Trabajadores y trabajadoras del subte B liberaron este jueves por la mañana los molinetes de la estación Federico Lacroze, en la ciudad de Buenos Aires, como parte de una protesta gremial contra una situación de acoso y violencia laboral sufrida por una empleada de limpieza. La acción directa tuvo lugar entre las 7 y las 8, y fue levantada tras una hora, aunque los delegados no descartan nuevas medidas en los próximos días.

El hecho que originó la protesta involucra a Araceli Pintos, trabajadora de limpieza recientemente desvinculada de la empresa. Según informaron fuentes sindicales a la agencia Noticias Argentinas, la mujer denunció haber sido acosada por un agente policial mientras prestaba tareas en el subte. Sin embargo, la respuesta empresarial no fue de acompañamiento, sino de represalia: “Defendieron al acosador y trasladaron a la compañera a otra línea”, afirmaron en un comunicado.

Más aún, el conflicto escaló cuando, tras el traslado forzado, la trabajadora fue desvinculada del puesto, lo que —según la versión gremial— fue una forma de castigo encubierto y revictimización. La concesionaria del servicio, Emova, se defendió asegurando que Pintos “fue despedida por reiterados incumplimientos durante su período de prueba” y que se cumplieron todas las instancias previas antes de tomar esa decisión.

“Pretendían que Araceli soportara y callara el abuso del personal policial y la violencia de los supervisores, si quería quedar efectiva”, denunciaron los trabajadores en el mismo texto. Además, calificaron el accionar de la empresa como “discriminatorio, ilegal y contrario a las leyes de igualdad y género vigentes”.

La denuncia no se limita al caso individual. Según señalaron los metrodelegados, la situación de Pintos es parte de un patrón más amplio: “Se enmarca en un avance de las prácticas persecutorias y violatorias del convenio colectivo”, expresaron. En ese sentido, mencionaron también las condiciones generales de trabajo en la red, como la presencia de asbesto cancerígeno, la contaminación ambiental y la ausencia de inversión y mantenimiento, que afectan tanto la salud de los empleados como la calidad del servicio.

La liberación de molinetes funcionó como medida simbólica y de visibilización, pero el malestar persiste y las acciones podrían continuar. El reclamo combina la defensa de los derechos individuales de una compañera acosada con una denuncia estructural sobre el trato empresarial hacia el personal de limpieza, uno de los sectores más vulnerables del sistema.

JJD

Carolina Castellano estuvo 32 años casada con Jorge Gabriel Pacci, fallecido en marzo de 2021 a los 55 años de un cáncer de pleura. Pacci trabajaba en el subterráneo de Buenos Aires cuando le diagnosticaron la enfermedad. La pleura, la membrana que recubre los pulmones, presentaba un mesotelioma maligno, un tipo raro de cáncer, directamente relacionado con la exposición al asbesto. Pacci murió nueve meses después del diagnóstico.

En diciembre de 2021, Castellano presentó una denuncia penal contra cinco de los principales ejecutivos de la empresa Metrovías (hoy, Emovia), la concesionaria del servicio de subterráneo en la Ciudad y empleadora de Pacci entre 2013 y 2021.

En el expediente, Castellano es querellante y acusa a los ejecutivos de homicidio culposo, como informó la cadena de noticias CNN en Español en marzo último. 

El asbesto o amianto es un mineral que fue utilizado durante décadas como aislante del calor y del frío y, en particular, en la fabricación de trenes. Desde hace casi 20 años, esta sustancia fue prohibida en más de 50 países, incluida Argentina, por considerarse cancerígena. Su relación directa con el tipo de cáncer que padeció Pacci es sostenida por el Instituto Nacional del Cáncer de Estados Unidos, entre otras instituciones médicas de renombre a nivel mundial y así lo confirmaron también tres especialistas médicos consultados por elDiarioAR.

-¿Cómo era Jorge?

-Jorge era un hombre muy sano, muy vital. Tenía muchas ganas de vivir. Le gustaba mucho hacer deporte. Practicaba kung fu y le apasionaba la guitarra. Era muy responsable, muy familiero. Como trabajador era sumamente responsable. Era un orgullo para él haber entrado en Metrovías. Tenía un buen sueldo, trabajaba de lunes a sábado, seis horas por día. Después el trabajo se quedó con su vida. 

-¿Qué tipo de trabajo hacía?

-En 2013, ingresó en el taller Rancagua, de la línea B, para hacer limpieza de las formaciones. Estuvo allí hasta 2015. Después, pasó a los molinetes, a las estaciones, ya en control de evasión. En el taller Rancagua, estuvo en contacto con los CAF 5000, que son los trenes que se compraron al metro de Madrid en 2011, que después salieron de circulación porque tenían asbesto. También estuvo en contacto con los Mitsubishi, que después se demostró que tienen asbesto en el techo del salón de los pasajeros, en el techo de las cabinas, de las estufas de las cabinas. O sea que él estuvo en contacto con las formaciones que tenían asbesto.

-¿Cómo era la limpieza de los trenes que realizaba en el taller?

-Sé que limpiaba las formaciones a puertas cerradas, que limpiaba los ventiladores donde se descubrió que había asbesto. En el Rancagua es donde arreglaban los trenes, que tuvieron que sufrir un proceso de adaptación para poder circular en el subte. Entonces, él trabajaba de noche, después de que los mecánicos realizaban las tareas de mantenimiento y todo el ambiente estaba contaminado (de partículas de asbesto), (debido a que) habían manipulado piezas, cortado y arreglado piezas con asbesto de las formaciones. Al trabajar de noche el nivel de circulación de oxígeno era incluso menor, sumado a que en Metrovías no funcionaba la ventilación forzada.

En la Ciudad, el subte es propiedad de la empresa pública Sbase, que depende del Ejecutivo porteño, y el servicio está concesionado a una privada, Emova, antes Metrovías. Los trenes son propiedad de Sbase. Los CAF 5000, CAF 6000 y Nagoya 5000 fueron adquiridos por el entonces jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri en 2011 y 2013. Los dos primeros, al metro de Madrid; los Nagoya, al metro de Tokio. 

El asbesto se detectó en los trenes CAF 5000, CAF 6000, Mitsubishi, Nagoya 5000 y Fiat, fabricados antes de la prohibición, tanto fuera como dentro del país. También se detectaron en talleres e instalaciones de la red. En resúmen, Metrovías y Sbase admitieron haber extraído hasta el momento al menos 90 toneladas de piezas o material con asbesto o en contacto directo con asbesto de las líneas A, B, C, E y Premetro, de acuerdo a la información confirmada por ambas empresas.

Metrovías (hoy Emova) y Sbase comenzaron un proceso para erradicar este mineral de la red de subte en 2019, que aún se encuentra en curso.

Castellano también inició una demanda civil contra la empresa que opera el servicio del subterráneo por la presunta responsabilidad en la muerte de Pacci.

-¿Cómo se enteran que él estaba enfermo?

-Empezó con un dolor en la región del tórax derecho y todo el pecho inflamado, con un dolor muy fuerte. Fuimos a la guardia y ahí nos indicaron que había que operarlo porque tenía derrame pleural. El cirujano de tórax directamente me dijo “es un cáncer sumamente agresivo y va a ser inoperable”. No entendíamos nada. Un hombre joven, sano, que nunca fumó, que tenga cáncer de pulmón. Primero fue la negación, pensar “está equivocado, no puede ser”. Hasta que nos dieron la biopsia y ahí salta que es mesotelioma pleural maligno. Cuando empiezo a averiguar me doy cuenta de que es una enfermedad por exposición al asbesto y me caen todas las fichas. Este cáncer es muy raro, no responde a la quimioterapia. Jorge llegó a ser quimioterapia, pero no dio resultados. Es sumamente agresivo. Desde que nos enteramos de la enfermedad hasta que Jorge murió pasaron nueve meses.

-¿Nadie en la familia fumaba?

-Nadie en la familia. Yo nunca fumé en mi vida. 

-¿Alguna vez su esposo le dijo si la empresa o alguien le había advertido sobre la presencia de asbesto en los trenes CAF 5000, CAF 6000 o Mitsubishi?

-No, nunca me comentó. No, yo no sabía ni lo que era el asbesto. 

-En 2019, se empezó a analizar a los mecánicos que trabajaban en el taller. ¿Por qué no se le realizaron los estudios médicos a Jorge, como sí se realizó a otros trabajadores, si él había trabajado en el taller Rancagua?

-Jorge no fue incluido en el RAR, que es el Registro de Agentes de Riesgo. No lo incluyeron, a pesar de que estuvo en contacto con los CAF 5000 y otros trenes en forma directa y la empresa tenía que cumplir con la normativa de tomar a todos los empleados posiblemente expuestos y seguirlos de cerca. Él no tuvo esa suerte. 

Emova respondió a elDiarioAR que debido a que existen causas judiciales en curso, ni la empresa ni los ejecutivos denunciados responderían consultas ni darían su versión de los hechos. 

“La causa más frecuente del mesotelioma de pleura es la exposición al asbesto y por eso la enfermedad se asocia directamente a este mineral”, afirmó a elDiarioAR el doctor Carlos Silva, jefe de Oncología Hospital Británico y académico.

Sé que limpiaba las formaciones a puertas cerradas, que limpiaba los ventiladores donde se descubrió que había asbesto.

-¿Qué dijo la empresa cuando informaron el diagnóstico?

-La empresa estuvo enterada desde el primer momento. El médico laboral me llamaba y me decía que estaba rezando para que mi esposo no sufriera tanto. Cuando yo le mandé la biopsia, el médico laboral tuvo que haberse dado cuenta enseguida de qué tipo de cáncer era porque es una enfermedad que está listada en la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT). Pero intentaron que no me diera cuenta. Intentaron hacerse los distraídos. Por suerte no lo lograron. Pero la empresa no lo incorporaba al Registro de Agentes de Riesgo (RAR). En el contexto de extrema debilidad física y emocional que tenía, Jorge tuvo que hacer el reclamo a la Superintendencia. No podía ni caminar al correo para firmar la carta documento. Cuando la Superintendencia hace el reclamo de Jorge a la ART Galeno, en octubre del 2020, cuatro meses después de que a él se le declare la enfermedad, Metrovías lo incluyó como empleado expuesto al riesgo, cuando ya se estaba muriendo.

elDiarioAR se comunicó con ART Galeno pero la empresa respondió que no haría declaraciones sobre el caso.

-¿Por qué decidió denunciar a los ejecutivos de Metrovías penalmente?

-Con la denuncia penal busco justicia y tener un poco más de paz, un poco más de consuelo, que los responsables paguen, que haya una condena realmente ejemplar y que esto sirva de precedente para el resto. Porque todo el personal jerárquico de Metrovías, a sabiendas de que Jorge había trabajado en lugares expuestos al asbesto, estuvieron siempre ausentes, desde el primer momento. Lo dejaron librado a su propia suerte. Violaron todas las obligaciones que tenían, por eso la denuncia penal es por homicidio culposo por negligencia, por no haber cumplido con los deberes y obligaciones que tienen como empleadores y por negligencia profesional. Desde el presidente hasta el resto de los ejecutivos denunciados siguen en sus puestos. Esto es Argentina. Siguen en sus puestos teniendo unos 4.000 empleados a su cargo. Es como si esta muerte no hubiera pasado. Todo sigue igual.

-¿Qué más le dijeron los médicos sobre cómo se genera esta enfermedad? ¿Cuántos años tarda en manifestarse y por qué se termina acelerando en el caso de Jorge?

-Lo que me dijeron es que no iba a vivir más de un año, que una vez que este cáncer se declara ya es irreversible. 

-Inició también una demanda civil contra Metrovías, hoy Emova. ¿Busca una compensación económica también? 

-Sí, hay dos responsabilidades: la penal y la civil. Van por cuerdas separadas.

 -¿La empresa reconoció de alguna manera que Jorge murió por un cáncer por exposición al asbesto?

-La empresa lo reconoce cuando en octubre, el jefe de Seguridad de Higiene lo incorpora al Registro de Agentes de Riesgo (RAR) por directivas de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo. Además, Metrovías admitió que en el taller Rancagua había asbesto.

-¿Cree que habría una posible responsabilidad política en la compra de los trenes con asbesto, realizada por Sbase y el gobierno porteño entonces a cargo de Macri?

-Yo estoy yendo contra el responsable directo, que es el que no lo cuidó y quien debió hacerlo. Pero la cadena de responsabilidades es muy larga, es muy grande. Y también le estoy pidiendo a la jueza penal que todo aquel que lo sabía y lo ocultó también sea considerado responsable. Pero empecé por acá. Aunque no hay dudas de que ellos son responsables. Hay mucha mano detrás para que esto no se sepa.

-Presentó varios documentos ante la jueza y la fiscalía penal. ¿De qué se tratan?

-Jorge entró sano a Metrovías y eso lo demuestra el examen médico preocupacional que le hicieron en la empresa antes de contratarlo. No tenía ninguna afección pulmonar ni de ningún tipo. Eso quedó documentado. 

-Uno de los ejecutivos de Metrovías presentó un informe sobre lo que se denomina “periodo de latencia”, el tiempo entre el que la persona está expuesta al asbesto y el momento en que se declara la enfermedad. El informe dice que en el caso del mesotelioma de pleura, se necesitan como mínimo 12 años para que el organismo desarrolle la enfermedad. Eso descartaría que Pacci habría enfermado de cáncer de pleura por exposición al asbesto dentro del subte (ya que se le diagnosticó en 2020 y entonces habían pasado solamente cinco desde 2015, cuando ingresó habría estado expuesto en el taller Rancagua)… 

-Pero hay periodos de latencia extremadamente cortos como el de Jorge, y que se apartan de la estadística normal. Seguramente habrá tenido más predisposición que otros para desarrollar esta enfermedad. Luego de que el ejecutivo de Metrovías presentó este informe hecho por un ex perito de la Corte Suprema como “informe independiente”, la jueza también solicitó, a pedido mío, un informe al departamento de toxicología de la Facultad de Medicina de la UBA. La doctora Ana Digón afirmó que existen casos de personas expuestas al asbesto que han tardado apenas cuatro años desde la exposición en desarrollar un mesotelioma de pleura. 

-Es decir que, de acuerdo a ese segundo informe, Pacci pudo haber desarrollado el cáncer aun cuando solo habían transcurrido cinco años desde su exposición en el Rancagua. ¿Pudo Jorge haber estado en contacto con otras fuentes de exposición al asbesto además de los trenes del subte que limpiaba? 

-No, no tuvo contacto laboral con el asbesto en ninguno de sus trabajos, salvo con Metrovías. Creo que está totalmente demostrado. Antes de Metrovías, trabajó 18 años en el Hipódromo de San Isidro y en vigilancia en supermercados, en shoppings, hasta que entró como auxiliar de portería en una escuela. Después entró en Metrovías. 

Silva, jefe de Oncología Hospital Británico y académico, coincide con la postura de Digón y aseguró a elDiarioAR que si bien el promedio del período de latencia es de 22 a 40 años, un tiempo menor de exposición o una cantidad menor de exposición también puede producir un mesotelioma.

-¿En qué estado se encuentra hoy el expediente penal y la causa civil?

-Declararon nuevos testigos, trabajadores mecánicos del taller Rancagua, quienes están también afectados por la exposición al asbesto. En el caso de ellos, tienen placas pleurales, una primera manifestación de exposición. Luego de las testimoniales, debería ordenarse la pericia médica y la fiscalía deberá decidir si imputa a los ejecutivos.

Además de Pacci, otros cinco trabajadores del subte fueron diagnosticados con cáncer de pulmón. Dos murieron, informó la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP).

Actualmente, 82 trabajadores del subte fueron diagnosticados con placas pleurales por un equipo interdisciplinario del Hospital Británico, de acuerdo con la información oficial y sindical. Las placas pleurales no implican que los trabajadores afectados desarrollarán un cáncer o una fibrosis, pero sí que deberán controlarse de por vida, explicó a elDiarioAR la neumóloga Lilian Capone, una de las médicas que integra el equipo disciplinario en representación de la UBA y los metrodelegados, nucleados en AGTSyP.

ED/MG

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) anunció hoy que el próximo miércoles paralizaran por tres horas, entre las 10 y las 13, el servicio de todas las líneas y el premetro, en reclamo de la reducción de la jornada laboral con dos francos y por un “subte libre de asbesto”.

Según informaron delegados del gremio, las medidas consistirán en aperturas de molinete de 9 a 10 de la mañana en las estaciones San Pedrito de la A, Rosas de la B, Constitución de la C, Congreso de Tucumán de la D, Facultad de Derecho de la H y Virreyes de la E; y luego de 10 a 13 interrupción total de todas las líneas de Subte y premetro.

“Las trabajadoras y los trabajadores del subte continuaremos reclamando la reducción de la semana laboral para estar menos expuestos al asbesto”, afirmó la secretaria de prensa de Agtsyp, Andrea Salmini, y dijo que estás nuevas medidas son una consecuencia de “no haber recibido ninguna propuesta de las empresas Emova y Esbace”.

“Desde 2018, que descubrimos la presencia del material cancerígeno asbesto, han fallecido tres compañeros, 87 están afectados, 2150 trabajadores están en vigilancia médica de por vida y una pasajera está afectada”, denunció Salmini.

Por su parte, la empresa Emova acuso al gremio de “generar perjuicio a los usuarios de manera directa” y aseguraron que la compañía “continúa manifestando su disposición al diálogo”.

“Emova continúa manifestando su disposición al diálogo, sosteniendo que la reducción de la jornada semanal de 36 a 30 horas resulta inviable sin afectar la operación de la red de Subte”, reiteraron a través de un comunicado difundido hoy.

Desde Emova indicaron que trabajan activamente “en un plan de desasbestización en continuidad con el proceso” y sostuvieron que la Dirección General de Protección del Trabajo dependiente de la Subsecretaría de Trabajo, Industria y Comercio de la ciudad confirmó que “de acuerdo a las medidas realizadas las condiciones son adecuadas para el desarrollo de la actividad”.

CRM con información de la agencia Télam

Las seis líneas de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires estarán afectadas esta mañana en distintas franjas horarias por un paro anunciado por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) en rechazo a los descuentos salariales aplicados la empresa concesionaria a los trabajadores y trabajadoras que realizan medidas de fuerza.

El telón de fondo de la medida de fuerza prevista para este lunes es el plan de lucha que los denominados “metrodelegados” mantienen en demanda de la reducción de la jornada laboral para limitar la exposición de los empleados al asbesto, un material que es perjudicial para la salud.

De acuerdo con lo anunciado desde el gremio, la primera línea que se verá afectada por la medida de fuerza será la C, que va de Retiro a Constitución, donde los trabajadores paralizarán sus tareas desde el inicio de la jornada, a las 5:30 hasta las 9.

En el cronograma previsto por los metrodelegados para el desarrollo de la jornada de protesta, continúa la línea A, con recorrido entre Plaza de Mayo y San Pedrito, donde la medida de fuerza se desarrollará desde las 9 hasta el mediodía.

Luego continuará la línea D, con paro entre las 12 y las 15 de mañana; luego la Línea H, con la paralización de su servicio entre las 15 y las 18; la Línea E y el Premetro, de 18 a 21; y la Línea B, de 21 a 24.

“La empresa Metrovías-Emova, a la que emplazamos hasta el viernes para que devolviera la totalidad de los salarios ilegalmente descontados a cientos de trabajadores, finalmente no lo ha hecho. Lamentablemente la concesionaria ha decidido mantenerse en su postura extorsiva y delictiva y no realizó la devolución de los días robados de nuestros sueldos, por lo cual nos vemos obligados a realizar medidas de fuerza”, señalaron los metrodelegados al anunciar la jornada de protesta de este lunes.

Por su parte, la empresa Emova precisó que más de 900.000 usuarios se verán perjudicados por la medida de fuerza.

“Ante la postura inflexible adoptada por la AGTSyP y la reiteración de las medidas, Emova continúa manifestando su disposición al diálogo, pero la reducción de la jornada semanal de 36 a 30 horas resulta inviable sin afectar las actividades de operación de la red de Subte”, señaló la empresa en el comunicado.

Además, justificó los descuentos aplicados a los trabajadores: “En el lapso del último mes y medio, los paros fueron acompañados por bloqueos y aperturas de molinetes, en las que participaron personas que se ausentaron de sus tareas, por lo cual tuvieron los descuentos a los que hace referencia el gremio, en la liquidación de haberes del mes de abril”.

“Estos descuentos corresponden a ausencias no remuneradas y a que las personas alcanzadas, que representan menos del 6% de la dotación total de la empresa, no trabajaron su jornada en forma completa”, indicó Emova.

CRM con información de la agencia Télam

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (Agtsyp) realizó este viernes desde las 14 horas un paro de actividades que se extendió hasta las 16 en las líneas A y H del Subte. Fue en el marco del plan de protesta que se viene realizando en reclamo de “dos francos semanales” para “reducir la exposición” al asbesto.

Los metrodelegados también liberaron molinetes de 13 a 14 y de 16 a 16:30 en las estaciones cabeceras de San Pedrito y Plaza de Mayo (Línea A), y Hospitales y Facultad de Derecho (Línea H), como nueva acción gremial.

En un comunicado, los trabajadores informaron que las acciones de “autodefensa” se hacen “debido a la negativa por parte de Emova y Sbase a atender los reclamos de reducción de la jornada laboral a 30 horas semanales para tener dos francos y reducir la exposición al asbesto”.

Por su parte, la empresa manifestó su rechazo a la medida: “Emova rechaza la reducción de la jornada laboral exigida por el gremio. La AGTSyP demanda una reducción de 36 a 30 horas semanales, cuando la jornada en Argentina actualmente para los trabajadores del subte está entre las más bajas del mundo”, indicaron a través de un comunicado.

Además, afirmaron que “la reducción de la jornada resulta inviable sin afectar las actividades de operación del subte” y reiteraron su postura que el Gobierno porteño ha verificado que “en las instalaciones no existe riesgo para la salud de los trabajadores y que los niveles (de asbesto) son muy por debajo a los niveles permitidos por la norma”.

Esta medida sindical se suma a la paralización de las líneas B, C, D y H del lunes y martes pasado.

Los trabajadores rechazaron el planteo de Emova de que “la exposición al asbesto no es vinculable de forma directa con las enfermedades que sufren los trabajadores del subte” y apuntaron que “el uso y la manipulación del asbesto está prohibido por Ley”.

LC con información de agencia Télam

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) informó este miércoles que suspendió la medida de “autodefensa” que implicaba la paralización de tareas en las seis líneas de subterráneos y el Premetro entre las 14 y las 16 de este jueves.

Los trabajadores del subte y Premetro habían anunciado esta semana que paralizarían sus tareas en demanda de que se abra una discusión sobre las condiciones laborales para la pospandemia y ante “la ausencia de respuestas” de la empresa Emova (ex Metrovías).

Sin embargo, la asociación gremial conducida por Roberto Pianelli informó la tarde de este miércoles a través de un comunicado que fueron convocados a una audiencia en la Subsecretaria de Trabajo de la Ciudad y por ese motivo “y con la voluntad de diálogo que expresamos en todo momento”, decidieron la suspensión de la medida prevista.

Anteriormente, Pianelli y el secretario adjunto, Néstor Segovia, habían señalado que el 23 de noviembre último el sindicato solicitó a la empresa Emova la inmediata convocatoria al diálogo sobre “las futuras condiciones de trabajo ante el nuevo contexto sanitario” y seis días después de ese pedido se realizó un idéntico reclamo ante la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires.

La empresa Emova Movilidad SA, que opera las líneas de subte, respondió que el reclamo “enmascara una exigencia de reducción de la jornada laboral del personal de tráfico de 36 a 30 horas semanales, situación que hemos expresado claramente resulta inviable, ya que además el tiempo efectivo de operación de trenes representa una cantidad de tiempo aún menor”.

“La medida de fuerza anunciada es el corolario de una llamativa escalada de conflictos que se inició a fines de noviembre precisamente con el inicio de la gestión de Emova, afectando con diversos argumentos a gran parte de los sectores del Subte”, sostuvo en un comunicado.

La empresa explicó que “desconocemos las razones de esta situación, intempestiva e inesperada, que hasta el momento ha afectado mínimamente los servicios gracias a que muchos otros trabajadores del Subte contribuyen en exceso de sus obligaciones cotidianas, pero que finalmente producirá efectos negativos de mantenerse en el tiempo”.

CRM con información de la agencia Télam