La escudería francesa Alpine presentó este viernes el A526 con el que correrá el argentino Franco Colapinto durante el 2026 en la Fórmula 1.

La original presentación se llevó a cabo en un crucero en Barcelona y contó con la participación de los dos pilotos titulares, Colapinto y el francés Pierre Gasly, del asesor del equipo, el italiano Flavio Briatore, además Steve Nielsen, jefe de escudería.

Al igual que el A525 del año pasado, en el nuevo modelo predominan el rosa y el azul, que son los colores de sus principales sponsors.

Alpine se ilusiona con tener una buena temporada en este 2026, principalmente debido al nuevo motor de Mercedes, el tiempo que tuvieron para preparar el A526 y las horas en el túnel de viento para mejorar varias cuestiones relacionadas a la aerodinámica.

El mensaje oficial de Alpine

El equipo BWT Alpine de Fórmula Uno se embarca hoy en una nueva aventura: la Fórmula Uno se adentra en aguas desconocidas en 2026 con una serie de nuevas regulaciones técnicas.

El equipo inició oficialmente su campaña para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2026 con un memorable lanzamiento de temporada en colaboración con su socio premium MSC Cruceros en Barcelona, España.

A bordo del MSC World Europa, en su último viaje por el Mediterráneo, el equipo presentó oficialmente los colores de 2026 para su contrincante, el A526, una mezcla del tradicional azul alpino y el llamativo rosa, sinónimo de su socio principal, BWT.

Ante un público intrigado a bordo del Panorama Lounge del barco, atracado en el Puerto de Barcelona, los pilotos de 2026, Pierre Gasly y Franco Colapinto, desvelaron la nueva imagen. El Director Técnico Ejecutivo, David Sánchez, ofreció detalles sobre el enfoque de participación activa del equipo, trabajando con Mercedes AMG High Performance Powertrains para su nuevo motor, mientras que Flavio Briatore y el Director General, Steve Nielsen, describieron el plan de navegación del equipo para 2026.

El equipo BWT Alpine Formula One zarpó hoy para su viaje de 2026 a bordo del MSC World Europa para su evento oficial de lanzamiento de temporada en Barcelona, España.

“Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo para el equipo BWT Alpine Formula One”, declaró Flavio Briatore.

“Es un gran placer comenzar nuestra temporada aquí en Barcelona con nuestro socio MSC Cruceros a bordo del MSC World Europa mientras nos preparamos para lo que sin duda será una temporada única en la historia de la Fórmula 1, especialmente para nosotros con el nuevo reglamento técnico, que nos ofrece una hoja en blanco y una gran oportunidad para ser más competitivos que en campañas anteriores”, añadió.

Han sido unos meses intensos en la fábrica de Enstone preparándonos para la temporada, diseñando y creando el A526 junto con Mercedes-AMG, que suministrará el nuevo motor y la caja de cambios a partir de esta temporada; una colaboración que nos entusiasma enormemente.

Es fantástico contar con la presencia de tantos de nuestros socios, como el socio principal BWT, nuestros anfitriones MSC Cruceros y el socio premium Eni, en este evento donde presentamos nuestra imagen. Les agradezco a todos, tanto a los nuevos como a los ya existentes, su compromiso con el equipo, especialmente después de los desafíos que enfrentamos en la pista el año pasado.

¡Todos a bordo!

El evento de hoy a bordo del MSC World Europa fue verdaderamente único. El barco partió de Civitavecchia, cerca de Roma, Italia, el lunes y, como todos los equipos de Fórmula 1, tenía como destino Barcelona, donde comienza la prueba oficial de Fórmula 1 el lunes 26 de enero, la primera oportunidad real para que el A526 entre en acción.

El equipo presentó sus colores para 2026 y la flota de socios a bordo para la campaña 2026 en el impresionante Panorama Lounge del barco, un teatro enmarcado por ventanales de piso a techo con una vista única del espectacular entorno natural. Los socios, tanto nuevos como antiguos, estuvieron acompañados por medios de comunicación de todo el mundo, todos con gran expectación por la nueva temporada, animados por una sensación de incertidumbre con una serie de cambios en las regulaciones tanto del chasis como del motor.

El Proyecto

El A526 es un coche completamente nuevo de adelante hacia atrás, del chasis al motor. El tamaño y el peso se han reducido significativamente: las dimensiones se han reducido en 200 mm de largo, la anchura en 100 mm y la... Se han reducido 30 kg en total.

“El último año ha sido realmente extraordinario en la Fórmula 1”, afirma el Director Técnico Ejecutivo, David Sánchez. “Con cambios tan importantes en el reglamento, este proyecto ha sido un reto muy interesante y en el que nos hemos entregado por completo.

“En definitiva, el coche es más corto y estrecho que en años anteriores, con cierta libertad aerodinámica para explorar. Hemos recuperado la aerodinámica activa, que nos permite tener alerones delanteros y traseros móviles, algo que la gran mayoría de los pilotos de la parrilla no habrá experimentado antes. Se espera que la reducción de la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica mejore las carreras, algo que estoy seguro que intrigará a todos los aficionados.

“Además, por supuesto, contamos con más potencia eléctrica en los motores desde que nos asociamos con Mercedes-AMG para 2026. Ha sido fantástico trabajar estrechamente con nuestros nuevos compañeros de Brixworth en los últimos meses y semanas, trabajando juntos para comprender la mejor manera de maximizar el paquete.

Además del reto de la unidad de potencia y los nuevos combustibles 100 % sostenibles, también tendremos nueva terminología a la que acostumbrarnos, con el modo de adelantamiento, el modo turbo y la recarga, que se incorporarán a nuestro vocabulario este año.

“Todos en Enstone estamos deseando empezar en Barcelona la semana que viene, donde tenemos mucho que aprender y comprender en la A526”, concluye David.

Todo en juego

Pierre Gasly inicia su décima temporada en la Fórmula 1 y la cuarta con Alpine. El francés sumó el 100 % de los puntos del equipo en 2025, alcanzó la Q3 diez veces en el año y afronta esta temporada con un gran optimismo.

“Esta es la primera vez en mi carrera que todo el coche ha sufrido cambios tan significativos”, afirma Pierre.

Por supuesto, todos nos adentramos en este territorio desconocido, pero, como piloto, lo encuentro muy emocionante. El equipo ha recorrido un largo camino para llegar hasta aquí. Hemos trabajado arduamente en el simulador durante el último año preparándonos para esta nueva normativa y sé que todos en Enstone se han esforzado muchísimo para desarrollar el mejor paquete posible.

Lo que veremos en las primeras semanas del año, empezando con el shakedown la próxima semana, será interesante, pero este no es el producto final, ya que seguiremos aprendiendo y desarrollando todo el paquete cada vez que salgamos a pista.

No me hago expectativas. Trabajaremos arduamente con el equipo para identificar las áreas de mejora y lo haremos día a día, intentando ser lo más competitivos posible durante todo el año. Por supuesto, estoy entusiasmado y optimista, pero soy muy realista en mis ambiciones. Ahora mismo, me siento inmensamente orgulloso de que el equipo haya alcanzado todos sus objetivos en la preparación del A526.

Franco Colapinto también afronta 2026 con optimismo mientras se prepara para su primera temporada completa en la Fórmula 1, continuando su crecimiento y desarrollo como piloto en la cima del automovilismo.

“Primero que nada, estoy muy emocionado”, añade Franco.

“Por primera vez en mi carrera, he tenido una pretemporada completa preparándome para un año completo desde los tests hasta la primera carrera. Para mí, esto es muy importante, ya que me siento parte del proyecto y me permite trabajar arduamente con todos en el equipo desde el principio.

“Hemos tenido una buena oportunidad de ver el coche y prepararnos en el simulador. Por supuesto, es muy diferente a todo lo que he experimentado hasta ahora, y creo que es igual para la mayoría de los pilotos de la parrilla. Hay nuevos trucos y nuevos retos que aprender para sacar el máximo provecho del coche, y lo considero un reto realmente increíble.

Sé que todos en el equipo están sumamente motivados para tener una buena temporada. Intentaré aprender lo máximo posible en las primeras carreras, seguir mejorando, seguir creciendo y espero que eso nos permita ser competitivos como equipo.

Paul Aron se une a Pierre y Franco para completar la alineación de pilotos, comenzando su segunda temporada como piloto reserva.

“Estoy súper emocionado de formar parte de esta nueva era de la Fórmula 1 y tengo muchas ganas de aprender todo lo posible”, afirma el estonio.

“Como piloto reserva, será importante aprender los nuevos sistemas rápidamente y pasar mucho tiempo en el simulador para ayudar al equipo a desarrollarse rápidamente. Estoy entusiasmado con esta oportunidad y estoy deseando que empiece la temporada”.

Tras probar el A525 por primera vez en Abu Dabi en diciembre, Kush Maini continuará dividiendo sus responsabilidades como piloto de la Academia Alpine, compitiendo a tiempo completo en la Fórmula 2 de la FIA, con un puesto de piloto reserva dentro del equipo de pilotos con talento.

Paso a paso

Tras un exitoso shakedown en Silverstone a principios de semana, la primera oportunidad para probar los nuevos sistemas y validar el nuevo coche, el equipo se trasladó directamente a Barcelona, listo para comenzar el shakedown oficial de Fórmula 1 el lunes antes de dirigirse a Baréin para dos sesiones de tres días en febrero. Después, toda la atención se centrará en Melbourne, Australia, para la tan esperada carrera inaugural de la temporada en Australia el 8 de marzo.

“Es bastante inusual ver cambios como este en nuestro deporte, que tienen el potencial de revolucionar la competición”, concluye Flavio. “Vamos paso a paso. No sabemos dónde estaremos en la primera carrera, ni mucho menos en la última.

“El desarrollo será crucial, y aprender y comprender cómo maximizar el paquete en cada circuito marcará una gran diferencia en nuestro éxito. Sabemos que este es un largo camino y estamos deseando emprenderlo.

Pierre y Franco tienen una verdadera pasión en la mirada. El año pasado no fue fácil para nadie, y menos para ellos, y es nuestro deber proporcionarles el coche que les permita demostrar su talento en las posiciones más competitivas.

El piloto argentino Franco Colapinto sufrió un accidente durante las pruebas que realizaba la escudería Alpine en el circuito de Hungaroring de Hungría y debió ser trasladado hacia un centro médico, pero, según se informó, se encuentra en buen estado de salud.

Según indicaron diversos medios internacionales, Colapinto tuvo un choque este miércoles en el marco de los ensayos de neumáticos que llevaba adelante en la pista del Gran Premio de Hungría.

Luego el incidente, Alpine señaló en un breve comunicado que el piloto de 22 años se salió del circuito en la rápida curva 11 a la derecha de las 14 que forman el trazado húngaro, tras lo cual debió ser trasladado hasta el centro médico del Hungaroring, donde fue revisado por el personal médico y su estado de salud es bueno.

“Durante la mañana del segundo día de pruebas de neumáticos Pirelli en el Hungaroring, Franco Colapinto sufrió un incidente en la curva 11. Fue evaluado en el centro médico del circuito y se encuentra bien”, informó Alpine.

Colapinto estaba trabajando junto al equipo Alpine en una jornada de ensayos organizada por Pirelli y lo hacía en un monoplaza A525 especialmente adaptado a las regulaciones de 2026, vehículo que el martes había sido pilotado por el estonio Paul Aron, piloto de reserva de la escudería.

En tanto, Colapinto y Pierre Gasly se dividieron las tareas del miércoles, pero el argentino sufrió un fuerte accidente al principio de su programa al estrellarse en la citada curva causando graves daños al coche.

El piloto argentino Franco Colapinto finalizó en el penúltimo lugar del Gran Premio de Hungría este domingo, el mundo de la Fórmula 1 coincide que que el resultado se produjo por dos malas paradas en boxes que tuvo con su equipo Alpine.

Por otro lado, la carrera finalizó con otro 1-2 de McLaren con el británico Lando Norris en primer lugar y el australiano Oscar Piastri de escolta, mientras que el inglés George Russell (Mercedes) completó el podio.

El británico inició desde tercera posición pero cayó brevemente tras la largada ante Russell y el español Fernando Alonso (Aston Martin), aunque recuperó terreno antes de establecer una sólida ventaja.

McLaren dividió sus planes de parada: dejó a Norris en pista hasta la vuelta 35 con neumáticos medios, mientras Piastri ingresó antes por duros en la vuelta 19 y la elección rindió frutos ya que permitió al equipo consolidar posiciones frente a un Leclerc que perdió ritmo tras dos detenciones y reportó disconformidad vía radio.

El monegasco descendió al cuarto lugar tras ser superado por Russell en los giros finales. El incidente fue señalado por la dirección de carrera y derivó en una penalización de cinco segundos para Leclerc, sin alterar su ubicación en el clasificador.

En la zona media, Colapinto tuvo una carrera complicada. Tras largar decimocuarto, el argentino cayó rápidamente a la decimoctava posición al irse ancho en la curva 3.

Dos paradas lentas de boxes (de más de 12 y 7 segundos respectivamente) lo marginaron de toda opción de remontada.

El top 10 lo completaron Alonso, Gabriel Bortoleto (Sauber), Lance Stroll (Aston Martin), Liam Lawson (Racing Bulls), Max Verstappen (Red Bull) y Andrea Kimi Antonelli (Mercedes).

Declaraciones de Colapinto tras la carrera

El piloto argentino exteriorizó hoy su malestar tras finalizar el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 con un rendimiento al que calificó como “un desastre”.

Colapinto sufrió dos malas paradas de su equipo Alpine en los pits que lo dejó en el último lugar en las dos ocasiones de la carrera en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

El pilarense llegó a los pits pero el equipo tardó más de siete segundos en hacer los cambios en ambas oportunidades, además de que el monoplaza se atoró, y no pudo salir rápido a la pista.

“Oh, por Dios”, atinó a decir el piloto argentino una vez regresó al circuito tras una parada que le costó quedar en el último lugar en el Hungaroring.

“Hay que verlo ahora con los ingenieros en el box. En la largada no tenía nada de grip atrás, había ganado un puesto y después perdí muchos”, señaló Colapinto, visiblemente frustrado por las condiciones de la pista y el comportamiento del monoplaza.

A pesar de considerar que el ritmo del auto no era negativo, el joven corredor fue tajante: “Una carrera para el olvido”.

“Perdimos mucho tiempo”, aseguró el argentino en distintos tramos y cerró reconociendo la necesidad de una pausa tras el esfuerzo: “No viene mal un poco de descanso”.

La escudería analizará junto al piloto los motivos técnicos detrás de la pérdida de rendimiento, en una jornada que deja más dudas que certezas de cara a la segunda mitad de la temporada.

MU con información de la agencia NA

El argentino Franco Colapinto vivió un domingo frustrante en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde ni siquiera pudo salir a pista debido a una falla en su monoplaza.

“No sé qué pasó, la verdad es que todavía no lo sabemos. No pude salir del box”, explicó con visible fastidio y desazón.

El contexto agravó aún más la situación. Silverstone ofrecía condiciones climáticas cambiantes —lluvia, pista húmeda, constantes cambios de neumáticos— que podrían haberle jugado a favor al argentino, acostumbrado a destacarse en escenarios imprevisibles.

“Era una buena carrera para correr, viendo todo lo que pasó. Es una pena que nos estén pasando estas cosas. Tuvimos un par de problemas últimamente”, lamentó, haciendo referencia a las reiteradas fallas mecánicas en su Alpine.

Colapinto también remarcó que el rendimiento del auto durante las jornadas previas lo ilusionaba con un buen resultado, especialmente por haber estado por delante de su compañero de equipo.

“Durante este fin de semana estuve más rápido que Pierre Gasly y, viendo dónde terminó, capaz teníamos una buena oportunidad. Habíamos encontrado una buena performance, un ritmo bueno en general. Creo que es una lástima que haya pasado esto”, señaló.

En medio de la impotencia, el joven de Pilar también dejó entrever su frustración más profunda por la repetición de errores que le impiden competir con regularidad.

“Hay algo que está roto, ¿Qué carajo? Dios mío, es lo mismo que en Barcelona, es lo mismo”, exclamó por radio, notablemente alterado. Luego, entre lágrimas, recibió la confirmación de que no podría continuar.

Aun así, Colapinto cerró con una declaración que refleja su carácter: “Hay que seguir trabajando, enfocados en lo que viene. Pero obviamente tengo mucha bronca”.

MU con información de la agencia NA

El piloto argentino de la escudería Alpine, Franco Colapinto, fue eliminado hoy en la primera qualy del Gran Premio de Gran Bretaña debido a un trompo que lo hizo desbarrancar e iniciará en el último lugar de la parrilla la carrera principal.

El piloto argentino declaró tras finalizar la carrera: “Una pena, venia siendo un buen día. Hay que seguir trabajando porque nos esta costando esta pista. Patiné saliendo de la última curva, toque el piano y perdí el auto. Perdón, perdí el control de las traseras. Probablemente toqué un bache o algo así. Simplemente se fue la parte trasera”.

Colapinto sigue sin poder asentarse en la temporada 2025 de la Fórmula 1 y volvió a tener un fin de semana accidentado, esta vez en el circuito de Silverstone.

Luego de tres flojas presentaciones en las prácticas libres, el pilarense apuntaba a mejorar su performance en esta clasificación, pero nada salió como esperaba.

Tras iniciar primero, bajó al puesto 16 y, como si fuese poco, intentó doblar a toda velocidad en una curva pero el auto no le respondió al giro, hizo un trompo y desbarrancó. Los comisarios sacaron bandera amarilla.

Si bien logró poner el auto en pista nuevamente, el monoplaza quedó afectado en su andar y los comisarios sacaron bandera roja. El piloto quedó eliminado de la qualy. Por ello, Colapinto iniciará en el último lugar de la parrilla de salida la carrera principal.

Lo positivo para los franceses estuvo en que su principal piloto Pierre Gasly llegó a la Qualy 3 y saldrá décimo este domingo en Silverstone.

Además de Colapinto, los eliminados en la primera clasificación fueron Liam Lawson de Red Bull, Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg de Kick Sauber y Lance Stroll de Aston Martin. En la segunda, quedaron afuera Isack Hadjar de Racing Bulls, Esteban Ocon de Haas, Alexander Albon y Carlos Sainz de Williams, Yuki Tsunoda de Red Bull.

Así será la parrilla de salida de la carrera principal del Gran Premio de Gran Bretaña

1) Max Verstappen (Red Bull)

2) Oscar Piastri (McLaren)

3) Lando Norris (McLaren)

4) George Russell (Mercedes Benz)

5) Lewis Hamilton (Ferrari)

6) Charles Leclerc (Ferrari)

7) Kimi Antonelli (Mercedes Benz)

8) Oliver Bearman (Haas)

9) Fernando Alonso (Aston Martin)

10) Pierre Gasly (Alpine)

11) Carlos Sainz (Williams)

12) Yuki Tsunoda (Red Bull)

13) Isack Hadjar (Racing Bulls)

14) Alexander Albon (Williams)

15) Esteban Ocon (Haas)

16) Liam Lawson (Racing Bulls)

17) Gabriel Bortoleto (Kick Sauber)

18) Lance Stroll (Aston Martin)

19) Nico Hulkenberg (Kick Sauber)

20) Franco Colapinto (Alpine)

MU con información de la agencia NA

Colapinto, que corre para la escudería francesa Alpine, había tenido unas preocupantes actuaciones en las prácticas libres, pero sorprendió con su muy buena actuación en la Q1, donde terminó 15° gracias a su registro de 1:05,278 .

Esto le permitió meterse en la Q2, donde finalmente terminó 14° gracias a su última vuelta, en la que giró en 1:05,288.

Tras la carrera, el piloto argentino declaró: “Cuando veo que estoy a una décima del TOP 10 me da un poco de bronca. Hay que seguir trabajando, Era un finde complicado que pudimos resolver así que nada ahora a enfocarse en la carrera”.

De esta manera, Colapinto tendrá buenas chances de sumar puntos en la carrera, ya que si no comete errores y la estrategia lo acompaña podría quedar cerca de los primeros 10.

Este es el quinto Gran Premio en lo que va del año para Colapinto, que poco a poco se va sintiendo más cómodo en su Alpine. El pilarense tuvo un comienzo con el pie izquierdo, ya que sufrió varios problemas en Italia, Mónaco y España, aunque en Canadá y Austria se vio una clara mejoría. Por su parte, su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly, tuvo una muy buena clasificación y largará en el décimo lugar.

Pole position para Norris:

El británico Lando Norris (McLaren) consiguió la pole position con un impresionante tiempo de 1:03,971, que le permitió sacarle más de medio segundo a su escolta, el monegasco Charles Leclerc (Ferrari).

Norris irá en busca de su tercer triunfo de la temporada (ya ganó en Australia y en Mónaco), con el objetivo de acercarse al líder del campeonato, su compañero de equipo en McLaren, el australiano Oscar Piastri, que largará tercero. La carrera del GP de Austria de Fórmula 1 será este domingo a las 10 de la mañana (hora de Argentina). El gran afectado en la clasificación fue el neerlandés y cuatro veces campeón, Max Verstappen (Red Bull), quien largará séptimo.

Así largarán en el GP de Austria

1- Lando Norris (McLaren)

2- Charles Leclerc (Ferrari)

3- Oscar Piastri (McLaren)

4- Lewis Hamilton (Ferrari)

5- George Russell (Mercedes)

6- Liam Lawson (Racing Bulls)

7- Max Verstappen (Red Bull)

8- Gabriel Bortoleto (Sauber)

9- Kimi Antonelli (Mercedes)

10- Pierre Gasly (Alpine)

11- Fernando Alonso (Aston Martin)

12- Alexander Albon (Williams)

13- Isack Hadjar (Racing Bulls)

14- Franco Colapinto (Alpine)

15- Oliver Bearman (Haas)

16- Lance Stroll (Aston Martin)

17- Esteban Ocon (Haas)

18- Yuki Tsunoda (Red Bull)

19- Carlos Sainz Jr. (Williams)

20- Nico Hulkenberg (Sauber)

MU con información de agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto sufrió hoy problemas en su Alpine durante la Q1 de la clasificación del Gran Premio de España y largará 19º en la carrera de este domingo. Cuando salió a la calle de boxes para intentar registrar un mejor tiempo, su monoplaza empezó a presentar problemas y tuvo que abandonar.

De esta manera, el argentino largará desde el fondo en la carrera de este domingo, que comenzará a las 10 de la mañana (hora de Argentina), y nuevamente la tendrá muy difícil en su objetivo de sumar puntos.

Colapinto analizó: “Fue algo de la caja o el embrague, no sé bien que pasó pero nada, es una pena cuando esto te deja sin posibilidades de pelear en la qualy, más en la Q1”.

  “Creo que teníamos buen ritmo, estaba fuerte. Creo que estaba noveno antes de mi último arranque y tenía todavía mucho por mejorar así que una pena. Un poco triste porque era una buena oportunidad para enfocarse en mañana ahora pero nada, creo que fue un buen trabajo después de lo de ayer que no teníamos ese potencial en el auto. Trabajamos bien a la noche y hoy lo sacamos adelante. Una lástima lo que pasó” agregó el pilarense.

MU con información de la agencia NA

El piloto argentino Franco Colapinto volverá a correr en la Fórmula 1 el 18 de mayo, cuando se lleve a cabo el Gran Premio de Emilia-Romaña en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, donde se dio uno de los episodios más tristes en la historia del deporte.

Colapinto fue consultado en varias ocasiones sobre sus ídolos y la respuesta fue siempre la misma: el brasilero Ayrton Senna y el argentino Juan Manuel Fangio, quienes fueron campeones de Fórmula 1 en tres y cinco ocasiones, respectivamente. Fuera del automovilismo, el ahora piloto titular de Alpine nunca pudo ocultar su idolatría por Juan Román Riquelme, de su querido “Boquita”, y por el astro rosarino Lionel Messi.

El regreso de Colapinto a la Fórmula 1 será en el GP de Emilia-Romaña, donde se vivió uno de los fines de semana más oscuros en la historia del deporte, directamente relacionado con Senna, uno de sus ídolos.

Para esto hay que retroceder 31 años en el tiempo. Más específicamente al fin de semana del 29 y 30 de abril y del 1° de mayo, cuando se llevó a cabo el GP de San Marino 1994.

Todo comenzó de la peor manera el 30 de abril, cuando durante la clasificación el piloto austríaco Roland Ratzenberger, del equipo Simtek, no pudo doblar en la curva Villeneuve y su monoplaza chocó prácticamente de frente contra una barrera de hormigón, provocando su muerte al instante producto de una fractura en la base del cráneo.

El domingo no fue la excepción, ya que durante la largada se dio un tremendo choque en el que volaron partes de monoplazas, neumáticos y hasta se registraron nueve espectadores con heridas leves.

Dos vueltas después de que se retirara el auto de seguridad, Senna, que se había consagrado campeón en las temporadas de 1988, 1990 y 1991, se salió de la pista en la curva Tamburello cuando iba a 305 kilómetros por hora e impactó de manera brutal contra un paredón de cemento.

Este tremendo choque generó que la rueda delantera derecha se desprendiera y golpeara su casco, mientras que un brazo de la suspensión le atravesó el casco y la visera, lo que le ocasionó fracturas en el cráneo y pérdida de masa encefálica.

¿La muerte de Senna se pudo haber evitado?

Luego del choque en la largada, la FIA decidió que saliera el coche de seguridad. Esto no le gustó para nada a Senna, que acusaba a dicho auto de ir demasiado lento, lo que generaba que se enfriaran los neumáticos.

Incluso hay imágenes en las que se ve al tricampeón del mundo haciéndole gestos al coche de seguridad para que aumentara la velocidad.

Además, Frank Williams (director del equipo Williams), Patrick Head (director técnico) y Adrian Newey (diseñador del monoplaza) fueron juzgados por homicidio involuntario tras ser acusados de modificar el auto de Senna, lo que pudo haber generado una fatiga de los materiales.

Todos ellos fueron absueltos por falta de pruebas, aunque en 2007 la Corte Suprema de Italia encontró como culpable a Head, aunque fue absuelto porque el delito había prescrito.

Luego de aquel trágico fin de semana, se realizaron importantes modificaciones en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Los principales fueron la reconversión de las curvas Villeneuve y Tamburello, que pasaron a ser chicanas lentas.

Con información de NA.

IG

El Gran Premio de Australia, que marcó el inicio de la temporada 2025 de la Fórmula 1, tuvo un inicio accidentado y Jack Doohan, el piloto australiano de Alpine, fue una de las principales víctimas, lo que causó que la figura del argentino Franco Colapinto se asome cada vez más a un posible regreso.

En un debut para el olvido, el joven de 22 años perdió el control de su monoplaza en la cuarta curva de la primera vuelta y se estrelló contra uno de los laterales del circuito, viéndose obligado a abandonar la competencia antes de completarla.

Su temprana eliminación reavivó las especulaciones sobre una posible oportunidad para el ex Williams Colapinto, quien es piloto reserva del equipo francés.

El británico Lando Norris (McLaren) se llevó la victoria en una carrera llena de emociones que estuvo marcada por la lluvia. A bordo de su McLaren, el británico logró imponerse sobre el final, con el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y su compatriota George Russell (Mercedes) completando el podio tras una competencia repleta de incidentes y cambios de estrategia debido a las condiciones climáticas. Las condiciones del asfalto ya habían llevado a la suspensión de la Fórmula 2 y complicaron el rendimiento de varios pilotos al momento de la largada.

Aunque en el inicio del Gran Premio no llovía, la pista seguía húmeda y resbaladiza, lo que causó estragos entre los corredores. Incluso durante el transcurso de la competencia, volvieron a registrarse precipitaciones, lo que añadió aún más dificultad al desafío.

El golpe de Doohan no solo representó un duro revés para su debut en la categoría reina del automovilismo, sino que también puso en el centro de la escena a Colapinto.Desde antes del arranque de la temporada, existían rumores sobre la posibilidad de que el argentino pudiera reemplazarlo si su rendimiento no convencía al equipo Alpine.

Aunque es pronto para tomar decisiones drásticas, la presión sobre el australiano ha aumentado considerablemente.

Doohan no fue el único que sufrió en Melbourne. Otro debutante, el argelino Isack Hadjar, tampoco logró completar el inicio de la carrera.El formado en la academia de Red Bull chocó en la vuelta de formación con su RB y no pudo llegar a la parrilla de salida. A pesar de no sufrir daños físicos, el joven se mostró devastado por perder la oportunidad de competir en su primera cita oficial en la Fórmula 1.

El español Carlos Sainz, quien debutaba con Williams tras su salida de Ferrari, también fue protagonista de un desafortunado episodio. En la misma vuelta en la que Doohan quedó fuera perdió el control de su monoplaza en la curva 14 y se estrelló, quedando eliminado de la carrera. Su llegada al equipo británico había generado gran expectativa, ya que ocupa el asiento que Colapinto dejó vacante tras su salida de la escudería.

MP con información de agencia NA

Se llama Jamie Campbell-Walter. Tiene 52 años. Es escocés. Es padre de tres hijos: Harry Oliver (2004), Lucie Rose (2005) y Poppy May (2010), producto de su matrimonio con Amelia Lamb. Está casado en segundas nupcias, desde agosto pasado, con la española María Catarineu. Era piloto de carreras. Lo vimos correr dos veces en Potrero de los Funes, en el campeonato FIA-GT1, compartiendo fechas con el por entonces poderoso SuperTC2000. Este cronista lo había visto subirse al podio en las Mil Milhas Brasileiras, que en 2007 era la fecha de cierre de la Le Mans Series (hoy FIA WEC o Mundial de Endurance). Fue piloto oficial de la casa británica Aston Martin y en ese rol conquistó el título mundial de Resistencia en 2013.

Se asoció con otro piloto europeo al que vimos competir en la Argentina en el TC2000, el francés Nicolás Minassian, el ganador de esas Mil Milhas Brasileiras, que vino en 2009 a conducir un Peugeot en los 200 Kilómetros de Buenos Aires. Campbell-Walter y Minassian corrieron juntos las 24 Horas de Le Mans de 2005 y terminaron decimocuartos. Durante 2013, el francés de origen armenio estuvo a sueldo de Luis Pérez Companc, el industrial argentino que todavía participa en carreras de resistencia. Como director deportivo de la escuadra IDEC Sports, Minassian tuvo como piloto al ascendente Nicolás Varrone en la European Le Mans Series.

Las conexiones deportivas de Jamie Campbell-Walter (desde ahora Jamie) son muy significativas, pero acaso las personales sean bastante mejores…

En 2019, Jamie, Catarineu y Minassian crearon la Bullet Sports Management, una empresa de representación deportiva. Radicada en Londres –aunque Jamie viva entre Mallorca y Madrid–, la compañía tiene a Franco Colapinto como su piloto más destacado, después de que el chico de Pilar compitiera en nueve Grandes Premios de Fórmula 1 durante 2025. Y entre otros pilotos en su lista de representados figura el austríaco Ferdinand Zvonimir Maria Balthus Keith Michael Otto Antal Bahnam Leonhard Habsburg-Lothringen, más conocido como Ferdinand de Habsburg. No es un excéntrico: si el imperio de Austria-Hungría hubiera sobrevivido al final de la Primera Guerra Mundial, hace más de un siglo, Ferdinand sería su monarca. Los Habsburgo rigieron sobre el Danubio casi 600 años, entre 1276 y 1918.

Pero la conexión entre Jamie y el príncipe de Habsburgo no es naif. ¡Son parientes! (Entre los representados también figuran un par de hermanos alemanes, los Goethe, descendientes directos del poeta y dramaturgo del siglo XVIII, Johan Wolfgang von Goethe, cuya obra más famosa fue el Fausto, pero esa debiera ser otra historia, vinculada con el petróleo y el cine).

Jamie era nieto del contraalmirante Keith McNeil Campbell-Walter, que nació en la India y sirvió para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Era descendiente del Clan Campbell, que data del siglo XIII, uno de los más poderosos de los Highlands escoceses. Murió en 1976, seis años antes de la Guerra de las Malvinas, aunque estaba retirado desde 1958. El contraalmirante tuvo dos hijos; uno era Richard, el padre de Jamie, quien murió el pasado 1º de marzo; la otra, Fiona Campbell-Walter, fue una niña mimada de la alta sociedad inglesa. Había nacido en Nueva Zelanda y tuvo una fulgurante carrera como modelo de Givenchy y Christian Dior, entre otros, siendo además tapa de revista como Life o Vogue, en la década de 1950, lo que –entre otras aventuras– la llevó a vivir un acalorado romance con Alexander Onassis, el hijo del magnate naviero Aristóteles Onassis, el mismo que viviera en Buenos Aires entre 1923 y 1930, cuando comenzó a amasar su fortuna. Dos particularidades: Fiona era 17 años mayor que Alexander; al romance se oponían tanto su padre el armador como su madrastra Jacqueline Kennedy-Onassis…

El romance concluyó de manera trágica cuando el pobre Alexander murió en 1973, a los 23 años, en un accidente de aviación en Atenas; al año siguiente, atenazada por la angustia, Athina, la madre de Alexander, se suicidó con una sobredosis de barbitúricos. En 1975 fue el turno de Onassis, deprimido por la desgracia. Christina, la hermana de Alexander y única heredera del imperio Onassis, falleció en 1988, a los 37 años y de un infarto, en el Tortugas Country Club, en las afueras de Buenos Aires. Había sido un amigo de Onassis, el armador Alberto Dodero, quien financiara la compra de la Ferrari 125 con la que Juan Manuel Fangio consiguió su primera gran victoria en Europa, el GP de Monza de 1949. Como se ve, esta historia tiene numerosas ramificaciones en la Argentina.El romance de Fiona –la tía de Jamie – y Alexander se había encendido mucho después de que la modelo acabara su matrimonio con el barón suizo Hans-Heinrich Thyssen-Bornemisza de Kászon et Impérfalva, al que conoció esquiando en Saint Moritz. Thyssen le propuso casamiento en la mismísima boda del príncipe Rainiero de Mónaco y la actriz estadounidense Grace Kelly.  

Del matrimonio, que duró nueve años, entre 1956 y 1965, nacieron Francesca (en 1958) y Lorne (en 1963), los primos de Jamie. En esos años, Fiona era especialmente amiga de Marella Caracciolo di Castagneto, la esposa del célebre L' Avvocato Gianni Agnelli, el hombre más poderoso de Italia, el titular del emporio Fiat, que en 1969 se había quedado con la mayoría del paquete accionario de la Ferrari. Lo interesante fue que Francesca se casó en 1993 con Karl Von Habsburg, el jefe de la Casa de Habsburgo-Lorena, la antigua casa real de los extintos tronos austrohúngaros. El matrimonio duró hasta 2017, pero tuvieron tres hijos: Leonor (en 1994), Ferdinand (en 1997) y Gloria.

Ferdinand, claro, es el actual piloto de Alpine en el Mundial de Endurance –los motores franceses volaron como fuegos artificiales en las 24 Horas de Le Mans, la carrera que el cordobés José María López estuvo a punto de ganar con Toyota–, y Jamie no es solamente su manager, sino el primo de su madre.

Leonor, la hermana mayor de Ferdinand, se dedicó al diseño de joyas y se casó en julio de 2020 con el belga Jerome D’Ambrosio, ocho años mayor que ella, en una pequeña ceremonia en el Registro Civil de Mónaco, celebrada en plena pandemia del Covid-19 por el entonces alcalde monegasco, Georges Marsan. Leonor y Jerome, dicen las crónicas, se habían conocido en 2017 en un vuelo de Londres a Niza, cuando él estaba divorciándose de su primera mujer. Esos datos no parecen relevantes, salvo por un detalle: D’Ambrosio había sido corredor de autos, como su flamante cuñado. En 2005 abandonó las 24 Horas de Spa apenas unas vueltas antes que la Ferrari que compartían Jamie y Minassian. Pero, sobre todo, fue piloto de Fórmula 1 en 2011, conduciendo para el equipo Virgin (luego Marussia, luego Manor). También corrió F-1 en 2012, cuando como suplente de la escuadra Lotus reemplazó a Romain Grosjean (compañero este año del arrecifeño Agustín Canapino en el equipo Juncos Hollinger Racing en IndyCar) durante el GP de Italia. Acabó su carrera en la Fórmula E, dónde corrió entre 2014 y 2020. Ciertamente: su segundo matrimonio, esta vez con una heredera de los Habsburgo, ameritaba dejar el volante.

Pero como era necesario continuar trabajando, sus contactos le permitieron conseguir un contrato muy lucrativo: primero en el equipo Venturi de Fórmula E, cuya líder era Susie Stoddart, la mujer de Torger “Toto” Wolff, el Team Principal de la escuadra Mercedes de Fórmula 1. Y luego, directamente en esa escudería, como asistente de Toto y su eventual reemplazo en las carreras, como en el GP de Japón de 2023, a las que Wolff no pudiera acudir.

Una de sus ocupaciones más importantes, sin embargo, era supervisar el área de Estrategia del equipo, que hasta 2022 había dirigido con enorme acierto nada menos que James Patrick Vowles, el mismo que había dejado Mercedes en enero de 2023 para hacerse cargo de Williams Racing… y 21 meses más tarde darle la oportunidad a Colapinto de competir en F-1.

D’Ambrosio estaba como quería en Mercedes. Pero como diseñadora de joyas, su mujer Leonor había completado su maestría en el Instituto Marangoni de Milán, y a fines de 2023 consiguió un empleo en la elegante capital de la Lombardía. Así que el expiloto se vio obligado a plantearse un sacrificio si no quería partir en dos a su familia: abandonar Inglaterra y su fabuloso trabajo en Mercedes, para radicarse en Italia.

Su mentor Wolff llamó a su amigo Fred Vasseur, quien desde comienzos de 2023 era su homólogo en la Scuderia Ferrari. Ambos mantienen una amistad desde 2016 y cada vez que el francés viajaba a Inglaterra por cuestiones deportivas pernoctaba en la casa de los Wolff. “Hablo con él varias veces por semana. Es un poco como el rugby: nos golpeamos en la nariz, pero podemos salir del campo y tener una relación respetuosa”; así caracterizaba el austríaco la relación.

Toto intercedió por D’Ambrosio ante su amigo Fred: debía radicarse en Italia, ¿no habría un puesto para el belga en Ferrari? Vasseur respondió afirmativamente. Hoy sabemos que, mientras Wolff abogaba cándidamente por su empleado, el francés operaba en las sombras para arrebatarle a Wolff una preciada gema: Lewis Hamilton. El pase se anunció el pasado 5 de febrero.

“Cuando le envié un WhatsApp a Fred hace dos días no me contestó, así que supongo que lo supe. Pero luego, no, Fred no me lo dijo, Lewis sintió que quería decírmelo primero”, contó Wolff en Bahrein, antes del primer Gran Premio de 2024. D’Ambrosio disfrutó de una enorme fortuna: su pase a Ferrari no se habría concretado si el caso Hamilton hubiera estallado antes. Lo cierto es que desde octubre, sirve en Ferrari como delegado de Vasseur pero, básicamente, como líder de la Academia de Pilotos de la casa de Maranello…

De cualquier forma, el belga llegó a un ambiente relativamente familiar y no solo porque sus antepasados eran italianos. La madre de su suegra, Fiona Campbell-Walter, había sido la amiga de Marella Agnelli, la abuela de John Elkann, el actual presidente de Ferrari. Continúan las conexiones de esta historia con la Argentina: una tía abuela de Elkann, Susanna Agnelli, es la madre de Cristiano Ratazzi, que vive en nuestro país desde 1971, dónde durante años fue titular de la Fiat local.

Entre tantas relaciones de sangre, la que nos interesa es la que une a D’Ambrosio con Jamie: el escocés es el primo de la suegra del belga. Su pariente, bah. Quizás no pueda venderle a Colapinto, que ya es piloto de otra academia de pilotos, la de Williams, pero nunca se sabe.

La Ferrari Driver Academy tiene en sus filas, en estos momentos, a tres varones (el sueco Dino Beganovic, el brasileño Rafael Cámara y el finés Tuukka Taponen) y dos chicas (la neerlandesa Maya Weug y la brasileña Aurelia Nobels). D’Ambrosio está a cargo. Y el primo de su suegra, manager de pilotos, siempre puede pegarle una llamadita…

El piloto argentino Franco Colapinto cerró el año siendo premiado por la Fórmula 1 al mejor sobrepaso del 2024 por su maniobra realizada en el Gran Premio de Estados Unidos ante el español Fernando Alonso de Aston Martin.

Hace unos días, la cuenta oficial anunció que se podría votar por cual fue el mejor adelantamiento del año. Allí, el pilarense se enfrentó ante importantes pilotos como lo son Charles Leclerc de Ferrari, Oscar Piastri de McLaren, Yuki Tsunoda con RB y Oliver Bearman de Haas.

Por otro lado, su propio compañero de Williams, el tailandés Alex Albon también estaba en la lista tras un doble adelantamiento en el Gran Premio de Canadá, en donde superó primero, por afuera, a Daniel Ricciardo de RB y segundo, por adentro, a Esteban Ocon de Alpine.

En una votación peleada, Colapinto, por decisión del público, fue elegido como el piloto que mejor realizó un adelantamiento en el 2024 por ganarle la posición al bicampeón del mundo.

En la recta principal, el argentino había amagado con atacar a Alonso por afuera, pero terminó superando por dentro al piloto de Aston Martin, que nada pudo hacer para defender su puesto.

En el segundo lugar finalizó el monegasco Leclerc, que había conseguido tres veces ser el mejor sobrepaso del mes por sus adelantamientos en el Gran Premio de Miami, Las Vegas y Abu Dhabi.

Fue en aquel último GP donde el piloto de Ferrari realizó un increíble triple adelantamiento, superando a Liam Lawson de RB, Valtteri Bottas de Sauber y Sergio “Checo” Pérez de Red Bull.

No todas fueron buenas noticias para el pilarense, ya que este viernes se confirmó que el franco-argelino que disputaba la Fórmula 2 para Red Bull, Isack Hadjar será el compañero del japonés Yuki Tsunoda en RB.

Este asiento había quedado vacante luego de la ida del mexicano “Checo” Pérez de Red Bull, el cual fue reemplazado por el neozelandés Lawson.

De esta forma, el argentino se quedaría sin asiento en la Fórmula 1 para el 2025, por lo que se enfocará en buscar una butaca para el 2026 en lo que aprovechará el año próximo para seguir creciendo como piloto de reserva en Williams.

Con información de agencias.

IG

La escudería Racing Bulls (RB) anunció el fichaje de Isack Hadjar para la temporada 2025 de Fórmula 1, completando así la alineación de pilotos para la próxima temporada del campeonato del mundo, por lo cual Franco Colapinto se queda sin butaca para el año próximo. La noticia se dio casi en paralelo con la entrega de los premios Olimpia, en los que el pilarense se quedó eon el Oro, compartido con el arquero del seleccio ado argentino de fútbol, Emiliano “Dibu” Martínez.

El anuncio del piloto francés que también tiene nacionalidad argelina, tiene 20 años, es el tercer y último paso de los movimientos realizados por Red Bull, que supusieron la salida de Sergio Pérez de su equipo principal, el ascenso de Liam Lawson junto a Max Verstappen y la llegada de Hadjar a Racing Bulls.

“Estoy muy contento de tener este papel en Racing Bulls. Es realmente fantástico para mí, para mi familia y para toda la gente que ha creído en mí desde el principio. Estar en la Fórmula 1 es por lo que he trabajado toda mi vida y es un sueño. Es como entrar en un universo completamente nuevo, conduciendo monoplazas mucho más rápidos y corriendo junto a los mejores pilotos del mundo”, dijo tras conocerse el anuncio.

Además, señaló: “Me espera una curva de aprendizaje muy rápida, pero estoy dispuesto a trabajar duro y a darlo todo por mi equipo. Estoy deseando trabajar y aprender de Yuki Tsunoda, siempre le he estudiado, pasó por la academia de Red Bull, igual que yo, y compartimos un camino muy similar para llegar hasta aquí”.

Por su lado, Laurent Mekies, director del equipo Racing Bulls, indicó: “Estamos muy contentos de tener a Isack con nosotros la próxima temporada. Aportará un soplo de aire fresco al equipo junto a Yuki. Isack ha demostrado un notable crecimiento, con una serie de resultados notables en su carrera en monoplazas, tiene el talento para competir al más alto nivel y confiamos en que pueda tener un impacto significativo. Tendremos un gran equipo con él y Yuki”.

En tanto, Peter Bayer, director general de Racing Bulls, añadió: “La llegada de Isack a Racing Bulls demuestra una vez más nuestro compromiso con el desarrollo de los mejores pilotos jóvenes en el automovilismo, así como demuestra la relevancia de la academia Red Bull Junior Program”.

Hadjar tendrá la primera oportunidad de su carrera en la Fórmula 1, fue el subcampeón de la Fórmula 2 en 2024 superado por el brasileño Gabriel Bortoleto en una temporada donde consiguió cuatro victorias en lo que fue su segundo y último año en la categoría preparatoria de Fórmula 1.

Además, fue piloto reserva de Red Bull Racing y Racing Bulls durante 2024, mientras que salió a pista en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña y en Abu Dabi al volante del RB20 de Pérez en la primera y en el de Verstappen en la segunda.

Ahora, el camino de Colapinto para regresar a la F1 parace ser afianzarse como piloto de pruebas de Williams (cuyos pilotos titulares son Carlos Sainz y Alex Albon), mantener negociaciones durante 2025 y esperar a tener una butaca confirmada para 2026. A menos que una puerta se abra durante la temporada, como ocurrió en este 2024.

Con información de agencias.

IG

El arquero de la Selección argentina de fútbol Emiliano “Dibu” Martínez y el piloto de Fórmula 1 Franco Colapinto ganaron este jueves el premio Olimpia de Oro como los mejores deportistas argentinos de 2024, durante la ceremonia de la entrega de los galardones que otorga el Círculo de Periodistas Deportivos (CPD).

De esta manera, el CPD decidió otorgarle a ambos protagonistas la estatuilla dorada, tras un gran 2024.

Es la primera vez que se entrega el máximo galardón de los Olimpia a dos deportistas, ya que la única vez que ocurrió algo parecido fue en 2000 cuando le dieron ese premio a la Selección femenina de hockey sobre césped, Las Leonas.

La 70ma edición se llevó a cabo en la Usina del Arte, situada en el barrio porteño de La Boca, contó con la televisación para todo el país de la TV Pública y la conducción de Miguel Osovi y Alejandra Martínez.

Este prestigioso reconocimiento honra a los mejores deportistas nacionales de cada año desde 1954 y este año Colapinto inscribió su nombre.

Este año se decidió dar un Olimpia de Oro compartido entre “Dibu” Martínez, quien envió a su padre Alberto “Beto” Martínez a retirar su premio, y el piloto nacional de Fórmula 1, quien sí estuvo en la ceremonia.

El debut de Colapinto y el buen desempeño que tuvo a sus 21 años con el Williams lo llevaron a estar en boca de todos y a ser hasta reconocido por sus pares de la máxima categoría mundial del automovilismo.

Para ganar el Olimpia de Oro, primero se impuso en la terna de Automovilismo, que tuvo a Julián Santero, campeón por primera vez del Turismo Carretera, y a Franco Girolami, ganador del TCR europeo.

Por su parte, “Dibu” Martínez, quien envió un agradecimiento grabado ya que se encuentra en Inglaterra, se impuso en una terna muy reñida de fútbol, ya que venció al delantero y goleador de Racing Adrián “Maravilla” Martínez, quien con el elenco de Avellaneda obtuvo la Copa Sudamericana, y al atacante del elenco nacional y del Inter de Italia Lautaro Martínez.

Colapinto, el arquero albiceleste, el artillero de la “Scaloneta” y el ganador de Ciclismo José “Maligno” Torres, quien en la especialidad BMX le dio la única medalla dorada a la delegación albiceleste en los Juegos Olímpicos de París 2024, eran los máximos candidatos a llevarse el máximo galardón de la noche.

“Dibu” Martínez tuvo otro gran año: se adjudicó el premio The Best, fue fundamental con sus atajadas -sobre todo en los penales frente a Ecuador- en la última Copa América que vio bicampeona a la Selección y llevó al Aston Villa de Inglaterra a volver a jugar la Champions League.

Enfrente lo tuvo a Lautaro Martínez, quien vivió un muy buen 2024 al ser el goleador del elenco nacional en esa copa continental y fue el máximo artillero de la Serie A italiana en la pasada temporada, en la que el equipo “Neroazzurro” se quedó con el “Scudetto”.

Entre los homenajes que hubo este año apareció la entrega del Olimpia de Brillantes, galardón para las leyendas deportivas, que esta vez le tocó al ex rugbier Hugo Porta, figura de todos los tiempos de este deporte.

De esta manera, Porta se sumó a la ex tenista Gabriela Sabatina y el ex boxeador Santos Benigno “Falucho” Laciar, quienes ya se habían consagrado con esta estatuilla.

También hubo distinciones especiales para Guillermo Vilas, el mejor tenista argentino de todos los tiempos; Gustavo Costas como entrenador del Racing campeón de la Copa Sudamericana 2024 y del mediocampista Ángel Di María, bicampeón de América y campeón del mundo con la selección Nacional de fútbol.

Otro de los reconocimientos fue para la “Generación Dorada” del básquetbol, ganadora de la medalla dorada en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, tras eliminar en semifinales de manera histórica al “Dream Team” de los Estados Unidos, y dos veces subcampeona del Mundo (2002 con un final polémico y 2019).

Asimismo, fue distinguido el equipo multicampeón de los “Cebollitas” de Argentinos Juniors, que estuvieron encabezados por el astro Diego Maradona.

También fueron reconocidos todos los deportistas ganadores de una medalla en los Juegos Paralímpicos París 2024, entre ellos Iñaki Basiloff y Brian Impellizeri, quienes además se quedaron con el galardón en la terna de Paralímpicos, tras ganar una presea dorada cada uno en París 2024, Hernán Urra, Alexis Chávez y la selección de fútbol para ciegos, “Los Murciélagos”.

Asimismo, fueron recordados aquellos deportistas y periodistas que fallecieron durante el último año, entre ellos Humberto Maschio, César Luis Menotti y Hugo Villaverde, entre otros.

Por otra parte, Faustino Oro, el niño prodigio del ajedrez, ganó el premio en esa disciplina, a sus 11 años y en medio de grandes hazañas que dieron la vuelta al mundo.

En Yachting, los ganadores fueron Eugenia Bosco y Mateo Majdalani, quienes se quedaron con la medalla de plata en la Clase Nacra 17 de los Juegos Olímpicos de París 2024.

También se quedaron con los Olimpia de plata Facundo Campazzo (Básquetbol), Cristina Cosentino (Hockey sobre Césped), Camilo Castagnola (Polo), Kevin Arrieta (Fútsal), Ricardo González (Golf), Horacio Zeballos (Tenis) y Facuindo Conte (Voleibol), entre otros.

Todos los ganadores

ORO: FRANCO COLAPINTO Y EMILIANO “DIBU” MARTÍNEZ.

Ajedrez: Faustino Oro.

Atletismo: Elián Larregina.

Automovilismo: Franco Colapinto.

Básquetbol: Facundo Campazzo.

Bochas: Milagros Pereyra.

Boxeo: Fernando Martínez.

Canotaje: Agustín Vernice.

Cestoball: Sol Débole.

Ciclismo: José Augusto “Maligno” Torres.

Deportes de invierno: Iara Haiek.

Equitación: José María Larocca.

Esgrima: Pascual Di Tella.

Esquí Náutico: Eugenia De Armas.

Fútbol: Emiliano “Dibu” Martínez.

Futsal: Kevin Arrieta.

Gimnasia: Santiago Ferrari.

Golf: Ricardo González.

Handball: Elke Karsten.

Hockey sobre Césped: Cristina Cosentino.

Hockey sobre Patines: Ezequiel Mena.

Judo: Sofía Fiora.

Karate: Kevin Molina Santillán.

Lucha: Agustín Destribats.

Motociclismo: Manuel Andújar.

Natación: Macarena Ceballos.

Pádel: Agustín Tapia.

Paralímpicos: Iñaki Basiloff y Brian Impellizeri.

Patín: Matías Dell` Olio.

Pato: Justo Bermúdez.

Pelota: Lis García Calderón.

Pesas: María Paz Casadeval.

Polo: Camilo Castagnola.

Remo: Pedro Dickson.

Rugby: Juan Cruz Mallía.

Softbol: Teo Migliavaca.

Surf: Franco Radziunas.

Taekwondo: Santino Policelli.

Tenis: Horacio Zeballos.

Tenis de Mesa: Santiago Lorenzo.

Tiro: Julián Gutiérrez.

Triatlón: Romina Biagioli.

Turf: Francisco Goncalvez.

Vóleibol: Facundo Conte.

Yachting: Eugenia Bosco y Mateo Majdalani.

Con información de NA.

IG

Franco Colapinto se despide del que seguramente fue el mejor año de su vida. A los 21, debutó en la Fórmula 1, arrastró a un país a vivir 90 días desbordantes de pasión y afronta, este fin de semana, la carrera final del calendario 2024, el GP de Abu Dhabi, acaso en una situación distinta a la que esperaba estar un mes atrás, pero mucho mejor que lo que soñaba al comienzo de la temporada.

Resultó un año vertiginoso para el piloto argentino, una montaña rusa de sorpresas y emociones. En enero no sabía siquiera si iba a poder competir en la Fórmula 2. Tras finalmente debutar en marzo –y ganar una carrera en Imola–, a fines de mayo no estaba seguro de que el escaso presupuesto pudiera permitirle completar la temporada. En julio, Williams lo ensayó en la práctica libre de Fórmula 1 en Silverstone, Inglaterra, y 45 días más tarde le ofreció competir de inmediato. En setiembre debutó en la máxima categoría del automovilismo mundial y, tres meses más tarde, después de recorrer aproximadamente unos 3.500 kilómetros, afronta la última carrera del año con la esperanza de que no sea el último de su campaña.

El próximo campeonato de Fórmula podría arrancar sin Colapinto a bordo, por lo que habría que reciclar los planes en vigencia tres meses atrás: un 2025 como piloto reserva del equipo Williams, ensayando mucho con un auto de un par de temporadas atrás, pasando muchas horas en el simulador, ayudando a los dos pilotos oficiales, el inglés con pasaporte de Tailandia Alexander Albon y el venidero español Carlos Sainz, a encontrar la mejor puesta a punto para los autos de la escuadra de Grove en cada fin de semana. Y estar atento a que vuelva a surgir una posibilidad, allí o en otro equipo.

Colapinto era la nueva “hot property”, el pibe deslumbrante que muchos directores deportivos elogiaban y algunos querían tener en sus equipos.

Eso era lo que repetía el chico de Pilar día tras día cuando su mundo se vio mágicamente alterado. Aquel futuro promisorio se transformó, en pocas carreras, en un presente muy caliente, que sacudía la ya de por sí agitada agenda de la Fórmula 1. Colapinto era la nueva “hot property”, el pibe deslumbrante que muchos directores deportivos elogiaban y algunos querían tener en sus equipos.

Esa euforia fue sostenida por la euforia que la actuación de Colapinto despertó en las redes sociales, con millones de seguidores jóvenes, y que volvió expertos a muchos apasionados que, hasta julio, apenas sabían que un F-1 tenía cuatro ruedas. Parecía una ola imparable que solo podía calmarse con la confirmación de una butaca para el argentino de cara al 2025. Pero pasaron cosas.

Un debut asombroso

La campaña de Colapinto en la Fórmula 1 se puede dividir, con el beneficio de la perspectiva, en tres partes. La inicial, sorpresiva, en la que todo iba hacia arriba, que duró desde el debut en Monza hasta su presentación en Singapur; una segunda en la cima, tras cautivar a propios y ajenos, en Estados Unidos y México; y una tercera en bajada, que desactivó parte del interés que el piloto había despertado en círculos instrumentales del Gran Circo de la F-1. Bien vale la pena sopesar, con esos ángulos de análisis, qué fue lo que ocurrió.

El Williams FW46 no es, ni de lejos, uno de los mejores autos de la Fórmula 1 actual, pero sus atributos pasan por una buena velocidad final –está impulsado por el motor Mercedes AMG M15, el más potente de la categoría– y un relativo balance en circuitos veloces. Sin mucha downforce (lo que le impide estar muy adelante en circuitos de curvas de alta velocidad), pero sin oponer gran resistencia al avance (lo que favorece su accionar en trazados con largas rectas), esos coches habían conquistado, hasta el debut de Colapinto, dos novenos lugares en Mónaco e Inglaterra, en las manos de Alex Albon, y una serie de golpes provocados por la errática conducción del estadounidense Logan Sargeant, a quien el equipo cesanteó (con elegancia) tras el GP de los Países Bajos para subir en su lugar, sponsors mediante, al argentino.

Como ElDiarioAr explicó oportunamente aqui, las características del coche le caían bien al estilo del piloto de Pilar, que pareció sentirse cómodo de entrada en la butaca del coche nº 43. Ciertamente, en la única comparación directa posible –con el trabajo de su compañero Albon– Colapinto salía muy bien parado. Basta mirar su carnet en sus primeras tres competencias, disputadas a lo largo de tres fines de semana seguidos, en Italia, Azerbaijan y Singapur:

Italia

Azerbaijan

Singapur

Los equipos rivales advirtieron que este debutante, que no había edificado nada demasiado especial en la Fórmula 2, peleaba con un compañero de equipo que ya contaba con un centenar de carreras de Fórmula 1 de experiencia aquilatada. En la pista, sus resultados eran muy superiores a los conseguidos por su antecesor, y el veteranísimo mexicano Sergio “Checo” Pérez advertía que “es bueno Colapinto, es difícil de pasar”. Y salvo un golpecito contra una pared en una práctica en el callejero de Baku (Azerbaiján) parecía muy dueño de sí mismo, como mostró la asombrosa largada que pergeñó en Singapur, superando tres autos en la partida con una frenada milimétrica, y sumando al cabo 4 puntos para el campeonato en la carrera azerí (solo suman los 10 primeros de carrera y el autor del record de vuelta si termina en el Top-10).

La Colapintomanía

Con ese arranque, Colapinto pasó a ser uno de los personajes más buscados en las redes por sus fanáticos y en el paddock por otros managers. La locura se había instalado: no podía ser posible, se pensaba por octubre, que Franco no tuviera un lugar en la F-1 de 2025; que todas las butacas estuvieran ya ocupadas no podía ser un inconveniente, argumentaban sus fanáticos. Por entonces, nos preguntábamos qué posibilidades tenía el argentino de hacerse un lugar (https://www.eldiarioar.com/autos-transporte-y-movilidad/no-colapinto-2025_129_11787239.html). En la cumbre de popularidad fue el momento de disputar las competencias de Estados Unidos y México, en dos circuitos auténticamente de carrera, a diferencia de los callejeros de oriente, estas eran pistas a la usanza tradicional, en la que el piloto podía soltarse un poco más. Sumado a su paulatino conocimiento del auto y de sus límites, Colapinto entró en una segunda fase. Había dejado de ser la sorpresa, ahora la Fórmula 1 quería saber si era de verdad una promesa.

Estados Unidos

México

Aquellos diez días representaron la cumbre. Colapinto volvió a sumar puntos en territorio texano (por segunda vez en cuatro carreras), y solo una maniobra del equipo Alpine le quitó el record de vuelta de la carrera, que habría significado un punto más. En tierra azteca acabó repitiendo el resultado de su debut, cerca de la zona de puntos, después de sufrir una penalización tras un toque con el neozelandés Liam Lawson.

Pero la situación no era la misma que en las primeras tres carreras, en las que Colapinto solo estaba motivado por cumplir con Williams: el interés que había despertado suponía una presión que no había existido en el arranque. El esfuerzo por ser más competitivo que su compañero podía significarle el asiento en 2025 en otra escuadra. El interés de RedBull ya era conocido, Williams estaba dispuesto a vender su contrato y hasta la vieja piraña de Flavio Briatore, director deportivo de Alpine, entendía que en el argentino podía haber un interesante negocio.

Colapinto condujo en esas carreras más adaptado al coche, pero con menor independencia de los resultados. Lo que hiciera en la pista podía tener mucha mayor incidencia sobre su porvenir. Y entonces aterrizó en Brasil.

La presión aumenta, los choques también

Repleto de argentinos –alguno llegó hasta vender su auto para pagarse el viaje–, Interlagos era algo así como el circuito local de Colapinto, aunque nunca había corrido allí. Es uno de los trazados más excitantes y exigentes de todo el calendario, pero se vuelve mucho más demandante si llueve sobre San Pablo. Eso fue lo que ocurrió. La clasificación se postergó para el domingo a causa del diluvio y, entonces, en un mismo día, el argentino rompió dos veces su coche: una en la Q1, obligando a sus mecánicos a reparar el auto contrarreloj, y luego en la carrera, durante una neutralización. Dos autos rotos en menos de seis horas. Un record espantoso.

Se sabe hoy que, en ese momento, Colapinto estaba sometido a una fortísima presión por sobresalir. Hasta Bernie Ecclestone, el antiguo zar de la Fórmula 1, cuya mujer es brasileña, quería conocerlo. En las conversaciones con RedBull –que avanzaban al punto que no faltó quien asegurara en la Argentina que el trato ya era un hecho–, el equipo interesado le había puesto una vara alta en expectativas. “Colapinto se reunió con sus directivos y se cree que se alcanzaron los términos de un acuerdo, con la provisión de que cumpliera ciertos parámetros de performance que en general significaba que tenía que igualar o batir a Albon”, explicaron fuentes seguras recientemente a elDiarioAr. Y la presión surtió un efecto negativo.

Hoy se percibe que ese doble choque dominguero enfrió los ánimos de RedBull y podría haber disuadido por completo, según nuestra información, a Briatore. La necesidad de revertir esa imagen pudo haber conducido al error de la clasificación en Las Vegas, cuando el argentino chocó su Williams contra una pared en la Q2 –en la Q1 había sido siete décimas de segundo más rápido que Albon– y volvió a destruir su auto. Una vez más los mecánicos volvieron componer de urgencia el monoposto y, al día siguiente, Colapinto elaboró una de sus carreras más anodinas, intentando no meterse en problemas y buscando la bandera a cuadros sin incidentes. En ese camino perdió parte de la chispa que lo había caracterizado en sus primeras carreras, cuando –aunque menos capacitado– corría más suelto.

Qatar, una semana después de Las Vegas, siguió la misma sombría tendencia. Con 15 choques a lo largo de toda la temporada, Williams armó sus coches con los últimos repuestos que le quedaban, y avisó que solo contaba con una trompa de repuesto para los dos autos, para encarar los dos últimos Grandes Premios del año. Al auto del argentino lo equiparon con suspensiones de comienzos de año (menos aerodinámicas y más pesadas) y después de un pésimo viernes, lo actualizaron para que no perdiera tanto respecto a Albon: hasta último momento Williams hizo todo lo que estuvo a su alcance para viabilizar el pase.

Colapinto largó el sprint desde boxes y se tomó esa carrerita como otra sesión de puesta a punto para el coche. Solo pudo clasificarse anteúltimo para largar y, en la partida, quedó en el último puesto. Algún experto en los equipos de F-1 habrá detectado que, en lugar de buscar la cuerda interna para recortar camino y ponerse a cubierto, eligió doblar por el lado de afuera, de manera más expuesta. Ese riesgo que asumió le costó caro: lo chocó el francés Esteban Ocon, el mismo que lo había superado en la partida, y allí se acabó su carrera. Un período de tres carreras para el olvido, justo cuando más rendimiento le reclamaban.

San Pablo

Las Vegas

Qatar

 Vuelta al principio: reserva

Los outlets internacionales de noticias de Fórmula 1 han coincidido en estos días en señalar que el ávido interés por Colapinto se ha desvanecido en gran parte y que, al final del día, se mantienen las condiciones iniciales: piloto de reserva en Williams, que sigue considerándolo un activo.

El mismo Franco lo subrayaba el jueves en la previa de este GP de Abu Dhabi: “Ahora es mi última carrera, por lo que estoy tratando de dar lo mejor que pueda para el equipo. El objetivo es tener un fin de semana limpio, mejorar a lo largo de las sesiones y maximizar nuestro rendimiento. Aún tengo un fin de semana por delante con Williams, así que solo intento disfrutar el momento, y vamos a ver después de la carrera qué sucede el año que viene”, explicó.

“Fue mi sueño hecho realidad desde que empecé en Monza. Sabía que iban a pasar muchas cosas. Tenía que aprender y seguir hacia delante, muchas veces eres tan bueno como tu última carrera en Fórmula 1, pero en general, creo que hice un buen trabajo y traté de maximizar la oportunidad”, señaló. “Las Vegas fue complicado y siendo duro conmigo mismo cometí un error, son esos momentos en los que miro atrás y podría haber evitado ese error”.

Este fin de semana, en Abu Dhabi, la actividad resultó un pequeño resumen de lo que es Colapinto hoy, un piloto veloz que viaja al filo del incidente. Acabó séptimo en la primera práctica (Albon le dejó su auto al debutante Luke Browning) pero en la segunda, cuando con gomas blandas pretendía marcar el mejor tiempo, se salió de pista, rompió el piso de su Williams y se perdió la última media hora de práctica mientras sus mecánicos componían, una vez más, el coche. Finalmente, en la Clasificación, quedó decimonoveno, a una décima de su compañero, que tampoco pasó la Qualy 1.

Después de haber corrido 8 de las 23 carreras del torneo, Colapinto se ubica 19º en el torneo, con 5 puntos, uno más que el chino Zhou Guanyu y el neocelandés Lawson, por delante del finlandés Valtteri Bottas, que no logró un solo punto en todo el torneo. ¿Podrá sumar algo más el argentino en su último ejercicio 2024? Parece difícil si se tiene en cuenta que la mitad inferior de la parrilla –los cinco equipos más débiles, entre ellos Williams– este año solo sumaron 7 de cada 100 puntos puestos en juego.

La Fórmula 1 no perdona. Ojalá que, en este caso, sea un poco más indulgente.

PV

El piloto Franco Colapinto a bordo de Williams culminó en los puestos 17 y 18, respectivamente, en las dos primeras prácticas libres en el circuito callejero de Las Vegas en las que Lewis Hamilton con Mercedes logró el mejor tiempo en ambas pruebas en el marco de la fecha 22 del campeonato de la Fórmula 1.

A pesar de quedar relegado en el clasificador, el argentino pudo probar dos compuestos de neumáticos, intermedios y blandos, y sumar una buena cantidad de kilómetros pensando en la clasificación del sábado y la carrera que se disputará a las 3.00 del domingo.

En la segunda práctica libre, durante la primera tanda de 8 vueltas, fue el cuarto en salir a pista y corrió con los neumáticos medios, logró su mejor tiempo en 1m36s497 a pesar de pasarse en el frenaje de la chicana de la Esfera y encontrarse con tráfico en algunos sectores.

Luego se detuvo en boxes y volvió a la pista con los blandos para cumplir doce vueltas entre las cuales registró 1m35s868, tiempo que lo ubicó finalmente en el 18° puesto al cabo de la sesión que fue interrumpida por bandera roja debido a una detención del Williams de Alex Albon.

En tanto, en los últimos minutos de la tanda, Colapinto probó el coche con tanques llenos y en ritmo de carrera, para evaluar el rendimiento y la performance con el setup para el fin de semana en cada sector del trazado.

En la primera práctica del Gran Premio de Las Vegas, durante los primeros minutos la cima le perteneció a Max Verstappen (Red Bull), Lewis Hamilton y George Russell (Mercedes), mientras que Colapinto se ubicaba en la posición 15. En su giro final, Hamilton impuso una vuelta de 1m35.001 para superar por 0.396s a Russell y el argentino terminó en el puesto 17.

La segunda práctica del Gran Premio de Las Vegas 2024 quedó para Hamilton con 1:33.825, seguido por Lando Norris (McLaren), tercero quedó George Russell (Mercedes) , cuarto fue Carlos Sainz (Ferrari) y quinto Charles Leclerc (Ferrari) y Colapinto se ubicó en el puesto 18 con 1:35.868.

Con información de agencias.

IG

Una sorpresa: no vamos a hablar de Franco Colapinto en 2025. Las especulaciones agotan y cualquier giro de tuerca en la cuestión nunca tiene el suficiente asidero.

Otra sorpresa: vamos a reflexionar sobre el presente del argentino, no sobre el futuro. Vamos a mirar un poco más allá de los resultados, para ver qué clase de piloto es Colapinto. Cómo maneja, en qué estilos se referencia. 

El carnet del piloto de Pilar venía muy bien desde su debut (12º en Monza, 8º en Baku, 11º en Singapur, 12º en Austin), empeoró en México (más en el rendimiento puro, quedándose en Q1, que en el 11º puesto final) y sufrió su más crudo fin de semana en Brasil, con las piñas de qualy y carrera. Sin embargo, esas seis carreras nos dieron indicios sobre su estilo conductivo. Estamos yendo más allá de las generalidades, de lo que lo que se puede ver a grandes rasgos.

¿Piloto rápido y combativo? OK, desde ya. ¿Un piloto que mejora en carrera lo que ha producido en la clasificación? Sí, aunque eso es normal en aquellos que están dando sus primeros pasos, y no tienen el feeling completo del auto como para arriesgarlo todo en una vuelta. En carrera, con otro ritmo (siempre varios segundos más lento que en la qualy) se sienten un poco más cómodos. Pero, ¿qué tipo de auto de gusta conducir? ¿Qué puesta a punto le cae mejor? ¿Prefiere conducir emparentado con el estilo de un Max Verstappen o un Charles Leclerc, o más bien con el otro, con el de Carlos Sainz o el que en su momento era Sebastian Vettel? La diferencia no es para nada sutil.

Muchos fanáticos han señalado su aversión a que, eventualmente, Colapinto pudiera ser compañero de Verstappen en RedBull, dada la posibilidad de que la comparación directa con el campeón mundial pudiera serle tan desfavorable como para arruinar su carrera. Pero lo que vemos es que, de manera incipiente y dentro de los límites que marca el equipo Williams, el chico de Pilar es un piloto que prefiere los autos puestos a punto como los prefiere el neerlandés campeón del mundo. Un estilo sobrevirante, que prefiere un tren delantero bien firme, que es capaz de lidiar con la cola del coche un poco suelta, que use tanto el acelerador como el volante para lograr la rotación del auto, aunque eso signifique más riesgos: la reciente piña del GP de Sao Paulo pudo deberse a ello.

Colapinto prefiere más carga en el spoiler delantero, de manera que el coche se afirme sobre la trompa en la fase de ingreso a las curvas y la cola, más suelta, colabore con la rotación del auto, lo que permite doblar sin tanto input de volante (a la inversa de lo que hacen pilotos como Sainz, Sergio Pérez o hacían Vettel o Nico Rosberg), controlando los excesos con un blip o dos de acelerador.

Con esa visión coincide el colega Orlando Ríos, que actualmente cubre la actividad de la F-1 para un cotidiano de gran circulación en la Argentina, y que también es coach de pilotos: “Siempre reclama un poco más de agarre en el tren delantero, para que el auto haga ese efecto”, indica.

Es muy claro que Colapinto es un piloto de estilo sobrevirante, al que le gustan las curvas de largo recorrido, en las que puede disponer de una entrada ligeramente más abierta para disponer antes de la potencia con la que controlar y balancear el auto.

Peter Windsor — Ex ingeniero de Willams

En ese sentido, las características técnicas del coche que conduce Colapinto, el Williams Fw46, con menos downforce (“efecto suelo”) en general que el promedio sobre el tren trasero –aunque bien balanceado–, favorecen su estilo. Eso también podría explicar el porqué de tantos resultados aceptables en el arranque de su campaña en F-1.

“Es muy claro que Colapinto es un piloto de estilo sobrevirante, al que le gustan las curvas de largo recorrido, en las que puede disponer de una entrada ligeramente más abierta (que lo normal) para disponer antes de la potencia con la que controlar y balancear el auto”, analizó recientemente el inglés Peter Windsor, ex integrante de Williams, que fuera amigo de Carlos Reutemann y que calibra con pericia los estilos conductivos.

El accidente de Interlagos se produjo al salir de la curva 13; esa es la posterior a Juncao, la del ingreso al sector más veloz de la pista, en la que se puede lograr una rápida rotación para apuntar la trompa lo antes posible en el trazado. La curva 13 es mucho más suave, pero las imágenes de la cámara onboard sugieren que el despiste sobrevino luego de que el auto girara en torno a la trompa: la cola se movió en exceso y pudo haber generado el descontrol que acabó en golpe. Windsor sugiere que, en ese exceso, el Williams tocó una de las líneas blancas que delimitan la pista, de muy distinto agarre bajo la lluvia respecto al asfalto, y que eso provocó el despiste. Muchos fanáticos insistieron luego, tras sufrir el accidente a través de las pantallas de TV, en que el coche precisaba cubiertas Full Wet (para lluvia pesada), las que Colapinto reclamaba y Williams se negó a colocarle en la segunda parada.

Lo cierto es que la F-1 acepta hoy, en general, que las Full Wet son malas cubiertas (“los pilotos preferimos una bandera roja antes que poner Full Wet porque son muy malas”, aceptó Oscar Piastri tras Interlagos), Pirelli lo admite (“estamos completamente al tanto de que necesitamos es mejorar la performance de las Full Wets” –señaló su responsable, Mario Isola, en Interlagos– “El año que viene tendremos una nueva cubierta con algunas ligeras modificaciones”) y, por lo tanto, habría que revisar el mito urbano de que Williams se equivocó al negarle al argentino esa opción.

La única herramienta válida con que los analistas estudian el verdadero rendimiento de un piloto es la comparación directa de los tiempos de clasificación (los más rápidos de cualquier fin de semana, cuando se supone que los pilotos lo entregan todo en una vuelta), lo que representa las batallas internas de los equipos, y hacer luego las correlaciones necesarias.

Por ejemplo, se puede medir el grado de competencia entre Colapinto y su compañero Alex Albon y luego compararlo con la competencia que mantuvieron Verstappen y Albon en 2019, cuando ambos compartieron el equipo RedBull durante nueve carreras. Si había tres décimas de segundo promedio entre el neerlandés y el tailandés, y otras dos a tres décimas entre Albon y el argentino, y teniendo en cuenta el progreso conductivo de Albon de 2019, no es descabellado pensar que puede haber apenas medio segundo entre Max y Franco a cara de perro. En su mejor momento, cuando ganaba carreras, Sergio Pérez estaba a tres décimas del campeón; hoy, en su momento más bajo, oscila entre siete u ocho décimas promedio.

Con una ventaja: el estilo de Checo es el opuesto al de Max. RedBull piensa el concepto de sus autos en función de su piloto más veloz, con lo cual las características del auto actual son más sobrevirantes que subvirantes. Eso supone que el mexicano necesita readaptar su estilo a un coche que se comporta de una manera que no le es la ideal, lo que no tendría que ocurrir en el caso del argentino. En cualquier caso, la eventualidad no asusta: “Franco está listo para cualquier cosa y no tendría problemas”, señaló la semana pasada su representante María Catarineu. “Verstappen no da ningún miedo”. Es la misma que dijo que “de 1 a 10, las chances de Franco de estar en la Fórmula 1 de 2025 son 20…”.

PV

La situación de Franco Colapinto, el primer piloto argentino de Fórmula 1 en casi un cuarto de siglo, parece ser una cuestión nacional. A tres carreras del final de la temporada 2024 –se acaba se disputa en Grande Premio do Sao Paulo, ex GP de Brasil, con el primer abandono de Franco– la urgencia del gran público por saber si el pilarense tendrá continuidad parece dominar todos los debates públicos, deportivos o no. Cualquier tipo de teoría, disparatada o no, circula en las redes, mientras en los medios de comunicación se llevan a cabo cursos ultraveloces de F1 para poder disponer de las últimas novedades y, en esencia, de la gran primicia. Frente a semejante ola de ansiedad, nada mejor que pasar en limpio aquello que sabemos y lo que no sobre las chances del argentino de mantenerse en la máxima disciplina del automovilismo mundial durante 2025.

LO QUE SABEMOS

¿Hay alternativas para que corra el año que viene?

Sí. Son pocas, pero existen. Colapinto cambió radicalmente su discurso en San Pablo, el pasado fin de semana: abandonó su mantra (“no pienso en el futuro, no sé si en 2025 estaré corriendo, pero eso no me importa”) por una definición tajante sobre su futuro: “pienso que si Williams no puede darme un asiento para 2025, lo normal sería dejarme ir a algún otro lado para mi futuro”. Ese cambio rotundo, experimentado en una conferencia oficial de la F-1, prueba la existencia de negociaciones.

¿Hay interés de RedBull?

Sí, por varios motivos. Porque Colapinto mostró en estas pocas carreras mucho más que lo que había puesto en escena en su campaña, y eso llamó la atención del equipo campeón del mundo, que lo explicitó en más de una ocasión. Colapinto no desentonaría como piloto en ninguno de los dos equipos que son propiedad de la compañía que fabrica bebidas energéticas. Además, atrae su condición de latinoamericano.

¿Williams está dispuesta a cederlo?

Sí, pero a un costo muy alto, según parece. Eso es lo que se desprende de la declaración del piloto argentino del jueves. La escuadra de Grove invirtió fuerte en su carrera, pagó para que pudiera correr en F-3 y F-2, y al darle una chance en F-1 le hizo firmar un contrato de largo aliento, probablemente hasta 2028. Más que cederlo, pretende negociar su pase, como si se tratara de un futbolista. Vender su contrato. Y el precio es alto. Cuando Colapinto pide que lo dejen ir, está sugiriendo al equipo que sea razonable en la negociación. Hay que tener en cuenta que este pasado fin de semana representó pérdidas cercanas a los 15 millones para Williams, entre arreglos de los coches y la posición perdida en el campeonato con Alpine.

¿Quién puede “comprar” ese contrato?

No hay muchas alternativas: RedBull, si acepta pagar lo que Williams reclama, o los sponsors argentinos de Colapinto. En ese último caso, la situación sería por lo menos risueña: invirtieron algunos millones de dólares para subirlo a un Williams y, un mes y medio después, tendrían que invertir otro tanto (o más) para sacarlo de allí...

¿Puede correr en algún otro equipo?

No. La única butaca que quedaba libre, la del equipo Sauber, parece destinada al brasileño Gabriel Bortoleto (campeón 2023 de F-3 y líder del torneo actual de F-2), cuyo padre posee aceitados contactos en el automovilismo. El prestigioso medio Auto Motor und Sport alemán da por hecho el acuerdo.

¿La Fórmula 1 quiere a Colapinto?

¡Claro! Está sorprendida por el fenómeno popular que encarnó Franco, la repercusión que tiene en las redes y la pasión de los hinchas argentinos, que demostraron su lealtad incluso ante la primerar adversidad seria del piloto. Sin embargo, sus dirigentes actuales no tienen el nivel de influencia de, por ejemplo, Bernie Ecclestone, el antiguo zar de la F-1, que era capaz de digitar los pases entre equipos para contar siempre con los mejores pilotos en autos competitivos.

¿Cuándo se define el futuro del argentino?

A más tardar, el fin de semana en el que se disputará el Grand Prix de Las Vegas, el 23 de noviembre. Para entonces tendría que haber respuestas definitivas por parte de aquellos que tendrían que “comprar” el contrato. El resultado de la carrera de Brasil, choque de Colapinto incluido, no debería afectar las negociaciones.

¿Puede quedarse en Williams?

Por supuesto: un contrato multianual lo liga. Si no corre en 2025, será piloto de reserva, pasará mucho tiempo en un simulador, ensayará en pista con coches modelos 2021 y estará preparado para volver a la F-1 en el momento en que el equipo lo disponga. Ahora bien, esa opción que hace dos meses parecía extraordinaria, hoy sabe a muy poco. Su entorno está haciendo mucho para evitarla.

LO QUE NO SABEMOS

¿El trato está hecho?

El excampeón argentino de automovilismo Rubén Daray, desde hace años dedicado al periodismo audiovisual, lo dio por hecho en sus redes el viernes. RedBull no lo confirmó, ni tampoco el manager de Colapinto, lo que no significa más que eso. Hasta el jueves, de acuerdo a la declaración de Colapinto, no estaba hecho. El sábado vieron salir a Christian Horner, el Team Principal de RedBiull, de las oficinas de Williams, en el circuito de Interlagos, y muchos sospecharon que el acuerdo estaba sellado, pero ese tipo de negociaciones no se cierran de esa manera. James Vowles, el titular de Williams, desmintió la especie con una humorada. Incluso el manager de Franco, el británico Jaime Campbell-Walter, desmintió con ironía en un tuit la versión del acuerdo cerrado con RedBull. En definitiva, salvo los involucrados, nadie lo sabe realmente si el trato es cosa juzgada, o puede afirmarlo sin temor a que lo desmientan.

¿Será compañero de Max Verstappen?

No lo sabemos a ciencia cierta. Podría serlo si RedBull decide rescindir el contrato de Sergio “Checo” Pérez (en mayo le renovó por dos años) y elige como reemplazo a otro piloto latinoamericano, para no perder el auspicio del conglomerado de telecomunicaciones que apoyaba al mexicano y que maneja el magnate Carlos Slim. Pero también podría ir al equipo B de RedBull, Racing Bull, si el management decide promover a su joven piloto Liam Lawson como compañero de Verstappen.

¿Qué dinero se precisa para concretar el “pase”?

No está claro. La versión de un periodista neerlandés –que muchos aceptaron sin cuestionar la fuente– lo establecía en 20 millones de dólares. Lo cierto es que, si RedBull tiene que pagar la rescisión del contrato de Pérez, será por una cantidad de ocho cifras que le quitaría poder de fuego para, además, comprar el contrato del argentino. Sobre todo, cuando ya sostiene una academia de pilotos. El más encumbrado de ellos, el francés Isack Hadjar (“siempre fue más rápido que Colapinto en F-2”, recordó el doctor Helmut Marko, el líder de la academia), estuvo el fin de semana en Interlagos.

PV

Faltan dos semanas para que el circo de la Fórmula 1 vuelve a reunirse, en el paddock del Circuito de las Américas, en Austin, la capital de Texas, para el Grand Prix de los Estados Unidos. Quedarán seis carreras por disputarse; las dos terceras partes del paquete por el que Franco Colapinto firmó un contrato con la escudería Williams Racing hasta el final de la temporada 2024. Y aunque todavía el argentino tiene muchos kilómetros por recorrer, la ansiedad de sus fanáticos está depositada en su continuidad. ¿Habrá Colapinto en 2025 en la F1?

La respuesta hoy es: no. Ya se sabe, más o menos, el porqué. Williams no tiene lugar, dado que Alex Albon continuará al menos dos temporadas más y Carlos Sainz arribará desde Ferrari a cambio de un contrato multianual de fecha de finalización no difundida; la escuadra Sauber –propiedad de Audi– no parece estar muy interesada por el argentino (“aún no hay nada con Sauber, ni nadie se comunicó con nosotros”, dijo en la semana la española María Catarineu, La manager de Colapinto) y no está muy claro que en la familia de RedBull, que ocupa cuatro butacas, vaya a quedar un asiento libre en la próxima temporada, ya que el mexicano Sergio Pérez desmintió que vaya a anunciar pronto su retiro.

¿Entonces?

Entonces resulta que siguiendo la dinámica Colapinto, desde el vértigo que lo trajo desde su sorpresivo debut, el 1º de septiembre en Monza, hasta los formidables elogios que despertó su actuación en Singapur; el panorama ha ido cambiando después de cada carrera. Como si cada desafío que le fuera impuesto al argentino hubiera sido resuelto, sucesivamente, cada vez con mayor facilidad. En esa dinámica dónde nada es igual a lo que era antes de cada Gran Premio, nadie puede aventurar que Colapinto no vaya a correr en 2025.

Como lo expresó muy bien el Team Principal de Williams, James Vowles, el directivo que más se jugó por la carrera se Franco: “No sé qué quiere hacer Sauber, no sé qué quiere hacer Racing Bull, lo que sí sé es esto: tomemos los últimos doce meses y díganme si habían previsto algo de lo que ocurrió, porque yo no”.

La síntesis: si nadie supuso lo que iba a ocurrir en el último año –cuando Colapinto acababa de terminar cuarto en el torneo de la Fórmula 3 y no tenía siquiera asegurado el ascenso a la Fórmula 2–, ¿quién puede saber lo va a ocurrir en los próximos seis meses, hasta el comienzo del Mundial 2025?

Vowles, el hombre que descubrió a Colapinto en 2021 –en las lejanas pistas de Asia durante un torno de carreras de larga duración mientras estaba de vacaciones–, tiene en tan alta estima a su piloto que cree que es “la mejor opción disponible para cualquiera en la parrilla, no solo para nosotros”. Es decir, no solo es un suplente de categoría sino EL suplente de la categoría. El primer piloto en ameritar su ingreso definitivo en cuanto aparezca la primera oportunidad. Eso podría no suceder en aquellos equipos que tienen sus propias academias, pero ni siquiera eso es seguro: Colapinto impresionó realmente en el ámbito de la F1 y, aunque presenta una desventaja (un contrato firmado con Williams que habría que comprar), la ventaja obvia es ser un piloto ya probado en la máxima categoría y de evidente potencia. “Franco merece un lugar en la Fórmula 1”, insiste el mandamás del equipo en el que supo militar Carlos Reutemann.

La alternativa no es competir en otra categoría –sería muy extraño que el argentino volviera a la Fórmula 2, porque eso supondría una presión innecesaria con la casi obligación de salir campeón– sino entrenarse como un suplente dispuesto a entrar en cualquier instante.

Vowles lo señaló en una entrevista con el Wall Street Journal, y lo retiró ante la web oficial de la Fórmula 1: “Lo que haríamos si se queda, sería utilizar un coche de hace dos años, que en realidad tiene más o menos las mismas especificaciones que el que utilizamos ahora, para que rodase con él miles y miles de kilómetros para mantenerse en buena forma (…) de manera de asegurarnos de que está trabajando con nosotros, que lo mantenemos lo mejor preparado posible, de manera que, si la oportunidad aparece, pueda aprovecharla”. Es decir, si alguno de sus colegas anuncia inesperadamente su retiro o es aquejado de una apendicitis furiosa en la víspera de un GP, como ocurrió con Albon en Italia 2022 y con Sainz en Arabia 2024, Colapinto estará listo, a juicio de Vowles.

Lo que no me esperaba que sucediera es que Franco fuera tan rápido de entrada, yo creí que iba a necesita otro puñado de carreras para estar ahí, quizás en las carreras americanas podía competir

Tim Wolves — Team Principal del equipo Willams

Todo se da en un contexto en el que Williams viene en ascenso: mientras a principio de año sus autos eran de 2 a 2,5 por ciento más lentos que la punta, ahora la desventaja se achicó a 1-1,5% respecto del McLaren MCL38, el mejor coche de F1 del momento. A fin de año incorporará cerca de 30 nuevos ingenieros al equipo.

¿Qué quiere Vowles, en definitiva? Aprovechar la experiencia de Sainz, que llegará después de correr tanto en McLaren como en Ferrari, como usufructuar la juventud de Colapinto en un futuro mediato. “Lo que no me esperaba que sucediera es que Franco fuera tan rápido de entrada, yo creí que iba a necesita otro puñado de carreras para estar ahí, quizás en las carreras americanas podía competir”, reconoció el jefe de la escuadra.

El factor sorpresa

Todo ha sido sorpresa con Colapinto. Cuando Baku era una carrera más complicada que Monza, largó delante de su compañero. Cuando Singapur asomaba como una exigencia todavía peor, fabricó una largada de manual y estuvo muy cerca de volver a sumar puntos. De manera que… ¿de qué sirve asegurar ahora, a comienzos de octubre, que Colapinto no estará en la F1 de 2025, si su campaña hasta ahora ha sido un carrousel de sorpresas?

“Estamos trabajando para que Franco esté en la vista de los equipos”, ha dicho Catarineu. “Sé que cuando vuelva a tener una oportunidad, se establecerá definitivamente en la Fórmula 1”. En el management del piloto de Pilar sopesan todas las alternativas. “Que no esté corriendo en 2025 no es ninguna angustia. (Fernando) Alonso y (Nico) Hülkenberg estuvieron afuera uno o dos años y luego volvieron como protagonistas. (Oscar) Piastri también debió esperar un año abajo, y hoy es figura”, señaló la española.

Mientras tanto, el mundo mira con tanta simpatía como azoramiento el fanatismo de los seguidores de Franco. La pasión de los hinchas argentinos casi que no encuentra parangón en el planeta y cuando la ocasión se impone, como con la selección de fútbol, el paroxismo se despliega. La cantidad de interacciones en redes sociales relacionadas con el joven piloto argentino ha alcanzado niveles extraordinaroos carrera tras carrera. El fenómeno sorprende, despierta sonrisas y genera una enorme empatía. Sobre todo, esperan con atención saber qué ocurrirá con el argentino en la temporada venidera.

“Estoy muy feliz de tener tanto apoyo en mi país”, admitió Colapinto a la revista especializada Autosport. “Es muy especial, y ver a todo el mundo tan feliz con los buenos resultados que estamos teniendo en el equipo es muy lindo. Estoy muy entusiasmado con la idea de ir a correr a Brasil, un lugar muy especial para mí, porque casi que es como mi carrera local, y va a haber muchos fanáticos”. En cuatro semanas, la Fiebre Colapinto volverá a alcanzar niveles asombrosos, a lo largo de viernes, sábado y domingo, en el circuito paulista de Interlagos. ¿Quién puede asegurar que, para entonces, el panorama a futuro no haya vuelto a cambiar?

PV

El interés por la Fórmula 1 despertado en Argentina a raíz de la buena actuación de Franco Colapinto en sus primeras carreras en el Mundial al volante de un Williams lleva al país suramericano a la ilusión de volver a contar con una prueba de primer nivel del calendario, lo que no sucede desde 1998.

El secretario de Turismo, Ambiente y Deportes de Argentina, Daniel Scioli, anunció en su cuenta de X que “Argentina está preparada para que se dé el regreso de la Fórmula 1”, que “las condiciones están dadas, y también están las inversiones privadas que financiarán el evento”.

“Nuestro país está teniendo un protagonismo en el mundo gracias al liderazgo” del presidente Javier Milei y “los argentinos volvieron a poner los ojos en la máxima categoría del automovilismo debido al fenómeno” de Colapinto.

En el marco de la Feria Internacional de Turismo de América Latina, que tiene lugar desde este sábado hasta este martes, Scioli le pidió al alcalde de Buenos Aires, Jorge Macri, que termine el autódromo ´Oscar y Juan Gálvez´ para que “llegue a la Categoría 1”, y lo elogió: “Como sé que sos un trabajador incansable lo vas a lograr”.

En la feria Scioli contó que habló con Milei de volver a traer la Fórmula 1 a Argentina y que las conversaciones para lograrlo ya están “en marcha”.

El funcionario agregó que estará en noviembre próximo en el Gran Premio de San Pablo, en Brasil, para hablar con “las máximas autoridades” del Liberty Media, que son quienes definen la fecha de las próximas temporadas.

La 'Colapintomanía' se ha instalado con fuerza en Argentina, un país sin Fórmula 1 desde 1998 y sin Mundial de Rallys desde 2019.

La afición por el motor se había convirtido en los últimos años en una pasión de nicho, ajena al gran público joven y las redes sociales y aferrándose a ídolos del pasado como Juan Manuel Fangio y Carlos Reutemann.

La feria está organizada por la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) y la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Buenos Aires (Aviabue).

EFE.

IG

El piloto argentino Franco Colapinto dejó un mensaje en sus redes sociales palpitando su próxima carrera tras su actuación en el Gran Premio de Singapur, donde se quedó en las puertas de la obtención de puntos, tras finalizar en el undécimo lugar.

El pilarense posteó en su cuenta de Instagram diferentes fotos tomadas en el circuito callejero de Marina Bay: “Otro finde único. Unas semanas para descansar y preparar las carreras más cerquitas de casa. Que ganas de ir a América”.

En las imágenes se puede observar a Colapinto con parte del equipo de Williams. También, charlando de manera amistosa y riéndose con el piloto monegasco Charles Leclerc, de Ferrari, y el francés Pierre Gasly, de Alpine.

El argentino causó revuelo desde su llegada a la Fórmula 1, volviéndose tendencia a nivel mundial y estando en boca de todos.

El pilarense fue halagado por mucha gente del automovilismo, además de su propio equipo, como lo hizo el jefe de Red Bull, Christian Horner, quien aseguró que su futuro es prometedor: “Colapinto es una de las jóvenes promesas. Hemos dado una gran oportunidad a muchos jóvenes, pero el sistema de Red Bull exige resultados y rendimiento”.

Por otro lado, el piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez lo elogió durante la carrera del Gran Premio de Singapur, disputado el domingo pasado: “Colapinto es muy bueno, es difícil de superar”.

Anteriormente, el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, opinó sobre él en su debut en la Formula 1 en Italia: “Hizo un gran trabajo”.

Colapinto volverá a correr para Williams en la próxima carrera del Gran Premio de Estados Unidos, la cual se disputará el domingo 20 de octubre a las 16 (hora Argentina).

MM con información de la agencia NA.