El Gobierno nacional oficializó este lunes una serie de modificaciones en la estructura del Estado al aceptar las renuncias de titulares en organismos sensibles. La novedad principal es la salida de Pablo Luis Santos al frente de la Dirección Nacional del Registro Nacional de las Personas (RENAPER), quien dejará el cargo a partir del 1° de febrero y será reemplazado por Diego Sebastián Pérez Lorgueilleux, exfuncionario porteño cercano al ministro del Interior, Diego Santilli.

Santos fue indagado en 2024 por la jueza federal Sandra Arroyo Salgado por su participación en contratos de seguridad sospechados de encubrir coimas en la causa Securitas en una investigación donde la Justicia tambiéna analiza contratos con el Estado Mayor del Ejército, el Senasa, Agencia Nacional de Materiales Controlados (Anmac) y Aeropuertos Argentinas 2000. Fue funcionario del Registro de las Personas durante las gestiones de Cristina Fernández de Kirchner, Mauricio Macri y Alberto Fernández.

Por su parte, Pérez Lorgueilleux, flamante titular de RENAPER era director general de Habilitaciones y Permisos de la Agencia Gubernamental de Control de la Ciudad en 2016, cuando ocurrió la tragedia de la fiesta electrónica Time Warp en la que murieron cinco personas por el consumo de drogas adulteradas y en 2017 fue procesado por el juez Sebastián Casanello.

Pérez Lorgueilleux es abogado, egresado de la Universidad de Buenos Aires (UBA), con especialización en Derecho Administrativo. Inició su carrera en la gestión pública en el Poder Ejecutivo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el año 2005, desempeñándose en distintas áreas de responsabilidad creciente.

Fue Gerente Operativo en el Ministerio de Ambiente y Espacios Públicos, y posteriormente designado Director General de Habilitaciones y Permisos en la Agencia Gubernamental de Control.

Entre 2019 y 2023, se desempeñó como Subsecretario de Gestión Administrativa del Ministerio de Justicia y Seguridad, a cargo de la planificación y administración de bienes y servicios de la Policía de la Ciudad, Bomberos de la Ciudad, y todas las áreas del Ministerio.

Desde diciembre de 2023, ocupó el cargo de Secretario Administrativo de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Enroques en la UIF y el BICE

Los cambios fueron comunicados a través de decretos en el Boletín Oficial, donde también se formalizó la salida de Paul Starc como jefe de la Unidad de Información Financiera (UIF).

La vacante en el organismo antilavado será ocupada por Ernesto Gaspari, a quien en el entorno oficial señalan como cercano al secretario de Inteligencia del Estado (SIDE), Cristian Auguadra.

Starc, un exfiscal identificado con el sector del asesor Santiago Caputo, no abandonará la gestión pública: pasará a integrar el directorio del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), bajo la órbita del Ministerio de Economía. Desde la Casa Rosada negaron que su salida responda a un mal vínculo político, ratificando que se debió a una “decisión personal” y argumentando que, de haber existido un conflicto, no se le habría ofrecido un nuevo puesto en la entidad financiera.

Cambios en Transporte y Energía

La reestructuración del organigrama alcanzó a otras dos carteras:

El Gobierno anunció este jueves que Sebastián Giorgetti asumirá la presidencia de Trenes Argentinos Operaciones, empresa responsable de la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros, mientras Fabián González hará lo propio en Trenes Argentinos Infraestructura.

Así lo informó la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía en un comunicado.

Estos movimientos se dan horas después de que el ahora exsecretario de Transporte de la Nación, Luis Pierrini, presentara su renuncia al cargo por motivos personales.

En su reemplazo, asumió como nuevo secretario de Transporte el arquitecto Fernando Herrmann, quien cuenta con trayectoria profesional vinculada al desarrollo de obras de infraestructura y a la gestión del sector.

En cuanto a las nuevas autoridades de Trenes Argentinos, Giorgetti cuenta con más de 30 años de trayectoria en el sector: inició su carrera como boletero en la Línea Sarmiento y desde el 2005 ocupó diversos cargos de coordinación, administración y alta dirección dentro de la compañía.

Allí se desempeñó durante los últimos años como gerente general operativo y administrativo, con “profundo conocimiento del funcionamiento del sistema ferroviario nacional”.

Por su parte, González, abogado de profesión, cuenta con vasta experiencia en empresas ferroviarias del Estado formando parte del directorio de Trenes Argentinos Infraestructura desde abril de 2025.

En los últimos años también se destacó en su labor como secretario general en Trenes Argentinos Operaciones.

Cuenta también con experiencia previa en el ámbito judicial, tras haberse desempeñado como conjuez de la Corte Suprema de Justicia de la provincia de Buenos Aires.

Los presidentes salientes, Gerardo Boschin y Leonardo Comperatore, de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura, respectivamente, presentaron su renuncia a esas empresas.

Con información de Noticias Argentinas

JIB

El secretario de Transporte de la Nación, Luis Pierrini, presentó su renuncia al cargo este miércoles aduciendo motivos personales por lo que desde la cartera que maneja Luis Caputo se movieron rápido para encontrar al reemplazante. Quien ocupará el cargo es el arquitecto Fernando Herrmann. 

El ministro de Economía, Luis Caputo, desde Davos (Suiza), agradeció el compromiso y la labor desarrollada por el mendocino Luis Pierrini durante su gestión al frente de la Secretaría, según el comunicado publicado en la web del Palacio de Hacienda.

En su reemplazo, comunicaron desde la cartera, asumirá como nuevo secretario de Transporte el arquitecto Fernando Herrmann, quien “cuenta con una sólida trayectoria profesional vinculada al desarrollo de obras de infraestructura y a la gestión del sector”.

Según su currículum, Fernando Herrmann es arquitecto, egresado de la Universidad de Belgrano, con orientación en sistemas constructivos especiales, y posee un Executive Master en Administración de Empresas (EMBA) del Instituto de Altos Estudios Empresariales (IAE).

Asimismo, a lo largo de su carrera se desempeñó como docente en diversas instituciones académicas, entre ellas la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU), el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU), la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y la Federación Argentina de Universidades Privadas (FAUP).

Con información de Noticias Argentinas

JIB

La amenaza de paro lanzada por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) logró su objetivo inmediato: asegurar el pago completo de los salarios de noviembre. Sin embargo, el conflicto con las cámaras empresarias del transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sigue abierto, con un nuevo foco en el medio aguinaldo que debe abonarse en las próximas semanas.

El sindicato había advertido que los servicios de colectivos se paralizarían este viernes 5 de diciembre si las empresas, como anticiparon hace dos semanas, concretaban el pago de los sueldos en cuotas. Anoche, tras horas de negociación, se alcanzó un principio de acuerdo con la mayoría de las líneas. Aun así, algunas no funcionan, y persisten incertidumbres entre trabajadores y usuarios.

“El Gobierno será responsable de que los trabajadores realicen un paro para que perciban en tiempo y forma los salarios que han ganado”, advirtió el gremio en su comunicado, que también incluyó un rechazo al posible fraccionamiento del aguinaldo.

La respuesta oficial no se hizo esperar. A través de la Resolución 86/2025, publicada ayer en el Boletín Oficial, la Secretaría de Transporte autorizó un aumento en los subsidios para las empresas urbanas y suburbanas del AMBA y también para las del interior del país. La actualización, correspondiente a los meses de noviembre y diciembre, será válida hasta tanto se apruebe un nuevo esquema de costos.

Entre los factores contemplados en la nueva matriz de subsidios se incluyen la paritaria firmada en julio, los aumentos en insumos clave como gasoil, repuestos y seguros, y el ajuste de ítems como viáticos y premios estímulo, en especial para las líneas que operan en la zona del Gran La Plata. El financiamiento saldrá de fondos nacionales, provinciales y del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), según el ámbito geográfico.

Desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) comunicaron que “la gran mayoría de las empresas acordaron, con lo cual el panorama está bastante controlado. Salvo alguna empresa puntual, la gran mayoría va a estar funcionando mañana sin problema”.

No obstante, en la práctica persisten interrupciones en algunos servicios, por lo que se recomienda a los usuarios consultar la web parodebondis.com.ar, donde se actualiza en tiempo real el estado de las líneas.

La tensión salarial en el transporte expone una vez más la fragilidad del sistema de subsidios, dependiente del Tesoro nacional y de decisiones políticas que suelen llegar sobre el filo de los conflictos. La amenaza de un nuevo paro, si no se abona el aguinaldo completo, sigue vigente. Y el riesgo de colapso en el servicio de colectivos permanece latente, en un contexto de inflación sostenida y ajuste fiscal.

JJD

El Gobierno Nacional modificó mediante un DNU los tiempos máximos de vuelo y períodos de descanso para las tripulaciones de vuelo y de cabina de pasajeros, alineándolos a los estándares estadounidenses de la industria. De esta manera, las nuevas condiciones tensan la cuerda con el gremio aeronáutico APLA que nuclea a trabajadores de Aerolíneas Argentinas.

Lo hizo a través de la publicación en el Boletín Oficial del DNU N° 378/2025 para concretar una reforma que fue impulsada por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación.

“La nueva normativa se formuló en base a lineamientos técnicos aeronáuticos, despojándola de connotaciones gremiales o políticas que han obrado en perjuicio de la industria y del mercado”, sostiene el comunicado difundido por la Secretaría de Transporte de la Nación.

Indicaron que “la medida tendrá un impacto favorable para cualquier línea aérea que quiera operar en la República Argentina y pone al sector al servicio de los argentinos”, ya que “permite que los operadores aerocomerciales cuenten con más libertades para organizar la operación beneficiando a empresas y pasajeros que contarán con una mayor competitividad y más opciones de vuelo; siempre priorizando la seguridad operacional del sistema”.

Las modificaciones más relevantes son:

El alcance de la norma será sobre los servicios de transporte aéreo regular y no regular, quedando excluidos el taxi aéreo, las operaciones con helicópteros, el trabajo aéreo, y el transporte de carga, quienes deberán cumplir las regulaciones técnicas que dicte la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

“De esta manera, se continúa otorgando mayores libertades al sector aéreo, desburocratizando la industria con la eficientización de los recursos, para consolidar la apertura del mercado aerocomercial argentino y favorecer el ingreso de nuevas compañías e inversiones”, concluye el comunicado.

En medio de un conflicto con el gremio de aeronáuticos, la medida afecta directamente a los pilotos y tripulantes de cabina de Aerolíneas Argentinas, que gozaban de condiciones diferentes a sus colegas de otras compañías aéreas.

Y se concreta en el momento en que los pilotos nucleados en la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), anunció un paro de actividades para el 10 de junio próximo. El sindicato liderado por Pablo Biró comunicó que los trabajadores del sector se enfrentan a “inaceptables incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa; el prolongado retraso en la pauta salarial; la falta de un plan de desarrollo profesional; la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía; así como la continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión, que impactan negativamente en las condiciones operativas y laborales de las y los pilotos y en el servicio diario a los pasajeros”.

La medida de fuerza del 𝗺𝗮𝗿𝘁𝗲𝘀 𝟭𝟬 𝗱𝗲 𝗷𝘂𝗻𝗶𝗼 𝘀𝗲 𝗹𝗹𝗲𝘃𝗮𝗿𝗮́ 𝗮 𝗰𝗮𝗯𝗼 a través de 𝘂𝗻 𝗽𝗮𝗿𝗼 𝗱𝗲 𝗮𝗰𝘁𝗶𝘃𝗶𝗱𝗮𝗱𝗲𝘀 𝗱𝗲𝘀𝗱𝗲 𝗹𝗮𝘀 𝟭𝟴 𝗵𝗮𝘀𝘁𝗮 𝗹𝗮𝘀 2 𝗱𝗲𝗹 𝗱𝗶́𝗮 𝘀𝗶𝗴𝘂𝗶𝗲𝗻𝘁𝗲 y 𝗮𝗳𝗲𝗰𝘁𝗮𝗿𝗮́ 𝗹𝗮𝘀 𝗼𝗽𝗲𝗿𝗮𝗰𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗲𝗻 𝗹𝗼𝘀 𝗮𝗲𝗿𝗼𝗽𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼𝘀 𝗱𝗲 𝗔𝗲𝗿𝗼𝗽𝗮𝗿𝗾𝘂𝗲 𝗝𝗼𝗿𝗴𝗲 𝗡𝗲𝘄𝗯𝗲𝗿𝘆 𝘆 𝗘𝘇𝗲𝗶𝘇𝗮.

Qué dijo Sturzenegger

Con información de agencias.

IG

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) confirmó que realizará un paro de colectivos en el AMBA este viernes 28 de marzo, a pesar de los intentos de la Secretaría de Trabajo para continuar las negociaciones salariales y sus amenazas con impedir la protesta a través de una conciliación obligatoria.

El paro de 24 horas comenzará a la medianoche del viernes, según anunció la UTA. Esta decisión, que afectaría a miles de pasajeros, se toma luego de una infructuosa reunión convocada por la Secretaría de Trabajo.

El conflicto tiene como uno de sus ejes principales la Resolución 8/2025 de la Secretaría de Transporte, que no contempla aumentos salariales para los choferes de colectivos hasta el mes de junio. La UTA argumenta que, a pesar de que el gobierno otorgó un aumento del 17% en los subsidios destinados a las empresas de transporte, este ajuste no benefició a los trabajadores, quienes actualmente perciben un salario básico de $1,2 millones.

Por su parte, las empresas de transporte sostienen que no cuentan con los recursos suficientes para afrontar un incremento salarial, especialmente considerando que los subsidios estatales representan el 70% de sus ingresos.

La posible intervención del Gobierno

Aunque la Secretaría de Trabajo, encabezada por Julio Cordero, convocó a una nueva reunión para seguir negociando, las posibilidades de llegar a un acuerdo antes del viernes parecen remotas. En caso de no llegar a un consenso, el gobierno podría recurrir a la conciliación obligatoria para postergar cualquier medida de fuerza durante 15 días hábiles.

El ejecutivo también enfrenta el desafío de abordar las demandas de las empresas, que no solo reclaman un aumento en la tarifa del boleto, sino también un ajuste en la estructura de costos del sector, que incluye la renovación de unidades y la implementación de tecnologías de seguridad en los colectivos.

Las cámaras empresarias, a través de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), advierten que el costo real del pasaje sin subsidios debería estar alrededor de los $1.600, mucho más de los $371 que actualmente paga el usuario en el AMBA.

Por otra parte, la UTA se sumará a la huelga general convocada por la CGT para el 10 de abril, lo que podría profundizar aún más el conflicto en el sector del transporte.

MM con información de agencias.

El Gobierno Nacional reglamentó los procesos de desregulación del transporte automotor de pasajeros de larga y media distancia, junto con el de oferta libre, por medio de la Resolución 57/2024, publicada este martes en el Boletín Oficial.

La medida impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, introduce “modificaciones centrales que brindarán mejoras al sector”, según explicaron desde el área que encabeza Franco Mogetta.

Al mismo tiempo, destacaron que “se moderniza un régimen de más de 30 años de antigüedad con un sistema cerrado, permisos rígidos y burocracia excesiva, pasando a un sistema simple, declarativo, gratuito, digital y que mantiene los estándares técnicos y de seguridad vigentes”.

Entre los cambios vinculados a la desburocratización, que tienen vigencia inmediata, se establece que los transportistas se registrarán de manera online y gratuita mediante la plataforma web Trámites a Distancia (TAD), donde deberán brindar la información relevante y actualizada de los servicios.

Además, se unificarán todos los registros bajo un único Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP) “brindando mayor comodidad y transparencia, con el ahorro de tiempo en la gestión de trámites burocráticos”.

El trámite, que estará disponible a partir del 11 de diciembre del corriente, es obligatorio para la prestación de servicios de transporte automotor de pasajeros y tendrá carácter de Declaración Jurada (DDJJ). El correo electrónico registrado será al que llegarán las notificaciones pertinentes durante el proceso.

Los transportistas deberán completar: formulario de transportistas/empresas, DDJJ Nómina de Parque Móvil, DDJJ Nómina de conductores, título de propiedad o contrato de leasing de los vehículos, pólizas de seguros, etc.

Desde Transporte informaron que “una vez registrados se emitirá el Certificado de Alta de Transportista dentro del plazo de 5 (cinco) días hábiles y podrán acceder a la inscripción de los servicios a prestar”.

Además, aclararon que “los transportistas que ya estén prestando servicios podrán continuar operando y tendrán un plazo de hasta sesenta días corridos para declarar en el RNTAP los servicios a realizar de acuerdo a la metodología aprobada”.

En paralelo, se autorizó a los transportistas inscriptos en el RNTAP “a efectuar servicios ocasionales en circuito cerrado de carácter internacional, de conformidad con la normativa específica establecida para esta categoría de servicios”.

Al valorar la medida en su conjunto, desde la secretaría remarcaron que “a partir de esta reglamentación se podrán establecer libremente recorridos, itinerarios, horarios, precios, modalidades y duración de los servicios, logrando una mayor oferta y competencia de precios, con beneficios tanto para el pasajero como para empresas y transportistas”.

A modo de contraste, recordaron que “antes de esta desregulación una modificación en cualquier parámetro operativo (recorridos, paradas, frecuencias, etc) tardaba entre 6 meses a un año como mínimo”, mientras que “ahora, con esta medida y con el principal objetivo de satisfacer la demanda de traslado de pasajeros; se simplifica y acorta el tiempo burocrático, solo teniendo que informar la baja del parámetro con 15 días de antelación, procediendo luego al alta con la modificación deseada”.

Al mismo tiempo, la secretaría dependiente de la cartera económica sostuvo que “se mantienen las exigencias de seguridad ya establecidas en la normativa vigente, tanto de tránsito y seguridad vial, como en los requisitos en materia de seguridad, higiene y accesibilidad correspondientes a cada clase y tipo de vehículo” y ratificó que “se deberá cumplir con la revisión técnica vehicular de los vehículos”.

Las nuevas reglas

Con información de NA.

IG

El secretario de Transporte, Franco Mogetta, defendió hoy el inicio del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística. En una entrevista con un grupo de medio de comunicación, Mogetta afirmó que esta privatización será “un modelo diferente” al de la década de 1990, y que ya se están preparando esquemas similares para el sistema de trenes de pasajeros.

Acompañado por Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Mogetta indicó que la licitación del Belgrano Cargas estará abierta a empresas tanto locales como internacionales. “Las instrucciones del Presidente son claras: todo lo que pueda estar en manos del privado, va a estar en manos del privado”, destacó. Según Mogetta, la intervención del Estado en el sector de transporte no es sostenible en un contexto de alta pobreza, y los recursos deben destinarse a enfrentar las urgencias sociales del país.

En la entrevista, el funcionario afirmó que, en 2023, el Belgrano Cargas generó desembolsos por 112 millones de dólares al Estado y que este tipo de operación está en manos de privados en más del 95% de los casos en Latinoamérica, . “Belgrano Cargas y Logística integra un 5% muy minoritario en manos de la administración pública”, señaló Mogetta, quien recordó que la Ley de Bases establece que la empresa debe ser gestionada y solventada por capitales privados.

En la visión del Gobierno, el cambio permitirá mayor competitividad y la atracción de inversiones que no han sido posibles desde el Estado. “Esto diversificará la carga, que ha estado estancada durante años”, agregó Mogetta.

Respecto al interés de empresas en el proceso de privatización, Mogetta mencionó que ha recibido numerosas consultas de diversas compañías, aunque se mostró cauteloso al brindar detalles por razones de confidencialidad. “Hay muchísimas empresas interesadas, tanto en el sector de transporte como en otras áreas, que han estado averiguando”, afirmó.

Al ser interrogado sobre la posible privatización de los servicios de trenes de pasajeros, Mogetta reafirmó la filosofía del Gobierno de privatizar todo lo que se pueda. “Ya estamos trabajando para, próximamente, poder sacar también a licitación las demás líneas que opera el Estado”, manifestó.

“Lo que estamos pensando ahí es darle una vuelta de tuerca, digamos, al formato actual y que seguramente se va a tener más en cuenta o se le va a dar mayor relevancia a la productividad, es decir, al incentivo, a que se transporten más pasajeros pagos por parte de las empresas y no a un sistema tan poco incentivador. La verdad que el sistema de cuentas de explotación que existe, hace poco tentador o atractivo transportar pasajeros, teniendo en cuenta que la cuenta que pasa la empresa a fin de mes es lo que el Estado termina pagándole al privado, Se podría decir que de privado tiene nada más que el nombre”, concluyó.

DM

La investigación de una millonaria contratación de un servicio de catering derivó en la desvinculación de sus cargos de dos máximos funcionarios de la Junta de Seguridad del Transporte (JST), según confirmaron hoy desde la Secretaría de Transporte de la Nación.

“Debido a la contratación de un servicio de catering por 13 millones de pesos y de diversas irregularidades detectadas sobre la Junta de Seguridad en el Transporte, hemos decidido desvincular al titular de la JST Julián Obaid y al Director de Relaciones Institucionales, Hilario Lagos, responsables de este gasto no autorizado”, señaló hoy el Secretario de Transporte, Franco Mogetta a través de su cuenta en la red social X.

Mogetta indicó que, “a su vez, se enviará desde la Secretaría de Transporte un equipo de seguimiento de gestión para analizar minuciosamente cada una de estas irregularidades y para auditar internamente cada peso que entró y salió del organismo”.

“En línea con el ministro de Economía, Luis Caputo y el Presidente de la Nación, Javier Milei, no vamos tolerar que se utilicen recursos públicos para beneficio de la clase política”, concluye afirmando el funcionario.

A los funcionarios desvinculados se les acusa de haber contratado “servicios de catering por un monto superior a 13 millones de pesos, que el organismo realizó entre el mes de mayo y septiembre del corriente año sin autorización de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, y a raíz de otras irregularidades detectadas que ya están siendo investigadas”, según el comunicado de Transporte.

En la comunicación enfatizaron que “no se va a tolerar que desde ningún organismo se realicen gastos en cuestiones que no son prioritarias y que representan un despilfarro de los recursos de todos los argentinos”.

Y remarcaron que “los sucesos encontrados serán investigados y los funcionarios serán apartados de su función pública. De ser necesario, se tomarán las acciones judiciales correspondientes con los responsables”.

Vinos premium y quesos gourmet

Según las pesquisas, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) gastó más de 10 millones de pesos en servicios de catering de lujo para una serie de eventos.

Entre los productos incluidos en el contrato se destacan vinos de primera marca y una selección de quesos gourmet.El objeto de la contratación fue la provisión de servicios de catering para eventos de alto nivel, que se llevaron a cabo entre mayo y septiembre de 2024. 

El lujoso menú contratado para conferencias y reuniones incluyó:

- Coffee Breaks: Infusiones de primeras marcas, medialunas, pastelería, frutas de estación y sándwiches.

- Almuerzos: Pizza party, empanadas, ensaladas, y bandejeo de mini brochettes, cazuelas y bruschettas.

- Lunch para la tarde/noche: Estilo parrillada argentina con empanadas de carne fritas, chorizo, mollejas y sándwiches de vacío, acompañados de una selección de vinos de alta gama.

- Opciones dulces: Pinchos de postre vigilante (dulce de batata y queso) y budín de pan.

Las empresas oferentes presentaron propuestas con variaciones significativas de precio. Sin embargo, Señal de Ajuste S.R.L. fue la adjudicataria del contrato inicial por un monto de $9.955.000, que luego fue ampliado en $3.197.250, alcanzando un total superior a los $13 millones de pesos.

Estas fueron las principales propuestas presentadas:

1. Hernan Javier Fiorini – $2.240.000

2. Sergio Alejandro Durán – $14.440.000

3. Servicios en Gastronomía SRL – $14.050.000

4. Tuko SRL – $16.900.550

5. SMARTY GROUP SRL – $5.887.475

6. Gran Yantar Catering SAS – $11.850.000

7. FRANZOC SAS – $13.220.000

8. Señal de Ajuste S.R.L. – $9.955.000 (ganadora)

¿Qué es la Junta de Seguridad en el Transporte?

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) es un organismo descentralizado que depende del Ministerio de Economía. Su función principal es la investigación de accidentes e incidentes de transporte, la emisión de recomendaciones de seguridad y el control de las medidas implementadas. Para 2023, la JST contaba con un presupuesto de $579.900.000, cifra que fue utilizada para diversos servicios, incluidos estos lujosos eventos.

DM con información de agencia NA

Jorge Kogan renunció este martes como secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires. Así lo confirmaron fuentes del Gobierno porteño a elDiarioAR.

Kogan integraba el equipo del Ministerio de Infraestructura de la Ciudad, que encabeza Pablo Bereciartúa, y tenía por delante el desafío de intentar reordenar el caótico tránsito porteño. Pero diez meses después de haber asumido, acaba de presentar la renuncia. Había sido Secretario de Transporte de la Nación entre 1999 y 2001, durante el gobierno de Fernando de la Rúa.

Formado en la ingeniería más tradicional, Kogan tuvo problemas para manejarse dentro de una administración de corte verticalista como la que lleva en la Ciudad el jefe de Gobierno, Jorge Macri.

Quien sueña con más chances de reemplazarlo hasta ahora es Guillermo Krantzer, ex Secretario de Gestión deTransporte de la Nación. Ligado a Guillermo Dietrich, trabajó en el área de Tránsito de la Ciudad desde la primera gestión de Mauricio Macri, por lo que se descuenta que continuará con la defensa de las ciclovías ya que fue uno de los principales impulsores.