Qué es

La tercera generación del SUV mediano de Peugeot –bien conocido en Argentina–, que anticipa su lanzamiento de 2024 con la versión 100% eléctrica.

El cambio con respecto a la versión actual es total y, según se informa, será el primer producto del Grupo Stellantis (al que pertenece Peugeot) en utilizar la nueva plataforma STLA Medium de nueva generación, una arquitectura concebida para modelos 100% eléctricos, aunque también puede albergar motores a combustión.

Por fuera, aunque mantiene una continuidad en las proporciones generales, hay una profunda revisión en el diseño, más refinado y preciosista en los detalles. Se nota en el trabajo gráfico de la (falsa) parrilla, en las ópticas más estilizadas, la nueva interpretación de las “garras de león” (la tira de luces verticales por debajo de los faros delanteros), e incluso en las superficies, muy controladas y con pliegues muy precisos. Otro cambio significativo es una silueta más “deportiva”, dada por un parabrisas trasero más inclinado, que lo acerca más a la idea de una coupé que a la de una rural familiar.

Por dentro el cambio también es evolutivo pero más dramático: se mantiene el tema del “i-cockpit” –que se caracteriza por tener el cuadro de instrumentos por encima de la línea de visión del volante– pero ahora todo el tablero está dominado por una impresionante pantalla trapezoidal y semicurva.

Peugeot no anunció todavía datos técnicos como potencia, cantidad de motores, tamaño y capacidad de las baterías y mucho menos precios.

A qué apunta

Esta nueva generación del 3008 tiene dos objetivos principales: por un lado debe reproducir el éxito de ventas en Europa del modelo actual, que marcó una nueva era en Peugeot desde su lanzamiento en 2016. Por el otro, tiene que ser un punto de inflexión hacia la electrificación total de la marca, ya que será el primer producto “nacido eléctrico”, con una plataforma cuya prioridad es ese tipo de propulsión con cero emisiones.

No la tendrá fácil, en un segmento cada vez más competitivo en el que se multiplican los jugadores. Sus rivales más directos en Europa serán el nuevo Renaut Scénic e-Tech; el Volkswagen ID.4; Skoda Enyak IV; Nissan Ariya; Hyundai Ioniq5; e incluso modelos premium como el Volvo C40, el Mercedes-Benz EQA o el Audi Q4 e-tron.

Opinión

El actual 3008, el que se vende en Argentina, marcó un antes y un después para Peugeot en términos de diseño, calidad e imagen de marca. Por eso le deja la vara altísima a este nuevo modelo, que aún así parece tener todo para ser una carta ganadora.

Y marche un destacado para el interior del auto que, a juzgar por las imágenes, es de lo más parecido a una nave espacial que haya dado hasta ahora la industria automotriz.

¿Llegará a Argentina?

La lógica diría que sí, en algún momento de 2025. Pero ya sabemos que, hoy por hoy, hacer presunciones a más de 2 meses es una quimera. 

RT

La cuarta edición de “My Renault Night”, un evento donde la marca del rombo invita a los clientes a disfrutar de buena gastronomía y música en vivo, fue el marco elegido para presentar los nuevos Sandero y Stepway con caja automática. La novedad es que, tras ser discontinuada las variantes importadas de Brasil con esta transmisión, ahora se fabrican en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, con el mismo motor 1.6L de 115CV y con caja automática en la versión Intens, a un precio de de $9.228.700 el Sandero y $9.824.400 el Stepway.

El evento contó con la conducción de Sofía Zámolo y Diego Poggi, además de los directivos de Renault Argentina que dieron los detalles de los dos hatchback que se suman a la gama. El lugar elegido, que fueron los estudios de grabación de Canal 9 en Conde y Dorrego, se recreó especialmente con la exhibición de los vehículos en medio de cada espacio pensados para que todos los medios hagan sus notas, trabajando y viviendo la “noche de recreación” al mismo tiempo.

Datos

Durante el evento, Renault destacó los siguientes cambios de ambos modelos:

Testimonios

Estamos fabricando la gama completa del Stepway y Sandero en Argentina y la idea es fabricarlo por mucho tiempo más, porque hay un mercado interesante. El segmento que se despobló y estos modelos calzan muy bien con las necesidades de los clientes.

Pablo Sibila — Presidente de Renault Argentina.

“Llevamos casi 300.000 unidades comercialzadas de Sandero y Stepway. Representan 35% de nuestras ventas totales, 20.000 unidades en 2023, y el mix de ventas será de un 40% de caja automática”, dijo Valentina Solari, directora Comercial.

“Esta actualización llega para reconfirmar la apuesta de Renault por la industria argentina, dos nuevas versiones que se suman a una gama consolidada en su segmento, que continúa evolucionando y que hoy trae la novedad de una caja CVT para Sandero y Stepway, algo muy valorado por nuestros clientes”, señaló Agustín Kovarsky, director de Marketing de Renault Argentina.

“Es un nuevo hito para nuestra fábrica Santa Isabel, que este año cumplió 68 años e inicia así su camino a las siete décadas de producción ininterrumpida en nuestro país”, agregó el directivo.

Opinión

El regreso de las versiones con caja automática en estos modelos es una decisión acertada en este momento, por un lado, porque la demanda de este tipo de transmisiones crece en el mercado, donde cada vez son más los clientes que buscan la comodidad de “no pasar los cambios”. Por el otro, porque hace tiempo que esta búsqueda que históricamente fue propiedad de la alta gama se “democratizó”, pero justo se da cuando los vehículos de entrada de gama de muchas marcas masivas empiezan a desaparecer (Ford discontinuó el Ka; Volkswagen hizo lo mismo con el Gol y Toyota con el Etios, tres referentes) y hace falta contar con más propuestas.

Para pensar queda solo una cuestión: el Sandero y Stepway no son ninguna novedad en el mercado local, y los mantiene vivos la coyuntura: con pocas importaciones, el hecho de ser de fabricación nacional y tener mucha oferta, permitió que en el año crezcan en ventas un 20% el primero y un 31% el segundo. Sin embargo, son autos que ya tienen un largo tiempo y, como sucede con los competidores en general, los precios de los 0km no son nada accesibles aún siendo de entrada de gama. Por eso, propuestas más modernas no vendrían nada mal para una demanda contenida desde hace varios años.

GF

A modo de anticipo para su lanzamiento oficial, Renault dio a conocer el nombre y el color de lanzamiento del nuevo SUV chico-compacto (lo que se conoce como “Segmento B”), que en principio convivirá, pero a la larga reemplazará a los actuales Sandero, Stepway y Captur. Es un producto que la marca francesa presenta como “destinado a los mercados internacionales”, lo que se traduce como “fuera de Europa”, es decir, Latinoamérica, Asia y África.

Por su tamaño y características, el nuevo Kardian competirá en forma directa con productos como el Fiat Pulse, el Volkswagen Nivus o el Peugeot 2008. Para nuestra Región se fabricará en Brasil, donde hubo una gran inversión para introducir la nueva plataforma CMF-B, muy similar a la que utilizan los últimos modelos de Dacia (la marca rumana que es parte del Grupo Renault) en Europa.

En el comunicado oficial, Renault dice que “Con sus consonantes internacionalmente claras, el nombre evoca no sólo fuerza y protección, sino también agilidad dinámica” y también informa que “este nuevo modelo del segmento B representa el inicio de la nueva ofensiva de productos de la marca en los mercados fuera de Europa”.

RT