El piloto argentino de Fórmula 1, Franco Colapinto, reconoció que “correr el Gran Premio de Argentina es una de las cosas que más quiero en esta vida”.

Durante la conferencia de prensa previa a su Road Show de este domingo, el argentino comentó que estuvo en el Autódromo Óscar y Juan Gálvez: “Lo veo muy bien, no hay nada de lo que había antes, están rehaciendo toda la pista y es una obra muy grande que era necesaria para que vuelva la Fórmula 1 al país”.

En este sentido, subrayó que el histórico trazado “va por muy buen camino, tiene mucho trabajo por delante. Están haciendo todos los pasos correctos para proyectar una carrera de Fórmula 1 de acá al 2027 o 2028”.

Con respecto al Road Show que dará este domingo, en el que se espera la presencia de 500 mil personas, Colapinto destacó que “es muy importante para demostrar lo que puede llegar a atraer un Gran Premio en Buenos Aires o en Argentina”.

“Son muchas cosas lindas las que me pasan. Volver a la Argentina siempre es especial, me recarga y me hace volver a poner los pies en la tierra”, añadió, al tiempo que destacó: “Mi abuela va a poder venir y eso me pone muy contento: verme en un Fórmula 1 vestido de piloto”.

Por último, adelantó que estuvo preparando el Gran Premio de Miami, que será su próximo desafío en la Fórmula 1: “Estuve mucho tiempo en las fábricas. Ya estamos con los focos en Miami”.

Al ser consultado por el fanatismo que generó en el público argentino, Colapinto reconoció: “Es algo muy distinto a lo que pasa con otros pilotos. Para mí, lo que se generó desde mi llegada fue muy lindo. El domingo no sé dónde van a entrar 500 mil personas”.

“Tener la chance de que gente a la que le gusta o no el automovilismo y que quiera estar cerca para conocerme y escucharme es algo difícil de generar”, continuó el argentino, quien además reveló: “Si bien amo lo que hago y la Fórmula 1, mi gran objetivo como persona es dejar una huella”.

Con respecto a la increíble fama que consiguió desde que subió a la Fórmula 1, aseguró: “No me dejo de sorprender y siento que no me adapto ni llego a darme cuenta de todo lo que genero. Creo que lleva tiempo”.

El piloto argentino conducirá el monoplaza de Fórmula 1 E20 de 2012, impulsado por un motor Renault V8, con el branding completo del equipo BWT Alpine Formula One Team, en las calles del barrio de Palermo, marcando la primera vez en 14 años que un auto de Fórmula 1 circula en la Ciudad de Buenos Aires, en lo que será un momento único para el automovilismo nacional y para el disfrute de los fanáticos de Argentina.

El piloto del BWT Alpine Fórmula One Team dijo días atrás: “Conducir en casa un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida. Es mi forma de devolver, aunque sea un poco, todo el apoyo y el cariño que recibí desde muy chico, que me impulsa todos los días a seguir soñando con alcanzar todos mis objetivos en mi carrera. Cada mensaje, cada bandera y cada aliento siempre estuvieron presentes. Esto es para todos ustedes, para disfrutar juntos este momento especial”.

El cronograma de la exhibición de Colapinto

Este domingo 26 de abril las calles de la Ciudad de Buenos Aires vivirá un día histórico cuando Franco Colapinto se suba al volante de un monoplaza del BWT Alpine Formula One Team y recorra varios kilómetros frente a los fanáticos.

A partir de las 8:30 ya se podrá entrar a los sectores habilitados. Habrá dos grandes escenarios en plaza Seeber y plaza Sicilia con pantallas gigantes, donde se podrán ver las vueltas de Franco desde distintos ángulos, se harán entrevistas al público, habrá DJs y se presentará la Orquesta Sinfónica de la Ciudad, desde las 11:00.

En las plazas Sicilia y Seeber no va estar permitido acampar y estará prohibida la venta ambulante.

El circuito irá desde Libertador y Sinclair hasta Casares/Ugarteche, y por un tramo de la Avenida Sarmiento, entre Figueroa Alcorta y Libertador, pasando por el Monumento a los Españoles.

Las salidas de Colapinto en la pista callejera

Franco Colapinto hará cuatro salidas a la pista callejera de avenida Libertador, entre Bullrich y Casares.

La primera vuelta, manejando un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8 y con el branding de BWT Alpine Formula One Team, será a las 12:45.

La segunda vuelta de Colapinto será a las 14:30 con el legendario Flecha de Plata, el auto que inmortalizó el quíntuple campeón mundial de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio.

Su tercera salida será a las 15:15 con su Lotus, esta es la última con un auto de F1.

A las 15:55 vuelve a salir a pista, pero esta vez en una recorrida sobre un Bus descapotable para saludar a todos los presentes.

La Ciudad distribuirá pantallas en puntos estratégicos para que nadie se pierda la actuación de Franco Colapinto.

Toda la cobertura de Franco Colapinto Road Show se podrá seguir en vivo y en exclusivo por ESPN y Disney+ Plan Premium, con los relatos y comentarios de Fernando Tornello, Juan Fossaroli, Juan Manuel ‘Cochito’ López y Alejandra Martínez.

Con información de NA y ESPN.

La escudería francesa Alpine presentó este viernes el A526 con el que correrá el argentino Franco Colapinto durante el 2026 en la Fórmula 1.

La original presentación se llevó a cabo en un crucero en Barcelona y contó con la participación de los dos pilotos titulares, Colapinto y el francés Pierre Gasly, del asesor del equipo, el italiano Flavio Briatore, además Steve Nielsen, jefe de escudería.

Al igual que el A525 del año pasado, en el nuevo modelo predominan el rosa y el azul, que son los colores de sus principales sponsors.

Alpine se ilusiona con tener una buena temporada en este 2026, principalmente debido al nuevo motor de Mercedes, el tiempo que tuvieron para preparar el A526 y las horas en el túnel de viento para mejorar varias cuestiones relacionadas a la aerodinámica.

El mensaje oficial de Alpine

El equipo BWT Alpine de Fórmula Uno se embarca hoy en una nueva aventura: la Fórmula Uno se adentra en aguas desconocidas en 2026 con una serie de nuevas regulaciones técnicas.

El equipo inició oficialmente su campaña para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2026 con un memorable lanzamiento de temporada en colaboración con su socio premium MSC Cruceros en Barcelona, España.

A bordo del MSC World Europa, en su último viaje por el Mediterráneo, el equipo presentó oficialmente los colores de 2026 para su contrincante, el A526, una mezcla del tradicional azul alpino y el llamativo rosa, sinónimo de su socio principal, BWT.

Ante un público intrigado a bordo del Panorama Lounge del barco, atracado en el Puerto de Barcelona, los pilotos de 2026, Pierre Gasly y Franco Colapinto, desvelaron la nueva imagen. El Director Técnico Ejecutivo, David Sánchez, ofreció detalles sobre el enfoque de participación activa del equipo, trabajando con Mercedes AMG High Performance Powertrains para su nuevo motor, mientras que Flavio Briatore y el Director General, Steve Nielsen, describieron el plan de navegación del equipo para 2026.

El equipo BWT Alpine Formula One zarpó hoy para su viaje de 2026 a bordo del MSC World Europa para su evento oficial de lanzamiento de temporada en Barcelona, España.

“Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo para el equipo BWT Alpine Formula One”, declaró Flavio Briatore.

“Es un gran placer comenzar nuestra temporada aquí en Barcelona con nuestro socio MSC Cruceros a bordo del MSC World Europa mientras nos preparamos para lo que sin duda será una temporada única en la historia de la Fórmula 1, especialmente para nosotros con el nuevo reglamento técnico, que nos ofrece una hoja en blanco y una gran oportunidad para ser más competitivos que en campañas anteriores”, añadió.

Han sido unos meses intensos en la fábrica de Enstone preparándonos para la temporada, diseñando y creando el A526 junto con Mercedes-AMG, que suministrará el nuevo motor y la caja de cambios a partir de esta temporada; una colaboración que nos entusiasma enormemente.

Es fantástico contar con la presencia de tantos de nuestros socios, como el socio principal BWT, nuestros anfitriones MSC Cruceros y el socio premium Eni, en este evento donde presentamos nuestra imagen. Les agradezco a todos, tanto a los nuevos como a los ya existentes, su compromiso con el equipo, especialmente después de los desafíos que enfrentamos en la pista el año pasado.

¡Todos a bordo!

El evento de hoy a bordo del MSC World Europa fue verdaderamente único. El barco partió de Civitavecchia, cerca de Roma, Italia, el lunes y, como todos los equipos de Fórmula 1, tenía como destino Barcelona, donde comienza la prueba oficial de Fórmula 1 el lunes 26 de enero, la primera oportunidad real para que el A526 entre en acción.

El equipo presentó sus colores para 2026 y la flota de socios a bordo para la campaña 2026 en el impresionante Panorama Lounge del barco, un teatro enmarcado por ventanales de piso a techo con una vista única del espectacular entorno natural. Los socios, tanto nuevos como antiguos, estuvieron acompañados por medios de comunicación de todo el mundo, todos con gran expectación por la nueva temporada, animados por una sensación de incertidumbre con una serie de cambios en las regulaciones tanto del chasis como del motor.

El Proyecto

El A526 es un coche completamente nuevo de adelante hacia atrás, del chasis al motor. El tamaño y el peso se han reducido significativamente: las dimensiones se han reducido en 200 mm de largo, la anchura en 100 mm y la... Se han reducido 30 kg en total.

“El último año ha sido realmente extraordinario en la Fórmula 1”, afirma el Director Técnico Ejecutivo, David Sánchez. “Con cambios tan importantes en el reglamento, este proyecto ha sido un reto muy interesante y en el que nos hemos entregado por completo.

“En definitiva, el coche es más corto y estrecho que en años anteriores, con cierta libertad aerodinámica para explorar. Hemos recuperado la aerodinámica activa, que nos permite tener alerones delanteros y traseros móviles, algo que la gran mayoría de los pilotos de la parrilla no habrá experimentado antes. Se espera que la reducción de la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica mejore las carreras, algo que estoy seguro que intrigará a todos los aficionados.

“Además, por supuesto, contamos con más potencia eléctrica en los motores desde que nos asociamos con Mercedes-AMG para 2026. Ha sido fantástico trabajar estrechamente con nuestros nuevos compañeros de Brixworth en los últimos meses y semanas, trabajando juntos para comprender la mejor manera de maximizar el paquete.

Además del reto de la unidad de potencia y los nuevos combustibles 100 % sostenibles, también tendremos nueva terminología a la que acostumbrarnos, con el modo de adelantamiento, el modo turbo y la recarga, que se incorporarán a nuestro vocabulario este año.

“Todos en Enstone estamos deseando empezar en Barcelona la semana que viene, donde tenemos mucho que aprender y comprender en la A526”, concluye David.

Todo en juego

Pierre Gasly inicia su décima temporada en la Fórmula 1 y la cuarta con Alpine. El francés sumó el 100 % de los puntos del equipo en 2025, alcanzó la Q3 diez veces en el año y afronta esta temporada con un gran optimismo.

“Esta es la primera vez en mi carrera que todo el coche ha sufrido cambios tan significativos”, afirma Pierre.

Por supuesto, todos nos adentramos en este territorio desconocido, pero, como piloto, lo encuentro muy emocionante. El equipo ha recorrido un largo camino para llegar hasta aquí. Hemos trabajado arduamente en el simulador durante el último año preparándonos para esta nueva normativa y sé que todos en Enstone se han esforzado muchísimo para desarrollar el mejor paquete posible.

Lo que veremos en las primeras semanas del año, empezando con el shakedown la próxima semana, será interesante, pero este no es el producto final, ya que seguiremos aprendiendo y desarrollando todo el paquete cada vez que salgamos a pista.

No me hago expectativas. Trabajaremos arduamente con el equipo para identificar las áreas de mejora y lo haremos día a día, intentando ser lo más competitivos posible durante todo el año. Por supuesto, estoy entusiasmado y optimista, pero soy muy realista en mis ambiciones. Ahora mismo, me siento inmensamente orgulloso de que el equipo haya alcanzado todos sus objetivos en la preparación del A526.

Franco Colapinto también afronta 2026 con optimismo mientras se prepara para su primera temporada completa en la Fórmula 1, continuando su crecimiento y desarrollo como piloto en la cima del automovilismo.

“Primero que nada, estoy muy emocionado”, añade Franco.

“Por primera vez en mi carrera, he tenido una pretemporada completa preparándome para un año completo desde los tests hasta la primera carrera. Para mí, esto es muy importante, ya que me siento parte del proyecto y me permite trabajar arduamente con todos en el equipo desde el principio.

“Hemos tenido una buena oportunidad de ver el coche y prepararnos en el simulador. Por supuesto, es muy diferente a todo lo que he experimentado hasta ahora, y creo que es igual para la mayoría de los pilotos de la parrilla. Hay nuevos trucos y nuevos retos que aprender para sacar el máximo provecho del coche, y lo considero un reto realmente increíble.

Sé que todos en el equipo están sumamente motivados para tener una buena temporada. Intentaré aprender lo máximo posible en las primeras carreras, seguir mejorando, seguir creciendo y espero que eso nos permita ser competitivos como equipo.

Paul Aron se une a Pierre y Franco para completar la alineación de pilotos, comenzando su segunda temporada como piloto reserva.

“Estoy súper emocionado de formar parte de esta nueva era de la Fórmula 1 y tengo muchas ganas de aprender todo lo posible”, afirma el estonio.

“Como piloto reserva, será importante aprender los nuevos sistemas rápidamente y pasar mucho tiempo en el simulador para ayudar al equipo a desarrollarse rápidamente. Estoy entusiasmado con esta oportunidad y estoy deseando que empiece la temporada”.

Tras probar el A525 por primera vez en Abu Dabi en diciembre, Kush Maini continuará dividiendo sus responsabilidades como piloto de la Academia Alpine, compitiendo a tiempo completo en la Fórmula 2 de la FIA, con un puesto de piloto reserva dentro del equipo de pilotos con talento.

Paso a paso

Tras un exitoso shakedown en Silverstone a principios de semana, la primera oportunidad para probar los nuevos sistemas y validar el nuevo coche, el equipo se trasladó directamente a Barcelona, listo para comenzar el shakedown oficial de Fórmula 1 el lunes antes de dirigirse a Baréin para dos sesiones de tres días en febrero. Después, toda la atención se centrará en Melbourne, Australia, para la tan esperada carrera inaugural de la temporada en Australia el 8 de marzo.

“Es bastante inusual ver cambios como este en nuestro deporte, que tienen el potencial de revolucionar la competición”, concluye Flavio. “Vamos paso a paso. No sabemos dónde estaremos en la primera carrera, ni mucho menos en la última.

“El desarrollo será crucial, y aprender y comprender cómo maximizar el paquete en cada circuito marcará una gran diferencia en nuestro éxito. Sabemos que este es un largo camino y estamos deseando emprenderlo.

Pierre y Franco tienen una verdadera pasión en la mirada. El año pasado no fue fácil para nadie, y menos para ellos, y es nuestro deber proporcionarles el coche que les permita demostrar su talento en las posiciones más competitivas.

La Fórmula 1 afrontará en 2026 uno de los mayores cambios reglamentarios de su historia reciente, con una revisión profunda tanto del diseño de los monoplazas como de las unidades de potencia. El nuevo marco normativo, elaborado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) junto a los equipos y el promotor del campeonato, busca redefinir el equilibrio entre rendimiento, sostenibilidad y espectáculo en una categoría que aspira a seguir siendo un escaparate tecnológico, pero también a mejorar las carreras en pista.

Autos más cortos

El cambio más visible llegará con los propios autos. A partir de 2026, los monoplazas serán más cortos y más estrechos, con una distancia entre ejes reducida que debería mejorar su agilidad y facilitar los adelantamientos. Mantendrán las llantas de 18 pulgadas introducidas en 2022, pero con neumáticos más estrechos, una medida pensada para contener el peso y reducir la resistencia aerodinámica. También desaparecerán algunos elementos añadidos en los últimos años, como los arcos sobre las ruedas delanteras, en un intento de simplificar el diseño y frenar el aumento progresivo de masa que ha marcado la etapa actual.

En el apartado aerodinámico, la Fórmula 1 optará por una normativa más sencilla que la vigente entre 2022 y 2025. El efecto suelo, clave en los monoplazas actuales, se mantendrá, pero de forma menos extrema: los túneles serán más cortos y los suelos más planos, acompañados de difusores de mayor tamaño. El objetivo es generar menos carga aerodinámica total y reducir la sensibilidad al aire turbulento, de modo que los autos puedan rodar más cerca unos de otros sin perder tanto rendimiento, uno de los grandes problemas de la Fórmula 1 moderna.

Los alerones también cambiarán de forma notable. Tanto el delantero como el trasero serán más simples y contarán con menos elementos. Desaparecerá el alerón trasero de viga, mientras que el delantero reducirá su complejidad general, aunque seguirá siendo una pieza clave para el comportamiento del auto. La normativa, no obstante, deja cierto margen de desarrollo en zonas concretas, lo que permitirá a los equipos marcar diferencias técnicas dentro de unos límites más controlados.

Adiós al DRS, hola al aero activo

La gran novedad aerodinámica llegará con la introducción del llamado aero activo. Por primera vez, los monoplazas podrán modificar de forma controlada el ángulo de los alerones delantero y trasero según la fase del circuito y en zonas previamente definidas. En las curvas, los elementos aerodinámicos permanecerán cerrados para maximizar el agarre; en determinadas rectas, podrán abrirse para reducir la resistencia al avance y aumentar la velocidad punta. Este sistema sustituye al DRS tal y como se conocía hasta ahora y pasa a integrarse de forma más natural en el funcionamiento global del auto.

Junto a ello, el reglamento introduce cambios en la gestión de la energía eléctrica. El conocido botón de despliegue de potencia pasa a denominarse Boost y permitirá a los pilotos utilizar la energía eléctrica disponible en distintos momentos de la vuelta, tanto para atacar como para defender posición. A esta herramienta se suma el nuevo Modo Adelantamiento, que solo podrá activarse cuando un auto esté a menos de un segundo del que le precede en el punto de detección y permitirá un mayor uso de la energía previamente recuperada, con el objetivo de aumentar las oportunidades reales de adelantamiento sin convertirlas en maniobras artificiales.

El cambio más significatico estará en los motores

El cambio más profundo, sin embargo, se producirá en las unidades de potencia. Aunque se mantiene el motor V6 turbo híbrido de 1,6 litros, el reparto de potencia se transforma por completo: la parte eléctrica se triplica y pasará a aportar aproximadamente la mitad de la potencia total del auto. Al mismo tiempo, desaparece el MGU-H, un sistema que hasta ahora recuperaba energía del calor de los gases de escape y que era una de las piezas más complejas y costosas de desarrollar. El sistema híbrido se simplifica y se centrará en la recuperación de energía mediante frenadas y levantadas del acelerador, permitiendo recargar el doble de energía por vuelta.

Todo este cambio técnico irá acompañado del uso obligatorio de combustibles sostenibles avanzados, producidos a partir de captura de carbono, residuos urbanos y biomasa no alimentaria. Estos combustibles deberán cumplir criterios estrictos de sostenibilidad y buscan reducir de forma significativa la huella de carbono del campeonato sin renunciar al rendimiento, uno de los pilares del nuevo discurso de la Fórmula 1.

El reglamento de 2026 incluye además mejoras relevantes en materia de seguridad. La célula de supervivencia del piloto será sometida a pruebas más exigentes, el arco antivuelco deberá soportar cargas un 23% superiores y la estructura de impacto frontal se rediseñará para absorber mejor colisiones graves, incluso en impactos secundarios. En conjunto, la Fórmula 1 de 2026 aspira a ser más eficiente, más sostenible y más competitiva, con autos que seguirán siendo muy rápidos, pero que exigirán una gestión mucho más fina de la energía, la aerodinámica y la estrategia en pista.

Después de meses de rumores y especulaciones, finalmente llegó el día y el equipo Alpine ratificó este viernes que Franco Colapinto será piloto titular de la escudería francesa durante 2026, junto al francés Pierre Gasly.

Tras las pistas difundidas horas antes en redes sociales, el pilarense ya llegó a San Pablo para correr en el Gran Premio de Brasil vestido para la ocasión, con la nueva camiseta de la Selección Argentina y el número 43 en el pecho, presagiando un día especial para el joven piloto.

De esta manera, Alpine dio por terminadas las versiones encontradas que Colapinto tuvo que atravesar durante la temporada y la butaca del argentino ya está sellada y firmada. Ahora, resta terminar el año de la mejor manera con un auto que no ayuda y ver a comienzos de 2026 si los ingenieros lograron mejorar el motor para poder ver a Franco en un nivel más competitivo en la máxima categoría del automovilismo.

Colapinto, que debutó esta temporada con Alpine, logró consolidarse como una de las revelaciones del año gracias a su regularidad y su adaptación al monoplaza. A lo largo de las carreras fue alcanzando el ritmo de su compañero Pierre Gasly y hasta logró superarlo en varios Grandes Premios.

La renovación lo mantendrá vinculado al equipo al menos hasta finales de 2026 y representa un voto de confianza en su crecimiento dentro de la categoría.

El Gran Premio de Brasil será una cita especial para el argentino, que correrá con el respaldo de una gran cantidad de hinchas latinoamericanos en las tribunas de Interlagos y con la tranquilidad de tener asegurado su futuro inmediato en la Fórmula 1.

El argentino todavía no logró sumar puntos este año, pero el jefe del equipo, el italiano Flavio Briatore, lo respaldó a lo largo de la temporada y su continuidad en la categoría reina demuestra que estuvo a la altura y superó a sus contrincantes directos por el segundo asiento en Alpine, que eran el estonio Paul Aron y el australiano Jack Doohan.

El mandamás de Alpine, Flavio Briatore, dijo: “He seguido la trayectoria de Franco a lo largo de su etapa en la Fórmula Uno y siempre he creído que tiene las cualidades y el potencial necesarios para ser un piloto de primer nivel capaz de crecer con el equipo. Nuestra decisión de continuar juntos hasta 2026 es una clara muestra de nuestro compromiso y nuestro firme apoyo a Franco en su desarrollo como piloto de carreras”.

Y agregó: “Ha sido un año difícil para todo el equipo y no ha sido el escenario más fácil para rendir, pero tanto Franco como Pierre han hecho todo lo posible para ayudar a colocar al equipo en la mejor posición posible para la próxima temporada. Con la alineación de Pierre y Franco, contamos con una buena combinación de experiencia, velocidad y talento que ayudará a impulsar al equipo y, con suerte, dará a nuestros aficionados algo por lo que animar y gritar la próxima temporada”.

Una temporada compleja

La temporada para Colapinto comenzó de manera accidentada en el GP de Emilia-Romaña, donde chocó en la clasificación, para luego terminar 16° en la carrera.

Luego llegó el GP de Mónaco, en el que tuvo actuaciones flojísimas durante las prácticas libres y en la clasificación, aunque en la carrera mejoró mucho y gracias a una buena estrategia pudo escalar hasta el decimotercer lugar.

Más tarde llegaron los Grandes Premios de España, Canadá y Austria, en los que cruzó la bandera a cuadros 15°, 13° y 15°, respectivamente.

Uno de los episodios más tristes en la temporada del argentino se dio en el GP de Gran Bretaña, ya que no pudo largar en la carrera por problemas en la caja de cambios, probablemente producto del accidente que había tenido en la clasificación.

A partir de allí se comenzó a notar mucho la diferencia entre el resto de los monoplazas y el Alpine, que es por amplia diferencia el peor auto de la parrilla. En las últimas ocho carreras, el argentino finalizó entre los últimos cinco en siete de ellas, aunque igualó mucho el nivel de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, quien últimamente sufre mucho para terminar por delante suyo.

La mejor carrera del argentino esta temporada se dio en el GP de Países Bajos, donde terminó undécimo y a solo una posición de la zona de puntos. Durante dicho Gran premio se dio una situación polémica en el final, ya que Alpine tardó mucho en darle la orden a Gasly para que deje pasar a Colapinto, quien venía con neumáticos nuevos y mucho mejor ritmo, impidiendo de esta manera que el pilarense terminara entre los diez primeros.

Los resultados de Colapinto este año en la Fórmula 1

La carrera de Colapinto

Franco Alejandro Colapinto nació en Pilar, el 27 de mayo de 2003. Fue campeón del Campeonato de España de F4 en 2019, y tercero en los campeonatos de Toyota Racing Series y Eurocopa de Fórmula Renault (ambos en 2020), Asian Le Mans Series (2021), cuarto en el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA (2023), y compitió en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA con el equipo MP Motorsport durante diez rondas en 2024.

Fue miembro de la Academia de pilotos de Williams desde 2023 hasta 2025. Participó en los entrenamientos postemporada 2023 de Fórmula 1 al volante del FW45. En 2024 se subió al FW46 en los entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña. Pasó a ser piloto titular de Williams a partir del Gran Premio de Italia en reemplazo del estadounidense Logan Sargeant hasta el final de la temporada. Para 2025, fue fichado como piloto de reserva para la escudería Alpine, para ser ascendido a piloto titular tras seis carreras.

Carrera: inicios

Colapinto se inició en el karting en campeonatos nacionales y Rotax en 2013. Ganó el campeonato nacional prejúnior en 2016, mismo año en el que participó en torneos internacionales por primera vez.

En 2018 ganó un evento de la disciplina de karts como deporte de exhibición en los Juegos Olímpicos de la Juventud en Buenos Aires junto a María García Puig y, por otro lado, debutó en monoplazas en la Fórmula 4 Española con el equipo Drivex, ganando una de las cuatro competencias en las que se presentó.

Al año siguiente participó a tiempo completo en este campeonato, siendo campeón con casi 100 puntos de ventaja en 325 que obtuvo, y con 11 victorias en 21 carreras. También debutó en dos campeonatos continentales: la Eurofórmula Open y la Eurocopa de Fórmula Renault.

Toyota Racing Series y Fórmula Renault

En inicios de 2020 participó en la Toyota Racing Series neozelandesa con el equipo Kiwi Motorsport. Finalizó tercero, detrás de Igor Fraga y Liam Lawson, y logró un triunfo. En julio firmó contrato con MP Motorsport para disputar al menos media temporada la Eurocopa de Fórmula Renault. Se llevó la victoria en la primera carrera de la temporada en Monza, mientras que en la segunda prueba de la ronda italiana finalizó tercero. Volvió al triunfo en Spa, en la ronda 7. Finalmente terminó tercero en el Campeonato de Pilotos con 213.5 puntos detrás de Victor Martins y Caio Collet, logrando dos victorias en nueve podios.

Resistencia y Fórmula Regional Europea

A inicios de 2021, disputó la Asian Le Mans Series con la escudería G-Drive Racing. Logró tres poles y misma cantidad de podios en cuatro carreras para acabar en la tercera posición en el campeonato de la clase LMP2 junto a sus compañeros de equipo, Rui Andrade y John Falb. Además disputó la European Le Mans Series con el mismo equipo, y el Campeonato de Fórmula Regional Europea con MP Motorsport. En el primer campeonato logró dos podios, una victoria en Le Castellet y el cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos. Mientras que en el segundo logró dos victorias en cuatro podios y el sexto puesto en el campeonato.

Al participar en las 24 Horas de Le Mans 2021, Colapinto se convirtió en el segundo piloto más joven de la historia en participar en esta competencia. Llegó a liderar la clase hasta un incidente. Finalizó, junto a sus copilotos Roman Rusinov y Nyck de Vries, séptimo en la clase.

Campeonato de Fórmula 3 de la FIA

En octubre de 2020, Colapinto formó parte de la primera etapa de los entrenamientos postemporada del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA con la escudería MP Motorsport. Finalizó duodécimo y decimotercero respectivamente en la jornada del 5 de octubre.

Los días 1, 2 y 3 de noviembre de 2021 volvió a disputar la postemporada de Fórmula 3 con MP. Fue el más rápido en la sesión de la tarde del segundo día con un tiempo de 1:21.759. Tres meses más tarde, se unió a Van Amersfoort Racing para disputar la temporada 2022 junto a Rafael Villagómez y Reece Ushijima. En su debut, en Sakhir, logró la pole position. En la ronda siguiente, logró su primera victoria en la categoría tras salir primero en la grilla invertida de la primera carrera. Logró otros tres podios en las rondas de Spielberg, Budapest y Zandvoort. En la ronda final, en Monza, volvió a ganar en la carrera 1.

Una vez finalizada la temporada, corrió con MP Motorsport en la postemporada 2022 en el circuito de Jerez los días 21, 22 y 23 de septiembre. Logró el mejor tiempo en la jornada de la mañana del último día. El 9 de enero de 2023, Colapinto fichó por el equipo para disputar su segunda temporada en la F3. Comenzó la temporada con un segundo lugar en Sakhir, y en la ronda posterior ganaría en la carrera 1, pero sería descalificado por una infracción técnica. Logró tres podios más adelante, uno de ellos una victoria en la primera carrera de Silverstone. Colapinto llegó a la ronda final quinto en el campeonato con posibilidades de lograr el subcampeonato. En la carrera 1 volvió a ganar tras salir primero en la grilla invertida, que lo ubicó provisoriamente en la segunda posición. Sin embargo, en la segunda carrera no pudo asegurar el subcampeonato debido a una colisión con su excompañero de equipo Rafael Villagómez, que dañó la suspensión de su monoplaza y lo obligó a retirarse tempranamente. Finalmente cerró su segunda temporada en la F3 en la cuarta posición con 110 puntos.

Gran Premio de Macao

El 19 de noviembre de 2023, estaba previsto que Colapinto participe en el Gran Premio de Macao con MP. Sin embargo, una semana antes de la carrera, fue anunciado que su futuro compañero de F2 Dennis Hauger sea su sustituto debido a su recuperación tras ser operado de su clavícula izquierda dos meses antes.

Campeonato de Fórmula 2 de la FIA

Tras su gran campaña en la Fórmula 3, en Argentina comenzó una campaña a través de las redes sociales pidiendo el ascenso del piloto local al Campeonato de Fórmula 2 de la FIA en 2024 bajo el hashtag #FranColapintoaF2. Distintas celebridades como Martín Migoya, fundador de la empresa informática Globant, y el artista musical Bizarrap, se sumaron a la campaña. Colapinto comentó en una entrevista que «es muy difícil seguir en Europa sin presupuesto y apoyo», y afirmó que estaba «luchando con el presupuesto» para dar el salto a la Fórmula 2.

El 3 de octubre de 2023, Colapinto brindó una conferencia de prensa en la sede del Automóvil Club Argentino (ACA) en Buenos Aires donde confirmó su posible debut en la Fórmula 2 en la última ronda de 2023 en el circuito Yas Marina con el equipo aún por confirmar. Finalmente, el 25 de octubre, MP Motorsport anunció su participación en dicha ronda en reemplazo del piloto Jehan Daruvala, y lo confirmó como piloto titular para 2024.

En la F2, Colapinto logró tres podios, uno de ellos una victoria en la carrera corta de la ronda de Imola. Dejó el equipo una vez confirmado su ascenso a la Fórmula 1 con Williams Racing, siendo Oliver Goethe su reemplazante en su asiento en MP Motorsport a partir de Monza. En el momento de su ascenso, se encontraba en la sexta posición en el campeonato de pilotos con 96 puntos.

Fórmula 1

Colapinto fue miembro de la Academia de pilotos de Williams desde principios de 2023 hasta 2025.

El 1 de noviembre de 2023, Williams Racing anunció su participación en los entrenamientos postemporada 2023 de Fórmula 1 al volante del FW45. De esta manera, Colapinto se convirtió en el primer piloto argentino en subirse a un monoplaza de F1 desde Ricardo Risatti en 2007 con Toyota.

En la sesión de la mañana para jóvenes pilotos, logró el décimo mejor tiempo de la prueba (1:26.832), girando 65 vueltas. Mientras que en la sesión general de la tarde quedó en la posición 22, delante del piloto titular Alexander Albon (25.º), y quedando detrás de su compañero de academia Zak O'Sullivan (17.º) y del otro titular, Logan Sargeant (9.º). En dicha prueba, Colapinto completó más de 300 kilómetros arriba del monoplaza, lo que le permitió obtener la superlicencia de la FIA.

El 5 de julio de 2024 tuvo su primera experiencia en un entrenamiento libre de Fórmula 1, manejando el FW46 de Sargeant en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Williams (2024)

En la semana del Gran Premio de Italia de 2024, Williams decidió reemplazar con efecto inmediato a Logan Sargeant por Colapinto hasta el final de la temporada, siendo su debut en la Fórmula 1 y el regreso de un piloto argentino a la categoría 23 años después. Finalizó en la duodécima posición en su debut.

En el Gran Premio de Azerbaiyán, pese a ser su primera vez en el circuito, se metió en su primera Q3 y clasificó noveno por delante de su compañero Alexander Albon (9.º), rompiendo así la racha de 33 veces derrotando a su compañero de equipo del tailandés, y tras una sanción a Lewis Hamilton, salió octavo. Finalizó en la misma posición, convirtiéndose en el primer argentino en sumar puntos en la categoría desde el Gran Premio de Sudáfrica de 1982, cuando Carlos Reutemann terminó en segunda posición. En Singapur, finalizó en la undécima posición, en una carrera donde fue presionado por el piloto de Red Bull Sergio Pérez por varias vueltas y no pudo superarlo. El mexicano a través de su radio, elogió a Colapinto, afirmando que es un piloto «dificil de pasar».

En el Gran Premio de los Estados Unidos pudo entrar en la SQ3, clasificando décimo para la carrera sprint. En el día sábado clasificó en el puesto 17, y el domingo en la carrera, con una gran actuación finalizó en el puesto 10, sumando un punto. Durante dicha carrera, lograría el mejor tiempo de vuelta (1:37.611), que mantuvo por ocho vueltas, hasta que el piloto de Alpine Esteban Ocon superaría dicho récord (1:37.330). En México clasificó en el puesto 16 y en la carrera finalizó en el puesto 12, a pesar de su gran actuación, en un incidente con Liam Lawson, la FIA le aplicó una sanción de diez segundos por causar una colisión con el neozelandés durante la carrera (que no afectó su posición) y dos puntos de penalización en su superlicencia por 12 meses.

En São Paulo, un Gran Premio marcado por el fallecimiento de su abuelo unos días antes, Colapinto sufrió un accidente en la vuelta 30 entrando a la última curva debido a la lluvia que cayó en el circuito y generó la bandera roja. El día posterior a la carrera, fue galardonado con el premio del «Adelantamiento del Mes de la Fórmula 1» por su maniobra para sobrepasar al español Fernando Alonso en Estados Unidos.

En la clasificación para el Gran Premio de Las Vegas llegó a la Q2, pero entrando a las curvas 15 y 16 sufrió un accidente de 50 g, que posteriormente obligó al argentino a salir desde el pitlane debido a los daños que sufrió su monoplaza. Finalizó la carrera en la posición 14. En las últimas dos pruebas del año, no pudo finalizar ambas carreras por varios incidentes. En inicio de la carrera de Catar, Nico Hülkenberg hizo contacto con Esteban Ocon en la primera curva, haciendo que el francés perdiera el control de su monoplaza y chocara con el de Colapinto, quien venía por afuera de la pista. Mientras que en Abu Dabi tuvo que salir desde la última posición luego de cambiar la caja de cambios de su FW46. Durante la tercera vuelta de la carrera, el piloto de McLaren Oscar Piastri colisionó con Colapinto e hizo que el argentino sufiera un pinchazo y pérdida de potencia. En la vuelta 26 tuvo que ingresar a boxes para retirar su monoplaza de la carrera. Finalizó la temporada 19.º, sumando cinco puntos en las nueve carreras que disputó.

Reserva y titular de Alpine (2025)

Tras quedarse sin asiento para la temporada 2025, el día 9 de enero, fue anunciada la incorporación de Colapinto a Alpine F1 Team como piloto de pruebas y reserva. Tras un bajo rendimiento del australiano Jack Doohan en el equipo, el argentino lo reemplazó, comenzando en el Gran Premio de Emilia-Romaña. Después de sufrir un accidente en la clasificación y recibir una penalización de un puesto en la grilla, comenzó y terminó la carrera en decimosexto lugar. En Mónaco logró finalizar en el puesto 13 tras salir desde la última posición. En España y Canadá finalizó decimoquinto y decimotercero respectivamente, en esta última venciendo por primera vez a su compañero Pierre Gasly en clasificación y carrera.

Antes del Gran Premio de Austria, que sería su última carrera bajo contrato, se confirmó que Colapinto mantendría su asiento en el equipo hasta el final de la temporada. Clasificó último en Silverstone, pero no pudo comenzar la carrera debido a un problema en la caja de cambios de su monoplaza. Tras un decimonoveno lugar en Bélgica, el argentino volvió a vencer a Gasly en clasificación y carrera en el Gran Premio de Hungría. En el GP posterior, en Zandvoort, pudo haber sumado su primer punto en la temporada, pero una lenta parada en boxes y una tardía órden para que su compañero le cediera su posición perjudicaron sus posibilidades. En las tres carreras posteriores mostró mejoría en su rendimiento, venciendo en clasificación a Gasly.

Vida personal

Franco Alejandro Colapinto nació el 27 de mayo de 2003 en la localidad de Pilar, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Sus padres son el abogado Aníbal Leónidas Colapinto y Andrea Laura Trofimczuk. Además de Franco, el matrimonio Colapinto-Trofimczuk tuvo otra hija, llamada Martina Colapinto.

Colapinto es descendiente por su familia paterna de inmigrantes italianos, mientras que a través de su madre desciende de ucranianos radicados en Argentina. Su padre, previo a ejercer la profesión de abogado, también se destacó en el automovilismo en la ciudad de Bahía Blanca. Aníbal Colapinto es a su vez hijo del reconocido abogado Leónidas Colapinto (1935-2024), y bisnieto de Vicente Colapinto, oriundo de Bari y radicado en Entre Ríos, médico por la Universidad de Nápoles.

Franco Colapinto cursó estudios primarios en el Colegio del Pilar, en la localidad bonaerense homónima, continuando con sus estudios secundarios en la Escuela Técnica Roberto Rocca de Campana, Buenos Aires. A sus 14 años se radicó en Italia para dedicarse al automovilismo, y finalmente al regresar a Argentina finalizó la escuela secundaria en el Colegio del Pilar, gracias a un plan de estudios personalizado.

Una calle de la localidad de Luján lleva su nombre. Es un reconocido hincha de Boca Juniors, razón por la que usa el número “12”, en alusión a la barra brava del conjunto xeneize.

A pocas horas del inicio del fin de semana del Gran Premio de Brasil de 2024, falleció su abuelo Leónidas, a los 89 años.

El piloto argentino Franco Colapinto sufrió un accidente durante las pruebas que realizaba la escudería Alpine en el circuito de Hungaroring de Hungría y debió ser trasladado hacia un centro médico, pero, según se informó, se encuentra en buen estado de salud.

Según indicaron diversos medios internacionales, Colapinto tuvo un choque este miércoles en el marco de los ensayos de neumáticos que llevaba adelante en la pista del Gran Premio de Hungría.

Luego el incidente, Alpine señaló en un breve comunicado que el piloto de 22 años se salió del circuito en la rápida curva 11 a la derecha de las 14 que forman el trazado húngaro, tras lo cual debió ser trasladado hasta el centro médico del Hungaroring, donde fue revisado por el personal médico y su estado de salud es bueno.

“Durante la mañana del segundo día de pruebas de neumáticos Pirelli en el Hungaroring, Franco Colapinto sufrió un incidente en la curva 11. Fue evaluado en el centro médico del circuito y se encuentra bien”, informó Alpine.

Colapinto estaba trabajando junto al equipo Alpine en una jornada de ensayos organizada por Pirelli y lo hacía en un monoplaza A525 especialmente adaptado a las regulaciones de 2026, vehículo que el martes había sido pilotado por el estonio Paul Aron, piloto de reserva de la escudería.

En tanto, Colapinto y Pierre Gasly se dividieron las tareas del miércoles, pero el argentino sufrió un fuerte accidente al principio de su programa al estrellarse en la citada curva causando graves daños al coche.

El piloto argentino Franco Colapinto volverá a correr en la Fórmula 1 el 18 de mayo, cuando se lleve a cabo el Gran Premio de Emilia-Romaña en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, donde se dio uno de los episodios más tristes en la historia del deporte.

Colapinto fue consultado en varias ocasiones sobre sus ídolos y la respuesta fue siempre la misma: el brasilero Ayrton Senna y el argentino Juan Manuel Fangio, quienes fueron campeones de Fórmula 1 en tres y cinco ocasiones, respectivamente. Fuera del automovilismo, el ahora piloto titular de Alpine nunca pudo ocultar su idolatría por Juan Román Riquelme, de su querido “Boquita”, y por el astro rosarino Lionel Messi.

El regreso de Colapinto a la Fórmula 1 será en el GP de Emilia-Romaña, donde se vivió uno de los fines de semana más oscuros en la historia del deporte, directamente relacionado con Senna, uno de sus ídolos.

Para esto hay que retroceder 31 años en el tiempo. Más específicamente al fin de semana del 29 y 30 de abril y del 1° de mayo, cuando se llevó a cabo el GP de San Marino 1994.

Todo comenzó de la peor manera el 30 de abril, cuando durante la clasificación el piloto austríaco Roland Ratzenberger, del equipo Simtek, no pudo doblar en la curva Villeneuve y su monoplaza chocó prácticamente de frente contra una barrera de hormigón, provocando su muerte al instante producto de una fractura en la base del cráneo.

El domingo no fue la excepción, ya que durante la largada se dio un tremendo choque en el que volaron partes de monoplazas, neumáticos y hasta se registraron nueve espectadores con heridas leves.

Dos vueltas después de que se retirara el auto de seguridad, Senna, que se había consagrado campeón en las temporadas de 1988, 1990 y 1991, se salió de la pista en la curva Tamburello cuando iba a 305 kilómetros por hora e impactó de manera brutal contra un paredón de cemento.

Este tremendo choque generó que la rueda delantera derecha se desprendiera y golpeara su casco, mientras que un brazo de la suspensión le atravesó el casco y la visera, lo que le ocasionó fracturas en el cráneo y pérdida de masa encefálica.

¿La muerte de Senna se pudo haber evitado?

Luego del choque en la largada, la FIA decidió que saliera el coche de seguridad. Esto no le gustó para nada a Senna, que acusaba a dicho auto de ir demasiado lento, lo que generaba que se enfriaran los neumáticos.

Incluso hay imágenes en las que se ve al tricampeón del mundo haciéndole gestos al coche de seguridad para que aumentara la velocidad.

Además, Frank Williams (director del equipo Williams), Patrick Head (director técnico) y Adrian Newey (diseñador del monoplaza) fueron juzgados por homicidio involuntario tras ser acusados de modificar el auto de Senna, lo que pudo haber generado una fatiga de los materiales.

Todos ellos fueron absueltos por falta de pruebas, aunque en 2007 la Corte Suprema de Italia encontró como culpable a Head, aunque fue absuelto porque el delito había prescrito.

Luego de aquel trágico fin de semana, se realizaron importantes modificaciones en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Los principales fueron la reconversión de las curvas Villeneuve y Tamburello, que pasaron a ser chicanas lentas.

Con información de NA.

IG

El piloto argentino Franco Colapinto cerró el año siendo premiado por la Fórmula 1 al mejor sobrepaso del 2024 por su maniobra realizada en el Gran Premio de Estados Unidos ante el español Fernando Alonso de Aston Martin.

Hace unos días, la cuenta oficial anunció que se podría votar por cual fue el mejor adelantamiento del año. Allí, el pilarense se enfrentó ante importantes pilotos como lo son Charles Leclerc de Ferrari, Oscar Piastri de McLaren, Yuki Tsunoda con RB y Oliver Bearman de Haas.

Por otro lado, su propio compañero de Williams, el tailandés Alex Albon también estaba en la lista tras un doble adelantamiento en el Gran Premio de Canadá, en donde superó primero, por afuera, a Daniel Ricciardo de RB y segundo, por adentro, a Esteban Ocon de Alpine.

En una votación peleada, Colapinto, por decisión del público, fue elegido como el piloto que mejor realizó un adelantamiento en el 2024 por ganarle la posición al bicampeón del mundo.

En la recta principal, el argentino había amagado con atacar a Alonso por afuera, pero terminó superando por dentro al piloto de Aston Martin, que nada pudo hacer para defender su puesto.

En el segundo lugar finalizó el monegasco Leclerc, que había conseguido tres veces ser el mejor sobrepaso del mes por sus adelantamientos en el Gran Premio de Miami, Las Vegas y Abu Dhabi.

Fue en aquel último GP donde el piloto de Ferrari realizó un increíble triple adelantamiento, superando a Liam Lawson de RB, Valtteri Bottas de Sauber y Sergio “Checo” Pérez de Red Bull.

No todas fueron buenas noticias para el pilarense, ya que este viernes se confirmó que el franco-argelino que disputaba la Fórmula 2 para Red Bull, Isack Hadjar será el compañero del japonés Yuki Tsunoda en RB.

Este asiento había quedado vacante luego de la ida del mexicano “Checo” Pérez de Red Bull, el cual fue reemplazado por el neozelandés Lawson.

De esta forma, el argentino se quedaría sin asiento en la Fórmula 1 para el 2025, por lo que se enfocará en buscar una butaca para el 2026 en lo que aprovechará el año próximo para seguir creciendo como piloto de reserva en Williams.

Con información de agencias.

IG

La escudería Racing Bulls (RB) anunció el fichaje de Isack Hadjar para la temporada 2025 de Fórmula 1, completando así la alineación de pilotos para la próxima temporada del campeonato del mundo, por lo cual Franco Colapinto se queda sin butaca para el año próximo. La noticia se dio casi en paralelo con la entrega de los premios Olimpia, en los que el pilarense se quedó eon el Oro, compartido con el arquero del seleccio ado argentino de fútbol, Emiliano “Dibu” Martínez.

El anuncio del piloto francés que también tiene nacionalidad argelina, tiene 20 años, es el tercer y último paso de los movimientos realizados por Red Bull, que supusieron la salida de Sergio Pérez de su equipo principal, el ascenso de Liam Lawson junto a Max Verstappen y la llegada de Hadjar a Racing Bulls.

“Estoy muy contento de tener este papel en Racing Bulls. Es realmente fantástico para mí, para mi familia y para toda la gente que ha creído en mí desde el principio. Estar en la Fórmula 1 es por lo que he trabajado toda mi vida y es un sueño. Es como entrar en un universo completamente nuevo, conduciendo monoplazas mucho más rápidos y corriendo junto a los mejores pilotos del mundo”, dijo tras conocerse el anuncio.

Además, señaló: “Me espera una curva de aprendizaje muy rápida, pero estoy dispuesto a trabajar duro y a darlo todo por mi equipo. Estoy deseando trabajar y aprender de Yuki Tsunoda, siempre le he estudiado, pasó por la academia de Red Bull, igual que yo, y compartimos un camino muy similar para llegar hasta aquí”.

Por su lado, Laurent Mekies, director del equipo Racing Bulls, indicó: “Estamos muy contentos de tener a Isack con nosotros la próxima temporada. Aportará un soplo de aire fresco al equipo junto a Yuki. Isack ha demostrado un notable crecimiento, con una serie de resultados notables en su carrera en monoplazas, tiene el talento para competir al más alto nivel y confiamos en que pueda tener un impacto significativo. Tendremos un gran equipo con él y Yuki”.

En tanto, Peter Bayer, director general de Racing Bulls, añadió: “La llegada de Isack a Racing Bulls demuestra una vez más nuestro compromiso con el desarrollo de los mejores pilotos jóvenes en el automovilismo, así como demuestra la relevancia de la academia Red Bull Junior Program”.

Hadjar tendrá la primera oportunidad de su carrera en la Fórmula 1, fue el subcampeón de la Fórmula 2 en 2024 superado por el brasileño Gabriel Bortoleto en una temporada donde consiguió cuatro victorias en lo que fue su segundo y último año en la categoría preparatoria de Fórmula 1.

Además, fue piloto reserva de Red Bull Racing y Racing Bulls durante 2024, mientras que salió a pista en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña y en Abu Dabi al volante del RB20 de Pérez en la primera y en el de Verstappen en la segunda.

Ahora, el camino de Colapinto para regresar a la F1 parace ser afianzarse como piloto de pruebas de Williams (cuyos pilotos titulares son Carlos Sainz y Alex Albon), mantener negociaciones durante 2025 y esperar a tener una butaca confirmada para 2026. A menos que una puerta se abra durante la temporada, como ocurrió en este 2024.

Con información de agencias.

IG

Luego del auspicioso debut en la Fórmula 1 en el Circuito de Monza y del histórico puesto 8 en Azerbaiyán, el piloto argentino Franco Colapinto se prepara para su tercera experiencia, en el marco del Gran Premio de Singapur, y en las prácticas de este viernes, protagonizó un blooper viral.

La actividad en el circuito Marina Bay inició este viernes con las prácticas 1 y 2, en las que el argentino finalizó 11 y 16, respectivamente.

Fue durante la sesión nocturna, en la que se probaban los últimos ajustes antes de la carrera, cuando el oriundo de Pilar generó sorpresas con una situación inesperada al frenar en el box equivocado.

Ocurrió antes de la segunda prueba, cuando Colapinto se desplazaba por el pit lane y cometió el error de confundir los boxes, frenando en el lugar del equipo francés Alpine, en lugar de avanzar hasta el de Williams, que estaba justo más adelante.

El inconveniente fue simplemente un blooper y no pasó a mayores. El argentino enseguida se corrió hacia su lugar, para que el episodio solo se vuelva viral como una perlita.

MM con información de la agencia NA.

El piloto argentino de Fórmula 1, Franco Colapinto, tuvo una gran clasificación y largará noveno en el Gran Premio de Azerbaiyán.

Colapinto, que corre para la escudería Williams, terminó en la Qualy 3 por encima de su compañero de equipo, el tailandés Alexander Albon.

Colapinto había comenzado la clasificación de uno de los circuitos más complicados del calendario con una octava posición en la Q1, mientras que en la Q2 marcó un verdadero tiempazo en la última vuelta que le permitió meterse entre los 10 mejores.

Ya en la última tanda de clasificación, Colapinto consiguió la novena posición para lo que será su largada en la carrera de este domingo, gracias al tiempo de 1:42,530 que registró en su última vuelta.

El fin de semana de Colapinto arrancó muy complicado, ya que en las prácticas libres 1 de el viernes tuvo que abandonar debido a un fuerte choque que sufrió al entrar pasado a una de las curvas.

Pero a partir de allí mejoró cada vez más sus tiempos, para demostrar que está para pelear por los puntos.

En la última práctica libre, que se llevó a cabo este sábado por la madrugada, el argentino había quedado noveno a solo 724 milésimas del líder George Russell.

Esta gran participación le permitió además a Colapinto convertirse en el primer argentino en disputar la Q3 de una clasificación desde que lo hiciera Carlos Reutemann en el GP de Brasil de 1982.

La pole position quedó en manos del monegasco Charles Leclerc, de Ferrari, quien largará en la primera posición por cuarto año consecutivo en el circuito callejero de Bakú.

Leclerc viene de quedarse con el triunfo en el Gran Premio de Italia y va en busca de una victoria que le permita recortar distancias en el campeonato con respecto al líder, el neerlandés Max Verstappen.

La gran novedad del fin de semana fue la floja clasificación que tuvo el británico Lando Norris, segundo en el campeonato, que este domingo largará en la decimoséptima posición.

Con esta gran clasificación, Colapinto tendrá serias chances de sumar puntos en su segunda carrera en la Fórmula 1. Su debut fue hace dos fines de semana, con un destacable duodécimo puesto en el GP de Italia, que se corrió en el histórico circuito de Monza.

Así se largará el domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán:

1- Charles Leclerc (Ferrari)

2- Oscar Piastri (McLaren)

3- Carlos Sainz (Ferrari)

4- Sergio Pérez (Red Bull)

5- George Russell (Mercedes)

6- Max Verstappen (Red Bull)

7- Lewis Hamilton (Mercedes)

8- Fernando Alonso (Aston Martin)

9- Franco Colapinto (Williams)

10- Alexander Albon (Williams)

11- Bearman (Haas)

12- Tsunoda (RB)

13- Gasly (Alpine)

14- Hulkenberg (Haas)

15- Stroll (Aston Martin)

16- Daniel Ricciardo (RB)

17- Lando Norris (McLaren)

18- Bottas (Kick Sauber)

19- Esteban Ocon (Alpine)

20- Guanyu Zhou (Kick Sauber)

AB con información de agencia NA.

El piloto argentino Franco Colapinto protagonizó un accidente en la primera práctica libre del Gran Premio de Azerbaiyán que motivó una detención de la actividad con bandera roja en el circuito urbano de Bakú. Desde Williams aseguraron que fue examinado por los médicos y se encuentra bien.

Colapinto perdió el control de su Williams FW46 al llegar a la curva cuatro del trazado callejero de Bakú y golpeó el costado izquierdo del monoplaza, causando daños considerables.

La sesión fue detenida inmediatamente con bandera roja para permitir que se retire el coche de Colapinto.

“Lo siento, chicos”, dijo el piloto de 21 años, quien se encuentra en su segundo fin de semana como titular de Williams después de debutar hace dos semanas en el Gran Premio de Italia.

Este incidente marcó la tercera bandera roja de la práctica en Azerbaiyán, ya que, el francés Charles Leclerc había tenido un golpe con el muro en la curva 15 con su Ferrari y, previamente, la sesión se detuvo por una pieza de metal que estaba sobre el circuito.

El mensaje de Williams tras el choque de Colapinto

Desde la cuenta oficial de X de la escuderia británica confirmaron que el argentino Franco Colapinto fue examinado en un centro médico como medida de precaución. Además confirmó que el pilarense se encuentra bien y fue dado de alta.

También aseguraron que revisarán los daños del monoplaza: “Una FP1 complicada aquí en Bakú. Evaluaremos los daños del coche de Franco una vez que esté de nuevo en el garaje después de la sesión”.

El balance de la jornada, con Verstappen a la cabeza

El piloto neerlandés Max Verstappen con Red Bull, fue el más rápido en la primera práctica para el GP de Azerbaiyán de la Fórmula 1, seguido de Lewis Hamilton (Mercedes) y Sergio Pérez (Red Bull), mientras que el argentino Franco Colapinto culminó en el decimosexto puesto tras sufrir un choque contra el muro.

En la primera práctica libre en Bakú, Colapinto fue el último de los 20 pilotos en salir a la pista, pero pronto se colocaba séptimo con una vuelta de 1m49s786, justo detrás de Pérez en un inicio donde los neumáticos medios fueron los elegidos por todos, excepto los Alpine.

Verstappen llegó a lo más alto del clasificador con una vuelta de 1m47s214, seguido por Charles Leclerc (Ferrari) a 0s287, justo antes que el entrenamiento se detenga a 12 minutos del arranque con una bandera roja por una pequeña pieza de metal sobre el circuito y, tras el reinicio, el neerlandés mejoró la referencia a 1m46s858, pero Leclerc luego lo relegaba al girar en 1m46s608.

Colapinto logró una vuelta de 1m48s602 en su regreso a la pista, lo cual lo colocaba 12º, un lugar por delante de Alex Albon, quien giraba en 1m48s931 y esto fue antes de que llegue la segunda bandera roja de la FP1 debido a que Leclerc golpeó el muro de neumáticos exterior al entrar con demasiada velocidad en la curva 15.

La bandera verde regresó a 24 minutos del final de la práctica y Colapinto completó una primera vuelta de 1m47s901 que lo mantenía delante de Albon (1m47s955), pero luego causaba una bandera roja por un accidente a 19 minutos del final.

El piloto argentino perdió el control de su Williams FW46 al llegar a la curva cuatro del trazado callejero de Bakú y golpeó el costado izquierdo del monoplaza, causando daños considerables.

Los oficiales retiraron el monoplaza de Colapinto y la bandera verde regresó con diez minutos por delante en la primera práctica, donde Hamilton aprovechó para tomar la delantera con una vuelta de 1m45s859, seguido por Verstappen a solamente 36 milésimas.

El piloto de Red Bull hizo otro intento sobre el final para girar en 1m45s546 y tomar el primer puesto con la bandera a cuadros ya en el aire, relegando a Hamilton por 0s313, mientras que Pérez finalizó en la tercera posición al alcanzar una vuelta de 1m45s922 en el cierre. Colapinto, pese a no estar en la parte final de la práctica, terminó en el 16º puesto del clasificador.

Con información de agencias.

IG

El piloto argentino de Fórmula 1, Franco Colapinto, tuvo un gran debut en la categoría reina del automovilismo y terminó en la duodécima posición en el Gran Premio de Italia.

El piloto de Williams que largó en la decimoctava posición tuvo una actuación muy prolija, con grandes momentos como el sobrepaso al francés Pierre Gasly, para redondear un enorme debut en la Fórmula 1.

Colapinto realizó una muy buena estrategia, largando con neumáticos medios y yendo solo una vez a los pits, para hacerlo una vez menos que varios de sus rivales. Esto le permitió, gracias a correr casi 40 vueltas con los duros, aguantar en el final y terminar a solo dos posiciones de sumar puntos.

El argentino demostró estar a la altura de la máxima categoría del automovilismo mundial, en un debut que genera muchas ilusiones de cara al futuro.

El triunfo quedó para el monegasco Charles Leclerc, de Ferrari, que pudo festejar en el histórico circuito de Imola ante los fanáticos italianos. El podio lo completaron el australiano Oscar Piastri y británico Lando Norris, ambos de McLaren.

Leclerc, al igual que Colapinto, solo paró una vez en boxes y resistió en las últimas vueltas ante unos McLaren que se le acercaban cada vez más.

Norris, por su parte, largó desde la pole position pero desaprovechó una buena oportunidad para recortarle varios puntos al líder del campeonato, el neerlandés Max Verstappen, que terminó sexto.

El debut de Colapinto en la Fórmula 1 es un hecho histórico, ya que se convirtió en el primer argentino en competir en esta categoría desde 2001, cuando lo hizo Gastón Mazzacane.

Esta oportunidad le llegó a Colapinto, que estaba teniendo su primera temporada en la Fórmula 2, luego de la precipitada salida del estadounidense Logan Sargeant.

AB con información de agencia NA.

El piloto Franco Colapinto finalizó en el decimoséptimo en la que fueron las prácticas libres del Gran Premio de Italia de la Fórmula 1 que disputó a bordo de un Williams Racing.

Colapinto volverá a salir a pista este sábado (desde las 7.30) para la tercera tanda de entrenamientos y unas horas más tarde, desde las 11 de la mañana (hora de Argentina), tendrá su primer gran examen con la clasificación. La carrera principal se celebrará el domingo (a partir de las 10.00).

En la primera práctica, pocos minutos después de arrancar, Colapinto se vio obligado a volver a pit lane luego de una bandera roja tras el choque contra un muro de Kimi Antonelli a bordo del Mercedes de George Russell y, afortunadamente, el piloto italiano salió ileso.

En tanto, el argentino llegó a quedar entre los mejores diez en el entrenamiento al posicionarse séptimo, aun así, posteriormente, fue superado por alguno de los otros pilotos y terminó bajando su lugar en la parrilla hasta quedar en el decimoséptimo puesto de la tabla a 1.204 segundos del neerlandés Max Verstappen y a 0.660 segundos de su compañero Alex Albon, quien finalizó en el octavo puesto.

Al finalizar la sesión, el pilarense tuvo un pequeño despiste que provocó una bandera amarilla, pero el hecho no llegó a mayores y, en sus redes sociales, Williams festejó la buena actuación de sus dos pilotos.

El podio finalizó con Verstappen a la cabeza, seguido del monegasco Charles Leclerc (0.228) y el británico Lando Norris (0.241).

Colapinto disputará su segunda práctica libre hoy a las 12.00 (hora Argentina).

En la fan zone, el argentino dio una entrevista al público, antes del inicio de su primera práctica, donde afirmó: “Veo más argentinos que italianos. Vamos Boca. Un abrazo para todos y espero que lo disfruten”. En respuesta a Colapinto, el público coreó: “Olé, olé, olé, Franco, Franco”.

En la segunda práctica, Franco Colapinto registró su mejor tiempo en esta sesión con 1:21.784. Hamilton tuvo el giro más veloz de toda la tanda con 1:20.738. Otra prueba positiva para el argentino que sigue buscando el ritmo del FW46 de Williams y no tuvo grandes errores a lo largo del viernes.

El argentino de 21 años, que se ubicó 17°, cerró con números más destacados que Guanyu Zhou de Kick Sauber (1:22.223), Esteban Ocon de Alpine (1:21.867) y Pierre Gasly de Alpine (1:21.819). Su compañero de equipo, Alex Albon, quedó 13° con 1:21.529 como giro más destacado.

Lando Norris segundo con 1:20.741 y Oscar Piastri, cuarto con 1:20.858, dieron muestras de que McLaren buscará seguir en la pelea del Campeonato de Constructores que los tiene detrás de Red Bull.

Colapinto debuta en un momento complicado para el equipo Williams. La escudería se encuentra en el anteúltimo puesto de la competencia por equipos, con tan solo 4 puntos. Además, despidieron al piloto estadounidense Logan Sargeant por los bajos rendimientos que obtuvo en esta temporada de la F1.

El argentino tendrá un desafío complejo, pero no imposible con William Racing. El equipo apostó a una joven promesa que tuvo un gran rendimiento en la Fórmula 2, en donde se situó en la sexta posición de la competencia individual, con un total de 96 puntos.

Alejandro Albon será el compañero del sudamericano, hasta el final de esta temporada. El piloto tiene un bajo rendimiento, pero a su vez, fue el único conductor capaz de sumar todos los puntos que posee la escudería Williams.

Los eventos automovilísticos de primera categoría se realizarán en el en el legendario Autódromo Nacional de Monza, situado en Italia.

A qué hora son las prácticas y la carrera en la que debuta Colapinto

La primera participación del pilarense antes del Gran Premio será en las prácticas. La 1 comenzará a las 8:30, y la 2 iniciará a 12:00.

El piloto argentino debutará en el Gran Premio de Italia el domingo 1 de septiembre desde las 10 (hora argentina). La carrera podrá verse en vivo desde nuestro país mediante la plataforma de streaming de Disney+/ESPN. La clasificación será un día antes desde las 11.

En cuanto a la competencia en general, la carrera genera una gran expectativa en el aficionado, tras la inesperada victoria de Lando Norris con McLaren en el GP de Países Bajos. En aquel evento, el piloto británico se impuso ante la temerosa figura local del neerlandés Max Verstappen.

“Mad Max” intentará revertir la situación con el poderoso Red Bull RB16 para quedarse con el primer lugar del Gran Premio de Italia.

La tabla de escuderías se encuentra liderada por Red Bull, con 434 puntos; en el segundo puesto está McLaren con 404 unidades y en el tercer puesto del podio se ubica Ferrari con 370 puntos.

Los resultados individuales de los conductores se encuentra Max Verstappen con un total de 295 unidades, seguido por Lando Norris, con 225 puntos, y en el tercer lugar se sitúa Charles Leclerc (con Ferrari) con sus 192 unidades.

NB con información de NA

Hace treinta años que Juan Fossaroli habita el paddock de la Fórmula 1. Desde comienzos de siglo, además, está en contacto cotidiano con la categoría informando desde los boxes para toda América Latina. Habla con todos los pilotos, tiene información de todos los equipos y, por esa razón, pocos tan calificados como él para presentar el Mundial 2024 que comienza este fin de semana en Bahrein. “No había arrancado la temporada y todos los días teníamos una noticia nueva: el pase de Hamilton, el caso Horner… Eso generó un impacto y una ansiedad para que arranque el torneo que ha sido impresionante”, señala, unos días antes de partir al primer GP de la temporada.

—¿Cómo vas a hacer para seguir el ritmo del circo durante 2024? Veinticuatro carreras en 41 fines de semana…

—¡Espero no ir a alguna! Preferiría no concurrir a China: un horario desfavorable, un circuito antipático… Cuando estuvo fuera del calendario, nadie extrañó esa carrera.

—¿Creés que pueden destronar a RedBull en 2024?

—Más que creer, tengo esperanzas de que eso pueda ocurrir. Si vemos como han desarrollado el RB20 para esta temporada, la respuesta es no. Pero con el acercamiento de Ferrari en las últimas carreras, el crecimiento grande que tuvo McLaren en la segunda mitad de 2023, inclusive una mejora importante de Mercedes que después se diluyó, tal vez haya algo más de competencia esta temporada. RedBull va a ganar, pero por ahí no gana 22 carreras de 23.

RedBull va a ganar, pero por ahí no gana 22 carreras de 23.

—El año pasado, exceptuando a Verstappen y RedBull, el resto fue muy entretenido y parejo. ¿Podría ocurrir algo similar este año?

—Verstappen está en un momento cumbre y no va a bajar de ahí. Ya pasó, en la historia reciente, con Schumacher y con Hamilton. Pero a Vettel, por ejemplo, se le acercaron. Ellos son conscientes de que eso puede suceder. No hubo un cambio importante en los reglamentos respecto a 2023, pero muchos equipos han descubierto algunas cosas como para poder acercarse a RedBull. Una vez lo hablé con un ingeniero de la F1. La perfección no existe pero ¿cuándo espacio tenés para que sea mucho mejor? Frente a eso, ¿los otros se acercan? Creo que sí. Esperemos que Checo Pérez pueda rendir más cerca para que haya más competencia dentro del equipo. Para que el torneo sea más entretenido también.

—¿Qué precisa hacer Checo para acercarse a Max?

—Lo hablé mano a mano con él en Guadalajara sobre finales de 2023. Encontró alguna forma de sentirse más cómodo en el RB19, habrá que ver si eso lo traslada al RB20. En definitiva, Adrian Newey hace un auto para el que vaya más rápido. Quien se adapte mejor, va más rápido. Y quien se adapta a cualquier tipo de auto es Max. Checo, que había ganado confianza a principios de 2023, la perdió. Pero volvió a tener esa sensación ahora, como vimos en Las Vegas, la anteúltima carrera del año. Checo puede llegar a dar más pelea; si no lo hace, y es otra vez un monólogo de Max, es que algo está andando mal en la F1 y quizás todo se mantenga igual hasta 2026, cuando cambie el reglamento Ojalá que pueda hacerlo.

—¿Ferrari o Mercedes?

—Ferrari va a estar cerca de RedBull. Mercedes no sé dónde va a estar, porque me pregunto: ¿qué vio Hamilton del coche nuevo para tomar una decisión tan fuerte como la de marcharse a Ferrari? Todos quieren que Ferrari vuelva a ser protagonista, y con la promesa de Hamilton llegando el año que viene, Leclerc va a querer demostrar su valor peleando el título.

—¿Entonces puede ser un rival directo de Verstappen en el torneo?

—Está para asumir el liderazgo pleno del equipo. El que ganó una carrera en 2023 fue Sainz, pero la fuerza la tuvo Leclerc. Es cierto que tomó malas decisiones, que tuvo problemas, que tal vez no es tan fuerte en carrera como a una vuelta, ha demostrado esa fragilidad, y eso es algo que Ferrari busca en Hamilton. Para ser el rival directo, tiene que corregir errores y el equipo también. Si existe orden en el equipo –y Fred Vasseur lo está logrando de a poco—, Leclerc puede ocupar ese lugar.

—¿Cómo creés que Mercedes va a tratar a Hamilton?

—Me lo pregunto desde el día en que estalló la noticia. Lewis esperó hasta que estuvieron cara a cara con Toto Wolff para decírselo. Cuando Nico Rosberg decidió abandonar el automovilismo, cinco días después de haber salido campeón, en 2016, estuvo con Toto 25 horas y no se lo comunicó: recién al llegar al aeropuerto lo llamó para ponerlo al tanto de la decisión. No se animó a hacerlo en persona. Lo de Hamilton fue distinto, porque considera a Wolff como un amigo. Creo que todo el equipo en conjunto todavía sigue dolido por lo que ocurrió en 2021. Si yo fuese Toto Wolff, si existiera una oportunidad de darle el octavo título para que se transforme en el piloto con más halagos de la historia, prefiero hacerlo antes que lo haga con Ferrari y haga más notorio nuestro fracaso. Creo que Mercedes va a tener esa tolerancia con él hasta por lo menos mitad de temporada. Allí verán como está respecto a su compañero George Russell. Si Hamilton lleva ventaja, Mercedes no se va a disparar en los pies. Además, Russell todavía no demostró que puede vencer consistentemente a Hamilton. Los domingos le falta madurez, en carrera no es tan fuerte como su compañero. 

Si yo fuese Toto Wolff, si existiera una oportunidad de darle el octavo título para que se transforme en el piloto con más halagos de la historia, prefiero hacerlo antes que lo haga con Ferrari y haga más notorio nuestro fracaso.

—¿Cómo ves a McLaren?

—Es una incógnita. Oscar Piastri me sorprendió en 2023, sobre todo en Qatar, cuando hizo la pole para el Sprint y lideró con Max atrás. A Lando Norris lo ví perdido en algunos momentos, es un piloto con enorme talento y ya ha acumulado experiencia, pero el australiano es de esos que empiezan a sorprender, como Max en su momento. Me encanta Lando como persona, tengo un trato excepcional con él, pero el año pasado le faltó rendimiento en varias carreras y me gustaría que Oscar ganara primero un Grand Prix. Que confirme realmente lo que vimos el año pasado.

—¿Alonso podrá conseguir la famosa 33ª victoria?

—Si fuera por la prensa española, es el único rival de Max y RedBull. Fernando no va a dejar pasar ninguna oportunidad para lograrlo y puede sorprender, ¿por qué no? Si Aston Martin corrigió el mal rumbo de final de temporada, cuando se perdieron, si encontraron la solución, Alonso va estar listo para ganar.

—¿Sorpresas a nivel piloto o equipos?

—No sería sorpresa pero me gustaría que McLaren volviera a ganar un Grand Prix, contra todos y demostrando de nuevo que es un equipo top. De los pilotos de atrás, Alex Albon ya demostró que está para ir un escalón más arriba, a un equipo grande.

—¿Quién va a prevalecer en la pelea Tsunoda-Ricciardo?

—A mí me gusta Tsunoda. Me parece uno de los japoneses más competitivos de la historia de la F1, se adaptó muy bien a la cultura occidental y al idioma inglés. Vive en Italia, vivió en Milton Keynes, ¿vos sabés lo que es Milton Keynes? Tiene sentido del humor y una gran personalidad. Daniel vivió una gran actuación en México y uno dijo ¡guau!, ¿cómo superar un segundo puesto en qualy? Arrancan más o menos parecido, pero es la última oportunidad de Daniel.

—¿Cómo van a llamar al equipo de ambos, que hasta 2020 era Toro Rosso, luego fue Alpha Tauri y ahora tiene directamente un nombre netamente comercial?

—Nos acostumbramos a decir RedBull, pero al principio decíamos “ahí va el RedBull” y todos pensábamos que iba una latita… “Ahí viene el Visa Cash App” me parece que no suena a un auto de carrera. Los autos tienen apellido: Ferrari, McLaren, Williams, ¡Brawn!, en su momento.

PV

Domingo a la tarde, acaba de finalizar el Gran Premio de la Ciudad de México. El editor manda un Whatsapp. “¿Hubo alguna vez diferencias tan evidentes entre dos pilotos de una misma escudería dominante en un torneo? Diferencias en puntos y resultados, pero también en la percepción que dejan”.

Respuesta: “Sí, hubo”. Porque en la Fórmula 1 todo (o casi) ya pasó antes.

Casi todo: nunca nadie había ganado 16 Grandes Premios en una sola temporada como Max Verstappen lo logró con su triunfo azteca. Eso supone una fabulosa diferencia sobre todos sus rivales, no solo su compañero Sergio Pérez, que luego de abandonar en la primera curva de su carrera local, quedó 240 a 491 en puntos con su compañero ya tricampeón mundial.

Esa maravilla técnica que es el RedBull RB19 posibilita que la escuadra con sede en Milton Keynes (Inglaterra) haya ganado todas las competencias (menos una) del 2023. Que Pérez no haya sido rival para el campeón mundial desde la quinta carrera del año en adelante –hasta Azerbaiján se habían repartido dos victorias cada uno– explica en gran parte ese récord de Verstappen.

En 1950, el primer mundial de la historia de la F-1, Alfa Romeo ganó las seis carreras del torneo: Nino Farina, finalmente campeón, y Juan Manuel Fangio se repartieron los halagos en forma equitativa. Recién en 1988 otra escudería volvió a tan ser dominante: McLaren conquistó todos los triunfos (menos uno), pero aquel año sus pilotos eran Ayrton Senna y Alain Prost. El brasileño le ganó 8 a 7 al francés.

En cierto modo, esta temporada es inédita: un auto tan dominador no es aprovechado en forma similar por sus dos pilotos. Pero como (casi) todo ya pasó antes, no es tan complicado encontrar antecedentes.

En 1963, con el fabuloso Lotus 25, Jim Clark ganó 7 de los 10 Grands Prix del año. En ese momento fue record: nunca nadie había conquistado tantos primeros puestos en una sola temporada y tuvieron que pasar 21 años hasta que Alain Prost igualó la marca en 1984. Nadie recuerda quien era su compañero de equipo: ¿puede existir diferencia más evidente que esa entre dos pilotos de una misma escudería? (Para el registro, Trevor Taylor, el compañero de Clark en aquel año, apenas arañó un sexto puesto en Mónaco).

Para no abrumar con la estadística, algunos ejemplos sueltos: en el cuatrienio 1954-1957, ningún rival o compañero se sentía a la altura de Juan Manuel Fangio, que ganó todos esos títulos. Jackie Stewart conquistó sus dos primeros títulos, en 1969 y 1971, ganando más de la mitad de las carreras (6 de 11 en cada año); sus compañeros, Jean-Pierre Beltoise y Francois Cevert, fueron quinto y tercero, respectivamente, y entre ambos apenas ganaron una sola carrera.

En 1990 y 1991, Senna ganó sus últimos dos títulos sin que su compañero Gerhard Berger pudiera hacerle más mínima sombra: 6-0 y 7-1 en triunfos. Casi un resultado de tenis… Y eso que la del austríaco fue la mejor amistad que Senna logró cultivar en su paso por la máxima disciplina del automovilismo mundial. ¡Ah! Esa victoria aislada de Berger fue Japón 1991, cuando Ayrton lo dejó ganar sobre la meta porque ya se había asegurado la corona…

En 1992, manejando un auto casi perfecto, el Williams FW14B, Nigel Mansell logró 9 victorias sobre 16 posibles. Su compañero, el italiano Riccardo Patrese (uno de los mejores Número 2 del pasado reciente de la F-1) apenas logró un solo triunfo… cuatro carreras después de la coronación del inglés.

¿Qué decir de la Era Schumacher, en la que sus compañeros de equipo tenían prohibido acceder a los datos de telemetría del coche del alemán? En el título del 2002, el más aplastante, Ferrari ganó 15 de las 17 competencias; Schumi se quedó con 11. Su compañero, Rubens Barrichello, se quedó con 4 (pudieron ser 5 sin el escándalo de Austria, cuando lo obligaron a dejar vencer al germano compañero) y eso gracias a que fue el primero que tuvo acceso a la puesta a punto de su compañero.

Lewis Hamilton tuvo en Nico Rosberg un muy duro compañero, por lo que los torneos de 2014 a 2016, cuando los Mercedes acumulaban una ventaja de hasta 100 HP sobre los demás autos de la F1, fueron relativamente parejos. Pero en 2019 y 2020, sus años más dominantes, Hamilton logró 11 triunfos en cada torneo (22 sobre 38 posibles) contra 4 y 2, respectivamente, de su coequiper Valtteri Bottas. En 2021, cuando el inglés perdió el título contra Verstappen en aquel afiebrado cierre de Abu Dhabi, la cuenta dio 8 a 1. 

Un lector inquieto podría argumentar, en contra, que ninguna de esas superioridades aplastantes es tan humillante como la actual. Cabe la siguiente valoración: la percepción que dejan hoy Verstappen y Pérez está acentuada por factores propios de esta época. Entre ellos, un campeonato kilométrico (23 carreras, nunca tan largo) que amplifica la diferencia, o la astronómica difusión de todo lo que ocurre en la F1 de hoy (TV, streaming, redes 24x7).

Este fin de semana, en el Gran Premio de San Pablo, en Brasil, Verstappen puede extender el resultado interno a 17-2. Checo Pérez puede darse por bien pagado si esta paliza no acaba con su carrera deportiva.

PV

El vehículo de Ferrari que fue utilizado por el mítico piloto alemán Michael Schumacher en 1998, el cual fue bautizado como “invencible”, fue subastado por más de seis millones de dólares.

En las últimas horas, se conoció que un monoplaza que usó el siete veces campeón del mundo en durante la temporada 1998 en la máxima categoría del automovilismo mundial fue adquirido por un comprador.

Según confirmó la empresa de subasta de clásicos RM Sotheby’s, una versión del modelo F300 fue subastada en 6.2 millones de dólares durante la edición 2022 del Monterey Car Week, en California, Estados Unidos.

Este vehículo que la escudería de Maranello identificó con el chasis número 187 y que fue uno de los nueve coches que el equipo utilizó en la competencia de aquel año, tiene el dato significativo es que en las cuatro ocasiones que Schumacher se subió, en todas logró quedarse con el triunfo.

Llegó primero a la bandera a cuadros en los Grandes Premios de Canadá (7 de junio), Francia (28 de junio), Gran Bretaña (12 de julio) y en Monza, Italia (3 de septiembre). En el último caso, con la particularidad que también largó desde la pole position.

Además de los mencionados triunfos con este auto, Schumacher también ganó otras dos carreras durante 1998: una fue en Hungría y la otra fue en Argentina, en la prueba que se realizó en el tradicional trazado del autódromo Oscar y Juan Gálvez de la ciudad de Buenos Aires.

La reconocida casa de subastas indicó que Ferrari conservó el auto “hasta septiembre de 1999, cuando se vendió directa y privadamente al propietario anterior (junto con un pequeño paquete de repuestos) en las mismas condiciones de carrera en las que permanece hoy”.

Por su parte, aclaró que “en sus 23 años de custodia, el chasis 187 ha sido tratado como un espécimen de la historia de la Fórmula Uno mantenido en secreto y preservado en su totalidad”. En la presentación de la subasta, informaron que estuvo protegido del público durante este tiempo, que nunca fue restaurado o alterado de su condición de carrera, y ahora se ofreció para su compra por primera vez en su historia.

Entre los detalles de la subasta, se confirmó que al comprador anónimo se le ofrecerá una visita exclusiva al ICM Paris Brain Institute y a las instalaciones de relojería suiza de Richard Mille en Les Breuleux, Suiza.

Esta no es la primer monoplaza que usó el piloto alemán que se subasta por una suma millonaria. En 2019, hicieron lo propio con el F2002 de Michael Schumacher por 6.7 millones de dólares, y posteriormente llegó la subasta del Ferrari F2001 por nada menos que 7.5 millones de dólares.

Por su parte, este chasis 187 entra en el top 5 de los mejores vendidos en la historia de autos de F1, una lista que encabeza el recordado Mercedes W196R que utilizó el quíntuple campeón del mundo Juan Manuel Fangio en 1954, y que en 2013 se subastó por unos USD 29.6 millones.

Con información de agencias.

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Desde aquel 29 de diciembre de 2013, cuando Michael Schumacher sufrió el accidente mientras esquiaba en los Alpes Franceses que lo dejó postrado, pocas son las veces que su esposa, Corinna, se refirió al tema públicamente.

Esta vez, con motivo del próximo estreno de la película documental “Schumacher”, la revista Race Fans publicó fragmentos del film y allí se escucha la voz de la mujer del ex heptacampeón mundial de la Fórmula 1 referirse al estado de salud del piloto alemán.

“Por supuesto que añoro a Michael todos los días, pero no soy sólo yo la que lo echa de menos: los niños, la familia, su padre, todo el mundo que está cerca de él. Todo el mundo echa de menos a Michael, pero Michael está aquí. De manera diferente, pero está aquí y eso creo que nos hace encontrar fuerza”, dice Corinna.

Asimismo, da detalles del cuidado médico que sostiene con vida a Schumacher desde hace casi ocho años: “Estamos juntos. Vivimos juntos en casa, hacemos terapia. Hacemos todo lo posible para hacer que Michael mejore y asegurarnos de que está cómodo y simplemente de hacer que sienta que está con su familia y de continuar con nuestro vínculo. No importa lo que pase, haré todo lo que pueda. Todos lo vamos a hacer”, remarca en una entrevista del documental.

Corinna también deja en claro que seguirán con la misma intención que desde un principio primó entre los Schumacher: “Estamos intentando seguir como familia de la forma que a Michael le gustaría y estamos siguiendo con nuestras vidas. La vida privada es la vida privada, eso ha dicho él siempre. Es muy importante para mí que pueda seguir disfrutando de su vida privada lo máximo posible. Michael siempre nos protegió, ahora le estamos protegiendo”, aseguró.

El tráiler de “Schumacher”

El dolor de Mick, su hijo piloto

Por su parte, Mick Schumacher, el hijo menor de Michael que este 2021 debutó en la máxima categoría del automovilismo mundial con la escudería Haas, revela su frustración al no poder compartir con su padre sus inicios en la Fórmula 1.

“Desde el accidente, estas experiencias, estos momentos que creo que mucha gente tiene con sus padres, ya no están presentes; o lo están, pero menos, y en mi opinión es algo injusto. Creo que papá y yo nos entenderíamos ahora de una forma diferente, simplemente porque hablamos un idioma similar, el idioma del automovilismo y tendríamos mucho de qué hablar. Ahí está mi cabeza la mayoría de tiempo, pensando que eso sería tan genial. Daría todo sólo por eso”, lamentó Mick, de 22 años.

La película dedicada a la figura de Michael Schumacher, campeón mundial de F1 en 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004, se estrenará el próximo 15 de septiembre en la plataforma Netflix.

Con información de agencias.

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