En una situación inédita para la industria, la marca italiana tuvo que cambiar el nombre de un modelo que acababa de lanzar –apenas hace 4 días– por “presiones políticas”. Alfa Romeo había bautizado “Milano” a su nuevo SUV, en el que están depositadas la mayor parte de sus expectativas para reconquistar una posición sólida en el mercado europeo. El problema es que, a pesar de llamarse como la segunda ciudad más importante de Italia, donde nació Alfa Romeo hace 114 años, el auto se produce en Polonia. Eso provocó la reacción del gobierno local, que argumentó que el fabricante “incumplía con la Ley”: “Un auto llamado Milano [Milán] no puede fabricarse en Polonia. Esto está prohibido por la legislación italiana, que en 2003 estipuló que no se deben dar indicaciones geográficas falaces que induzcan a un error de apreciación por parte del consumidor ”, argumentó el ministro Adolfo Urso, responsable de la marca “Made in Italy”.

Aunque creemos que el nombre Milano respeta la ley, y en vista de que hay temas mucho más relevantes que el nombre de un auto, decidimos cambiar el nombre de Milano a Junior

Jean-Philippe Imparato — CEO de Alfa Romeo

Por supuesto es un planteo muy polémico, pero la dirección de Alfa Romeo decidió no meterse en la discusión, y aceptó cambiar el nombre del modelo antes de que el conflicto escale. “Aunque creemos que el nombre Milano respeta la ley, y en vista de que hay temas mucho más relevantes que el nombre de un auto, decidimos cambiar el nombre de Milano a Junior”, explicó con resignación Jean-Philippe Imparato, el CEO de Alfa Romeo.

Junior

El nuevo nombre no es ajeno a Alfa Romeo. Ya fue usado a mediados de la década de 1960 en uno de los modelos más icónicos de la marca: el legendario GT 1300 Junior. La denominación también fue asignada a versiones de otros modelos, como el Spider, y más recientemente en la versión de entrada de gama del popular MiTo.

Hay que decir que, a pesar del anclaje histórico del nuevo nombre, se lo siente con mucho menos “peso específico” que el anterior, incluso con mucha menos sonoridad italiana. “Milano” no es solo un apelativo con implicancias geográficas, sino que también da una idea de sofisticación y buen diseño; no por nada la ciudad italiana está considerada como una de las capitales de la moda europea. “Junior” suena mucho más genérico y definitivamente menos ambicioso.

No hay dudas de que el nuevo modelo de Alfa Romeo, que tiene sobre sus espaldas la titánica misión de salvar a la marca, empezó con muy mal pie.

R.T.

Qué es

El nuevo modelo de entrada de gama de Alfa Romeo, que no tenía un auto compacto desde la desaparición del MiTo en 2018 y la Giulietta en 2020. Pero a diferencia de esos dos, que eran hatchbacks, el Milano es un SUV, con lo cual se convierte en el tercer producto de la marca en este formato, luego del mediano-grande Stelvio y el mediano-chico Tonale, presentando en 2022.

El Milano está basado en la plataforma CMP del Grupo Stellantis (al que pertenece la marca Alfa Romeo), así que tiene la misma arquitectura que sus “primos” Peugeot 2008, Opel Mokka, Fiat 600, DS 3 y Jeep Avenger. Una de las características de esa plataforma es que permite motorizaciones tanto convencionales, como híbridas y –atención– full eléctricas. Entonces el Milano ofrecerá dos alternativas 0 emisiones: una de 156 CV y otra de 240 CV, ambas con un pack de baterías de 54 kWh, que promete 410 kilómetros de autonomía. Esta última versión, denominada Veloce, será la tope de gama, e incluye mejoras mecánicas (como un diferencial autoblocante y suspensiones mejoradas), para ser “el modelo más deportivo de su categoría”, según lo que afirma la marca. La tercera opción es una planta motriz mild hybrid (“híbrida ligera”), que combina un motor a combustión de 136 CV con una pequeña batería de 48 voltios para ahorrar consumo y que –también según Alfa– en ciertas condiciones permite una conducción 100% eléctrica en zonas urbanas.

Tanto o más que la deportividad, el acento en el Milano estuvo puesto en el diseño. Es el primer modelo desarrollado completamente bajo la responsabilidad de Alejandro Mesonero, el español que dirige el Centro Stile Alfa Romeo, y las expectativas eran altas, porque siempre se espera de un Alfa que sea “bello”. Hay que decir que el nuevo Milano se diferencia bastante de los Alfa que lo precedieron, con una estética más tecnológica –sobre todo en el frente– y líneas un poco más rígidas, aunque conserva algunas de las típicas curvas que son tan características del “diseño italiano”. También incorpora un esquema de pintura bicolor (con el techo en un tono distinto), un gesto muy a la moda en estos tiempos, en el que Alfa Romeo no había incurrido hasta ahora. Lo más llamativo es la parrilla, que mantiene el clásico escudo triangular, con dos versiones: una para los eléctricos, con un curioso calado de los elementos principales del logo, y otra para la versión a nafta, con la leyenda Alfa Romeo aplicada en una tipografía vintage.

El diseño interior es bastante más corriente, pero sí se destaca la calidad de materiales y terminaciones, así como los asientos muy deportivos. Al menos en las versiones tope de gama mostradas a la prensa.

A qué apunta

Se comentó mucho que el Milano es el sucesor del MiTo, pero en verdad su posicionamiento es bastante superior. Esto quiere decir que, si bien será el Alfa Romeo más accesible, será bastante más caro de lo que el MiTo fue en su momento, así que sus ambiciones de volumen de ventas pueden verse bastante limitadas. Esto es un tema, porque el Milano está llamado a ser el producto que le devuelva cierta masividad a Alfa, ya que sus ventas vienen cayendo sostenidamente en los últimos años, a pesar de la introducción de nuevos modelos como el Tonale en 2022. Un dato, a mediados de la década pasada, la proyección de Alfa Romeo era instalarse en la zona las 400.000 unidades anuales… el año pasado apenas vendió 80.000. Un aspecto clave será reconectar con un púbico joven europeo, al que Alfa no le estaba ofreciendo un producto acorde desde la desaparición del tándem MiTo-Giulietta.

Con respecto a sus rivales, son muchos y de peso. Con sus (compactos) 4,17 metros de largo, el Milano se acomoda en el llamado segmento B SUV, al igual que sus 5 primos de Stellantis. De todas maneras, Alfa Romeo se precia de ser una marca premium, así que sus contendientes más directos serán el nuevo Volvo EX30 (100% eléctrico), el Smart #1 (ídem), el Mini Countryman, el Audi Q2 y el DS 3, también del Grupo Stellantis. Si ampliamos el panorama a las marcas generalistas en ese segmento, la lista suma otras dos docenas de modelos, más lo que vayan sumando las nuevas marcas chinas. Parece que el panorama para el Milano es, cuanto menos, “desafiante”.

Opinión

Qué difícil la tiene el Milano. Pero no solo su responsabilidad para hacer volumen, con esa feroz competencia y un mercado europeo estancado y con tendencia al decrecimiento. El otro gran problema, al menos en esta instancia de “presentación en sociedad” son las expectativas de los alfisti, como se les dice a los fanáticos de la marca. Pasa que, por su ilustre historia de logros deportivos y autos bellísimos, Alfa Romeo es una de esas marcas que está muy arraigada entre los entusiastas de los autos. Y en mayor o menor medida, todos creen saber qué es lo que debe ser un Alfa. En este sentido, el diseño juega un papel fundamental: lo mínimo que se espera de un auto que porte el escudo del Bscione, es que sea bello, cuando no bellissimo. Pero no solo eso: se espera también que respete la historia de la marca, en un legado estético que tiene expresiones fabulosas, pero tan disímiles como el 33 Stradale, el 156, o el impactante SZ, Il Mostro. Y aún más: se espera también que sea original, distinto, speciale, porque justamente eso es (¿o fiue?) algo clave en el legado de Alfa Romeo: la capacidad para sorprender.

Lamentablemente, al menos para los alfisti, el nuevo Milano no da la talla: falla fundamentalmente en dos de las 3 expectativas mencionadas: el respeto por el legado y la originalidad, más allá de que la primera –la belleza– siempre puede ser puesta en cuestión por razones subjetivas. Y buenas razones hay para la crítica, porque  el Milano rompe con algunas de las tradiciones estilísticas más perdurables de Alfa, y en particular una muy importante que es la simplicidad. “Un Alfa no necesita ornamentos para ser bello” dice Juan Manuel Díaz, el diseñador argentino que le puso la firma a las líneas del exitoso MiTo; y hay que reconocer que el nuevo Milano abunda en ellos. Se puede ver en la trompa, recargada de elementos, muchos de ellos ni siquiera funcionales, como las tomas de aire ciegas. Pasa algo parecido en la parte trasera, con muchos recursos similares y cambios de color y texturas. A nivel proporciones el auto es muy correcto, sobre todo en esto de estar “bien plantado en el piso”. Claro, las versiones mostradas a la prensa tenían unas ruedotas de 20 pulgadas que ayudan muchísimo a esa postura; es casi imposible que falle. “Habrá que ver cómo queda con llantas más chicas, que son las que se usan en las versiones de más volumen”, remarca Díaz, con ojo experto.

El tema de la originalidad es tal vez el más crítico. “Si le sacás el logo de Alfa queda un auto que puede ser de cualquier marca, incluso chino”, fueron las contundentes palabras del ex diseñador de Alfa Romeo. Y es un poco cierto; incluso hay muchos recursos que recuerdan a lo que están haciendo otros fabricantes, como la forma de las luces (a Renault), o el remate de la pare trasera (similar al del nuevo Nissan Kicks e incluso al del Lotus Eletre). Y sí, en estas épocas es difícil lograr que un auto sea original, pero a un Alfa siempre se lo demanda.

Mi opinión personal, de todas maneras, se desmarca un poco de todas esas expectativas de los fanáticos y conocedores de la marca. Primero y principal, porque los alfisti son muy de opinar sobre su venerada marca, pero no tanto de comprar sus autos. Por supuesto que el Milano tiene que seducir a los clientes tradicionales de Alfa Romeo, pero como hoy por hoy son bastante pocos, también tiene que ampliar ese perímetro, especialmente entre la demografía joven y “primeros compradores”. Y no creo que sea tan fácil saber qué entienden esos consumidores acerca de lo que es o debe ser Alfa Romeo, al menos en términos de “pureza” del diseño. Tal vez simplemente busquen una marca y un auto lo suficientemente atractivo y distintivo, no necesariamente rupturista, y el Milano se las arregla para serlo. El equipo de Mesonero Romanos se las arregló bastante bien para que se distinga a sus primos de Stellantis, y recursos como el techo bicolor (un sacrilegio desde el punto de vista de la pureza, en mi opinión), tal vez funcionen para presentar un look familiar y á la moda, atractivo para gente que no está demandando tanta diferenciación. Para ellos, es casi seguro que el Milano resultará lo suficientemente atractivo (ese es el resultado que deben haber dado todos los focus groups durante el desarrollo).

La clave del éxito del Milano, finalmente, va a estar dada por dos cuestiones monetarias. Una, el precio: las versiones eléctricas van desde los 38.000 a los 47.500 euros… parece un poco mucho, teniendo en cuenta los rivales que tiene. Pero si la versión convencional (todavía no se anunció el monto) arranca por debajo de los 30.000, tal vez tenga más chances. La otra cuestión es si finalmente Stellantis decide invertir en marketing para relanzar y potenciar la marca; no hay éxito posible si ello no ocurre, especialmente en un mercado tan competitivo y saturado como el europeo. Y no, el Milano no será el Alfa con el que soñaron los Alfisti, pero tiene muy buenas condiciones como producto para que Stellantis gane dinero con él. Que de eso, finalmente, se trata la cosa.

¿Llegará a la Argentina?

Sí, pero vaya a saber cuándo. En el mejor de los casos, si la economía se estabiliza y hay disponibilidad de dólares podría ser el año que viene, en bajos volúmenes. Porque clientela muy pudiente para Alfa Romeo, aunque poca, en Argentina siempre va a haber.

R.T.

1.Stellantis, número 1 en Argentina

Con un destacado rendimiento en el primer bimestre del año, el Grupo Stellantis consolida su lugar como líder del mercado argentino, con una cuota de mercado del 35% para todas sus marcas: Citroën, DS Automobiles , Fiat, Jeep, Peugeot y Ram. Hasta febrero de 2024, el grupo ha comercializado 19.553 unidades, con destacada performance de Fiat (8.488), Peugeot (6.064) y Jeep (2.410). Entre los modelos, sobresalieron el Fiat Cronos y el Peugeot 208, dos modelos que se fabrican en el país, con un alto porcentaje de integración de piezas nacionales (48% de integración nacional para el Cronos y un 42% para el 208). A esta buena performance en Argentina, Stellantis suma la de Brasil y América del Sur: en enero, la empresa alcanzó una participación de mercado del 23,6% en la región sudamericana.

2.Nissan refuerza su compromiso con la Diversidad, Equidad e Inclusión

Nissan en América del Sur implementó, a nivel regional, cambios significativos en el conjunto de políticas y beneficios que ofrece a sus colaboradores, que implican un avance importante en términos de Diversidad, Equidad e Inclusión (DEI). Los aspectos destacados de las políticas y los beneficios inclusivos son: Bono de guardería dirigido inicialmente a todas las madres; Licencia médica complementaria en caso de enfermedad, sin disminuir su salario; Préstamo especial para apoyar a los empleados en caso de siniestro, evento de fuerza mayor (enfermedades, inundaciones, vulnerabilidad) o para obtener Tecnología de Apoyo dirigida a personas con discapacidad; Bono de seguro médico para ampliar la asistencia médica en los países donde no cuentan con el beneficio garantizado por ley; y Licencia Parental (Maternidad y Paternidad), que complementa la establecida legalmente en cada país.

Por otro lado, priorizando el bienestar de sus empleados, Nissan flexibilizó las jornadas para mejorar la experiencia de trabajo, siendo la primera compañía automotriz en la región en anunciar hasta un 80% de trabajo remoto.

3.Alfa Romeo y un cumpleaños centenario

Se cumplieron 100 años de la historia del Quadrifoglio, el famoso trébol de 4 hojas que representa a las versiones más deportivas de los modelos de Alfa Romeo. Para celebrarlo,  la marca italiana lanzó una versión exclusiva de su modelos Giulia denominada “Quadrifoglio 100° Anniversario”. Son solo 100 unidades para todo el mundo y llegará una a la Argentina -en color Rosso Etna-, que será también el único ejemplar en Sudamérica.

4.Sorteo Renault para ir a Roland Garrós 

Renault Argentina invita  a participar de un sorteo para vivir la Experiencia Roland-Garros. Son  2 entradas para presenciar un partido del Grand Slam en París, con pasajes aéreos, traslados y hospedaje incluídos. Es una oportunidad impredible, pero exclusiva para los miembros de My Renault, el programa de beneficios de la marca. Para ser parte de él hay que tener un vehículo Renault con menos de 10 años o ser un ahorrista activo de Plan Rombo. Hay tiempo hasta el 15 de abril para participar.

5.Ford es reconocida por su programa de inclusión social

Ford Argentina obtuvo el sello de “Argentina Valora”, un reconocimiento público que otorga la Red de Empresas Inclusivas de la República Argentina (REIA), que distingue el trabajo de las empresas públicas y privadas en materia de inclusión laboral, concreta y demostrable de personas con discapacidad. Ford es la primera y única automotriz en recibir este sello, que le fue otorgado el 28 de noviembre de 2023 y tiene vigencia hasta el 23 de noviembre de 2025. REIA una asociación compuesta por empresas públicas y privadas comprometidas con la inclusión laboral de personas con discapacidad (PcD) y Ford forma parte de ella desde 2022. Actualmente, la compañía cuenta con 34 empleados con discapacidad en diferentes áreas.

6.Financiación de Volkswagen a tasa cero

Volkswagen Argentina lanza una exclusiva financiación Tasa 0% para sus modelos Nivus, T-Cross, Saveiro, Amarok V6 y Taos, a 12 o 18 meses, según el modelo. Asimismo, junto a la aseguradora Zurich, estos 5 modelos incluyen 6 meses de seguro “todo riesgo” al valor de la cobertura “terceros completo”. Se trata de un sistema flexible que por ejemplo, para los interesados en Amarok V6, pueden optar por una Tasa 0% a 18 cuotas con un tope de financiación de 12.000.000 de pesos, o bien por un sistema UVA, también a 18 cuotas, que permite financiar hasta el 50% del valor de la pick up, en cualquiera de sus niveles de equipamiento. En el caso de los automóviles, tanto Nivus, T-Cross , Saveiro y Taos se comercializan con una Tasa 0% en 12 meses y con un tope de financiación de 5.000.000 de pesos.

7. El concurso Dream Art Car de Toyota ya tiene ganadores

Toyota Argentina llevó a cabo una nueva edición del “Dream Car Art Contest”, el concurso que invita a chicos menores de 16 años a dibujar el auto de sus sueños, que contó con la participación de más de 3.000 chicos de todo el país, que se sumaron a la iniciativa imaginando y dibujando el vehículo que para cada uno de ellos contribuirá con un futuro mejor. La participación se dividió en tres categorías de edad: menores de 8 años, entre 8 y 11 años, y entre 12 y 15 años. Los ganadores en cada una de ellas fueron:

Categoría 1: Mi Gran Camión Max, de Agustín Ignacio Cuenca; Terreinator Argentino, de  Sebastián Gael Gonzalez y Angelical, de Kiara Ludmila Lajmadi.

Categoría 2: Nube viajera, de Alma Ortubia; Auto pacífico, de Catalina Birgi Del Pero; y Viaje extraordinario, de Francisco Matías Córdoba.

Categoría 3: Mi auto, mi libro, mil historias, de Paula Giuliana Vera Alvarado; Windy Truck, de  Juan Pedro Urrutia y El auto expresivo, de María Belén Russo Coria.

Cada ganador recibirá un premio de dinero en efectivo y su ilustración competirá en Japón por el premio final.

8.Una Hilux en la Antártida

Una nueva pick-up Hilux  llegó a la Antártida como parte de la extensa relación de cooperación entre Toyota Argentina y el Comando Conjunto Antártico. Es la sexta Hilux en pisar suelo antártico desde que en 2002 arribó la primera, y esta vez fue destinada a la Base Antártica Petrel para las actividades diarias de científicos y la dotación de operación en condiciones climáticas extremas. El viaje de esta Hilux -una GR-Sport II V6- desde la planta de Toyota en Zárate, incluyó un tramo en el buque ARA Canal de Beagle y otro en el icónico rompehielos ARA Almirante Irizar, que la depositó en el muelle de la Base Petrel, para de ahí llegar por sus propios medios hasta la Base Marambio. La extensa estadía de las Hilux en la Antártida no solo ha servido para corroborar la calidad, durabilidad y confiabilidad de la icónica pick-up de Toyota, sino también para obtener información clave para el diseño presente y futuro de este tipo de productos.

RT

Contemporáneo del gran Giorgetto Giugiaro y otros nombres tal vez menos conocidos, pero igual de trascendentes para el diseño italiano –Fioravanti, Martin, Michelotti, Bertone y Bovarone–, Gandini fue uno de los símbolos de la época dorada del diseño de autos, esa que arranca en la década de 1950 y se extiende hasta fines de la de 1970. Ese período dió buena parte de los autos considerados como los más bellos de la historia, y Gandini tiene varios que no pueden faltar en cualquier top 10.

Miura y Countach

Por supuesto, su creación más famosa fue el Lamborghini Miura, uno de sus primeros trabajos para el estudio Bertone, en 1966. La historia dice que fue la continuación de un proyecto que había iniciado Giugiaro, quien intempestivamente abandonó Bertone a fines de 1965. Lo cierto es que, a los 29 años, Gandini vistió con una carrocería exquisita a uno de los primeros superdeportivos con motor central, un auto revolucionario que marcó un antes y un después en la historia. Hoy el Miura, con sus proporciones extremas, sus curvas perfectas y sus detalles inconfundibles, es uno de los mayores símbolos de lo que significa la belleza automotriz. Un símbolo para todos los que desde chiquitos sentimos esa fascinación por los autos, tan difícil de explicar, que hace que algunos nos pasamos la vida tratando de ponerla en palabras. Justamente por esa razón, y como guiño a todos los amantes del buen diseño, hace casi 7 años bautizamos “Miura” a la revista de autos que fundamos con Carlos Cristófalo, Rafael Delceggio y Esteban Maidana.

La siguiente creación de Gandini fue otro trabajo para Bertone, que puede ser considerado tanto o más famoso que el Miura. De hecho fue su sucesor: en 1974 se presentó el Lamborghini Countach, que proponía un cambio de diseño radical, abandonando las clásicas curvas sensuales, por una silueta en forma de cuña y acompañada de superficies planas, ángulos vivos y proporciones extremas, nunca antes vistas en un auto de serie. Así, en el transcurso de apenas 8 años, Marcello le dio al mundo dos de los autos más célebres de la historia, reconocidos por su belleza y espectacularidad, pero increíblemente distintos entre sí. Porque si hay algo que siempre caracterizó el diseño de Gandini, fue su inconformismo: una imposibilidad de quedarse quieto, que o llevó a experimentar permanentemente con las formas.

No solo superdeportivos

Pero eso no fue todo: más tarde llegaron el Lancia Stratos, el De Tomaso Pantera y el Alfa Romeo Montreal. Y en el interín, fabulosos concept cars, como el Alfa Romeo Carabo, el Autobianchi A112 o el Lancia Stratos Zero. Todos íconos entre los autos de alta performance, que convirtieron a Gandini en el “genio de los superdeportivos”.

Hoy, un poco a la distancia, mi valoración personal sobre la producción de Gandini se inclina menos por ese tipo de autos, y más por modelos como el Citroën BX, el BMW Serie 5 (E12), el Fiat X1/9 o el magnífico Renault Super 5, todos coches mucho más “terrenales”, en los que combinó una fina sensibilidad por el funcionalismo, con un extraordinario carácter desde lo estético. Pero en definitiva, sea desde el Miura y el Countach, hasta estos autos más usables, todos son una demostración del espíritu vanguardista de Marcello, uno de esos creadores que siempre impulsaron el diseño hacia adelante, hacia nuevas formas y nuevas soluciones.

Convicciones

Tal vez una de las últimas grandes contribuciones de Gandini haya sido su “desaprobación” a la remake que Lamborghini hizo de su famoso Countach original, en 2021: “He construido mi identidad como diseñador, especialmente en mis trabajos en superdeportivos para Lamborghini, basándome en un concepto único: cada nuevo modelo será una innovación, un quiebre, algo completamente diferente al anterior. El coraje, la capacidad de crear una ruptura sin aferrarse al éxito del auto anterior, y la confianza de no ceder ante lo establecido son la esencia misma de mi trabajo”, escribió Gandini en un comunicado, apenas fue presentado el “nuevo” Countach. “Está claro que los mercados y el marketing en sí mismo han cambiado mucho desde entonces, pero en lo que a mí respecta, repetir un modelo del pasado representa a mi parecer la negación de los principios fundacionales de mi ADN”. Eso es tener principios, amigos.

¿El más grande?

Si Gandini fue el diseñador más grande de todos los tiempos, como gustan de opinar muchos, es un debate tan entretenido como infructuoso, muy similar al de Maradona, Messi y Pelé en el fútbol, o Coppola y Scorsese en el cine. Lo cierto es que Gandini perteneció a una extraordinaria generación de diseñadores que, con mucha más inocencia y romanticismo que en esta época actual, llevaron a su cenit la fusión entre arte e industria en el terreno de los autos.

Gandini vivió sus 85 en Italia, tal vez uno de los mejores lugares en el mundo para vivir, muchos de ellos haciendo lo que más amaba y con un éxito formidable, incluidos sobrados reconocimientos en vida a su trayectoria. Todo indica que fue una personal feliz y plena, que disfrutó intensamente de la vida. Por eso no me pone tan triste su muerte;  por el contrario, más allá del luto que merece cualquier fallecimiento, creo que debemos celebrar el haber podido disfrutar de su talento. Lo que sí me pone triste con su desaparición es que va completando el fin de la era romántica en el diseño, esa que ponía al ser humano como centro de todo. 

RT

1.Audi bonifica el primer servicio

La marca premium alemana suma un nuevo beneficio para sus clientes locales: desde el 1º de febrero los modelos A1, A3, Q2 y Q3 tienen incluido de serie, al momento de venderse, tienen el primer servicio de mantenimiento bonificado para los usuarios (*). El mismo incluye inspección (25 puntos) con cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de habitáculo, mano de obra e insumos (sin adicionales) sin ningún tipo de costo. Bajo la consigna que “tu Audi siga siendo Audi”, el programa se encuentra disponible en todos los talleres de la red de concesionarios oficiales. Consultas al 0800 888 2834 (Audi).

 (*) Quedan exceptuadas las versiones “S” y “RS” de todos los modelos mencionados.

2.Stellantis y la Inteligencia Artificial

Con el objeto de mejorar la experiencia de movilidad personalizada, funciones avanzadas a vehículos y aplicaciones móviles, el consorcio multimarca adquirió el marco de inteligencia artificial, los modelos de aprendizaje automático y los derechos de propiedad intelectual y patentes del software CloudMade, un desarrollador de soluciones de movilidad inteligentes basadas en big data. Con el consentimiento de los y las clientes, el sistema recopila y analiza datos para proporcionar funciones personalizadas y predictivas y apoyará el desarrollo –a medio plazo– de STLA SmartCockpit. Algunos de los servicios y productos incluye asistente de voz, gestión de flotas, mantenimiento predictivo y diagnóstico, preferencias individuales (climatización, baterías, orientación del estilo de conducción, navegación, entretenimiento, etc.).

3.El nuevo Milano de Alfa Romeo se pone a punto

Previsto ser lanzado globalmente el el 10 de abril, el nuevo Alfa Romeo Milano –un  SUV chico que reemplazará el lugar que ocupaba el MiTO– se pone a punto y realiza los ajustes finales en la pista de pruebas de Balocco, el histórico circuito de pruebas de la marca. El Milano es hijo dilecto del mismo equipo de diseñadores e ingenieros creador de autos como el 4C, 8C, Giulia & Stelvio Quadrifoglio y Giulia GTA, además del desarrollo actual del 33 Stradale. La meta del vehículo que marca el debut de Alfa en el terreno de los vehículos 100% eléctricos es mantener intacto el espíritu deportivo y el dinamismo que la hicieron famosa a la marca.

4.100 años de BMW Motorrad con récords de ventas

La división de motos y scooters de BMW comercializó en 2023 más de 200.000 unidades en todo el planeta: es un récord absoluto en su siglo de vida y representa una mejora del 3,1% respecto del cierre anterior. Los mercados Latam aportaron más de 12% del volumen total de ventas y le permitieron consolidar el liderazgo regional. Para alcanzar tal performance comercial, fue decisiva la llegada de los nuevos modelos BMW M 1000 R y BMW R 1300 GS. En la Argentina se patentaron 795 unidades, lo que significa un 22% más frente a 2022.

5.Vuelve un nombre histórico para Opel

 La marca del grupo Stellantis revive un clásico conocido por estas playas en los lejanos de los ´90 (como vemos no sólo hay un come back del  neoliberalismo…): Frontera se llamó el primer 4x4 de Opel (chasis de largueros y concepción off road) y la misma denominación se emplea ahora para un nuevo SUV que ampliará la gama de vehículos eléctricos. El nuevo Frontera se presentará a finales de año y será el primer automóvil de producción en llevar el nuevo emblema ‘Blitz' de Opel.

6.Scania gana terreno entre los colectivos del AMBA

Scania entregó 26 nuevas unidades de buses urbanos a Grupo Dota, para ser utilizados por la línea 21 de transporte de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires. Se trata de chasis Scania K250 4x2 de piso bajo, que realizarán un recorrido de más de 500 kilómetros diarios entre el Sur de Buenos Aires y Pacheco o Tigre.

Las unidades, que serán carrozadas por la empresa Todobus, cuentan con motor de 9 litros con caja de cambios automática ZF de 6 marchas y un muy bajo consumo de combustible por su eficiencia a bajas revoluciones, sobre todo en operaciones suburbanas que implican en sus recorridos subir a una autopista.

7.Kia exhibe la nueva SUV Niro híbrida en Costa Atlántica

En un after exclusivo para clientes realizado en su parador de Costa Esmeralda, la marca coreana mostró por primera vez en Argentina su modelo Niro híbrido (no enchufable). Se trata de un SUV compacto que se posicionará por debajo de la Sportage en la oferta argentina de la marca coreana. El Niro se destaca por su diseño “moderno y elegante”, centrado en la aerodinámica, y por su completo equipamiento tecnológico y de seguridad. El año pasado fue reconocido como “Mejor Auto del Mundo” por la organización Women’s World Car of the Year (WWCOTY) que reúne a periodistas mujeres de todo el mundo.  

CC/RT

BMW: con M de muchos…

Los autos bávaros más radicales están de parabienes: en 2023 crecieron 14,3% en ventas respecto del año anterior. El i4 M50 fue el modelo más vendido y el icónico M3 Sedán se erigió como el producto más exitoso a nivel mundial. Por primera vez en la historia BMW entregó más de 200.000 vehículos con el sello M en un ejercicio (202.530 unidades). A la pregunta, ¿cómo seducir con impulsores eléctricos a los clientes de alta performance?: el i4 M50 en su segundo año completo de ventas fue el más vendido de la familia y en 2023 se incorporaron al portfolio el i5 M60 xDrive Sedán y el i7 M70 xDrive (el M eléctrico más potente de todos).

Alfa Romeo en ascenso

La marca del grupo Stellantis cerró con números positivos y se autopercibe como la marca premium –eterna discusión clasista-sociológica en el mundillo del automóvil: quién es premium y quién no…– de mayor crecimiento global en 2023: las cifras de ventas crecieron un 30%. La marca del trébol de cuatro hojas promete seguir cumpliendo con su plan de producto presentado en 2021 y seguirá presentado un nuevo modelo cada año.

IVECO Bus electrifica el transporte púbico en Italia

Después de los pedidos realizados por Busitalia, Autoguidovie Group, GTT Turín y ATM Milán la empresa firmó el mayor pedido de unidades eléctricas registrado hasta la fecha en la península para suministrar –entre este año y 2026– un total de 411 e-buses a ATAC la empresa de transporte público de Roma. La “ciudad eterna” tendrá la mayor flota de buses eléctricos IVECO BUS que operan en el país; los modelos elegidos son dos: 396 unidades corresponden al E-WAY de 12 metros de largo y 15 unidades son del modelo articulados de 18 metros de longitud, en ambos casos se incluye el servicio completo de mantenimiento durante diez años. Estarán equipados con la última tecnología de baterías NMC, con una capacidad unitaria de 69,3 kWh. Este paquete de almacenamiento de energía se ensambla en la nueva planta de baterías (e-plant) de FPT Industrial en Turín.

Renault tiene más servicios en la costa

En la entrada de Pinamar –precisamente en Av. Bunge e Intermédanos– el Rombo ya inauguró el Renault Care Service: un check point con atención exclusiva para clientes de la marca. Entre los servicios técnicos se ofrece cambio de aceite y fluidos, reparaciones menores, calibración de neumáticos, diagnóstico y revisión gratuita de los 25 puntos de mecánica ligera, para salir a la ruta y sin necesidad de solicitar turno previo. Cuanta además con la Boutique Móvil de merchandising “The Originals”. Cada lunes a las 18:00 hs. se realizan bicicleteadas guiadas que tienen como punto de partida el check point (www.miturnorenault.com). El espacio funciona hasta el 29 de enero de lunes a lunes de 10 a 13 y de 17 a 21 hs.

La Ram Rampage se luce acompañando el Supercross en Pinamar

La tradicional carrera derivada del motocross –nombre oficial “Monster Energy Supercross Champ Series”– se desarrollará en el Complejo Casino Pinamar ((Ruta 11, KM 398,5) el 24 y 27 de enero. Es un evento nocturno en el que participarán más de 100 motos y se esperan 20.000 espectadores. En ese contexto, Ram exhibirá su novísima pickup Rampage, con una clara intención de asociarla al estilo de vida aventurero offroader y desafiante, propio de esta disciplina del motociclismo.

Otro premio para la Nissan X-Trail E-Power

La SUV de Nissan en su variante electrificada fue elegida por la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil como “Auto eléctrico del año FIPA 2024”. La FIPA está conformada por más de 80 periodistas en toda la Región, abarcando 21 países de América y el Caribe. La X-Trail ya había recibido el premio al “Auto/SUV importado del año 2023”, otorgado por los Periodistas de la Industria Automotriz (PIA), la agrupación compuesta por 25 periodistas especializados de Argentina cuyo criterio de votación fue “la mejor relación entre precio, producto e innovación”.

Royal Enfield inauguró su primer concesionario en Mar del Plata

Continuando con la ampliación de su red comercial, la exitosa marca de motos Royal Enfield (representada en Argentina por el Grupo Simpa S.A.) inauguró su primer concesionario oficial en la Costa Atlántica. El nuevo showroom tendrá la gama completa de productos de la marca, un área de venta de repuestos, accesorios, indumentaria y equipamiento, así como un amplio taller para el servicio post-venta.

CC/RT

De qué se trata

Es una recreación del legendario Alfa Romeo 33 Stradale de 1967, considerado como uno de los autos más avanzados de su tiempo y uno de los más bellos de la historia. Será en la modalidad fuoriserie, es decir, fabricado artesanalmente –“a medida”–, y en muy pocas unidades. Técnicamente es una coupé biplaza que por potencia y prestaciones califica como “superdeportivo”, ya que tiene 620 CV (en la versión V6 convencional) hasta 750 CV (en la opción eléctrica), una velocidad máxima declarada de 333 km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos.

Está basado sobre la plataforma del Maserati MC20, y sobre ella el equipo de diseño de Alfa Romeo comandado por el español Alejandro Mesonero-Romanos creó una espectacular carrocería que recrea los elementos estilísticos más distintivos del viejo 33 Stradale. 

A qué apunta

Por un lado, a recuperar la mística de Alfa Romeo como creador de autos realmente excepcionales, como lo fue en su momento el 33 de 1967. Por otro, parece ser un negocio redondo aprovechar el lucrativo nicho de hiper-ricos dispuestos a pagar cifras millonarias por autos exclusivos. Un dato: el Maserati MC20 sobre el que está basado el nuevo 33 tiene un precio de U$S 275.000 y cada una de las 33 unidades del Alfa se venderán –como mínimo– a 2 millones de euros cada una. Las cuentas dan bien, ¿no?

Queríamos crear algo que estuviera a la altura de nuestro pasado, que sirviera a la marca y que enorgulleciera a la afición de alfistas. Este es nuestro primer fuoriserie desde 1969, y no será el último.

Jean-Philippe Imparato — CEO de Alfa Romeo

Rivales

Técnicamente no tiene que competir con nadie porque las 33 unidades ya están vendidas, pero por precio y exclusividad juega en una liga que incluye a los Pagani y Bugatti más caros, las Ferrari de la línea Icona (como la SP3) y algunos otros fabricantes artesanales como Pininfarina y De Tomaso.

Opinión

1. Espectacular y efectivo: Es uno de esos autos que a la gran mayoría le parecerá bellísimo, en buena parte por sus exóticas proporciones, pero también por la conexión emocional que generan todos los detalles que evocan al viejo y venerado 33. Muchos entusiastas y alfistis celebrarán esta jugada espectacular de Alfa Romeo, que momentáneamente vuelve a poner a la marca en la misma liga que Ferrari o Pagani. Y desde el punto de vista del negocio, es literalmente redondo, porque las 33 unidades ya estaban vendidas desde bastante antes de que el auto se presente en sociedad. Plin caja.

2. Manierista y decadente: desde otro punto de vista el auto es más cuestionable. Fundamentalmente porque tiene un propósito muy distinto del fabuloso 33 original, que era un derivado “de calle” (“Stradale”) de un auto de competición. Esta esta recreación, en cambio, nació como una “pieza de colección”, cuyo destino –casi con seguridad– será estar guardada en opulentos garajes apostando a que su cotización aumente o, en el mejor de los casos, a ser exhibido en muestras exclusivas. Es ni más ni menos que el (¿decadente?) concepto de auto-joya que busca generar un Efecto Veblen.

Y por el lado del diseño, más allá de su espectacularidad, representa una aplicación bastante banal del concepto retro, simplemente recubriendo unas magníficas proporciones con muchos elementos que en la versión de 1967 tenían una función (mecánica o aerodinámica) y aquí solamente son artificios decorativos, aplicados de una forma manierista. De aquel espíritu vanguardista, del 33 Stradale original, y de sus formas simples y honestas, poco ha quedado. 

RT