WhatsApp está trabajando en un cambio en la forma de compartir el contacto dentro de la aplicación. La plataforma ya empezó a dejar que algunos usuarios reserven un nombre propio, aunque de momento esta opción no sirve como vía para iniciar conversaciones. La medida forma parte de una nueva función que permitirá identificarse dentro del servicio sin tener que facilitar siempre el número de teléfono, un dato que hasta ahora fue la base para hablar con otra persona en la app.

El sistema todavía se encuentra en una fase previa. Esto significa que, en los casos en los que la opción ya aparezca en los ajustes, el usuario puede guardar un nombre de usuario para su cuenta, pero tendrá que esperar a que la función se active por completo para usarlo como forma de contacto. Cuando la función termine de desplegarse por completo, ese nombre podrá mostrarse en chats, grupos, llamadas y videollamadas con personas que no tengan el contacto guardado. La idea es que el teléfono deje de ser el único dato necesario para abrir una conversación.

Esta novedad no elimina el número de WhatsApp. La aplicación seguirá vinculada a una línea móvil y quienes ya conocían ese número de teléfono seguirán viéndolo. La diferencia estará en los primeros contactos. En una venta puntual, una consulta, un grupo o cualquier situación en la que no se quiera compartir el teléfono, el nombre de usuario funcionará como alternativa. Además, la función será opcional, así que nadie estará obligado a crear uno.

Qué son los nombres de usuario de WhatsApp

Los nombres de usuario son identificadores únicos asociados a cada cuenta. Cada persona podrá tener uno y no se repetirán dentro de la aplicación. En la práctica, servirán para localizar a alguien sin introducir su número. Si alguien quiere iniciar una conversación, podrá escribir ese alias en el apartado de nuevo mensaje y, si coincide con un identificador existente y disponible, aparecerá la cuenta correspondiente.

La idea recuerda a cómo se comparten perfiles en otras plataformas, aunque WhatsApp no plantea esta herramienta como una red social. No se trata de crear un perfil público ni de sustituir la agenda del celular, sino de añadir una capa extra de privacidad. Se podrá compartir un nombre en lugar del teléfono, reduciendo así la exposición de un dato personal en situaciones donde no siempre es necesario.

El funcionamiento también dependerá de los permisos que configure cada cuenta. En el apartado dedicado a recibir mensajes por nombre de usuario, la aplicación puede ofrecer la opción de permitir que cualquiera que conozca el alias exacto pueda escribir. También puede aparecer una alternativa más restrictiva: exigir una clave de cuatro dígitos. En ese caso, el identificador por sí solo no bastará para iniciar una conversación.

Este filtro puede resultar útil si el nombre se comparte en una tarjeta, una web, una red social o en grupos con muchas personas. La clave evitaría que el alias funcione como una puerta abierta. Aun así, la herramienta no ocultará el número a quienes ya lo tengan guardado o lo hayan visto antes en un chat. Tampoco sustituye el teléfono como elemento necesario para crear y mantener la cuenta de WhatsApp.

Cómo registrar un nombre de usuario

Para reservar un nombre de usuario hay que entrar en los ajustes de WhatsApp desde el celular. En Android, el menú se abre desde los tres puntos situados en la parte superior derecha de la pantalla. En iPhone, se accede desde la pestaña “Tú”. Una vez dentro de la configuración, hay que ir al apartado “Cuenta”, identificado con el ícono de una llave, y buscar la opción “Nombre de usuario” dentro de esa sección.

Al entrar en ese apartado, la aplicación muestra una pantalla explicativa sobre la nueva función. Desde ahí se puede seleccionar “Crear nombre de usuario” y escribir el identificador que se quiera reservar. Es posible que haga falta probar varias veces, ya que dos cuentas no pueden tener el mismo alias. Si el elegido ya está en uso, habrá que intentar otra combinación hasta encontrar una disponible y aceptada por la aplicación.

La elección conviene hacerla con cierto criterio. Un nombre sencillo facilita que otras personas lo escriban bien, pero en un servicio con tantos usuarios muchas opciones habituales pueden no estar libres. La reserva sigue el orden de llegada: quien configure primero un identificador válido se lo queda. Aun así, la función se plantea como editable, por lo que se podrá cambiar o eliminar más adelante.

Una vez reservado, habrá que definir quién puede contactar mediante ese nombre. La opción más abierta permite que cualquier persona que conozca el alias exacto pueda iniciar un chat. La más restrictiva añade una clave de cuatro dígitos. Hasta que WhatsApp active por completo el sistema, el identificador quedará guardado en la cuenta. Cuando el despliegue sea oficial, podrá utilizarse como alternativa al número en los nuevos contactos.

Una masiva brecha de seguridad en Internet derivó en la filtración de más de 16.000 millones de credenciales de inicio de sesión (es decir, usuario y contraseña), dando acceso a ciberdelincuentes a datos personales que pueden usarse para cometer múltiples delitos.

Estos son los datos de una investigación del portal Cybernews, que asegura que la información filtrada abre la puerta “a prácticamente cualquier servicio en línea imaginable”, como Apple, Facebook, Google, Telegram, GitHub y diversos servicios gubernamentales.

De esta forma, desde enero de 2025, más de 30 conjuntos de datos, que incluían cada uno miles de millones de inicios de sesión en redes sociales, VPN y cuentas de usuario de estas grandes tecnológicas, quedaron expuestos a ladrones de información. A pesar de que los investigadores indicaron que los datos estuvieron expuestos “solo por poco tiempo”, recomiendan a los usuarios que se cambien las contraseñas y se aumente la seguridad de inicio de sesión.

Volodymir Diachenko, uno de los autores de la investigación, aclara en el propio artículo que no hubo una filtración de datos centrada en ninguna de estas empresas tecnológicas, pero las credenciales contenían enlaces de inicio de sesión en dichas plataformas.

Los investigadores califican el caso como “una de las mayores filtraciones de datos de la historia” y afirman que es “combustible” para ciberestafas, robos de cuentas, ataques cibernéticos y fraudes electrónicos en los que los delincuentes se hacen pasar por empresas o entidades de confianza para los usuarios para obtener datos personales.

Además, la filtración es especialmente peligrosa para organizaciones que no disponen de autenticación multifactor o medidas de seguridad para proteger la información relativa al inicio de sesión, como contraseñas o claves.

“No se trata solo de una filtración, sino de un proyecto de explotación masiva. Con más de 16.000 millones de registros de inicio de sesión expuestos, los ciberdelincuentes tienen acceso a credenciales personales que pueden utilizarse para la adquisición de cuentas (bancarias), el robo de identidad y ciberestafas”, apuntan los investigadores.

El equipo detrás del artículo de Cybernews, que se va actualizando diariamente con información nueva, destaca que estos datos estuvieron expuestos durante un breve periodo de tiempo y estaban accesibles mediante servidores de búsqueda como Elasticsearch.

Los datos se han filtrado a través de programas malignos y ataques automatizados para robar credenciales, destaca el portal, que incide en que es “imposible” saber cuántas personas o cuentas estuvieron expuestas durante este periodo.

Licenciada en Relaciones Internacionales, Paola Tamburelli lleva un cuarto de siglo trabajando en la regulación aeronáutica. Entre 1997 y 2007 se desempeñó en la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial y desde 2007, en la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), donde ocupa la jefatura desde 2020. En diálogo por Zoom, abordó la polémica sobre las quejas de los pasajeros, un tema candente ante el inicio de las vacaciones.

Sobre todo, después de que Mauricio Macri presentara su último libro y planteara que debía terminarse con la Aerolíneas estatal, quería saber qué grado de satisfacción hay de los usuarios de esta compañía y sus competidoras Flybondi y JetSmart.

Todos los reclamos a los comerciales van por afuera de la Ley de Defensa del Consumidor y recaen en la Administración Nacional de Aviación Civil. Hay un área de fiscalización que la lleva. Por supuesto que hay condiciones bajo las cuales las líneas aéreas tienen que operar y a partir de los reclamos se analiza si las empresas encuadran en una infracción o no y si encuadra en una infracción, se sanciona la empresa. Es importante decir esto porque hay muchos reclamos sobre reclamos porque los pasajeros dicen “y pero yo reclamé y no pasó nada”. Si los usuarios reclaman y se hace una infracción es porque se verifica, por ejemplo, una cancelación o una demora de más de equis cantidad de tiempo, una pérdida de equipaje. A la empresa se la sanciona con una multa o con algo más grave si hay una una infracción que lo amerita, pero no se le paga al pasajero. Para tener alguna compensación económica, el pasajero tiene que ir por la vía judicial. ¿Cuáles son los reclamos? Este año exactamente hasta este momento, hubo 3.232 reclamos, en donde en la mayoría de los casos el reclamo viene por una cancelación del vuelo, no sobreventa, no demora, una cancelación. La demora de más de cuatro horas es otra causa por la que el pasajero reclama.

¿Cuáles son los tres principales motivos de queja?

El primer motivo es la cancelación. Segundo, un incumplimiento de condiciones de contrato en general. ¿Qué significa eso? Que de repente le cobraron una penalidad por querer cambiar el pasaje o de repente le quisieron cobrar por despachar una valija adicional. En tercer lugar, es una demora superior a cuatro horas. En cuarto lugar, es una denegación de embarque. Justamente sucede por motivos de sobreventa. Te dicen: “Ya está, completamos la capacidad. A usted le ofrecemos ir en tal vuelo en el siguiente vuelo o ir en tal empresa que tiene convenio con esta empresa por la que usted está volando”. También está el tema de daño en el equipaje, es el quinto motivo.

¿Hay porcentajes de cuántos reclamos hay de cada uno?

Dentro de los 3.232, te puedo decir que 1.390 son de cancelación, 800 son de incumplimiento de condiciones de contrato que son mezcla de cosas que usualmente no encuadran en infracción, 455 son por por demoras, 207 son por denegación de embarque y por daño en equipaje son 171. Por eso dije que el principal reclamo del pasajero argentino es el de cancelación de vuelo.

¿Incluye vuelos domésticos e internacionales?

Domésticos e internacionales.

¿Cuáles son las compañías más reclamadas?

Mirá, ahí es un poco artificial el número, porque cuanto más vuelos tenés, más reclamos tenés. Entonces habría que ponderar en función de qué porcentaje de vuelos. Por supuesto que las líneas aéreas argentinas tradicionalmente son las que mayor cantidad de reclamos tienen. Por supuesto, también las internacionales tiene. Hay algunas con una cantidad importante de reclamos. Uno no dice cuáles porque puede afectar la imagen de la empresa y, como autoridad, no sería prudente hacerlo.

¿El dato de cuáles son las empresas no es público?

Eso no es público. Sí hay un ranking de empresas que mayor cumplimiento de horarios tienen. Nosotros como autoridad lo que queremos es fomentar el sistema y no afectar. Hay empresas internacionales que operan en la Argentina con un cumplimiento muy alto, que no sucede en otros países, de un 98,9% de los vuelos.

¿Tampoco tienen una estadística de empresas más multadas?

No lo hacemos por la misma razón que te dije antes, porque la idea es sancionar cuando incumplen, pero no afectar lo que puede ser una imagen, que para cualquier compañía entendemos que es importante. En cada tramitación se considera si tiene multas anteriores o no, y eso define la sanción que en última instancia se tome. La normativa argentina te establece como multa entre cuatro y 100 veces el valor de la tarifa, depende de la gravedad de los hechos y esa sanción está compuesta por distintos elementos. La reincidencia es uno de los elementos que se toma en cuenta al momento de establecer una multa.

En Europa, las líneas deben resarcir directamente a los usuarios cuando hay, por ejemplo, demoras muy largas...

Eso va a depender de la normativa de cada país. En nuestra normativa no está contemplado. Si está contemplado proteger al pasajero en materia de demora, ofreciéndole por supuesto alojamiento y si la demora es de más de cuatro horas, ofreciéndole todas las comidas que correspondan, ofreciéndoles la posibilidad de comunicarse con quien se tenga que comunicar para modificar reservas u otros gastos eventuales. Hoy por hoy, la normativa argentina no establece desde el Poder Ejecutiva, sí desde el Poder Judicial, la compensación al pasajero.

¿Cómo es el método para reclamar?

Cualquier usuario puede entrar en https://www.argentina.gob.ar/anac/pasajeros y ahí tiene la posibilidad instantánea de realizar el reclamo y de ingresarlo a nuestro sistema. Y si falta algo, alguien de ANAC se va a comunicar pidiendo que nos mandan el ticket de embarque o que nos manden algún documento adicional para tramitar su reclamo. También puede acercarse a las oficinas en Balcarce 290. Hay una línea de atención usuarios que también los puede orientar y guiar o mandar a través de trámites a distancia.

¿Cuáles son los hoy en día los temas más importantes de la agenda de la ANAC?

Estamos absolutamente alineados con la agenda de todas las autoridades aeronáuticas del mundo. En principio, la pandemia parece que pasó y ya no se habla tanto en los noticieros, pero las consecuencias para el sistema aeronáutico fueron enormes. Nos propusimos en primera instancia recuperar a todas las líneas aéreas que operan en el país. Lo hicimos. Creo que nos falta una sola que está operando pero de manera no regular. Pero volvieron todas las empresas aéreas y con este esfuerzo que hicimos también incorporamos cinco empresas nuevas más que no operaban antes de la pandemia. Pero continúa siendo una prioridad recuperar las rutas troncales, ampliar la conectividad con rutas secundarias que fueron dadas de baja en la pandemia. Otra prioridad es recuperar la gente que trabajaba en el sector aeronáutico. En la pandemia muchos se fueron a trabajar a otras industrias y no regresaron. Y eso tiene un impacto que se ve, por ejemplo, en la demora, en la entrega de equipajes o en otros países, no acá por lo menos, en pérdidas de equipajes, porque mucha gente que trabajaba en el sector de rampa se fue. Se está tratando de recuperar aeronaves, se está tratando de recuperar pilotos con entrenamientos, que por supuesto son en dólares en el exterior y en el contexto económico actual también resulta muy complejo. Se está tratando de reorganizar el sistema de tal manera de que funcione completamente como antes de la pandemia o con una conectividad incluso mayor. Ese es uno de los principales ejes. También la inserción internacional, porque la confianza de las líneas extranjeras en el país va a depender de la confianza en las autoridades aeronáuticas. Hicimos una una movida bastante fuerte de vinculación con el resto de las ANAC. El tema de sumarnos al tren de la reducción de emisiones para tratar de evitar que en el futuro, como querían hacer, nos cobren unos impuestos o tasas o montos adicionales a nuestras empresas para ir a otros países. Eso hay que prevenirlo con tiempo. Y estamos iniciando una campaña de mejora de rutas para que sean más directas, se ahorre combustible y, de esa manera, se emita menos dióxido de carbono por la quema de combustible. Estamos intentando reunir a distintas agencias del Estado para la producción en el país de lo que se denomina combustibles sostenibles de aviación. Estamos, por supuesto, regulando los drones, que van a ser una explosión a nivel aeronáutico, porque empezaron tímidamente pero cada vez hay más cantidad en el país y de un tamaño considerable. Necesitamos capacitar pilotos, abrir más escuelas habilitadas para esta capacitación.

¿Ha habido un aumento de la cantidad de aviones privados que se dieron de alta en los últimos tiempos? Ahora pusieron el dólar Qatar, pero antes muchos aprovechaban que el tipo de cambio oficial para comprar jets privados...

No hay una estadística a nivel público, pero sí es cierto que en los últimos años se fue registrando un incremento enorme de aeronaves afectadas a la aviación privada. Mucho tuvo que ver la pandemia también en eso. Las limitaciones de acceso a un transporte comercial hizo que esta gente que vos mencionas que puede acceder a la compra de una aeronave propia o o grandes empresas decidieran o descubrieran más que nada la posibilidad de comprar aeronaves para tener un uso propio, con mucha menos limitación que las que tenía el transporte comercial.

AR

Un apagón digital afectó esta tarde a gran parte del país. El servicio de Internet en Argentina tuvo fallas en la conectividad que brindan los proveedores internacionales a empresas de todo el país.

La caída generalizada del servicio se originó por problemas en varias compañías que dan servicio de conectividad: los couriers internacionales Lumen (ex Global Crossing), Internexa y TIS (Nautilus, subsidiaria de Telecom Italia).

El alcance masivo del colapso de la web quedó evidenciado en sitios como downdetector.com.ar, donde los usuarios reportaron problemas con internet, telefonía, redes sociales, streaming, videojuegos.

Los gráficos del sitio especializado mostraron los reportes en servicios y portales como Twitter, Movistar, Fibertel, Cablevisión, Facebook, Twitch, Netflix, Steam, WhatsApp, Reddit, Google, Telecentro, Zoom, entre otros.

Las interrupciones del sistema se iniciaron alrededor de las 15 y el servicio se restableció totalmente 4 horas después, poco después de las 19.

El problema fue tendencia en redes sociales con comentarios y memes con el megacable marino que llega a la localidad de Las Toninas y que trae el servicio de Internet a todo el país.

DA