En el marco del Summer Car Show organizado por Stellantis en la costa atlántica bonaerense, varias marcas del grupo están haciendo lanzamientos y develaciones de productos.

Citroën C3 You!

La primera de ellas fue Citroën que, para arrancar, sumó la versión “You!” a la gama del C3. La mayor novedad es la incorporación de un motor turbo de tres cilindros  y un ltro de cilindrada (de origen Fiat), con 120 CV y 200 Nm de torque. Esto la convierte en la versión más potente de la gama, y claramente apunta a los clientes que valoran un manejo más “alegre”. Esta orientación deportiva del auto se complementa con nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas en color negro, y varios apliques decorativos en la carrocería.

El precio del C3 You! es de 24,74 millones de pesos.

Jeep Wrangler Rubicon

El siguiente lanzamiento del Grupo fue el del Jeep Wrangler Rubicon, que incorpora todas las nuevas actualizaciones que fueron presentadas en Estados Unidos el año pasado. Por fuera hay una parrilla rediseñada y nuevas llantas de 17 pulgadas. La tradicional antena al costado del capot ahora se integra en el parabrisas para evitar que se enganche con ramas durante el manejo offroad. Por dentro incorpora una nueva pantalla multimedia táctil de 12,3 pulgadas, con orientación apaisada, y asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefaccionados.

Lo más significativo pasa debajo del capot: ahora hay un motor “Hurricane 4” de 4 cilindros en línea, turbo, y “solo” 2 litros de cilindrada, que eroga 270 CV y 400 Nm de torque. Este motor reemplaza al V6 de 3,6 litros; tiene prácticamente la misma potencia, mayor torque y una considerable reducción de peso. La caja sigue siendo automática de 8 velocidades, con caja reductora Rock-Trac HD. La caja de transferencia tiene 5 modos de tracción, para afrontar todo tipo de situaciones, desde manejo en ruta a offroad extremo. De más está decir que el Wrangler es un símbolo y pionero en este tipo de manejo y sus capacidades

El precio de este ícono del offroad es de -agarrarse fuerte- 147.000 dólares.

Citroën Basalt

El tercer lanzamiento de los realizados hasta ahora es el del Citroën Basalt, un modelo completamente nuevo, que se encuadra en el segmento de los SUV compactos (“SUV B”), pero con la particularidad de tener una silueta “acupesada”, como la ya vista en los recientes Fiat Fastback y Renault Arkana.

El Basalt ya había tenido una preventa en noviembre (ver nota), y ahora llega al mercado en tres versiones: Live Pack, Feel y Shine, además de una edición especial de lanzamiento denominada First Edition. Todas ellas se fabrican en Brasil.

La Live Pack es la versión entrada de gama, con motor 1.6 VTi 115 CV y caja manual. La versión Feel suma equipamiento, como cámara de retroceso, instrumental 100% digital color, 2 USB en las plazas traseras y llantas de aleación 16 pulgadas. La Shine es la versión tope de gama y cambia de motorización sumando el motor 1.0 turbo (de origen Fiat), que eleva la potencia a 120 CV y el torque a 200 Nm. Esta versión también incorpora con asientos y volante revestidos en cuero, climatizador digital, limitador y regulador de velocidad, sensores de estacionamiento trasero, llantas de aleación diamantadas y techo bitono opcional. First Edition es la versión especial de 200 unidades disponibles desde su lanzamiento y viene con el color exclusivo blanco anacarado, llantas negras y otros detalles de personalización.

La propuesta del Basalt es diferenciarse de sus rivales por su silueta estilo coupé, su gran espacio interior (incluyendo un enorme baúl de 490 litros) y el típico confort interior y de marcha que es la marca registrada de Citroën. Pero su mejor argumento será el precio, que arranca en los 22,8 millones de pesos, convirtiéndolo en el SUV más accesible del mercado. La lista de precios completa es la siguiente:

Por su formato, el Basalt tendrá como rival más directo al Volkswagen Nivus (también “acupesado”, pero bastante más caro), pero lo cierto es que competirá con los más de 20 SUVs compactos disponibles en el mercado argentino, e incluso algunos sedanes, como su “primo” el Fiat Cronos.

RT

Citroën inicia una nueva fase en su camino al lanzamiento de su nuevo modelo Basalt. Se trata de un SUV que apunta a ser un referente de la marca en nuestro país, y que inicia este proceso con dos formas de comercialización: Plan de Ahorro y Venta Tradicional, a través de una reserva del modelo, ambas en la red de concesionarios oficiales de la marca en todo el país.

La comercialización a través del canal de plan de ahorro será en la versión Live, que tendrá un precio de $ 23.280.000. El valor de la primera cuota es de $180.049, lo cual lo convierte en el SUV con la cuota más accesible del mercado. Se trata de un plan de 84 meses 70/30 con adjudicación pactada en cuota 6, 9 y 12, licitando como mínimo el 30% de la Alícuota Extraordinaria.

Como beneficio previo al lanzamiento del nuevo modelo, la marca ofrece un seguro contra todo riesgo al precio de uno contra terceros completos durante 6 meses en las siguientes compañías: La Caja (TR con franquicia del 5% al precio de terceros completos) y La Segunda (TR con franquicia 3,5% a precio de terceros completos).

El Basalt es parte del proyecto C-Cubo de Citroën y se distingue por su silueta en forma de coupé. Además, promete un gran confort interior, como mayor difrencial en competitivo segmento de los SUV compactos. Lanzado en Brasil en septiembre, el Basal será lanzado oficialmente en Argentina en unos meses. Previamente, el público podrá conocer este nuevo modelo durante el Summer Car Show del Grupo Stellantis, que se llevará a cabo en el verano en la Costa Argentina.

JM

1.Renault celebró en su fábrica de Córdoba el anuncio de fabricación de su nueva pickup

Rumbo a los 70 años de fabricación ininterrumpida, la Fábrica Santa Isabel se vistió de gala para convertirse en el escenario del anuncio del proyecto más importante de Renault Argentina en su historia: la confirmación de la producción local de una nueva pick up de media tonelada. La noticia se celebró con un acto que contó con la participación de Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina; Martín Llaryora, gobernador de la provincia de Córdoba y Daniel Passerini, intendente de la Ciudad de Córdoba. Además, participaron directivos del gremio SMATA y miembros del Cluster Automotriz Córdoba y la Unión Industrial de Córdoba. Esta inversión para la fabricación de un nuevo modelo en Argentina se da en el marco del “International Game Plan”, el cual prevé la fabricación de 8 nuevos modelos en los mercados internacionales fuera de Europa con una inversión global de 3.000 millones de euros. Para Argentina representaría 850 nuevos puestos de trabajo directos y 4.000 indirectos. Este vehículo será el primer modelo industrializado en Argentina de la nueva plataforma Renault Group Modular Platform (RGMP), la nueva plataforma global y flexible (multi-energía) de Renault Group. Esta pick up de media tonelada será fabricada en un principio únicamente en Argentina y tendrá un fuerte perfil exportador.

2. Royal Enfield presenta su avanzado modelo Himalayan más avanzado tecnológicamente

Royal Enfield, líder mundial en el segmento de motos de peso medio (250 cc a 750 cc), presentó su nuevo modelo Himalayan 450 con una serie de nuevas características tecnológicas integradas de avanzada para la marca. Cuenta con el nuevo motor Sherpa 450, refrigerado por agua, por primera vez para la marca, que tiene una potencia máxima de 40,02 CV a 8.000 RPM y un par máximo de 40 Nm a 5.500 RPM.  Tiene un nuevo bastidor de doble viga de acero más rígido y resistente, mejorando el rendimiento y la estabilidad en las curvas. El chasis incluye una nueva horquilla invertida Showa y el rodado 21“ frente / 17” atrás, con llantas de aleación de aluminio de nuevo. El tanque de combustible de 17 litros se ha reducido para ofrecer una zona más cómoda para las rodillas al conducir y el asiento se puede ajustar 20 mm hacia arriba, con un amplio rango entre 805 mm y 845 mm de altura del asiento. La diferencia en la nueva Himalayan es el TripperDash, un mapa de navegación completo del mundo en una pantalla circular construida con la plataforma Google Maps. Además, se puede elegir entre los modos de conducción Performance y Eco, y el ABS trasero es desconectable. Se pueden elegir también más de 30 accesorios.

3. Stellantis inicia la producción del Nuevo SUV Coupé Citroën Basalt

Stellantis ha iniciado hoy la producción del Nuevo SUV Coupé Citroën Basalt en el Polo Automotor de Porto Real, Río de Janeiro, Brasil. El producto llega para completar el proyecto C-Cubo, iniciado por C3 y el Nuevo C3 Aircross. El Basalt propone un diseño audaz, con una silueta tipo coupé, líneas musculosas, buena distancia al suelo, un frente vertical, un capó alto, guardabarros ensanchados y pasarruedas con diferentes formas geométricas. También ofrece un confort único a bordo, con el espacioso interior de un modelo familiar que aprovecha la arquitectura moderna de la variante CMP. El Basalt se desarrolló en América del Sur y pronto se lanzará en toda la Región, incluyendo por supuesto a la Argentina.

4.Ford presentó el Mustang GTD, el más rápido y potente de su historia

El nuevo Mustang GTD 2025 tiene V8 de 5,2 litros sobrealimentado de 815 caballos de potencia, 91,80 Nm de torque, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h, superior a cualquier otro Mustang homologado para las calles. Además, tiene aerodinámica activa de vanguardia, frenos de carbono-cerámica y suspensión trasera con amortiguadores semiactivos. El objetivo es hacer una vuelta oficial por debajo de siete minutos en el circuito de Nürburgring, en Alemania, en una prueba que se realizará este año. No se confirmó aún si algún ejemplar llegará a la Argentina.

5.Nuevos servicios y Accesorios para el recientemente presentado Peugeot 2008

Peugeot Argentina lanzó al mercado hace algunas semanas atrás el nuevo SUV 2008 producido en la planta de El Palomar y ahora suma diferentes soluciones diseñadas para que estos nuevos clientes puedan disfrutar de una experiencia “360º”. Incluye más de 20 accesorios nuevos para que el cliente puede customizar su vehículo a su gusto, que podrán ser adquiridos desde la E-store de la marca https://www.peugeotstore.com.ar/accesorios.

Entre los programas para clientes están:

6.El Mercedes-Benz eActros 600 es el “Camión Internacional del Año 2025”

Periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos votaron al Mercedes-Benz eActros 600, eléctrico de batería, como el Camión Internacional del Año 2025. El galardón es el más importante del sector. Según el reglamento del jurado, el título se concede anualmente al camión que más ha contribuido a las innovaciones en el transporte en términos de eficiencia, emisiones, seguridad, dinámica del vehículo y confort. En su evaluación, el jurado elogió al eActros 600 por su innovador concepto tecnológico global, su moderna tecnología de propulsión, su alta eficiencia energética y una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia. Desde la introducción del premio Camión Internacional del Año en 1977, Mercedes-Benz Trucks ha ganado el título diez veces en total. 

RT

En un evento en los Estudios Paramount de Martínez –que incluyó un show del cantante Diego Torres–, Citroën Argentina presentó el nuevo C3 Aircross, un SUV compacto que viene importado de Brasil, y en el que están depositadas muchas de las expectativas de la marca para crecer en el mercado argentino.

Se lo podría considerar una versión extendida del actual C3 –que se vende en el país desde octubre de 2022– con una distancia entre ejes que pasa de 2,54 m a 2,67 m, para llegar a un largo total de 4,32 m. Pero además del “estiramiento”, el nuevo C3 Aircross suma varias características que lo hacen bastante distinto de su hermano menor. Para empezar, tiene bastante más despeje del suelo –22 cm– lo que justifica mejor el apelativo “SUV”. También incorpora versiones de 7 asientos, con una tercera fila extra de dos pequeñas plazas en la parte trasera, ideales para niños. Si esas plazas no se utilizan, se pueden desmontar para obtener un gran baúl de 493 litros, por lejos el más amplio de su categoría. El C3 Aircross suma equipamiento distintivo de confort y practicidad, como 15 compartimentos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo, 5 puertos USB y salidas de ventilación para las plazas traseras. Otra característica saliente es la oferta de motorizaciones: al conocido 1.6 de 115 cv y 151 Nm (que ya equipa al C3), suma un nuevo 3 cilindros 1.0 litros turbo (denominado T200) que produce 120 cv y 200 Nm de torque. Este último motor solo se ofrece con caja automática de variador continuo (CVT), mientras que el primero solo viene con caja manual de 5 velocidades. Por último, y no menor, el diseño. A pesar de que el nuevo C3 Aircross comparte buena parte de los componentes de la trompa con el C3, hay cambios sustantivos –además de su mayor longitud, por supuesto– que lo hacen ver como un auto totalmente distinto: no solo “más grande de lo que realmente es”, como publicita la marca, sino también más moderno y mejor plantado.

En el interior hay abundante espacio interior, gracias a la gran distancia entre ejes, y nuevos asientos más confortables para viajes largos. Detrás del volante hay un nuevo panel de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas; totalmente personalizable, con seis configuraciones de la pantalla y dos opciones de color intercambiables con solo pulsar un botón en el volante. En  el centro del tablero está la conocida y eficiente pantalla táctil Citroën Connect de 10 pulgadas, con Android Auto y Apple Carplay inalámbrico, que se caracteriza por diseño simple, facilidad de uso y rapidez de manejo.

Por el lado de la seguridad, el equipamiento incluye controles de estabilidad y tracción de serie,  asistente de arranque en pendiente, asistente de frenado de emergencia, cámara de retroceso y sensores de estacionamiento trasero. Hay solo dos airbags delanteros en la versión base y 4 en las superiores.

Rivales

Citroën posiciona al C3 Aircross en el segmento B SUV, uno de los más competitivos del mercado, que incluye más de 15 modelos, incluido el C4 Cactus, también de la marca francesa y que supo liderar ese segmento. Hoy los referentes son la Chevrolet Tracker, el Jeep Renegade, el Nissan Kicks y el Volkswagen T-Cross. De todas maneras, la propuesta del C3 Aircross en un poco distinta, porque por tamaño y espacio interior hasta podría competir con los modelos más chicos del segmento superior, y por su particularidad de ofrecer 7 plazas su rival “natural” sería el Chevrolet Spin, que tiene un tamaño similar (a pesar de no autopercibirse SUV) y se renovará este año.

Accesibilidad, según Citroën

La gran apuesta de Citroën con el C3 Aircross pasa por esta palabra, “accesibilidad”, que comienza con los precios, verdaderamente competitivos teniendo en cuenta todos sus competidores. Son 7 versiones:

Pero eso no es todo. También ofrece una financiación tasa al 0% a 12 meses (con un monto máximo de hasta $ 5.000.000) y la cuota de plan de ahorro más barata de su segmento: $190.423 en un plan de 84 meses con modalidad 60/40 con adjudicación pactada en cuota 6 con el aporte de alícuota extraordinaria (40%). 

Breve opinión

Lo primero para destacar es lo bien que le sientan esos centímetros extra al C3 Aircross, que lo estilizan y generan una postura totalmente diferente al más pequeño C3. Gran mérito lo tiene también todo el diseño del 3/4 trasero, con un parante C visualmente muy sólido y un volumen general macizo, que le dan al auto una impronta de “camioneta”, como a mucha gente le gusta llamar a este tipo de vehículos. Lo segundo es la excelente propuesta funcional; la disponibilidad de 7 plazas –por más que las traseras sean muy pequeñas– representan una solución a las necesidades de muchas familias numerosas, que no tienen el presupuesto para acceder a modelos más grandes que también ofrecen ese beneficio. Y lo más importante: Citroën cumple con su promesa de accesibilidad, especialmente la versión base con 7 asientos a 25 millones. Por supuesto que es un monto que está fuera del alcance de la mayoría de los argentinos, pero eso no quita que sea un precio extremadamente competitivo, teniendo en cuenta el promedio de su segmento y las ventajas que ofrece.

Si el flujo de importaciones se mantiene normalizado durante el año, no hay dudas de que el C3 Aircross va a tener un buen volumen de ventas (en la marca prefirieron no hacer proyecciones), incluso a riesgo de “canibalizar” un poco a sus hermanos C3 y C4 Cactus. Entre los 3, y sumando al nuevo Basalt que llegará antes de fin de año, Citroën tendrá pronto la gama más completa y consistente que haya ofrecido en mucho tiempo.

R.T.

1.Mégane ET y las “Historias Argentinas”

En simultáneo con la presentación del Mégane E-Tech -con propulsión 100% eléctrica y máximo exponente de su porfolio local-, la marca francesa presentó el nuevo comercial “Historias argentinas” que refleja la presencia del Rombo en distintos momentos de la vida de millones de argentinos. Renault es la marca que más vehículos tiene circulando en el parque automotor argentino, por eso la pieza publicitaria toma como eje los distintos modelos que fueron protagonistas en el mercado local y se permite conectar con el presente y el futuro de la mano de su gama E-Tech. Se puede ver aquí: https://www.youtube.com/watch?v=OdrVmiDPXtU

2.Honda con cuatro premios en el “Red Dot Design Award 2024” 

El certamen de diseño fundado en 1955 bajo la supervisión del Design Zentrum Nordrhein Westfalen en Essen, Alemania, distinguió cuatro productos de la casa japonesa: el nuevo motor náutico fuera de borda V8 BF350 -de próximo lanzamiento en la Argentina-, el scooter eléctrico EM1, el e-scooter plegable Motocompacto - una versión moderna y eléctrica de la Honda Motocompo (1981) conocida como una “moto de baúl”- y el robot corta césped Miimo. Se premian un total de 51 categorías de productos industriales en base a criterios como grado de innovación, funcionalidad, durabilidad y ergonomía.

3.Cincuenta años del Audi 50

El Audi 50 fue el primer auto pequeño de un fabricante alemán: llegó en 1974 para reemplazar al NSU Prinz 4/1000 y enfrentar la crisis del petróleo. Fue antecesor del VW Polo, presentado siete meses después y con el que compartió soluciones. Su receta era acorde a las demandas del momento: hatchback compacto de dos puertas, consumo reducido y diseño pionero, tracción delantera con motor transversal y atractivas prestaciones en ruta. En esos años completaba la gama de Ingoldstadt con los modelos 80 y 100. Su manifiesto de diseño decía: “”Un automóvil contemporáneo debe tener el tamaño adecuado para los imperativos de hoy“. Pesaba sólo 685 kilogramos, tenía un motor de 1.1 litros que erogaba 50 CV (50 LS) y 60 CV (GL); y la velocidad máxima era de 142  y 152 km/h respectivamente. Costaba poco más de 8.000 marcos teutones y de fabricaron hasta 1978 un total de 180.828 unidades.

4.Stellantis apuesta a las energías renovables

El consorcio multimarca anunció en la Argentina una inversión de US$ 100 millones para obtener una participación accionaria del 49,5% de la empresa 360Energy, líderes en generación de energía solar con parques solares fotovoltaicos en San Juan, Catamarca y La Rioja. La empresa se asegura de esta manera la autonomía energética sostenible para sus centros productivos de Ferreyra (Córdoba) y El Palomar (Buenos Aires) y suma otro mojón en el programa “Dare Forward 2030” para alcanzar la descarbonización en toda la cadena del sector de la movilidad. La estrategia energética de Stellantis y 360Energy contempla el desarrollo de parques solares en distintas plantas de producción del grupo automotriz basados en la complementariedad de tres tecnologías: la generación de energía solar fotovoltaica; la instalación de sistemas de almacenamiento de energía solar a gran escala; y la producción de hidrógeno verde.

5.Festejos por el Traction Avant

El Doble Chevrón celebra este mes el 90° aniversario de uno de sus modelos más emblemáticos: el Traction Avant -presentado en abril de 1934- fue un auténtico adelantado que si bien no inventó soluciones como la suspensión independiente, la construcción monocasco, la tracción delantera o los frenos hidráulicos…  sí logró combinarlas por primera vez de manera sorprendente. Desarrollado por André Lefèbvre y Maurice Sainturat en sólo 18 meses, sorprendió con un diseño elegante y estilizado, fruto del lápiz del célebre Flaminio Bertoni, quien hasta ahí nunca había trabajado en el segmento de la automoción. Traction Avant significa literalmente “tracción delantera”, aunque el nombre oficial era numérico y hacía referencia a la potencia fiscal del coche: 7CV. La vigencia de sus soluciones le permitieron estar en la línea de montaje hasta 1937 y en el que muchos carroceros expresaron su arte, incluyendo las famosas versiones presidenciales desarrolladas por Henri Chapron para el General De Gaulle.

6.Nueva BMW 1300 GS

Pocos meses después de su estreno internacional ya está en los concesionarios locales la última presentación de BMW Motorrad Argentina, el modelo tope de gama de la tradicional familia GS es más liviano, tiene un diseño renovado, nuevas tecnologías de chasis y suspensión y el motor bóxer BMW de producción en serie más potente de la historia (145 cv.). La nueva BMW R 1300 GS es la flamante evolución de su icónica y aclamada Enduro Touring. Hace más de cuatro décadas BMW estableció este segmento con el lanzamiento de la R 80 G/S y desde entonces ha sido la referente. Algunos de los gadgets tech: Full Integral ABS Pro, control del par de arrastre del motor (MSR), control de velocidad crucero dinámico con función de frenado (DCC) y control de presión de los neumáticos. Se ofrece al público desde 51.900 dólares.

7.Mercedes-Benz Camiones y su compromiso con la educación

Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra la graduación de 21 participantes de la primera edición del programa “TruckCionar Futuro” que desarrolla junto con la Fundación Pescar y su red de concesionarios. Ante la creciente demanda de perfiles técnicos por parte de su red comercial, la empresa se propuso crear una iniciativa que no solo beneficia a los jóvenes -brindando una sólida formación técnica y habilidades personales para su inserción laboral en la industria automotriz-, sino que también fortalece la relación con la comunidad y sus concesionarios.

8.El E-Tech Tour sale a la ruta

Desde este sábado y hasta el 16 de junio Renault Argentina desarrollará el “E-Tech Tour”: quienes se acerquen al espacio exclusivo de la marca en puntos icónicos de las principales ciudades del país podrán conocer y manejar la gama completa de vehículos E-Tech 100% eléctricos: el reciente Mégane E-Tech, Kwid E-Tech y el próximo Kangoo E-Tech. La activación tendrá una duración de cuatro fines de semana y recorrerá Buenos Aires (Facultad de Derecho 27 y 28 de abril), Mar Del Plata (Playa Grande 18 y 19 de mayo), Mendoza (Parque Gral. San Martín 1 y 2 de junio), Córdoba (Parque Chateau 15 y 16 de junio). 

C.C.

1.Iveco eDaily: 'Van Eléctrica Innovadora 2024“

Los eléctricos avanzan y en todos los frentes, también entre los vehículos comerciales: el furgón de Iveco en su versión enchufable se llevó el premio “Electric Van Breakthrough of the Year: Model” en los Fleet News Awards 2024 celebrados en el Reino Unido. Especialistas del sector de transporte lo distinguieron por sus innovaciones tecnológicas que permiten a sus clientes tenerlo como opción válida frente a su similar Diésel: obtener similares prestaciones, pero con emisión de carbono cero.

2.Producción sostenible para Audi Q6 e-tron

El modelo basado en la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) -el primero de gran volumen que se produce en Ingolstad- se alinea con la estrategia 360factory integrando las distintas fases de producción y procesos y le permite a la planta alemana convertirse -tras Bruselas (2018) y Győr (2020)- en el tercer emplazamiento de la marca con cero emisiones netas, Además, es el primer sitio de Audi en Alemania con instalaciones propias para el ensamblaje de baterías: se producen hasta 1.000 baterías de alto voltaje al día, inicialmente para la serie Q6 e-tron.

3.El nuevo Citroën C3 Aircross a la venta por Plan

Su próximo lanzamiento del doble chevrón tiene como destino el pobladísimo segmento B SUV y representa una renovación total del conocido modelo. Adelantándose al lanzamiento, la marca francesa inicia la comercialización a través del Plan de Ahorro y lo hace con la cuota más accesible del segmento: la versión elegida es el VTi Feel Pack (VTi de 115 CV asociado a una caja manual de cinco 5 velocidades) que llega con un plan 60/40 con adjudicación pactada en la sexta cuota con el aporte de alícuota extraordinaria (40%). La cuota comercial es de $203.599 y no posee diferimientos para de esta manera garantizar una cuota estable a lo largo de la vida del plan. El precio de lista de esta versión es de $21.800.000 vigente para el mes de marzo.

4.Peugeot 9X8 con destino a Le Mans

Peugeot TotalEnergies develó 9X8 el Hypercar que debutará en las “6 Horas de Imola” el 21 de abril por la segunda fecha del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia 2024. Aprovechando los cambios reglamentarios de esta temporada, el equipo adaptó una nueva aerodinámica manteniendo el 90% de la carrocería y agregando un alerón trasero. El diseño gráfico -comúnmente denominado livery- es por tercer año consecutivo obra de Peugeot Design y Peugeot Sport.

5.Ram junto a Red Bull

RAM, por tercera temporada consecutiva, renueva el vínculo con el Red Bull KTM Factory Racing en los circuitos del Campeonato del Mundo FIM de Motocross. Apelando a los valores compartidos la marca del carnero estará presente con dos 1500 a disposición de los pilotos Andrea Adamo y Liam Everts, embajadores de RAM durante toda la temporada dentro y fuera de las pistas.

6.FPT y el motor N° 200.000 producido en Córdoba

FIAT Power Train Industrial, marca de Iveco Group, marcó un hito significativo en su historia: la fabricación del motor número 200.000 (un Cursor 13 Euro6) a menos de dos años de haber alcanzado los 150.000 producidos. Con actividad desde 2012, el establecimiento se dedica a la producción de cadenas cinemáticas para vehículos de carretera y todoterreno, maquinaria agrícola y de construcción, grupos electrógenos y, en sus dos líneas de montaje, la gama NEF de tamaño medio junto con las versiones de motor Cursor 9, 10, 11 y 13 destinando el 100% de la producción a Brasil.

7.Hay un nuevo E-Peugeot en Europa

En su camino de ser una marca 100% eléctrica la oferta del león se amplía en Europa con la llegada del nuevo E-5008: único modelo de su segmento que ofrece una movilidad 100% eléctrica para siete pasajeros aprovechando las ventajas de la plataforma Stellantis STLA Medium (autonomía de hasta 660 km. y tiempo de recarga del 20% al 80% en 30 minutos). Es, además, es el primer vehículo en utilizar la configuración más extensa de esa arquitectura: tiene un entre ejes de 2,90 metros y una longitud total de 4,79 m. Llegará en el otoño europeo con tres motorizaciones eléctricas (210 cv, 230 cv y 320 cv Dual Motor 4x4), dos motorizaciones electrificadas, híbrida 48V (136 cv) e híbrida Plug-In (195 cv) y los beneficios del Allure Care: cobertura de hasta 8 años/160.000 km. la más larga entre las marcas europeas. ¿Algunos tech gadgets?: nueva tecnología Pixel LED, el Panoramic i-Cockpit: una pantalla panorámica curvada en un único panel de alta definición de 21“ que levita y se extiende hasta la consola central; 10 i-Toggles (botones táctiles personalizables) y más de 40 sistemas de asistencia a la conducción y equipos de seguridad.

8.Seguro todo riesgo por 6 meses para VW financiados

Volkswagen Argentina amplía las condiciones de la nueva campaña llamada “VW Weeks” con una exclusiva financiación a tasa 0% para los modelos Nivus, T-Cross, Taos, Saveiro y Amarok V6. De la mano de Volkswagen Financial Services la marca ofrece, desde el pasado mes de marzo y en todo el territorio nacional, esta oportunidad para quienes financien la compra de un vehículo 0km a través de toda la red de concesionarios oficiales. Ahora para los modelo Nivus, T-Cross y Saveiro se ofrece Tasa 0% a 12 meses con la posibilidad de financiar hasta $6.500.000. Exclusivamente para el modelo Taos, de producción nacional, está disponible una Tasa 0% a 12 meses pudiendo financiar ahora hasta $7.000.000. Para los que estén interesados en la pickup Amarok V6, pueden optar por una Tasa 0% a 18 cuotas con un tope de financiación de $12.000.000, o bien por un sistema UVA, también a 18 cuotas, que permite financiar hasta el 50% del valor de la pick up, en cualquiera de sus niveles de equipamiento. Además tasas que van desde los 9 a 60 meses pudiendo financiar hasta $15.000.000.  Asimismo, junto a la aseguradora Zurich, estos 5 modelos incluyen 6 meses de seguro “todo riesgo” al valor de la cobertura “terceros completo”. 

C.C.

Qué es

Citroën lo presentó como un concept car, pero de conceptual tiene poco, ya que parece ser un 99% similar a lo que será la versión de serie. Es lo que actualmente se denomina “SUV Coupé”, porque combina una posición de manejo elevada con un remate de techo que cae suavemente hacia la cola, al estilo de las tradicionales coupés. El Basalt es parte de la estrategia de productos de Citroën llamada “C-Cubo”, destinada a mercados no europeos. En nuestra Región, el plan ya dio a luz al pequeño hatchback C3 y pronto llegará también su versión extendida C3 Aircross. Todos estos modelos están basados en una plataforma modular CMP evolucionada, también utilizada por otros modelos del Grupo Stellantis (al que pertenece Citroën). Al igual que sus hermanos, el Basalt se fabricará en Brasil, y se estima que llegue a la Argentina a fines de este año o comienzos del próximo.

A qué apunta

Por sus características y dimensiones, los rivales más directos que tendrá en nuestro mercado son el Volkswagen Nivus (que se vende desde 2021) y el Fiat Fastback, que estará llegando al país en el segundo semestre. En una visión más ampliada, competirá por posicionamiento y precio con todo el resto de los SUV compactos, que suma más de 20 modelos, incluyendo al actual Citroën C4 Cactus, al cual el Basalt podría terminar reemplazando.

De lo que Citroën no informó en su comunicado es acerca de las motorizaciones, aunque se estima que serán los 1.0 y 1.3 litros turbo, que ya equipan a otros productos del Grupo, como el Fiat Pulse y el mismo C3.

Tampoco se mostraron imágenes del interior; habrá que ver si en ese aspecto innova sobre lo ya visto en los C3 y C3 Aircross.

Primera impresión

Buena. El Basalt se encuadra perfecto en las tendencias actuales que combinan la practicidad percibida de los SUV con ese extra de “onda y deportividad” que da la silueta acupesada. A nivel diseño luce bien plantado, robusto y con un estilo bien contemporáneo. De hecho hasta se ve bastante mejor proporcionado que su “primo” el Fiat Fastback, del cual será rival directo.

Lo que sí se extraña, viniendo de Citroën, es ese toque de originalidad y rebeldía que siempre caracteriza a sus modelos más carismáticos (el actual C4 Cactus es un gran ejemplo). Parece claro que con este Basalt, la marca francesa decidió jugar una carta 100% mainstream, al menos en cuanto al diseño. En ese sentido, habrá que ver cómo se posiciona en precio, y si ese será su argumento diferencial.

Otro detalle muy llamativo es que, siendo un modelo de “ultima generación”, no porte el nuevo logo de Citroën, que ya llevan los productos más recientes de la marca en Europa y también se empieza a ver en las aplicaciones gráficas aquí en Argentina. Esto es un claro indicador de que el diseño del Basalt estaba definido desde hace bastante tiempo, y seguramente por un tema de costos no fue readaptado a la nueva identidad de marca. 

RT

La conocida organización ecologista europea Transport & Environment (T&E) ha publicado un análisis que explica una de las razones por las que, a su juicio, los fabricantes de coches no logran poner a la venta los modelos eléctricos accesibles que se anuncian repetidamente. El motivo no es otro que la prioridad que han dado a los modelos eléctricos grandes y de lujo, que les dejan mayor margen de beneficio y llegan al mercado en mucha más cantidad que los coches pequeños o, si se quiere, compactos.

El estudio señala concretamente que solo el 17% de los vehículos eléctricos vendidos en Europa pertenece al segmento B (no más de 4,25 metros de longitud), más pequeño y accesible, frente al 37% de los que están equipados con motor de combustión. Por su parte, la oferta de modelos eléctricos grandes y de lujo supera a la de los vehículos más pequeños en una proporción de 3 a 2.

T&E no duda en asegurar que las marcas de automóviles están “desacelerando” la adopción de eléctricos más económicos al priorizar las ventas de modelos grandes y caros. Según su investigación, entre 2018 y 2023 únicamente se han comercializado 40 modelos totalmente eléctricos en los segmentos compactos (A y B), por 66 que corresponden a categorías superiores (segmentos D y E).

Anna Krajinska, gerente de emisiones de vehículos de la entidad, considera que “el enfoque desproporcionado de los fabricantes en los SUV grandes y los modelos premium significa que tenemos muy pocos automóviles de mercado masivo y precios demasiado altos”.

En Europa, el 28% de las ventas de eléctricos corresponde al segmento D, en el que los coches nuevos de combustión solo pesan el 13%, de acuerdo con datos de ventas de 2023 de la consultora Dataforce. Otro relevante proveedor de datos del sector, Jato, establece que el precio medio de un coche 100% eléctrico en el Viejo Continente ha aumentado un 39% (+18.000 euros) desde 2015 mientras que en China ha caído un 53%. 

el enfoque desproporcionado de los fabricantes en los SUV grandes y los modelos premium significa que tenemos muy pocos automóviles de mercado masivo y precios demasiado altos.

Anna Krajinska — Gerente de Emisiones de Vehículos T&E

De los modelos de menos de 25.000 euros que los fabricantes han planeado lanzar, es probable que solo 42.000 vehículos acaben en el mercado europeo este año, prosigue Transport & Environment, basándose esta vez en datos de producción de GlobalData. Sin embargo, concluye, la falta de modelos accesibles no ha impedido que la cuota de mercado de eléctricos en la UE creciera 2,5 puntos porcentuales, hasta el 14,6%, en 2023. En España, ese porcentaje cerró el año pasado en el 5,56%.

El papel clave de las flotas

T&E sostiene que el mercado europeo de eléctricos podría ser del 22% si el segmento de vehículos corporativos, que representa la mayoría de las ventas de coches nuevos, liderara la electrificación. Actualmente, con una cuota del 14%, el sector empresarial está por detrás del mercado privado, que ronda el 15%. 

Para este análisis, el lobby ecologista se basa en un escenario en el que el mercado de flotas corporativas lidera la electrificación vendiendo al menos un 50% más de eléctricos que el canal privado. Este objetivo, precisa, ya se ha logrado en nueve países: Austria, Bélgica, República Checa, Hungría, Grecia, Luxemburgo, Polonia, Eslovaquia y Eslovenia.

La cuestión impositiva desempeña también un papel importante a la hora de incentivar la adopción de autos eléctricos. En Alemania, según denuncia T&E, los fabricantes de automóviles se han opuesto a la reforma de los impuestos sobre los vehículos de empresa que proponía aumentar la carga fiscal sobre los coches a nafta y diésel.

El estudio aboga por establecer objetivos vinculantes de electrificación para flotas corporativas como instrumento idóneo para acelerar la descarbonización en Europa. Transport & Environment pide en concreto a la UE que se marque como meta que las flotas sean 100% eléctricas como muy tarde en 2030. A este respecto, la Comisión Europea ha abierto una consulta pública sobre la ecologización de los vehículos de empresa.

Anna Krajinska resume el estado de la cuestión de esta manera: “Los coches corporativos son el candidato perfecto para la electrificación acelerada. Están fuertemente subsidiados mediante recortes de impuestos y las empresas tienen la capacidad financiera para invertir en modelos eléctricos. Por eso la UE debe presentar una ley que cubra una gran parte del mercado de vehículos de empresa, regulando a los gigantes del leasing y a las empresas con grandes flotas de vehículos”.

VC

El último lanzamiento de Citroën, el pequeño C3 lanzado a finales de 2022 –del cual se vendieron el año pasado en la Argentina poco menos de 3.700 unidades–, abre la temporada 2024 de recalls en el mercado local. El punto de llamado a revisión afecta en este caso a 2.684 vehículos y obedece a un problema en el cableado eléctrico que alimenta el interruptor de encendido, además de la instalación de protecciones para asegurar la distancia correcta entre el cableado y la columna de dirección.

Para ser precisos, la marca identificó “la posibilidad de que se presente fricción entre el cableado eléctrico del interruptor de encendido y la columna de dirección, lo que podría causar desgaste del cableado y, en consecuencia, un cortocircuito en la corriente eléctrica, imposibilitando el arranque del motor o, si el vehículo está en movimiento, su parada inesperada, aumentando el riesgo de colisión y, en situaciones extremas, daños físicos graves o incluso mortales a los ocupantes del vehículo y/o a terceros”.

Recalls

Estos llamados a revisión no son nuevos en la industria y obedecen a una normativa que obliga –con distinta severidad según el grado de desarrollo de cada país– a las terminales e importadores a convocar a los clientes cuyos modelos presenten averías o fallas que puedan afectar, fundamentalmente, la seguridad. A veces estas convocatorias se hacen antes de que se produzcan accidentes, pero otras, cuando los hechos van por delante de las demandas. Con el correr de los años se hizo más natural esta “gimnasia” en la relación marca-cliente, y todos comprendieron que resulta más fácil y económico proceder a una llamada de una serie limitada de unidades (ya que los fabricantes pueden determinar con absoluta precisión los lotes o partidas afectadas), que lidiar con las consecuencias.

Es interesante observar que no todas las marcas comunican estos llamados con la misma intensidad y esmero. De hecho, a la obligatoriedad de hacer los anuncios en diarios, son contadas las veces que también publican esos avisos en sus redes sociales. Tampoco todos los clientes comparten una mirada común cuando son llamados a visitar los talleres oficiales por fuera del programa habitual de mantenimiento. Como todo en la vida, depende del cristal con que se mire.

Son conocidas, y reconocidas, las marcas que hacen casi un culto del servicio de Postventa, que de hecho representan una unidad propia de negocios (muchas veces desaprovechada por los concesionarios). En forma consecuente, cuando suceden los recalls, son las menos castigadas socialmente: sus usuarios, ante una falla en el producto adquirido, valoran la responsabilidad y compromiso de su fabricante por hacerse cargo del problema.

En la otra punta del diapasón, y con las notas más graves y sostenidas, se observa una mirada negativa ante estas convocatorias, en aquellas automotrices menos preocupadas por el servicio al cliente. La primera percepción pone en duda la calidad del bien adquirido y los foros de usuarios se convierten en canales de catarsis, con una beligerancia similar a la denostada red social Twitter (no le vamos a decir X, lo sentimos, Elon). Es interesante –y digno de sillón de analista–, ver estas potenciales fallas que derivan en recalls, son tomadas de disímil manera por los usuarios, de acuerdo al nombre y el apellido de cada modelo.

Los costos y alcances de estas campañas tienen relación directa con la magnitud de las marcas afectadas, el volumen de los mercados donde intervienen y por ende la cantidad de vehículos involucrados. No son pocas las veces en las que se debe apelar a un bonus (como ofrecer cambio de aceite y filtro gratis, por ejemplo) para seducir a los clientes más remolones concurrir a los servicios técnicos.

Por otro lado, considerando lo difícil que es para las marcas en nuestro país mantener la fidelidad con el servicio oficial (ya que una vez cumplida la garantía muchos compradores huyen por una cuestión de costos hacia un mecánico particular) y lo oneroso que resultan las campañas de marketing para acercar los clientes, justo es decir que a veces se activan recalls por fallas muy menores o poco significativas, para atraer usuarios a los concesionarios y contar así con una oportunidad, persona a persona, de ofrecer servicios, accesorios, oportunidades financieras para cambiar de modelo, etc.  

Las campañas de recalls son gratuitas, no tienen fecha de vencimiento y las empresas se empeñan –con distintos mecanismos de seducción– en atraer a los clientes más remisos a concurrir al servicio técnico.

De alfombras voladoras, airbags defectuosos y motores Diesel “engañosos” …

En la historia de los recalls son famosos los casos de carácter global y millonarios costos asumidos –por las unidades afectadas, las multas y los arreglos judiciales– que debieron afrontar varias automotrices en los últimos años. Bien por defectos fabricación, fallas de materiales o problemas vinculados con sus proveedores, ninguna marca de alcance mundial tiene la cuenta en cero.

En los años 1990, uno de los tres grandes de Detroit rompió una relación centenaria con su proveedor de neumáticos por una falla –se acusaban mutuamente por la responsabilidad– que causó accidentes fatales y abultadas demandas. Una firma japonesa fabricante de airbags y proveedora de muchísimas marcas en distintos mercados del planeta, protagonizó uno de los recalls más importantes y onerosos de la historia, cuando millones de unidades debieron concurrir a revisión por insalvables fallas en las bolsas de aire. La campaña fue de tal magnitud que se extendió por más de 10 años y aún continúa.

Las marcas europeas no le van en zaga y, entre los casos más recordados, asoma el de un poderoso grupo germano que –alterando el software– logró en los ensayos oficiales de sus vehículos Diesel resultados muchos menos contaminantes de lo que eran en realidad. Retiro de unidades, multas millonarias, caída de valores Wall Street, reparaciones económicas para los damnificados, impulso a la electrificación… fueron algunas de las consecuencias en los principales mercados. En otros, donde la legislación es más benévola con este tipo de engaños, se apeló al famoso “siga, siga…”:

En otras oportunidades, estos llamados son pequeños detalles a veces inadmisibles en empresas que manejan tecnología de vanguardia: a nivel regional, una afamada marca de origen oriental debió enfrentar un oneroso operativo de rescate, tan sólo porque el cubre alfombras del conductor no tenía fijaciones ni trabas que impidieran su deslizamiento por debajo de los pedales, con el implícito riesgo de accidentes al producirse aceleraciones involuntarias.   

No hay mención explícita con nombres y modelos porque, como ya se dijo, ninguna marca –aún las premium y más exclusivas– escapa en la revisión de archivo. Incluso el nombre más célebre entre los fabricantes de autos eléctricos tuvo su cisne negro: la diferencia fue que, en vez de tener que concurrir a los servicios técnicos para reparar el software defectuoso, más de dos millones de usuarios debieron hacer un update o actualización remota del sistema.

Todas las compañías invierten tiempo y dinero en ofrecernos los vehículos que soñamos, pero a veces la propia voracidad del mercado acorta los tiempos de desarrollo y pruebas, y termina haciendo visibles o insalvables algunos fallos con el producto ya en las calles. Como decía un recordado ilusionista vernáculo: aunque esté todo probado, chequeado y ensayado, “puede fallar”.

CC

¿Qué es?

La cuarta generación del auto chico familiar de Citroën para el mercado europeo (en Argentina se vendieron las dos primeras, pero a partir de la tercera se desarrolló un producto regional que comparte el mismo nombre pero prácticamente ningún componente). Es un poco más corto (mide solo 4,01 m) y bastante más alto que su antecesor, y a pesar de que la marca lo sigue declarando como un hatchback, podría ser caracterizado también como un SUV. Si bien todos los reflectores están puestos en la variante eléctrica ë, el C3 también hay alternativas a gasolina, pero ya no diésel. Todas las versiones están basadas en una nueva plataforma del Grupo Stellantis denominada Smart Car, que fue concebida específicamente para reducir los costos de producción para este tipo de autos económicos.

El ë-C3 está impulsado por un motor eléctrico de 113 CV, alimentado por una batería ion-litio de 44 kWh, que promete una autonomía de alrededor de 320 km con recarga rápida de del 20 % al 80 % en solo 26 minutos. Habrá también versiones convencionales pero no híbridas.

El mayor cambio que propone la nueva generación –además de la tecnología de propulsión y el cambio de formato–, es el diseño. Adopta una silueta mucho más cuadrada, sobre todo en la trompa, que se acomoda a la tendencia actual y se aleja de las típicas redondeces de sus antecesores. Algunos elementos estilísticos provienen de lo ensayado en el excelente el concept car Oli, presentado en septiembre de 2022. De él proviene la forma de las luces delanteras, que configuran la “firma visual” del auto cuando están encendidas. Un detalle distintivo es que será el primer Citroën en portar en su frente el logo rediseñado con el estilo flat design (diseño “plano”).

También hay un gran cambio en el interior, que tiene un diseño simple pero con el necesario toque tech. El instrumental detrás del volante está reducido a su mínima expresión y el protagonismo lo tiene una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas en el centro del tablero. Los asientos son innovadores y están diseñados para dar un gran nivel de confort con el mínimo espesor y peso posible (una filosofía que también hereda del concept Oli). Todo el ambiente es muy austero pero agradable, y denota un muy cuidado uso de los recursos para maximizar el confort a un mínimo coste. Es que el ë-C3 se ofrecerá en Europa a un precio desde 23.800 euros, y se promete para más adelante una opción con batería más chica desde 20.500. Son números muy competitivos que casi lo equiparan con los modelos convencionales.

A qué apunta

El objetivo declarado por Citroën es muy explícito: “ser el el primer B-Hatch totalmente eléctrico diseñado y fabricado en Europa para clientes que buscan movilidad cero emisiones a un precio neto, justo y accesible”.  Es un objetivo muy oportuno, porque a los fabricantes europeos vienen bastante demorados en ofrecer este tipo de alternativas. Esto lo reconoce el CEO global de la marca, Thierry Koscas (que supo ser Presidente de Renault Argentina unos años atrás): “Las expectativas de los clientes respecto a los vehículos del segmento B han cambiado, sobre todo con el aumento de la popularidad de los SUV y el creciente deseo de conducir en modo eléctrico en nuestras ciudades y sus alrededores, y para los fabricantes europeos de vehículos se ha vuelto más difícil satisfacer esas expectativas.”

La respuesta de Citroën a ese problema es hacer un auto con dimensiones similares al C3 anterior, pero más alto y con una posición de manejo más elevada, que lo pone muy cerquita de la categoría de los SUV, aunque lo presenten como un hatchback. Si nos guiamos por esta categorización, el nuevo C3 estará en el tradicional segmento B europeo, con sus “compatriotas” Renault Clio y Peugeot 208 como principales rivales, a los que se suman muchos otros como el VW Polo, Toyota Yaris, Dacia Sandero, Opel Corsa y siguen las firmas. El tema es que ninguno de estos modelos ofrece un nivel de electrificación como el nuevo ë-C3, lo que deja al pequeño ¿hatchback? francés casi como un one in class. En un futuro no sabemos qué tan cercano, esta situación empezará a cambiar rápidamente, especialmente con la llegada del prometido (y resucitado) Renault 4, que tendría características muy similares a las del Citroën.

Nos atrevemos a hacer un nuevo ë-C3 totalmente eléctrico para los europeos: un utilitario B fresco y cómodo, totalmente equipado, diseñado específicamente para Europa y fabricado en Europa, y extremadamente accesible con precios a partir de 23.800 euros.

Thierry Koskas — Director General de Citroën

Primera impresión

Muy buena. Primero, por la fidelidad de Citroën a su filosofía de hacer autos carismáticos y accesibles, un legado que viene desde el legendario 2CV. No es fácil asumir el riesgo de desarrollar y vender un auto eléctrico tan competitivo por menos de 25.000 euros. Segundo, por el diseño: el nuevo C-3 transmite una amigable sensación de robustez y un interior simple pero acogedor. Perdió un poco del carácter “juguetón” de su antecesor, que sorprendía con detalles inesperados, pero aun así es un simpático vehículo urbano.

Es muy bienvenida la audacia de Citroën, porque jugarse a hacer un vehículo a baterías tan accesible y competitivo es una apuesta de alto riesgo. Ojalá que el mercado la premie, porque este es el tipo de autos eléctricos que realmente se necesitan.

RT

Como tantos otros grandes autos de la historia, el 2 CV fue producto de una crisis. Para 1935, Citroën se había declarado en quiebra, producto de los efectos tardíos de la de Gran Depresión de 1929. La empresa de neumáticos Michelin, el principal acreedor, tomó control de Citroën y, luego de saldar sus deudas, puso en marcha el proyecto “TPV” (“Toute Petite Voiture”), que debís ser un auto popular y de bajo coste para motorizar a la Francia rural. El objetivo último era, razonablemente, vender más neumáticos.

El primer prototipo del proyecto TPV vio la luz en 1937. Pesaba solo 370 kg (hoy los autos más chicos no pesan menos de 1.200 kg) y podía transportar hasta cuatro personas y 50 kg de equipaje a una velocidad máxima de 50 km/h. Más que suficiente para la época. El plan era presentar 250 unidades de preproducción en el Salón del Automóvil de París de 1939, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo interpuso. Por suerte para Citroën, cuatro prototipos se conservaron en secreto en un centro de pruebas.

La producción industrial se retomó en 1948 y el 2 CV de serie se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de ese año. Esa primera versión tenía un motor refrigerado por aire de 375 cc y apenas 9 caballos de fuerza. Ya tenía la característica forma redondeada y el diseño rústico que conservó durante toda su producción, convirtiéndolo en uno de los autos más icónicos de la historia: una silueta tan inconfundible y “francesa” como la de la Torre Eiffel.

Durante casi medio siglo, el 2 CV derramó su carisma por todo el mundo, dejando una huella indeleble en el ADN de la marca. En el país galo se mantuvo en producción hasta julio de 1990, con una producción total de 5.114.969 unidades incluidas todas sus versiones. El último 2 CV de serie salió de la fábrica de Mangualde, en Portugal, en 1991.

En Argentina

A la Argentina los primeros 2 CV llegaron en la década de 1960 con motores un poco más grandes de 425 cc, e innovaciones como limpiaparabrisas mecánico y regulación de faros desde el interior. En 1967, se construyó en el barrio de Barracas la primera fábrica argentina de Citroën y allí se desarrolló el 3CV, que se diferenciaba de su antecesor por un motor de 605cc con 28 cv. Exteriormente ambos modelos eran indiferenciables.

En nuestro país la querida “ranita”, también dejó una huella indeleble –que hasta hoy perdura– y se convirtió en parte de la cultura popular, porque durante muchos años  fue un símbolo del acceso de la clase media argentina a la compra del primer 0 km. El gran humorista Quino lo reflejó a la perfección en la tira Mafalda, en la que el auto de su papá llegó a ser casi un personaje más. 

RT