Con un concurrido evento en su Planta de Ferreyra, Córdoba, el Grupo Stellantis puso en marcha la producción de la nueva RAM Dakota. De esta manera, robustece su apuesta industrial en el país, y consolida a la planta de Ferreyra como su hub regional de pickups. Con esta incorporación, la fábrica cordobesa pasa a producir tres modelos –Cronos, Titano y ahora Dakota– y se posiciona como una de las plantas más activas y diversificadas de Sudamérica.

La Ram Dakota compartirá la línea de montaje con la Fiat Titano, su “melliza” técnica dentro del grupo. Ambas integran el plan industrial de US$ 385 millones que Stellantis anunció meses atrás, que incluye también la fabricación nacional del motor 2.2 Multijet turbodiésel, prevista para 2026. Este propulsor de cuatro cilindros y 2.184 cc, con 200 caballos y 450 Nm de torque, ya equipa a modelos del grupo como los Fiat Ducato y Scudo, y los Jeep Wrangler y Cherokee. El programa industrial completo generará 1.800 empleos, de los cuales la mitad serán ocupados por mujeres, un dato que Stellantis enfatiza como parte de su política de diversidad e inclusión.

Una nueva etapa para Stellantis

El evento en la planta de Ferreyra tuvo como oradores a Martín Zuppi –presidente de Stellantis Argentina– al gobernador de Córdoba Martín Llaryora y a Daniel Passerini, intendente de la capital de la provincia.

Zuppi  fue muy enfático en la importancia que este proyecto tiene tanto para Stellantis como para la industria automotriz argentina. “Creemos en una Argentina que mire al mundo de frente, que exporte valor agregado, conocimiento y talento argentino”, sostuvo. Y agregó: “Con este proyecto estamos recuperando lo mejor de nuestra tradición industrial: proveedores que vuelven a producir, empleos de calidad, oportunidades que transforman la vida de las personas, de sus familias y de toda la sociedad”. Pero también dejó espacio para los desafíos: “Necesitamos reglas de juego claras. Exportamos con una carga impositiva del 17%, mientras que Brasil lo hace con el 7% y México con el 0%. Confiamos en la buena relación con el Gobierno para que esto se remedie. También necesitamos inversión en infraestructura.”

Nace una nueva etapa de Stellantis. Con Dakota, RAM en Argentina tiene todo para ganar.

Martín Zuppi — Presidente de Stellantis Argentina

Con un tono más provincialista, tanto Passerini como Llaryora celebraron la iniciativa de Stellantis en Córdoba. Aún así, en medio de los elogios, el Gobernador no ahorró una crítica velada al Gobierno Nacional: “Esta es una gran noticia que significa la creación de puestos de trabajo en un país donde vienen cayendo los empleos industriales”.

Esta es una gran noticia que significa la creación de puestos de trabajo en un país donde vienen cayendo los empleos industriales.

Martín Llaryora — Gobernador de la Provincia de Córdoba

Foco en la exportación y adaptación a la coyuntura

Tras el evento oficial, Zuppi y Rubén De Satis, director del Polo Industrial Córdoba, ofrecieron una conferencia de prensa con un enfoque más técnico, donde precisaron metas productivas y condiciones de competitividad. Allí se confirmó que el 70% de la producción de pick-ups será destinada a exportación -principalmente a Brasil-, y que el lanzamiento comercial de la RAM Dakota será a fines de noviembre.

“Este año produciremos unas 55.000 unidades de Cronos y 12.500 de Titano/Dakota (1.400 de Dakota antes de fin de año). En 2026 estimamos llegar a 34.000 pickups”, detalló De Satis. Ambos ejecutivos explicaron que el proyecto arranca con un nivel inicial de integración local bajo, pero con un objetivo de 35% hacia fin de año, impulsado por la fabricación del motor nacional. También destacó el gran trabajo de adaptación de la planta para compatibilizar la producción de sedanes y pickups: “Reacondicionar la planta para que una misma línea produzca Cronos y pick-ups fue un desafío enorme. Pero hoy Córdoba tiene una flexibilidad industrial que pocas plantas en la región pueden igualar.”

En cuanto al contexto fiscal y cambiario, Zuppi fue cuidadoso pero firme: “Pasamos de exportar con una carga impositiva del 24% al 17%. Es un avance, pero todavía hay impuestos nacionales, provinciales y municipales que se superponen. Reducir esa presión es un trabajo conjunto que puede redundar en más exportaciones.” Y consultado sobre el tipo de cambio, dejó una definición pragmática: “No perdemos energía discutiendo si es competitivo o no competitivo. Simplemente tenemos que trabajar con el tipo de cambio que hay.”

Una señal de confianza y realismo industrial

El caso Dakota resume bien la doble cara del presente industrial argentino: por un lado, la confianza de una automotriz global que decide invertir, ampliar empleo y exportar; por otro, la evidencia de un marco económico todavía restrictivo, donde la competitividad depende tanto del talento local como de la macroeconomía.

El Polo Industrial Córdoba, con tres modelos en producción, la perspectiva de sumar un nuevo motor nacional y una integración creciente, se afirma como un importante pilar productivos de Stellantis en Sudamérica. Y la llegada de la RAM Dakota no solo amplía su portafolio: ratifica que la industria automotriz argentina aún tiene voluntad de reinventarse.

R.T.

En un evento realizado en Victoria, Provincia de Buenos Aires, Honda presentó en Argentina la actualización de la HR-V, su SUV compacta más exitosa en el país y el modelo que, en palabras de los propios ejecutivos de la marca, sostuvo buena parte de la operación local en tiempos de restricciones a la importación. Con esta renovación, la automotriz japonesa busca reforzar su presencia en un segmento cada vez más competitivo, dominado por rivales tradicionales y por la fuerte irrupción de las marcas chinas.

La HR-V tiene una historia particular en la Argentina. Llegó hace más de una década y durante un tiempo se fabricó en la planta de Campana, hoy dedicada exclusivamente a motos. Desde hace algunos años se importa desde Brasil, en versiones que fueron actualizándose de manera progresiva. La edición 2025 no cambia sus dimensiones -4,33 metros de largo, 2,61 de distancia entre ejes y 354 litros de capacidad de baúl- pero introduce un rediseño exterior y mejoras de equipamiento que apuntan a mantener su atractivo. El despeje de 19,6 cm sigue siendo uno de sus diferenciales frente a competidoras más bajas.

Cambios por fuera (pocos) y por dentro

Estéticamente, la SUV incorpora una nueva parrilla en negro brillante, paragolpes rediseñados y llantas diamantadas de 17 pulgadas, con neumáticos 215/60. En la parte trasera se modificó el dibujo interno de las ópticas, ahora oscurecidas con un efecto “smoke”, lo que le da una impronta más moderna y deportiva. El restyling refuerza un estilo sobrio que siempre caracterizó a la HR-V, pero que en esta edición suma pequeños detalles para diferenciarse.

Puertas adentro, las novedades son más evidentes. La consola central fue replanteada y ahora integra cargador inalámbrico para celulares y doble puerto USB (uno tipo C). Se sumó también una nueva pantalla multimedia flotante de 8 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El instrumental estrena un display digital de 7“, lo que aporta una presentación más tecnológica. Además, en la versión EXL se incorpora climatizador bizona, mientras que ambas variantes ofrecen salidas de aire y puertos USB para los pasajeros traseros. En cuanto a materiales, la LX cuenta con tapizados de tela, mientras que la EXL eleva la vara con cuero.

Mecánica y seguridad

Mecánicamente, no hay cambios. El HR-V sigue confiando en el motor naftero 1.5 litros aspirado, de 121 caballos y 145 Nm de torque, asociado a una transmisión automática CVT con siete marchas preprogramadas y tracción delantera. Si bien es un conjunto confiable y de probada durabilidad, el hecho de no sumar opciones turboalimentadas -como la variante de 177 CV disponible en Brasil- puede ser visto como una desventaja frente a rivales que ofrecen mayor respuesta y eficiencia. En el lanzamiento, el propio gerente comercial de Honda Autos, Víctor Pruvost, reconoció que versiones Touring con motor turbo e incluso variantes híbridas están en estudio, aunque por ahora no hay confirmaciones.

El apartado de seguridad es uno de los puntos fuertes del modelo. Desde la versión de entrada incorpora seis airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, control de estabilidad y tracción, y anclajes Isofix para sillas infantiles. A esto se suma el sistema Lanewatch, que proyecta en la pantalla la imagen del lateral derecho para asistir en maniobras. La EXL, por su parte, suma el paquete de asistencias Honda Sensing: control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y mitigación de salida de carril. Con esto, la marca sostiene que ofrece uno de los conjuntos más completos de ayudas en su categoría.

Perspectivas y precio de la nueva HR-V

El contexto del lanzamiento también fue una oportunidad para que Honda Argentina expusiera su situación local. En lo que va del año, la marca lleva comercializados unos 2.700 autos, de los cuales casi 1.700 corresponden a la HR-V. “Es el modelo que, en los momentos más difíciles de bloqueos a las importaciones, mantuvo en pie toda la estructura de Honda en el país y la red de concesionarios”, señaló Pruvost. El ejecutivo destacó además que el índice de fidelidad del modelo es muy alto: “Quien tuvo una HR-V, solo la reemplaza por otra HR-V”.

Otra novedad destacada fue la decisión de comunicar precios en pesos. En el pasado reciente, buena parte de la gama se comercializaba en dólares, algo que complicaba la operación y el acceso a financiamiento. “La facturación es en pesos, la financiación es en pesos y los precios pesificados simplifican toda la operación”, explicó Pruvost.

Así, la HR-V LX se ofrece a $44.990.000 y la EXL a $50.235.000, con garantía de tres años o 100.000 kilómetros. El ejecutivo reconoció, sin embargo, que la compañía analiza extender ese plazo, en línea con lo que ya ofrecen otras marcas.

RT

En un evento celebrado en el fastuoso Haras El Dok, en la localidad Exaltación de la Cruz (Provincia de Buenos Aires), Renault Argentina presentó la nueva generación del Koleos, un SUV que por porte, tecnología y precio, será su nuevo “ buque insignia en el país.Llega a la Argentina en dos versiones: Techno y Esprit Alpine Full Hybrid E-Tech, esta última con una propulsión electrificada, como lo indica el nombre.

Un cambio total del nuevo Koleos

El nuevo Koleos representa un cambio significativo con respecto a su antecesor. Está basado en una plataforma inédita para la marca, provista por el Grupo Geely, como parte de un acuerdo global que la empresa francesa tiene con el fabricante chino. Al igual que las dos generaciones anteriores, el nuevo Koleos se fabrica en Corea del Sur, y desde ahí llega importado a la Argentina.

Con unas dimensiones 4,78 metros de largo, 1,88 de ancho y 2,82 de distancia entre ejes, el nuevo SUV de Renault se acomoda en el llamado Segmento D, donde sus rivales más directos en el mercado local será el Jeep Commander, el Volkswagen Tiguan All Space, el nuevo Peugeot 5008, y también se pueden considerar los SUV derivados de pickups, como la Toyota SW4 y el Ford Everest. La gran diferencia es que todos estos modelos tiene una tercera fila de asientos plegable, que eleva la capacidad a 7 plazas, mientras que el Koleos mantiene las 5 estándar, priorizando la capacidad del baúl, que se convierte en uno de sus puntos fuertes con 574 litros (ampliable hasta 1.990 litros al rebatir la segunda fila de asientos).

El diseño exterior responde a los cánones actuales de formato SUV, con dos volúmenes bien marcados y unas proporciones que refuerzan la idea de robustez. La parte más diferencial del nuevo Koleos es la trompa, con una parrilla parrilla “diamantada” y unas ópticas LED muy “tecnológicas”. Ambas versiones tienen enromes llantas de 19 pulgadas y la Esprit Alpine incorpora detalles exclusivos en azul, insignias Alpine y otros toques de deportividad.

Interior nivel premium

En el interior del auto también se nota un enorme salto cualitativo. Lo primero que se destaca es la triple pantalla digital OpenR de 12,3 pulgadas, que abarca tablero, consola central y un display extra frente al acompañante, con funciones de conectividad y entretenimiento via streaming. A esto se suma el head-up display, que proyecta datos esenciales en el parabrisas.

Los materiales y terminaciones son de notable calidad, y el equipamiento incluye detalles como volante y asientos calefaccionados, asientos traseros reclinables y un sistema de sonido premium Bose con 10 parlantes, reforzado por una doble capa de insonorización: vidrios más gruesos y cancelación activa de ruidos a través de tres micrófonos.

Sin sonrojarme puedo decir que Es un vehículo que está una i dos generaciones adelante con respecto a lo que hay en el segmento en este momento.

Pablo Sibilla — Presidente y director general de Renault Argentina,

La conectividad es otro diferencial: el nuevo Koleos ofrece llave digital para abrir y encender el vehículo desde el celular, actualizaciones remotas de software y la posibilidad de compartir el acceso con familiares. También incorpora puertos USB, wifi a bordo y una aplicación que permite interactuar con el vehículo a distancia.

Motorizaciones y seguridad

La versión Techno está equipada con un motor 2.0 litros turbo naftero de 235 CV y 350 Nm de torque, con caja automática de 8 marchas y tracción integral inteligente. El consumo declarado es de 12 km/l.

La Esprit Alpine Full Hybrid E-Tech combina un motor naftero 1.5 turbo de 144 CV con dos eléctricos que suman 136 CV y 320 Nm. La potencia conjunta es de 245 CV, con tracción delantera y un consumo estimado de 18 km/l, que le otorga una autonomía cercana a los 1.000 km. La batería es de 1,64 kWh, auto-recargable, lo que implica que no necesita enchufe externo.

En seguridad, la propuesta es completísima: el Koleos incorpora muchos sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), entre los que se cuentan: cámara 540° con visión del chasis transparente, asistente de maniobra evasiva, control de crucero adaptativo con centrado de carril y estacionamiento autónomo. Según Renault, el nuevo Koleos está en un nivel 2 de autonomía, lo que lo ubica entre los autos más avanzados del país.

Estrategia y proyecciones

Con un precio de preventa de $74,3 millones para la versión Techno y $79,9 millones para la Esprit Alpine Hybrid, Renault apunta a vender unas 2.000 unidades en el primer año. “Vamos hacia autos que no son baratos, pero que tienen más tecnología”, señaló Pablo Sibilla al explicar la estrategia de ofrecer el modelo en pesos en lugar de dólares, en contraste con parte de la competencia.

La directora Comercial, Valentina Solari, subrayó que el Koleos será el nuevo “buque insignia” de la marca en Argentina y lo enmarcó en un proceso de fuerte expansión regional: “En este tiempo tuvimos un gran crecimiento, con Kwid líder en su segmento, Kangoo en furgones y Kardian número tres. Ahora, con Koleos, esperamos duplicar las ventas en 2025 respecto de 2024”.

El lanzamiento del Koleos se suma al plan global de Renault para 2027, que prevé una inversión de 3.000 millones de euros en ocho nuevos modelos y que incluye proyectos regionales como la futura pick-up compacta que se fabricará en Córdoba.

Con este movimiento, Renault busca volver a tener más relevancia en los segmentos superiores, una zona del mercado que le venía resultando esquiva en los últimos tiempos, en los que la marca venía siendo identificada con productos más accesibles.

RT

A diferencia de otras marcas que van escalonando sus lanzamientos de productos a lo largo del año, Chevrolet tiene una estrategia de juntar varias novedades y presentarlas todas juntas en un gran evento. Fue lo que sucedió a fines del año pasado -cuando introdujo al mercado las renovadas S10, Trail Blazer y Spin, además del anticipo de la Blazer EV eléctrica-, y repitió recientemente en el mismo Centro de Exposiciones de Costa Salguero, para presentar las actualizaciones de la SUV compacta Tracker, la familia Onix y el completamente nuevo Spark EUV, un pequeño SUV 100% eléctrico. Además, mostró por primera vez en el país la nueva Captiva PHEV, que llegará al mercado hacia fin de año en versiones electrificadas.

Chevrolet Onix y Onix Plus, para volver a ser referentes

El Onix es el modelo de entrada de gama de Chevrolet, que viene en formato hatchback (Onix) y sedán (Onix Plus). En su momento llegaron a ser los autos más vendidos de Argentina, pero con las restricciones a las importaciones del Gobierno anterior, prácticamente habían desaparecido del mercado. En este nuevo contexto aperturista, llegan renovados para competir en un segmento que dominan el Peugeot 208, el Toyota Yaris y el Volkswagen Polo, entre otros. Los nuevos Onix y Onix Plus modernizan su trompa con el lenguaje de diseño más reciente de la marca y tienen pequeños retoques estilísticos en la cola. Los cambios más grandes están en el interior, con un fuerte rediseño y la incorporación de un tablero digital de 8 pulgadas que se combina con una pantalla multimedia MyLink de 11 pulgadas en una sola superficie visual, en línea con la tendencia de pantallas integradas. A esto se suma un sistema de climatización automatizado “gestionado por inteligencia artificial” y una mejora general en equipamiento de serie: todas las versiones incorporan acceso sin llave y mayor conectividad.

Bajo el capot no hay cambios. El Onix sigue confiando en el conocido y eficiente motor 1.0 turbo de tres cilindros con inyección directa, que entrega 116 CV a 5.500 rpm y 160 Nm de torque desde apenas 2.000 rpm. La variante LT está asociada a una caja manual de 5 marchas, mientras que las versiones LTZ, RS y Premier adoptan una automática de 6 relaciones.

Los precios de la familia Onix son los siguientes:

Chevrolet Tracker, para mantenerse como líder

Muy distinta del Onix es la situación de la Tracker, la SUV compacta de la marca del moño. Como la Tracker se produce en Argentina, fue el modelo en el durante los últimos años que Chevrolet puso toda su energía, con muy buenos resultados, ya que es el SUV más vendido del país en su segmento (que incluye al VW T-Cross, Peugeot 2008 y Renault Kardian, entre otros).

La Tracker también recibió un rediseño en la trompa y cola, que sin dudas la hacen lucir más actual, y también actualizó su interior, con asientos de nuevo diseño y mejoras en los materiales y terminaciones, además de la incorporación del mismo sistema de pantallas integradas mencionadas en el Onix.

La motorización se mantiene con el conocido motor turbo de 1.2 litros de 132 CV de potencia a 5.500 RPM y de 190 Nm de torque, con la caja automática de 6 velocidades que ya equipa al modelo vigente en el mercado. Sí incorpora cambios en la calibración de dirección eléctrica, tamaño de neumáticos, suspensión y motor, para ofrecer “una experiencia de manejo más precisa, suave y silenciosa”.

Los precios de la nueva Tracker son los siguientes:

Chevrolet Spark EUV, un adelantado en la movilidad urbana eléctrica

Sin dudas el Spark EUV fue la estrella entre los nuevos lanzamientos. Pero no tiene nada que ver con el pequeño hatchback importado de Corea que se vendió en el país hasta 2018. Este nuevo Spark viene de China (donde se vende como Baojun Yep Plus) y tiene un formato de “SUV cuadradito” que se está poniendo rápidamente de moda estos tiempos. Lo más notable del Spark EUV es que es 100% eléctrico, y se convierte en un precursor en “bajar” esta tecnología a los autos chicos (mide solo 4 metros de largo, 15 cm menos que un Onix Hatchback). Otro antecedente es el país el Renault Kwid E-Tech, pero el Spark es mucho más moderno en diseño y concepción.

Además de su particular diseño -que lo hace parecer un “micro Land Rover Defender”- el Spark sorprende con un interior minimalista y digital (incluida pantalla cetra del 10 pulgadas) y su enorme espacio interior, para lo contenido de su tamaño. Esto es gracias a una gran distancia entre ejes y a un capot muy cortito, que alberga un motor eléctrico de 102 CV y 180 Nm de torque máximo. La batería, ubicada convenientemente bajo el piso, tiene 42 kWh de capacidad y permite -según la marca- una autonomía de hasta 360 km con una carga completa.

Chevrolet organizó al día siguiente del lanzamiento una breve prueba de auto en el nuevo Parque de la Innovación y ahí los periodistas que participamos pudimos comprobar la razonable agilidad del auto y -sobre todo- la buena calidad percibida del producto.

El precio de la única versión del Chevrolet Spark EUV es de $35.699.900, que lo convierte en uno de los modelos 10% eléctricos más accesibles del país.

Chevrolet Captiva PHEV, apuntalando el camino de la electrificación

Para completar su tanda de novedades, Chevrolet mostró en Costa Salguero la nueva Captiva PHEV, una SUV mediano-grande, de un tamaño equivalente a la actual Equinox, que será el primer vehículo híbrido enchufable de la marca (PHEV) cuando se lance comercialmente hacia fin de año.

Al igual que el Spark EUV, la Captiva tiene origen chino y se vende en aquel país bajo el nombre Wuling Starlight, una marca del Grupo SAIC (aliado de General Motors). La Captiva PHEV cuenta con un motor naftero 1.5 turbo, asistido por un propulsor eléctrico, que en conjunto entregan 204 CV y 310 Nm de torque, y con esa combinación mecánica promete una autonomía de hasta 1.000 km.

RT

Audi Argentina oficializó la llegada de la nueva generación del A5, un sedán tipo fastback (con portón trasero) que viene a reemplazar globalmente tanto al A4 como al previo A5. El dato más llamativo es su precio: por primera vez, cuesta casi lo mismo en Argentina que en Alemania, algo inédito para el mercado local.

Durante el evento realizado en el Audi Lounge, Conrado Wittstatt, presidente de Audi Argentina, destacó que esta política de precios “es un esfuerzo muy grande que refuerza la confianza de la casa matriz en la filial local”. Según detalló, el A5 Advanced cuesta USD 68.100 en Argentina, mientras que en Alemania la misma versión se ofrece por USD 67.800. La versión S line quattro, tope de gama, se ofrece desde USD 89.900.

“Estamos incorporando un sedán del segmento medio que viene a reemplazar al A4 y al A5. Por eso es un auto muy importante para la familia Audi”, señaló Wittstatt, quien también celebró la recuperación del mercado premium tras la eliminación de trabas e impuestos que permitían escenarios distorsionados: “Todavía estamos lejos del volumen de mercado premium de otros años, pero esta situación nos permite retomar la confianza de nuestra casa matriz en la filial argentina. Esto implica más capital de trabajo, más personal capacitado y nuevas inversiones, incluso edilicias de las que vamos a informar más adelante”.

Una nueva filosofía de diseño y más tecnología

El nuevo Audi A5 marca un cambio de filosofía en el diseño de la marca de los cuatro anillos. Con una silueta fastback, el modelo crece 7 cm de largo y 2 cm de ancho respecto al anterior A4: mide 4,82 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,89 metros, lo que se traduce en mayor espacio interior y una presencia más imponente. Su baúl ofrece 445 litros de capacidad de carga.

El exterior luce una parrilla más ancha y baja, faros LED de diseño afilado, entradas de aire tridimensionales y tomas de aire funcionales. Los guardabarros inflados, la trompa más baja y los espejos apoyados en las puertas refuerzan su perfil deportivo. Las manijas embutidas sin partes móviles y los escapes reales completan el estilo, junto con llantas de 19 pulgadas y la firma lumínica full LED que recorre el ancho del portón trasero. Un detalle que sorprendió en el evento fue el techo solar panorámico, que puede oscurecerse automáticamente y ofrece distintos diseños vistos desde el interior.

Por dentro, la calidad de materiales y terminaciones se optimizó por sobtre los ya elevados estándares de Audi. El tablero combina una pantalla curva OLED de 14,5 pulgadas orientada al conductor con el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas. En la versión S line Quattro se suma una tercera pantalla táctil de 10,9“ para el acompañante y iluminación ambiental configurable en 30 colores. Además, cuenta con comandos hápticos en puertas y volante, Head-up display, luz ambiental de interacción y un equipo de sonido 3D Bang & Olufsen con parlantes en los apoyacabezas.

Motorización y seguridad: dos opciones bien definidas

El nuevo A5 se ofrece en Argentina en dos versiones: A5 Advanced y A5 S line quattro. Ambas equipadas con motorizaciones 2.0 TFSI, pero con diferentes configuraciones de potencia:

Ambas trabajan con transmisión automática S tronic de 7 marchas y doble embrague, lo que garantiza eficiencia y deportividad.

En seguridad, incluyen control de velocidad crucero adaptativo con frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento y alerta de cambio de carril, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara, detección de punto ciego y, en la versión S line quattro, cámaras de entorno 360°.

Un nuevo excenario

La llegada del nuevo Audi A5 no solo marca la renovación de un modelo clave —que reemplaza al histórico A4—, sino también precios alineados con Europa, diseño avanzado y la tecnología más reciente para seguir siendo líderes en el segmento premium. Hoy, Audi retiene el 40% del volumen de ventas de las marcas premium alemanas en Argentina y apuesta a consolidar su liderazgo con este lanzamiento.

“Esta confianza se traduce en nuevas oportunidades de crecimiento para todos: clientes, concesionarios y la marca”, cerró Wittstatt durante la presentación.

RT

En un multitudinario evento realizado en la Ciudad de Córdoba, Fiat Argentina lanzó comercialmente su nueva Titano, una pickup mediana que representa el desembarco de la marca italiana en uno de los segmentos más competitivos del mercado local, dominado por “pesos pesados” como la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger. Más allá de la novedad del producto, lo más relevante es que la Titano se fabrica en la Planta Ferrerya que el Grupo Stellantis -al que pertenece Fiat- tiene en las afueras de la ciudad de Córdoba. Es parte de un plan de convertir a Ferreyra en un “hub de pickups”, con la producción de más modelos similares, y una apuesta fuerte a la exportación. Para eso, Stellantis tiene comprometida una inversión de 385 millones de dólares, la fabricación de un motor y la contratación de 1.800 nuevos puestos de trabajo, de los cuales la mitad son mujeres.

Cinco versiones de Titano

La Titano llega con una gama de cinco versiones: Endurance (4x2 y 4x4), Freedom (4x4 con caja manual o automática de 8 marchas) y la tope de gama Ranch (AT8 y 4WD). Todas comparten la nueva plataforma optimizada para la región, con una puesta a punto específica de suspensión y dirección para adaptarse a los gustos y necesidades argentinas. Todas las versiones están equipadas con un nuevo motor turbodiésel Multijet 2.2L de 200 CV, con un torque de 400 Nm para las versiones manuales y 450 Nm para las automáticas. La caja manual de seis marchas es producida por la empresa austríaca Magna, mientras que la automática de ocho velocidades es de origen alemán ZF.

En términos de diseño y dimensiones, la nueva Titano se ajusta perfectamente a la tipología del segmento, siendo por eso muy similar a sus rivales directas. Estilísticamente se destaca su parrilla en negro brillante, con el logo de Fiat muy destacado. Por dentro varía según las versiones, y va desde una presentación muy austera en las variantes Endurance (que ni siquiera tienen pantalla táctil) hasta una mucho más sofisticada en la Ranch, con tapizados de cuero, regulaciones eléctricas de asientos delanteros, climatizador automático bi-zona, arranque sin llave, un panel de instrumentos con una pantalla a color de 7 pulgadas y un centro multimedia de 10 pulgadas, que incluye conectividad Apple y Android inalámbrica.

Para los más exigentes, la empresa Mopar del Grupo Stellantis desarrolló más de 40 accesorios que potencian el uso off-road, tecnológico y estético: desde estribos laterales y enganche de remolque, hasta capota eléctrica y cargador inalámbrico.

Fiat declara para la Titano un consumo promedio de 9,9 l/100 km en ciudad y 10,8 l/100 km en ruta, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, cifras que están en el promedio del segmento. Por el lado de la seguridad ofrece en su tope de gama varios sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), incluyendo frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril activo. Y desde la versión base ofrece seis airbags, control de estabilidad (ESP), asistencia de arranque en pendiente, control de descenso, TPMS y frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD).

Precios, garantía y financiación

Los precios de lanzamiento de la Fiat Titano son los siguientes:

Estos números ubican la Titano como una opción muy competitiva frente a las versiones equivalentes de sus rivales más directas. Si bien la versión de entrada (Endurance MT) es un poco más cara que las Chevrolet S10 y Nissan Frontier base, en la medida que se empieza a escalar en posicionamiento, las diferencias son sustantivas. Como referencia, una Toyota Hilux SR 4x4 MT, equivalente a la Freedom 4x4 MT es 7,5 millones de pesos más cara (un 16%); una Ford Ranger XLT 4x4 AT, equivalente a una Freedom Plus AWD, es 9 millones más cara (un 17%); y una Toyota Hilus SRX 4x4 AT, equivalente a una Ranch AWD, es 13,6 millones más cara (un 24%).

La Titano se ofrece con garantía transferible de 5 años o 150.000 km, y opciones de financiación muy atractivas, como un plan de ahorro de 84 cuotas 70/30 con una cuota inicial de $365.508 y adjudicación pactada en las cuotas 4, 9 y 12, licitando el 35% del valor del vehículo y en las cuotas 24 y 36 licitando el 30% del mismo. También hay una bonificación del 50% en el seguro del vehículo durante 3 meses, contratando un “Todo Riesgo con franquicia” o “Terceros Completos” en las siguientes compañias: La Caja, Zurich, San Cristóbal o Sancor.

Breve contacto en Córdoba

Como parte del lanzamiento oficial, Fiat Argentina organizó un test drive para los periodistas especializados, entre la Ciudad de Córdoba y el coqueto Boden Hotel, en las afueras de Villa General Belgrano. El recorrido incluyó unos 120 km de autopistas y rutas de montaña, en los que la nueva camioneta se comportó en forma óptima, con una buena respuesta del motor, buena tenida en ruta y -destacable- muy buena filtración de imperfecciones del camino e insonorización. En definitiva, de forma muy similar a los excelentes productos contra los cuales compite. La prueba también incluyó unos 10 km en un circuito offroad, con subidas y bajadas pronunciadas y superficies muy irregulares, donde la Titano también se mostró tan competente como las mejores pickups del segmento. Esta primera impresión deja una sensación de que el Grupo Stellantis, a través de su marca Fiat, ha logrado un producto robusto y de buena calidad, algo indispensable en este competitivo segmento, como para luego hacer valer su interesante diferencial de precios.

RT

En un gran evento para la prensa especializada realizado en San Pablo, Nissan Brasil presentó la segunda generación de su SUV compacto Kícks, un modelo que se fabrica en el Complejo Industrial de Resende, en las afueras de Río de Janeiro. El nuevo Kicks llegará a nuestro país en noviembre, y por eso Nissan invitó a un grupo de medios argentinos –entre los que estuvo elDiarioAR– a participar del lanzamiento.

La primera generación del Kicks fue presentada en la región a fines de 2016 y desde entonces se convirtió en el modelo más exitoso de la marca, tanto en Brasil como en Argentina. Por eso esta renovación es tan importante para Nissan.

En la develación del nuevo Kicks participaron Gonzalo Ibarzabal –ex CEO de Nissan Argentina y ahora a cargo de la filial brasileña–, Guy Rodríguez –Presidente de Nissan Latinoamérica– y Christian Meunier, Director de Nissan para todo el continente americano. Tanto Elizabal como Rodríguez se mostraron muy satisfechos con respecto a la marcha de Nissan en Brasil, destacando un crecimiento de casi 50% en su participación en el mercado en los últimos dos años. Y se mostraron muy optimistas con el nuevo modelo, que apuntalará y acelerará ese crecimiento. Meunier, por su parte, hizo mención a los desafíos que afronta la marca a nivel global, pero también destacó la sólida posición en la Región. No hubo comentarios acerca del cese de la producción de la pickup Frontier en Argentina, pero esa retirada puede enmarcarse perfectamente en la búsqueda de “mayor rentabilidad y menores costos”, que Meunier declaró como prioridades de la empresa japonesa en el futuro inmediato.

El nuevo Kicks

El nuevo modelo es una evolución notable con respecto a la generación actual, empezando por una nueva plataforma, que es la misma utilizada por otros modelos de la marca en Europa (como el Juke) e incluso también algunos modelos del Renault (como el Arkana), ya que fue desarrollada en conjunto por ambos fabricantes. Esta plataforma CMF-B HS (High Specification), también es similar a la del nuevo Renault Kardian, pero con una especificación más sofisticada que permite integrar mayor tecnología y mejores materiales.

Desde el exterior salta a la vista un lenguaje diseño totalmente distinto, con una apuesta a transmitir modernidad, tecnología y robustez. Lo más notorio es la gran parrilla –mucho más vertical, para comunicar asertividad– y las líneas más horizontales en todas las vistas. El nuevo Kicks crece en casi todas sus dimensiones: largo, ancho y distancia entre ejes, para posicionarse casi en los “límites” de su segmento (“SUV B”) en cuanto a tamaño. Con sus 4,35 m de largo, es comparativamente largo que casi todos los rivales directos de la generación anterior –VW T-Cross, Chevrolet Tracker, Honda HR-V, por ejemplo– y lo ubica cerca de otros del segmento superior (“SUV C”), como el Jeep Compas, la Toyota CorollaCross o el VW Taos.

Esta segunda generación del KIcks ya se fabricaba en México para el mercado norteamericano. La versión producida en Brasil es prácticamente igual en casi todos los aspectos técnicos, salvo en la motorización. A diferencia del mexicano –que lleva un motor 2.0 de 150 CV–, el Kicks regional estrena un motor 1.0 turbo de tres cilindros, con 120 caballos y 200 Nm de torque, asociado a una caja automática de doble embrague y seis marchas. Es un conjunto compacto, moderno y ágil, que prioriza el torque en baja y logra un buen equilibrio entre eficiencia y respuesta.

El interior también da un salto enorme en calidad percibida. Desde las versiones intermedias se incorporan materiales como cuero, acero cepillado y tejidos suaves, mientras que en el nivel más alto (Platinum) se destacan dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas en un único módulo, con buena resolución y conectividad inalámbrica. La habitabilidad se ve beneficiada por el mayor ancho y distancia entre ejes, y el baúl crece hasta los 470 litros, el más grande de su categoría.

La seguridad fue presentada como uno de los pilares del nuevo Kicks y tiene con que sostenerlo: toda la gama incluye seis airbags de serie y una estructura que mejora la rigidez torsional gracias a refuerzos adicionales en las barras estabilizadoras y puntos clave del chasis. En versiones superiores se ofrece un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS), que incluye: frenado autónomo de emergencia con detección de peatones; control de crucero adaptativo; alerta de punto ciego; mantenimiento de carril y alerta de cambio involuntario; alerta de tráfico cruzado trasero; cámaras 360° con detector de movimiento; luces altas automáticas y frenado automático en reversa. Cabe destacar que el Kicks mexicano obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas por parte del organismo LatinNCAP, pero la versión brasileña aun no ha sido evaluada.

Con este reposicionamiento en tamaño y equipamiento, Nissan deja claro que su objetivo es disputar terreno en la franja alta del segmento “SUV B” y atraer a quienes buscan un “SUV C” con atributos de categoría superior, lo cual nos deja ante un dato clave, que son los precios del nuevo modelo. Antes de anunciarlos, el Director Comercial de Nissan Brasil hizo una interesante comparación, en base a lo que –según estudios de la marca– los consumidores están dispuestos a pagar por determinados equipamientos de confort y seguridad que son exclusivos de cada una de las cuatro versiones del Kicks, con respecto a modelos equivalentes de la competencia. Según el cálculo de Nissan, tomando como referencia un rival directo como el Honda HR-V, el Kicks ofrece precios un poco más altos que el HR-V a versiones equivalentes, pero esa diferencia se compensa por su mayor equipamiento. En definitiva, los precios del nuevo KIcks en Brasil van desde los 165.000 a los 199.000 reales, que serían unos 30,000 a 36.000 dólares según el cambo del país vecino. Eso da buenos indicios de los precios que el nuevo Kicks tendrá en Argentina, donde los precios de los autos en dólares vienen siendo levemente superiores a los brasileños.

Contacto en San Pablo

Como parte del evento de lanzamiento, los periodistas invitados tuvimos la oportunidad de hacer un contacto con el nuevo Kicks en un trayecto de unos 200 km, desde el resort Club Med (donde se realizó la develación) hasta la Fazenda Dona Carolina, en la localidad de Campinas, al norte de San Pablo. En una combinación de zonas urbanas, rutas y autopistas, el Kicks mostró muy buenas cualidades en su andar, con una excelente filtración de irregularidades en el asfalto, una gran insonorización, consumos razonables y una razonable respuesta del motor 1.0. Eso sí, se notó que al auto le cuesta recuperar ritmo en algunas de las típicas trepadas de los alrededores de San Pablo.

Lo que sí es indiscutible es la mejora en la calidad percibida interior, tanto en diseño, como en tecnología, materiales y terminaciones, que realmente cumplen con la promesa de equiparase a modelos del segmento superior. Casi todas las unidades de prueba eran de la versión Platinum –la más equipada–, que tiene puntos altos en la doble pantalla continua, que integra el tablero y sistema multimedia; el equipo de sonido Bose, el enorme techo vidriado, y terminaciones muy agradables como el recubrimiento textil del tablero. Como puntos bajos, la ausencia de regulaciones eléctricas para el asiento del conductor y una particular “botonera” para la selección de marchas, que se siente cualitativamente por debajo de la propuesta general del auto.

El Kicks y el futuro de Nissan en Argentina

Durante el evento, Carolina Martinenghi –Manager de Comunicaciones Corporativas de Nissan Argentina– confirmó la llegada del nuevo Kicks en noviembre de este año. Al igual que en Brasil, convivirá durante un tiempo con el actual Kicks, que pasará a llamarse Kicks Play, con un posicionamiento inferior como entrada de gama al segmento. Por su parte, Ángeles Zocchi –Subdirectora de Marketing de Nissan Argentina–, comentó a elDiarioAR sobre los objetivos de la marca con el nuevo modelo: “La expectativa es, en primer lugar, hacer crecer la participación del mercado de Nissan en Argentina, teniendo en cuenta que es el lanzamiento de un producto en un segmento que está creciendo mucho y es Hoy el Kicks representa el 35% del volumen de ventas de Nissan Argentina y la idea es que con la incorporación de la nueva generación, ambos modelos ocupen el 50% de las ventas de Nissan Argentina, y estar entre los top 3, top 5 de las marcas que más venden en el segmento”. Esto muestra un claro desplazamiento del volumen de Nissan desde la pickup Frontier, que deja de producirse en Argentina para fin de año, con un escenario totalmente distinto para la empresa japonesa en nuestro país: “Es cierto que Nissan pasar de ser productor a ser solo importador, pero este futuro lanzamiento también es una muestra de que Nissan sigue apostando fuerte para seguir siendo un jugador importante en el mercado argentino”, concluyó Zocchi.

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El Polo Industrial de Ferreyra, la fábrica del Grupo Stellantis en las afueras de la ciudad de Córdoba, vivió esta semana un momento clave en su historia con el inicio oficial de la producción de la Fiat Titano, una nueva pick-up mediana que competirá en el mismo segmento que la Toyora Hiluz. Según Stellantis, este evento marca el inicio de una nueva etapa para la planta y para la industria automotriz argentina: un proyecto ambicioso que posiciona a la fábrica como centro regional de producción de pick-ups y motores, con un fuerte foco en la innovación, la integración local y la generación de empleo.

La inversión total de 385 millones de dólares, ya anunciada hace unos meses, contempla el desarrollo de una nueva familia de vehículos utilitarios, de los cuales la Fiat Titano es el primero. Se espera que luego se sumen la Ram 1200 y eventualmente la Peugeot Landtrek, dos “hermanas mellizas” de la Titano, que seguramente estarán más enfocadas en la exportación. La otra gran novedad industrial es la futura fabricación local del motor Multijet 2.2, de 200 CV, que será clave tanto para los modelos fabricados en Argentina como para exportaciones al resto de la región. Se espera que las primeras unidades del motor salgan de la fábrica en 2027. La producción del nuevo motor, que en una primera etapa llegará importado desde Italia, representa un salto tecnológico significativo y una apuesta concreta a largo plazo por el desarrollo productivo argentino. Este motor será el corazón de las ocho versiones de la Fiat Titano que Stellantis planea fabricar en Ferreyra, con diferentes configuraciones de tracción (simple 4x2, doble 4x4, permanente AWD) y cajas de transmisión (manual de 6 marchas o automática de 8).

La planta tiene actualmente capacidad para producir unas 45.000 pickups por año, aunque en una primera etapa se prevé arrancar con un volumen de 15.000 unidades anuales. La Titano, que ya se había fabricado en Uruguay para abastecer al mercado brasileño, ahora se producirá íntegramente en Córdoba y se comercializará en toda la región, sumándose a la creciente gama de vehículos utilitarios de Fiat, que incluye también a las exitosas Toro y Strada.

Durante el acto de lanzamiento, Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica, subrayó la dimensión estratégica del proyecto: “La Fiat Titano es mucho más que un nuevo modelo. Es parte de una estrategia industrial de largo plazo que tiene como objetivo posicionar al Polo Industrial Córdoba como un verdadero hub regional de pick-ups. Nuestra planta no se moderniza solo para producir más, sino para producir mejor: con mayor integración local y una calidad que está en permanente evolución”.

La puesta en marcha de la producción de la Titano también implicó una reorganización profunda de la planta de Ferreyra, que comenzó en 2021 y sumó nuevos procesos, líneas de montaje, áreas de soldadura y hasta un nuevo centro de componentes. Como parte integral del proyecto, Stellantis incorporó también la autopartista Sudamericana S.A. —ahora instalada dentro del predio— para garantizar el abastecimiento de piezas de manera más ágil y eficiente.

Uno de los aspectos más destacados del proyecto es su impacto en el empleo. Gracias a la inversión, se generarán 1.800 nuevos puestos de trabajo, la mitad de ellos ocupados por mujeres. Con esto, el total de colaboradores en la planta ascenderá a 3.500 personas. Gran parte de este nuevo capital humano estará abocado a la producción de la Titano y sus futuras variantes, pero también a los componentes eléctricos y al cableado de otros modelos del grupo.

En el evento estuvieron presentes, además de Cappellano, el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi; el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora; representantes del sindicato SMATA Córdoba, encabezados por Maximiliano Ponce; y numerosos trabajadores y técnicos de la planta. Zuppi destacó la experiencia regional del grupo en el desarrollo de este tipo de vehículos y el valor del equipo local: “El Polo Industrial Córdoba escribe hoy un nuevo capítulo en su rica historia gracias a la potencia productiva de Stellantis, especialista mundial en chasis, y su vasta experiencia en pick-ups de otros segmentos con especialistas regionales como Brasil y México. Pero esto no sería posible sin el know-how de un gran equipo de personas que ya produce el modelo más elegido por los argentinos en los últimos cuatro años, nuestro querido Fiat Cronos”.

El Cronos seguirá siendo uno de los pilares productivos de Ferreyra, incluso mientras avanza esta transformación hacia una planta más diversificada. Recientemente renovado con la gama MY2026, el sedán de Fiat continúa siendo líder en ventas en el país y también en Brasil, donde compite con una oferta más amplia pero logra mantener una posición destacada.

El gobernador Llaryora, por su parte, valoró especialmente el compromiso de Stellantis con la provincia y la decisión de seguir apostando por el trabajo local. También resaltó el rol del gremio SMATA: “Gracias por ser un gremio moderno, que defiende a los trabajadores pero se adapta a los tiempos actuales”. Y agregó: “En el mercado global, la pick-up es garantía de futuro. Latinoamérica juega un papel muy importante por la adopción de este tipo de vehículos en todo el mundo. Hacer pick-ups es más futuro que pasado, y mientras otros se van, Stellantis invierte, se queda y por mucho tiempo”.

Desde el punto de vista técnico, el proyecto supuso una compleja ingeniería industrial. Ruben de Santis, líder del desarrollo de la Fiat Titano en Argentina, explicó que participaron 87 expertos internacionales y 15 especialistas locales en áreas clave, además de una red de 31 proveedores nacionales y 22 internacionales. “El proyecto técnico involucró desafíos importantes como nuevos procesos de soldaduras, nuevas líneas de montaje y la creación de un centro de componentes. Todo impactó en el layout de la planta y en la creación de nuevas rutas de abastecimiento”, detalló.

Diego Vicente, director industrial de Ferreyra, completó: “Estamos frente a un desarrollo muy importante. La planta fue adaptada para la nueva familia de vehículos que hoy comienza con la Fiat Titano. En este lugar tenemos tres procesos, más la fabricación de cables para Cronos y Titano a través de Sudamericana y, a futuro, la producción del motor Multijet”.

Con la pickup Titano, Stellantis no solo ingresa al segmento más competitivo del mercado argentino, sino que también inaugura una etapa de mayor sofisticación productiva, diversidad de modelos y fortalecimiento del perfil exportador. Es una muy buena noticia para el Polo Industrial Córdoba, que se garantiza un lugar importante en la estrategia regional de Stellantis.

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En un evento para la prensa especializada realizado en la concesionaria Prana del barrio porteño de Villa Devoto, Toyota lanzó en Argentina “Toyota 10”, un programa que permite ampliar la garantía de sus productos por períodos de un 1 año o 10.000 km, hasta un máximo de 10 años o 200.000 km, lo que ocurra primero. Esta iniciativa abarca a vehículos 0 Km y a los modelos adquiridos desde 2020, tanto con motorización convencional como con tecnología híbrida, cuyos componentes hasta ahora tenían una garantía oficial de 8 años. Además, incluye a todos los modelos de Lexus que se vendieron desde el arribo de la marca al país en 2018.

“Toyota 10”

Pasados los 5 años de garantía estándar de cualquier modelo de Toyota, el único requisito para acceder al nuevo plan es realizar el servicio de mantenimiento programado. Esto significa que cada propietario deberá realizar un service anual en un concesionario oficial, o en su defecto hacerlo cada vez que se cumplan 10.000 km recorridos con el vehículo. El programa cubre componentes clave como el motor, la transmisión, sistema de refrigeración, frenos, piezas de carrocería, sistemas eléctricos y electrónicos. El plan “Toyota 10” no tiene costo extra y es totalmente transferible, lo cual presenta un gran atractivo para segundos y terceros dueños de modelos Toyota. También es extensible a los autos del programa Usados Certificados de Toyota, que pueden extender su garantía con “Toyota 10”.

Toyota 10 es un paso muy importante en el recorrido de Toyota en Argentina. Elevar el valor de los productos y la marca y refuerza el compromiso que elegimos tomar con nuestros clientes. Expresa la confianza en nuestros productos.

Gustavo Salinas — Presidente de Toyota Argentina

Con esta extensión al servicio, Toyota pasa a casi triplicar la garantía promedio del mercado (que suele ser de 3 años). Es una clara muestra de la confianza que la marca japonesa se tiene con respecto a la fiabilidad y durabilidad de sus productos, pero también demostración de poder frente a las marcas rivales, ante un mercado que se presenta cada vez más competitivo. “Llegamos a un punto de madurez en nuestras capacidades en el cual nos sentimos preparados para ofrecer este nuevo programa”, afirmó afirmó Ignacio Limpenny, director regional de Ventas y Marketing de Toyota. También aclaró que Toyota 10 es un plan de alcance regional, que ya venía siendo implementado en Brasil desde fines del año pasado. 

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Como en otras ocasiones, Nissan Argentina eligió “Origami”, un salón de eventos con una marcada impronta japonesa, para interactuar con la prensa especializada. Era un encuentro esperado, ya que fue el primer contacto luego del anuncio de la empresa de dejar de producir la pickup Frontier en Córdoba, en el marco de la alianza productiva que mantenía con Renault.

Fiel a su estilo –pausado y reflexivo– Flamminihizo una introducción acerca de la situación actual y el futuro inmediato de la marca en país, y luego contestó preguntas con una agenda abierta.

Reacomodamiento global de Nissan

Flamini explicó que, en contexto de transformación global, Nissan atraviesa una etapa de cambios profundos que impactan directamente en su estrategia de producto y presencia industrial en Argentina. Tras años de ser reconocida por su confiabilidad, la marca decidió virar hacia una oferta más moderna y tecnológica, con modelos mejor valorados por el público, pero también con precios más altos. Esta evolución, sin embargo, se dio en un escenario post-pandemia con ventas por debajo de lo esperado y una creciente presión por parte de las marcas chinas, cuyo crecimiento “nadie esperaba que fuera tan veloz”. El golpe de timón fue acompañado por una reestructuración global. “A fines de 2024, Nissan anunció una reducción del 20% de su capacidad productiva y del plantel global en 9.000 personas. A partir de ahí se decide consolidar la producción de pickups en México y dejar de producir en Argentina a fines de este año. La decisión no tiene que ver con cómo le va al país. Es una medida de Nissan global”, aclaró.

A pesar del fin de la producción local, la marca seguirá apostando al mercado argentino como importador. La pickup Frontier continuará llegando desde México, posiblemente incluso a un precio más competitivo, ya que el costo de fabricarla en ese país es menor que en Argentina. Por su parte, la nueva generación del Kicks —que ya se fabrica en Brasil— será el gran lanzamiento de 2025. “Es un producto más grande, más tecnológico y más caro que el actual Kicks, que se seguirá vendiendo como Kicks Play. Ya tiene cinco estrellas en seguridad en LatinNCAP, y eso tiene un costo. Vamos a tener que trabajar para comunicar que todo eso vale más”, explicó el CEO.

El modelo se lanzará en el último trimestre del año y es clave para los planes de “recuperación” de la marca. “Queremos crecer un 50% en volumen respecto a 2024 y volver a estar en la octava posición en el mercado argentino. En 2023 tuvimos 4,6% de market share; en 2024 caímos al 3% y pasamos al puesto 10. Fue por una decisión de reducir la exposición financiera en un contexto inestable”, admitió.

Apoyo al rumbo económico

Flammini también manifestó su satisfacción con el nuevo contexto económico del país. “Nos sorprendió positivamente. No creímos que el Gobierno iba a mejorar las condiciones tan rápidamente. Ni el más optimista hubiera pensado que para abril de 2025 el plazo de pago fuera cero días. Se eliminó la primera franja del impuesto al lujo, se normalizaron los pagos al exterior. El diálogo con el Gobierno a través de Adefa y el ministro de Economía es muy bueno”, aseguró.

Nissan planea ampliar su gama de productos y fortalecer su cobertura nacional, que hoy incluye 66 puntos de venta y servicio. “La marca es lo más importante. A veces le ponemos mucho foco al fierro, pero la marca es la clave de toda la estrategia”. Parte de esa estrategia también incluye lanzar un nuevo plan de servicios con beneficios compensatorios para los clientes cuando la marca no pueda cumplir con sus promesas.

En cuanto a la competencia, Flammini reconoció que “hay sobreoferta de autos, marcas y modelos. Tenemos que encontrar la forma de diferenciarnos para crecer”. En ese marco, la irrupción de las automotrices chinas obliga a repensar esquemas. “A las marcas chinas las respetamos muchísimo, pero necesitan tiempo para ganarse la confianza. Nosotros también tenemos planes en ese sentido y estamos mostrando nuevos modelos en el Salón de Shanghai”.

Nissan descartó por completo el proyecto de una pickup compacta en colaboración con Renault (el proyecto Niágara), y al respecto confesó que  “nunca había estado entusiasmado con ese proyecto”. A la vez, comentó que  estudia la llegada de nuevos modelos para reforzar imagen, más que volumen. “En el lienup global de Nissan tenemos sedanes, SUV de lujo, deportivos. Estamos analizando qué modelos podrían venir”.

Respecto a la electrificación, Nissan -pionera en lanzar un auto 100% eléctrico en Argentina con el Leaf en 2019- prefiere hoy poner el foco en otras tecnologías. “Diría que preferimos apostar a E-Power más que a los autos enchufables. Y por ahora no vamos a participar del cupo de autos sin aranceles que habilitó el Gobierno, porque no llegamos con alternativas listas. Pero nos pareció una excelente iniciativa”.

Nueva etapa en Argentina

En esta nueva etapa que a Nissan le toca afrontar en Argentina, Flammini reconoció que el cese de producción local puede llegar a afectar la imagen de la marca, que había construido una decidida narrativa alrededor de ese rol como fabricante nacional. “Creo que en algún punto nos va a afectar, aunque no podría precisar cuánto. Pero evidentemente hay una construcción que hacemos al decir que fabricamos autos, y eso quiere decir que tenía un valor. Ahora vamos a tener que trabajar el tema con novedades y beneficios, para cuidar a esos clientes que estaban más ligados a la fabricación”.

Flammini se apoya en los buenos resultados regionales de Nissan para mirar el futuro con optimismo. En 2024 la marca vendió 468.000 unidades en América Latina y espera alcanzar las 600.000 en 2025. En Argentina, el objetivo es claro: recuperar terreno, consolidarse como importador competitivo y volver a crecer. Todo mientras se reinventa para seguir siendo relevante en un mercado cada vez más competitivo.

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Si hay algo que define al mercado de autos argentino es su carácter inexorablemente cíclico. Lo de “inexorablemente”, viene a colación de que no deja de ser un espejo de la marcha de la economía argentina, a la cual la venta de autos –como la mayor parte de los bienes– es en extremo sensible. La rueda cíclica se inició con la apertura económica y el dólar barato (tablita financiera incluida) de la Dictadura Militar, que cortó con décadas de un mercado cerrado, que estaba alimentado casi en su totalidad por producción nacional. A partir de ahí, la economía argentina alternó períodos de dólar caro (o inestable) y restricciones a las importaciones de autos (fin del Proceso, Alfonsín, últimos años de CFK, Alberto Fernández); dólar barato y apertura total, con “invasión” de autos importados (Menem, Macri); dólar alto y pocas restricciones, con autos extranjeros muy caros (N. Kirchner); e incluso restricciones pero dólar bajo y autos importados accesibles (mediados del gobierno de CFK). El Gobierno de Alberto Fernández, en particular, había dejado un mercado automotor muy distorsionado, con muchas trabas a la importación para compensar un dólar oficial “regalado”, pero a la vez un dólar blue carísmo, que era la referencia de precio que usaban muchos importadores.

La llegada del gobierno de Javier Milei cambió completamente la situación. Se inició una aceleradísima transición, no solo hacia un mercado totalmente abierto, sino de un dólar caro a uno inducidamente barato. Así, en el transcurso de un año y medio, pasamos de un esquema en el cual los autos fabricados en la Argentina eran prácticamente la única opción, por precio y disponibilidad, a uno en el que la oferta de autos importados es cada vez amplia y competitiva.

Como referencia, durante 2023, el 66% de los autos nuevos vendidos en Argentina fueron de fabricación local, y solo el 34% fueron importados. En 2024 –que arrancó con liberación de importaciones, pero un dólar carísimo que se fue abaratando rápidamente– la relación pasó a ser de 55/45% todavía a favor de los nacionales. A marzo de este año, los autos importados ya pasaron a representar el 53% del mercado, y se espera que ese porcentaje se incremente rápidamente, si las condiciones del mercado se mantienen.

Empresas y aranceles

Ahora bien, no todos los autos importados a la Argentina lo hacen en las mismas condiciones o por el mismo tipo de empresas. Están los que provienen del “Mercosur ampliado” (Brasil, Uruguay, México y Colombia), que pueden entrar al país sin arancel de importación; y los “extrazona”, que pagan un 35% de impuestos sobre el precio “entregado en puerto”. Es una diferencia no menor.

Hay que tener en cuenta que todos los fabricantes de autos en el país –agrupados en ADEFA, la Asociación de Fabricantes de Autos de Argentina– también son a la vez importadores, y traen autos tanto de Brasil y México (donde tienen fábricas) como de Europa, Japón y Estados Unidos. El resto de las empresas, solo venden autos importados (ya sean Mercosur o extrazona), y se agrupan en CIDOA (Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores). Aquí se ubican marcas como Hyundai, Kia, las marcas chinas y todas las premium, como Mercedes-Benz y BMW. En la mayoría de los casos se trata de empresas locales que tienen la representación de una o varias marcas de origen.

Estos últimos fueron los que más padecieron el gobierno de Fernández, ya que tenían que negociar autorizaciones de importación (las famosas CIRAS), que se fueron volviendo cada vez más limitadas y discrecionales. Los fabricantes locales también tenían restricciones para importar (no todos en la misma medida), pero salían ampliamente favorecidos ya que los productos nacionales eran prácticamente los únicos que ofrecían buena disponibilidad y/o precio. “Pescaban en la pecera”, como se solía decir en el ambiente.

Un nuevo cambio de Ciclo

A partir de febrero de 2024 las restricciones se fueron eliminando, así que la limitante para importar autos solo tenía que ver con el costo, luego de la brutal devaluación de diciembre de 2023. Pero con el dólar cada vez más “barato”, a partir de mediados de año, la oferta fue normalizándose. En principio, los grandes beneficiarios fueron las mismas terminales radicadas en el país, que recomponer su oferta de modelos accesibles provenientes de Brasil –como el VW Polo o el Yoyota Yaris, muy demandados–, y luego otros de media gama, como los SUV Toyota CorollaCross o el Jeep Compass.

Pero también se fue acomodando la oferta los importadores puros, que empezaron a recuperar clientes luego de años de restricciones. La reducción del “impuesto al lujo” terminó de estabilizar la situación para las marcas premium, que además de aumentar la variedad y cantidad de modelos, tuvieron significativas reducciones de precios, sobre todo en los modelos más caros.

Hoy el panorama pinta cada vez más alentador para la importación de autos. A todo lo anterior, se sumó una nueva medida del Gobierno para “fomentar la electromovilidad en el país”, mediante la eliminación del arancel del 35% para modelos extrazona que califiquen como “vehículos eléctricos e híbridos de bajo costo”. Se trata de un cupo de 50.000 unidades (algo menos de un 10% del total de patentamientos previsto para este año), con un límite de precio “FOB” (en el puerto) de 15.000 dólares, es decir unos 20 a 24 mil dólares en los concesionarios. El cupo fue salomónicamente divido entre los miembros de ADEFA y CIDOA, con 25.000 unidades para cada asociación. La semana pasada, el Gobierno anunció que ya se habían preadjudicado 33.000, y en una lista oficiosa aparecen fabricantes locales como Ford, Renault, Chevrolet y Stellantis, y varios de CIDOA, como Hyundai y Alfa Romeo. Pero la novedad fue la gran cantidad de marcas chinas que aplicaron, algunas que ya estaban comercializando en el país (como BAIC, Chery o Haval), y muchas otras que van a desembarcar  pronto (BYD, Link&Co, MG, Ora…). De todas estas últimas, la más relevante es BYD, el fabricante que ha desplazado a Tesla como mayor productor de autos eléctricos en el mundo, y que está ganado rápidamente participación en otros mercados de la Región.

Buenas alternativas

Más allá de el panorama general, vale dar una mirada a los productos más interesantes que han llegado o están llegando desde afuera de nuestras fronteras.

Ganadores y perdedores

“A los argentinos nos gustan los autos”, dice un viejo mito; y para los argentinos a los que les gustan los autos, la procedencia es un dato fundamental. Porque, salvo honrosas excepciones, el fierrero promedio argentino siempre se ha creído merecedor de mejores autos que los que la industria nacional ha sido capaz de ofrecerle (esto es en buena medida extensible a la industria brasileña). Por eso, los períodos de abundancia de autos importados siempre han sido celebrados por los entusiastas; incluso por aquellos que si siquiera están en condiciones de comprarlos, pero aun así sienten que están en un país mejor.

Porque, salvo honrosas excepciones, el fierrero promedio argentino siempre se ha creído merecedor de mejores autos que los que la industria nacional ha sido capaz de ofrecerle.

También es cierto que a muchos de los consumidores de autos nuevos –arriesgaría que a la mayoría– la procedencia de los modelos los tiene bastante sin cuidado, sobre todo cuando se trata de marcas tradicionales. No obstante, no hay dudas que este panorama los tiene como grandes beneficiarios, ya que los precios se mantienen relativamente estables, hay financiación y –sobre todo– mucha más oferta para elegir.

Los otros grandes ganadores son los importadores. Las ventas aumentan y las oportunidades de negocios –especialmente con las nuevas marcas chinas–  se multiplican. Entre esas empresas reina el optimismo, y una confianza absoluta en que los dólares necesarios para sostener este modelo “van a aparecer”. Tal es el así, que las empresas agrupadas en CIDOA –en una clara muestra de alineamiento con el Gobierno– decidieron no aumentar los precios ante las últimas variaciones del dólar oficial.

Para los fabricantes, la situación es un poco más ambigua. Si bien disfrutan de la misma bonanza que los importadores con respecto a los modelos que pueden traer del exterior, también tienen que resguardar el negocio de la producción local. Para los que fabrican modelos muy orientados al consumo local, necesitan que el mercado interno crezca mucho más, para compensar la pérdida de participación a manos de productos importados. Y para la exportación, el escenario se presenta muy desafiante por la pérdida de competitividad del tipo de cambio: con este dólar los productos argentinos resultan cada vez más caros en el exterior. Aquí la apuesta de las terminales es una disminución en la carga impositiva del sector para recuperar competitividad, y en general confían en que el Gobierno cumpla sus promesas de que eso ocurra.

La amenaza más grande –no es sorpresa– viene por el lado de los trabajadores, tanto los empleados directamente por las terminales, como los de la red de proveedores autopartistas. No solo corren riesgos sus empleos, en el caso de que la industria tenga que “achicarse”, sino que, medidos en dólares, los sueldos empiezan a resultar demasiado altos para lo que se espera de un país con la productividad de Argentina (es una de las advertencias del FMI).

En definitiva, tenemos consumidores de medio y alto poder adquisitivo (los que pueden comprar autos) satisfechos, fierreros felices, importadores haciendo muy buenos negocios y fabricantes que aun tienen margen para negociar. Si lo pensamos desde el lado del Gobierno, el saldo es sin dudas positivo, porque coincide con buena parte de su base electoral.

La pregunta del millón, como siempre en Argentina, es cuánto tiempo durará este nuevo ciclo.

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En un evento en su Planta de General Pacheco, Volkswagen Argentina anunció hoy una inversión de USD 580 millones para producir, a partir de 2027, una nueva pick-up mediana que será la sucesora de la actual Amarok. El anuncio estuvo conducido por el brasileño Marcellus Puig, Presidente y CEO de Volkswagen Argentina, y su importancia estuvo representada por la presencia de importantísimas figuras del Grupo VW, entre ellos nada menos que Thomas Schäfer, CEO de la marca a nivel global, y Alexander Seitz, Chairman de Volkswagen América Latina. También estuvo presente el embajador de Alemania en Argentina, y hubo una breve conexión via stream desde Berlín con Fernando Brun, el embajador argentino en Alemania, que fue la única presencia gubernamental en el acto.

El proyecto de fabricación de una nueva pickup mediana es una muy grata sorpresa para la industria automotriz argentina, y también enorme vuelta de tuerca ante muchas especulaciones que daban cuenta de los “problemas de continuidad” de la empresa alemana en Argentina, motivadas por la deslocalización de uno de los productos que estaba fabricando en su planta de Pacheco –la SUV Taos, que muda su producción a Mexico– y el relativamente cercano fin de fabricación de la actual Amarok, que ya tiene 15 años a cuestas, a pesar de su reciente renovación el año pasado.

A contramano de todos esos rumores, Marcellous Puig anunció con una inocultable satisfacción esta nueva inversión, que reafirma el compromiso de la empresa con la producción en nuestro país. “La Amarok ha sido un símbolo de la fortaleza de Volkswagen en Argentina. Es protagonista de la historia de la marca en el país, parte esencial de nuestro presente y lo seguirá siendo en el futuro. Este nuevo modelo combinará el diseño y el ADN de Volkswagen, respaldado por 15 años de trayectoria y más de 770.000 Amarok orgullosamente producidas en nuestra planta de Pacheco; con software de última generación y tecnología avanzada, para dar lugar a un producto disruptivo y competitivo para el mercado moderno”.

Hacer este anuncio no es nada difícil; lo difícil fue llegar hasta acá. Pero tuvimos el apoyo de los trabajadores y de SMATA, y no tengo dudas de que ese fue uno de los factores que nos ayudaron a convencer a la casa matriz de la viabilidad de este proyecto.

Marcellus Puig — Presidente y CEO de Volkswagen Argentina

Según Puig, el esta inversión representa un salto tecnológico, no solo a nivel de producto sino también en los procesos productivos, lo que garantizará la sustentabilidad de la planta en los próximos años. El plan incluye mejoras tecnológicas adicionales en las instalaciones de Pacheco, “generando avances en estándares de calidad, innovación y sostenibilidad ambiental”.

Por su parte, Thomas Schäfer recalcó en la importancia que las pickups tienen para nuestra Región, y puso especial énfasis en el carácter sudamericano que tendrá el futuro diseño de la pickup. Esto último estuvo respaldado por la presencia de JC Pavone, el joven diseñador brasileño que lidera las equipos creativos de VW en la Región, y es responsable de grandes éxitos como el VW Nivus y el nuevo SUV compacto Tera.

Especulaciones sobre la futura pickup

Pavone mostró durante el acto un boceto artístico de la nueva pickup, que por supuesto aún se encuentra en desarrollo. De esa imagen se desprende una característica importante, que es su estructura monocasco, es decir, sin la tradicional arquitectura de la carrocería apoyada en un chasis de largueros, común a todas las pickups que actualmente se producen en Argentina. Esto se puede apreciar en que no se evidencia una separación física entre la caja de carga y el resto de la carrocería (como es habitual) y también podría indicar algún tipo de plataforma con un piso de baterías, similar a la de la última camioneta presentada por el grupo chino SAIC, la Maxus eTerron 9. Esto no es un detalle menor, porque Volkswagen tiene una alianza estratégica desde hace varias décadas con SAIC, y sería perfectamente razonable que este fuese un desarrollo conjunto. Por lo pronto, desde Volkswagen admiten que la nueva plataforma será “multienergética”, o sea que tendrá distintos grados de electrificación. Consultado por elDiarioAR acerca de este tipo de arquitectura monocasco en la futura Amarok, el diseñador Pavone aclaró que se trataba “solo de una interpretación artística” del futuro modelo, pero su sonrisa cómplice fue casi una confirmación.

RT

En un multitudinario evento para la prensa, funcionarios y otros invitados especiales, Renault Argentina festejó el cumpleaños número 70 de su fábrica de Santa Isabel, las afueras de la misma sede industrial situada en las afueras de la Ciudad de Córdoba.

El evento contó con la participación ejecutivos de nivel internacional y regional, como Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer del Grupo Renault y Luiz Fernando Pedrucci, CEO Renault America Latina; y por supuesto la de Pablo Sibilla, Presidente y Director General de la marca en nuestro país. También participó Romain Nadal, el embajador francés en Argentina, que sorprendió a la audiencia con un articulado y emotivo dicurso, en el que no dejó de mencionar la participación del Estado francés en Renault, y su importantísimo rol en las conquistas sociales de los trabajadores en ese país.

La origen de la Planta de Santa Isabel se remonta a 1955, cuando se convirtió en la primera fábrica de Renault fuera de Europa, y la primera en Argentina en abarcar todo el proceso productivo de un automóvil. Por eso se la ha llegado a mencionar como “La madre de todas las fábricas”, una de las expresiones favoritas de Pablo Sibilla.

A lo largo de su historia, Santa Isabel ha sido testigo de hitos productivos trascendentales. Hasta ahora se llevan fabricados nada menos que 3,4 millones de vehículos en 34 modelos distintos, muchos de ellos verdaderos íconos de la industria y parte del ADN cultural de Argentina, como Renault 4, Renault 12, Torino, Coupé Fuego, Clio y Kangoo. Hoy la planta emplea de manera directa a más de 2.100 personas, y se posiciona entre las fábricas más avanzadas del Grupo Renault a nivel global.

“Alfombra Roja”… de autos

Una de las atracciones principales de la celebración fue una larga alfombra roja para homenajear a casi todos los modelos que alguna vez fueron fabricados en la planta. Entre los modelos más emblemáticos exhibidos estuvieron el Jeep IKA (primer vehículo producido en Santa Isabel), Estanciera, Kaiser Carabela, Baqueano, Gordini, Bergantín, Rambler Ambassador, Gladiator, Renault 4, Renault 6, Renault 12, Renault 18, Coupé Fuego, Renault 11, Trafic, Renault 9, Clio, Mégane, Symbol, Fluence, Clio Mio y los seis modelos que actualmente se fabrican en la planta: Sandero, Stepway, Logan, Kangoo y la pickup Alaskan. La exhibición fue realmente un placer para los entusiastas y un golpe directo al corazón de los más nostálgicos.

El futuro

Además de todos esos vehículos históricos, una de las cosas destacadas fue la presencia del Concept Car Niagara, que anticipa los lineamientos de diseño de la futura pickup compacta que se fabricará en Santa Isabel a partir del año que viene, y constituye la gran apuesta industrial de Renault Argentina. Este modelo, cuyo proyecto se formalizó el año pasado, implica una inversión de 350 millones de dólares en Santa Isabel, que incluye una importante renovación en la infraestructura de la fábrica, así como la incorporación de tecnología industrial de avanzada “4.0”:  más de 120 robots, la optimización de procesos en tiempo y la interconexión se Santa Isabel con otras plantas de Renault a nivel global.

Durante el evento, los asistentes pudieron conocer la evolución de la planta, a través de una muestra interactiva que permitió recorrer los avances en automatización, digitalización y eficiencia productiva, reflejando el camino hacia lo que Renault denomina “una nueva era industrial”.

El proyecto Niágara le va a dar a Santa Isabel un perfil netamente exportador. Esperamos que entre el 70 y el 80% de la producción vaya a mercados del exterior. Santa Isabel tiene un futuro muy promisorio y Renault sigue apostando fuerte por el trabajo Argentino.

Pablo Sibilla — Presidente y Director General de Renault Argentina

Definiciones de Pablo Sibilla

Al comienzo del evento, el Presidente de Renault se prestó a una conferencia de prensa con todos los periodistas acreditados. Las definiciones más relevantes fueron las siguientes:

Sobre el futuro de la actual pickup Alaskan y el balance del proyecto:“ Para este año tenemos un plan completo de producción y después veremos qué decisión tomaremos con respecto a ese producto. Los clientes de las pick-ups de una tonelada de carga son muy conservadores: una vez que compran una marca no suelen migrar a otra”. Asó que sabíamos el desafío al que nos enfrentábamos. Alaskan nació de un proyecto en colaboración, así que cada animación de ciclo de vida había que ir a negociar con nuestro socio y le sacaba dinamismo al producto. Yo me llevo un aprendizaje muy positivo.“

Sobre la producción de la futura pickup compacta: “Este año vamos a fabricar las primeras 80 unidades de preserie de la Niagara y el año que viene vamos a fabricar 200 más, para probar los vehículos, la gente y la línea de producción. A partir de septiembre vamos a empezar a escalar todo el proceso industrial. Estimamos una producción base de 60 mil vehículos al año, con la posibilidad de llegar a 80 mil. Estamos previendo exportarla a Latinoamérica y siempre buscamos algún mercado más.”

Sobre el desafío de la industria automotriz china: “No hay que mirar a las empresas chinas como el enemigo. Hay que aliarse con los chinos. Si algo tiene que aprender la industria automotriz occidental de los chinos es el time to market, la velocidad de desarrollo es de un año y medio contra tres años de las marcas tradicionales. Lo hemos visto en Geely, con quienes estamoos encarand nuevos proyectos y su velocidad es de desarrollo es algo increíble. Ellos aprendieron durante muchos años a hacer autos confiables y de calidad, nosotros de aprender de la velocidad de ellos”.

Sobre el nombre definitivo de la futura pickup que se fabricará en Córdoba: “Aunque parezca inverosímil, no yo conozco aún el nombre definitivo de la nueva pickup. Y no lo sé ni lo quiero saber, para evitar el riesgo de que se me escape en un acto fallido. Puede ser que se termine llamando Niagara, porque lo venimos usando ya hace mucho tiempo, pero la verdad es que aún no fue definido”.

Sobre el futuro de los actuales Logan, Sandero y Stepway que se fabrican en Santa Isabel: “Seguirán siendo producidos mientras haya clientes que los demanden. Santa Isabel permite que los sigamos fabricando junto con Niágara, así que mientras la ecuación económica le sirva a Renault se seguirán produciendo”.

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En un evento para la prensa especializada realizado en su planta de General Pacheco -que incluyó un breve test de manejo offroad en el country Pilará- Ford hizo el lanzamiento oficial de la nueva Ford Bronco Sport en Argentina.

Se trata de una actualización del modelo presentado originalmente en abril de 2021, con el objetivo de mantenerlo competitivo en un mercado que suma cada vez más jugadores gracias a la apertura comercial. La Bronco Sport viene importada de México y se encuadra en el segmento de SUV medianas (“C” en la jerga), uno de los más poblados del mercado, donde compite no solo con productos como el Jeep Compass, la VW Taos y la Toyota CorollaCross, sino también con sus “hermanas” Ford Territory 9que viene de China) y Ford Kuga. Lo que siempre distinguió a la Bronco Sport entre toda esa multitud de rivales, es su marcada orientación al manejo fuera del asfalto, al estilo de aquellas primeras “camionetas 4x4” de los ‘80s y ‘90s, a las que recuerda con su diseño tipo “caja” con líneas rectas y volúmenes bien diferenciados. El otro elemento históricamente característico de la Bronco Sport fue la dotación de tecnología; ambas cualidades están reforzadas en esta actualización que se ofrece en Argentina en dos versiones: Big Bend y Badlands.

Las claves de la actualización

Precios

La Ford Bronco Sport es uno de los productos que se vieron beneficiados por la eliminación del impuesto interno a autos de gama media, así que su precio bajó aproximadamente un 12 % con respecto a los valores de la versión anterior en enero.

Los precios de lanzamiento de esta actualización son:

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En evento realizado en el Audi Lounge, su sede en la Ciudad de Buenos Aires, la marca alemana hizo para la prensa especializada una presentación simultánea de 3 modelos deportivos, que ya están a la venta en el país. Se trata de los modelos RS Q8 -un SUV de gran tamaño-, RS 3 Sportback y RS 3 Sedan, un hatchback y un sedán mediano respectivamente.

La presentación inicial estuvo a cargo de Conrado Wittstatt, el General Manager de Audi en Argentina, que aprovechó la ocasión para celebrar las últimas medidas del gobierno en cuanto a la baja de impuestos a los vehículos de alta gama, que avizora un importante crecimiento en las ventas de la marca. Con respecto a los tres productos presentados, aseguró que todos los que están previstos para este año -unas 50 unidades- ya están todas prácticamente vendidos.

Trasladamos el 100 por ciento de la baja de impuestos a los precios. Y si bien el año “arranca” en marzo, esperamos crecer en 2025 hasta los 2000 patentamientos, desde los 1300 del año pasado.

Conrado Wittstatt — General Manager de Audi Argentina

RS 3 Sportback y RS 3 Sedan

Son derivados de los respectivos A3 Sportback y A3 Sedán, que están entre los productos más compactos y “accesibles” en la oferta de Audi. Pero en el caso de las versiones RS la cosa cambia mucho, ya que ambos portan el clásico motor Audi de 5 cilindros y 2.5 litros potenciado a 400 CV. Por supuesto, ambos modelos tienen una configuración de chasis optimizada para aprovechar al máximo esa potencia, que incluye la tradicional tracción integral Quattro. También portan ruedas más grandes y de bajo perfil de neumáticos, y exhiben varias modificaciones aerodinámicas en su diseño, así como nueva parrilla y luces delanteras.

Un detalle llamativo es un sistema mediante el cual el auto hace un sonido más potente y “gutural” cuando arranca, un pedido hecho por los mismos clientes de las generaciones anteriores. También tiene un sistema de bloqueo de una de las ruedas traseras, para que el auto “saque la cola” en las curvas, una práctica de manejo conocida como “drifting”.

El precio del Audi RS Q3 Sportback arranca en los 122.650 dólares y el Sedan en los 123.235 dólares.

RS Q8

El SUV derivado del Q8 es el auto más potente que ofrece Audi en el país, y de hecho porta el motor a combustión que haya hecho la marca en toda su historia: un V8 de 4 litros y nada menos que 640 CV y 850 Nm de torque. Con esta energía es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, una cifra extraordinaria para un SUV de 2,4 toneladas.

Todas las unidades del RS Q8 disponibles en la Argentina corresponden a la versión Performance, la más preparada y equipada de la gama. Con respecto al Q8 “normal”, el RS Q8 incorpora varias modificaciones en el diseño, algunas aerodinámicas, como un nuevo deflector frontal, deflectores laterales y un difusor trasero más prominente; y otras de índole estética como una parrilla negra y luces LED distintivas. También calza unas gigantescas llantas de 23 pulgadas, las más grandes que se ofrecen en Argentina hasta el momento.

Por supuesto el RS Q8 ofrece por dentro todo el confort y el lujo que se espera de un Audi cuyo precio arranca en los 283.000 dólares, pero lo cierto es que su compradores seguramente están buscando toda esa virilidad percibida que garantiza saber que hay casi 650 CV debajo del capot y que la aguja del velocímetro puede llegar a marcar 305 km/h.

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El Carnaval de Río de Janeiro es una de las festividades más grandes del mundo y convoca cada año a millones de personas. Ese fue el marco que eligió Volkswagen para hacer la develación oficial del modelo con el que pretende “romper” el mercado regional: el Tera.

Se trata de un SUV pequeño, bastante más chico de lo habitual para este tipo de formato, que en la gama de VW se ubicará entre los actuales Polo Track y Nivus. Lo relevante del Tera es que tiene el propósito de ser un producto de gran volumen, como en el pasado lo fueron el legendario Escarabajo (“Fusca”) en Brasil, y el popular Gol, que se fabricó hasta 2018.

El Nuevo Tera refleja la grandeza y relevancia que tiene para el mercado. Volkswagen reafirma su liderazgo al presentar este modelo en un contexto único para la industria automotriz.

Ciro Possobom — Presidente y CEO de Volkswagen do Brasil

Diseño brasileño y ambición global

El nuevo Tera fue desarrollado completamente en Brasil -donde también se fabricará-  y su lanzamiento comercial está previsto para el primer semestre su país de origen, y durante el segundo en otros países de América Latina, incluyendo Argentina, Chile, Colombia, Uruguay México países de África. El modelo forma parte del ambicioso plan de Volkswagen, que contempla 16 lanzamientos hasta 2028, siendo el Tera el cuarto integrante de esta “ofensiva”.

El Tera fue diseñado por el equipo liderado por José Carlos Pavone, también responsable del Nuvis, e incorpora los últimos guiños de la identidad visual Volkswagen, en especial en el frontal, que recuerda a los vehículos eléctricos de la marca, como el ID.3 o el ID.4. VW eligió el formato SUV -con una posición de manejo apenas un poco más alta que la de un hatchback normal- y unas dimensiones muy compactas. Si bien no se informó el largo exacto del auto, se estima en unos 4 metros, lo que lo ubica claramente por debajo del Nivus, en lo que podría considerarse un segmento “A SUV”, del cual el Tera sería precursor y lo dejaría sin rivales directos en la Región.

Con respecto a la motorización, dado que usará la misma plataforma que el Nivus (aunque simplificada) se especula que adoptará los actuales motores TSI 1.0 turbo de la marca, con opciones de transmisión manual o automática.

En Argentina

Habrá que esperar hasta comienzos de la segunda mitad del año para ver el Tera en los concesionarios argentinos. En Volkswagen están completamente confiados en que tendrá un impacto en el mercado tan grande como lo tuvo el Gol, que fue el best seller argentino durante casi una década. Eso dependerá mucho del precio, que a valores de hoy debería arrancar en los 29 millones de pesos, considerando que se posiciona entre el Polo Track y el Nivus. Más allá de si se convierte en líder de ventas, lo que se puede esperar del Tera es un efecto parecido al que tuvo en su momento la Ford EcoSport, de inaugurar un nuevo segmento en el mercado y marcar tendencia para las otras marcas.

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Promocionada como “la carrera de motos y cuatriciclos más grande del mundo”, el Enduro del Verano es una de las competencias de motocross y cuatriciclos que se celebra todos los años en las dunas de Villa Gesell, provincia de Buenos Aires. Es un evento que reúne a cientos de pilotos y miles de espectadores, por su puesto entusiastas de las motos y los cuatris. La edición 2025 se realizó el pasado fin de semana y se conmemoró el 30º aniversario de la competencia, que nació allá por 1993, inspirada por la famosa Enduropale du Touquet de Francia. Este año se batieron récords de participación en las carreras principales -624 motos y 549 cuatriciclos-, y para los casi 100.000 espectadores también hubo Supercross, acrobacias y exhibiciones de Mini Quad. Y por supuesto esa enorme asistencia atrajo a muchas empresas vincluladas a estos deportes de 2 y 4 ruedas, que aportaron con stands y numerosas atracciones. Una de ellas fue por supuesto Honda, la marca líder del mercado de motos argentino, que no solo tuvo un importante espacio propio, sino que invitó a varios medios y periodistas especializados -incluido elDiarioAR- para disfrutar del espectáculo. Y en ese inmejorable contexto, la marca japonesa aprovechó para hacer presentaciones y anticipos de nuevos productos.

Actualización de la XR150

Uno de los anuncios más esperados fue la actualización de la XR150L, la moto “On/Off” más vendida del país, que incorpora mejoras en seguridad y tecnología. Entre los cambios, destaca el nuevo sistema de frenos con caliper Nissin y ABS en la rueda delantera, garantizando mayor estabilidad y una reducción en la distancia de frenado sobre superficies deslizantes. Además, suma un tablero digital más completo y cumple con la normativa Euro 3, lo que la convierte en una opción más eficiente y ecológica. La nueva XR150 tiene un precio de venta de $ 5.143.900. 

En la misma línea, Honda presentó la nueva XR190L, que sigue los lineamientos estéticos de la reciente XR300 y ofrece una actualización profunda en términos de diseño y equipamiento. Ahora cuenta con iluminación full LED, frenos a disco en ambas ruedas (ABS en la delantera), disco trasero de 210 mm y un tablero digital similar al de la XR300. Además, incorpora un puerto de carga USB-C y un nuevo color beige en reemplazo del negro.

NX500: la evolución de una clásica Adventure Touring

Otro de los modelos que Honda exhibió en la Costa fue la NX500, la crossover que reemplaza a la CB500X y que ya comenzó a llegar a los concesionarios en cantidades limitadas. Esta moto mantiene el motor bicilíndrico de 471 cc con 47,5 caballos de fuerza y 45 Nm de torque, pero suma tecnología de última generación. Entre sus características principales se cuentan el ABS de doble canal, control de tracción HSTC desconectable, embrague anti-rebote asistido, luces de emergencia, suspensión Showa SFF-BP y un tablero TFT de 5 pulgadas con muchos elementos de conectividad. Además, cuenta con un tanque agrandado a 17,7 litros, que le otorga una excelente autonomía.

Regreso de las CRF para el mundo off-road

Una de las noticias más interesantes del evento fue la confirmación del regreso de las motos de off-road CRF250R y CRF450R, así como sus versiones RX para cross country. Estas motos, reconocidas en el mundo del motocross y enduro, presentan una actualización completa. La CRF250R tiene un nuevo motos con inyección electrónica y refrigeración líquida, mientras que la CRF450R mantiene el motor Unicam de 449 cc.

En el caso de la versión R, orientada al motocross, calza ruedas  de 19 pulgadas atrás y 21 adelante, un tanque de metal de 6,3 litros y suspensiones Showa con sistema Pro-Link. A nivel electrónico, incluye selector de mapas de motor, control de tracción y launch control. Por su parte, la CRF250RX y la CRF450RX, pensadas para cross country, tienen rodado 18-21, un tanque plástico de 8 litros y cuentan con una muleta lateral para facilitar su estacionamiento en terrenos irregulares.

Honda, con muy buenas expectativas para 2025

Luego de las presentaciones, Honda tenía dispuesta para los periodistas invitados una actividad extra: prueba de manejo de cuatriciclos. La idea fue concientizar acerca de lo complejo que es manejar este tipo de vehículos, que son bastante poco intuitivos para los inexpertos (al tener cuatro ruedas y contar con manubrio). No por casualidad se registran tantos accidentes cada verano en la Costa Argentina.

En ese contexto, elDiarioAR tuvo la oportunidad de hablar con Alejandro Módica, gerente Comercial de la División Motocicletas de Honda Argentina, que dio una perspectiva optimista para el mercado local de motos en 2025: “Esperamos mantener la línea de crecimiento del año pasado, en el que llegamos a acercarnos a las 500.000 unidades. Sabemos que para Argentina eso todavía es poco (tuvimos picos de 800.000 unidades) y este año creo que nos vamos a empezar a acercar más:  los números que manejamos nosotros son un crecimiento de un 20% como mínimo, esperamos que va a estar por encima de las 600.000 unidades. Ttodas las marcas están trabajando muy fuerte para que eso ocurra, así que estamos muy optimistas, muy convencidos de que va a ser de esa manera”.  

Con respecto al rol de Honda en ese contexto, remarcó: “ Vemos que vamos a tener un año de mucho crecimiento con un montón de oportunidades, especialmente en aquellos segmentos que no veníamos atendiendo y donde hay un público latente. Hoy anunciamos la NX500, vamos a arrancar por ahí, tenemos toda la escalerita pensada, arrancando de la XR150, hasta la Africa Twin y en el medio tenemos varios baches que tenemos que ir cubriendo. Uno importante es el segmento Trail y Touring Trail de media cilindrada, que es justamente donde calza la NX500 con un potencial en el segmento de más de 1.000 unidades mensuales”. Por último, consultado acerca de ciertas “fragilidades” en la economía argentina, que eventualmente podrían cambiar el panorama para el año, Módica se mantuvo optimista, al menos para su empresa: “en Honda nos preparamos para distintos escenarios: i hay alguna complicación que genera que no se puedan cumplir esos números de mercado que se están proyectando, nosotros apuntamos incluso a crecer en participación. Pase lo que pase con el contexto, el volumen que nosotros estamos planificando, que es un crecimiento bastante agresivo. Para eso contamos con la ventaja de producir en el país motos de baja cilindrada, que seguro van a mantener la demanda en cualquier escenario”. 

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En un evento para la prensa especializada realizado en la planta industrial de Virrey del Pino, la división autos de Mercedes-Benz Argentina confirmó oficialmente la noticia que venía circulando desde hace ya varias semanas: abandona definitivamente el país. La novedad en el anuncio es que se confirmó, tanto el grupo empresario a quien le vendió las operaciones industriales y comerciales de la marca, como los ejecutivos que estará a cargo de llevarla adelante.

En el primer caso se trata de Open Cars S.A., un grupo que opera concesionarios en el país desde hace más de 20 años, liderado por el empresario de finanzas y seguros Pablo Pereyra. Un dato llamativo es que entre los principales accionistas se encuentra Alfonso Prat Gay, ex Presidente del Banco Central en la época de Carlos Menem y Ministro de Economía durante el gobierno de Mauricio Macri. Prestige Auto es la nueva empresa creada por el Open Cars para llevar adelante las operaciones, y su CEO será nada menos que Daniel Herrero, ex Presidente de Toyota Argentina y uno de los ejecutivos más respetados en el sector automotor. También se anunció la continuidad de Manuel Mantilla, actual presidente de la filial local de Mercedes-Benz, que reportará en adelante como “asesor” a Herrero.

Ambos ejecutivos estuvieron presentes durante el anuncio, que además contó con la participación de Francesco Ciancia, responsable global de Vans de Mercedes-Benz, y la de Ricardo Pignanelli, secretario general de SMATA.

En representación de Mercedes-Benz, Ciancia justificó la salida de la marca del país por cuestiones que exceden a la coyuntura local: “La industria automotriz está atravesando una transformación a nivel mundial. Evaluamos distintas opciones y encontramos un inversor con la capacidad estratégica para garantizar la continuidad de la producción y el mantenimiento de los puestos de trabajo. Transferimos la fabricación y la comercialización a Open Cars S.A., que completará la transición este año”.

Herrero, al frente del nuevo grupo, destacó el compromiso con la producción nacional: “Vamos a proteger las fuentes de trabajo y a desarrollar nuevas inversiones con proyectos de electromovilidad. Creemos en el valor de la industria automotriz, que genera el 13% de las exportaciones del país”. El ex Toyota adelantó que la fabricación de la van Sprinter continuará en Argentina hasta 2030 y que se está evaluando la incorporación de nuevos proyectos en la planta.

Varios de los abuelos de los accionistas del Grupo Inversor eran alemanes y vinieron a la Argentina con el sueño de progresar, y a fuerza de trabajo, sacrificio y pasión pudieron darle un futuro a sus familias. Esta inversión en Mercedes-Benz es una reivindicación de lo que hicieron esos abuelos.

Daniel Herrero — CEO de Prestige Cars

Por su parte, Pignanelli celebró la continuidad de la empresa en Argentina: “Hace poco dije que veía muchas automotrices con poco futuro en el país. Hoy puedo decir que Mercedes-Benz sigue, se mantendrán los empleos y debemos prepararnos para las nuevas tecnologías”. La presencia de un sindicalista de peso como Pignanelli resultó  bastante atípica en este tipo de eventos para la prensa especializada, al igual que su encendida defensa del trabajo industrial y el ascenso social de los trabajadores, que contrastó bastante con el discurso más “corporativo” del resto de los oradores.

Autos y camiones, asuntos separados

Para comprender con precisión el impacto del anuncio, hay que entender que desde 2020, Mercedes-Benz Group AG -autos y vans-  y Daimler Truck Group -camiones- operan como dos empresas separadas a nivel global, incluida la Argentina. Por eso esta reestructuración impactará en la actividad de la Planta de Virrey del Pino, donde actualmente se producen, además de la Sprinter, los camiones Accelo y Atego, junto con chasis de colectivos. La producción de estos vehículos pesados será trasladada a una nueva fábrica en Zárate a cargo de Daimler Truck Group Argentina, que seguirá operando en el país bajo la dirección de la casa matriz alemana. Lo que pasa a manos del nuevo grupo inversor es la producción de la van Sprinter y toda la importación y comercialización de autos Mercedes-Benz en Argentina.

Planes y expectativas de Prestige Auto

Herrero señaló que la transición formal de Mercedes-Benz Argentina a Prestige Auto se completará entre mayo y junio, período en el cual se darán a conocer más detalles sobre los planes de la empresa. Entre los objetivos mencionados se encuentran el aumento de la producción de la Sprinter en un 10% este año y la exploración de iniciativas vinculadas a la movilidad eléctrica. “Todavía no hay un proyecto concreto, pero está en nuestra hoja de ruta”, aseguró.

El ex presidente de Toyota también subrayó la importancia del sector automotriz para la economía nacional: “La industria genera más de 500.000 empleos directos e indirectos y representa un ahorro de 15.000 millones de dólares si se consideran las importaciones que evitaría el país”. Además, confirmó que Alfonso Prat-Gay será el vicepresidente de Prestige Auto.

Herrero tiene por delante un desafío enorme, para demostrar la viabilidad de la fabricación de vehículos a una escala relativamente pequeña en Argentina (la producción anual rondará las 15.000 unidades), con una coyuntura de apertura comercial y dólar “barato”, poca alentadora para la industria tradicional. Habrá que ver si alcanza con su enorme expertise y su entusiasmo, además del compromiso que prometió Pignagnelli de parte de los trabajadores.

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El Gobierno cumplió su promesa de bajar los impuestos a los autos 0 km y empezó por eliminar -al menos en parte- uno de los más cuestionados: el famoso “impuesto al lujo”, como se suele denominar al impuesto interno implementado en 2014 por la gestión de Cristina Fernandez de Kirchner.

La medida se activará a partir del 1 de febrero y fue anticipada por el Ministro de Economía Toto Caputo a través de la red social Twitter. En ese mismo comunicado, Caputo también anunció la reducción a 0 del arancel de importación de autos electrificados de bajo precio FOB, para alentar la compra de ese tipo de vehículos.

Menos impuesto al lujo

La eliminación de este impuesto era una de las medidas más reclamadas por el sector, que la esperaba desde comienzos del año pasado, para compensar los fenomenales aumentos en los precios de los 0 km, que acompañaron la devaluación de más del 80% que el Gobierno implementó ni bien asumió el poder.

Finalmente, un año después, el Gobierno cumplió con su promesa, llevando a 0 la alícuota que antes era del 20% en la primera escala -que a valores de hoy afectaba los modelos de entre 40 y 75 millones de pesos- y de 35 a 18% la segunda escala, para vehículos de más de 75 millones de precio de venta al público. Un dato importante es que la mayor parte de los productos beneficiados por las rebajas son importados: solo dos autos son nacionales (algunas versiones del VW Taos y la Toyota SW4), mientras que el resto de la producción local son autos más baratos, o directamente pickups y utilitarios, que siempre estuvieron eximidos del impuesto.

Por supuesto la noticia fue recibida de parabienes en el sector. Hay que recordar que, por cómo estaba implementado, el impuesto al lujo era absolutamente distorsivo en el mercado de autos nuevos, ya que generaba escalones abruptos de desnaturalizaban el precio de muchos modelos. Además, en un contexto inflacionario, la demora en la actualización de los montos imponibles generaba tensiones y especulaciones exageradas, casi siempre en perjuicio de los clientes.

Con la nueva medida se descuenta una baja de precios de los modelos (des)afectados del impuesto, aunque su magnitud aún está por verse. Según Toto Caputo, debería ser de entre un 15% y un 20%, pero hay que ver quién se apropia de este nuevo “margen”: si las empresas, los concesionarios, o realmente los consumidores. Seguramente habrá tensiones en esa disputa. Para empezar, algunas empresas y concesionarios ya declararon que tienen stock de autos con el impuesto “pago”, y esperan venderlos al precio actual para no perder rentabilidad. Aquí la libre competencia determinará el ritmo al que la medida vaya impactando en los precios finales.

Cuando eso ocurra, los beneficiarios más directos serán los consumidores de vehículos de media y alta gama. Tomando en cuenta los datos de patentamientos del año pasado, los modelos (des)afectados por el impuesto son aproximadamente un 8% del mercado total, y aunque se espera que los reacomodamientos de precios empujen hacia abajo los precios de modelos que “quedaban cerca” del impuesto, lo cierto es que para la gran mayoría de los compradores la medida va resultar neutra. Aún así, reina la algarabía entre los entusiastas, porque la sensación de tener “más cerca” muchos de esos modelos que sueñan con comprar siempre es una gran noticia.

Los que sí están en plena celebración son los importadores. Fueron los grandes perjudicados durante todo el período de “mercados cerrados” del Gobierno anterior, y ahora pueden ver cómo su negocio, no solo se normaliza por la apertura comercial, sino que aumenta enormemente su potencial por contar con precios más competitivos. Será un escenario inmejorable para ellos, ya que cuentan con una demanda insatisfecha acumulada durante años, en una zona del mercado de altísima rentabilidad, incluso para los que importen vehículos extrazona, con un arancel de importación del 35%.

Esta oportunidad es extensiva a los fabricantes “locales”, ya que además de ser productores también son ellos mismos importadores. Además podrán reacomodar sus gamas sin escalonamientos forzados y manejar mucho mejor políticas de precios y márgenes.

Impacto político

El sentido común dominante dice que toda baja de impuestos deja ganadores y nunca perdedores. Pero esto depende de qué tan postergados se sientan los “no ganadores”. Ahí radica el impacto político de la medida, sobre todo si se trata de lo que el Gobierno hace en materia de recaudación impositiva y la utilizacíón de esos recursos.

Entre los postergados queda la industria nacional, ya que seguramente va a perder participación en el mercado interno a manos de productos importados, ahora más accesibles. Y para peor, aún siguen vigentes las retenciones a las exportaciones de vehículos fabricados en el país (del 2,5%), que serían la única manera en la que los productores locales podrían compensar la pérdida dde ventas internas. Es de esperar que esta situación cambie más temprano que tarde.

Desde una perspectiva más amplia, de “políticas de transporte y movilidad”, una contracara evidente de la asignación de prioridades es la reciente cancelación de la electrificación de la líneas ferroviarias Belgrano Sur, que incluso ya contaba con un préstamo asignado por el Banco Mundial, que ahora se redirigirá a otros fines. También la cancelación (o postergación) de la mayor parte de la obra pública vial que financiaba el Estado Nacional, que afecta a todos los automovilistas y transportistas por el pésimo estado de muchas rutas.

Está claro que esta baja impositiva para sectores de mayor poder adquisitivo es una medida muy consistente con la agenda del Gobierno de Javier Milei, ya que no solo apuntala su base electoral, sino que refuerza su ethos político: premiar a los que meritocráticamente más tienen. En todo caso, esa sensación de invulnerabilidad ante las asimetrías (y antipatías) que estos contrastes pueden generar en la población, hablan de la fortaleza política que siente este Gobierno para llevar adelante su agenda: ni siquiera Mauricio Macri, en su mejor momento, se animó a dejar sin efecto el famoso “impuesto al lujo” en los autos.

Una medida “verde”

La otra medida anunciada por Toto Caputo para implementarse a partir de febrero, es la eliminación del arancel de importación (de 35%) para autos eléctricos e híbridos “ de bajo precio FOB”, para impulsar la adopción de este tipo de vehículos a precio económico. Aún resta ver la reglamentación específica, ya que si bien queda claro que los autos enchufables están incluidos, no queda tan claro qué se incluye en la categoría híbridos. También resta saber cuál es el precio FOB (es el costo del vehículo en el puerto de exportación), pero se habla de 10.000 a 16.000 dólares, lo que redundaría en la entrada sin arancel de modelos de menos de 30.000 dólares al público.

Esta política de estímulo para autos “verdes” es bien interesante, porque de alguna manera contrasta con la narrativa negacionista del cambio climático que propone el Milei. Incluso hoy mismo, el Ministro de Desregulación Struzenegger, en una muestra de pragmatismo con respecto al tema, anunció la “desregulación total de la actividad de carga de autos eléctricos”, que ahora podrá ser ofrecida por cualquier negocio que disponga del lugar adecuado. 

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Fiat confirmó oficialmente lo que era un secreto a voces: la pickup mediana Titano será el primero de una nueva familia de vehículos utilitarios que se producirá en la planta de Ferreyra, Córdoba, en el marco de una inversión de más de 350 millones de dólares que había sido comunicada en septiembre pasado (ver nota). El anuncio se realizó en el Summer Car Show de la Costa Atlántica, donde Fiat tiene su stand junto al resto de las marcas del Grupo Stellantis (RAM, DS, Peugeot, Citroën y Jeep), y fue parte de las acciones para la prensa especializada.

La Titano es un producto derivado de la pickup china Changan F70, y ya se venía ensamblando en Uruguay para el mercado brasileño, aunque e una escala relativamente baja. La fabricación del modelo en la planta de Ferreyra, Córdoba, es un paso muy importante para Fiat, ya que podrá aumentar significativamente la producción y la integración regional. Hasta ahora, Fiat era muy fuerte en el segmento de pickups chicas con la Strada -el vehículo más vendido en el mercado brasileño- y la Toro, que revolucionó el segmento de las compactas. Sin embargo, no contaba con un producto consolidado para competir en el segmento las medianas, donde compiten pesos pesados como las Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Todas las expectativas están puestas en que la Titano “argentina” le permita ampliar sus ventas en nuestro mercado local, y especialmente en Brasil.

Martín Scrimaglia, Brand Manager de Fiat en Argentina, fue el encargado de hacer el anuncio, que incluyó la presencia de una de las unidades que actualmente se produce en Uruguay: “Sabemos que estamos entrando a un segmento súper competitivo, con rivales muy instalados, pero la Titano no es un salto al vacío; es el resultado de dos años de análisis. Brasil, un mercado en el que Fiat es líder, fue quien nos pidió la camioneta”. Scrimaglia se encargó de aclarar que el modelo exhibido en el Summer Car Show no es en absoluto el definitivo: “La Titano de Ferreyra tiene muchísima intervención de los equipos locales; vamos a intervenir el diseño, tanto por fuera como por dentro y también la performance”. También dio una noticia muy esperada: la Titano made in Argentina llegará a las concesionarias a mediados de este año.

La perspectiva de Fiat para 2025

En el marco del anuncio, Scrimaglia hizo un breve repaso del pasado reciente de Fiat en Argentina, y cuáles son las perspectivas para este año: “Vaníamos muy ‘parados’ arriba del Cronis, y el año pasado pasamos de ser una marca prácticamente mono-modelo, a tener una gama de productos mucho más completa y creciente, con el Fastback, la Strada Turbo y el retorno del Mobi. La idea para este año es retomar el crecimiento del portafolio de productos y actualizar los existentes”. Scrimaglia confirmó que llegarán al país el 600, un SUV compacto que se fabrica en Europa (exhibido en su versión eléctrica en el Summer Car Show); habrá actualizaciones del popular sedán Cronos y la pickup Toro; se sumará una versión de cabina simple a la línea de la pickup Strada y en el segundo semestre llegarán versiones mild hybrid de los SUV Pulse y Fastback.

Con esta variedad de nuevos productos, Scrimaglia dejó claro que Fiat tratará de convertirse en una marca más “aspiracional”, y por ende más rentable. Todo un desafío…

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