Los trabajadores del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) realizan este jueves un paro en todo el país y un abrazo simbólico en la sede central de Palermo para rechazar los 240 despidos que, según denuncian la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) y profesionales del organismo, ponen en riesgo funciones críticas como el servicio meteorológico aeronáutico, el sistema de alertas tempranas y la red de observaciones climáticas del país.

La medida arrancó por la mañana en la sede del organismo ubicada en el barrio porteño de Palermo y se extiende con cese total de actividades, asambleas permanentes y movilización, después de que delegados gremiales afirmaran que la lista de cesantías ya estaba definida y que equivale a más del 30% del plantel actual.

El núcleo del conflicto no pasa sólo por la magnitud de los despidos sino por el impacto directo sobre quienes sostienen un servicio público que funciona las 24 horas, los 365 días del año. La conducción sindical de ATE en el organismo sostiene que el recorte afecta personal de estaciones meteorológicas y de la sede central, y advierte que, si se concreta en esos términos, obligará al cierre de 40 estaciones en distintos puntos del país y dejará sin mediciones nocturnas a parte del sistema, con consecuencias sobre el servicio aeronáutico. Sostienen que la lista habría sido confeccionada por la dirección del organismo a pedido del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado que encabezó Federico Sturzenegger.

La preocupación de los trabajadores tiene un fundamento operativo concreto: el SMN no sólo elabora el pronóstico diario que consume la población sino que también integra la infraestructura que produce observaciones, datos y alertas para la aviación, la navegación, el agro y la gestión de emergencias.

En su sitio oficial, el propio organismo muestra que sostiene pronósticos a siete días, pronósticos semanales y trimestrales, radiación UV, modelos numéricos, monitoreo climático, observaciones y boletines especiales; además, su repositorio técnico describe el papel de las alertas meteorológicas ante fenómenos que pueden representar riesgo para la población.

Esa estructura depende de trabajadores especializados cuya tarea no resulta sustituible de un día para otro. En materiales institucionales del SMN aparecen pronosticadores de alertas, servicios sectoriales y pronósticos regionales que explican su trabajo en la elaboración de alertas, pronósticos marítimos y seguimiento de eventos severos. Por eso, cuando delegados y meteorólogos hablan de “apagón meteorológico”, no usan una fórmula retórica: describen el riesgo de perder observaciones locales, discontinuar series de datos y reducir la capacidad de respuesta frente a tormentas, inundaciones u olas de calor.

La dimensión del ajuste ya había sido anticipada semanas antes por los propios trabajadores, cuando empleados del organismo denunciaron la preparación de hasta 700 despidos en un servicio que ya funcionaba por debajo de su dotación necesaria.

ATE y el Centro Argentino de Meteorólogos enmarcan el conflicto en el vaciamiento de áreas estatales estratégicas. El sindicato sostiene que el recorte no constituye una mera reducción administrativa sino un desguace de un organismo clave para la prevención de riesgos y la seguridad pública. El ajuste compromete una función pública sensible: sin observaciones de superficie, sin estaciones operativas y sin planteles completos, el Estado pierde capacidad para producir información indispensable en tiempo real.

En el caso del SMN, esa política impacta sobre tareas cuyo valor social excede largamente la discusión presupuestaria. Menos personal significa menos observación territorial, menor capacidad para sostener turnos y mayor fragilidad para un organismo que debe responder tanto a la vida cotidiana como a eventos extremos. En un país atravesado por tormentas severas, incendios, olas de calor, actividad agropecuaria intensiva y una red aérea que requiere información meteorológica permanente, el ajuste no cae sobre un área administrativa marginal sino sobre trabajadores que producen datos esenciales para anticipar riesgos.

JJD, con información de NA

El 7 de diciembre se conmemora el Día Internacional de la Aviación Civil, una fecha instaurada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y reconocida por la ONU para destacar la importancia estratégica del transporte aéreo en el desarrollo económico, la integración regional y la conectividad mundial.

La efeméride tiene un fuerte eco en Argentina, un país con más de un siglo de tradición aeronáutica y un rol histórico en la región. Desde los primeros vuelos de Jorge Newbery y la creación de la Fuerza Aérea Argentina hasta el crecimiento de la aviación comercial y los avances tecnológicos de los últimos años, la actividad aérea fue un elemento clave para unir territorios, potenciar industrias y consolidar la presencia del país en el mapa aerocomercial internacional.

La fecha también invita a reflexionar sobre los desafíos actuales del sector: la modernización de flotas, la ampliación de infraestructura, la adaptación a estándares internacionales y la necesidad de fortalecer la seguridad operacional en un escenario global cada vez más exigente. Para Argentina, estos debates se vuelven especialmente relevantes en un momento en que la aviación recupera niveles de actividad previos a la pandemia y profundiza su proceso de digitalización.

Con una red aerocomercial que conecta provincias, países y continentes, y con instituciones académicas y técnicas que forman pilotos, mecánicos y controladores reconocidos en todo el mundo, la aviación civil sigue siendo un pilar para el desarrollo argentino.

El Día Internacional de la Aviación Civil no solo rinde homenaje a esa trayectoria, sino que también proyecta la importancia de un sector que impulsa trabajo, innovación y soberanía aérea.

El fallo de un motor en pleno vuelo obliga a reaccionar con rapidez y precisión, ya que la estabilidad de la aeronave depende de una serie de acciones encadenadas que deben ejecutarse sin margen para la duda. El piloto debe identificar el problema, aplicar los procedimientos de seguridad establecidos y reajustar la trayectoria mientras gestiona la comunicación con la torre de control. En esos momentos, cada segundo cuenta y la coordinación entre las manos, la vista y la mente marca la diferencia entre una resolución segura y un incidente grave. Es en este tipo de situaciones donde se han detectado diferencias de rendimiento entre profesionales, según un estudio reciente que ha analizado el comportamiento de pilotos de distinto género.

Un estudio analiza cómo reaccionan pilotos de distinto género ante incidentes simulados

La investigación, realizada por la Universidad de Waterloo en Canadá, evaluó a veinte pilotos con menos de 300 horas de experiencia en simuladores de alta fidelidad. El grupo se dividió a partes iguales entre hombres y mujeres, que afrontaron tanto vuelos de rutina como escenarios de fallo de motor, con tareas diseñadas para poner a prueba su capacidad de reacción. En todos los casos, los participantes utilizaron gafas con seguimiento ocular que permitieron a los investigadores registrar hacia dónde dirigían la mirada y cómo reaccionaban a la información recibida.

Los resultados mostraron que, pese a que ambos grupos presentaban patrones visuales muy similares, las pilotos tendieron a cometer menos errores cuando las condiciones exigían actuar con rapidez y mantener el control. En las aproximaciones de aterrizaje, por ejemplo, las mujeres mantuvieron trayectorias más estables y completaron las maniobras críticas con mayor rapidez. Además, la respuesta ante imprevistos, como la pérdida de potencia en un motor, mostró un mayor grado de consistencia.

La autora principal del estudio, la doctora Naila Ayala, explicó en declaraciones recogidas por el Daily Mail que estos datos pueden tener implicaciones en la forma en que se evalúa a los pilotos, al señalar que “las mujeres pueden ser mejores a la hora de mantener el control y tomar decisiones en escenarios de vuelo estresantes”. Según la investigadora, este hallazgo no implica que un género garantice vuelos más seguros, pero sí que en ciertos contextos específicos algunas habilidades podrían estar más desarrolladas.

El trabajo también reveló que, aunque las mujeres y los hombres centraban su atención visual en los mismos elementos de la cabina y del entorno, las primeras convertían esa información en acciones más rápidas y precisas. Esto sugiere que factores como la gestión de la carga cognitiva o la priorización de tareas pueden influir en la calidad de las decisiones tomadas bajo presión.

Otra de las autoras del estudio, Suzanne Kearns, señaló que comprender cómo distintas personas reaccionan en situaciones de alta exigencia contribuye a “desarrollar mejores programas de formación, cabinas más seguras y sistemas de aviación más inclusivos”. Kearns recordó que, en un momento en que la industria afronta escasez de pilotos, resulta esencial aprovechar al máximo el potencial de todos los profesionales disponibles, sin importar su género.

El sector afronta el reto de aumentar la presencia femenina y aprovechar todo el talento disponible

La investigación también apunta a un reto pendiente en la aviación comercial y privada: la baja presencia de mujeres en la profesión. En España, los sindicatos apuntan a que entre el 3,5% y el 6% del total de pilotos son mujeres, y en algunas compañías la diferencia salarial con respecto a sus colegas hombres supera el 50 %. Ayala afirmó que esta disparidad en la composición de la plantilla, unida a los resultados obtenidos, debería invitar a revisar las barreras de acceso y retención de talento femenino.

El estudio, titulado Exploring gender differences in aviation: Integrating high-fidelity simulator performance and eye-tracking approaches in low-time pilots, fue presentado en el congreso ETRA 2025 y ofrece un enfoque novedoso al combinar datos de simulación avanzada con análisis del comportamiento visual. Según los autores, este método permite evaluar de forma más completa las competencias de un piloto en contextos que simulan la tensión real del vuelo.

Los investigadores esperan que los resultados contribuyan a redefinir los criterios de selección y evaluación en las escuelas de vuelo y en las aerolíneas. El objetivo es que el sector se abra a un abanico más amplio de perfiles, valorando no solo la experiencia acumulada, sino también las capacidades demostradas en circunstancias de alta presión. Y tal vez, con ello, la imagen de un motor apagado a miles de metros deje de ser una prueba temida para convertirse en un reto que más pilotos puedan superar con éxito

Una familia de cinco personas, dos adultos y tres menores de edad, de Barcelona, murió este jueves tras sufrir un accidente de helicóptero mientras sobrevolaban el río Hudson, en Nueva York, en el que también perdió la vida el piloto. Los fallecidos son Agustín Escobar, exconsejero delegado de Siemenes en España y actual director de movilidad ferroviaria de la compañía, su mujer, Mercè Camprubí Montal (nieta de Agustí Montal Costa, el expresidente del Barça que fichó a Johan Cruyff y hermana de Joan Camprubí, que encabeza un grupo opositor a Joan Laporta), y sus tres hijos, de 4, 5 y 11 años. La familia estaba de vacaciones para celebrar el cumpleaños de uno de los menores.

De acuerdo con los medios locales, el accidente se produjo alrededor de las 15.30 hora local cuando el helicóptero sobrevolaba la orilla del río Hudson junto a la Ciudad de Jersey. Como puede verse en algunas de las imágenes que fueron publicadas en redes sociales, la aeronave perdió el control y cayó a una gran velocidad sobre el agua, provocando la muerte a todos sus ocupantes. Cuando los equipos de rescate llegaron al lugar, el helicóptero se encontraba bocabajo en el agua.

Según informó la Administración Federal de Aviación (FAA), la aeronave es un helicóptero modelo Bell 206 y despegó del Helipuerto Central de Manhattan a las 14.59 y desapareció del radar a las 15.25 horas. Además, la Guardia Costera interrumpió el tráfico marítimo en la zona y estableció un área de seguridad para facilitar el rescate. Además, la FAA comunicó que tanto la agencia como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investigarán el incidente.

En el helicóptero viajaban, además del piloto, dos adultos y tres menores de edad, de acuerdo con fuentes policiales citadas por ABC. Todos los pasajeros eran turistas de nacionalidad española y miembros de una misma familia.

El alcalde de Nueva York, Eric Adams, pidió a los ciudadanos de Nueva York evitar la zona del muelle número 40 de Manhattan y detalló que la Policía de Nueva York está ayudando a los servicios de emergencia en lo que calificó como un accidente “sobrecogedor y trágico”.

Además, tanto la gobernadora del Estado de Nueva York, como el gobernador de Nueva Jersey fueron informados acerca del accidente aéreo y ofrecieron asistencia a los equipos que trabajan en la zona. La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, dijo en la red social X que se une a todos los neoyorquinos “en sus plegarias por aquellos a quienes hemos perdido y por sus familias”.

Según datos recopilados por ABC, al menos 32 personas murieron en accidentes de helicóptero en Nueva York desde 1977; el más reciente en 2019, cuando un helicóptero utilizado para viajes ejecutivos chocó contra el techo de un rascacielos de Manhattan en un espacio aéreo restringido y el piloto murió.

Cada 7 de diciembre se celebra el Día Internacional de la Aviación Civil para generar conciencia mundial sobre la importancia de esta actividad para el desarrollo social y económico de los países. En esta fecha, también se busca fomentar la cooperación mundial en pos de la creación de una red de tránsito global segura y accesible.

En 1996, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) reconoció la efeméride creada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en 1944 en honor a su fundación. La entidad pretende promover la seguridad, la eficiencia y la regularidad del transporte aéreo en todo el mundo.

Las Naciones Unidas, en su Agenda 2030, destacaron la centralidad de la aviación como motor de conectividad mundial y como piedra angular para la paz y la prosperidad mundial.

Películas sobre la aviación civil

El pilotaje de aviones ha sido parte integral de la trama de muchos films y series. Por eso, para los cinéfilos, a continuación, un listado de películas sobre la aviación civil:

El Gobierno establecerá las condiciones para que cualquier operador aerocomercial pueda brindar asistencia en tierra a aviones y pasajeros en los aeropuertos de todo el país, informaron hoy fuentes oficiales.

La Secretaria de Trasporte consignó que las aerolíneas comerciales serán las primeros operadoras habilitadas y certificadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para brindar servicios de handling, que incluyen servicios de rampa y pasajeros, a otras compañías aéreas.

A su vez, en los próximos días la ANAC instrumentará la medida que permitirá reglamentar la disposición para la habilitación de más operadores, lo que logra una “mayor competitividad y ampliación en la oferta del servicio en los aeropuertos”.

Por lo tanto, en primera instancia las compañías aéreas podrán prestar servicios a otras empresas y, luego, en una segunda etapa, se avanzará para que cualquier persona física o jurídica que cumpla las condiciones necesarias de seguridad operacional y aerocomerciales pueda prestar estos servicios en todos los aeropuertos del país.

El secretario de Transporte, Franco Mogetta, indicó que se va a “trabajar también en habilitaciones para que vada vez más operadores puedan prestar estos servicios a terceros, logrando de esta forma una mayor oferta y competitividad en nuestros aeropuertos”.

“Con esta medida, dejan de ser un monopolio de Intercargo los servicios de rampa, el remolque de aeronaves, el embarque y desembarque de pasajeros, la carga y descarga de equipaje, el servicio de fueling, el transporte de pasajeros y tripulación por la plataforma, entre otros”, dijo Mogetta.

Y agregó que también están “facilitando que en ciudades con aeropuertos pequeños o con bajos niveles de tráfico aéreo, pequeños operadores puedan prestar el servicio necesario para que se potencien las regiones del interior profundo de la Argentina”.

Los servicios de rampa que podrán prestar cualquier operador abarcan el remolque de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, carga y descarga de equipaje, limpieza de aeronaves, carga de agua potable, desagote de baños y retiro de residuos orgánicos, entre otros.

La low cost Flybondi fue habilitada este lunes por la ANAC para dar servicio de handling a otras compañías aéreas, lo que la convierte en la primeraa erolínea argentina en prestar este tipo de actividad a terceros. De esta manera se interrumpió el monopolio que hasta el momento ostentaba la estatal Intercargo.

MM con información de la agencia NA.

Aerolíneas Argentinas incorporó a su flota un nuevo Boeing 737 Max cero kilómetro, el cual arribó al país el viernes pasado por la noche. Se trata del doceavo avión de su tipo que se incorpora a la compañía y el avión número 86 de la flota empresaria. Esta incorporación permitirá mejorar la eficiencia y productividad de la flota, además de contribuir a un mejor resultado económico de las rutas en las que opere.

Los Boeing 737 Max cuentan con una configuración de 170 asientos (162 en turista y 8 en clase ejecutiva), nuevos motores, nuevos winglets y nuevos sistemas de visualización en cabina. Entre sus principales características se encuentran la alta eficiencia en el consumo de combustible, y que sus características de diseño y motorización permiten una reducción en la huella sonora del 40%. Las emisiones de estos equipos son un 50% menores frente a los límites fijados para los óxidos de nitrógeno (NOx) en la Sexta Reunión del Comité sobre la Protección del Medio Ambiente y la Aviación (CAEP) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Sus características los convierten en aviones mucho más amigables con el medio ambiente y con costos operativos un 8% más bajos que otros del mismo segmento.