Qué es:

Es un sedan deportivo conceptual –de silueta y dimensiones similares a las de un Porsche Taycan– que anticipa el “futuro eléctrico” de Chrysler a nivel estético y tecnológico. Se lo presenta como un modelo cercano a lo que será la versión de producción, que llegaría “en algún momento de 2025”.

Está basado sobre la nueva plataforma STLA EV Large del Grupo Stellantis, anunciada el mes pasado, y reservada para los productos deportivos y de alta gama del conglomerado, como los futuros Dodge Charger, Jeep Wagoneer o Maserati Quattroporte.

Que hay de nuevo

Es un formato bastante sorpresivo para lo que se esperaba de la marca Chrysler, que venía fabricando minivans y había anticipando un rumbo hacia los SUV, según los últimos concept cars que había presentado (como el Airflow). El estilo del Halcyon es muy limpio y la silueta –con un perfil de gota– parece estar totalmente regida por objetivos aerodinámicos. Hay un interesante diseño en la trompa que, desde una toma muy baja, canaliza el flujo de aire por encima del habitáculo, que recuerda a la carlinga de un avión de caza por su forma de burbuja vidriada. Otro detalle llamativo es que no hay faros tradicionales, sino una delgada barra lumínica tanto en el frente como atrás.

Una característica muy típica de los concept cars (imposible de llevar a producción) es la estrambótica apertura de puertas y techo, para facilitar el ingreso a un interior de solo 4 butacas, muy minimalista en su diseño. De hecho tiene pedales y volante retráctiles, ya que el auto “podría funcionar en forma autónoma”.

Por el lado tecnológico promete una arquitectura eléctrica de 800 volts y nuevas baterías de litio-azufe que permitirían una “carga inductiva mientras se maneja”.

Opinión

El Halcyon representa un cambio de rumbo bastante drástico para una marca a la que al Grupo Stellantis le está costando encontrarle su “lugar en el mundo”. Podría considerarse un sucesor eléctrico del sedán 300 (que aún se vende pero tiene los días contados), pero aquel conserva una identidad “americana” bien definida, y este luce un diseño futurista pero bastante genérico. Además, si hay algo que el mercado estadounidense (prácticamente el único donde Chrysler participa) ha dejado claro, es que hay cada vez menos interés por los sedanes y que todo gira alrededor de los SUV y las pickups. Por eso resulta raro que Chrysler –que otrora sí tuvo un rol como fabricante de autos de alta gama, pero actualmente su caballito de batalla es una minivan familiar– se vaya a embarcar en un nicho en el que tendrá que competir con Porsche, Audi, Tesla y nuevas startups como Lucid.

Parece demasiado ambicioso (¿voluntarista?) volver a posicionar a Chrysler en ese lugar, pero en todo caso el camino elegido con el Halcyon por la CEO Christine Feuell sería poner la vara bien alta, para que luego ese halo derrame sobre otros modelos de buen margen pero más volumen. 

RT

Qué es (son):

Está la PV5, que es una van eléctrica de producción que  llegará al mercado en 2025; y luego dos concept-cars utilitarios que anticipan futuros productos para conformar toda un ecosistema de utilitarios eléctricos denominada PVS (“Platform Beyond Vehicle”). Fueron presentados en el CES, la mega exposición de tecnología que se está desarrollando en Las Vegas, y que desde hace ya varios años es el lugar elegido por algunas automotrices para presentar sus propuestas más avanzadas (en lugar de los tradicionales salones de autos).

La PV5 es una clásica van mediana de 4,7 m de largo, que fue presentada en múltiples configuraciones, que van desde transporte de pasajeros hasta furgón cerrado de carga. Incluso hay en estudio una pickup y una versión robotaxi (PV5-R), totalmente autónoma, que podría hacerse realidad hacia 2028. El resto de los concept-cars, que prometen ser muy similares en sus versiones de producción, son el PV1 y el PV7. El PV7 sería el primero en llegar, hacia 2028, y es una van más grande para trabajos de carga más pesados; mientras que el PV1 es un pequeño utilitario con capacidades autónomas, pensado para la logística urbana de corta distancia. También está previsto a futuro un vehículo de tamaño intermedio entre el PV1 y el PV5, que naturalmente recibirá la denominación PV3.

Hay mucha tecnología en el PV5, como un nuevo sistema de conectividad de datos entre el consumidor, el conductor, el proveedor y el propio vehículo, con el objetivo de mejorar los tiempos de entrega. O la tecnología “Easy Swap”, para reconvertir funcionalmente el vehículo en tan solo 24 horas: durante el día, por ejemplo, puede utilizarse como taxi, mientras que un rápido cambio de batería por la noche podría convertirlo en un vehículo de reparto nocturno. Y desde el punto de vista de la ingeniería, Kia promete una máxima modularidad, intercambiabilidad y escalabilidad de la plataforma PVS. De hecho el plan incluye 3 fases de evolución y hasta 9 vehículos distintos basados en la misma arquitectura.

A qué apunta(n)

Está claro que Kia pretende jugar un rol de relevancia en un futuro en el que la logística va a tener un rol fundamental a nivel global; en lo inmediato deberá ser necesariamente eco-sustentable y todo hace pensar que a mediano/largo plazo será autónoma. En el segmento de la PV5, el puntapié inicial en la electrificación la dio Ford con la E-Transit, pero es de esperar que para 2025, cuando el producto de Kia llegue al mercado, ya haya más jugadores, sobre todo provenientes de China o de startups como Canoo. La apuesta de Kia es tan fuerte que creará una planta dedicada a este tipo de vehículos eléctricos comerciales en Corea, que estará operativa en 2025 y podrá fabricar 100.000 vehículos al año, con la posibilidad de llegar a 150.000 cuando aumente la demanda.

Opinión

Más allá de todos los prometidos avances en su tecnología e ingeniería, estos nuevos utilitarios de Kia son una oda al buen diseño. Partiendo de la base de que la apariencia nunca es el principal factor en la compra de este tipo de vehículos, hay que agregar que no es nada fácil hacer furgones atractivos, fundamentalmente porque la forma más eficiente de transportar mercaderías –la de “pan lactal” – no ayuda en lo absoluto. Por eso en este terreno se destacan los productos que comunican modernidad y sobre todo “inteligencia”.  Y esto es precisamente lo que logra Kia con esta familia de vehículos: se nota que todos son parte de un mismo sistema –funcional, pero también estético– que refuerza la idea de modularidad y eficiencia. La forma en la que Kia trabajó los recursos estilísticos –como la limpieza de formas, las amplias superficies vidriadas,  la gráfica de las luces (distintas entre los distintos productos pero reconocibles como partes de un sistema) y otros pequeños detalles (como el quiebre en la línea de cintura de cada vehículo)–, hacen a la marca coreana merecedora de un muy bien 10 felicitado en la aplicación del concepto de “familia de productos”.

RT

Junto con la presentación del nuevo SUV compacto Kardian, reflejada aquí, Renault exhibió en Río de Janeiro un ejercicio de diseño –“concept car”, en la jerga– que tiene como objetivo prefigurar lo que será su futura pickup compacta, más chica que la actual Alasakan.

Este nuevo producto –llamado Niagara (sin tilde)–, reemplazará a la actual pickup Oroch, una precursora en el segmento de camionetas compactas, pero que ya acumula 8 años sobre sus espaldas. Es un segmento que se está volviendo muy competitivo en la Región, con la llegada de nuevos jugadores como la Ford Maverick, la Chevrolet Montana y la Ram Rampage, que se suman a la Fiat Toro, esta última contemporánea de la Oroch.

Con respecto al “concept pickup” Niagara, hubiese sido muy muy interesante verla de cerca para tener una opinión más acabada, pero en principio lo más llamativo es que Renault eligió adornarla con toda una parafernalia de accesorios y elementos gráficos que no hacen fácil una rápida comprensión de las formas. De hecho todo el ploteo que recubre la carrocería –que tiene como motivo el nuevo logo de Renault– termina siendo muy parecido a los camuflajes que usan los fabricantes cuando prueban en la calle prototipos de autos que aún no han sido lanzados al mercado.

Camuflajes al margen, en una primera vista luce sin dudas robusta, pero esto es en buena medida por enormes ruedas y el gran despeje, que la hace que luzca como un vehículo para correr el Dakar. Los elementos de diseño interesantes pasan por la trompa, donde se puede apreciar una “parrilla” que adopta el actual estilo de la marca, unos faros muy rasgados que dan un look tecnológico, y la palabra “Renault” iluminada con luces LED que recrean la estética “pixelada”, tan de moda por estos días y que conecta con el lifestyle urbano. Atrás se destaca un parante trasero muy inclinado, que si bien “acorta” visualmente la caja de carga, le da una imagen muy dinámica. Más sutil es el tema de las superficies, que combinan suaves redondeces con aristas marcadas, algo que también es parte del actual lenguaje de diseño de Renault.

El Niagara Concept materializa el estilo de la futura gama internacional de la marca Renault. Robusto y potente, con líneas exageradas y exuberantes, este concepto también es sofisticado y repleto de tecnologías. Es la promesa de un viaje sin límites.

Gilles Vidal — Vicepresidente global de Diseño de Renault

De lo que no hubo noticias en la Niagara es del diseño interior, evidenciando que el presupuesto, o mismo las capacidades del estudio de Brasil, no lo permitieron. Hubiese sido interesante ver lo que Gilles Vidal y los diseñadores brasileños tienen pensado en ese aspecto.

En definitiva, habrá que ver cuánto de este concept pasa a las líneas de producción; desde ya es de esperar que varios de los rasgos mencionados se mantengan, pero seguro será en forma mucho menos espectacular. Por lo pronto, un trabajo de diseño de este tipo desarrollado en Brasil es un gran espaldarazo para la Región, y si se confirma la fabricación de la Niagara en Argentina, será una enorme noticia para la industria automotriz argentina.

RT

Que es

Una coupé compacta muy clásica que –aunque no fue anunciada como tal oficialmente–, podría considerarse un anticipo de lo que será la próxima generación del icónico Miata.

Es un poco más grande que el Miata actual (4,18 contra 3,91 de largo) y también bastante más pesado, de acuerdo a lo que informó Mazda. Aun así, sigue siendo un auto bastante pequeño de acuerdo a los estándares actuales.

El Iconic SP plantea un esquema de propulsión híbrido, con dos motores eléctricos que mueven las ruedas y un motor a combustión rotativo, que actúa como generador para recargar la batería según sea necesario. Mazda dice que el motor rotativo funciona con e-fuel (combustible neutro en CO2), pero también puede “quemar otros combustibles como hidrógeno”. La potencia anunciada es de 365 CV, un número para nada extravagante comparado con las astronómicas cifras de otros autos deportivos eléctricos. Según Masahiro Moro, el CEO de la Mazda, el Iconic SP está concebido para gente que “ama los autos” y simplemente “desea un coche que represente el placer de manejar”.

Qué hay de nuevo

Mucho y muy bueno. Por el lado del diseño, lo que más llama la atención son sus líneas y superficies extremadamente limpias y la silueta de proporciones perfectas, según los cánones de lo que representa una coupé clásica. Llama la atención el marcado adelgazamiento que toma el centro de la carrocería, vista en planta, para lograr la típica forma de “botella de Coca-Cola”. Es un recurso muy típico de los autos deportivos –para generar dinamismo visual y sex appeal– pero en el Iconic SP está llevado al extremo. La suavidad y precisión con la que se torsionan las superficies es una de las marcas registradas del lenguaje de diseño de Mazda, y aquí están ejecutadas de manera soberbia. Un detalle muy cool son los los faros retráctiles, que hace mucho que no se veían en la industria. Y no sería un verdadero concept si no tuviese algún artificio de esos que nunca llegan a producción: en este caso son las puertas con una apertura “semi-mariposa”.

El interior es extremadamente austero y bastante “analógico”, sin llegar a ser retro, algo a lo que también nos tiene acostumbrados Mazda. La idea es evitar al máximo las distracciones, porque lo importante en este auto es disfrutar del manejo.

Y por el lado mecánico, la gran novedad es la vuelta del legendario motor rotativo –que supo propulsar a modelos icónicos de Mazda como el RX-7 o el Cosmo– aunque en este caso solo como generador de energía para las baterías (range extender, en la jerga).

Primera impresión

Fabuloso. A contramano de las exageraciones que se vienen viendo últimamente en materia de autos deportivos, Mazda propone una coupé simple, delicada y compacta. No hay trucos exagerados, no hay detalles complicados, solo superficies hermosas y proporciones perfectas. Es muy difícil lograr este nivel de pureza y fluidez en el diseño, que recuerda mucho a lo mejor del diseño italiano clásico. De hecho este concept le hace más honor al Alfa 33 Stradale, que la manierista recreación que se presentó hace unas semanas.

El Iconic SP Concept es un verdadero auto sport: bello, simple y ligero, de esos realmente creados por el placer de manejar. Sí, Mazda lo hizo de nuevo. 

RT

El Salón de la Movilidad de Japón abrirá sus puertas el 26 de octubre, pero las marcas participantes ya empiezan a hacer circular imágenes de los vehículos más destacados que se expondrán al público. Sin dudas el más sorprendente hasta ahora es la EPU, una “pickup conceptual” de Toyota, que se anticipa como muy cercana a lo que será su futura camioneta 100% eléctrica. Toyota viene coqueteando con distintas formas de propulsión alternativa como reemplazo a los combustibles fosiles –el hidrógeno, por ejemplo–, pero no fue hasta el último año que se sumó de lleno a la ola de vehículos eléctricos. Por eso nadie esperaba este adelanto, que prácticamente confirma la llegada de una pickup con esa tecnología en no demasiado tiempo.

Todavía no se comunicaron datos técnicos de esta nueva pickup conceptual, pero sí se sabe que es más chica que la Hilux que se fabrica en Argentina, y que tiene una arquitectura monocasco, es decir, sin un chasis de largueros sobre el que va apoyada la carrocería, sino que es esta misma la que actúa como estructura. Es una solución similar a la de las camionetas compactas que últimamente están apareciendo en el mercado, como la Fiat Toro, la Ford Maverick o la Hyundai Santa Cruz, y que parece que será el nuevo estándar entre las chatas eléctricas.

Más allá de esto, lo que sí se puede apreciar es el diseño que Toyota tiene planeado para el producto de serie. Sin llegar a ser del todo “futurista”, la EPO tiene un estilo muy avanzado, dado por la simplicidad y precisión en las líneas, una gráfica en la trompa decididamente tech, y unas proporciones llamativas, con la cabina bastante desplazada hacia adelante, ganando algo del espacio de lo que solía sería el compartimiento del motor. El interior es un poco más futurista, con pantallas de gran tamaño, un panel de instrumentos minimalista y un volante de estilo timón de avión.

Lo importante es que este concept no tiene tantos de los típicos artilugios para llamar la atención en una expo (como ruedas gigantes, aperturas de puertas estrambóticas, superficies y pliegues en la carrocería imposibles de industrializar, etc.), y por eso se puede prever que es un diseño “casi listo” para la producción en serie. ¿Será? Viéndola es imposible no soñar con un vehículo así saliendo de la planta de Zárate en no tantos años…

Qué es

Una especie de crossover –mezcla de SUV y coupé deportiva– totalmente eléctrico, con el foco puesto en la sustentabilidad. Será presentado en el próximo Japan Mobility Show (ex Salón de Tokio) como parte de una serie de concept cars “que expresan la emoción máxima que quiere acercar Nissan sobre el futuro innovador y tecnológico de la movilidad” (sic).

No se anunciaron datos técnicos (dimensiones, potencia, autonomía), más allá de que está propulsado por motores eléctricos. El Hyper Urban es solo un show car; no hay que esperar que nada parecido llegue a producción próximamente, pero sí tal vez algunas de sus características “derramen” sobre futuros modelos de Nissan.

Qué hay de nuevo

Así, a primera vista, un diseño exageradamente agresivo, que había dejado de ser tendencia (recuerda un poco a lo que hacía Lexus hace una década atrás). Todo en el auto –empezando por sus proporciones– es muy dramático: hay muchos facetados y ángulos vivos en sus superficies; una trompa imponente y filosa; y apliques negros que enfatizan la tensión que expresa la carrocería. Es bastante novedosa la gráfica de las luces delanteras, resuelta como una tira de LEDs que recorre todo el frontal y se extiende hacia los guardabarros, que también tienen sus propias luces diurnas sobre el pasarruedas. Otro detalle interesante es la superficie del capot en “capas”, supuestamente por razones de eficiencia aerodinámica. La cereza del postre de la espectacularidad la dan las enormes puertas que se abren en forma de mariposa (las delanteras) y de tijera (las traseras). La imagen del auto con todas las puertas abiertas hace pensar en un coleóptero mecánico gigante salido de una película de ciencia ficción.

Por lo (poco) que se ve del interior, se repite el tema de los polígonos y los ángulos muy vivos que dan un ambiente de loft cibernético.

Opinión

Más “hyper” que “urban”. El concept de Nissan resulta un poco demasiado anabolizado como para proyectar una idea de “armónica sustentabilidad e interacción con la vida en la ciudad”, tal como plantea en sus objetivos la marca. Sí es un vehículo que comunica mucha energía y deportividad, pero más como para correr un Dakar que para hacer diligencias en zonas urbanas. Igual seguro que va a llamar mucho la atención en la expo de Tokio, así que seguro su objetivo estará cumplido.

RT

Qué es

Una versión deportiva del concept car ID.2 All –presentado en marzo–, que a su vez anticipa al futuro hatchback chico eléctrico de la marca, con un tamaño similar al del actual Polo. El ID.2 All es lo que en la jerga se denomina “hot hatch” (algo así como “hatch picante”), una categoría de autos chicos deportivos creada por el VW Golf GTI en 1975, y que tuvo grandes exponentes como el Peugeot 205 GTI, el Ford Escort RS o el Renault Clio Willams, pero que actualmente parecía estar en vías de extinción. Con este nuevo concept, presentado en el Salón del Automóvil de Munich que se está desarrollando, Volkswagen promete proyectar la legendaria sigla “GTI” a la era eléctrica.

No se anunciaron cifras de potencia y prestaciones pero se estima que podría rondar los 226 CV (producidos por un motor eléctrico delantero) y una autonomía no menor a los 440 km por carga de baterías. Del interior solo se mostraron bocetos ya que en la exposición solo se presentó una maqueta con los vidrios opacos. Se espera que la versión de serie llegue hacia 2026 y la promesa de VW es que será prácticamente igual al concept car que acaba de ser presentado, con un precio “accesible” (para el mercado europeo) de unos 30.000 euros.

La combinación perfecta entre el placer de conducción y la utilidad cotidiana, eso es lo que significan las tres letras GTI desde hace décadas. Con el Concepto ID. GTI, estamos llevando el ADN GTI a la era eléctrica

Thomas Schäfer — CEO de VW

Qué hay de nuevo

Con respecto al ID.2 All del que deriva, hay agregados un montón de elementos “deportivos” a la carrocería, como un faldón delantero negro con una entrada de refrigeración más grande, guardabarros ensanchados, zócalos más esculpidos, un prominente spoiler sobre el portón trasero, y por supuesto llantas mucho más grandes y llamativas. Por dentro, según los bocetos, hay asientos más parecidos a los de competición y otros detalles estéticos “sport”.

En términos más generales, la novedad –tanto del ID.2 All como de este ID.GTI–, es un marcado cambio en el diseño relativamente “futurista” que se venía viendo en los primeros productos eléctricos de Volkswagen, hacia unas formas más un poco más convencionales, o en todo caso más conectadas con las del Golf, el auto más vendido en Europa en 34 de los últimos 41 años. De hecho, el actual jefe de diseño de VW, Andreas Mindt, fue el responsable del diseño del Golf Mk. VII (la última versión del modelo que llegó a la Argentina), que parece ser una fuerte inspiración para estos nuevos concept cars.  

El cambio de dirección es razonable, porque es sabido que estos primeros modelos ID eléctricos –especialmente el ID.3, que supuestamente ocupa el lugar del Golf en la rama eléctrica de VW– no tuvieron la aceptación esperada por parte de los consumidores.

Opinión

Hay mucho para estar contento con este proyecto de auto. Por el lado de los más “fierreros”, la perspectiva de que el legado del legendario Golf GTI se mantenga vivo y con un diseño tan evocativo, seguro será motivo de celebración.

Para los que creemos que no hacen falta quinientos o mil caballos de fuerza para que los autos sean divertidos y deseables, la prometida “vuelta” de estos pequeños hot hatch “accesibles” –aún en formato eléctrico– también es una muy buena noticia.

Lo que no son tan alentadores son los plazos. Según VW, recién hacia 2026/2027 estos autos estarán disponibles a la venta; es demasiado tiempo para una industria que está cambiando demasiado rápido.

RT

Qué es

Un concept car con las dimensiones del actual Serie 3, 100% eléctrico y con mucha tecnología abordo. Es una evolución en el diseño del Dee Concept, mostrado a comienzos de año en Las Vegas y todo indica que habrá una versión de serie muy similar a partir de 2025, que ocuparía el lugar del i4 en la gama eléctrica de BMW.

El Neue Klasse anticipa también una nueva plataforma de propulsión eléctrica eDrive, que promete ser un 20% más eficiente que las actuales, gracias entre otras cosas a sus baterías cilíndricas de mayor densidad.

Qué hay de nuevo

Muchísimo por el lado del diseño, que cambia radicalmente con respecto a los últimos productos de la marca, excesivamente agresivos y recargados. El Neue Klasse hace gala de un estilo limpio, anguloso y “minimalista”, con mucho énfasis en las proporciones (que recuerdan a los sedanes BMW de la década de 1980). Hay un nuevo diseño frontal que recrea la clásica parrilla “doble riñón”, pero en forma horizontal, mediante dos módulos que concentran las luces delanteras y que mediante LEDs generan distintas señales indicadores, como una bienvenida o si el vehículo se está cargando. Más destacable incluso es la gran superficie vidriada lateral (que incluso desciende de la “línea de cintura” del auto) algo que estaba en desuso y que podría convertirse (ojalá) en una nueva tendencia.

Por dentro del auto también reina el minimalismo y la sensación de amplitud, gracias a la gran superficie vidriada, parantes muy finos y un enorme techo transparente que forma una sola pieza con el parabrisas. Todos los materiales en el interior son reciclables y se evitan el cuero y las piezas cromadas, para aumentar la sensación “eco”.

Opinión

No podría ser mejor. Luego de una deriva bastante errática en los últimos años, BMW se reconcilia con lo mejor de su pasado más ilustre, tanto por las formas del auto en sí, como por su carácter innovador. Es imposible no hacer una conexión entre este Neue Klasse y la adorada simplicidad del Serie 3 E30 de 1982. Pero más allá de ese toque nostálgico, es un auto que se siente como parte de algo nuevo, fresco y hasta futurista.

Como pasa con todos los concept cars, habrá que ver cuánto de este nuevo diseño se materializa en un producto de serie (BMW promete que mucho), pero sería genial que este nuevo lenguaje “derrame” sobre todos los futuros modelos de la marca. Los entusiastas del diseño y la “gute form”, vamos a estar de parabienes.

RT