Una psicóloga amiga ve cada vez más casos de gente que conduce bajo efectos de pastillas. Mis familiares de visita notan mucha más imprudencia al volante que la última vez que vinieron. Yo misma la percibo, sobre todo en automovilistas, pero incluso en algunos peatones, que cruzan por cualquier parte sin mirar. Sin ver que son los actores más vulnerables de un tránsito cada vez más ansioso y temerario.

Pero no creo en percepciones ni en algunos casos. Busco estadística, y también la hay: en diciembre hubo un siniestro vial cada 27 minutos en Capital, seis minutos menos que el mes con más choques de 2023. Es decir, mucho más seguido. Un llamado a repensar nuestras calles: que la seguridad tome el volante y no el auto privado, como viene siendo la norma últimamente.

En 2024, los siniestros viales en los que el SAME intervino aumentaron un 10,8% respecto a 2023: 16.026 llamados de emergencia frente a 14.457 un año antes. Pero lo peor no es eso, sino cómo aumentó la gravedad de los hechos. Más de la mitad de esos choques requirieron traslado de emergencia por la seriedad de las heridas. En 2023, en cambio, fue uno de cada tres.

En otras palabras, los choques con heridos graves en 2024 son casi el doble que los del año previo. Los datos fueron obtenidos del Sistema Integral de Seguridad Pública (SISeP) y enviados por el Equipo de Comunicación Unificada en Emergencias Sanitarias (ECUES) a pedido de esta servidora. Muestran además que la situación es cada vez peor: tanto la cantidad de siniestros como la de lesionados graves fue aumentando mes a mes. 

De hecho, diciembre fue el mes más crítico: 1.613 auxilios, 1.638 casos de atención médica, y un día récord, el jueves 12, en el que 202 personas debieron recibir asistencia de urgencia por choques, 90 de ellas con heridas graves. 

La imprudencia individual, hija de la falta de educación vial, es gran parte del problema: alcoholemia, estrés, desconcentración, agresividad e impaciencia, uso del celular, toma de psicofármacos contraindicados si se maneja. Y, sobre todo, exceso de velocidad, derivado de alguna de las causas anteriores, o de varias de ellas.

Pero también hay un componente estructural, de diseño urbano, distribución del tránsito y priorización de ciertos modos de movilidad, que debería ser a favor del transporte público y en contra del auto particular, por la simple razón de que más vehículos es igual a más chances de choques. Ese componente requiere medidas urgentes, sostenidas y coherentes, y no un plan de mantenimiento más. “A grandes males, grandes remedios”, dice el refrán. 

Mientras tanto, se sacan tramos de ciclovías, no se suma un metro de subte, y tanto ese modo de transporte como los colectivos y trenes funcionan cada vez peor. Al mismo tiempo, se agregan carriles de autos al Puente de la Innovación (un proyecto que iba a ser sólo para peatones y bicis), se anuncian 2.400 nuevos espacios para estacionar, y se habilita el Paseo del Bajo para vehículos particulares los fines de semana. 

Mi auto, mi decisión 

No hace tanto, Buenos Aires ganó premios de movilidad como los que otorgan la ONG New Cities, el Foro Internacional del Transporte (ITF, de la OCDE), y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP). También, la Certificación Oro del programa What Works Cities de Bloomberg Philanthropies para gobiernos locales basados en datos. 

Hoy, los discursos oficiales no permitirían llenar ni un formulario de postulación, porque en este tema no hay proyecto. O, mejor dicho, el proyecto es garantizar la “fluidez del tránsito”. Las “ideas de la libertad” permearon hasta en eso.

“Cuando se habla de fluidez del tránsito, no se está hablando de los peatones: se está aludiendo sólo a los vehículos motores. Si pienso en fluidez asociada a la falta de obstáculos y tránsito como exclusivamente vehículo motor, estoy aceptando aumentos de velocidades, porque no habrá semáforos, reductores ni nada que afecte esa fluidez”, responde Ema Cibotti, presidenta de la Asociación Civil Activvas contra la violencia vial, cuando le pregunto sobre el tema. En cambio, “si la fluidez involucra a todos los usuarios, podemos pensar en mejores vías compartidas para circular a diferentes velocidades: a pie, bicicleta, motorizados”. 

En ese sentido, el Plan de Seguridad Vial 2024-2027 suena bastante menos ambicioso que el 2020-2023. En lugar de plantear la extensión de las ciclovías, sólo se mencionan “estudios” y “mejoras”, sin especificar más. Y se incluye la meta de “atraer nuevos usuarios” a los carriles de bicis, algo imposible de lograr si la red no se expande (y, en lugar de eso, se reduce, como muestran los metros perdidos en la calle Tucumán). Mientras tanto, en Ciudad de México se anuncia la construcción de 300 kilómetros de ciclovías, en una red que ya tiene 365.

“Menos ciclovías aumentan el riesgo vial, simplemente porque hay mayor tránsito de vehículos motores, que pueden provocar lesiones severas o mortales a terceros si no se conducen respetando la normativa”, me recuerda Cibotti.

En el plan porteño actual se habla mucho menos de construir y mucho más de hacer informes. Y ya no se menciona la baja de las máximas, una medida exitosa en ciudades como París o Barcelona, sino que se alude a “velocidades seguras”. No se propone, como antes, la “disminución de velocidades en avenidas con carriles exclusivos para colectivos” sino “revisar la normativa de los límites de velocidad”. 

Incluso se mencionan como ejes de su plan una serie de tareas de mantenimiento básicas de toda gestión, como “puesta en valor de la señalización” o “mantener actualizados los principales análisis de seguridad vial”.

Visión, cero

El transporte público jamás recuperó su número de pasajeros prepandémico. En 2019, representaba el 50% de los viajes, mientras que los de vehículos particulares llegaban al 22%. Tras la pandemia, el uso del transporte público bajó al 46%, y el de autos subió al 25% (y en todo el AMBA, al 31%). El índice de conducción de motos también aumentó.

Más autos en la calle demandan más Zonas 30 (donde la máxima es de 30 kilómetros por hora), más espacio para movilidad activa para una distribución más equitativa y, desde ya, más kilómetros de subte como medida para desincentivar el uso del auto. El estado de la seguridad vial requiere no sólo mantener la ambición del plan en lugar de bajarla, sino ir por más.

En la última década y media, Buenos Aires hizo gala de una política de Visión Cero, según la cual ninguna muerte es aceptable. Con sus matices, la Ciudad se convirtió en un caso relativamente exitoso en materia de seguridad vial, con la menor tasa de mortalidad del país y una de las más bajas de la región. 

Hoy ese avance se ve frenado. ¿Cómo convive el plan de seguridad vial con las amenazas repetidas a lo poco que tiene la ciudad de diseño indulgente, ese que previene choques al obligar a prestar atención o circular más lento, como algunos tramos con carriles más estrechos en Libertador? ¿Qué alcance tienen sus metas si hay cada vez más incentivos al uso del auto y el transporte público empeora? ¿Cuán lejos se puede avanzar si al mismo tiempo se ataca la movilidad activa, con la remoción de tramos de ciclovías y un tope a la peatonalización? 

Las soluciones están a mano. La pregunta es si tendremos el coraje de ponerlas en marcha antes de que otra estadística nos choque.

KN/JJD

Un nene de siete años falleció este jueves en el barrio porteño de Puerto Madero, tras ser atropellado por una motocicleta, cuyos pasajeros se dieron a la fuga sin prestar atención a la víctima.

El accidente se produjo en la intersección de Giralt y Macacha Güemes, donde el menor, identificado con las iniciales N.G., fue embestido por una moto en la que se trasladaban dos personas.

Tras el aviso correspondiente, se hizo presente personal del SAME y allí comprobaron que el chico presentaba una fractura expuesta en una pierna, por lo que fue derivado rápidamente al Hospital Argerich, donde falleció poco después.

Con respecto a los autores, el conductor y el acompañante del motovehículo se dieron a la fuga después de ocurrido el hecho, sin detener la marcha.

La justicia, en tanto, dio intervención a la División de Homicidios, Viales y Transporte Forense.

El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, adelantó hoy que en las próximas semanas se anunciarán importantes cambios en la realización de los trámites para la renovación de la licencia de conducir.

En declaraciones radiales, aseguró que se va a realizar una reforma “muy integral” del Código de Tránsito que incluye que “la renovación de la licencia de conducir no va a requerir ir presencialmente, como pasa en Estados Unidos”.

“Uno tiene que chequear que psicofísicamente está bien, que los ojos estén bien y que escuches bien. Vamos a permitir que la gente envíe ese certificado y no tenga que hacer ese trámite presencialmente”, señaló a Radio Mitre. El ministro aclaró que esto no valdrá para los mayores de 65 años.

Sturzenegger adelantó la idea es cambiar el sistema para que sea más ágil y evitar que la renovación de la licencia de conducir se transforme “en un mecanismo de recaudación” para los municipios, aunque se trata de un trámite que depende de los gobiernos de cada provincia.

También precisó que la nueva implementación cambiará para las personas con 65 años de edad o más. “Desde esa edad, las personas están obligadas a realizar el trámite de manera presencial. Tiene que ser más frecuente por una cuestión de edad y por seguridad”, explicó el ministro nacional.

CRM

La Justicia ordenó hoy la excarcelación bajo fianza del conductor que atropelló a 35 personas, chocó varios vehículos y dejó heridos a 15 peatones, entre ellos una joven que sufrió la amputación de su pierna y se encuentra grave en pleno centro de Córdoba.

El hombre de 68 años, identificado como Cristian Pacha, se descompensó mientras manejaba un Toyota Corolla, se subió a la vereda, colisionó con distintos rodados y embistió a varios transeúntes.

Según informó Cadena 3, la orden fue emitida por el fiscal Ernesto Aragón, quien aclaró que la libertad es bajo una fianza de 20 millones de pesos, al tiempo que le impuso la prohibición de salir del país.

En este sentido, Aragón aseguró que Pacha deberá comparecer ante las citaciones y evitar actitudes que entorpezcan la investigación.

“Las pericias demorarán unos días, ya que estamos a la espera de los informes técnicos de la Policía Judicial, que trabajó en el lugar”, añadió. 

El fiscal sostuvo que es “casi seguro” que se realice un peritaje accidentológico para constatar “con mayor precisión la mecánica del siniestro y sus posibles causas”.

“Se cuenta con todas las grabaciones de los domos policiales en el sector, y se está recabando información de cámaras locales y viviendas privadas de la zona”, mencionó.    

El automovilista se encuentra imputado por el delito de lesiones culposas agravadas, al tiempo que una joven catamarqueña de 20 años sufrió la amputación de su pierna derecha y su estado es grave en el Hospital de Urgencias.

Asimismo, otros 10 heridos fueron derivados a otro centros de salud. Según el fiscal, Pacha tiene “antecedentes de sufrir este tipo de desvanecimientos, incluso en este año”.  

“Lo que se advierte es que no ha habido ningún intento de frenar, sino que acelera la marcha después del primer choque, son evidencias que quedaron en el lugar y habrá que analizar”, expresó Aragón en diálogo con el medio local El Doce.

MM con información de la agencia NA.

Más de 30 personas resultaron heridas de distinta consideración, entre ellas una mujer que sufrió la amputación de una de sus piernas, al ser atropelladas por un automovilista que circulaba a gran velocidad en pleno centro de la ciudad de Córdoba. 

El grave incidente se produjo en horas del mediodía en la avenida Chacabuco, cerca de la intersección con San Jerónimo, cuando el conductor de un auto Toyota Corolla se desvió de la cinta asfáltica, se subió a la vereda y atropelló a varios peatones.  

Testigos afirmaron que el conductor circulaba a unos 110 kilómetros por hora, informaron fuentes policiales y medios locales.

El chofer, un hombre de 68 años, se encontraba en un hospital bajo custodia, mientras que la causa está en manos de del fiscal de distrito uno turno seis, José Bringas.

En diálogo con El Doce la secretaria Silvana Scarpino sostuvo que el automovilista está individualizado y esperaban el procedimiento policial para avanzar con las pesquisas. 

La funcionaria destacó: “Sabemos que hay lesionados de muchísima gravedad”, e indicó que en el lugar trabajaban Policía Judicial y los servicios de emergencia médica. 

“No hay precedentes de un hecho similar en la avenida Chacabuco y mucho menos ahora con la nueva disposición que tiene la avenida”, agregó.  

“En principio se trata de un delito culposo”, sumó Scarpino en declaraciones al canal cordobés. Por su parte, el acusado será trasladado a a la Unidad Judicial para iniciar las pericias de rigor, entre ellas el test de alcoholemia. Las autoridades creen que se habría descompensado y avanzó a toda velocidad.

MM con información de la agencia NA.

Una tropilla de 46 caballos se escapó de Campo de Mayo y atravesó al galope la Panamericana, que estaba repleta de autos. Muchos de los animales fueron capturados mientras otros se perdieron.

El hecho ocurrió en la ruta 202, a la altura de Don Torcuato, con sentido a Boulogne.

El episodio fue capturado por las cámaras de seguridad de la zona, pero también por los celulares de cientos de personas que estaban en las inmediaciones del hecho, en auto, transporte público y hasta caminando.

MM

Dos personas murieron esta noche cuando el acoplado de un camión que transitaba por la Autopista Panamericana, a la altura del partido bonaerense de Vicente López, aplastó varios vehículos tras desprenderse del transporte.

El accidente se produjo alrededor de las 21 en la intersección de Panamericana y Pelliza.

En un primer momento, fuentes de la municipalidad local informaron que eran cinco las víctimas fatales, pero el fiscal Gastón Larramendi, aseguró que eran dos las víctimas, y que posiblemente el error haya sido porque dos personas fueron trasladadas con vida a un hospital de un auto totalmente aplastado. Un menor está en grave estado.

Larramendi explicó que el accidente se produjo cuando el camión circulaba por el carril de baja velocidad y se le cruzó un auto Toyota Corolla, que quedó totalmente aplastado.

A su vez, el Corolla fue embestido por otro auto y el chofer del camión perdió el control del transporte, del cual se desprendió el contenedor y aplastó un auto que circulaba en sentido contrario, y dos ocupantes murieron.

Entre las personas que fueron trasladas del Corolla con heridas a un hospital se encontraba un chico de doce años.

El camionero resultó con golpes y “podría ser imputado”, ya que se estima que no estaban las condiciones de seguridad adecuadas para circular con el container.

DM con información de agencia NA

El Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que anunció Javier Milei en la noche del miércoles por cadena nacional, también introdujo modificaciones en lo que tiene que ver con la circulación en automóviles en la vía pública. Entre las 30 medidas que aparecen en el documento de 83 páginas que presentó el Presidente, se enumeran los nuevos requisitos para manejar un auto.

El artículo 361 del DNU sustituye el artículo 22 del Decreto-Ley Nº 6582/58, ratificado por la Ley N° 14.467 (t.o. 1997) y sus modificatorias por el siguiente: “ARTÍCULO 22.- Sin perjuicio de la expedición del título a que se refiere el artículo 20, juntamente con la inscripción originaria, o con cada una de las correspondientes a las sucesivas transferencias de dominio, el Registro entregará al titular del automotor una o más cédulas de identificación de este, en las que se consignarán los datos que, con respecto al automotor y a su propietario, establezca la autoridad de aplicación”.

Y agrega: “Las cédulas se entregarán digitalmente, las que tendrán la misma validez que las físicas. El adquirente podrá pedir una o varias cédulas físicas las que podrán tener un costo. Dichas cédulas deberán ser devueltas por el enajenante del automotor, expidiéndose nuevas para el adquirente. Su tenencia acreditará derecho o autorización para usar el automotor, pero no eximirá de la obligación de justificar la habilitación personal para conducir. La cédula, la licencia para conducir y el comprobante de pago de patente son los únicos documentos exigibles para circular con el automotor, y las autoridades provinciales o municipales no podrán establecer otros requisitos para su uso legítimo. Será obligatorio exhibir esos documentos a la autoridad competente, pero no podrán ser retenidos si no mediare denuncia de hurto o robo del automotor u orden de autoridad judicial.”

Qué documentos son obligatorios

Los únicos documentos obligatorios de acuerdo al Decreto de Necesidad y Urgencia son la cédula del vehículo, que ahora puede ser digital, la licencia de conducir y el comprobante de pago de patente. No lo son la Verificación Técnica Vehicular y el seguro. De todos modos, aunque esto es una obligación, nadie podrá retener el vehículo a menos que sea mediante orden de autoridad judicial o por una denuncia de hurto o robo.

MM

El 5 de octubre se celebra el Día Internacional de la Educación Vial, con la finalidad de concienciar a la población mundial acerca del aprendizaje de las normas básicas viales para prevenir accidentes de tráfico.

¿Qué es la Educación Vial?

La Educación Vial o Educación para la Seguridad Vial consiste en la transmisión y aprendizaje de conocimientos relacionados con la adquisición y desarrollo de competencias y capacidades, orientadas a promover la seguridad vial y prevenir accidentes de tráfico: estrategias de prevención vial, normas de tráfico y políticas de precaución.

Con ello se pretende promover una cultura vial, a fin de preservar la vida de los conductores y peatones.

La Educación Vial se incorporó en los sistemas de educación formal en varios países alrededor del mundo, de acuerdo a los planes académicos y modalidades educativas. Incluye los siguientes temas prioritarios:

Algunas recomendaciones y medidas de seguridad vial

A continuación mencionamos algunas recomendaciones y medidas de seguridad vial para conductores y peatones:

NB

Este 22 de septiembre, el Día Mundial Sin Auto, se invita a que todos los conductores dejen sus automóviles aunque sea por hoy, para viajar por transporte público, en bicicleta o caminando. Esto es porque se calcula que a nivel mundial circulan más de mil millones de vehículos, lo que afecta al medio ambiente y la convivencia en las ciudades.

El objetivo de esta efeméride es simple: concientizar sobre el daño al medio ambiente que provoca el uso masivo de autos. Promueve también un espacio público con menos ruido y mejores alternativas de transporte masivo, así como más bicicletas y espacios seguros para caminar.

Además, la fecha propone valorizar la salud, aunque el cuidado del medio ambiente sea su eje principal. Ejercitarse viajando en bicicleta o caminando tiene varias ventajas: es una actividad saludable, es más barato que usar un auto y evita perder el tiempo el tránsito o buscando estacionamiento.

Este día es parte de la semana de la movilidad sustentable, la cual busca generar conciencia sobre los efectos del cambio climático, aportar a un desarrollo sostenible y a la apreciación del espacio público de nuestras ciudades.

Un poco de historia

En 1973, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) cortaron sus ventas a los Estados que apoyaron a Israel en la guerra de Yom Kipur. Esto generó una crisis que en Estados Unidos, por ejemplo, llevó a que se racionara el abasto de gasolina según la terminación de las patentes de los autos y se impusiera el horario de verano.

Por estos años, aparecieron las primeras ideas para desincentivar el automóvil y promover otros medios de transporte. Recién en 1994, las ciudades de Reikiavik (Islandia), La Rochelle (Francia) y Bath (Inglaterra) organizaron las primeras jornadas, pero fue Gran Bretaña el primer país en aplicarlo a nivel nacional en 1997.

En el 2000, la Comisión Europea declaró formalmente esta fecha como día mundial y lo implementó en sus países miembros como parte de la “semana europea de la movilidad”. Más tarde, se sumarían ciudades latinoamericanas como Ciudad de México, Bogotá y Buenos Aires.

LC

Los cortes de tránsito programados en el marco del operativo de seguridad que será desplegado en la zona del estadio Monumental, en el barrio porteño de Núñez, con motivo del partido de la selección nacional ante Panamá hoy a las 20.30, comenzaron a realizarse anoche en un perímetro comprendido por las avenidas Monroe, Del Libertador, Udaondo y Lugones.

Así lo informó la Subsecretaría de Tránsito del Gobierno porteño, que precisó que, desde las 22 del miércoles los únicos habilitados para entrar a esa zona serán los vecinos frentistas.

Los cortes de tránsito afectarán la avenida Udaondo entre Figueroa Alcorta y Cantilo; Figueroa Alcorta, entre Monroe y Udaondo; y Campos Salles y Teniente Riccheri entre avenida Del Libertador y Udaondo.

Lo mismo sucederá con los ingresos y egresos de Lugones y Cantilo, ubicados a la altura de Udaondo, ya que el puente Labruna también estará cerrado.

A qué hora abre el Monumental y cómo serán los accesos según la ubicación

Con respecto al evento, se precisó que las puertas del estadio se abrirán a partir de las 15.30.

Para acceder al estadio Monumental, habrá 3 anillos de control, donde se verificarán las entradas a través del control electrónico de los tickets, por tal motivo las autoridades de la Ciudad aconseja a los simpatizantes acercarse al estadio lo más temprano posible para evitar aglomeraciones.

El primer anillo de control verificará la autenticidad de los tickets con un lector infrarrojo y en los restantes habrá molinetes, en los que además se hará el cacheo y un control final antes de ingresar al estadio.

Los accesos al Monumental estarán diferenciados según las ubicaciones de las entradas para un mejor ordenamiento del acceso al Estadio: 

Importante operativo de seguridad

De acuerdo con lo informado por el Gobierno porteño, el operativo fue diagramado por el Comité de Seguridad en el Fútbol del Gobierno de la Ciudad y contará con cadetes del Instituto Superior de Seguridad Pública (ISSP) destinados al control del programa Tribuna Segura.

Los efectivos de la Policía de la Ciudad serán desplegados en inmediaciones y accesos a la cancha, mientras que las diferentes tribunas y zonas internas estarán cubiertas por agentes de seguridad privada.

Asimismo, los agentes de tránsito colaborarán con los cortes de calles y avenidas, y habrá helicópteros y drones para determinados seguimientos.

También, los efectivos de la fuerza porteña supervisarán en los accesos y cercanías al estadio junto a inspectores de la Agencia Gubernamental de Control (AGC) la reventa de entradas, un operativo que comenzó el viernes cuando comenzó el retiro de Tickets y hasta el momento incautaron entradas de seis revendedores.

Estacionamientos

Por otra parte, los inspectores de Defensa al Consumidor de la Ciudad controlarán las modalidades de cobro de estacionamientos y garajes, para evitar abusos.

En el día de ayer se comenzó con el relevamiento general de las tarifas que ofrecen los establecimientos para poder constatar el día del partido que se cumpla la ley 4.827 (no pueden modificar la tarifa estipulada por la realización de un espectáculo).

Como es habitual, la AGC también realizará la inspección previa al estadio de River con un grupo de inspectores para fiscalizar la seguridad, higiene y el funcionamiento del lugar, a fin de liberarlo al uso (dar puerta), mientras que también habrá un despliegue de inspectores en las inmediaciones para controlar la venta ilegal y poder secuestrar y decomisar todo elemento fuera de regla (alcohol, parrillas, merchandising).

NB con información de agencia Télam

La circulación de camiones de más de 3.500 kilos estará restringida a partir de las 18 en las principales rutas nacionales y accesos a Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, para facilitar el retorno de turistas por el fin de semana largo por los feriados de carnaval.

Según informó la Agencia Nacional de Seguridad Vial, entre las 18 y 20.59, no podrán transitar camiones de ese porte por las rutas que comunican con la costa atlántica bonaerense, además de otras rutas nacionales que conectan con destinos turísticos como las rutas 5, 8, 12, 14 y 40, entre otras.

También regirá la misma restricción para la autopista Buenos Aires-La Plata; autopista Ricchieri y los accesos Oeste y Norte con sentido el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

También se mantienen los controles de alcoholemia en distintos puntos del país, para prevenir y detectar conductores que estén manejando con grados altos de alcohol en sangre no permitidos.

Según estimó el Ministerio de Transporte de la Nación, durante este fin de semana largo por carnaval se movilizaron más de 900.000 personas en avión, tren y micros de larga distancia por todo el país, a lo que debe sumarse miles que lo hicieron en vehículos particulares.

CRM con información de la agencia Télam

Hoy comenzó la implementación de las fotomultas que buscan controlar la falta de cinturón de seguridad, el uso del celular al conducir y los giros indebidos. Según el último informe anual de víctimas fatales de la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, en 2021, 96 personas fallecieron a causa de un siniestro vial. El uso del cinturón de seguridad por parte de todos los pasajeros del vehículo cayó del 68,5% en 2019 al 63,8% en 2021 y el número de conductores que utilizan el celular al volante se triplicó.

“Manejar sin cinturón o mirando el celular son faltas de tránsito graves, que pueden ser fatales. Por eso, vamos a fiscalizar estas conductas con las más de 200 cámaras distribuidas por la Ciudad, cuya ubicación ya está señalizada. Confiamos en que, aumentando los controles, vamos a reducir estas conductas peligrosas”, advirtió el jefe de Gabinete porteño, Felipe Miguel.

La fiscalización electrónica de estas infracciones se realizará mediante nuevas cámaras analíticas que tomarán una foto del interior del vehículo. Las multas por estas 3 conductas de riesgo a la hora de conducir solían ser labradas por agentes de tránsito, mientras que las multas por exceso de velocidad y cruces de semáforo en rojo ya eran fiscalizadas de manera electrónica mediante 97 cinemómetros de velocidad y más de un centenar de cámaras analíticas.

La nueva tecnología permitirá analizar con mayor precisión el comportamiento del conductor dentro del vehículo, pero la imagen solo funcionará como una presunción que luego será corroborada por el ojo humano, según informó la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad a Clarín.

Fotomultas: cuál es el valor de las multas actualizado

El valor de las multas varía según el tipo de infracción cometida:

1. Exceso de velocidad: de $4.086 a $233.480

2. Violación del semáforo en rojo: de $17.511 a $87.555

3. Uso del celular por parte del conductor: de $7.571 a $15.142

4. Falta de uso del cinturón de seguridad: $7.571

5. Giro indebido: $7.571

Además de la pena económica, las infracciones generan descuento de puntos en el Scoring:

1. Exceso de velocidad: 5 puntos si se supera la máxima permitida entre el 10% y 30% o 10 puntos si se sobrepasa por más del 30%.

2. Violación del semáforo en rojo: 5 puntos

3. Uso del celular por parte del conductor: 5 puntos

4. Falta de uso del cinturón de seguridad: 4 puntos

5. Giro indebido: 4 puntos

Dónde se ubican las cámaras de fiscalización

Todas las cámaras están identificadas con cartelería y pueden visualizarse en las aplicaciones de movilidad como Waze o Google Maps. Su ubicación está determinada por el Gobierno de la Ciudad de acuerdo al tipo de conducta a fiscalizar: aquellas cámaras que identifican cruces en rojo se encuentran en las intersecciones más peligrosas, con mayor riesgo peatonal o circulación como es el caso de los centros de trasbordo. Los cinemómetros se concentran en las autopistas porteñas y las principales avenidas: Libertador, Figueroa Alcorta, Córdoba, Cabildo, General Paz, Gaona, Eva Perón, Elcano, entre otras.

Puede consultarse el tipo de cámara y su ubicación exacta en este documento.

Consideraciones sobre la privacidad

La aplicación de las nuevas fotomultas ha generado debate sobre la privacidad de los pasajeros del vehículo que podrían quedar captados en las imágenes generadas en tiempo real por las nuevas cámaras analíticas. Desde el Gobierno porteño aseguraron que está garantizada la protección de la privacidad y los datos de las personas.

“El objetivo de la fiscalización electrónica es exhibir la falta de tránsito preservando la privacidad de las personas. En las imágenes se cubre el rostro del acompañante”, sostuvieron desde el Gobierno de la Ciudad. La privacidad del acompañante se garantizará mediante el difuminado, blureo o cobertura total de su figura con un cuadrado negro.

ACM

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires controlará a partir de febrero 2023 infracciones de tránsito como el uso del celular, la falta de cinturón y los giros indebidos con el uso de cámaras de fiscalización, informaron oficialmente en las últimas horas.

Según el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de CABA esta medida “mejorará la transparencia en el procedimiento de fiscalización, que contará con el registro fotográfico de cada falta”.

En la actualidad, se fiscalizan electrónicamente el exceso de velocidad y los cruces de semáforo en rojo.

Sobre este mismo aspecto, con el actual sistema de cámaras se fiscalizará el uso del celular al volante, el cinturón de seguridad y los giros indebidos, precisaron desde la cartera de transporte porteña.

“Manejar sin cinturón o mirando el celular son faltas de tránsito graves, que pueden ser fatales. Por eso, a partir del mes que viene, vamos a fiscalizar estas conductas con las más de 200 cámaras distribuidas por la Ciudad, cuya ubicación ya está señalizada. Confiamos en que, aumentando los controles, vamos a reducir estas conductas peligrosas”, indicó Felipe Miguel, jefe de Gabinete porteño.

Por su parte, Manuela López Menéndez, secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires, remarcó que “cualquier distracción o inconducta al volante puede provocar una víctima fatal y, a su vez, pone en pausa la vida de toda una familia. Es por eso que, gracias a la fiscalización electrónica, seguimos profundizando los controles de manera más eficiente para que los conductores tomen conciencia y dejen a un lado estas malas costumbres al volante”.

Según el último informe anual de víctimas fatales presentado por la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, durante 2021 fallecieron 96 personas como consecuencia de un siniestro vial en la Ciudad de Buenos Aires.

En este sentido indicaron, desde la cartera de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, que 6 de cada 10 siniestros fatales se registraron por exceso de velocidad, mientras que en 3 de cada 10 siniestros con fallecidos, hubo violación de semáforo en rojo.

En relación al celular al volante, en comparación con años anteriores, se registró un aumento de casi el triple de conductores usando el celular al manejar: cuando un conductor mira el celular durante 3 segundos a 40 km/h, recorre 33 metros a ciegas.

Por su parte, la utilización del cinturón en todos los ocupantes del vehículo se redujo de 68,5% en 2019 a 63,8% en 2021.

Cuánto se paga de multa

Sobre el valor de infracciones, el exceso de velocidad puede oscilar entre los 4.086 a $233.480 (el equivalente a 70 a 4.000 unidades fijas), violación de semáforo en rojo: de $17.511 a $87.555 (300 a 1.500 UF).

Por su parte, el uso de celular puede oscilar entre los $7.571 a $15.142 (100 a 200 UF), mientras que no usar el cinturón de seguridad equivale a una multa de $7.571 (100 UF), mismo monto que el giro indebido: $7.571 (100 UF).

Con información de Télam.

IG

Una obsesión une a varios automovilistas argentinos en la tercera década del siglo XXI: su creciente malestar al volante. Acaso cansados de la rutina de piquetes y protestas callejeras, se han vuelto más reactivos que nunca frente a las intervenciones que buscan lograr un reparto más equilibrado entre los distintos modos de transporte.

“Reducir la velocidad genera mucho trastorno”, “Es una avenida del infierno”, “Odian a los automovilistas” son algunas de las quejas que publican o vociferan a diario quienes más contribuyen a construir sentido en los medios y que apuntan a conservar el espacio que hoy ocupa en las ciudades el transporte motorizado individual.

En paralelo, y como si no se advirtiera la relación entre ambos fenómenos, todas las semanas aparecen titulares como los siguientes: “Murió una mujer al ser atropellada por una camioneta”, “Manejaba borracho por la 9 de Julio y chocó en el Obelisco”, “Chocó a 150km/h y mató a dos personas”. En los primeros cuatro meses del año, los siniestros viales en nuestro país se cobraron la vida de 1.339 personas. Son la principal causa de muerte entre adolescentes y jóvenes.

Este domingo se recuerda el Día Mundial de las Víctimas de Tránsito. Según la ONG Luchemos por la vida, en los últimos 25 años hubo 182.705 muertos en siniestros viales en Argentina.

Frente a esta cruda realidad, las autoridades locales vienen echando mano a diferentes medidas, pero no todos los elementos de la botonera tienen el mismo nivel de eficacia.

Lo que no funciona

En 2020, mientras el coma económico inducido por las medidas de confinamiento vaciaba las ciudades, el Banco Mundial publicó un informe titulado “Traumatismos causados por siniestros de tránsito, cambio climático, contaminación y los costos totales de la velocidad”.

Para este reporte de 27 páginas, los expertos se tomaron el trabajo de leer una veintena de papers que analizaban los resultados de intervenciones en diferentes regiones del mundo para ver qué funcionaba y qué no.

Comencemos por lo que no funciona. A menudo se cree que el ámbito clave de actuación es la educación vial, por lo que muchos gobiernos entienden que lo mejor es comenzar a enseñar a manejar en la escuela secundaria. Error, dice el Banco Mundial. “Los resultados muestran que la formación de los conductores lleva a la obtención temprana de licencias. No brindan evidencias de que la educación de los conductores reduzca la participación en siniestros viales y sugieren que puede generar un aumento moderado, pero potencialmente importante, de la proporción de adolescentes involucrados en dichos siniestros”, explica el informe.

Segunda política que no sirve, en este caso algo con lo que muchos conductores estarán de acuerdo: “Agregar simplemente un límite de velocidad reducida en una sección de la carretera sin modificar las características geométricas de dicha carretera”. Cualquiera que haya manejado por la Ruta 2 sabrá de qué estamos hablando.

Luego hay medidas cuya relación costo/beneficio no es muy buena. Los famosos carteles electrónicos que le indican a los conductores qué tan rápido están yendo ayudan, sí, pero poco. Poner reglas de tránsito específicas para conductores principiantes ayuda, sí, pero mucho menos que otras intervenciones.

Lo que sí funciona

Según la evidencia disponible, los elementos más potentes de la caja de herramientas son el estrechamiento de calzada en zonas residenciales (una relación costo/beneficio de 17 veces), la instalación de cámaras de control de velocidad (15 veces) y la reducción del límite de velocidad en áreas identificadas como peligrosas (donde los beneficios son 14 veces mayores a los costos).

“Entre las intervenciones de seguridad vial de eficacia comprobada se incluyen los badenes, las rotondas bien diseñadas, los pasos peatonales elevados, los esquemas de curvas pronunciadas, el estrechamiento de los carriles de las carreteras mediante la reducción del carril de circulación y el ensanchamiento de los márgenes laterales en el marcado de líneas, los dispositivos reductores de velocidad y los límites de velocidad adecuados”, enumera el Banco Mundial. “Todas estas intervenciones han demostrado ser eficaces y suelen ser más sostenibles que los enfoques basados en el enforcement (cumplimiento)”.

El Banco Mundial no está solo en esto. En septiembre de este año, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos -tierra de la libertad, hogar de los valientes y capital mundial del automóvil- publicó un benchmark o estudio comparativo en el que reconoce “la necesidad de reducir la velocidad de los vehículos como parte de un enfoque sistemático para reducir el riesgo de muerte o lesiones graves de los peatones”.

¿Cómo se aplica esto concretamente? Semanas atrás, Cristian Moleres, secretario de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la UBA, compartió una imagen de la Avenida del Libertador, comparándola con una pista de carreras. “Hay que controlar y educar, pero también hay que ir adecuando la infraestructura vial para que ayude a autorregular la velocidad y proteja a los usuarios más vulnerables”, dijo Moleres, y agregó: “La velocidad esperada por los conductores debe ser parecida a la que esperan al ver la calle”.

Fueron de hecho las intervenciones públicas en Libertador, avenida que atraviesa las zonas más afluentes del corredor norte de la capital, las que desataron algunas de las reacciones más virulentas por parte de un grupo de frentistas. La oposición de los automovilistas a la creación de carriles segregados y otras políticas de diseño indulgente (es decir, que disuaden u obligan a presentar atención a los conductores) terminó con el rediseño de la traza por parte del Gobierno porteño y la implementación de ciclovías en una sola mano, en lugar de dos como se había previsto inicialmente.

Libertador fue la avenida porteña con más muertes en 2021 después de la General Paz.

“En la Ciudad venimos implementando la reducción de velocidad y el objetivo es seguir avanzando y ajustando los límites gradualmente según el tipo de vía”, dijeron a elDiarioAR desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas del gobierno porteño. Hace poco, Buenos Aires adhirió a la Declaración de Estocolmo de Naciones Unidas que recomienda a ciudades de todo el mundo limitar la velocidad urbana a 30 km/h.

¿Y los embotellamientos?

Tras leer estas recomendaciones, los cochistas probablemente se pregunten, no sin un dejo de resignación, si todas estas medidas de reducción de velocidad no van a empeorar su tiempo de viaje y los niveles de congestión en la ciudad.

Pues no, o no necesariamente.

La respuesta tiene que ver con un concepto básico de la ingeniería en transporte. “En los niveles bajos, a medida que aumenta la velocidad, el flujo de tráfico mejora inicialmente, pero, conforme ésta sigue aumentando, se produce el efecto contrario: se reduce el flujo de tráfico en un lugar determinado. Así, aumentar las velocidades a este nivel generará un aumento neto de los embotellamientos.”

Una posible explicación detrás de esta lógica contraintuitiva es que a medida que aumentan las velocidades los conductores deben mantener un espacio mayor con el vehículo de adelante. “Por lo tanto, la congestión vehicular existente no se mejorará aumentando los límites de velocidad por encima de los 50 km/hora”, dicen los especialistas del organismo. (Dato a tener en cuenta en las avenidas con ciclovías -Córdoba y Corrientes-, donde la máxima permitida bajó de 60 a 50 km/h.)

Otro motivo por el cual una mayor límite de velocidad no resuelve la congestión vehicular es que, al menos en las ciudades, los principales generadores de congestión son las intersecciones, las filas de vehículos y las maniobras individuales de frenado para doblar y girar.

“Si bien las velocidades de giro no se ven modificadas por los límites de velocidad, la eficiencia de las intersecciones y las colas de vehículos se ven afectadas positivamente por la reducción de las velocidades debido a la reducción del espacio, la mejora en la convergencia de tráfico y la disminución de las colisiones”, dice el Banco Mundial. “Por lo tanto, no es de extrañar que haya estudios en los que se señala que estableciendo límites de velocidad más bajos se puede reducir el tiempo de viaje en las zonas urbanas.”

En otras palabras: no es cierto que yendo por lugares que permiten ir más rápido uno siempre ahorra tiempo de viaje. Este argumento pasa por alto el mayor número de accidentes, además de omitir costos económicos (mayor gasto en nafta y mantenimiento del vehículo) y sociales (mayor emisión de gases contaminantes).

Frente a la intolerable cantidad de muertos y heridos que dejan los siniestros viales, cada tanto reaparecen medidas fáciles de apoyar pero que son mucho menos efectivas que otras como achicar carriles, construir bulevares y bajar los límites de velocidad máxima en las ciudades. Acaso no sean del agrado de muchos conductores, pero salvan muchas más vidas.

FP/MG

Unidad Piquetera vuelve a cortar hoy la Avenida 9 de Julio tras la falta de acuerdo en la reunión con la ministra de Desarrollo Social, Victoria Tolosa Paz y, además de interrumpir el tránsito durante gran parte de la jornada, las organizaciones evalúan extender la medida de fuerza con un acampe, aunque esto lo decidirán por la tarde luego de una asamblea.

“Vamos a marchar desde 9 de Julio e Independencia, el Obelisco y el Congreso hacia el Ministerio de Desarrollo Social y el acampe lo vamos a resolver a la tarde. Pedimos que el Ministerio plantee respuestas concretas respecto de problemas como la falta de comida en los comedores”, se descargó el líder del Polo Obrero, Eduardo Belliboni, en declaraciones televisivas.

Los reclamos hacen foco en las promesas asumidas con el ex ministro Juan Zabaleta sobre reforzar las partidas alimentarias y proveer de herramientas y máquinas a las cooperativas, y universalizar el bono de $45.000 a todas las personas que no alcancen a cubrir la canasta básica.

Por otro lado, la protesta también muestra un claro malestar contra el Gobierno por no renovar los planes sociales que se den de baja ni abrir nuevos cupos.

Según Belliboni, “hay una cantidad de protestas enormes y eso es lo que enerva a la gente” y mencionó entre ellas “médicos residentes, ferroviarios, piqueteros, organizaciones sindicales, por gatillo fácil”.

“Las dimensiones de las protestas tienen que ver con la dimensión de las personas que afecta, este problema afecta a la comida, sino no la haríamos. Hay situaciones dramáticas, de gente que no tiene para comer”, consideró el dirigente y advirtió: “El fin de año concentra tensiones y el Gobierno no está viendo el problema”.

“Pedimos que estén abiertos, porque son necesarios, pero el Gobierno ha entendido mal el problema. Si una persona necesita un plan social lo tiene que tener, no estamos de acuerdo en que se le dé la plata a las organizaciones”, agregó Belliboni.

En cuanto a la falta de respuestas, sostuvo que el problema no es “ni Tolosa Paz ni el anterior ministro, no es un problema de un ministro, es un problema del Gobierno. Hay un ajuste en marcha”.

Cortes de calles hoy en el centro porteño

Cuáles son los reclamos de los piqueteros

NB con información de agencia NA.

El Día Mundial Sin Auto invita todos los 22 de septiembre a los conductores a dejar los automóviles aunque sea por un día, para viajar por transporte público, en bicicleta o caminando. Esto es porque a nivel mundial se calcula que circulan más de mil millones de vehículos, lo cual afecta al medio ambiente y la convivencia en las ciudades.

El objetivo de la fecha es simple: concientizar a las personas sobre el daño al medio ambiente que provoca el uso masivo de autos. Además, promueve un espacio público con menos ruido, mejores alternativas de transporte público y más bicicletas y espacios seguros para caminar.

Aunque el cuidado del medio ambiente es el eje principal de la jornada, también propone valorizar la salud, ya que ejercitarse viajando en bicicleta o caminando tiene varias ventajas. Entre ellas, es una actividad saludable, es más barato que usar un auto y evita perder el tiempo en embotellamientos o buscando estacionamiento.

Un poco de historia

Por la crisis petrolera de 1973, aparecieron las primeras ideas para desincentivar el uso del auto y promover otros medios de transporte. Recién en 1994 las ciudades europeas de Reikiavik (Islandia), La Rochelle (Francia) y Bath (Inglaterra) organizaron las primeras jornadas, pero fue Gran Bretaña el primero en aplicarlo a nivel nacional en 1997.

En el año 2000, la Comisión Europea la declara formalmente como día mundial y se implementa en ese continente, como parte de la “semana europea de la movilidad”. Con los años, se sumarían ciudades latinoamericanas como Ciudad de México, Bogotá y Buenos Aires.

Asimismo, este día forma parte de la semana de la movilidad sustentable, la cual busca generar conciencia los efectos del cambio climático, promoviendo las ya mencionadas formas alternativas de tránsito, las cuales aportan a un desarrollo sostenible y a la apreciación del espacio público de nuestras ciudades.

LC

Este lunes desde el mediodía, en la intersección de la Avenida 9 de Julio y la Avenida Rivadavia se realiza un corte total. El mismo impide el acceso al tránsito y el funcionamiento normal del Metrobus. Ya se encuentran agentes de tránsito de la Ciudad en el lugar, desviando el tránsito por la Avenida de Mayo.

A las 14, liberaron el paso en la mano que va hacia el sur y se dirigieron a las inmediaciones de la Plaza de la República. Minutos más tarde, comenzaron a marchar por la Diagonal Norte en dirección a Plaza de Mayo, y pasarán por las oficinas de la Superintendencia de Servicios de Salud. Desde las 15, están frente a Casa de Gobierno.

El corte, que no fue anunciado a las autoridades del Gobierno de la Ciudad y no se conoce cuánto tiempo durará, es una protesta contra el Gobierno Nacional por el recorte en los subsidios por discapacidad. A las 16:30, el colectivo tendrá una reunión con las autoridades nacionales.

El Colectivo de Discapacidad, quienes vienen reclamando hace días junto a familiares y acompañantes terapéuticos, dicen que llevan meses sin cobrar. Se reunieron bajo las consignas “No al ajuste en discapacidad” y “Discapacidad en emergencia”. La semana pasada, le reclamaron en una carpa frente a Casa Rosada al Secretario General de la Presidencia, Julio Vitobello, que “cese el ajuste en discapacidad”.

Por su parte, el Ministerio de Economía informó en un comunicado que las “modificaciones administrativas tomadas por subejecución presupuestaria en algunos sectores no afectan a dichas áreas”. Asimismo, la Superintendencia de Servicios de Salud dijo no haber recibido ninguna denuncia en su página, lo que el Colectivo de Discapacidad desmintió: “el ajuste está cuando cortan una prestación”.

LC

El sistema de descuento de puntos por infracciones cometidas al volante, denominado “scoring”, entrará en vigencia en todo el país a partir de este miércoles 3 de agosto con el objetivo de mejorar la seguridad vial y contempla la inhabilitación de la licencia por períodos determinados de tiempo cuando se registre la acumulación de faltas, independientemente de la jurisdicción en la que hayan sido cometidas.

El mecanismo consiste en la asignación inicial de 20 puntos a cada conductor con Licencia Nacional de Conducir, que se irá descontando en caso de que se cometan infracciones de tránsito con una escala establecida de acuerdo a la gravedad de la falta y que puede llegar a la totalidad, por ejemplo, si la persona corre “picadas”.

El denominado sistema de 'scoring federal' fue definido por las autoridades como “una deuda pendiente desde 2011” y, durante la presentación realizada ante representantes de las distintas jurisdicciones días pasados en el Ministerio de Transporte, se destacó la puesta en práctica “gracias al consenso entre todas las provincias y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)”.

Los distritos deben incorporar el 'scoring' a través de sus Legislaturas, Concejos Deliberantes u órganos facultados y, al implementarlo, podrán registrar sentencias firmes que impongan pérdida de puntos en la Licencia Nacional de Conducir del infractor responsable.

También, podrán registrar sentencias firmes que impongan inhabilitación de la Licencia Nacional de Conducir por pérdida de puntos y consultar la situación actual e historial de una cada conductor o conductora.

El sistema tendrá interacción con el Sistema Nacional de Licencias de Conducir (Sinalic) y el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (Cenat) para que los Centros de Emisión de Licencias de Conducir cuenten con información precisa y actualizada al momento de emitir la renovación de este documento.

Cuando se pierdan los 20 puntos por primera vez, la licencia quedará inhabilitada por 60 días; la segunda vez que se pierdan todos los puntos serán 120 días, y la tercera 180 días.

Luego, el plazo de inhabilitación se irá duplicando sucesivamente, según se consignó.

Para recuperarlos y restablecer la licencia, el conductor deberá realizar un curso virtual con instancia evaluativa y esperar a la finalización del período de inhabilitación.

Si las pérdidas de puntos fueran parciales, el conductor podrá realizar un curso virtual para recuperar 4 puntos: los conductores particulares tendrán esta posibilidad cada dos años y los profesionales podrán hacerlo anualmente.

Se podrá acceder a los cursos de recupero de puntos de forma gratuita a través del sitio web de la ANSV.

En el caso de que transcurran dos años sin infracciones de ningún tipo, desde la última falta que restó puntaje, se reestablecerán los 20 puntos automáticamente.

En la escala de infracciones se estableció que, por ejemplo, se descontarán 5 puntos en caso de circular con licencia de conducir vencida, sin casco en el caso de los motociclistas y si no se respetan las luces del semáforo; mientras que se deducirán 4 puntos por circular sin la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o si no se lleva puesto adecuadamente el cinturón de seguridad.

Las infracciones más graves, con mayor descuento de puntaje, son: conducir con impedimentos físicos o psíquicos, bajo efectos del alcohol, estupefacientes o medicamentos (10 puntos); no respetar los límites de velocidad en menos del 30% (5 puntos) y en más del 30% (10 puntos); conducir estando inhabilitado o con la habilitación suspendida (20 puntos) y participar u organizar, en la vía pública, competencias no autorizadas de destreza o velocidad con automotores (20 puntos).

“El 'scoring' cambia el paradigma de lo que se ha venido haciendo en Argentina, y ahora se apunta a penalizar la conducta de forma tal que el conductor desaprensivo tenga consecuencias sobre la posibilidad de seguir utilizando su carnet en el sistema de puntajes que se le da inicialmente”, afirmó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, en la presentación oficial del nuevo sistema realizada el jueves pasado.

En este sentido, agregó: “La ANSV ha hecho un muy buen trabajo en articulación con todos los actores del sistema. Hoy podemos celebrar que, a pesar de las diferentes administraciones en una Argentina amplia y diversa, se ha hecho un trabajo serio y responsable con la mirada puesta en la ciudadanía, y estamos entre todos salvando una deuda histórica con uno de los aspectos fundamentales de la seguridad vial en nuestro país”.

Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Pablo Martínez Carignano, remarcó que, “como Estado nacional, le dimos forma y pusimos en funcionamiento este sistema de descuento de puntos, tal como era nuestra responsabilidad. Ahora será tarea de cada distrito provincial y municipal adherirse para aplicarlo a nivel local”.

Claves

¿Qué es el Scoring?

El sistema para el descuento de puntos por infracciones consiste en la asignación de un puntaje inicial de 20 puntos a cada conductor con Licencia Nacional de Conducir. Al cometer una o varias infracciones de tránsito, se irán descontando de la licencia los puntos correspondientes según el tipo de falta, siendo el máximo 20 puntos (correr picadas ilegales, por ejemplo) y el mínimo 1 punto.

¿Qué deben hacer las jurisdicciones para implementar el sistema?

Las jurisdicciones deben incorporar el scoring a través de sus legislaturas, Concejos Deliberantes u órganos facultados. Al implementarlo, los distritos podrán:

• Registrar sentencias firmes que impongan pérdida de puntos en la Licencia Nacional de Conducir del responsable infractor.

• Registrar sentencias firmes que por pérdida de puntos impongan inhabilitación de la Licencia Nacional de Conducir.

• Consultar la situación actual e historial de una persona.

Además. el sistema tendrá interacción con el Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC) y el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT) para que los Centros de Emisión de Licencias de conducir (CELs) cuenten con información precisa y actualizada al momento de emitir la renovación de una licencia.

¿Qué pasa si un conductor pierde los 20 puntos de la licencia?

Cuando se pierdan los 20 puntos por primera vez, la licencia quedará inhabilitada por 60 días. La segunda vez que se pierdan todos los puntos serán 120 días, y la tercera 180 días. Luego, el plazo de inhabilitación se irá duplicando sucesivamente. Para recuperarlos y restablecer la licencia de conducir, el conductor deberá realizar un curso virtual con instancia evaluativa y esperar a la finalización del período de inhabilitación.

Si las pérdidas de puntos fueran parciales, el conductor podrá realizar un curso virtual para recuperar 4 puntos. Los conductores particulares tendrán esta posibilidad cada 2 años y los profesionales podrán hacerlo anualmente. En el caso que transcurran dos años sin infracciones de ningún tipo, desde la última infracción que restó puntaje, se reestablecerán los 20 puntos automáticamente.

Se podrá acceder a los cursos de recupero de puntos de forma gratuita a través del sitio web de la ANSV. Además, las y los ciudadanos con Licencia Nacional de Conducir podrán consultar los puntos y el listado de infracciones con detalle del puntaje que descuenta cada una.

Infracciones graves

Las infracciones más graves, con mayor descuento de puntaje, son:

Con información de agencias.

IG

Cinco personas resultaron heridas esta mañana tras un choque múltiple en la avenida General Paz, a la altura del barrio porteño de Villa Urquiza, donde uno de los vehículos volcó, lo que genera importantes demoras en la zona.

Todo ocurrió pasadas las 6.40 a la altura de la avenida De los Constituyentes, de la mano que va hacia el Río de la Plata, donde tres automóviles chocaron por causas que intentaban establecer.

Como consecuencia, uno de los vehículos volcó y cinco personas fueron atendidas en el lugar por médicos del SAME, aunque dos -entre ellas un efectivo de la Policía Federal que circulaba en el auto volcado- tuvieron que ser trasladadas con heridas al hospital Pirovano, indicaron desde Autopistas del Sol (Ausol).

“Hubo cinco heridos, de los cuales todos tienen entre 26 y 35 años. Tres quedaron en el lugar después de ser examinados, y otros dos masculinos fueron trasladados con politraumatismo, aunque no revisten gravedad”, explicó el titular del SAME, Alberto Crescenti, en diálogo con el canal de noticias TN.

Poco después de las 7, personal de la empresa concesionaria y de la Policía de la Ciudad comenzaron a desviar el tránsito hacia la colectora, lo que genera una importante congestión en ambas manos.

Voceros de Ausol precisaron que las demoras alcanzan a unos 5 kilómetros, desde Constituyentes hasta la altura de la avenida Lastra, en Villa Devoto, ya que la traza principal está cortada y el tránsito se desvía por la colectora.

MB con información de agencia de noticias Télam