Los conductores que trabajan con aplicaciones de transporte como Uber, Cabify y DiDi en la Ciudad de Buenos Aires ahora deberán tramitar una licencia profesional y contar con seguros especiales para poder seguir trabajando. La medida surge de un reciente fallo de la Justicia porteña que busca igualar las reglas con las que ya cumplen taxis y remises.

La resolución fue tomada por la Sala II de la Cámara en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo de la Ciudad, luego de un reclamo impulsado por el Sindicato de Peones de Taxis. Los jueces entendieron que las plataformas digitales prestan un servicio de transporte de pasajeros y que, por lo tanto, no pueden funcionar por fuera de los controles y exigencias que rigen para el resto del sector.

En la práctica, esto implica un cambio importante para miles de choferes que hasta ahora manejaban utilizando una licencia común. Según el fallo, mientras no exista una ley específica que regule a Uber, Cabify y DiDi, sus conductores deberán cumplir los mismos requisitos que los taxistas, incluyendo habilitaciones, seguros y licencias profesionales.

Qué cambia para los conductores de Uber, Cabify y Didi

El fallo judicial sostiene que las aplicaciones no pueden seguir operando en un “vacío legal” que les permita evitar controles regulatorios. Los magistrados remarcaron que taxis y remises afrontan costos, trámites y exigencias que las plataformas digitales no tenían hasta ahora, generando una situación desigual.

De esta manera, los conductores que trabajen con apps de transporte deberán adaptarse a nuevas condiciones para seguir prestando servicio en la Ciudad de Buenos Aires. Entre los principales requisitos que pasan a ser obligatorios aparecen:

Los jueces Mariana Díaz, Fernando Enrique Juan Lima y Marcelo López Alfonsín consideraron que Uber y otras aplicaciones forman parte de un “servicio global de transporte” y no solamente de una plataforma tecnológica. Para fundamentar esa postura, incluso citaron antecedentes del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

El fallo también cuestionó duramente al Gobierno porteño por haber permitido durante años una “apariencia de regularidad” en el funcionamiento de las plataformas. Según la resolución, la Ciudad calificaba a Uber como un servicio clandestino, pero al mismo tiempo permitía su publicidad en espacios públicos y no avanzaba con controles efectivos.

Además de exigir nuevas obligaciones para los conductores, la Justicia ordenó que el Gobierno de la Ciudad avance sobre otros aspectos vinculados a las plataformas digitales. Entre ellos, iniciar procedimientos para cobrar impuestos locales a las empresas y realizar campañas de difusión para advertir a los usuarios sobre posibles riesgos relacionados con seguros o licencias.

Otro de los puntos relevantes es que, mientras siga existiendo esta diferencia regulatoria, el Gobierno porteño no podrá cobrarles a los taxistas determinados aranceles administrativos relacionados con licencias y trámites de operación. La Cámara entendió que no puede exigirse un esquema de costos más pesado para un sector mientras otro compite sin obligaciones equivalentes.

Con información de agencias.

“En algunos [sectores] sí empezó a reactivarse [la actividad] y empecé a recibir comentarios de gente. No es para festejar porque es gente a la que todavía le va mal, pero me está diciendo: 'Che, ¿sabés que me está yendo muy bien? ¿Sabés que empecé a vender de nuevo?”, comentaba la diputada libertaria Lilia Lemoine en octubre pasado. “Es más, hoy me encontré con un compañero de trabajo de cuando yo tenía 20 años y me dice: 'Che, estoy manejando un Uber, ahora soy arquitecto, el sector bajó en este momento y no me alcanza para pagar la tarjeta. Manejo Uber, ¿pero sabés qué? Es un cambio de paradigma, pero yo puedo mantenerme con esto'”, completó la anécdota Lemoine.

Ni Uber ni Cabify revelan su cantidad de choferes, pero su rival DiDi cuenta que de octubre de 2023 al mismo mes de 2024 el número de conductores activos en la plataforma creció en un 47%. “Cada vez más personas encuentran en DiDi una fuente de generación de ganancias flexibles que les permite mejorar su calidad de vida”, sostienen en la empresa china.

Maximiliano Ledesma, sociólogo que complementa sus ingresos de ayudante de un posgrado de la Universidad de Buenos Aires (UBA) con Uber desde que lo despidieron del Estado este año, comenta que los datos de DiDi coinciden con los que esta semana difundió el Instituto de Estadística (Indec): “Bajó el desempleo entre el segundo y el tercer trimestre del año porque lo que aumentó es la informalidad, el monotributismo. Sumado a que muchos se encuentran disponibles para trabajar más horas”. La desocupación, es decir, la gente que busca empleo y no encuentra, descendió del 7,6% al 6,9%, aunque subió respecto del 5,7% de un año atrás, mientras que los empleados registrados cayeron del 21% al 20,8% (eran el 21,8% en el tercer trimestre de 2023), se elevaron los no registrados del 12,1% al 12% (respecto del 12,2% de hace un año) y los trabajadores por cuenta propia se incrementaron del 10,3% al 10,5% (frente al 9,8% de julio-septiembre de 2023).

“El 74% de los conductores que eligen manejar con DiDi lo hacen como un hobby o a tiempo parcial/part time, como una forma de generar ganancias adicionales y flexibles”, sostiene la empresa china. “Según registros de julio de 2024 relevados por DiDi, una persona que conduce cinco veces a la semana y nueve horas al día podía generar alrededor de $435.000 semanales, lo que se traduce en más de $1,7 millones mensuales, cifra que está sujeta a variaciones, gracias a la flexibilidad y autonomía que proporciona la plataforma”, se promociona Didi.

“La plataforma también se posiciona como una alternativa para que miles de mujeres generen sus propias ganancias y alcancen la independencia económica. Según un estudio realizado por DiDi a principios de 2024, seis de cada diez mujeres afirman haberse registrado en DiDi para mejorar sus ganancias y el 64% afirma que son la principal fuente de ingresos en el hogar. A su vez, el 75,5% de las mujeres que se conectan a la plataforma son madres y se sabe que el 83,5% son las responsables de las tareas de cuidado en su hogar. Es por eso que la mayoría destaca la flexibilidad horaria como uno de los principales atributos de la propuesta de valor de DiDi”, completa la compañía asiática rival de la norteamericana Uber y la española Cabify.

El 74% de los conductores lo hacen como un hobby o a tiempo parcial/part time, como una forma de generar ganancias adicionales y flexibles

DiDi

Un exconsultor de AySA que auditaba obras de agua potable y cloacas de cooperativas, que prefiere el anonimato, es uno de los que empezó a trabajar en DiDi en diciembre pasado. Se quedó sin trabajo con el nuevo gobierno. Licenciado en seguridad e higiene, técnico electromecánico y electricista, tiene clientes particulares y sucursales del Banco Nación, pero no como empleo fijo, y ante la inestabilidad de los ingresos decidió hace dos meses poner su auto modelo 2011 al servicio de la plataforma china. “Así complemento los días que no voy al banco. Además, me separé y, cuando estoy con mis nenes, no puedo agarrar trabajos grandes de seguridad o mantenimiento. Entonces, cuando ellos están en el cole o en alguna actividad, yo salgo a hacer cuatro o cinco horas de DiDi y es una forma de hacer ingresos controlando el tiempo. Los que laburábamos en lo social y en el Estado, con la nueva política no existimos. Entonces hay que arremengarse y hacer. Si tenés un auto, te desgasta un montón, pero es una entrada que podés hacer”, se lamenta el exconsultor, que no festeja como el amigo de Lemoine.

AR/JJD