Mediante un referéndum realizado ayer, los parisinos aprobaron una propuesta de la alcaldesa Anne Hidalgo para penalizar en el costo del estacionamiento a los vehículos de mayor peso. La medida aplica al estacionamiento público en las calles de la ciudad (no incluye parkings privados) y tiene como objetivo reducir la contaminación ambiental y mejorar la seguridad de los transeúntes –especialmente los niños– por el peligro que representan los vehículos particulares de gran tamaño en las zonas urbanas. A partir del 1 de septiembre, se multiplicará entonces por 3 el precio del estacionamiento para los autos a combustión o híbridos que pesen más de 1.600 kg, para llevarlo hasta los 18 euros la hora (sí, casi 25.000 pesos de los nuestros) en el centro y 12 euros en el resto de la cuidad. Lo llamativo es que la medida también incluye a los autos totalmente eléctricos: a partir de los 2.000 kg de peso también entran en la penalización. La restricción exime a los vehículos radicados en la ciudad, así que solo pagarán la tarifa más alta los conductores que entren a la ciudad desde las afueras.

Votación cerrada (y politizada)

De los 1.300.000 ciudadanos habilitados a votar solo lo hicieron unos 70.000 (un 5,7%), pero fueron suficientes para aprobar la normativa, ya que el referéndum era vinculante. Los resultados fueron 55,5% a favor y 44,5 en contra de medida, bastante más cerrado de lo que indicaban los sondeos previos.

Por el lado de la penalización, se encolumnaron los sectores ambientalistas y por el de la negativa los “automovilistas”. Pero más allá de esos intereses específicos, la votación los trascendió largamente para convertirse también en un debate entre izquierda y derecha. Cabe destacar que la alcaldesa Hidalgo, que ya lleva casi 10 años en su cargo, es de extracción socialista, y eso motivó que muchos sectores de la derecha parisina se alinearan en contra de la medida. París no es la primera ciudad europea que implementa este tipo de restricciones, pero sí la primera gran capital, y se especula con que esta iniciativa tenga un fuerte impacto por imitación en el resto del Continente, que se debate entre incentivos y restricciones a su industria automotriz.

Es por peso, no por ser “SUV”.

La mayor parte de los medios tituló la noticia –erróneamente– como un “castigo a los SUV”, cuando la disposición se aplica por peso y no discrimina por formato de vehículo. Pero esto se explica porque las sigla “SUV” está desde hace tiempo asociada a vehículos particulares de gran tamaño (“camionetas”) que tienen un pernicioso impacto en el medioambiente y en el uso del espacio público. Pero si bien es cierto que esta tipología de vehículos –cuya única particularidad en común es una posición de manejo uno poco más alta– son el símbolo de una tendencia del mercado hacia autos cada vez más grandes y pesados, en realidad hay muchos SUV pequeños y “urbanos” que quedarán (razonablemente) fuera de la penalización. Del mismo modo, autos con formato de sedán o rural, o incluso hatchbacks, serán alcanzados por la restricción, siempre y cuando pesen más de 1.600 kg.

Que la disposición se extienda los autos eléctricos es algo interesante, ya que implica una visión que va más allá de lo ambiental, y se extiende al uso (y abuso) del espacio público. Si bien los modelos eléctricos –supuestamente “no contaminantes”– gozan de un margen de 400 kg sobre los convencionales e híbridos, no están eximidos de la tarifa extra, en una clara señal hacia los usuarios y la industria de que es hora de ponerle límites al tamaño de los vehículos particulares que tienen pretensiones de ser usados en la ciudad. “Ha llegado el momento de romper con esta tendencia a que los autos sean siempre más grandes, más altos, más anchos. Ustedes tienen el poder de recuperar la propiedad de nuestras calles”, les dijo la alcaldesa Hidalgo a los parisinos antes de votación. Le hicieron caso.

Opinión: una medida deseable, no perfecta

Hace ya bastante tiempo que, en nombre de la seguridad, la habitabilidad –pero sobre todo por status–, las grandes “camionetas” se han impuesto como la tendencia y el aspiracional para la mayoría de los automovilistas. Pero no hay dudas que estos vehículos, que pueden ser razonables para viajes largos en la ruta, o tienen capacidades para terrenos difíciles o climas hostiles, son un despropósito en las ciudades, especialmente las muy densificadas que padecen serios problemas de tránsito. Por eso es muy difícil no estar de acuerdo con cualquier medida que desincentive su uso o ingreso a áreas urbanas. Claro que después está la implementación, que siempre acarrea claroscuros, porque cuando se aplica una solución es simple ante un problema complejo, se pueden generar distorsiones.

El “corte” que hará París es simplemente por peso y tipo de propulsión, según la homologación de cada modelo. Parece de lo más razonable, porque el peso de un vehículo en general está vinculado al tamaño. Pero en las zonas cercanas al límite siempre hay excepciones. Por ejemplo, hay vehículos híbridos de tamaño mediano-chico –que incluso pueden funcionar en modo 100% eléctrico en las ciudades–, que por el peso de sus baterías van a terminar pagando el sobrecosto de estacionamiento, como el Volkswagen Golf eHybrid (1.691kg) o el Peugeot 308 HYbrid (1.679 kg).

Resulta un poco injusto para alguien que vive en Neuilly-sur-Seine, a apenas 1 km del límite de París, que se compró en 308 justamente porque NO le gustan los SUV, y eligió el híbrido porque puede hacer hasta 50 km en modo 100% eléctrico, tener que pagar 54 euros por 3 horas de estacionamiento en el distrito V de París, en lugar de solo 18 si su auto pesara 80 kg menos. Y más injusto aún, si al lado tiene un enorme Tesla Model Y Performance, que SÍ es un SUV (pero pesa “solo” 1.998 kg) que paga solo un tercio.

También sucede que este tipo de escalas fijas y con un salto tan abrupto (sin transiciones entre la tarifa base y la máxima) siempre generan insatisfacción por su falta de proporcionalidad: solo por 2 kg de peso de exceso el precio puede triplicarse. Pero está claro que la alcaldía de París no se anduvo con sutilezas y prefirió mandar un mensaje claro y contundente a consumidores, fabricantes y sobre todo a sus ciudadanos, con respecto a cuáles son las prioridades en la ciudad. Máxime cuando la ciudad tiene probablemente el mejor servicio de subterráneos de Europa, complementado con una excelente red de bicisendas.

Pensado desde el punto de vista de la industria, no deja de ser una medida aislada: para que este tipo de regulaciones tengan un real impacto en las decisiones los fabricantes, además de refinarse en su implementación, deberían alcanzar consensos más amplios, a nivel continental. Tal vez París sea el puntapié inicial para ello.

Desde nuestra lejana perspectiva local, sería buenísimo que Buenos Aires y otras grandes ciudades argentinas empiecen a tomar nota de estas medidas, sobre todo considerando la proliferación de enormes pickups en las zonas céntricas. Claro que tal vez no sea este el mejor momento para estas iniciativas, en una época en la que toda regulación que priorice el interés colectivo por sobre el individual es tachada de maliciosa.

RT

El valor para el estacionamiento medido en la ciudad de Buenos Aires aumentó hoy un 118% y la tarifa pasó de $81 a $176 la hora, informó el Gobierno porteño,

Esto rige en los barrios de San Telmo, Monserrat, Balvanera, San Nicolás, Retiro y Recoleta, y abarca a más de 4.000 plazas disponibles en la vía pública.

Al justificar la medida, el Ejecutivo capitalino advirtió “un atraso en las tarifas actualmente vigentes respecto a otras alternativas con que cuenta el usuario para estacionar su vehículo”.

Por ello, el valor de la hora para el estacionamiento pasó de $81 a $176 respecto de la tarifa denominada “simple”, mientras que para la “progresiva” será del igual costo en la primera hora, de $228,80 en la segunda, de $297,44 en la tercera y de $386,70 en la cuarta y las siguientes.

El cobro para estacionar funciona de lunes a viernes de 8 a 20 y los sábados de 8 a 13, mientras que no rige los domingos y feriados.

“La actualización es necesaria para favorecer la rotación de vehículos en una de las zonas más dinámicas y con mayor concentración de actividades de la Ciudad como los barrios de San Telmo, Monserrat, Balvanera, San Nicolás, Retiro y Recoleta”, explicaron voceros porteños.

La medida, además, mantiene la excepción del pago a los vecinos residentes que estacionen su vehículo en un rango de hasta 300 metros de distancia de su domicilio.

En la ciudad de Buenos Aires, el estacionamiento medido se aplica en unos 4.000 espacios; no obstante, existe una ley sancionada por la Legislatura que amplió la habilitación del cobro a más de 80.000, aunque nunca fue puesta en práctica.

En junio del 2023, el Gobierno porteño puso en marcha el uso de una aplicación para pagar por estacionar que reemplazó al sistema de los parquímetros y las máquinas expendedoras de tickets.

Con información de agencias.

IG

Con el objetivo de reducir el impacto en la movilidad de las personas a partir del paro de colectivos por 24 horas que lleva adelante la Unión de Tranviarios Automotor (UTA), la administración de la Ciudad de Buenos Aires anunció un plan de contención para este viernes con medidas que regirán durante toda la jornada.

La Secretaría de Transporte y Obras Públicas porteña, cuya titular es Manuela López Menéndez, anunció que durante todo el día de hoy está permitido el estacionamiento general de vehículos en las avenidas de CABA donde habitualmente se encuentra prohibido para días hábiles.

En cuanto a las calles en las que funciona el sistema de estacionamiento medido, el mismo no tendrá vigencia durante las 24 horas de este viernes y se podrá estacionar de manera gratuita en micro y macrocentro.

No obstante, aclararon que la prohibición continúa vigente en rampas, veredas, paradas de transporte público, sectores de carga y descarga, ochavas, reservas de estacionamiento para personas con discapacidad, ingreso a cocheras, pasajes y ciclovías.

La otra gran novedad es que los peajes de las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires serán gratuitos durante toda la jornada, al igual que el sistema de bicicletas Ecobici.

Hoy, viajar por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) es todo una odisea. Al paro de colectivos impulsado por la UTA, se sumó una medida de fuerza sorpresiva en el Tren Sarmiento que llevan adelante empleados jerárquicos en reclamo por la homologación del Convenio Colectivo -firmado en enero de 2022-. En consecuencia, hay millones de pasajeros que buscan formas alternativas para poder llegar al trabajo.

NB

Las nuevas reglas para estacionar en la Ciudad de Buenos Aires rigen desde este 17 de abril y tendrán como objetivos principales disminuir la confusión de los automovilistas y generar más espacios.

La ley que se votó el año pasado y que pasó de tener de nueve a tres reglas se implementará con las siguientes normas para recordar: en las calles estará permitido estacionar de ambos lados; en las avenidas estará prohibido de 7:00 a 21:00 los días hábiles de ambos lados; y en los pasajes y calles y avenidas con ciclovías o Metrobus estará prohibido estacionar salvo que haya un cartel que indique lo contrario. Es decir, solamente estará señalizada la excepción.

Hasta ahora, las reglas para estacionar eran: está permitido estacionar a la derecha en calle de mano única; está prohibido estacionar a la izquierda en calles de mano única; está permitido estacionar en ambas manos en calles de doble sentido; está permitido estacionar en avenidas mano única a la derecha; está prohibido estacionar en avenidas mano única a la izquierda de 7:00 a 21:00; está prohibido estacionar en avenidas doble mano de 7:00 a 21:00; está prohibido estacionar en pasajes; está prohibido estacionar en calles de convivencia y avenidas con carriles de Metrobus; y está prohibido estacionar en calles con ciclovías.

En algunos barrios ya se renovó la cartelería indicatoria, pero advirtieron que aún puede pasar que haya calles en las que persisten los carteles de fondo azul y la letra en blanco, que se colocaron para avisar que se podía estacionar sobre la mano izquierda.

En total, según información oficial, serán 28.000 los espacios más para estacionamiento en los barrios más alejados de la zona del Macrocentro, sobre todo en calles de baja densidad de tránsito.

Las modificaciones también abarcarán a las motos, ya que hasta ahora debían estacionar de manera paralela al cordón, pero con la nueva normativa deberán hacerlo de 45 a 90 grados.

Entre los barrios más beneficiados con los nuevos espacios, aparecen Coghlan, Saavedra, Villa Urquiza, Villa Pueyrredón, Floresta, Monte Castro, Vélez Sársfield, Versalles, Villa Luro, Villa Real, Flores y Parque Chacabuco.

De acuerdo a un sondeo, un 76 por ciento de los encuestados consideró que es difícil o muy difícil saber dónde estacionar, al tiempo que un nuevo esquema de señalización de la normativa de estacionamiento redujo el 51 por ciento de las infracciones cometidas por los automovilistas.

Justamente, este estudio indicó que 5 de cada 10 infracciones tienen que ver con estacionar en forma indebida -durante el último año fueron por hacerlo sobre la mano izquierda-.

Las multas

Los agentes de tránsito comenzarán a labrar infracciones desde este lunes, según lo determinó la Secretaría de Transporte y Obras Públicas porteña.

La multa por mal estacionamiento es de 10.292 pesos, pero aumenta si el vehículo está detenido en lugares reservados para servicios de emergencia, paradas de transporte público, entradas de vehículos, ciclovías, carriles exclusivos, corredores de Metrobus, y zona de Macro y Microcentro, por lo que costará 20.584 pesos.

La sanción también será más cara en espacios reservados para vehículos de personas con necesidades especiales o rampas para personas con movilidad reducida: 30.876 pesos.

Otro cambio que ya se había dado fue cuando el Gobierno porteño terminó con el contrato de las empresas Dakota-STO y BRD-SEC y comenzó a operar el servicio de grúas de acarreo.

En ese sentido, se estima que antes de fin de año se defina la nueva concesión, que dividirá a la Ciudad en tres zonas, al tiempo que habrá seis playas de acarreo. Tras la apertura de sobres con las propuestas, en febrero, se confirmó que se presentaron cinco empresas.

Con el nuevo sistema, la prioridad es remover aquellos autos que obstruyan rampas o paradas de colectivos, pero no a los que ocupan lugares de estacionamiento medido y lo tengan vencido, otra acción que repetían las grúas privatizadas.

El sistema de estacionamiento medido también se renovó el año pasado a través de una app para teléfonos móviles. De esta manera, quienes dejen el auto por 60 minutos pagarán 81 pesos; la segunda hora les costará 105,30 pesos, la tercera 136,90 pesos y la cuarta y todas las sucesivas 178 pesos. Por lo tanto, estacionar cuatro horas tendrá un costo total de 501,20 pesos.

Con información de NA.

IG

A partir del 17 de abril, se podrá estacionar en la ciudad de Buenos Aires en ambos lados de la calle, a menos que haya un cartel que indique lo contrario, y estará prohibido dejar vehículos en las avenidas de 7 a 21, en el marco de la implementación de las nuevas normas de estacionamiento que agregarán “cerca de 40.000 lugares”, indicó en las últimas horas la secretaria de Transporte y Obras Públicas porteña, Manuela López Menéndez.

“A partir del 17 de abril estamos cambiando las reglas de estacionamiento. Estamos simplificando para los vecinos y vecinas de la ciudad las reglas porque a veces eran un tanto confusas”, señaló este lunes López Menéndez.

En declaraciones a la radio Urbana Play, la funcionaria aseguró que “el foco está puesto en tres reglas simples: va a estar permitido estacionar en las calles en ambas manos; va a estar permitido en avenidas de 21 a 7; y en todo lo que es pasajes y lugares donde hay Metrobus va a estar prohibido las 24 horas”.

Respecto a qué ocurrirá donde hay bicisendas, López Menéndez explicó que, por un lado, “va a estar permitido siempre del lado donde no está la bicisenda”.

Agregó que también hay “varias bicisendas donde ya está permitido el estacionamiento y va a estar el cartel indicativo correspondiente permitiendo el estacionamiento donde así se haya decidido” y citó el caso de “la calle Newbery”.

Sobre los nuevos cambios, la funcionaria remarcó: “Lo importante acá es que las prohibiciones van a estar definidas por cartelería”.

“Hasta ahora uno veía por la ciudad un montón de carteles celestes de permitido estacionar, sobre todo en la mano izquierda que antes estaba prohibido por la norma anterior. Ahora siempre va a estar permitido, a no ser que haya un cartel que indique lo contrario porque, por supuesto, en algunas calles todavía va a seguir habiendo prohibiciones de estacionamiento por cuestiones de tránsito”, dijo.

Según precisó, la prohibición se mantendrá en “calles angostas y en las calles del microcentro porque son calles de convivencia con el peatón”, y aclaró que estará demarcada con carteles “en diferentes puntos para evitar confusiones”.

Además, López Menéndez sostuvo que las nuevas reglas agregan “cerca de 40.000 lugares de estacionamiento en toda la ciudad” y estimó que “probablemente la mayoría de las habilitaciones estén en los barrios, en las periferias, y no en las zonas donde hay más tránsito, que sería la zona del micro y macrocentro”.

Por otro lado, consultada sobre la posibilidad de expandir el estacionamiento medido en la ciudad, la secretaria de Transporte y Obras Públicas sostuvo que continuará como hasta ahora “en las zonas predefinidas, que está funcionando muy bien con la aplicación”.

A su vez, se refirió al sistema de acarreo de vehículos y señaló que “está en un proceso de licitación, analizando las ofertas que fueron presentadas por cinco empresas” y dijo que “en breve” tendrán “el análisis correspondiente” como para definir y que haya “grúas en toda la ciudad de Buenos Aires”.

Sobre este punto, agregó que la licitación está en “proceso de ser adjudicada en breve” y adelantó que a la empresa se “le va a pagar por ese servicio y la ciudad va a ser la que se encargue de la recaudación de lo que se le cobra al vecino por el acarreo del vehículo y la posterior multa”.

Con información de Télam.

IG

Un fiscal nacional del fuero Criminal y Correccional dictaminó este lunes que la denuncia presentada por el ministro de Justicia y Derechos Humanos, Martín Soria, debe ser investigada por el Fuero Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad. La misma es contra el titular de la cartera de Seguridad y Justicia porteña, Marcelo D'Alessandro, por supuestos delitos de corrupción.

La denuncia había sido presentada el viernes pasado, para que se investigue si el funcionario cometió delitos en el ejercicio de su función, vinculados con el acarreo de automóviles en la Ciudad de Buenos Aires (CABA) y con un intento de favorecer a una empresa que pretendía quedarse con una licitación para ocuparse de destruir una tanda de chalecos antibalas.

El dictamen lleva la firma del responsable a cargo de la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional N°31, Marcelo Solimine, quien invocó la Ley 26.702 para señalar que los delitos denunciados forman parte de aquellos cuya competencia le fue transferida a la Justicia porteña, según informó el portal Fiscales, que depende del Ministerio Público Fiscal.

El escrito fue presentado ante el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional N°3, a cargo interinamente de Martín Peluso, a quien el fiscal le pidió “que se declare incompetente en razón de la materia y remita las actuaciones para que prosigan su sustanciación ante el Fuero Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad de Buenos Aires”.

En su presentación, el fiscal señaló que el Fuero Criminal y Correccional “sí era competente antes, cuando Buenos Aires era la Capital Federal” pero, a partir de 2003, se inició “un proceso de transferencia de competencias a la Justicia Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en los que hoy se encuentran comprendidos todos los tipos penales en los que cabe encuadrar cada uno de los hechos que han sido denunciados y que quedaron reseñados precedentemente”.

El viernes pasado, por expresas instrucciones del presidente Alberto Fernández, Soria había presentado la denuncia contra D'Alessandro “por la posible comisión de los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público, cohecho (art. 256 CP), enriquecimiento ilícito (art. 268 CP), negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública (art. 265 CP), peculado (art. 260/261 CP) y exacciones ilegales (art. 266 CP)”.

La denuncia está basada en que diversas publicaciones periodísticas dieron cuenta de una supuesta intervención del ministro de Horacio Rodríguez Larreta en la “concesión del servicio de grúas, las licitaciones para la destrucción de chalecos antibalas de la Policía de la Ciudad y otros posibles hechos de corrupción”.

Al formalizar la denuncia, el ministro Soria explicó que “los hechos a ser investigados involucran al mencionado funcionario (D'Alessandro), empresarios contratistas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, fiscales nacionales” y “la ex subdirectora de la Agencia Federal de Inteligencia durante el gobierno de Mauricio Macri, Silvia Majdalani”.

Al presentarla, Soria reclamó que D'Alessandro entregue su celular, al igual que todos aquellos que resulten relacionados con la investigación, ya que la información publicada en distintos medios daba cuenta de que los posibles delitos habrían quedado expuestos a partir de una filtración de información extraída supuestamente del teléfono del ministro porteño.

“La promiscuidad entre sectores del poder político, de la Justicia y grupos empresarios debe investigarse en profundidad a fin de garantizar el cabal cumplimiento de la Constitución y salvaguardar nuestras instituciones democráticas”, afirmó Soria.

El escrito presentado por el funcionario del Gobierno Nacional ante la Justicia plantea que, en caso de confirmarse las revelaciones periodísticas, se demostraría “una connivencia escandalosa entre el funcionario del Gobierno de la Ciudad, con altos funcionarios judiciales, ex directivos del Servicio de Inteligencia del Estado Nacional y concesionarios de servicios públicos”, lo que sería “incompatible con un Estado de Derecho”.

LC con información de agencia Télam

Martín Soria, ministro de Justicia y Derechos Humanos, anunció este viernes que, por instrucción del presidente Alberto Fernández, presentó una denuncia penal para que “se investigue” al ministro de Seguridad y Justicia porteño en uso de licencia, Marcelo D'Alessandro. Es por los presuntos delitos de “incumplimiento de deberes de funcionario público, cohecho y peculado”.

“Por instrucción del Presidente presenté una denuncia penal en la justicia nacional para que investigue al ministro de Seguridad y Justicia de CABA, Marcelo D'Alessandro”, consignó el ministro en su cuenta de Twitter, donde replicó un comunicado del Ministerio de Justicia.

Soria informó que en la mañana de este viernes se presentó la denuncia ante la fiscalía correspondiente, donde pidió que D'Alessandro entregue su teléfono celular a la Justicia, al igual que todos aquellos que resulten relacionados con la investigación.

Según el comunicado, la denuncia requiere que “se investigue” al ministro porteño por “la posible comisión de los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público, cohecho, enriquecimiento ilícito, negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública, peculado y exacciones ilegales”.

En este sentido, Soria recordó que los chats “involucran” también a empresarios contratistas del Gobierno de la Ciudad, fiscales nacionales y la exsubdirectora de la Agencia Federal de Inteligencia (AFI) durante la administración de Mauricio Macri, Silvia Majdalani.

“La promiscuidad entre sectores del poder político, de la justicia y grupos empresarios debe investigarse en profundidad a fin de garantizar el cabal cumplimiento de la Constitución y salvaguardar nuestras instituciones democráticas”, afirmó Soria.

El escrito presentado ante la Justicia plantea que, en caso de confirmarse las filtraciones, se demostraría “una connivencia escandalosa entre el funcionario del Gobierno de la Ciudad, con altos funcionarios judiciales, ex directivos del Servicio de Inteligencia del Estado Nacional y concesionarios de servicios públicos”, lo que es “incompatible con un Estado de Derecho”.

Por este motivo, la denuncia presentada por Soria pide también investigar los supuestos hechos de corrupción vinculados con el servicio de grúas de remolque de la Ciudad de Buenos Aires operado por la empresa Dakota S.A.

Asimismo, desde el Gobierno Nacional denunciaron que “la presunta existencia de un canal de pago de retornos y de negociados”, que estaría compuesta por D'Alessandro y Marcelo Violante, “podrían dejar ver el porqué de la decisión del gobierno de la Ciudad de no actualizar los montos que debía pagar la empresa Dakota S.A. por usufructuar el servicio público porteño”.

La denuncia se presentó tras la filtración en los últimos días de chats entre el ministro porteño y Silvio Robles, vocero del presidente de la Corte Suprema de Justicia, Horacio Rosatti, en los que combinaban estrategias en el marco de la causa por el reparto de fondos de la coparticipación.

A continuación, el texto de la denuncia:

LC con información de agencia Télam

La Legislatura porteña modificó en las últimas horas un paquete de cambios al sistema de estacionamiento en la Ciudad de Buenos Aires, a partir del cual desde el año próximo se podrá dejar el vehículo durante las 24 horas en ambos lados en todas las calles, lo que generó cuestionamientos desde la oposición local, que advirtió sobre una intención “recaudatoria” del Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta.

La reforma, en rigor, recayó sobre una serie de artículos del Código de Tránsito y Transporte porteño y fue aprobada por 31 votos positivos y 24 negativos durante la sesión ordinaria del Parlamento.

De acuerdo a fuentes oficiales, las nuevas regulaciones comenzarán a regir en 2023 y abarcará a las 2.100 calles, 150 pasajes y 230 avenidas existentes en la Ciudad.

La iniciativa tiene como principal cambio a la habilitación para los propietarios de un vehículo de estacionar en ambas márgenes de las calles, lo que en la actualidad no es así, ya que está prohibido dejar un auto del lado izquierdo.

A su vez, quedó prohibido estacionar durante 24 horas en pasajes, calles con Metrobus o con ciclovías; en tanto que tampoco se podrá aparcar en avenidas de 7 a 21, tanto del lado derecho como izquierdo.

Al respecto, el legislador del oficialismo Matías López, que preside la Comisión de Tránsito y Transporte, explicó que “se buscó que sean más claros los espacios de estacionamiento y pasar de nueve a tres reglas de fácil comprensión”.

El legislador del Frente de Todos Juan Pablo Modarelli sostuvo que “las tres reglas que se plantean vienen a condicionar el Código a una necesidad del Ejecutivo de la ampliación del estacionamiento medido en la Ciudad”.

“Donde hay un problema, hay una tarifa”, aseguró y señaló que “no se puede acompañar que vendan una simplificación cuando lo que están haciendo es allanar espacios para poder cobrar a los que estacionan de la mano izquierda”.

En sintonía, el diputado opositor Matías Barroetaveña, advirtió que “esta ley es partícipe necesaria de una estafa que es el estacionamiento medido” y agregó que “en vez de ayudar a los vecinos, se les va a temer la mano en el bolsillo para generar una enorme recaudación”.

El diputado del Frente de Izquierda Gabriel Solano sostuvo que “lo que se está planteando es un negocio a partir de los lugares adiciones para tener que pagar” y alertó sobre “el impacto ambiental” de la medida porque “prioriza el uso del transporte privado, como es el auto, en detrimento del transporte público”.

En tanto, entre las restantes modificaciones contempladas está que las motos sean estacionadas “de culata entre 45 y 90 grados”, lo que cambia la normativa vigente que autoriza a los dueños a hacerlo de manera paralela al cordón de la vereda.

También habrá cordones pintados de color anaranjado que indicarán los lugares destinados al estacionamiento exclusivo de ciclorodados y motovehículos.

En otro apartado, se alteró la logística de carga y descarga de mercaderías, estableciendo que, siempre dentro de los lugares y horarios permitidos, la permanencia no puede ser mayor a los 30 minutos, ya que, una vez excedido ese tiempo, se considerará como estacionamiento y será infracción.

Por otro lado, se formalizó el sistema “Sube y Baja” que se aplica en algunas escuelas públicas“ y que busca agilizar la entrada y salida de alumnos de los establecimientos a través de operatoria que prevé una demarcación horizontal y una señalización vertical para los automovilistas.

Multas por mal estacionamiento

La multa común es de 100 Unidades Fijas, que a valores actuales equivalen a $5.837, mientras que la sanción se duplica a $11.674 en los casos en los que un auto bloquee las ciclovías, los carriles para Metrobús, la zona restringida del Macrocentro y las paradas de colectivo.

En tanto, se triplica a $17.511 en los casos en los que se obstaculice una rampa o lugar reservado para personas con capacidades diferentes.

Se promoverá que los conductores puedan consultar las reglas en las distintas aplicaciones de tránsito y en el “Boti”, el chat oficial del Gobierno porteño.

¿Qué cambia? Las claves

La normativa actual dice:

La nueva normativa establece:

Con información de agencias.

IG

El Gobierno porteño informó que a partir de este miércoles ajustará las tarifas de los servicios de Verificación Técnica Vehicular (VTV), estacionamiento medido, acarreo, Ecobici y peajes de autopistas, con aumentos que oscilarán entre el 40 y 51%.

“Estos servicios tienen costos fijos que se adecúan periódicamente de acuerdo con la inflación”, señaló el Ejecutivo capitalino a través de un comunicado.

El detalle de los incrementos indica que la VTV aumentará 51%, con lo cual la tarifa para los autos pasará de $2.665 a $4.023,33, en tanto que el servicio para las motos aumentará de $1.002 a $1.513.

En el caso del estacionamiento medido se informó que la hora pasará de $30 a $45, lo que representa una suba del 50%.

El acarreo de autos que en principio estarían cometiendo alguna infracción aumentará en un 45%, de $4.350 a $6.525, en tanto que la suba para el servicio de Ecobici será del 40% a nacionales y 70% a turistas.

Finalmente, el ajuste de los peajes para el uso de autopistas será del 45%: los vehículos livianos pagarán $61 en Alberti, $88,50 en la Illia y $215 en Autopista 25 de Mayo y Perito Moreno.

La información aclara que quienes no cuenten con TelePase o lo tengan inhabilitado abonarán cuatro veces el valor de la tarifa en el caso de utilizar las vías verdes.

En las vías amarillas (las de cobro en efectivo), el pago seguirá siendo el doble de la tarifa establecida.

Con información de agencias.

IG

El Gobierno porteño confirmó hoy la suba del 50% de la tarifa del estacionamiento medido en la Ciudad de Buenos Aires, que pasará a costar desde $45 la hora -contra los $30 actuales- en la vía pública, en una audiencia en la que el sistema recibió cuestionamientos por ser considerado “obsoleto”.

La medida forma parte de una batería de incrementos anunciados por la administración porteña para el 2022 que incluye aumentos del 45% en los peajes en las autopistas locales y del 51% en la Verificación Técnica Vehicular (VTV), que se sumarán a la ya vigente del 30% para taxis.

El caso del estacionamiento en la vía pública fue abordado durante una audiencia pública convocada por el Ente Regulador de los Servicios Públicos, de la cual participaron funcionarios de la Ciudad, representantes de los usuarios y de la Defensoría del Pueblo local.

Según datos del Ente, “la función del estacionamiento medido es ordenar el tránsito en las zonas del micro y macro centro de la Ciudad y ampliar los espacios de estacionamiento tarifado, y así permitir la rotación de vehículos estacionados en la vía pública y mejorar la circulación”.

Actualmente el estacionamiento tarifado funciona mediante 123 máquinas tickeadoras, que operan de lunes a viernes de 8 a 21 y los sábados de 8 a 13; mientras que los domingos el uso del espacio es gratuito.

En la audiencia, Juan Pablo Laiseca, gerente operativo del área de Estacionamiento Ordenado y Regulación del Cordón, sostuvo que “viendo las tarifas existentes en otras ciudades y los precios de los garajes comerciales, es que proponemos un aumento del 50%” y adelantó que “parece conveniente” que su implementación sea desde enero, aunque no precisó la fecha exacta.

Por su parte, Norberto Darcy, secretario general de la Defensoría del Pueblo porteña, aseguró que “el momento elegido para impulsar la sucesión de aumentos que impactan en usuarios de autos es inoportuno” y agregó que “lo atinado sería esperar algunos meses o escalonar las subas”.

Por otra parte, advirtió que “la calidad y la eficiencia en el servicio actual son muy malas” ya que “las máquinas expendedoras de tickets son obsoletas y el sistema de cospeles es tortuoso”.

A su turno, María José Lubertino, ex legisladora y representante de la Asociación Ciudadana por los Derechos Humanos, coincidió en calificar como “un mal servicio” que representa “una peripecia cotidiana para los usuarios”; al tiempo que exigió “la continuidad de la gratuidad del estacionamiento mientras dure la pandemia”.

“Están exponiendo a que personas mayores tengan que viajar en transporte público por la imposibilidad de estacionar”, advirtió.

DA

Con la vuelta de las clases presenciales y la flexibilización de las restricciones, la circulación en CABA creció significativamente entre junio y julio. Según los datos oficiales, la circulación en auto alcanzó el 93% de la que había antes de la pandemia, el nivel más alto registrado desde marzo 2020. En junio hubo un 31% más de demoras y las filas en accesos y avenidas fueron 80% más largas. Además, la circulación en autopistas ronda el 90%.

La Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad anunció que el lunes 2 de agosto, cuando finalice el receso invernal, volverán las restricciones de estacionamiento, las grúas y los parquímetros. Hasta que llegue esa fecha, el Gobierno realizará una tarea de concientización: los conductores de vehículos particulares que estacionen mal serán advertidos. Sin embargo, no se van a cobrar multas hasta que rijan las restricciones.

Antes de agosto, de acuerdo con los protocolos establecidos por la pandemia de COVID-19, se puede estacionar todos los días como si fuera domingo. Se puede dejar el auto en calles y avenidas donde está prohibido los días hábiles de 7 a 21 y no rige el estacionamiento medido. No se puede estacionar donde no está permitido hacerlo las 24 horas, y tampoco en lugares que obstruyan rampas, ochavas, cocheras, paradas de colectivo, cajones azules o dársenas exclusivas.

 Para saber dónde se puede estacionar en CABA, se puede consultar por WhatsApp al Boti, el robot de la Ciudad, al 1150500147. Hay que enviar “¿Dónde puedo estacionar?” y después mandar la dirección exacta, la intersección de calles o compartir la ubicación. El robot indica si está permitido estacionar ahí o si hay que abonar el parquímetro.

Reglas de estacionamiento desde el 2 de agosto

-Avenidas con doble sentido de circulación: prohibido estacionar junto a ambas veredas los días hábiles de 7 a 21 horas.

-Avenidas con sentido único de circulación: prohibido estacionar junto a la vereda izquierda los días hábiles de 7 a 21 horas. Permitido estacionar junto a la vereda derecha todos los días durante las 24 horas. En algunas avenidas está prohibido estacionar junto a ambas veredas todos los días durante las 24 horas.

-Calles con sentido único de circulación: prohibido estacionar junto a la vereda izquierda todos los días durante las 24 horas. Permitido estacionar junto a la vereda derecha todos los días durante las 24 horas.

-Calles con doble sentido de circulación: permitido estacionar junto a ambas veredas todos los días durante las 24 horas.

-Estacionamiento medido: permitido estacionar junto a ambas veredas todos los días durante las 24 horas.

-Rampas, ochavas, garajes, paradas de colectivo, espacios reservados, ciclovías, veredas y sendas peatonales: prohibido estacionar durante las 24 horas.

-Centro y Tribunales peatonal: no rige la restricción para circular, pero no se puede estacionar.

Multas

-Estacionamiento o detención prohibida: $3.900.

-Estacionamiento en lugares reservados para servicios de emergencia, paradas de transporte público, entradas de vehículos, ciclovías, carriles exclusivos, corredores de Metrobús y zona de Macro y Microcentro: $7.800.

-En lugares reservados para personas con necesidades especiales o rampas: $11.700.

-Estacionamiento medido: $3.900.

-Si el vehículo es acarreado por una grúa, además de la multa hay que pagar $4.350

Todas las reglas generales de estacionamiento se pueden consultar en la página del Gobierno de la Ciudad.

MGF