La fábrica textil Hazan Silvia cerró esta semana su planta en Lanús y despidió a la totalidad de su personal, en medio de una crisis que golpea de lleno al sector. La decisión dejó en la calle a 50 trabajadores y trabajadoras, mientras el gremio denuncia maniobras empresariales para evitar el pago completo de las indemnizaciones y apunta contra el modelo económico del Gobierno: “No podemos competir con China”, resumió el dirigente Guillermo Aguilar, de la Asociación Obrera Textil (AOT).

El cierre fue resistido con una protesta frente al establecimiento, con apoyo de la CGT regional Lanús-Avellaneda, las dos CTA y las 62 Organizaciones Peronistas. A partir de esa acción, el Ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires dictó la conciliación obligatoria, que momentáneamente suspendió la medida, a la espera de una nueva audiencia esta semana.

Una historia de abandono y desindustrialización

Hazan Silvia es una empresa con más de 25 años en la actividad. Según el gremio, había recibido asistencia del Estado para sostenerse, a través del programa PREBA, exenciones de cargas sociales y créditos del Banco Provincia. Sin embargo, el dueño decidió cerrar sin agotar esas instancias. “Ganó plata durante años y ahora deja a todos los trabajadores en la calle”, reprochó Aguilar.

El delegado también alertó que la empresa ofrece arreglos por debajo de lo que marca la ley, apostando a que los empleados acepten “migajas” ante la imposibilidad de sostener un juicio prolongado. “Lo hacen para quebrar la resistencia individual”, denunció.

Un modelo económico que expulsa

El caso de Lanús no es un hecho aislado, sino parte de una ola de despidos industriales que afecta a diversas ramas y regiones. Desde que asumió Javier Milei, se destruyeron 276.000 empleos registrados y cierran 30 empresas por día, según datos del CEPA.

Solo en las últimas semanas:

En el sector textil, ya cerraron otras dos fábricas en el sur del conurbano, incluyendo una de frazadas con 20 trabajadores y otra de telas en Burzaco, con 40 despidos.

“La apertura de importaciones está destruyendo lo poco que queda de industria nacional”, advirtió Aguilar. “Esperamos que el Gobierno cambie el rumbo de la economía y se ocupe de la producción”, reclamó.

La trama común: apertura, caída de ventas y sustitución por importados

Las patronales justifican los cierres en la “falta de competitividad”, el “bajo consumo” y el “dólar planchado”, pero los sindicatos ven una política deliberada de desindustrialización. “Los empresarios viajan a China y se preparan para ensamblar en lugar de producir. El resultado es desempleo masivo”, explicó Diego Olave, dirigente de la UOM en Venado Tuerto.

El modelo de apertura comercial sin protección profundiza un deterioro que ya venía desde 2023, pero que se aceleró tras las elecciones y el cambio de gobierno. “En Pilar, Lanús, Sastre o Venado Tuerto, no son casos sueltos: es un patrón”, concluyó Olave.

Mientras se debate en el Congreso una reforma laboral que busca debilitar convenios y abaratar despidos, en las fábricas el ajuste ya está en marcha.

JJD

En un evento realizado en la sede del Grupo Corven -el importador de Kawasaki- en la localidad de La Reja (Provincia de Buenos Aires), la marca de motos japonesa hizo el lanzamiento comercial de tres de sus modelos avanzados: las Z H2, Ninja H2 y Ninja H2 SX SE, todas motos de 1 litro de cilindrada y altísima performance. Pero además, presentó en carácter de avant premiere, la Ninja H2R, una moto de carreras apta para ser manejada en la calle, que está considerada la moto más rápida del mundo.

La presentación estuvo conducida en buena parte por Gustavo Morea, un conocido periodista especializado y experto en mecánica motociclística, quien hizo un pormenorizado repaso de toda la tecnología que traen estas 4 motos, según él “las más avanzadas del mundo”. Entre otras cosas: su avanzadísimo sistema de sobrealimentación mediante un turbocompresor (algo muy común en el mundo de los autos, pero poco frecuente entre las motos), el equipamiento electrónico de última generación, y detalles de ingeniería y diseño para el ahorro de peso y mayor eficiencia del conjunto en general, apuntando no solo al alto rendimiento, sino a la durabilidad del producto en general. Morea recalcó que una explicación a todo este derroche tecnológico de Kawasaki en las motos H2 se debe a su carácter de grupo industrial orientado a la alta ingeniería. De hecho, Kawasaki Heavy Industries produce equipamiento industrial pesado para las áreas de la energía, el transporte férreo y marítimo. Pero en lo que hace a estas motos, es crucial su división aeroespacial, que provee mucha de la tecnología avanzada utilizada en las H2. Para enfatizar esto, Morea repitió varias veces la frase “no es lo mismo un trapo que una servilleta”, haciendo alusión a que Kawasaki cuenta con un respaldo tecnológico del que sus rivales carecen.

Las motos

A pesar de que forman parte de la misma familia de productos, los 4 modelos presentados son bastante diferentes entre sí, ya que tienen objetivos distintos:

RT