El Flaco Traverso almorzaba todos los domingos en casa con mi mamá, mi papá y mi hermano. El televisor a un costado de la mesa, cualquier carrera de Turismo Carretera o TC 2000 de fondo y los cuatro mirando asombrados, entre bocado y bocado, cómo manejaba hasta el límite los autos que veíamos en la calle: la coupé Chevrolet, el Renault Fuego, algún Ford Falcon. Parafraseando aquella frase de Jorge Valdano (“el fútbol es un deporte en el que juegan 11 contra 11 y en el que siempre gana Alemania”), se podría decir que, durante por lo menos tres décadas, el automovilismo argentino fue el deporte en el que corrían decenas de pilotos a lo largo y ancho del país y siempre ganaba Traverso. Con la Renault Fuego en llamas y la ventanilla abierta para no asfixiarse con el humo en General Roca, Río Negro; o con el mismo auto, con una goma en llanta, sobrepasando al segundo en la última curva del autódromo de bonaerense Pigüé. “¡Qué piloto!”, explota el relator de esa carrera conteniéndose para no decir otra cosa más subida de tono ese mediodía, mientras en un departamento de Almagro se enfriaban las papas al horno porque llevábamos minutos hipnotizados, con la boca abierta y vacía, por ese piloto que apenas le bajaron la bandera a cuadros dejó el auto a un costado y se bajó exhausto por el esfuerzo. Las hazañas de Traverso llevaban a uno por todo el país: Balcarce, Salta, Trelew, Posadas, Olavarría, Paraná, Río Cuarto, 9 de Julio.

El Flaco había nacido el 28 de diciembre de 1950 en la ciudad bonaerense de Ramallo, al norte de la provincia de Buenos Aires. A los 18 años, pese a la negativa de su padre, decidió aceptar la invitación para manejar un Torino Liebre 1 ½ (naranja, con el número 71, el auspicio de Valle de Oro en la trompa y el nombre “Ramallo” en la parte superior del parabrisas). Tres años después, en octubre de 1971, debutó en Turismo Carretera, la máxima categoría del automovilismo argentino, en Pergamino; ese día largó último. Un año después, ganó su primera carrera, en 25 de Mayo, a bordo del mismo Torino al que se había subido la primera vez. Aquel fue el comienzo de todo. A partir de ahí, en 35 años de rectas y curvas, acelerador a fondo y choques, alegrías y peleas, ganó 16 campeonatos y 155 de las 774 carreras en las que participó en siete categorías distintas. A los 28 años, después de correr una temporada en la Fórmula 2 europea, estuvo muy cerca de ser piloto de Fórmula 1. Inclusive llegó a manejar en una prueba un auto del equipo Brabham, en el que competía el austríaco Niki Lauda, tres veces campeón mundial. Pero todo el dinero que tenía destinado para aquella máxima aventura lo tuvo que dedicar para salvar financieramente a la empresa que tenía su padre.

 Esas y otras historias se contaban en la mesa del domingo mientras Traverso pasaba en una curva al “Loco” Luis Rubén Di Palma, acelaraba a fondo en la recta mano a mano con Roberto Mouras o golpeaba con su auto al “Pato” Juan Manuel Silva para llegar primero y subir a lo más alto del podio en San Juan. Por sus hazañas -y también por su vehemencia, enojos e insultos -para con sus rivales, su propio equipo mecánico o los dirigentes-, Traverso hoy sería un piloto “viral” en las redes sociales y seguramente, al escuchar ese término, se reiría con un cigarrillo entre los dedos tras al bajarse de un auto deshecho por sus propias manos después de una carrera.

 Hay una imagen que me emociona: en General Roca, después de ganar con el auto prendido fuego durante más de dos vueltas, Traverso se baja rápido, afloja los brazos y mueve la cabeza en una señal de agotamiento extremo.Comienza a caminar sobre el césped de la banquina en sentido contrario a los otros vehículos que siguen pasando a más de 100 kilómetros de velocidad. Como un solitario peregrino a un costado de la ruta, pero con el casco puesto. De una tribuna cercana los espectadores empiezan a saltar hacia la pista, se le abalanzan y lo suben a sus hombros. Aplauden, lo tocan, le gritan lo que se le grita a un ídolo. Acaso a un sobreviviente, un superhéroe que termina de dar todo por ellos. Así lo llevan hasta el podio. Era un mediodía de 1988. No recuerdo qué almorzamos esa vez, pero sí todo lo demás. Con la muerte de Traverso, ocurrida ayer a los 73 años, se va un piloto de otro tiempo y también otro destello de mi infancia. Quedará, por supuesto, su leyenda.

DM

Un sabor especial

Al pie de las sierras más antiguas de la provincia de Buenos Aires, se encuentra el Pueblo Turístico Barker, pequeña localidad de Benito Juárez, con la belleza y el verdor típicos de un valle.

Las cadenciosas lomadas del faldeo serrano, el viento y la temperatura conforman el ambiente perfecto para el desarrollo de las plantaciones de frambuesa. “Necesitan mucho frío para crecer, el calor les molesta”, explicó Sandra de la Torre, quien junto a Carlos Carrizo, su compañero, están a cargo del emprendimiento familiar La Celema -IG: @la_celema-.

La Fiesta Provincial de la Frambuesa -IG: @fiestapcialdelaframbuesa- celebrará su vigésima edición, desde el 3 al 5 de febrero en el complejo Loma Negra. Esta festividad representa un gran logro: producir desde el turismo como salida de la crisis económica del año 2001.

Las opciones para este pueblo cementero eran solo dos: quedar en ruinas o transformarse. “Para Barker, la crisis fue un impacto muy fuerte y empezamos a trabajar en un proyecto de reconversión para no desaparecer. Pensamos distintas acciones, entre ellas la Fiesta de la Frambuesa porque teníamos la plantación municipal”, rememoró Alejandro Hernández, director de Turismo local.

La primera edición se llevó adelante en febrero de 2003 y, desde ese momento, la festividad no paró de crecer. Por este destino turístico de cinco mil habitantes llegaron a pasar más de quince mil personas. “La comunidad se apropió del evento y se siente la mejor anfitriona”, afirmó Hernández.

Durante tres días en el predio se colocará una carpa central en la que se comercializarán tartas, tortas, dulces, mermeladas y salsas de frambuesas. La chef María Montenegro cocinará en vivo platos exclusivos a base de ese fruto rojo.

El viernes 3 tocará Vieja Minga; el sábado, Sin Nombre, Estani, Fabricio Rogríguez, La Beriso y Coneja China, y el último día, Fabiana Cantilo y el Chaqueño Palavecino.  Además, shows infantiles, exposiciones, paseos de artesanías y visitas guiadas a las plantaciones. 

“Nos ubicamos debajo del ciruelo y empiezo a contar cómo trabajamos, luego entrego una canastita para recolectar la fruta, que se puede cortar y comer directamente, ya que realizamos buenas prácticas agrícolas: no usamos agroquímicos”, detalló de la Torre.

La entrada tendrá un valor de 1.500 pesos y lo recaudado será destinado a instituciones locales.

Semillero de pilotos

Del 2 al 5 de febrero, Balcarce -IG: @turismobalcarce- festejará la trigésima edición de la Fiesta Nacional del Automovilismo -IG: @fiestanacionaldelautomovilismo- en diferentes espacios de la ciudad.

Pilotos y mecánicos que nacieron en este municipio bonaerense dejaron su huella dentro de las pistas nacionales e internacionales: el emblemático Juan Manuel Fangio, pentacampeón mundial de F1, y Juan Manuel Bordeu, piloto icónico de Turismo Carretera (TC).

El evento homenajea a las personas que convirtieron a Balcarce en la Capital Nacional del Turismo Automovilístico. “Para este año esperamos más de cien mil visitantes que podrán disfrutar de una fiesta familiar y honrar a nuestra máxima figura deportiva”, aseveró Juan Eduardo Best, asesor de la subsecretaría de Turismo municipal.

La apertura está pautada para el jueves 2 a las 16:00 en la plaza Libertad. A las 18:15 en el Museo Fangio se inaugurará la exposición Peter Nigaard, The History of F1 in photos and stories, y a las 18:30 en el Paseo de los Campeones se descubrirán las baldosas Mariano Werner, Lole Reuteman y Pirin Gradassi.

Los premios Juan Manuel Bordeu se entregarán a las 20:00 y luego habrá espectáculos destacados: Turf a las 23:00 y Pancho Aguila, a la medianoche.

Al día siguiente continuarán las actividades en la plaza Libertad con una charla sobre la seguridad en el deporte motor, a las 17:00; y a las 19:30 se subirán al escenario Cool Sativa; a las 20:15, Anda La Osa; a las 21:00, Zona Azteca, y a las 21:45, Dance Passion.

Los campeones de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) serán premiados a las 21:50 y desde las 22:50 hasta 23:45 habrá música con cierre a cargo de DJ Frango Godoy.

Fangio ganó 24 de sus 51 carreras, subió al podio en 36 oportunidades y marcó 23 récords de vuelta. Sin dudas, un referente absoluto en su pago.

El cronograma continúa el sábado a las 17:00 con el encuentro sobre Las Mujeres en el Automovilismo. A las 18:30, se desplegará el show infantil La Veredita, y posteriormente, desde las 19:15 hasta las 21:30, distintas bandas musicales.

A las 22:15 se reconocerá a los campeones del TC 2000 y Top Race. Una hora después cantará Axel y Nico DJ le pondrá el broche a la noche.

El último día, a las 10:00, se producirá el Fangio Challenge en el autódromo homónimo; a las 17:30, el campeonato de mini TC con pilotos invitados, y desde las 18:30 hasta las 21:00, propuestas musicales.

A las 22:45 se llevará adelante la presentación del equipo de TC y Los Nocheros cerrarán la edición número treinta.

Durante los cuatro días se montará un patio gastronómico y se podrán recorrer la exposición de autos clásicos y antiguos. ¡Imperdible!

Balcarce y Benito Juárez proponen un viaje a las historias, los sabores y aromas, los relatos y personajes de la mano de las fiestas populares bonaerenses.

El expiloto Carlos Alberto Pairetti, leyenda del automovilismo argentino, falleció este lunes a la madrugada a los 87 años en una clínica de la ciudad bonaerense de Pergamino, afectado por deficiencias respiratorias y cardíacas, informó su hijo Eduardo “Mani” Pairetti.

El excampeón de Turismo Carretera, santafesino de origen, permanecía internado hace semanas en su lugar de radicación, Arrecifes, del que fue trasladado el domingo hacia Pergamino por una complicación en el cuadro de su salud.

Pairetti tuvo una neumonía bilateral que originó el agravamiento de su estado hace aproximadamente un mes y tiempo atrás había superado un ACV, del que pudo recuperarse al punto de asistir al autódromo Oscar y Juan Gálvez para ver el debut de su nieto Santino, hijo de “Tim”, en la categoría ALMA, con un Fiat Uno de la Clase 2.

Ilustre integrante de la “Cuna de Campeones” de Arrecifes, Pairetti ingresó en la galería de las grandes personalidades del automovilismo nacional con su recordado título de TC en 1968 a bordo de un prototipo inmortalizado como el “Trueno Naranja”.

El año pasado, el Concejo Deliberante de Arrecifes declaró “Ciudadanos Ilustres” a sus hijos dilectos Carlos Alberto Pairetti, Néstor Jesús García Veiga, y los desaparecidos Rubén Luis Di Palma y Carlos Marincovich, conocidos como el “Póker de Ases” por su trascendencia en el mundo motor.

Partió “Il Matto” (El Loco), como lo bautizaron los italianos cuando fue a correr en la Fórmula 3 a Monza en 1966 por su estilo alocado, audaz y aguerrido para empuñar el volante.

Pairetti nació en Clucellas, el 17 de octubre de 1935, pero se transformó en arrecifeño por adopción. Debutó en el TC en la Vuelta de Pergamino, el 25 de marzo de 1962, y ya en la primera carrera mostró que tenía pasta para mezclarse con los grandes de la época como Juan Gálvez y Dante Emiliozzi, entre otros.

El auto que fue una coupé Chevrolet que pertenecía a Néstor Marincovich, tío de su amigo Carlos, quien también brilló en la categoría más longeva del planeta.

Al año de su debut, le llegó su primer triunfo en La Vuelta de Mar del Plata y también su primer Gran Premio, obtenido en el recorrido Mercedes-Arrecifes.

En 1965, alternó con un Volvo 122 SB y logró el triunfo en Villa Carlos Paz, siendo el primer (y único) del Turismo Carretera de una marca que no fuera ni Chevrolet, ni Dodge, ni Ford, ni Torino. A los 10 días y en el mismo circuito, volvería a tripular su Chevrolet repitiendo la victoria.

En 1967 se adaptó al advenimiento de los evolucionados prototipos del TC. Fue el comienzo del Barracuda Chevrolet que, a juzgar por sus dichos, consistió en el mejor auto que había manejado. Estaba armado con el chasis de una vieja coupé Chrysler, la carrocería del constructor Alain Baudena, y motorizado con un impulsor Chevrolet de 230 pulgadas cúbicas.

El avance de IKA con los Torino, que debutaron en 1967, generó un nuevo dominio en la categoría, aunque Pairetti se las ingenió para hacerle frente a sus adversarios y obtener 3 triunfos entre 1967 y 1968, lo que significó el inicio de su campaña hacia el título.

Decidido a terminar con el poderío de IKA, se contactó con el constructor Horacio Steven para comenzar la creación de un nuevo prototipo fue así que, el 23 de junio de 1968, el modelo de lo que resultó más tarde el mito del “Trueno Naranja”.

Con esa máquina, Pairetti se alzaría con 4 triunfos que le fueron suficientes para proclamarse campeón argentino de Turismo Carretera, logrando su objetivo de desbancar a los Torino.

Ese año también incursionó en la Fórmula 1 Mecánica Argentina, en la que consiguió el triunfo en la 500 millas de Rafaela, a bordo de un Destéfano Chevrolet. Estableció un promedio de 217.226 km/h, que por muchos años no fue superado.

En 1970, tras 17 años con Chevrolet, Pairetti se pasó a Ford, decisión fue reprobada por los fanáticos de ambas marcas. Con el óvalo, debutó en la Fórmula B, instaurada para los Sport Prototipo, y al año siguiente fue contratado por el equipo oficial Ford que competía en la llamada Fórmula A.

Un conflicto con el preparador José Miguel Herceg lo impulsó a emigrar hacia la Fórmula 3 Europea y luego intentó sin éxito clasificarse en las 500 millas de Indianápolis. Volvió al TC en 1977 con una coupé Dodge GTX y un Dodge 1500, que condujo hacia una nueva victoria el 26 de marzo de 1978.

La foja de Pairetti arroja el título del TC en 1968, dos Grandes Premios de TC (1963 y 1966), un victoria en las 500 millas de Rafaela (1968) y 22 triunfos en la categoría más popular del automovilismo argentino. Fue uno de los fundadores del Club Argentino de Pilotos

Se retiró el 14 de agosto de 1978 a bordo de su coupé Dodge GTX, pero su vínculo con el automovilismo nunca terminó.

Con información de Télam.

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