La AFIP eliminó la utilización del Certificado de Transferencia de Automotores (CETA) exigido para las operaciones de transferencia de vehículos automotores y motos usados.

La medida se tomó en el marco de la simplificación de procesos que lleva adelante el organismo, con el fin de “generar herramientas digitales y eliminar regímenes de información innecesarios”, según destacó el ente recaudador.

En ese sentido, dispuso la eliminación del certificado CETA, exigido para las operaciones de transferencia de vehículos automotores y motovehículos, que es uno de los trámites que se realizan en todos los Registros del Automotor del país.

Fuentes del ámbito registral indicaron que esta decisión había sido solicitada hace tiempo por ese sector y que ahora, con la eliminación del CETA, se simplifican los trámites en esos Registros.

Esta medida “permite agilizar la operatoria de transferencia e inscripción de esos bienes, atento a que el organismo cuenta con la información suficiente para asegurar la correcta declaración de los contribuyentes”, subrayó la AFIP, en un comunicado.

Además, destacó que el organismo se encamina hacia el “objetivo fundamental del Estado Nacional de constituir una administración pública ágil y transparente”.

“En virtud de ello, se sigue trabajando en una mejora continua y constante de los procesos vigentes y en reducir la carga administrativa y burocrática que recae en los contribuyentes”, concluyó.

Cómo tramitar en línea formulario 08 para transferencia automotor

La carga en línea se puede realizar de dos maneras:

¿A quién está dirigido?

Al comprador y al vendedor del vehículo o sus representantes legales.

¿Qué necesito?

Condiciones generales:

Requisitos particulares del vehículo:

Requisitos particulares del vendedor:

Personas físicas:

Personas jurídicas:

El trámite se hace hasta 30 días hábiles posteriores a la fecha de compraventa.

¿Cómo hago?

1-Vendedor y comprador juntos, al mismo tiempo

2-Vendedor y comprador hacen la carga en distintos momentos

Vendedor

Comprador

¿Cuál es el costo del trámite?

Consultá los aranceles.

Con información de NA.

IG

El Parlamento Europeo dio el visto bueno definitivo al acuerdo alcanzado con la Comisión y el Consejo Europeo para prohibir la venta de coches y furgonetas diésel y gasolina a partir de 2035. Se trata de la primera propuesta del paquete “fit for 55” -con el que la UE pretende reducir el 55% de las emisiones para 2030- que se aprueba formalmente. El plan salió adelante a pesar del rechazo del PP europeo y la extrema derecha. Fue aprobado con 340 votos a favor, 279 en contra -entre ellos los de PP, Vox y PNV- y 21 abstenciones.

La regulación establece dos plazos para la reducción de las emisiones de los vehículos particulares: el primer objetivo de reducción de CO2 es del 55% para automóviles nuevos y del 50% para furgonetas nuevas para 2030 en comparación con los niveles de 2021; y el segundo es del 100% para autos y furgonetas nuevos para 2035. Eso le da, según los defensores del acuerdo, un margen de maniobra suficiente a la industria para adaptarse.

Ese es uno de los argumentos que empleó el eurodiputado liberal Jan Huitema, quien fue el encargado de elaborar el informe, al asegurar que el plan da “seguridad a los inversores y fabricantes”, además de hacer a la UE “más independientes de combustibles fósiles de terceros países” en un momento en el que la guerra en Ucrania dejó claras las debilidades del mercado energético europeo y su dependencia de Rusia, entre otros.

El actual mecanismo de incentivos para vehículos de emisión cero o de baja emisión recompensa a los fabricantes que venden más vehículos de este tipo, con unos objetivos de reducción de emisiones de CO2 más bajos. Se trata de los vehículos con emisiones entre cero y 50 g de CO2/km, como los vehículos eléctricos e híbridos enchufables con buen rendimiento. De 2025 a 2029, el índice de referencia de los vehículos de emisión cero o de baja emisión queda fijado en el 25 % para las ventas de automóviles nuevos y en el 17 % para las furgonetas nuevas. A partir de 2030, este incentivo desaparecerá.

“Esta medida facilitará la evolución del mercado”, defendió la socialdemócrata, Sara Cerdas, quien aseguró que “se reducirán los precios”. “El sector nos ha transmitido el mensaje de que está preparado. Ha llegado el momento de que la UE se responsabilice por sus emisiones”, afirmó.

“Lo hemos conseguido. Es un acuerdo histórico que articula la industria con el clima. Es un logro porque normalmente son términos antitéticos”, expresó Karima Delli, de Los Verdes, que se mostró especialmente orgullosa del acuerdo en su calidad de presidenta de la Comisión de Transportes. “Se ha dicho que acaba el coche de combustión, pero se sustituye por el coche eléctrico”, dijo.

La derecha rechazó el acuerdo bajo la premisa de que pone en riesgo la industria europea. “Es un tremendo error estratégico”, señaló el diputado belga del PP Pascal Arimont sobre el objetivo de prohibir los vehículos diésel y gasolina para 2035: “Nadie duda de que el coche eléctrico es importante para reducir las emisiones, pero apostarlo todo a una carta no tiene que ver con perspicacia estratégica”. Así, planteó que sería necesario diversificar las tecnologías.  

PP, Vox y PNV, en contra

“Los grandes defensores del frente roji-verde, nutridos por el consumidor, tan panchos nos piden cosas que no hacen más que desplazar millones de empleos a terceros países”, cargó la representante de la extrema derecha de Identidad y Democracia, Sylvia Limmer, quien aseguró que “no hay movilidad con emisión cero”.

El grupo de La Izquierda mostró algunas dudas respecto al acuerdo alcanzado, al plantear que “los objetivos intermedios podrían tener más ambición”. “Los cochazos de lujo quedan exentos con esto de que se venden menos de 1.000”, reprochó Cornelia Ernst. Los fabricantes con una producción reducida (entre 1.000 y 10.000 automóviles nuevos o entre 1.000 y 22.000 furgonetas nuevas al año) podrán beneficiarse de una exención hasta finales de 2035. Los que declaren menos de 1.000 vehículos nuevos al año seguirán estando exentos.

Su compañera de bancada, Marine Mesure, tachó de “irresponsables” los objetivos dado que advirtió que los vehículos eléctricos son caros por lo que “la gente va a acudir a los térmicos”. También avisó de que no se atiende al proceso de fabricación dado que el litio “es muy contaminante”.

PP, Vox y PNV votaron en contra de la propuesta, que fue apoyada por PSOE, Ciudadanos -a excepción de José Ramón Bauzá- Podemos, IU e ICV. En España, la ley de cambio climático establecía un periodo de 20 años (hasta 2040) para la desaparición de los vehículos de combustión, por lo que tendrá que adaptar ligeramente la regulación a lo acordado en el seno de los 27. El PNV defendió que la rebaja de las emisiones sea del 90% en 2035 y no del 100% como se decidió en Bruselas.

Bruselas plantea una senda de reducción de emisiones a camiones y autobuses

Varios eurodiputados apremiaron a los colegisladores a poner sobre la mesa una propuesta para limitar las emisiones en los casos de camiones y vehículos pesados, que por ahora quedaron fuera del marco legislativo. Genera más suspicacias dado que se trata de material de trabajo en muchos casos de personas autónomas, es decir, por cuenta propia.

Justo el día en que la Eurocámara dio luz verde definitiva al plan para los coches y furgonetas, la Comisión Europea publicó su plan para los vehículos pesados a los que plantea una senda de reducción de gases contaminantes: 45 % en 2030 para los camiones y autobuses de larga distancia; 65 %, en 2035; y 90%, en 2040, respecto a los niveles de 2019. Para los colectivos municipales, establece que los que se comercialicen a partir de 2030 sean de cero emisiones (no en el caso de los interurbanos, que tendrán la misma consideración que los camiones).

“Es ambicioso, pero es absolutamente posible”, afirmó el vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde, Frans Timmermans, al presentar el plan con el que Bruselas pretende reducir la contaminación de ese tipo de transporte, que es responsable del 25% de los gases de efecto invernadero de la UE. La propuesta tiene que acordarse ahora con los estados miembro y el Parlamento Europeo.

Los Verdes cuestionaron la propuesta, que ven poco ambiciosa. “Es una mala noticia para todos los ciudadanos y envía una señal equivocada a los fabricantes. Con esta propuesta, la Comisión cuestiona el objetivo de lograr la neutralidad de carbono en 2050. Al hacerlo, intenta complacer a la derecha europea, ala que está intentando, por todos los medios, obstaculizar la aplicación efectiva del Pacto Verde”, dice en un comunicado Yannick Jadot, quien lamenta que se reconozca de esta forma que los camiones puedan seguir circulando con combustibles fósiles más allá de 2050.

LC

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) es un control anual obligatorio para todos los autos y motos radicados en la Ciudad y Provincia de Buenos Aires. En la revisión se realiza una inspección integral del vehículo para chequear su estado mecánico y nivel de seguridad, así como también identificar desperfectos que puedan ocasionar siniestros viales.

El Gobierno de la Ciudad exige la VTV a aquellos autos radicados en CABA con más de 3 años de antigüedad o más de 60 kilómetros recorridos y a las motos cuyo patentamiento se haya efectuado hace más de un año. En la Provincia, el chequeo anual deben realizarlo todos los propietarios de autos con más de 2 años de antigüedad y de motos luego de un año de su patentamiento.

En qué mes vence y corresponde hacer la VTV

En 2021, la Provincia de Buenos Aires realizó un reordenamiento del calendario de renovación de modo tal que el último número de la patente del vehículo se corresponda con el mes del año a realizar la verificación. La Secretaría de Transporte de la Ciudad ya confirmó su calendario y sigue el mismo esquema que la provincia:

1. Patentes terminadas en 2: hasta el 28 de febrero de 2023

2. Patentes terminadas en 3: hasta el 31 de marzo de 2023

3. Patentes terminadas en 4: hasta el 30 de abril de 2023

4. Patentes terminadas en 5: hasta el 31 de mayo de 2023

5. Patentes terminadas en 6: hasta el 30 de junio de 2023

6. Patentes terminadas en 7: hasta el 31 de julio de 2023

7. Patentes terminadas en 8: hasta el 31 de agosto de 2023

8. Patentes terminadas en 9: hasta el 30 de septiembre de 2023

9. Patentes terminadas en 0: hasta el 31 de octubre de 2023

10. Patentes terminadas en 1: hasta el 30 de noviembre de 2023

Cuál es el valor del trámite en ambas jurisdicciones

En la Ciudad, el valor actual es de $4.024 para los autos y de $1.513 para las motos. A fines de febrero, el precio aumentará un 80% de modo que el valor ascenderá a $7.242 para autos y $2.723 para motos. En mayo habrá un segundo incremento que llevará el costo a $9.296 y $3.495, respectivamente.

Los jubilados y pensionados con el haber mínimo que estén exentos del pago de Patentes y los titulares de vehículos con discapacidad pueden realizar el control de forma gratuita. Los propietarios de más de un vehículo también podrán hacer la revisión de uno de ellos sin cargo.

En Provincia de Buenos Aires, los precios de la VTV se aplican según el tipo de vehículo:

1. Motos: $945

2. Vehículos de hasta 2500 kilos: $3.150

3. Vehículos de más de 2500 kilos: $5.670

4. Remolques, semirremolques y acoplados de hasta 2500 kilos: $1.575

5. Remolques, semirremolques y acoplados de más de 2500 kilos: $2.835

Los vehículos de uso municipal y bomberos o cuyos propietarios presenten discapacidades motrices podrán hacer el control sin cargo. En este último caso, se debe acreditar la condición presentando el certificado de discapacidad del Ministerio de Salud de la Nación o de la Provincia de Buenos Aires.

Qué sucede si la VTV está vencida

En la Ciudad, si el vehículo sigue circulando con la oblea vencida, el propietario del vehículo puede ser multado en un control de tránsito, incluso cuando se haya pedido turno para la fecha más próxima. En Provincia de Buenos Aires, circular sin la VTV vigente también constituye una infracción y, en ese caso, se retiene la licencia de conducir por 30 días y se intima al conductor a pagar una multa, en ese plazo, equivalente a entre 300 y 1000 UF ($204,20 c/u).

Durante la temporada alta, hay una gran demanda para hacer la VTV en provincia y se expidieron turnos cumplido el plazo de vencimiento, por lo que el gobierno de Axel Kicillof informó que se podrá circular con la VTV vencida si el conductor muestra el comprobante de dicho turno.

ACM

La venta en el mercado de vehículos híbridos y eléctricos más que duplicó en 2021 su share de participación en el total de patentamientos, ya que mientras en 2020 explicó el 0,7%, el año pasado alcanzó un máximo al sumar el 1,7% de las operaciones en el mercado argentino, de acuerdo al reporte anual de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara).

El año pasado, el número de vehículos híbridos y eléctricos patentados creció un 148% de forma interanual al alcanzar las 5.871 unidades contra las 2.383 de 2020, lo que también significa que en los últimos 12 meses se entregó el 55% del total de este tipo de tecnologías que se vendieron en el país desde 2010, cuando se ofreció el primer modelo en el mercado.

La empresa que sigue liderando el mercado de híbridos y eléctricos en Argentina es Toyota, que en 2021 se quedó con el 88% de las ventas, creciendo incluso por sobre 2020, cuando había alcanzado el 78% del total. Le sigue en la lista Ford, que entregó 495 vehículos híbridos y consiguió el 8,4% del mercado, mientras que Lexus (la marca premium de Toyota) se ubicó en tercer lugar con 98 unidades vendidas y el 1,7% del mercado.

Entre las tres representan el 98,3% del mercado total durante 2021, de acuerdo a Acara, en una tendencia que podría variar en la medida que las marcas incrementen su oferta local de vehículos de estas tecnologías, aunque en la actualidad otras 11 marcas se suman a la oferta.

Desde 2010, cuando se patentó el primer Toyota Prius en el país, las ventas totales de este tipo de vehículos fueron de 10.735 unidades, lo que significa que más de la mitad (55%) de todos los vehículos híbridos y eléctricos que se vendieron en el país, se entregaron el año pasado.

Los modelos que se venden en el país aún están muy sesgados a las tecnologías híbridas, de hecho, el 99,1% de los patentamientos durante 2021 corresponde con ellas, mientras que los eléctricos puros representan menos del 1% de las ventas.

En ese contexto, el modelo más vendido es el Toyota Corolla (43% del total), seguido por el Toyota Corolla Cross (30%) y la Toyota Rav4 (12%), y recién en el cuarto lugar aparece un vehículo de otra marca, la Ford Kuga (5%).

El mercado local de vehículos eléctricos comenzó a avanzar a partir de los decretos que les otorgan reducciones arancelarias para su importación, lo que permite que puedan importarse modelos a arancel preferencial del 5% (híbridos), 2% (eléctricos puros) y 0% (con celdas de combustible - hidrógeno).

En la última actualización de septiembre del año pasado, el Gobierno nacional prorrogó hasta marzo 2023 los beneficios para importar y asignó un cupo de 4.500 unidades que podrán ingresar al país pagando arancel preferencial de importación.

Este incipiente mercado, para el que aún falta mucho desarrollo de infraestructura y confianza de los consumidores, es fuertemente influenciado no solo por las mejoras en la tecnología, sino principalmente por la regulación que impacta en el Costo Total de Propiedad (CTP).

En Argentina, por ejemplo, el precio de venta final depende de la regulación que establece el arancel que pagan al importarse y el CTP varía significativamente en aquellas jurisdicciones donde gozan de preferencias impositivas.

En la Ciudad de Buenos Aires los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del pago del impuesto automotor (patente), al igual que en Río Grande (Tierra del Fuego), Neuquén y San Juan. En la provincia de Mendoza, por su parte, tienen una reducción del 50% sobre el mismo tributo y en San Luis del 75%, lo que explica, en parte, la distribución geográfica de las ventas.

Más allá de las inversiones en infraestructura que permitirán el aumento de la oferta y la demanda de vehículos eléctricos puros, existe aún un desafío importante respecto de hacer más sustentable la matriz energética del país, que en la actualidad representa menos del 10% del parque generador.

El tema es convergente al desarrollo de las condiciones para la industria de la electro movilidad, ya que el impacto ambiental de la reducción del uso de combustibles fósiles dependerá también de que la energía eléctrica se genere a partir de recursos renovables.

Por Ignacio Ortiz (agencia Télam)