 y 2025. El efecto suelo, clave en los monoplazas actuales, se mantendrá, pero de forma menos extrema: los túneles serán más cortos y los suelos más planos, acompañados de difusores de mayor tamaño. El objetivo es generar menos carga aerodinámica total y reducir la sensibilidad al aire turbulento, de modo que los autos puedan rodar más cerca unos de otros sin perder tanto rendimiento, uno de los grandes problemas de la Fórmula 1 moderna.

Los alerones también cambiarán de forma notable. Tanto el delantero como el trasero serán más simples y contarán con menos elementos. Desaparecerá el alerón trasero de viga, mientras que el delantero reducirá su complejidad general, aunque seguirá siendo una pieza clave para el comportamiento del auto. La normativa, no obstante, deja cierto margen de desarrollo en zonas concretas, lo que permitirá a los equipos marcar diferencias técnicas dentro de unos límites más controlados.

Adiós al DRS, hola al aero activo

La gran novedad aerodinámica llegará con la introducción del llamado aero activo. Por primera vez, los monoplazas podrán modificar de forma controlada el ángulo de los alerones delantero y trasero según la fase del circuito y en zonas previamente definidas. En las curvas, los elementos aerodinámicos permanecerán cerrados para maximizar el agarre; en determinadas rectas, podrán abrirse para reducir la resistencia al avance y aumentar la velocidad punta. Este sistema sustituye al DRS tal y como se conocía hasta ahora y pasa a integrarse de forma más natural en el funcionamiento global del auto.

Junto a ello, el reglamento introduce cambios en la gestión de la energía eléctrica. El conocido botón de despliegue de potencia pasa a denominarse Boost y permitirá a los pilotos utilizar la energía eléctrica disponible en distintos momentos de la vuelta, tanto para atacar como para defender posición. A esta herramienta se suma el nuevo Modo Adelantamiento, que solo podrá activarse cuando un auto esté a menos de un segundo del que le precede en el punto de detección y permitirá un mayor uso de la energía previamente recuperada, con el objetivo de aumentar las oportunidades reales de adelantamiento sin convertirlas en maniobras artificiales.

El cambio más significatico estará en los motores

El cambio más profundo, sin embargo, se producirá en las unidades de potencia. Aunque se mantiene el motor V6 turbo híbrido de 1,6 litros, el reparto de potencia se transforma por completo: la parte eléctrica se triplica y pasará a aportar aproximadamente la mitad de la potencia total del auto. Al mismo tiempo, desaparece el MGU-H, un sistema que hasta ahora recuperaba energía del calor de los gases de escape y que era una de las piezas más complejas y costosas de desarrollar. El sistema híbrido se simplifica y se centrará en la recuperación de energía mediante frenadas y levantadas del acelerador, permitiendo recargar el doble de energía por vuelta.

Todo este cambio técnico irá acompañado del uso obligatorio de combustibles sostenibles avanzados, producidos a partir de captura de carbono, residuos urbanos y biomasa no alimentaria. Estos combustibles deberán cumplir criterios estrictos de sostenibilidad y buscan reducir de forma significativa la huella de carbono del campeonato sin renunciar al rendimiento, uno de los pilares del nuevo discurso de la Fórmula 1.

El reglamento de 2026 incluye además mejoras relevantes en materia de seguridad. La célula de supervivencia del piloto será sometida a pruebas más exigentes, el arco antivuelco deberá soportar cargas un 23% superiores y la estructura de impacto frontal se rediseñará para absorber mejor colisiones graves, incluso en impactos secundarios. En conjunto, la Fórmula 1 de 2026 aspira a ser más eficiente, más sostenible y más competitiva, con autos que seguirán siendo muy rápidos, pero que exigirán una gestión mucho más fina de la energía, la aerodinámica y la estrategia en pista.

El piloto argentino Franco Colapinto fue confirmado como piloto titular de la escudería francesa Alpine de Fórmula 1 y expresó su emoción por la noticia: “Estoy muy orgulloso”.

La confirmación de su continuidad en la categoría reina del automovilismo llegó este viernes por la mañana, a través de una publicación de la cuenta oficial de Alpine.

La publicación de Alpine estuvo acompañada por unas declaraciones de Colapinto, quien reconoció que “ha sido un camino largo y difícil”, y confesó que “estoy muy orgulloso de tener la oportunidad de volver a pilotar con este equipo en 2026. Tener tantos aficionados acompañándome en este viaje es la razón por la que competimos, y el año que viene, cuando se reinicie la Fórmula 1, esperamos poder brindarles a todos nuestros seguidores un motivo para sonreír y celebrar. ¡Vamos Alpine!”.

Si bien este año Alpine le dio el peor coche de la parrilla a Colapinto, se espera que de cara al 2026 hayan varias mejoras, ya que están apuntando todos sus cañones al desarrollo del modelo para la próxima temporada.

Una temporada compleja

La temporada para Colapinto comenzó de manera accidentada en el GP de Emilia-Romaña, donde chocó en la clasificación, para luego terminar 16° en la carrera.

Luego llegó el GP de Mónaco, en el que tuvo actuaciones flojísimas durante las prácticas libres y en la clasificación, aunque en la carrera mejoró mucho y gracias a una buena estrategia pudo escalar hasta el decimotercer lugar.

Más tarde llegaron los Grandes Premios de España, Canadá y Austria, en los que cruzó la bandera a cuadros 15°, 13° y 15°, respectivamente.

Uno de los episodios más tristes en la temporada del argentino se dio en el GP de Gran Bretaña, ya que no pudo largar en la carrera por problemas en la caja de cambios, probablemente producto del accidente que había tenido en la clasificación.

A partir de allí se comenzó a notar mucho la diferencia entre el resto de los monoplazas y el Alpine, que es por amplia diferencia el peor auto de la parrilla. En las últimas ocho carreras, el argentino finalizó entre los últimos cinco en siete de ellas, aunque igualó mucho el nivel de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, quien últimamente sufre mucho para terminar por delante suyo.

La mejor carrera del argentino esta temporada se dio en el GP de Países Bajos, donde terminó undécimo y a solo una posición de la zona de puntos. Durante dicho Gran premio se dio una situación polémica en el final, ya que Alpine tardó mucho en darle la orden a Gasly para que deje pasar a Colapinto, quien venía con neumáticos nuevos y mucho mejor ritmo, impidiendo de esta manera que el pilarense terminara entre los diez primeros.

Los resultados de Colapinto este año en la Fórmula 1

La escudería Alpine encendió las redes este jueves con un posteo enigmático que reavivó las especulaciones sobre el futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1. En la publicación, el equipo francés compartió una imagen con la fecha 7/11/25 y la frase “¿Ya hiciste los cálculos?”, un detalle que no pasó inadvertido entre los fanáticos: la suma de esos números da 43, el dorsal que utiliza el piloto argentino.

El mensaje llega en un momento clave, cuando Alpine atraviesa definiciones importantes de cara a la temporada 2026 y todavía no confirmó oficialmente su alineación de pilotos. En ese contexto, el enigmático posteo fue interpretado por muchos como una posible pista sobre la renovación del contrato de Colapinto o incluso algún anuncio especial vinculado a su futuro deportivo.

Colapinto, de 21 años, debutó esta temporada en la Fórmula 1 tras un destacado paso por la Fórmula 2 y se consolidó rápidamente como una de las grandes promesas del automovilismo argentino. Su rendimiento, tanto en clasificación como en carrera, lo posicionó como uno de los jóvenes talentos más destacados del paddock.

Desde el entorno del equipo no brindaron detalles adicionales sobre el significado de la publicación, aunque fuentes cercanas a la escudería aseguran que Alpine prepara un anuncio importante en las próximas horas, lo que alimenta aún más las expectativas de los seguidores.

Si las especulaciones se confirman, el 7 de noviembre podría marcar una fecha simbólica en la carrera de Colapinto y en la historia reciente del deporte motor nacional.

JIB

Franco Colapinto terminó en el decimosexto lugar del Gran Premio de México de la Fórmula 1 luego de un comienzo plagado de incidentes. El piloto argentino hizo un trompo en la largada, pero pudo recuperarse para volver a la pista. Pierre Gasly terminó apenas dos décimas por encima de su compañero.

En su primer contacto con los medios, el bonaerense lanzó una frase desopilante. “Hice 50 vueltas arrastrándome sin nada de grip”, dijo Franco en referencia a la poca adherencia de sus neumáticos duros en la primera parte de la carrera.

“Se hizo muy largo. Como equipo no tuvimos ritmo y nos costó mucho, así que... a laburar para la próxima”, concluyó Colapinto con algo de resignación en sus palabras. El coche de Alpine sigue sin dar respuestas y el equipo volvió a quedar en el fondo de la parrilla.

Antes de volver con el equipo, Franco palpitó el Gran Premio de Brasil que se viene en el calendario. “Lo bueno es que peor que esto no podemos ir. Ojalá nos vaya bien para darle a la gente un buen resultado. Brasil es el Gran Premio de casa, van a ir muchos argentinos. Tengo muchas ganas de ir allá y disfrutarlo con todos ellos”, cerró.

Lando Norris ganó el Gran Premio de México y se convirtió en el nuevo líder del Mundial de Pilotos de la Fórmula 1 tras arrebatarle la posición a su compañero de McLaren, Oscar Piastri, que quedó 5° en la carrera. El podio en el Autódromo Hermanos Rodríguez lo completaron Charles Leclerc (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull).

Norris, que había largado desde la pole position, consiguió la sexta victoria de la temporada y la décima de su carrera en la máxima categoría del automovilismo. Con este resultado, lidera el campeonato de pilotos con un punto de ventaja sobre su compañero, Piastri.

La próxima fecha del campeonato será en dos semanas en San Pablo, cuando se dispute el Gran Premio de Brasil.

Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto: la agenda del GP de Brasil de la Fórmula 1

Viernes 7 de noviembre

Sábado 8 de noviembre

Domingo 9 de noviembre

Las carreras que quedan en la temporada de la Fórmula 1

NB

La cuenta oficial de la escudería Alpine subió una publicación sobre el adelantamiento de Franco Colapinto a Pierre Gasly en el medio de la carrera por el Gran Premio de Estados Unidos.

En el arranque del escrito, el equipo de la F1 manifestó: “hoy, como muchos equipos, tuvimos que adaptar nuestra estrategia en función de las condiciones y de lo que vimos en pista, ya que el neumático duro no parecía ser el más adecuado para la carrera”.

La escudería explicó que le dieron instrucciones a sus dos competidores para que mantuvieran la posición. Una frase que pone en apuros a Colapinto, quien desobedeció las indicaciones del equipo técnico de Alpine. “Como equipo, cualquier instrucción del muro de boxes es definitiva y hoy estamos decepcionados de que esto no se haya cumplido, así que es algo que revisaremos y abordaremos internamente”, cerró la primera imagen de su publicación.

Por otra parte, en el posteo de Instagram, la escudería de la primera categoría de monoplazas destacó una frase de Franco Colapinto: “es algo que discutiremos como equipo y del que aprenderemos en el futuro”.

En la última imagen de la publicación, Alpine resaltó una frase de Pierre Gasly: “tenemos muchas cosas que revisar como equipo, ya que nos ha costado mucho ser competitivos los domingos”.

Con esta especie de comunicado, Alpine intentó dar por cerrado el conflicto y transmitir una imagen de unidad puertas afuera, aunque el episodio dejó en evidencia ciertas tensiones internas entre los pilotos y el muro de boxes.

Más allá de la polémica, el caso refleja la presión que atraviesa el equipo francés en una temporada irregular, donde las decisiones estratégicas y la convivencia entre sus corredores comienzan a jugar un papel tan determinante como el rendimiento en pista. 

El domingo, pese a que por radio le pidieron que no supere a su compañero, Colapinto adelantó a Gasly y escaló al 17° puesto.

Colapinto, por su parte, atraviesa un proceso de consolidación en la máxima categoría y busca afianzar su lugar dentro de un equipo que todavía no logra estabilizar su rendimiento. En tanto, los próximos compromisos serán clave para observar si Alpine logra recuperar la armonía interna y encontrar el rumbo deportivo que le permita volver a pelear por puntos con regularidad en la Fórmula 1.

¿Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto en la F1?

La próxima fecha en el campeonato de Fórmula 1 será el próximo domingo 26 de octubre, cuando se dispute el Gran Premio de México.

NB con información de NA.

Franco Colapinto finalizó undécimo hoy en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1, quedando muy cerca de sumar su primer punto en el campeonato.

Colapinto aprovechó el último coche de seguridad para calzar neumáticos blandos nuevos y cerró la prueba con gran ritmo, además de marcar su vuelta más rápida en el giro final.

Arrancó con blandos, superó a Gabriel Bortoleto (Sauber) y luego a su compañero Pierre Gasly en la vuelta 5. Tras perder rendimiento fue adelantado por Gasly y entró a boxes en la vuelta 20 para poner duros, cayendo hasta el 19º puesto.

El choque de Hamilton en la vuelta 23 y otros incidentes generaron varias neutralizaciones. Colapinto ganó puestos tras el toque entre Sainz y Lawson, y regresó a boxes en la vuelta 54 para montar medios, manteniéndose 15º.

En el último reinicio, luego del abandono de Norris por falla de motor, Colapinto sacó provecho de los blandos nuevos para avanzar hasta el 11º lugar, quedando muy cerca de Ocon y mostrando un ritmo competitivo en el cierre.

En lo más alto, Oscar Piastri logró su séptima victoria de la temporada con McLaren, afianzándose en la cima de la Copa de Pilotos. El local Max Verstappen fue segundo con Red Bull y la gran sorpresa fue Isaac Hadjar con Racing Bulls, que terminó tercero y completó el podio.

La palabra de Colapinto

El argentino Franco Colapinto terminó el fin de semana en el Gran Premio de Países Bajos con sensaciones encontradas, ya que aunque mostró buen ritmo en pista, no logró sumar puntos al finalizar undécimo, muy cerca, y apuntó a fallas internas en el equipo Alpine.

“Era bastante fácil hacerme sumar un punto hoy por lo menos, y siento que estuvimos mal en no haberlo sumado. No había que esforzarse mucho”, dijo el piloto argentino, que ya había expresado su incomodidad en otras fechas.

“Estoy más consistente y cómodo con el auto, con eso sí estoy contento. Un poco triste porque podría haber sumado algún punto”, agregó el argentino sobre su comodidad con el auto. El pilarense quedó muy cerca de Esteban Ocón, de Haas, pero no pudo pasarlo en el cierre de la carrera.

“Una carrera larga y complicada, aprovechamos bien las oportunidades. Nos faltó hacer un mejor trabajo de equipo”, explicó el argentino, a quien se lo vio bastante enojado por como terminó el Gran Premio. Y apuntó contra su equipo y su compañero Pierre Gasly: “No nos ayudamos para nada en el equipo, pudimos haber hecho las cosas un poquito mejor”.

Colapinto sigue sumando experiencia en la antesala de la Fórmula 1, pero advierte que necesita más respaldo estratégico para convertir buenas actuaciones en resultados concretos.

MU con información de la agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto finalizó en el penúltimo lugar del Gran Premio de Hungría este domingo, el mundo de la Fórmula 1 coincide que que el resultado se produjo por dos malas paradas en boxes que tuvo con su equipo Alpine.

Por otro lado, la carrera finalizó con otro 1-2 de McLaren con el británico Lando Norris en primer lugar y el australiano Oscar Piastri de escolta, mientras que el inglés George Russell (Mercedes) completó el podio.

El británico inició desde tercera posición pero cayó brevemente tras la largada ante Russell y el español Fernando Alonso (Aston Martin), aunque recuperó terreno antes de establecer una sólida ventaja.

McLaren dividió sus planes de parada: dejó a Norris en pista hasta la vuelta 35 con neumáticos medios, mientras Piastri ingresó antes por duros en la vuelta 19 y la elección rindió frutos ya que permitió al equipo consolidar posiciones frente a un Leclerc que perdió ritmo tras dos detenciones y reportó disconformidad vía radio.

El monegasco descendió al cuarto lugar tras ser superado por Russell en los giros finales. El incidente fue señalado por la dirección de carrera y derivó en una penalización de cinco segundos para Leclerc, sin alterar su ubicación en el clasificador.

En la zona media, Colapinto tuvo una carrera complicada. Tras largar decimocuarto, el argentino cayó rápidamente a la decimoctava posición al irse ancho en la curva 3.

Dos paradas lentas de boxes (de más de 12 y 7 segundos respectivamente) lo marginaron de toda opción de remontada.

El top 10 lo completaron Alonso, Gabriel Bortoleto (Sauber), Lance Stroll (Aston Martin), Liam Lawson (Racing Bulls), Max Verstappen (Red Bull) y Andrea Kimi Antonelli (Mercedes).

Declaraciones de Colapinto tras la carrera

El piloto argentino exteriorizó hoy su malestar tras finalizar el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 con un rendimiento al que calificó como “un desastre”.

Colapinto sufrió dos malas paradas de su equipo Alpine en los pits que lo dejó en el último lugar en las dos ocasiones de la carrera en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

El pilarense llegó a los pits pero el equipo tardó más de siete segundos en hacer los cambios en ambas oportunidades, además de que el monoplaza se atoró, y no pudo salir rápido a la pista.

“Oh, por Dios”, atinó a decir el piloto argentino una vez regresó al circuito tras una parada que le costó quedar en el último lugar en el Hungaroring.

“Hay que verlo ahora con los ingenieros en el box. En la largada no tenía nada de grip atrás, había ganado un puesto y después perdí muchos”, señaló Colapinto, visiblemente frustrado por las condiciones de la pista y el comportamiento del monoplaza.

A pesar de considerar que el ritmo del auto no era negativo, el joven corredor fue tajante: “Una carrera para el olvido”.

“Perdimos mucho tiempo”, aseguró el argentino en distintos tramos y cerró reconociendo la necesidad de una pausa tras el esfuerzo: “No viene mal un poco de descanso”.

La escudería analizará junto al piloto los motivos técnicos detrás de la pérdida de rendimiento, en una jornada que deja más dudas que certezas de cara a la segunda mitad de la temporada.

MU con información de la agencia NA

El piloto argentino de la escudería Alpine, Franco Colapinto, fue eliminado hoy en la primera qualy del Gran Premio de Gran Bretaña debido a un trompo que lo hizo desbarrancar e iniciará en el último lugar de la parrilla la carrera principal.

El piloto argentino declaró tras finalizar la carrera: “Una pena, venia siendo un buen día. Hay que seguir trabajando porque nos esta costando esta pista. Patiné saliendo de la última curva, toque el piano y perdí el auto. Perdón, perdí el control de las traseras. Probablemente toqué un bache o algo así. Simplemente se fue la parte trasera”.

Colapinto sigue sin poder asentarse en la temporada 2025 de la Fórmula 1 y volvió a tener un fin de semana accidentado, esta vez en el circuito de Silverstone.

Luego de tres flojas presentaciones en las prácticas libres, el pilarense apuntaba a mejorar su performance en esta clasificación, pero nada salió como esperaba.

Tras iniciar primero, bajó al puesto 16 y, como si fuese poco, intentó doblar a toda velocidad en una curva pero el auto no le respondió al giro, hizo un trompo y desbarrancó. Los comisarios sacaron bandera amarilla.

Si bien logró poner el auto en pista nuevamente, el monoplaza quedó afectado en su andar y los comisarios sacaron bandera roja. El piloto quedó eliminado de la qualy. Por ello, Colapinto iniciará en el último lugar de la parrilla de salida la carrera principal.

Lo positivo para los franceses estuvo en que su principal piloto Pierre Gasly llegó a la Qualy 3 y saldrá décimo este domingo en Silverstone.

Además de Colapinto, los eliminados en la primera clasificación fueron Liam Lawson de Red Bull, Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg de Kick Sauber y Lance Stroll de Aston Martin. En la segunda, quedaron afuera Isack Hadjar de Racing Bulls, Esteban Ocon de Haas, Alexander Albon y Carlos Sainz de Williams, Yuki Tsunoda de Red Bull.

Así será la parrilla de salida de la carrera principal del Gran Premio de Gran Bretaña

1) Max Verstappen (Red Bull)

2) Oscar Piastri (McLaren)

3) Lando Norris (McLaren)

4) George Russell (Mercedes Benz)

5) Lewis Hamilton (Ferrari)

6) Charles Leclerc (Ferrari)

7) Kimi Antonelli (Mercedes Benz)

8) Oliver Bearman (Haas)

9) Fernando Alonso (Aston Martin)

10) Pierre Gasly (Alpine)

11) Carlos Sainz (Williams)

12) Yuki Tsunoda (Red Bull)

13) Isack Hadjar (Racing Bulls)

14) Alexander Albon (Williams)

15) Esteban Ocon (Haas)

16) Liam Lawson (Racing Bulls)

17) Gabriel Bortoleto (Kick Sauber)

18) Lance Stroll (Aston Martin)

19) Nico Hulkenberg (Kick Sauber)

20) Franco Colapinto (Alpine)

MU con información de la agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) sufrió mucho durante el Gran Premio de Austria y terminó 15º en una carrera con varios abandonos.

El triunfo fue para el piloto británico Lando Norris (McLaren), que resistió los ataques constantes de su compañero de equipo, el australiano y líder del campeonato, Oscar Piastri, mientras que el podio lo completó el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

Pero poco a poco el argentino fue sufriendo la falta de ritmo de su Alpine, por lo que este Gran Premio se convirtió de a poco en una verdadera pesadilla.

Además fue una carrera muy accidentada para el pilarense, que sufrió una penalización de cinco segundos por sacar de pista a Piastri y previamente había sido chocado por el japonés Yuki Tsunoda.

De esta manera, Colapinto cerró un flojo Gran Premio de Austria en la decimoquinta posición.

Su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, también sufrió muchísimo y cruzó la bandera a cuadros en la decimotercera posición tras haber largado décimo.

Norris ganó y se acerca a Piastri

El triunfo fue para Norris, quien había largado desde la pole position y ahora quedó a solo 15 puntos del líder del campeonato, Piastri, que finalizó segundo.

Además del tercer puesto de Leclerc, también se destacó muchísimo el brasilero Gabriel Bortoleto (Sauber), que terminó octavo y sumó sus primeros puntos en la Fórmula 1.

Los otros pilotos que sumaron puntos fueron Lewis Hamilton (4º), George Russell (5º), Liam Lawson (6º), Fernando Alonso (7º), Nico Hulkenberg (9º) y Esteban Ocon (10º).

MU con información de la agencia NA

Colapinto, que corre para la escudería francesa Alpine, había tenido unas preocupantes actuaciones en las prácticas libres, pero sorprendió con su muy buena actuación en la Q1, donde terminó 15° gracias a su registro de 1:05,278 .

Esto le permitió meterse en la Q2, donde finalmente terminó 14° gracias a su última vuelta, en la que giró en 1:05,288.

Tras la carrera, el piloto argentino declaró: “Cuando veo que estoy a una décima del TOP 10 me da un poco de bronca. Hay que seguir trabajando, Era un finde complicado que pudimos resolver así que nada ahora a enfocarse en la carrera”.

De esta manera, Colapinto tendrá buenas chances de sumar puntos en la carrera, ya que si no comete errores y la estrategia lo acompaña podría quedar cerca de los primeros 10.

Este es el quinto Gran Premio en lo que va del año para Colapinto, que poco a poco se va sintiendo más cómodo en su Alpine. El pilarense tuvo un comienzo con el pie izquierdo, ya que sufrió varios problemas en Italia, Mónaco y España, aunque en Canadá y Austria se vio una clara mejoría. Por su parte, su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly, tuvo una muy buena clasificación y largará en el décimo lugar.

Pole position para Norris:

El británico Lando Norris (McLaren) consiguió la pole position con un impresionante tiempo de 1:03,971, que le permitió sacarle más de medio segundo a su escolta, el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

Norris irá en busca de su tercer triunfo de la temporada (ya ganó en Australia y en Mónaco), con el objetivo de acercarse al líder del campeonato, su compañero de equipo en McLaren, el australiano Oscar Piastri, que largará tercero. La carrera del GP de Austria de Fórmula 1 será este domingo a las 10 de la mañana (hora de Argentina). El gran afectado en la clasificación fue el neerlandés y cuatro veces campeón, Max Verstappen (Red Bull), quien largará séptimo.

Así largarán en el GP de Austria

1- Lando Norris (McLaren)

2- Charles Leclerc (Ferrari)

3- Oscar Piastri (McLaren)

4- Lewis Hamilton (Ferrari)

5- George Russell (Mercedes)

6- Liam Lawson (Racing Bulls)

7- Max Verstappen (Red Bull)

8- Gabriel Bortoleto (Sauber)

9- Kimi Antonelli (Mercedes)

10- Pierre Gasly (Alpine)

11- Fernando Alonso (Aston Martin)

12- Alexander Albon (Williams)

13- Isack Hadjar (Racing Bulls)

14- Franco Colapinto (Alpine)

15- Oliver Bearman (Haas)

16- Lance Stroll (Aston Martin)

17- Esteban Ocon (Haas)

18- Yuki Tsunoda (Red Bull)

19- Carlos Sainz Jr. (Williams)

20- Nico Hulkenberg (Sauber)

MU con información de agencia NA

En los títulos de crédito de F1: La película, el nuevo filme dirigido por Joseph Kosinski —responsable de ese taquillazo llamado Top Gun: Maverick— y protagonizado por Brad Pitt como piloto de Fórmula 1 y Javier Bardem como jefazo de la escudería, aparece claramente el nombre de Lewis Hamilton. Lo hace anticipando, de alguna forma, lo que ocurrirá durante las más de dos horas posteriores que dura la película. El filme, en el que él también aparece en unos cuantos cameos, es el anuncio más lujoso y largo de la historia del deporte de carreras. Puede que el mejor.

F1 es un juguete carísimo que sirve como patrocinio claro de la Fórmula 1. A su favor hay que decir que tampoco lo esconde. Es una película oficial. Con su logo oficial, y que debe rendir pleitesía al deporte que sirve como materia prima para la película. El problema es que la Fórmula 1 no es solo el contexto para la historia, sino que es la historia. Y hay que cumplir con todos, especialmente con la decena de patrocinadores que aparecen en pantalla como una cascada. No paran de aparecer marcas y logos en uno de los product placemente más descarados de la historia. Ni el brick de leche de Médico de Familia con el logo girado hacia la cámara en la mesa de Nacho Martín era tan evidente.

Todo hasta llegar al anuncio definitivo, ese clímax final en el Gran Premio de Abu Dabi, dónde si no. Allí se desarrolla la carrera final, donde nuestros pilotos se jugarán el todo por el todo ante la espectacularidad del recinto de la capital de los Emiratos Árabes. Hay demasiado peaje promocional en un filme, como lo hay en la propia Fórmula 1, donde las marcas dejan millonadas para aparecer en cada valla o en cada mono de los pilotos. Quizás incluso sea coherente con el propio deporte el hecho de que sea así, pero acaba dando la sensación de estar viendo una publicidad constante.

Eso sí, ni por esas uno puede no sentir la emoción de unas carreras rodadas por Kosinski con ritmo frenético, con inteligencia y gusto. El director vuelve a demostrar su virtuosismo para rodar escenas de acción que respiren verdad y no CGI falso y montaje atropellado. Ya lo hizo en Top Gun: Maverick y aquí lo hace en cada gran premio que rueda. Se las apaña para que todos sean diferentes —jugando con las triquiñuelas que realiza el personaje de Brad Pitt—, pero todas huelen a neumático quemado. Son atronadoras, como debe ser. El espectador las disfruta y las vive al borde del asiento.

Es una pena que cuando la historia se aleja de las carreras haya poco más. Cuando la adrenalina baja, uno le ve todas las costuras a una película que tiene un guión construido remedando clichés que ya hemos visto en decenas y decenas de cintas, incluso en la propia Top Gun: Maverick. El eterno conflicto entre el veterano y la joven promesa vuelve a estar en el centro de la historia sin ninguna novedad, sin ningún acercamiento algo original o moderno.

La llegada de la antigua leyenda, Brad Pitt, hará que la joven estrella se sienta amenazada. Los piques, rencillas y pullas entre ellas se convierten en el centro de la historia, a lo que hay que sumar los también tradicionales traumas de ambos, que les hace ser seres taciturnos y con mucho drama interior. Eso les hace comportarse como gallitos, porque si en F1 hay algo a paladas, además de adrenalina, es testosterona.

Los dos protagonistas son machos muy machos. Pitt sigue soltando sus frases como si mascara tabaco y siendo el más chulo del lugar. Afrontan sus problemas como lo hacen los hombretones, dando puñetazos a las paredes, gritando y empujándose. El guion de Ethen Kruger —que también escribió Top Gun: Maverick—, basado en una historia del propio Kosinski, se entrega tanto a los tropos del cine de acción de toda la vida que hasta se rinde a una historia de amor. Poco favor le hacen a una intérprete tan solvente como Kerry Condon —nominada al Oscar por Almas en pena de Inisherin— que aquí queda reducida a interés romántico de Brad Pitt. Eso sí, es una mujer lista, primera desarrolladora técnica en una escudería, pero ni por esas podrá evitar caer rendida a ese conductor canallita que se ve a la legua que le va a dar mala vida.

Es una pena, porque hay muchas cosas que funcionan en F1. Los actores tienen carisma. Desde un Pitt en un papel que se conoce como la palma de su mano a un Javier Bardem que derrocha encanto y oficio, pasando por el villano al que interpreta Tobias Menzies (moraleja: nunca te fíes de alguien que lleva muchas pulseras para aparentar ser moderno). La banda sonora de Hans Zimmer te mete en las carreras y pilla el tono de la película, y el montaje de Stephen Mirrione y la fotografía de Claudio Miranda son espléndidos. F1 podría haber sido un blockbuster espectacular, y se queda a medio gas por no haberse distanciado un poco de la marca a la que rinde pleitesía y no haber buceado un poco para encontrar una historia que no sepa a refrito. A Kosinski le toca ya un guion con el que lucir sus formas de la mejor forma posible.

Este jueves se estrenó en todos los cines de Argentina.

JZ

El piloto argentino Franco Colapinto, con Alpine, cerró un fin de semana para el olvido en la Fórmula 1, al culminar en el decimosexto puesto en el Gran Premio de España.

El triunfo fue para el australiano y líder del campeonato, Oscar Piastri (McLaren), mientras que el podio lo completaron el británico Lando Norris (McLaren) y el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

Sin embargo, sobre el final hubo un safety car por el abandono del italiano Kimi Antonelli (Mercedes), lo que le permitió acercarse al último pelotón y superar al francés Esteban Ocon (Haas) para terminar decimosexto.

El argentino sufrió este fin de semana en España de principio a fin. Esto se debe a que el viernes terminó último tanto en las prácticas libres 1 como en la segunda sesión de entrenamientos. Además, el sábado había mostrado una leve mejoría en las prácticas libres 3, pero en la clasificación terminó decimonoveno por problemas en su monoplaza que no le permitieron ir en busca de más. Este fue el tercer Gran Premio este año para Colapinto en la Fórmula 1. En el primero, que fue el de Emilia-Romaña, terminó decimosexto, mientras que en Mónaco cruzó la bandera a cuadros en la decimotercera posición.

Piastri ganó y estiró la ventaja en el campeonato

El australiano Oscar Piastri, que este sábado había conseguido la “pole position”, se llevó el triunfo en el GP de España y le sacó 10 puntos en el campeonato a su escolta y compañero de equipo en McLaren, el británico Lando Norris, que finalizó segundo.

El podio lo completó el monegasco Charles Leclerc, de Ferrari.

El otro piloto que aspira a pelear por el campeonato, el neerlandés y cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen (Red Bull), fue víctima de la estrategia de su propio equipo, que le puso gomas duras para la salida del safety car en las últimas vueltas.

Esto lo hizo estar en desventaja con respecto al resto de los pilotos, que tenían blandas, y perdió rápidamente la tercera posición.

Como si esto fuera poco, chocó al británico George Russell (Mercedes), lo que lo hizo sufrir una penalización de 10 segundos que lo hizo caer a la décima posición.

La próxima carrera en el campeonato de Fórmula 1 será el domingo 15 de junio, cuando se lleve a cabo el GP de Canadá.

Así quedó el campeonato de Fórmula 1

  1- Oscar Piastri (McLaren): 186.

  2- Lando Norris (McLaren): 176.

  3- Max Verstappen (Red Bull): 137.

  4- George Russell (Mercedes): 111.

  5- Charles Leclerc (Ferrari): 94.

MU con información de la agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto sufrió hoy problemas en su Alpine durante la Q1 de la clasificación del Gran Premio de España y largará 19º en la carrera de este domingo. Cuando salió a la calle de boxes para intentar registrar un mejor tiempo, su monoplaza empezó a presentar problemas y tuvo que abandonar.

De esta manera, el argentino largará desde el fondo en la carrera de este domingo, que comenzará a las 10 de la mañana (hora de Argentina), y nuevamente la tendrá muy difícil en su objetivo de sumar puntos.

Colapinto analizó: “Fue algo de la caja o el embrague, no sé bien que pasó pero nada, es una pena cuando esto te deja sin posibilidades de pelear en la qualy, más en la Q1”.

  “Creo que teníamos buen ritmo, estaba fuerte. Creo que estaba noveno antes de mi último arranque y tenía todavía mucho por mejorar así que una pena. Un poco triste porque era una buena oportunidad para enfocarse en mañana ahora pero nada, creo que fue un buen trabajo después de lo de ayer que no teníamos ese potencial en el auto. Trabajamos bien a la noche y hoy lo sacamos adelante. Una lástima lo que pasó” agregó el pilarense.

MU con información de la agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto protagonizó una buena actuación en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y terminó decimotercero, luego de largar desde la decimoctava posición.

El triunfo fue para el británico Lando Norris (McLaren), mientras que el podio lo completaron el monegasco Charles Leclerc (Ferrari) y el australiano Oscar Piastri (McLaren).

Colapinto, que venía teniendo un fin de semana para el olvido luego de quedar último en casi todas las sesiones, redondeó una muy buena actuación en la carrera para subir cinco posiciones con respecto a su posición de largada.

Incluso se mantuvo durante gran parte de la carrera en el tren de pilotos que peleaban por el ingreso a los puntos, pero no pudo superar en pista a ninguno de sus rivales, en un circuito donde cada año se hace más complicado adelantar debido al tamaño de los monoplazas.

Tras la carrera, el pilarense aseguró hoy que “fue una carrera dura, pero positiva” la del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, tras completar un fin de semana que arrancó complicado y que cerró con la decimotercera colocación en el circuito europeo.

“Fue un domingo mejor, carrera dura pero positiva”, remarcó el argentino. Y analizó lo que implicó la carrera en el trazado urbano: “Fue complicada, cuando largás atrás, tenés que ir avanzando con las vueltas y tratamos de ir para adelante, pero largué con la goma incorrecta. Tuve que ir muy rápido a la estrategia de `early early` y nos sacamos esa goma dura muy rápido”.

A pesar de las dificultades estratégicas, Colapinto valoró su progreso: “No fue lo que esperábamos, pero después de clasificar 20 y quedar 13, acá en Mónaco es positivo”. “Buen ritmo, hay que tratar de entender un poco cómo mejorar porque sino creo que nos vamos a quedar un poco lejos”, remarcó.

Y se mostró esperanzado: “Creo que en Barcelona vamos a estar más firmes”.

Además, el argentino destacó la información que logró recoger durante la competencia: “Saqué buena información sobre el auto, tengo que seguir aprendiendo y entendiendo un poquito más, pero definitivamente fue un domingo mejor. Hay que seguir progresando y entendiendo porque por momentos estamos un poco lejos”.

Su enfoque ahora está puesto en mejorar el rendimiento desde el sábado: “A tratar de mejorar esos aspectos y clasificar más adelante, ahí va a ser más fácil”.

Su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, tuvo que abandonar en las primeras vueltas luego de chocar por detrás en la chicana de la salida del túnel al japonés Yuki Tsunoda (Red Bull).

El otro piloto que no completó la carrera fue el español Fernando Alonso, por problemas en su Aston Martin.

En lo que respecta a la pelea por el campeonato, este triunfo le vino muy bien a Norris para descontarle 10 valiosos puntos al líder, que es su compañero de equipo en McLaren, Piastri, para colocarse a solo tres unidades.

El otro piloto que está prendido en la lucha por el campeonato es el neerlandés y cuatro veces campeón, Max Verstappen, que terminó cuarto y ahora está a 25 puntos de Piastri.

Los otros que sumaron puntos fueron Lewis Hamilton (Ferrari), Isack Hadjar (Racing Bulls), Esteban Ocon (Haas), Liam Lawson (Racing Bulls), Alexander Albon (Williams) y Carlos Sainz Jr. (Williams).

La próxima carrera en el campeonato de Fórmula 1 será el fin de semana que viene, cuando se lleve a cabo el GP de España en Barcelona.

MP con información de agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto terminó último en la clasificación del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, aunque largará 18° debido a las sanciones que recibieron otros pilotos.

Pese a haber terminado 20° en la Q1, Colapinto largará 18° por las penalizaciones que recibieron el canadiense Lance Stroll (Aston Martin) y el británico Oliver Bearman (Haas).

Colapinto la tendrá muy complicada para sumar puntos en la carrera, ya que durante todo el fin de semana se mostró muy lento con respecto al resto de los pilotos. A esto hay que agregar que el circuito callejero de Mónaco es uno de los más complicados y exigentes, además de que es prácticamente imposible realizar adelantamientos.

Este es el segundo Gran Premio de Colapinto en Alpine. El primero fue el fin de semana pasado en Imola, donde terminó 16° luego de una accidentada clasificación.

Por otra parte, el compañero de equipo de Colapinto en Alpine, el francés Pierre Gasly, finalizó 18° en la clasificación y largará 17°.

 Declaraciones de Colapinto

“El auto no se siente bien y no da mucha confianza”, dijo Colapinto durante la conferencia de prensa.

“Me fui acercando, creo que con la goma media si seguía haciendo vueltas iba a mejorar más todavía. No estaba el modo de motor, tenía mucha nafta e hice casi el mismo tiempo que con la goma blanda. Cada vez que pongo la goma blanda me voy para atrás y no entiendo por qué. La sobrecaliento mucho y es muy difícil en tracción. El auto no tracciona, no salgo de las curvas lentas y se siente muy duro cuando voy por arriba de un piano o de un bache. Siempre el auto se empieza a descolocar y sigue saltando y saltando. En vez de pasarlo bien, sigue y sigue”, explicó Colapinto.

Norris, récord de vuelta y pole position

El británico Lando Norris (McLaren) se quedó con la pole position al registrar una impresionante vuelta de 1:09,954, que representó un nuevo récord en este circuito.

Norris, que está segundo en el campeonato a 13 puntos de su compañero de equipo, el australiano Oscar Piastri, le sacó solo 109 milésimas al monegasco Charles Leclerc (Ferrari), quien se había llevado el triunfo en las tres sesiones de entrenamiento.

La tercera posición fue para Piastri, que terminó a 175 milésimas, mientras que el británico y siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton (Ferrari), largará cuarto.

A su vez, el neerlandés Max Verstappen comenzará el GP de Mónaco desde la quinta posición y deberá protagonizar una gran actuación para no perderle pisada en el campeonato de pilotos a Piastri, que le saca 22 puntos de ventaja.

Así largarán en el GP de Mónaco

1- Lando Norris (McLaren).

  2- Charles Leclerc (Ferrari).

  3- Oscar Piastri (McLaren).

  4- Lewis Hamilton (Ferrari).

  5- Max Verstappen (Red Bull).

  6- Isack Hadjar (Racing Bulls).

  7- Fernando Alonso (Aston Martin).

  8- Esteban Ocon (Haas).

  9- Liam Lawson (Racing Bulls).

  10- Alexander Albon (Williams).

  11- Carlos Sainz Jr. (Williams).

  12- Yuki Tsunoda (Red Bull).

  13- Nico Hulkenberg (Sauber).

  14- George Russell (Mercedes).

  15- Kimi Antonelli (Mercedes).

  16- Gabriel Bortoleto (Sauber).

  17- Pierre Gasly (Alpine).

  18- Franco Colapinto (Alpine).

  19- Lance Stroll (Aston Martin).

  20- Oliver Bearman (Haas)

MU con información de NA