La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) confirmó el paro nacional del 19 de julio para todas las actividades que incluyan pilotos de avión, como vuelos comerciales, plataformas petroleras, gobernaciones de provincias e incluso centros de entrenamiento.

La medida fue ratificada tras haber mantenido este lunes una reunión con autoridades de Aerolíneas Argentinas, donde no fue posible un acuerdo, dado que los pilotos argumentaron que se trata de “un paro nacional” y no contra una empresa en particular.

“Va a haber un paro nacional de 24 horas en todas las empresas y actividades donde tenemos representados”, afirmó por su parte el titular del gremio, Pablo Biró, en declaraciones radiales esta mañana.

“Es un paro total porque el Gobierno sacó un decreto que aumenta los tiempos de servicio y reduce los tiempos de descanso, algunas medidas que evitaban la fatiga aérea y tienen que ver con la seguridad”, explicitó.

La medida dispuesta por APLA contempla un cese de actividades de todos los sectores para el próximo sábado 19 de julio, desde las 00:00 hasta las 23:59 horas.

La decisión fue tomada de forma unánime en la Asamblea General Extraordinaria de APLA, realizada el pasado 26 de junio. Allí, los pilotos rechazaron el Decreto 378/2025, que, según denuncian, “incrementa los tiempos de servicio de vuelo, disminuye los descansos de las tripulaciones y suprime artículos que contribuyen a reducir la fatiga”.

Con esta medida, desde APLA instan al Gobierno nacional a “dejar sin efecto el Decreto 378/2025”, al que califican de presentar “graves deficiencias técnicas”.

La entidad que encabeza Biró advirtió que la implementación del decreto “representa un serio riesgo para la seguridad aérea y hacemos responsables a las autoridades de las consecuencias de su aplicación”.

Resta saber ahora si el Gobierno de Javier Milei optará por decretar una Conciliación Obligatoria, o si, como ocurrió en otras ocasiones, deja seguir adelante a los pilotos con la medida de fuerza, para que los usuarios los hagan responsables directos de los contratiempos y perjuicios que ocasionará la concreción del paro.

Con información de la agencia NA

En una acción tan inesperada como polémica, el Gobierno visibilizó un mensaje contra el paro de hoy en la aplicación oficial "Mi Argentina" y también en los paneles electrónicos de las estaciones de trenes.

Los mensajes comenzaban con la frase “Los sindicalistas no te dejan trabajar” y luego señalaban abiertamente a dos dirigentes gremiales, haciéndolos principales responsables del paro del transporte por 24 horas que ocurre en la jornada de hoy.

“Por medida de fuerza de los gremialistas Moyano y Biró para cuidar sus privilegios, este miércoles no habrá servicio de transporte. Si te obligan a parar, llamá al 134”, señalan los mensajes, en relación al número de denuncias anónimas del Ministerio de Seguridad.

La elección de incorporar este texto en plataformas que generalmente se utilizan para trámites y servicios digitales es inusual y refleja una postura abiertamente hostil del Gobierno hacia los gremios de transporte.

La medida de fuerza, convocada por la Mesa Nacional del Transporte, incluyó la paralización de trenes, subtes, aviones y camiones. Los sindicatos sostienen que el paro es una respuesta a su desacuerdo con las políticas económicas del Gobierno de Javier Milei, mientras que el mensaje oficial es que el conflicto surge de la defensa de intereses sindicales “espurios”.

Según el portal del diario La Nación, fuentes gubernamentales habrían señalado como responsables de la iniciativa al asesor Santiago Caputo y el portavoz presidencial, Manuel Adorni. “Cada vez están más a gusto haciendo maldades juntos”, señaló una de las fuentes citadas por el matutino, en relación a Caputo y Adorni.

DM

Luego de la expulsión del titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, del directorio de Aerolíneas Argentinas, el gremio salió en su defensa y anticipó que iniciaría acciones legales para impugnar la Asamblea de Accionistas en la que se tomó la decisión.

“El gobierno anunció hoy la remoción del Director en representación de los trabajadores del Programa de Propiedad Participada de Aerolíneas Argentinas, decisión tomada durante la Asamblea de Accionistas”, publicó APLA en su cuenta oficial de la red social X.

“Este hecho se suma a una larga serie de acciones hostiles contra los sindicatos aeronáuticos”, indica el gremio.

Y agrega: “Tal es la magnitud del avasallamiento de los derechos laborales y sindicales que, durante el Congreso Internacional de la ITF 2024, celebrado dos días atrás en Marruecos, se abordaron los riesgos para la industria aerocomercial y la soberanía nacional en Argentina, incluyendo los intentos de coartar el derecho a huelga, la negativa a establecer salarios justos y planes de privatización de Aerolíneas Argentinas e Intercargo. Se alertó sobre la propaganda oficial que deslegitima a los trabajadores y el uso de recortes presupuestarios para favorecer intereses privados”.

“En este contexto, los trabajadores aeronáuticos que integran el Programa de Propiedad Participada y el Director desplazado, Pablo Biró, han decidido emprender acciones legales para impugnar la asamblea mencionada, reafirmando su compromiso con la defensa de los derechos laborales en el sector aéreo, con el respaldo de la solidaridad internacional y la ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte)”, anunciaron.

La Asamblea de Accionistas de Aerolíneas Argentinas echó hoy del Directorio de la empresa a Biró, por entender que “con su accionar perjudica a la compañía”, pero Biró anunció que impugnará la Asamblea ante la justicia, por lo que ahora la situación se transformó en una cuestión legal.

Según indicaron desde la compañía mediante un comunicado, “a pedido del principal accionista de Aerolíneas Argentinas, el Estado nacional, los miembros de la asamblea de accionistas votaron a favor de la expulsión de Pablo Biró del Directorio de la empresa por haber actuado recurrentemente en forma desleal y contra los intereses de la compañía que representa”.

“Pablo Biró, en su doble rol de dirigente del gremio APLA (pilotos), y como director de la compañía por las acciones clase B del Programa de Propiedad Participada, tuvo durante estos últimos meses un comportamiento contrario al esperable de un miembro del directorio de Aerolíneas Argentinas”, señaló la empresa en el comunicado difundido esta tarde.

La Asamblea de Accionistas de Aerolíneas Argentinas echó hoy del directorio de la empresa al sindicalista Pablo Biró, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), por entender que “con su accionar perjudica a la compañía”. Sin embargo, Biró anunció que impugnará la asamblea ante la Justicia, por lo que ahora la situación se transformó en una cuestión legal.

Según indicaron desde la compañía, mediante un comunicado, “a pedido del principal accionista de Aerolíneas Argentinas, el Estado nacional, los miembros de la asamblea de accionistas votaron a favor de la expulsión de Pablo Biró del Directorio de la empresa por haber actuado recurrentemente en forma desleal y contra los intereses de la compañía que representa”.

“Pablo Biró, en su doble rol de dirigente del gremio APLA (pilotos), y como director de la compañía por las acciones clase B del Programa de Propiedad Participada, tuvo durante estos últimos meses un comportamiento contrario al esperable de un miembro del directorio de Aerolíneas Argentinas”, señala el comunicado difundido esta tarde.

Y explican que “tan solo este año, Biró participó y promovió 13 medidas de fuerza contra la aerolínea, muchas de ellas escudadas en supuestas ”asambleas informativas“ que en realidad eran paros encubiertos”.

“Como agravante, y ante los esfuerzos de la compañía por mitigar el impacto de estas acciones en los planes de viaje de sus pasajeros, las medidas fueron adaptadas por los gremios para provocar el mayor daño posible en la operación, corriendo los horarios de las protestas para afectar la mayor cantidad de vuelos posibles”, señalaron.

Y añade que “con estas acciones, Biró provocó demoras y cancelaciones en vuelos que perjudicaron a más de 100 mil pasajeros, provocándole millonarias pérdidas a la compañía”.

Insisten, además, en que “las acciones de Biró llegaron al extremo de cuestionar la seguridad y capacidad operativa de la empresa, en las cuales él mismo tiene una responsabilidad compartida. Esta lamentable actitud solo produjo más perjuicios para Aerolíneas Argentinas, atacando la confianza de sus clientes y provocando una caída en su imagen institucional y comercial”.

“Como contracara a este accionar, Aerolíneas Argentinas logró durante el último mes su mejor resultado para un septiembre de los últimos 23 años, el máximo registro histórico que se tiene sobre este indicador”, afirma el documento.

Apuntan que “en septiembre la compañía obtuvo un resultado operativo positivo de un millón de dólares, mientras que ese mismo mes de 2023 había registrado una pérdida de 46 millones de dólares”.

Y remarcan que “estas cifras demuestran la mejora generada por los cambios estratégicos en programación de vuelos y en la política de reducción de costos adoptados por esta gestión, que ya redujo en un 75% el déficit operativo en relación a 2023. Sin las acciones comandadas por Biró, no caben dudas de que los resultados de la compañía podrían haber sido todavía más beneficiosas”.

Finalmente sostiene el comunicado que “Aerolíneas Argentinas continuará trabajando para sostener y potenciar el servicio de calidad al que están habituados sus pasajeros, manteniendo índices de puntualidad y cumplimiento comparables con las mejores compañías aéreas de la región”.

Según indicaron fuentes vinculadas a la empresa, la Asamblea se inició poco después de las 11 en las oficinas que Aerolíneas tiene en el Aeroparque Jorge Newbery con el siguiente orden del día: “Designación de dos accionistas para firmar el acta; remoción con causa del director Pablo Biró por violación de los deberes impuestos a los directores conforme el artículo 59, 274 y concordantes de la ley de Sociedades”.

Biró había sido denunciado por el Ministerio de Seguridad de la Nación en la segunda semana de septiembre, acusado de haber cometido un acto ilícito bajo la figura del delito de amenazas extorsivas, contemplado en el artículo 149 bis del Código Penal, por sus declaraciones luego de que el Gobierno anunció que iba a declarar el transporte aéreo como esencial. En ese momento, Biró aseguró ante los medios: “Esto se va a poner mucho peor”.

En otro orden, Gustavo García Lemos, gerente de Operaciones de Aerolíneas Argentinas, decidió retirar su renuncia, tras la reincorporación de tres pilotos que habían sido despedidos la semana pasada por negarse a realizar un vuelo sin pasajeros.

García Lemos, piloto afiliado a APLA, había presentado su renuncia en solidaridad con los pilotos sancionados. Sin embargo, una orden judicial dictada por la jueza Stella Maris Vulcano exigió que Aerolíneas los reincorporara, lo que llevó a García Lemos a retirar su renuncia y continuar en su puesto.

En el marco de este conflicto, el presidente de la Nación ha reiterado recientemente su intención de privatizar la compañía, y en caso de no lograrlo, transferir la propiedad a los empleados. Al mismo tiempo, la empresa lanzó una promoción comercial, ofreciendo pasajes nacionales a precios promocionales y sin restricciones de fechas, una señal de que busca aumentar su flujo de caja en un contexto complejo.

CRM con información de la agencia NA

El conflicto entre el Gobierno nacional y los gremios aeronáuticos escaló este miércoles a partir de la decisión del Ministerio de Seguridad de denunciar al titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, por “amenazas”, mientras los gremios anticipan nuevas medidas que derivarán en más complicaciones para los viajeros.

El Gobierno dio un paso más hacia la desregulación del sistema de atención en tierra de los servicios aéreos, para culminar con el monopolio que ejercía hasta el momento la empresa estatal Intercargo, uno de los bastiones sindicales.

Intercargo era, hasta hoy, la única empresa que prestaba esos servicios a las compañías aéreas que no contaban con soporte de handling propio, como sí lo tienen Flybondi, la propia Aerolíneas Argentinas y American Airlines.

Eso provocaba que, si este gremio paralizaba sus actividades, se resentía toda la actividad aerocomercial, ya que solamente las tres empresas mencionadas podían seguir operando normalmente.

Al desregular esa actividad y dejar de lado el monopolio de Intercargo, las compañías aéreas primero, y cualquier otra empresa en condiciones de hacerlo después, podrán prestar el servicio de rampa, liberando de esa manera la dependencia casi exclusiva que tenía hasta hoy la empresa estatal.

Mediante la resolución 326/2024 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó el nuevo “Reglamento para la obtención del Certificado de Atención en Tierra”, para aquellas empresas que quieran brindar servicios de rampa o handling.

Esta decisión se dio en línea con lo anunciado oficialmente el martes en cuanto a que cualquier empresa aérea o particular podrá prestar desde ahora los servicios de rampa, y que abarca cuestiones como la provisión de escalerillas para el embarque y desembarque de pasajeros, equipos de carga y descarga de equipajes, mercancías y otros objetos.

También dirección de maniobras de las aeronaves en tierra, limpieza de cabinas y retiro de residuos, equipos de pushback (retroceso de las aeronaves en su posición) y la operación de las mangas, entre otras.

A partir de este momento, las empresas aéreas podrán prestar sus propios servicios de handling y ofrecer los mismos a otras aerolíneas, como el caso de Flybondi, que ya obtuvo de parte de la ANAC la autorización para hacerlo.

Como resultado de esta resolución, la empresa Dnata, proveedora y líder mundial de servicios aéreos y de viajes, que ofrece asistencia en tierra, carga, viajes, catering y venta minorista de calidad y seguros en 34 países de seis continentes, manifestó su intención de operar los servicios de rampa en Argentina.

El secretario de Transporte, Franco Moggeta, mantuvo este miércoles una reunión con el Embajador de Emiratos Árabes Unidos, Saeed Abdulla Alqemzi; con Phil MacGrane CEO para Brasil de la empresa DNATA; junto al Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez y la titular de la ANAC, María Julia Cordero, donde la empresa se interiorizó sobre las ventajas que ofrece el país con la desregulación aérea.

Por su parte, los gremios aeronáuticos denunciaron que el Gobierno pretende el cierre “autoinflingido” de Aerolíneas Argentinas y fustigaron duramente al presidente de la compañía, Fabián Lombardo.

El comunicado, firmado por APLA, APA (Asociación del Personal Aeronáutico), UPSA (Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales) y AAA (Asociación Argentina de Aeronavegantes), advirtió que se está procurando “un lock out patronal, que buscaría detener la operación de la compañía para luego culpar a los sindicatos y sus trabajadores”.

Y remarcaron que la cuestión “no es salarial, sino política”, y se manifestaron dispuestos “a dar la pelea por la continuidad de nuestro trabajo hasta las últimas consecuencias”, al señalar que no van “a negociar” su “dignidad ni a ceder ante un proyecto destructivo y precarizador, cuya única meta es disciplinar, someter y reducir para poder vendernos a sus socios extranjeros”.

El Ministerio de Seguridad a cargo de Patricia Bullrich denunció a Biró por presuntas extorsiones y amenazas, a raíz de declaraciones donde el dirigente había advertido que el conflicto salarial en el sector iba a ponerse “mucho peor”.

La denuncia quedó a cargo del juzgado federal 12 que subroga el juez Ariel Lijo y fue presentada por el abogado Fernando Soto, que representa al ministerio que conduce Bullrich.

La presentación se hizo porque las expresiones del sindicalista “generan serias preocupaciones sobre el impacto que podrían tener en la operación de Aerolíneas Argentinas y en la seguridad de los pasajeros”.

Además el Ministerio sostuvo que esas expresiones “podrían ir más allá del ejercicio legítimo del derecho a huelga” y podrían ser “amenazas extorsivas”.

En declaraciones periodísticas, Biró había dicho en los últimos días que el conflicto que mantienen los gremios aeronáuticos con el Estado nacional por reclamos salariales es “grave” e iba a ponerse “mucho peor”.

Este jueves los gremios realizarán una asamblea conjunta de la que pueden surgir nuevas medidas de fuerza, mientras que el próximo viernes se reunirá el Directorio de Aerolíneas Argentinas para convocar a la Asamblea de Accionistas para dentro de 20 días, ocasión en que se decidirá la expulsión de Biró del directorio.

Biró convocó a la asamblea para la sede sindical para no interferir en los vuelos. A su vez, ATE realizará un paro del personal administrativo que en principio no incidiría en la salida y llegada de los vuelos.

JJD, con información de NA

Tras la publicación en el Boletín Oficial del decreto que pone reglas a las protestas de empleados aeronáuticos y en medio de la disputa entre el Gobierno y los gremios de pilotos y aeronavegantes, sobre todo con los que nuclean a trabajadores de Aerolíneas Argentinas que endurecieron las medidas de fuerza las últimas semanas en reclamo de mejoras salariales y contra los despidos en la empresa, Pablo Biró, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), defendió este lunes la postura sindical y vaticinó que el conflicto “se va a poner mucho peor”.

“El Gobierno está jugando todas la cartas muy fuerte y no estamos dispuestos a vivir bajo una tiranía. Vamos a defender el interés colectivo, vamos a recurrir a la Justicia con amparos y medidas cautelares”, afirmó el gremialista en una entrevista con radio Mitre.

Según Biró, la medida dada a conocer por la gestión Milei y explicada en redes sociales por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, es “ilegítima” y su sindicato acudirá “a la Justicia local porque el derecho de huelga es fundamental y solo está regulado si existe peligro de la vida”. Y agregó: “También vamos a recurrir a la OIT, a la Comisión Interamericana de Derechos Humanos, porque el derecho de huelga es fundamental”.

Este mismo lunes, el portavoz presidencial, Manuel Adorni, salió al cruce de Biró: “Cualquier persona que escucha esas declaraciones puede concluir que es amenazante. Lo único que han hecho es complicarle la vida a la gente y a la empresa. Vamos a hacer todo para que estas prácticas se terminen en Argentina”, remarcó el vocero.

En ese sentido, el gremialista, el Gobierno libertario “se ha encargado de tratar de instalar que somos el enemigo público número uno. Cuando no nos asiste la razón tienen un brazo muy poderoso y crean realidades con el lenguaje”, se quejó, al tiempo que analizó que el oficialismo “está buscando alternativas para forzar una privatización de Aerolíneas Argentinas y busca tener a favor la opinión pública generando conflictos y teniendo de rehenes a los pasajeros”.

Asimismo, aclaró que el reclamo “es salarial, no tiene nada de político y no tiene nada de intereses oscuros ni nada de ninguna reivindicación de las cuestiones que están en los convenios colectivos de trabajo, mucho menos con esto que llaman privilegios. Es recomponer los salarios”, insistió.

Biró también sostuvo que en APLA se quedaron sin paritarias en noviembre y diciembre del año pasado. En lo que va del año, estamos 77 puntos debajo de la inflación“, remarcó.

Qué dice el decreto del Gobierno

El Gobierno nacional oficializó este lunes mediante un decreto firmado por el presidente Javier Milei la declaración de la aeronáutica civil y comercial como servicio esencial.

Así lo dio a conocer bien temprano el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, al argumentar que después de las medidas de fuerza que llevan a cabo los empleados de Aerolíneas Argentinas y diversas agrupaciones gremiales que nuclean a pilotos, tripulantes de cabina y servicios de carga y descarga de equipaje, “reclamando por los pasajes en clase ejecutiva para sus familiares (recordemos que reciben pasajes no solo los familiares sino incluso los jubilados de la empresa y se dan incluso para la luna de miel de los empleados), el decreto 831/24 firmado por el presidente Javier Milei publicó este lunes la reglamentación del artículo 182 del DNU 70/23 que decreta la esencialidad del transporte aerocomercial”.

De acuerdo a la explicación del funcionario a través de su cuenta de la red social X, “de ahora en más se seguirá el siguiente proceso: si una empresa (Aerolíneas, Intercargo) quiere hacer paro debe avisar con 5 días de anticipación. Se forma una comisión que en 24 horas deberá definir los vuelos que se mantendrán durante la medida de fuerza, que no pueden ser menor al 50% de los vuelos afectados durante la huelga y garantizando la conectividad en las rutas que cuenten con un solo servicio”.

Asimismo, de acuerdo al DNU, “si la comisión no logra un acuerdo, la Secretaría de Trabajo definirá qué servicios deben mantenerse”.

Según Sturzenegger, “lamentablemente el Congreso denegó la posibilidad de privatizar una empresa, que aun manejándose en un contexto de total libertad comercial reitera su vocación de empacharse de privilegios propios a costa del contribuyente. Por suerte a partir del Decreto 831/24 no podrán afectar más los derechos de todos los argentinos”, sentenció el Ministro.

Aerolíneas Argentinas denunciará a los gremios de pilotos y tripulantes de cabina por las medidas de fuerza adoptadas contra la compañía y comenzará el proceso destinado a expulsar a Pablo Biró, titular de APLA, del Directorio de la empresa, según se conoció este martes a través de un comunicado.

“Las recientes medidas de fuerza llevadas a cabo por los gremios APLA (pilotos) y AAA (tripulantes de cabina), originalmente denominadas ”asambleas informativas“ para ocultar su naturaleza abusiva e ilegal, ya le provocaron a Aerolíneas Argentinas pérdidas por más de 2 millones de dólares”, arranca señalando el comunicado.

Agrega que “como consecuencia, la compañía avanzará en una demanda a los gremios involucrados por los perjuicios ocasionados, principalmente por el lucro cesante de la operación y por los reclamos de los pasajeros perjudicados. También se denunciará a los principales representantes de estos sindicatos como responsables de estas medidas: Pablo Biró por APLA, y Juan Pablo Brey por AAA”.

“El caso de Biró implica además una responsabilidad mayor por formar parte del Directorio de Aerolíneas Argentinas. Es decir que por sus manifestaciones públicas y su accionar directo en contra de los intereses de la compañía, Biró actuó en forma desleal en contra de la propia empresa y es responsable ”ilimitada y solidariamente, por los daños y perjuicios que resultaren de su acción u omisión“, de acuerdo al artículo 59 de la Ley General de Sociedades”, indica el documento.

Y anticipa que, “por esta razón, por pedido de la Secretaría de Transporte, accionista principal de la compañía, se tomarán las acciones necesarias para iniciar el proceso de expulsión de dicho órgano”.

Añade que “ya se realizaron más de 400 descuentos a pilotos, copilotos y tripulantes por incumplir con sus tareas y afectar la programación de vuelos de la compañía. Estos descuentos son de un promedio de 150 mil pesos por día para pilotos, y de 50 mil pesos por día para tripulantes”.

Y concluye afirmando que “desde Aerolíneas Argentinas pondremos todo nuestro empeño en evitar mayores complicaciones en los itinerarios de viaje de nuestros pasajeros, y continuaremos denunciando todo tipo de medida gremial que esté deliberadamente diseñada para perjudicarlos”.

El pensamiento de Biró

Con información de agencias.

IG

La lista de incógnitas sobre el impacto de las medidas del gobierno de Javier Milei es muy larga pero en los primeros puestos aparece, sin dudas, qué sucederá con las empresas públicas. Y en ese punto, una de las dudas es qué va a pasar con Aerolíneas Argentinas. Antes de asumir, el presidente de la Nación confirmó algo que ya había dicho cuando era candidato: su idea es entregarles la aerolínea de bandera a los trabajadores. 

El DNU que dictó el miércoles 20 de diciembre dispone la “utorización para la cesión del paquete accionario total o parcial de Aerolíneas Argentinas”. Su plan es que los empleados formen una especie de cooperativa que se encargue del funcionamiento de la empresa y que el Estado los apoye financieramente sólo durante el primer año. Esto, según Milei, les daría tiempo para arreglarla y competir con las otras aerolíneas en un mercado de “cielos abiertos”.

“Nosotros creemos que no puede ser que se genere un déficit que es pagado por los argentinos que no toman aviones. Porque en el fondo, ¿quién paga el subsidio? Lo paga el que no lo toma. Entonces nosotros lo que decimos es trasladárselo a los empleados, que los empleados sean los dueños”, explicó Milei en TN días después de ganar el balotaje.

En esa misma entrevista, sostuvo que “la empresa tiene pérdidas enormes”, pero también destacó que “tiene un capital humano de muy primerísima línea” y “unidades de negocios que funcionan muy bien”, como los simuladores o los talleres.

Pero, ¿hay experiencias similares a las que propone Milei para Aerolíneas Argentinas? La más cercana en tiempo y espacio es la de la uruguaya Alas, gestionada por los trabajadores de Pluna, la exlínea de bandera del país vecino que dejó de operar en 2012 por problemas económicos. El caso no fue exitoso: aunque tuvo un apoyo inicial del Gobierno uruguayo, la nueva empresa gestionada por sus empleados duró pocos meses en actividad y a finales de 2016 tuvo que devolver los aviones que alquilaba por incumplimientos contractuales.

Otro ejemplo similar fue el de la brasileña Varig, que también fue gestionada por sus empleados a través de una fundación. A pesar del apoyo del Gobierno de Brasil y después de varios años de crisis, quebró en 2006 y sus operaciones fueron divididas.

“Sería imposible para los trabajadores sostener esto sin los aportes del Estado”, sostuvo Edgardo Llano, secretario general de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA). En ese sentido, explicó en Radio 10: “Entregarle la compañía a los trabajadores sería el certificado de defunción para Aerolíneas Argentinas. Porque él lo que planteó es entregarle la empresa a los trabajadores, declarar ‘cielos abiertos’ para que haya competencia y retirarle todos los aportes que hace el Estado. Esta empresa, obviamente, sin los aportes del Estado no puede funcionar”.

Sería imposible para los trabajadores sostener esto sin los aportes del Estado

Edgardo Llano — secretario general de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA)

Inicialmente el sindicalista Pablo Biró, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), fue con los tapones de punta —“si se quiere cargar Aerolíneas, nos va a tener que matar”—. Luego aclaró en A24 que se trató de una frase “poco feliz” y sostuvo: “Cuando me preguntan de una cooperativa digo: ‘Miren, Aerolíneas no es de los sindicatos, ni de La Cámpora, es de todos los argentinos, es una compañía pública’. Nosotros tenemos argumentos para defenderla y cuando desembarque la gestión, si nos escuchan, y aunque no nos escuchen cuando la auditen, van a ver que es una compañía super profesional y que trae importantes aportes económicos al país”.

Más allá de posibles problemas legales en la implementación del plan propuesto por Milei e incluso las dudas que hay sobre el rol que tendría que tener el Congreso en esta ecuación, estas citas de Llano y Biró son importantes porque muestran un factor fundamental: los trabajadores, los supuestos beneficiarios del plan de Milei, no aceptarían su propuesta.

Una empresa con déficit que también sufrió el impacto de la pandemia

Y la razón principal es que la línea de bandera sigue teniendo un déficit operativo. Aunque el último año tuvo “el mejor resultado desde su reestatización” según la compañía, las pérdidas que generó fueron de US$246 millones. Y esta mejora siguió en lo que va del 2023, aunque sigue dando pérdidas.

¿Cómo se cubre ese rojo? Generalmente con aportes del Estado. Desde que se reestatizó en 2008 la empresa obtuvo todos los años fondos del Gobierno nacional para funcionar. Estos fondos del Estado llegaron a ser más de US$900 millones en 2012, el peor año. Y en 2022, último año completo con datos, los aportes del Estado bajaron a US$353 millones.

Obviamente todavía no hay datos consolidados para este 2023, pero los números disponibles muestran que la empresa tomó deuda por US$100 millones y uso menos aportes del Estado. Hasta ahora desde la empresa dicen que utilizaron $6.000 millones que habían quedado sin usar del presupuesto 2022. Y si bien tiene aprobados $40.500 millones del presupuesto 2023, desde la compañía todavía no utilizaron nada de ese monto.

Es imposible entender esta mejora sin tener en cuenta el impacto de la pandemia. Recién en este 2023 el mercado internacional recuperó la misma cantidad de pasajeros que volaron en 2019, último año antes de la pandemia. Y los números de Aerolíneas Argentinas también muestran la misma recuperación.

Aerolíneas tiene actualmente el 63% de la cuota del mercado de los vuelos de cabotaje en el país, mientras que tiene el 24% del mercado de los vuelos internacionales, según los datos de la ANAC de los primeros 10 meses del año. En ambos mercados, tanto el nacional como el internacional, es la aerolínea más importante del país. 

Aerolíneas tiene actualmente el 63% de la cuota del mercado de los vuelos de cabotaje y el 24% del mercado de los vuelos internacionales, según la ANAC. En ambos mercados es la aerolínea más importante del país.

Además, los números oficiales muestran que en este 2023 la aerolínea de bandera tuvo una ocupación de sus vuelos bastante similar a las de sus competidoras y en línea con el nivel regional. En los vuelos de cabotaje la ocupación de Aerolíneas Argentinas llega al 84%, por debajo del 90% de FlyBondi y el 87% de JetSmart. Mientras que en los vuelos internacionales la aerolínea de bandera ocupa sus vuelos a un 85%, por encima del 83% de Latam y 77% de Gol, sus principales competidoras. 

De los 39 destinos que vuela Aerolíneas, a 21 es la única aerolínea que vuela. De las 46 rutas que vuela sin pasar por Buenos Aires, 40 las vuela sólo Aerolíneas

Pablo Ceriani — presidente de Aerolíneas Argentinas

Una de las principales críticas al gasto en Aerolíneas es que en términos de distribución es “pro rico”. Es decir, son fondos del Estado que terminan beneficiando a la población con más altos ingresos del país. Pero hay otros factores que influyen en la decisión de tener una aerolínea de bandera, como la posibilidad de ejecutar desde el Gobierno una política aerocomercial o el impacto federal que tiene mantener rutas dentro del país no rentables pero fundamentales para la movilidad y el turismo en algunas provincias. 

Así lo explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, hace unos meses: “De los 39 destinos que vuela Aerolíneas, a 21 es la única aerolínea que vuela. De las 46 rutas que vuela sin pasar por Buenos Aires, 40 las vuela sólo Aerolíneas. Eso es así porque una aerolínea de bandera significa desarrollo con inclusión social y con un sentido federal”.

MS/JJD

El secretario General de APLA y uno de los sindicalistas emblemáticos de Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró, aseguró que, si el presidente electo Javier Milei “se quiere cargar” a la compañía aérea estatal los va a “tener que matar”.

“Si se quiere cargar Aerolíneas Argentinas nos va a tener que matar, literalmente”, dijo Biró y, si bien planteó que es prematuro hablar del tema ya que considera que son títulos que utiliza el libertario para polemizar, señaló que de avanzar “literalmente, va a tener que cargar muertos”.

“Que me anote primero y, si nos quiere meter en cana y abolir el derecho a huelga, será (Alberto) Fujimori y terminará en cana”, expresó en declaraciones a Nacional Rock.

Asimismo, el sindicalista afirmó: “Hay que esperar a que designen definiciones del sector y nos dirán cuál es la política comercial. Le daremos nuestra visión, pero ratifico que la política en lo comercial es una política de desarrollo estratégico, dinamiza la economía y los números que están publicados y auditados impactan en 700 mil dólares por hora al PBI”.

“Si se trata de números podemos, defenderlos, si se trata de gestión, se van a encontrar que es súper profesional”, insistió y completó: “Si Milei es impulsor de las ideas que dice en privado, si quiere sacar impuestos y a Aerolíneas Argentinas le sacás algunos, es superavitaria de inmediato. Aporta más del doble de lo que el Estado pone para su funcionamiento”.

Biró planteó además que impulsar un país “sin red ferroviaria, sin Marina Mercante, sin ferrocarriles y encima sin línea aérea es una cuestión ideológica” e insistió en que sus trabajadores defenderán la compañía al exponer los números.

“Vamos a dar todas las discusiones con mucha prudencia, iremos a las mesas de diálogo. Van a tener que ir a tratar cualquier planteo en el Congreso y ahí vamos a decir lo que opinamos. ¿Vos le regalarías el patrimonio de todos los argentinos a un grupo, por más que sean trabajadores?”, se preguntó.

Por otra parte, el secretario general de APLA dijo que el triunfo de La Libertad Avanza por sobre Unión por la Patria estuvo motorizado por “un hartazgo en la sociedad por la falta de soluciones” y apuntó contra el presidente Alberto Fernández y la vicepresidenta Cristina Kirchner.

“Milei está donde está porque tuvimos un Gobierno en el que el Presidente y la vicepresidenta no se hablaron por tres años. A mí no me vengan a dar manija que Milei no puede gobernar”, resaltó.

Por último, planteó que “si hay mesa de diálogo y quieren discutir” los trabajadores de Aerolíneas Argentinas cuentan con argumentos para demostrar que una compañía pública genera riqueza, y concluyó: “Ahora, si la quieren reventar para darle el negocio a los amigos de (Mauricio) Macri que lo digan y ahí nos van a encontrar. Si quieren un país desconectado lo van a tener”.

Con información de agencias.

IG