Los transportistas de carga autoconvocados, que se encargan del traslado de cereales, carne y lácteos, iniciaron un paro por tiempo indeterminado por el impacto de la inflación y devaluación en los costos, que pone en jaque la viabilidad de la actividad. La medida de fuerza podría generar desabastecimiento de mercaderías en los principales centro de distribución y comercio minorista en los próximos días.

“Nos podemos seguir trabajando de esta manera, se lo venimos diciendo hace mucho tiempo y el gobierno hizo oídos sordos”, indicó Daniel Rambaud, dueño de transportes de carga, en referencia a la suba del precio del combustible y las tarifas actuales que perjudican la rentabilidad del sector.

Si bien la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) no adhirió al paro de los autoconvocados, sí advirtió sobre una eventual paralización de la actividad por los mismos motivos. “Sólo en lo que va de agosto, mover un camión en la Argentina fue 17,04% más caro”, señaló el presidente de la entidad, Roberto Guarnieri.

El mayor impacto proviene de los combustibles a granel y mayorista, con una suba del 35%, y los lubricantes, con incrementos del 27,5%. A esto se suman el valor de los insumos de mantenimiento de la flota de camiones que aumentaron entre el 23% y 25%.

“La alta inflación, la fuerte presión tributaria, la falta de insumos, las altas tasas de interés y la volatilidad en el tipo de cambio ponen en riesgo la continuidad en el negocio de la mayoría de las 4.500 pymes que forman parte de la FADEEAC”, agregó Guarnieri.

De la misma manera, la Primera Asociación Empresarios Transporte Automotor de Cargas (PAETAC), mostró preocupación por el escenario económico actual y las externalidades negativas para su actividad. “La reciente devaluación provoca falta de referencia en los precios y una agudización en la falta de insumos necesarios para nuestra actividad”, señaló la entidad.

La incertidumbre de la coyuntura actual genera paralización en las ventas y suspensión del servicio de fletes para el transporte de alimentos.

Con información de agencias.

La reducción de frecuencias de colectivos en el área metropolitana de Buenos Aires, enmarcada en un conflicto por subsidios, es la última postal de los desafíos a los que se enfrenta la capital argentina en la nueva normalidad. El aumento nominal del 40% del transporte público de pasajeros que se anunció este jueves es un paso necesario pero insuficiente para empezar a resolver los grandes problemas del sector. A pesar de la crisis, los gobiernos locales no pueden darse el lujo de no invertir.

Un informe del Banco Mundial al que elDiarioAR tuvo acceso muestra que el nuevo patrón de movilidad en el AMBA se caracteriza por un menor uso del transporte público antes de la pandemia y un crecimiento de los modos motorizados privados, lo que ayuda a explicar por qué el tránsito se siente más pesado a pesar de que el número total de viajes en Buenos Aires y el conurbano es 11 por ciento menor que antes de la irrupción del Covid. 

De hecho, los “niveles altos de congestión” en el AMBA durante las horas de mayor actividad ya superaron a los indicadores prepandemia y se encaminan hacia niveles poco sustentables en el futuro inmediato.

¿Cómo torcer este destino? Los datos más salientes del reporte surgen de una encuesta de interceptación que se hizo en 2021 a conductores de autos y motos.

“Los resultados de la encuesta sugieren que un ahorro en el tiempo de viaje de tan sólo 5 minutos en el transporte público en comparación con los tiempos actuales de los modos privados sería suficiente para que el 56% de los usuarios actuales del modo privado cambiaran del transporte privado al público”, dice el informe de 139 páginas que lleva a firma de Aiga Stokenberga, economista senior del Banco Mundial.

Más aún: el 36% de los automovilistas y motociclistas que no son sensibles a las señales de precio (es decir, que en la situación actual no cambiarían de modo de transporte incluso si se duplicara el precio de la nafta) se cambiarán al transporte público si éste ofreciera 5 minutos menos de viaje que el tiempo que hoy les lleva moverse en auto o en moto.

El dato le pone cifras a un conflicto que se viene dando, especialmente en la Ciudad, frente al despliegue de iniciativas que buscan armonizar los diferentes usos del espacio público, desde parques lineales hasta calles compartidas. Algunos automovilistas entienden que este tipo de proyectos solo los perjudica sin ofrecer mejores alternativas públicas. Pues bien: aquí aparece una medida de cuánto tendría que mejorar el transporte público de pasajeros para modificar los hábitos de movilidad tras dos años de pandemia.

El Covid-19 trajo algunas buenas noticias en términos de cómo nos movemos (el impulso a la adopción de modos activos, en particular la bicicleta) pero también muchas malas, empezando por todos aquellos que en pandemia se pasaron al automóvil particular o se acostumbraron a moverse con plataformas como Uber o Cabify y ahora usan menos colectivo, tren y subte. Esto es lo que debe cambiar para mejorar la movilidad en el área metropolitana.

No alcanza con tarifas baratas

Hasta este mes, con el boleto promedio de colectivo a 20 pesos, el tren en torno a los 12 y el pasaje de subte a 30 pesos (sin contar la tarifa social o los descuentos de la red SUBE), el costo de viajar en transporte público estaba en mínimos históricos. El Banco Mundial calcula que la proporción del ingreso mínimo que había que destinar para pagar 40 viajes está en 4 por ciento, frente al 16 por ciento de principios de siglo. El aumento anunciado hoy para trenes y colectivos difícilmente revierta esta tendencia: los viajes siguen siendo baratos. “Sin embargo, para tener éxito, los incentivos basados en los precios deben combinarse con la oferta y la mejora de la infraestructura”, dice el organismo.

Es cierto, los gobiernos en Argentina saben mejor que ninguno que en este momento la plata no alcanza para todo. Pero incluso en tiempos de frazada corta se pueden priorizar ciertas áreas donde los resultados sean más visibles.

“Es probable que las oportunidades de cambio de modo hacia el transporte público sean mayores en las localidades de renta media del AMBA, situadas a lo largo de los ejes formados por las autopistas y las líneas de transporte público, donde en el pasado las mejoras en la oferta de transporte público han provocado un aumento del uso [de ese modo] y una disminución del uso del coche privado”, se explica. Las inversiones en las líneas Belgrano Norte o San Martín que pasan por barrios de ingresos medios pueden tener mayor impacto que otras.

Además, teniendo en cuenta que en el Gran Buenos Aires se produjo un cambio hacia viajes más locales, invertir en mejoras en el ramal Haedo-Temperley de la línea Roca “podría ser una respuesta política eficaz”.

Volviendo al tema tarifas, y en relación a los subsidios, el Banco Mundial sostiene que “ciertamente” hay espacio para aumentar las tarifas en la mayoría de las rutas de colectivo y ferrocarril “sin poner en peligro el número de pasajeros.” 

No todo tiene por qué salir del bolsillo de los propios pasajeros: el organismo propone aplicar algún nivel de subvención cruzada a través de la Agencia Metropolitana de Transporte para apoyar el transporte público (“por ejemplo, un pequeño recargo en los peajes de las carreteras podría financiar infraestructuras que mejoraran el nivel de servicio del transporte público”). De hecho, un modelo parecido se aplicó en 2002 cuando las subvenciones al transporte público comenzaron a financiarse con un recargo sobre el gasoil.

Densificar las zonas cerca de las estaciones

Por último, el informe recomienda a los municipios del conurbano intervenir de manera más estructural en el ordenamiento del territorio. “Para evitar que se produzca un cambio hacia la movilidad motorizada privada en el futuro (...) la oferta de transporte público debe ir acompañada de una política proactiva de uso del suelo”, sostienen los especialistas.

“La infraestructura ferroviaria ofrece una buena oportunidad para emprender proyectos de desarrollo orientado al transporte público para densificar las zonas que rodean las estaciones de tren, especialmente en los Anillos 1 y 2 [NB: primer y segundo cordón del conurbano], y atraer a los hogares de ingresos medios para que se trasladen a estas zonas y eviten las limitaciones de conectividad asociadas a la vida en las comunidades cerradas más segregadas”, dice el informe.

Este tipo de proyectos, conocidos como transit-oriented development (TOD), impulsan una mayor densificación con mixtura de usos comerciales, residenciales, de oficinas y de entretenimiento en torno a una estación de tren o centros de transbordo. El motivo: tener normas de uso del suelo que sólo permitan viviendas unifamiliares a dos o tres cuadras de una estación de tren que en 30 minutos te deja en el microcentro dificulta un mejor aprovechamiento de la oferta de transporte público.

El reporte del Banco Mundial, que se hizo a pedido de la Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad, también sugiere conectar la línea Belgrano Norte y el ramal Pilar del Acceso Norte, y destinar mayor espacio vial a los corredores de transporte público siguiendo el ejemplo del Metrobus en la autopista 25 de Mayo. 

FP/MG

Tres personas están detenidas por la muerte de un transportista de 45 años que intentó eludir uno de los puntos de las protestas que se realizan en distintos puntos del país por faltante de gasoil y sobreprecios, cerca de la ciudad bonaerense de Daireaux, y fue agredido a pedradas por quienes protagonizaban el piquete.

“Tenemos tres detenidos y estamos ampliando la investigación; los tres detenidos fueron los que cruzaron al camión y tiraron las piedras que determinó que se caiga a la banquina y muera el chofer”, reveló a Télam una fuente del Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires.

Según confirmó este martes la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl), “el transportista Guillermo Andrés Jara oriundo de General Rodríguez estaba haciendo su labor (ayer) alrededor de las 17 cuando, al pasar por un piquete a unos cinco kilómetros del acceso a la ciudad de Daireux rumbo a Bonifacio, fue fuertemente agredido por quienes protestaban”.

En un comunicado, la entidad indicó que “por no acatar al paro y detener su camión, una camioneta lo sobrepasó y le arrojó piedrazos que rompieron el parabrisas, hicieron que perdiera el control del rodado y que, consecuentemente, volcara el camión”.

Luego de ser asistido por personal de Bomberos Voluntarios y de la Policía de Daireaux, el transportista fue llevado al Hospital Municipal Dr. PM Romanazzi, donde finalmente falleció.

“Desde Faetyl repudiamos este tipo de hechos y reiteramos nuestro pedido de una solución para la problemática que aqueja tanto a la logística y producción del país como a la salud de nuestros conductores”, sostuvo la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl).

En ese sentido, denunció la entidad en un comunicado: “Pocos días después de haber enviado cartas a distintos ministerios pidiendo el control de la seguridad de los empleados que transitan las rutas del país y haber alertado sobre los riesgos del paro de transporte debido a la crisis de gasoil, lamentamos informar que ayer falleció Guillermo Andrés Jara, camionero de una de las cámaras que pertenecen a Faetyl por ser víctima de la violencia gestada en ese marco”.

DL con información de Télam.

Se extiende el paro por tiempo indeterminado de transportistas de cargas en Tucumán ante el desabastecimiento de gasoil y por el pedido de renegociación de los fletes con las empresas agroindustriales. Se mantienen los siete bloqueos en puntos estratégicos de la provincia y esto provocó la parálisis total de la zafra azucarera y de la cosecha y procesamiento del limón, actividades que estaban en pleno desarrollo al momento en el que comenzó el conflicto.

De acuerdo a la dirigencia empresarial, alrededor de 45.000 trabajadores están sin actividad desde este miércoles por el parate de 13 ingenios azucareros, sobre un total de 14; de 15 citrícolas y 30 empaques de limones. También se vio afectada la cosecha de cereales porque los camiones no pueden llegar a los silos que se encuentran en el este tucumano. Por los lugares de concentración de transportistas solo pasan autos particulares, ómnibus, ambulancias y camiones tanques. Cualquier móvil con carga es detenido.

“Llegué esta mañana al corte y no lo pude pasar, regresaba de Salta para cargar cerámicos en Tucumán y seguir a Córdoba. Entiendo el reclamo, nunca viví una situación como esta, no me quedará otra que esperar hasta que esto se resuelva”, señaló a elDiarioAR Javier Zobele, cordobés, de 48 años, que maneja desde los 18 camiones de larga distancia, mientras se prepara unos mates para amenizar la que será una larga espera. Esta situación se repite de a cientos en los bloqueos. Según los organizadores de la protesta, alrededor de 1.000 unidades están paradas entre todos los puntos de concentraciones.   

Las reuniones

Al mediodía de este miércoles, al regresar de Buenos Aires, el gobernador interino Osvaldo Jaldo invitó a las partes en conflicto a una mesa de diálogo a la Casa de Gobierno. Las reuniones comenzaron a las 14 y se extendieron hasta pasadas las 20. Participaron empresarios azucareros, del citrus, cerealeros y transportistas.

Antes de que finalizara se conocieron declaraciones del Ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Julián Domínguez, durante su exposición en la comisión de Agricultura y Ganadería de la Cámara Baja, sobre el faltante de gasoil que afecta a 21 provincias. “Hay dificultades en la logística en este momento pero gasoil no va a faltar, se provee con retraso pero van a ingresar al país tres buques en estos días”, indicó. Mientras, a seguir esperando.

La protesta comenzó en Tucumán y en este segundo día de paro hubo protestas en rutas de Río Negro, Neuquén, Santiago del Estero, Corrientes, Misiones, Entre Ríos, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, organizadas por Transportistas Unidos de la Argentina (TUDA), Autoconvocados Unidos, y el Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (SUTAP). En las próximas horas podría replicarse la medida de fuerza en más distritos. En Jujuy, Salta y Catamarca no hubo piquetes pero las centrales de transportistas advirtieron que hay falta de combustible y que se les carga un máximo de 200 litros, con suerte.

Hacia la tarde se presumía que podría haber novedades de un encuentro que estaba pactado para las 17 entre manifestantes que protestaron en la autopista Buenos Aires - La Plata y el Ministro de Transporte de la Nación Alexis Guerrera. La reunión, en una dependencia estatal, no se concretó porque el ministro envió en su representación a la subsecretaria de Transporte Automotor de la Nación, Laura Labat; la subsecretaria de Hidrocarburos, Maggie Videla, y también estuvo el Director de Transporte de Cargas bonaerense, Miguel Betilli. “La reunión nunca comenzó porque Guerrera rompió su promesa de estar presente, tal como se había acordado. A partir de esto, van a continuar las medidas de fuerza”, dijo el empresario Santiago Carlucci, al retirarse de Transporte.

A las 20 se retiraron de la Casa de Gobierno de Tucumán los empresarios. Pablo Padilla, presidente de la Asociación Citrícola del Noroeste Argentino (ACNOA), expresó a eldiarioAR: “Creo que hubo un avance. En las próximas horas cada una de las cámaras se sentará a negociar con los transportistas nuevos valores para los fletes, pero para que esto suceda se debería poner fin al paro”.

Media hora más tarde fue el turno del gobernador Jaldo, quien fue escueto con los medios que lo esperaban en la puerta de su despacho. “Dialogamos con todas las partes, lo seguimos haciendo pero mañana -por hoy- se hará una conferencia de prensa”, expresó y se subió al vehículo oficial que lo esperaba en la noche tucumana más fría desde que comenzaron las estaciones de bajas temperaturas.

Desde el bloqueo y punto de concentración más importante sobre la ruta nacional 9, en la zona conocida como la Rotonda del Empalme, dialogó con este medio Eduardo Reinoso, presidente de la Asociación de Transportistas de Cargas de Tucumán (ATCT). “Dialogamos, por la mediación del gobierno de la provincia, pero no hubo acuerdo con los empresarios. Habría en las próximas horas reuniones con las distintas cámaras para negociar el pago de los fletes pero no es seguro. Por lo que se dijo en la reunión, será difícil. El otro punto es el desabastecimiento y el precio del gasoil, que son responsabilidad del gobierno nacional. Por todo esto, el paro se confirma y continuará”, expresó. La ATCT cuenta con el acompañamiento en las rutas del Centro de Transportistas Unidos de Tucumán (CTCT) y el Sindicato de Propietarios de Camiones.

Desde este sector se señala que en diciembre se acordaron los fletes cuando el valor de gasoil está a $ 110 el litro. Con esa referencia comenzaron los pagos en febrero, aunque el valor ya había subido, pero hoy es inviable porque en las estaciones de servicio YPF el litro roza los $ 145, si la carga ronda los 200 litros. En otras petroleras es superior. Si se pretende llenar un tanque el litro se va hasta a $ 240. “Es inviable trabajar así, urge renegociar, que se acomoden los precios y esto sucederá cuando haya gasoil suficiente, como en Buenos Aires, en donde casi no hay problemas de este tipo”, indicó Reinoso.

Consultado por elDiarioAR sobre la situación Jorge Rocchia Ferro, uno de los más grandes empresarios sucroalcoholeros de Tucumán, señaló que parte de la solución pasa por sincerar el precio del gasoil. “Está muy bajo el valor al que se vende en los surtidores, el litro debería rondar los $ 230, el gobierno nacional debe sincerar eso. Sé que esto puede generar inconvenientes pero serán otros problemas porque al costo actual a las petroleras no les conviene importar y vender a pérdida”.

CC