El 7 de diciembre se conmemora el Día Internacional de la Aviación Civil, una fecha instaurada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y reconocida por la ONU para destacar la importancia estratégica del transporte aéreo en el desarrollo económico, la integración regional y la conectividad mundial.

La efeméride tiene un fuerte eco en Argentina, un país con más de un siglo de tradición aeronáutica y un rol histórico en la región. Desde los primeros vuelos de Jorge Newbery y la creación de la Fuerza Aérea Argentina hasta el crecimiento de la aviación comercial y los avances tecnológicos de los últimos años, la actividad aérea fue un elemento clave para unir territorios, potenciar industrias y consolidar la presencia del país en el mapa aerocomercial internacional.

La fecha también invita a reflexionar sobre los desafíos actuales del sector: la modernización de flotas, la ampliación de infraestructura, la adaptación a estándares internacionales y la necesidad de fortalecer la seguridad operacional en un escenario global cada vez más exigente. Para Argentina, estos debates se vuelven especialmente relevantes en un momento en que la aviación recupera niveles de actividad previos a la pandemia y profundiza su proceso de digitalización.

Con una red aerocomercial que conecta provincias, países y continentes, y con instituciones académicas y técnicas que forman pilotos, mecánicos y controladores reconocidos en todo el mundo, la aviación civil sigue siendo un pilar para el desarrollo argentino.

El Día Internacional de la Aviación Civil no solo rinde homenaje a esa trayectoria, sino que también proyecta la importancia de un sector que impulsa trabajo, innovación y soberanía aérea.

Una decisión de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil impactó de lleno en Aerolíneas Argentinas. El organismo impuso una sanción administrativa que le prohíbe a la compañía nacional abrir nuevos destinos ni aumentar vuelos en los cinco aeropuertos brasileños donde opera, tras detectar una serie de irregularidades en la información provista por la empresa.

La medida fue adoptada mediante la resolución 17.252, firmada el 20 de junio y publicada esta semana en el Diario Oficial de la Unión. Incluye una multa cercana a los US$35.000 y señala que Aerolíneas incurrió en inconsistencias reiteradas, pese a las intimaciones previas por parte del organismo brasileño.

Actualmente, la empresa argentina realiza unos 88 vuelos semanales a Brasil, con destinos en Brasilia, Río de Janeiro, San Salvador de Bahía, Curitiba y Florianópolis. Si bien podrá mantener esas frecuencias, no podrá ampliarlas ni sumar nuevas rutas mientras siga vigente la sanción, lo que representa un obstáculo potencial de cara a la temporada alta de verano.

La ANAC brasileña comunicó que recurrió a la medida luego de advertir la falta de respuesta a requerimientos en materia de seguridad y documentación. Entre las irregularidades detectadas se incluyen vuelos de pasajeros registrados como vuelos de carga, comerciales declarados como traslados y hasta un vuelo “fantasma” operado con un avión fuera de servicio.

Uno de los casos más llamativos data de 2023, cuando Aerolíneas informó que operaría un vuelo a San Salvador de Bahía con un Boeing 707, modelo retirado del servicio desde 1993, cuando en realidad el trayecto se realizó con un Airbus A330-200.

Según fuentes del sector, la decisión fue comunicada también a la ANAC argentina. El organismo brasileño afirmó que la restricción se mantendrá hasta que la empresa regularice su situación operativa y no descartó la aplicación de nuevas medidas si persisten las irregularidades.

La medida refleja tensiones en el frente aerocomercial bilateral y coloca a Aerolíneas ante un desafío clave en uno de sus principales mercados internacionales.

A la hora de volar, realidades paralelas. En primer plano mediático, el discurso predominante sobre Aerolíneas Argentinas: la empresa no es rentable, sus empleados son unos privilegiados y el Estado debe deshacerse lo antes posible de ella. En un lejano tercer plano, ignorada en el debate público, la crisis de Flybondi que afecta a una gran cantidad de clientes, muchos de ellos con escasa o nula experiencia en tomarse un avión, y precisamente por eso más indefensos. De esa crisis, pese a que Flybondi vuela a 19 destinos nacionales y tres internacionales, se habla mucho menos que de la de Aerolíneas.

Aerolíneas Argentinas es estatal y Flybondi es privada, pero el Estado no solamente tiene potestad para definir el futuro de la primera compañía sino que también cumple un rol regulador y de control en el mercado aerocomercial.

El 2 de octubre último, Javier Milei dictó un decreto declarando a Aerolíneas Argentinas sujeta a privatización pero el Congreso no aprobó ninguna ley con tal fin. Por lo tanto aún no hay consenso sobre qué hacer con la empresa pública.

En el caso de Flybondi, mientras se discute la suerte de la aerolínea estatal, el Gobierno sí debe encargarse de defender a los usuarios, víctimas de la asombrosa gestión de esta empresa privada, una verdadera máquina de reprogramar y cancelar vuelos, como ya ha contado elDiarioAR en este informe.

Sin embargo, el Estado parece gestionar los dos temas con criterios dispares: hacia Aerolíneas vuelan descalificaciones en forma de misiles, mientras que a Flybondi se le enviaron a lo largo del año palomas mensajeras.

Los pilotos y tripulantes de cabina de Flybondi son amables y serviciales, y es evidente su interés por hacer un buen trabajo y consolidar un espacio en el mercado. Pero el management de la compañía está maltratando precisamente al sector de la población menos acostumbrado a volar: gente a veces muy humilde que antes de despegar levanta la mano diciendo que es su primera vez en un avión, un ritual de cada vuelo de esta compañía que termina con todas las personas a bordo aplaudiendo esa primera vez.

Es una manera de señalar que Flybondi es una alternativa a Aerolíneas, cuyos vuelos efectivamente son más caros —porque no es low-cost, como Flybondi— y al menos hasta hace unas semanas controlada por sus sindicatos, que con las medidas de fuerza, fueran o no por reclamos justos, terminaban arruinándoles periódicamente la vida a sus pasajeros, que además son los que pagan los impuestos para que el Estado la sostenga.

Pero Flybondi no opera como reemplazo de Aerolíneas; está más bien lejos de serlo. Cuando llegan las demoras de Flybondi, sus reprogramaciones, sus cancelaciones o sus cambios del aeropuerto de arribo, esta empresa no ofrece ninguna compensación monetaria ni de otro tipo. Este es un tema desatendido durante meses por el Estado nacional, que recién en las últimas semanas, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), comenzó a tomar medidas: Flybondi debió presentar un plan de operaciones realista, porque el existente era incumplible, no disponía de aviones suficientes ni en condiciones para cumplirlo. 

A pesar de la larga lista de reprogramaciones y de las miles de experiencias frustrantes de usuarios, algunas de las cuales se cuentan en esta nota, voceros de la compañía aseguraron a elDiarioAR que la operación de la empresa es hoy impecable: entre el 9 y el 15 de diciembre hubo 577 vuelos de Flybondi sin ninguna reprogramación.

Asumiendo que sea así, ¿era entonces tan sencillo solucionar el asunto? ¿Por qué Flybondi funcionó durante meses y meses dejando a tantos clientes varados, como pocas veces se vio en la aviación mundial, incumpliendo sistemáticamente el contrato con cada uno de ellos? Y sobre todo, ¿por qué el Estado argentino lo permitió, por qué descuidó a los ciudadanos? 

Nadie en la ANAC y demás organismos responsables puede alegar que no sabía lo que sucedía.

Matías Piñeiro tiene 50 años y es un pasajero frecuente Flybondi. “Tengo un Excel desde 2018 con todos mis vuelos semanales desde Buenos Aires a Neuquén con Flybondi. El 90% de las veces, la compañía no cumplía con lo que prometía”, aseguró Piñeiro a elDiarioAR.

“Lo que hacían casi todas las veces era suspender el vuelo de la noche del miércoles y pasarlo al jueves a la mañana. Y volás si conseguís un acomodo, claro. O te reprograman el vuelo de la noche del miércoles para la medianoche, después lo pasan a las dos de la mañana. Terminás llegando a las 5:30 de la madrugada a Ezeiza y a las siete de la mañana a tu casa. Tremendo, terrible, es peor que viajar a Tailandia”.

Casi todas suspendían el vuelo de la noche del miércoles y lo pasaban al jueves a la mañana. Y volás si conseguís un acomodo, claro. O te reprograman el vuelo de la noche del miércoles para la medianoche, después lo pasan a las dos de la mañana. Terminás llegando a las 5:30 de la madrugada a Ezeiza y a las siete de la mañana a tu casa. Tremendo, terrible, es peor que viajar a Tailandia

Matías Piñeiro — pasajero frecuente de Flybondi de Buenos Aires a Neuquén

Piñeiro hizo su apuesta por Flybondi, confió en la empresa, pero se vio defraudado: “Si volar en Aerolíneas cuesta cien, en Jet Smart te cuesta 70 y en Flybondi, 45. Así y todo, no la podés tomar. Tengo todo en el Excel: el 90% de los vuelos o no salió, o se reprogramó, o se canceló, o salió cuatro horas más tarde o aterrizó en un aeropuerto diferente al previsto”, insistió.

Mariano Vila tuvo también una experiencia que lo disuadió de volver a comprar un pasaje por Flybondi. “Fin de año en 2019, salíamos del aeropuerto de El Palomar, que aún estaba operativo. Más de dos horas de demora, viajamos a Tucumán para pasar la Navidad. Finalmente logramos salir, pero a mitad del viaje el piloto nos dice que tiene que volver al aeropuerto de origen porque la falla que había causado la demora no se había solucionado. A la medianoche llegamos a nuestra casa con mi esposa y mis dos hijos chicos. Al otro día logramos llegar a Tucumán para pasar Navidad, pero por Aerolíneas. Nunca más viaje con mi familia en Flybondi. Y no, no me indemnizaron, solo me devolvieron el dinero de los pasajes porque conocía a alguien en la empresa”.

Otros pasajeros de Flybondi relataron a elDiarioAR lo sucedido con un reciente vuelo de Mendoza a Buenos Aires: a última hora del domingo recibieron un correo electrónico en el que se les anunciaba que su vuelo de la noche del lunes había sido cancelado. El conmutador de Flybondi, saturado, era inaccesible. Finalmente, el vuelo apareció reprogramado para las 20 del martes. Cuando llegaron al aeropuerto se enteraron de que la salida sería a las 22. Cuando se disponían a atravesar los controles de seguridad, les informaron que la salida sería a la medianoche. Y cuando finalmente embarcaron, vieron como en la pantalla cambiaba mágicamente el destino: ya no aterrizarían en el Aeroparque sino en Ezeiza.

Este comportamiento de Flybondi es un problema que excede a la empresa y afecta al mercado aerocomercial en su conjunto. Si la gran apuesta por “la libertad de volar” funcionó tan mal, muchos pueden tender a creer que impulsar la opción de una línea aérea privada y low-cost es un error y que la Argentina debe sostener una línea aérea estatal, cosa que no tiene ningún país comparable.

Es decir: los desaguisados de una empresa privada tienen consecuencias que van mucho más allá. Si Flybondi funciona como funciona, la idea, razonable, de que el Estado no debe ser dueño de una línea aérea y mucho menos cubrir su déficit, puede perder sustento, porque la realidad es que Aerolíneas fue la salvación de miles y miles de pasajeros desatendidos en estos meses por Flybondi.

Mario Folchi, abogado especializado en Derecho Aeronáutico, tiene 89 años y lleva 64 ejerciendo la profesión. Lo vio todo: la fundación de Aerolíneas Argentinas en 1950, su venta a Iberia y el Grupo Marsans en los 90 y su posterior re estatización. 

“Aquella privatización en los años de Carlos Menem fue una cosa mal hecha, no hubo una visión del sistema de transporte aéreo. Vea lo que sucedió en Brasil: Varig quebró en el primer gobierno de Lula, y al Estado no se le movió un pelo, y eso que era la línea aérea latinoamericana más grande del momento. Hoy el sistema de transporte aéreo brasileño es mucho mejor que antes”, aseguró a elDiarioAR.

El experto rebate la idea de “línea aérea de bandera” que esgrimen amplios sectores de la política, la sociedad y, especialmente, los sindicatos de Aerolíneas Argentinas. “La línea de bandera es una expresión absolutamente demagógica que no tiene sentido en ningún lugar del mundo. Dejó de existir. Todos los gobiernos se deshicieron de sus empresas aéreas y quedaron en manos privadas. Un ejemplo es British Airways, que tenía rémoras parecidas a las de Aerolíneas, y hoy es una empresa privada que funciona muy bien”.

La línea de bandera es una expresión absolutamente demagógica que no tiene sentido en ningún lugar del mundo. Dejó de existir. Todos los gobiernos se deshicieron de sus empresas aéreas y quedaron en manos privadas

Mario Folchi — abogado especialista en Derecho Aeronáutico

¿Y el caso de Flybondi? Folchi cree que “existe un enfrentamiento por, aparentemente, fallas de ambas partes”. Y añade, por si no fuera evidente: “El mercado aerocomercial argentino funciona como el país: mal”.

SF/JJD

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, salió este lunes en defensa de Aerolíneas Argentinas, apuntó contra la intención del Gobierno de privatizarla o vaciarla y adelantó que, si la gestión de Javier Milei avanza en ese sentido, su distrito “no lo va a permitir”: “La patria no se vende”, remarcó.

En una conferencia de prensa que dio en la Casa de Gobierno bonaerense, Kicillof advirtió que si el gobierno nacional “quiere vaciar o vender Aerolíneas Argentinas a una empresa extranjera o a un grupo amigo, o declarala en quiebra o alguna de esas ideas ridículas, la Provincia de Buenos Aires no lo va a permitir”.

Y argumentó: “Es un instrumento central para la conectividad de la Argentina, es una fuente de ingresos y de bienestar inconmensurable. Dicen que nadie la quiere. La Provincia sí la quiere. Es un instrumento central para la conectividad de la Argentina y la equidad terrotorial; es una fuente de ingresos y bienestar inconmensurable. Vamos a empezar a trabajar con gobernaodres, intendentes, gentes del sector aerocomercial y del turístico porque no tiene sentido lo que dice el Gobierno. El objetivo es que el Gobierno deje de amenazar y mentir porque no nos podemos dar el lujo para que destruyan o malvendan la línea de bandera. Por eso, si el Goobierno plantea entregarla o venderla, el Gobierno de la provincia no lo va a permitir. Aerolíneas no se vende. La patria no se vende”, sentenció.

De acuerdo al mandatario provincial, si Milei comienza a llevar a la práctica su intención manifiesta de traspasar Aerolíneas Argentinas a sus empleados o vender el paquete accionario de la empresa de bandera, “nosotros empezamos el camino de diálogo con los trabajadores y con gobernadores que la necesitan tanto”.

Además, el gobernador bonaerense, detalló que, en materia económica, con el turismo como acvtividad principal y “el beneficio económico para los pasajeros”, Aerolíneas le dio a la provincia “un saldo positivo de US$2.600 millones; o sea, la comparación de con o sin AA, si la Provincia comienza a perder vuelos, sería una érdida para de US$2.665 millones. Además genera 81 mil empleos directos e indirectos”.

En tanto, sostuvo que un eventual cierre de la empresa sería “un retroceso, tanto en términos económicos como simbólicos para el país. Aerolíneas no solo es un medio de transporte, sino también un pilar estratégico para el desarrollo de regiones menos conectadas y una herramienta de integración nacional”.

Y apuntó sus cañones contra el presidente Milei: “No va discutir en el Congreso algo tan relevante como el Presupuesto para 2025 y sí va a presentar algo que le parece relevante como la privatización de Aerolíneas Argentinas, lo cual nos parece deplorable y trágico”. “No es algo anarcocapitalista o libertario. Aerolíneas ya se privatizó y desembocó en un desguace, en una liquidación, en un vaciamiento, en la venta de los aviones, en la pérdida de las rutas aéreas nacionales e internacionales y en el cierre de diferentes destinos. Fue un desastre absoluto la privatización y hoy la venden como si fuera la panacea”. Según Kicillof, para llevar adelante su plan, Milei “amenaza con varias mentiras, como que Aerolíneas significa un gasto enorme que se ahorraría el Estado Nacional. Se trata de un nuevo saqueo”, remarcó.

Para el gobernador, Aerolíneas “es una columna vertebral de la República Argentina. Es la única empresa que llega excluviamente a 21 destinos. Funciona bien, no pierde y conecta a los argentinos. La quieren vender para quedarse con el negocio, apropiarse de sus aviones, de su flota, de sus aviones, cerrar vuelos y darle negocios a terceros. Estamos en la antesala de una estafa”, disparó.

“No podemos atravesar de nuevo una estafa como la que ya hubo con Aerolíneas. Estamos a la espera de que se decidan a gestionarla a favor de la sociedad y el pueblo, o si van a hacer otra cosa. Queremos impedir el desastre que quieren hacer por la impoosibilidad que tienen de gesationar nada. La modalidad que usemos para que esto no pase, depende, según lo que resuelvan. La Provincia de Buenos Aires tiene diferentes caminos y empezamos a explorarlos para dar una respuesta. No podemos atravesar de nuevo un vaciamiento. Como no saben qué hacer, lo usan como batallito de batalla para arengar a su base política. Lo que están intentando hacer, es una catástrofe”, concluyó Kicillof.

Con información de agencias.

IG

La Jefatura de Gabinete de Ministros dispuso la derogación de la Decisión Administrativa 244/2013, que obligaba a las jurisdicciones y entidades del sector público a contratar exclusivamente con Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para los traslados de sus funcionarios y terceros.

La normativa original formaba parte del marco regulatorio establecido por el Decreto 1191/2012, que buscaba priorizar la contratación con empresas en las que el Estado Nacional tuviera participación accionaria. No obstante, con el Decreto 70/2023 que declaró la emergencia pública en múltiples aspectos hasta 2025, se introdujo un programa de desregulación que limitó los beneficios otorgados a dichas compañías, y el posterior Decreto 747/2024 eliminó específicamente la obligatoriedad de dichas contrataciones.  

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, y el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, a través de la medida publicada hoy en el Boletín Oficial bajo la Decisión Administrativa 1017/2024, argumentaron que la medida busca garantizar un régimen de contrataciones más equitativo, basado en licitaciones públicas y concursos que fomenten la transparencia y promuevan la concurrencia. La decisión entra en vigencia a partir de su publicación.  

Con información de NA.

IG

Aerolíneas Argentinas cerró el conflicto con sus gremios con un acuerdo centrado en mejorar la productividad de la compañía y limitar beneficios que se encontraban por fuera de los estándares de la industria, informaron desde la línea de bandera, mediante un comunicado.

Representantes de los gremios APLA (pilotos), AAA (tripulantes) y APA (rampa y check in) convalidaron modificaciones en convenios y formas de trabajo por una oferta salarial de un 16%. 

En el caso de los gremios APTA (mecánicos) y UPSA (personal superior), que ya habían aceptado la oferta salarial propuesta, se firmaron nuevas condiciones que permitirán mayor movilidad y flexibilidad en tareas y posiciones del personal que aumentará significativamente la productividad. 

Señalaron que muchas de estas restricciones estaban vigentes hace más de una década y tenían un impacto negativo en la eficiencia de la operación y en los resultados económicos de la compañía. Remarcaron que estos avances permiten garantizar un periodo de estabilidad en la programación que abarcará toda la temporada de verano.  

En términos de beneficios, por ejemplo, tanto el gremio APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perderán los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. 

Además, pilotos y tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en remis por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano. Iniciarán su horario de trabajo una vez arribados a las terminales aeroportuarias y no durante su traslado, como era hasta ahora.  

En relación a cambios relativos a la eficiencia y productividad de la empresa, los mecánicos y el personal de rampa podrán ser movidos entre hangares y líneas de trabajo de acuerdo a la necesidad de personal, un punto históricamente conflictivo. 

El personal de check in levantó su bloqueo sobre las terminales de autoservicio y el sistema de despacho de equipaje automático, mientras que los tripulantes aceptaron que la compañía implemente un servicio de venta a bordo de productos. 

En esta serie de modificaciones se insertaron también incentivos orientados a aumentar las horas de vuelo de pilotos y tripulantes, quienes percibirán mejores salarios cuanto mayor sea su tiempo efectivo de operación.  

En cuanto a limitaciones a la programación, el gremio de pilotos levantó una serie de restricciones que afectaban fuertemente la planificación de vuelos. Algunas de estas prácticas tenían más de una década de antigüedad y no había sido posible removerlas en todo este tiempo. 

En total, en términos de eficiencia, el conjunto de estas medidas aumentarán entre un 3% y 5% las horas mensuales voladas por la compañía, informó Aerolíneas Argentinas. 

“Estas acciones reafirman el compromiso de Aerolíneas Argentinas de avanzar hacia esquemas productivos más cercanos a los de la industria aerocomercial”, apuntaron en el comunicado y afirmaron que, gracias a medidas de gestión orientadas en esa línea, y a una intensa política de reducción de costos, Aerolíneas Argentinas ya redujo su déficit en más del 75% en relación a 2023, año en el que se perdieron 390 millones de dólares.

Desde el Gobierno celebraron el acuerdo. “Estimados, ahora sí: finalmente lo hemos logrado. El Gobierno dispuso el fin de los privilegios de la casta aeronáutica: fin a los traslados gratis en remises, fin al asiento de descanso en clase ejecutiva para vuelos a Europa, fin a los pasajes vacacionales gratis para familiares directos de pilotos y a pilotos jubilados, fin a que el horario de trabajo comience cuando se inicia el traslado en remis. Fin a los privilegios de unos pocos. Fin al delirio”, escribió el vocero presidencial Manuel Adorni.

MM con información de la agencia NA.

Aerolíneas Argentinas, aplaudida por trasladar las primeras vacunas, insumos médicos y argentinos varados en el exterior durante la pandemia del Covid-19 y por su rol estratégico en la conectividad nacional, especialmente en rutas donde es la única operadora, es uno de los blancos a los que apunta el gobierno de Javier Milei en su obsesión por lograr el equilibrio fiscal. Para el presidente hay solo dos alternativas para la aerolínea de bandera: o se privatiza o se cierra. Un informe del think tank Fundar ve la primera opción difícil dado el resultado operativo actual de la empresa, y la segunda como muy cara e inconveniente: calculó en US$7.614 millones el costo económico social de la decisión de quiebra.

En el campo académico y con mucho conocimiento de la empresa nace una tercera posición, que reconoce las inoperatividades y apunta a mejorar su resultado operativo –medida financiera que indica la eficiencia con la que una empresa genera ganancias a partir de sus operaciones principales— de 22% sobre los ingresos en promedio los últimos diez años. Implica hacer foco en las ineficiencias que, reconocen, en su mayoría tienen que ver con rigideces en los contratos colectivos, pero manteniendo lo lógica pública del transporte aéreo en un mercado aeronáutico internacional mayormente cooptado por el sector financiero —teniendo en cuenta que la mayoría de las aerolíneas son propiedad de fondos de capital fnanciero—.

La historia oficial: privatización o quiebra

A principios de octubre, el Gobierno declaró por decreto a Aerolíneas Argentinas sujeta a privatización. Lo que establece esta figura, que rige por la la Ley 23.696, es que la decisión requiere de la aprobación del Congreso. Si bien hacia fines de octubre las comisiones de Transporte y Presupuesto y Hacienda de Diputados emitieron un dictamen de mayoría a favor de la privatización, “la declaración del Gobierno parece ir más en un sentido discursivo que de avanzar a paso firme hacia una nueva privatización, dado que en el reciente debate de la Ley de Bases el Poder Ejecutivo no logró las mayorías necesarias para incluir a Aerolíneas Argentinas entre las empresas sujetas a privatización y no hay indicios de que las mayorías parlamentarias se hayan modificado”, asegura el informe del economista Gonzalo Guilardes y la politóloga Jimena Rubio en el informe que intenta responder a la pregunta “Qué hacer con Aerolineas Argentinas” que elaboró Fundar. 

Más allá de los votos parlamentarios, Guiraldes aseguró en conferencia de prensa que privatizar la empresa es la “peor opción”, porque la situación en términos estrictamente economicistas, hacen que sea dificil que alguien quiera comprarla en una industria que se maneja con márgenes pequeños. Según Fundar, el anuncio de la privatización “ ya debe haber generado una gran caida en las ventas, por la incertidumbre del futuro. Esto genera un peor resultado operativo, que abarata más a la empresa y se aleja aún más la probabilidad de vendersela a alguien”.

La investigadora del instituto de humanidades y sociales (INHUS) y exbecaria de Conicet sobre el proceso privatizador de la compañía en los 90 Camila Luna profundiza en el tema: “Puede que en términos económicos no sea rentable, pero tener el poder de los cielos es un negocio”. Y explica que en la región, el mercado se reparte en no más de tres empresas por país, todas con dueños multimillonarios o financieras. 

Es el caso de México, cuyo mercado está operado en un 70% por dos low cost. Una es Viva Air que es la versión mexicana de Ryanair, cuyo dueño es uno de los magnates más ricos de Irlanda y Volaris, la firma de otro magnate, amigo del ministro de Economía Luis Caputo, Rober Citrone. La tercera es Aeroméxico, propiedad del Citigroup. El esquema se repite en Brasil, e incluso en Argentina, país en el que las dos low cost —Flybondi y Jetsmart, que operan aparte de AA— son propiedad de financieras norteamericanas: “Viendo el mapa de jugadores lo que aparece es que se corre el riesgo de perder la lógica pública del transporte aéreo, ya que el cielo se explota a criterio de una financiera norteamericana que no tiene idea de las necesidades y particularidades del país”. Y remata: “En definitiva la naturaleza de la propiedad privada o estatal de la empresa no es tan relevante como sí lo es quiénes van a explotar las rutas, qué grado de competencia van a tener y qué derechos laborales van a respetar”.

La opción de quiebra de la empresa, también sugerida por el Gobierno encarnada en algunos actos como la posibilidad que esbozaron desde la Casa Rosada de presentar un Proceso Preventivo de Crisis —mecanismo legal que permite, por motivos de fuerza mayor, despedir o suspender empleados sin causa—, es cara. A los US$7.614 millones de costo económico y social calculados por Fundar respecto de un eventual quiebre de la empresa se suman 1) el valor equivalente al aporte anual de la empresa al producto bruto aeronáutico, al turismo y a la conectividad (US$6017 millones); 2) la pérdida de los pasajeros que tendrían comprados pasajes al momento de la quiebra (US$497 millones a junio de 2023); 3) la pérdida para el Banco Nación por créditos y avales otorgados por la compra de la flota de Embraer (US$200 millones); 4) el contingente del pasivo laboral por indemnizaciones (US$900 millones); y 5) los pasivos comerciales que incluyen empresas como YPF, con importantes acreencias con la aerolínea por la venta de combustibles. 

“No está asegurado que ante un escenario de quiebra otra aerolinea pueda reemplazar inmediatamente la demanda para satisfacer al turismo, que viene de batir récords en 2023”, asegura Guirales, que agrega que el sector turístico nacional ya se ve amenazado por la apreciación del tipo de cambio, que incentiva a argentinos a pasar sus vacaciones en el exterior, y puede profundizarse con un jugador menos en el mercado.

Una ocupación de asientos superior a la esperada

“Hay vida más allá del déficit fiscal”, ironiza Guirales en diáogo con periodistas, y también reconoce que “continuarla operativa como hasta ahora es inaceptable”. Desde Fundar hacen hincapié en las ineficiencias operativas de la compañía, que no tienen que ver con los alrededor de 20 destinos nacionales a los que es la única aerolinea que llega: “en sus vuelos tiene factor de ocupacion superior al 75%, por encima de lo que dice la industria, del 70%, para conseguir el equilibrio”, asegura. 

Fundar propone un enfoque pragmático que busque el equilibrio operativo partiendo de la base de que la aerolínea ya existe

Entre las “ineficiencias operativas”, el informe de Fundar resalta el ratio de pasajeros transportados sobre empleados, y de empleados sobre aeronaves, ambos muy por debajo que otra aerolineas de la región. “No es cuestión de echar a un porcentaje de trabajadores, porque los sueldos respecto a los gastos totales representan un 25%, parecido al resto de las aerolineas, pero si hacer foco en reducir gastos”. 

“No soy defensor del statu quo de Aerolíneas, mientras estuvimos en la empresa buscamos una mejora en ese sentido y conseguimos mejores resultados”, coincide Carlos Figueroa, exdirector de comunicaciones de la empresa durante la gestión anterior en diálogo con elDiarioAR.

Entre las inoperatividades a las que se refieren quienes conocen del tema, se encuentra el tiempo de trabajo en los hangares, a los que entran los aviones para mantenimiento. Por la forma del convenio, que exigia que cada trabajo se haga por especialidades, se tardaba mucho tiempo en hacer chequeos de rutina, lo que sacaba a los aviones de circulación. “Discutimos el convenio y se eliminaron las especialidades, pero hasta diciembre no se había aplicado. Eso permite bajar el tiempo propio y también entrada de dinero por prestar servicios a otras compañías, que se perdía porque se trabajaba muy lento”.

Entonces, ¿qué hacemos con Aerolíneas?

La discusión sobre el futuro de Aerolíneas Argentinas se encuentra abierta, en tanto el Gobierno no presenta alternativas viables. Figueroa critica la falta de un plan claro del gobierno, “no saben lo que quieren hacer, o no lo dicen. Lo cierto es que el plan no está”.

Fundar propone un enfoque pragmático que busque el equilibrio operativo. Partiendo de la base de que la aerolínea ya existe, sugieren alternativas como la oferta pública de acciones con participación privada minoritaria, o alianzas estratégicas con empresas regionales, siempre con el compromiso de preservar el interés público.

Por su parte Camila Luna defiende la idea de mantener el control sobre el “cielo” como un recurso público, sugiriendo la posibilidad de incorporar capital privado o mixto sin perder la soberanía aérea nacional.

NR/JJD

Tras una serie de reuniones entre el martes y la madrugada de este miércoles entre autoridades de la empresa y representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), las partes lograron firmar un preacuerdo.

Si bien aún no hay información oficial, trascendió que las partes lograron cerrar un entendimiento económico y sobre el convenio laboral y la negociación todavía debe ser aprobada por la asamblea de los afiliados a APLA para que el acuerdo quede en firme, mientras que también hubo preacuerdos con los tripulantes y el personal de rampa.

Las firmas de las actas finalizaron a las 4:15 de este miércoles, tras una reunión de más de 13 horas y, horas antes, APLA había informado que continuaba “en negociaciones” con la empresa Aerolíneas Argentinas “en relación al conflicto salarial” y señaló que, si hay acuerdo, el mismo será dado a conocer.

“Les informamos oficialmente que en estos momentos seguimos en negociaciones con la empresa Aerolíneas Argentinas en relación al conflicto de recomposición salarial. Las negociaciones seguramente seguirán hasta altas horas de la noche”, indicó APLA en un comunicado publicado en la red social X.

En el mismo, añadió: “En el hipotético caso de haber acuerdo, el mismo será informado y aceptado en las asambleas respectivas a las que convocaremos de manera urgente”.

“Será imprescindible obviar y no dar mayor trascendencia al contenido mediático en todas las modalidades (radio/tv/redes) en las que hagan referencia a este acuerdo, dado que seguramente buscarán un fuerte impacto político/comunicacional del que nosotros debemos prescindir a la hora de evaluar el resultado”, indicó.

Finalmente, sostuvo: “Una vez más, la unidad, la solidaridad y el compromiso se muestran como valores fundamentales para alcanzar el objetivo tras un largo conflicto originado en un legítimo reclamo, donde cada acción individual contribuyó positivamente para llegar a esta instancia de manera colectiva”.

Con información de agencias.

IG

Aerolíneas Argentinas y los gremios aeronáuticos que estuvieron reunidos este lunes en la sede de la empresa en Aeroparque se acercaron en algunos de los puntos que se discuten -aunque todo deberá ser convalidado después por las asambleas de los respectivos sindicatos, pero siguen muy lejos en cuestiones centrales, como la paritaria salarial y algunos cambios que el gobierno pretende hacer en el convenio colectivo de trabajo. Por eso, tras siete horas de negociaciones, las partes pasaron a un cuarto intermedio hasta este martes.

De acuerdo a la agencia Noticias Argentinas, las negociaciones fueron intensas, las posiciones se fueron acercando en algunos puntos, pero eso no significó que se estuviese cerca de un acuerdo definitivo. Por lo pronto, en un puñado de cuestiones se fue arribando a un preacuerdo que permitiría continuar con la actividad aérea de Aerolíneas Argentinas. 

Poco después de las 14.30 habían ingresado a la sede de Aerolíneas Argentinas en el Aeroparque Jorge Newbery los representantes de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), iban a ser los primeros de una serie de reuniones por separado con el resto de los gremios, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

Sin embargo, poco después los tres gremios se sumaron en prácticamente una misma reunión, en una negociación conjunta, aunque lo hiciesen por separado.

Los gremios pujan por sostener algunos de los beneficios obtenidos, pero siguen encontrando una posición irreductible de parte del Gobierno nacional, que había instruido a las autoridades de Aerolíneas a no ceder en algunos puntos claves, so pena de avanzar con los trámites para el Procedimiento Preventivo de Crisis.

Finalmente, tras arduas conversaciones, entre las que hubo varios “cuartos intermedios”, durante los cuales los representantes sindicales se reunieron con los titulares de los gremios para analizar las propuestas y contrapropuestas, comenzaron a salir a la luz pequeños acuerdos para intentar una solución, de acuerdo a la información que publica NA.

La base del diálogo de este lunes fueron las modificaciones en el Convenio Colectivo de Trabajo y en un segundo plano quedó la negociación salarial, en la cual el Gobierno ofrecía un tope máximo del 14%, mientras que los trabajadores solicitaban que se pusiese sobre la mesa un 35% de incremento, por lo que el punto más álgido aún está lejos de solucionarse.

El preacuerdo en algunos puntos garantizaría, por un lado, la continuidad de las operaciones de la empresa de manera normal, y por el otro, dejar de lado, por el momento, la intención de iniciar el Procedimiento Preventivo de Crisis, que podría derivar en el achicamiento y hasta el cierre de Aerolíneas.

Sin embargo, el punto crítico fueron los privilegios que no querían perder los pilotos y que motivaron que solicitaran un cuarto intermedio para consensuar con sus afiliados los pasos a seguir. Ahora, los sindicatos deberán presentar a las respectivas asambleas lo pre acordado para que éstas lo validen.

Los puntos que se plantearon son diferentes según los sindicatos.

Con APLA se negoció:

Por ahora este preacuerdo está en stand by, hasta tanto lo analicen internamente.

Con la Asociación Argentina de Aeronavegantes la empresa negocia:

Con APA se negoció:

Con información de NA.

IG

Las autoridades de Aerolíneas Argentinas volvieron a reunirse este lunes con los representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), para continuar con las conversaciones iniciadas el viernes y que implican una “tregua” por parte de los gremios en cuanto a las medidas de fuerza. Este nuevo encuentro se realiza como los anteriores, con cada sindicato por separado.

El último viernes, tras las reuniones en medio de la ola de mayor virulencia del Gobierno de javier Milei contra los sindicatos tras medidas de fuerza que paralizaron los servicios las últimas semanas, los gremialistas se comprometieron a no avanzar con el plan de lucha mientras continúen las negociaciones, por lo que aseveraron que no habrá problemas con los vuelos en los próximos días.

Según el relato post reunión del viernes, el encuentro se dio dentro de un marco cordial y se analizaron las posturas de ambas partes, pero no se habló específicamente de la cuestión salarial, aunque sí se transmitió a los gremios que, de no llegar a un acuerdo, el Gobierno está decidido a iniciar el Procedimiento Preventivo de Crisis, que podría derivar en el cierre o el achicamiento de Aerolíneas Argentinas.

Al término de la reunión, Mateo Ferrería, en representación de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), explicó en un contacto con los medios, que durante la reunión “se habló básicamente del Convenio Colectivo de Trabajo y las modificaciones que sugiere Aerolíneas, como parte de lo que ellos llamas Plan Integral”.

Aclaró que “no se llegó a ninguna posición al respecto, sino que quedamos en seguir conversando la semana próxima. Nosotros expusimos nuestra propuesta, la empresa hizo lo mismo con la suya. Debatimos sobre las mismas, y quedamos en seguir con el tema”.

Según detalló Ferrería, “no se trató aún la cuestión salarial, sino que hablamos de las condiciones laborales” y destacó que “recién estamos iniciando la conversación y esperamos llegar a un acuerdo”. Además, ratificó que “en las próximas semanas, no va a haber medidas de fuerza y admitió que desde la empresa les transmitieron que, si no se llega a un acuerdo, el Gobierno está decidido a poner en funcionamiento el Procedimiento de Crisis, con todo lo que eso implica”.

De acuerdo a fuentes cercanas a la secretaría de Transporte que conduce Franco Mogetta, el Gobierno estaría idspuesto a ofrecerles a los sindicatos un aumento salarial mayor al 14%, siemppre y cuando ecepten modificaciones en el convenio colectivo de trabajo, sobre todo el punto que les permite a los empleados usar remises y tener pasajes por vacaciones y períodos festivos.

La semana pasada terminó con el Presidente disparando munición gruesa contra los sindicatoos aeronáticos y, tras la reunión de Gabinete, aseguró que en la Argentina “se sale no parando y no extorsionando sino laburando. ”Se terminó la extorsión en nuestro país“.

Desde el Poder Ejecutivo ya anunciaron la “desregulación” del servicio de rampas en los aeropuertos para terminar con el “monopolio” de la empresa Intercargo, en medio del conflicto por las asambleas de trabajadores que ocasionaron demoras en los vuelos.

A través de la resolución 326/2024 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), aprobó el nuevo «Reglamento para la obtención del Certificado de Atención en Tierra», para aquellas empresas que quieran brindar servicios de rampa o handling.

Entre los servicios a prestar, se cuentan la provisión de escalerillas para el embarque y desembarque de pasajeros, equipos de carga y descarga de equipajes, mercancías y otros objetos, dirección de maniobras de las aeronaves en tierra, limpieza de cabinas y retiro de residuos, equipos de pushback (retroceso de las aeronaves en su posición) y la operación de las mangas.

Tras las protestas, la administración libertaria optó por advertirle a los gremios tienen poco tiempo para presentar una propuesta en sintonía con lo que pretende el mandatario y que dé fin al conflicto, sino convocarán a un Plan Preventivo de Crisis “como ultimátum al cierre de la compañía”.

Además, el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, anticipó que el Gobierno está decidido a privatizar la empresa de bandera: “Vamos a ir por la privatización y, si no se da, intentaremos que los empleados acepten la administración de la empresa. Y si no la aceptan, se cerrará. Pero Aerolíneas Argentinas no va a tener más el fondeo que tiene el Estado, que durante el kirchnerismo le ha costado US$8.000 millones al Estado”, anunció el funcionario.

Flybondi ya opera su primer avión con matrícula y tripulación extranjera

La aerolínea low cost Flybondi inició el pasado sus operaciones con el primer avión incorporado recientemente bajo la modalidad wet lease o ACMI, con matrícula y tripulación extranjera afectados a vuelos de cabotaje, en el marco de la política de Cielos Abiertos implementada por el Gobierno.

El Gobierno había habilitado, mediante un decreto, a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), a otorgar autorizaciones para que personal extranjero desempeñe funciones aeronáuticas en los servicios aerocomerciales, así como también para la utilización de aeronaves de matrícula extranjera a operar en nuestro país.

La nueva medida estableció que la ANAC debía reglamentar técnicamente los Artículos 106 y 107 del Código Aeronáutico, con el fin de establecer los procedimientos adecuados para el otorgamiento de autorizaciones relativas al personal extranjero y a las aeronaves con matrícula extranjera que operen en el territorio nacional, en una modalidad conocida como ACMI.

A partir de esto, Flybondi contrató un avión de matrícula española con tripulación de ese país y el primer vuelo despegó de Buenos Aires hacia Tierra del Fuego, marcando un hito en la historia de la aviación argentina al ser la primera operación realizada bajo este tipo de acuerdo.

La modalidad ACMI es muy utilizada a nivel internacional, especialmente en Europa, donde se implementa desde hace más de 25 años para cubrir la demanda que tienen las aerolíneas durante las temporadas altas. En cuanto a la operación de los vuelos y comercialización de los mismos lo lleva a cabo Flybondi. 

El avión de matrícula española EC-MUB salió el jueves 7 de noviembre del Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 5:20 y aterrizó en Ushuaia a las 9:00 con una ocupación del 96%. Esta incorporación forma parte del plan de expansión de Flybondi para la temporada de verano 2024/2025, que incrementa su capacidad operativa en un 13%.

“Este primer vuelo bajo la modalidad ACMI es un hito para Flybondi y para la aviación argentina. No solo ampliamos las opciones de vuelo sino que también generamos nuevas oportunidades y contribuimos al crecimiento económico del país”, declaró Mauricio Sana, CEO de Flybondi. “Esta operación demuestra la efectividad del ACMI para responder a la creciente demanda de la temporada alta”.

Con información de agencias.

IG

Aerolíneas Argentinas, Jetsmart y Flybondi tomaron medidas preventivas frente al paro anunciado para hoy por los gremios del transporte, a los efectos de evitar perjuicios para sus usuarios.

En el caso de la línea de bandera, advirtieron que el paro de transporte previsto para este miércoles “implicará modificaciones de horarios, reprogramaciones y cancelaciones de vuelos”.

A raíz de eso, la empresa “solicitó a sus pasajeros estar atentos a la casilla de mail informada en su reserva por posibles notificaciones sobre cambios en el itinerario de vuelos durante o cerca del horario de inicio y fin de la medida gremial”.

Y aclararon que, en caso de haber comprado su ticket a través de una agencia de viajes, cualquier modificación sería informada por la misma.

Por otro lado, la compañía habilitó los cambios de ticket sin penalidad ni cargo por diferencia de tarifa -siempre en la misma cabina- en un lapso de hasta 15 días después de la medida gremial.

Indicaron que “para realizar cualquier modificación, recomendamos utilizar los canales de autogestión en la aplicación de Aerolíneas Argentinas (disponible en iOS y Android) o vía la web aerolineas.com, donde además encontrarán información sobre otros canales de atención”.

“La compañía tomó todas las acciones que están a su alcance para mitigar el efecto de esta medida a través de reprogramaciones -adelantando y postergando salidas fuera de la franja horaria de la medida- y creando vuelos especiales para redistribuir a los pasajeros afectados”, señalaron en un comunicado y agregaron que trabajan “con su red de alianzas para ofrecer alternativas a quienes se encuentren en tránsito”.

Por su parte Jetsmart, indicó que “por las medidas gremiales, trasladará parte de su operatoria habitual en Aeroparque hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde la aerolínea recibirá servicios de rampa de proveedores contratados especialmente para esta circunstancia”.

Los vuelos correspondientes a las ciudades de Tucumán, Neuquén y San Martín de los Andes continuarán programados desde Aeroparque y contarán con el servicio de rampa habitual. 

Los pasajeros con vuelos programados para el día 30 de octubre recibirán notificaciones a través de los canales oficiales de JetSMART. La aerolínea recomienda a los viajeros revisar sus correos electrónicos para estar al tanto de las últimas actualizaciones.

También se invita a los pasajeros a que consulten el estado de su vuelo en www.JetSMART.com

Mientras que Flybondi informó que debido al paro de transporte trasladará su operación del 30 de octubre al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Allí la aerolínea tiene autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) por lo que concentrará en ese aeropuerto su programación.

La aerolínea debió ajustar su operación a causa de la interrupción del servicio de Intercargo tanto en Aeroparque como en algunos aeropuertos del sur del país, lo que implicó cambios de aeropuertos, reprogramaciones y la cancelación de 8 vuelos.

Los pasajeros cuyo vuelo fue cancelado o modificado con más de 4 horas de diferencia de su horario original, podrán autogestionar su cambio de fecha sin costo adicional desde MI RESERVA.

La aerolínea recomienda chequear el estado de sus vuelos en su web o en la página de Aeropuertos Argentina.

En lo que hace a la operatoria de las empresas extranjeras, la mayoría decidió cancelar o reprogramar sus vuelos, con excepción de American Airlines, que cuenta con servicio de rampa propio.

DM con información de agencia NA

La Cámara de Diputados retomará este martes el debate sobre los proyectos de ley para privatizar Aerolíneas Argentinas, luego de que fracasara meses atrás el intento de incluirlo dentro de la Ley de Bases. El plenario de las comisiones de Transporte y Presupuesto y Hacienda se reunirá a las 11 para discutir el plan del gobierno de Javier Milei y de sectores que comparten la cruzada para terminar con la propiedad estatal exclusiva de la aerolínea de bandera.

La administración libertaria argumenta que la privatización es necesaria para terminar con los “paros salvajes” que dejan a miles de pasajeros varados y generan problemas de reprogramación de vuelos. Con la amenaza de privatización, se busca disciplinar a los sindicatos para que moderen sus formas de protesta y también poner coto a sus pretensiones de mejora salarial.

Sin embargo, el propósito del Gobierno enfrenta una fuerte resistencia de los gremios de la aeronáutica comercial, que cuentan con el respaldo de Unión por la Patria, la izquierda y diputados de otros bloques minoritarios. A pesar de esto, el oficialismo confía en contar con los votos necesarios para avanzar ya que, además de La Libertad Avanza, coinciden en la arremetida privatizadora sus socios del PRO y del MID, y también la UCR, la Coalición Cívica y una parte importante de Encuentro Federal —el bloque que preside Miguel Pichetto— e Innovación Federal —el espacio que responde a un grupo de gobernadores—. El oficialismo quiere que el plenario de comisiones emita dictámenes lo más pronto posible para debatirlo en el recinto, darle media sanción y girarlo al Senado. Sin embargo, esto no ocurriría este martes, ya que se trata de una reunión, al igual que la primera, de carácter informativo.

La apuesta de fondo es vender los activos de la empresa a operadores privados, en un proceso de adecuación administrativa que demandará al menos varios meses. Lo ideal para el Gobierno sería avanzar con el proyecto del Poder Ejecutivo, firmado por el presidente Milei, o bien con la iniciativa del diputado ultramacrista Hernán Lombardi, que no establece demasiadas exigencias de control en el proceso de privatización.

El plan B es el proyecto de Juan Manuel López (Coalición Cívica), que apoya buena parte del radicalismo. Esta iniciativa exige que se respeten las disposiciones incluidas en la Ley de Bases para proceder a la privatización, que contempla la participación de la Comisión Bicameral de Privatizaciones del Congreso, de la Sindicatura General de la Nación y la Auditoría General de la Nación (AGN).

En la primera reunión informativa, ocurrida el 25 de septiembre pasado, estuvo presente el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, quien defendió la idea de generar un régimen de cielos abiertos y libre competencia. “El proyecto que hoy se está presentando es en un contexto distinto, del mundo y de la Argentina. Hicimos un trabajo de desregulación de la normativa. No puede ser un lujo volar porque es una necesidad conectarse en nuestro país. Queremos que operen más empresas y así bajar los costos de los pasajes a través de la competitividad”, dijo Mogetta.

El funcionario agregó que “con la desregulación aérea, que ya empezó a tener sus frutos, los argentinos estamos teniendo más alternativas para volar por el país y a través de toda la región”. Mogetta argumentó que ya eliminaron “las bandas tarifarias que impedían que se puedan ofrecer tarifas más bajas, quitamos el sistema de audiencias públicas para nuevas rutas, agilizamos la operación de nuevas aerolíneas, reglamentamos la cooperación entre empresas y la operación de aeronaves de menor porte, facilitamos el uso de espacios en aeropuertos que antes copaba Aerolíneas Argentinas. Desregulamos todo el sector para que los argentinos tengamos mayor conectividad”.

“No es un ataque a Aerolíneas Argentinas”, advirtió Mogetta. “Nosotros queremos que Aerolíneas Argentinas compita y con las mismas reglas que funcionan para otras aerolíneas”, sostuvo y cuestionó que la empresa deba ser asistida financieramente por el Estado. Sin embargo, críticos de la privatización señalan que esta medida refleja la incapacidad del Estado para gestionar eficientemente la aerolínea y que vender sus activos a operadores privados no solucionará los problemas de fondo. Además, argumentan que la privatización podría llevar a un deterioro en la calidad del servicio y a la pérdida de empleos.

La aerolínea de bandera fue creada en 1949, durante el gobierno de Juan Domingo Perón, producto de la unión de cuatro empresas preexistentes: Alfa, Zonda, Fama y Aeroposta. En 1990, durante la primera presidencia del peronista Carlos Menem, fue privatizada y adquirida por el consorcio español Iberia. Este periodo estuvo marcado por desafíos financieros y operativos, que culminaron en 2001 con la transferencia de la gestión al Grupo Marsans. La situación de la compañía empeoró significativamente, y en 2008, el gobierno de la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner, también peronista, decidió renacionalizar la aerolínea para salvarla de la crisis.

En 2012, Aerolíneas Argentinas se unió a la alianza SkyTeam, convirtiéndose en su primer y único socio sudamericano. Este paso fortaleció su red de destinos y mejoró la experiencia de los pasajeros. Hoy sigue siendo la principal compañía aérea del país. Su historia es un reflejo de los altibajos económicos de la Argentina pero también de la indefinición de un proyecto de país.

El oficialismo confía en que la situación ahora es más favorable para aprobar la privatización, debido a que considera que los paros generaron el repudio de los usuarios que debieron perder sus vuelos. Además, para poner más presión, el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, advirtió: “Si el Congreso dice que no, vamos a avanzar con una transferencia a los empleados. Ahí van a tener que recoger el guante y quedan ellos a cargo de la empresa”.

Desde que asumió, el Gobierno avanzó con diferentes medios para desregular el mercado del servicio aeronáutico con distintos decretos para abrir a la competencia.

Así, el 10 de julio emitió un decreto que abre a la competencia los servicios aeroportuarios en general, incluidos los de rampa, al romper así el monopolio que tenía Aerolíneas Argentinas a través de Intercargo.

También estableció la desregulación tarifaria y ¿la libertad de fijación de frecuencias. En septiembre, el Gobierno dio otro paso cuando declaró al transporte como servicio esencial y en octubre publicó en el Boletín Oficial el decreto que declaraba a Aerolíneas Argentinas “sujeta a privatización”. En la mayoría de los países, las empresas de aviación tienen una amplia participación privada. Las empresas que quedan en manos estatales son Air China, China Airlines, Boliviana de Aviación, Ethiopan Airlines, Emirates Eithad, Ita Airways, Air New Zealand, Air Serbia, SIngapure Airlines, y Swiss Air.

JJD, con información de NA

El Gobierno declaró formalmente a Aerolíneas Argentinas como una empresa estatal sujeta a privatización mediante el Decreto 873/2024 publicado este miércoles en el Boletín Oficial, considerando que “luego de 16 años de la estatización de la compañía, los objetivos propuestos no fueron concretados”.

La decisión había sido anticipada a finales de la semana pasada por el vocero presidencial, Manuel Adorni, al precisar que “el Presidente de la Nación va a firmar un decreto que va a declarar a la empresa Aerolíneas Argentinas sujeta a privatización tal como lo habilita el artículo noveno de la ley 23696, llamada Ley de Reforma del Estado”.

El Ejecutivo explicó que la norma, que deberá ser refrendada por el Congreso, “se dicta en línea con las políticas adoptadas por el Gobierno Nacional referidas al proceso de apertura económica y en el entendimiento de que la conectividad aérea resulta un pilar fundamental para el desarrollo económico de la Nación”.

Al mismo tiempo, el texto reglamentario expresó que “esta medida propende a que Aerolíneas Argentinas S.A. opere bajo criterios de eficiencia comercial y genere un ámbito de competencia en igualdad de condiciones, profundizando la libertad de los mercados, sin que esto implique la pérdida de soberanía nacional”.

En ese sentido, indicó que “la privatización de la compañía y su funcionamiento en condiciones de mercado permitirán una mejor prestación del servicio, el cuidado de las arcas públicas y, principalmente, que los argentinos dejen de financiar el déficit de una compañía ineficiente”.

La determinación de la administración de Javier Milei de avanzar con la privatización de la compañía, que había quedado excluida de la Ley Bases, se da en medio del conflicto con el personal que incluyó medidas de fuerza y reclamos en las últimas semanas.

Al respecto, en el documento oficial, el Gobierno apuntó contra los trabajadores de la empresa sosteniendo que “a pesar del grave resultado económico que arroja la gestión de Aerolíneas Argentinas S.A., sus empleados mantienen importantes beneficios que contribuyen a empeorar la situación descripta”.

En este aspecto, puntualizó que “entre tales beneficios se encuentran los pasajes gratis en clase ejecutiva que reciben los pilotos y su grupo familiar, la disponibilidad de pasajes sin costo a favor de dos familiares o de un acompañante para los días festivos en los que deban trabajar, el pago de suplementos en dólares estadounidenses a los pilotos y grandes descuentos para el personal jubilado, entre otros”.

La firma del decreto se suma a la presentación del proyecto de privatización realizada por el diputado macrista Hernán Lombardi y que no logró el apoyo necesario para la sanción de un dictamen y que sea tratado rápidamente en una sesión de la Cámara.

No obstante, fuentes oficiales indicaron que diputados del PRO, el MID y LLA acordaron avanzar con el dictamen de comisión el martes de la semana que viene, mientras que en el entorno del presidente Javier Milei reiteraron la advertencia de que, si el Congreso no aprueba la privatización antes de fin de año, les entrega la empresa a los empleados de Aerolíneas o desaparece.

Todo esto en el marco de una situación de conflicto con los gremios, que parece haber llegado a un punto sin retorno y frente a la decisión imprescindible por parte del Directorio de la empresa de nombrar cuanto antes a un Gerente de Operaciones, ya que sin este la compañía no está en condiciones de funcionar, debido a que el que estaba renunció.

El plazo es el próximo 16 de octubre, cuando vence el plazo para el nombramiento. Ese mismo día, la Asamblea de Accionistas de Aerolíneas Argentinas deberá resolver la expulsión del sindicalista Pablo Biro como miembro del Directorio.

La definición del Gerente de Operaciones siempre se dio en consonancia con la de los pilotos, esta vez eso no parece que vaya a ocurrir porque la propuesta de los pilotos fue definida por fuentes, como “descabellada”.

Con información de agencias.

IG

El gobierno de Javier Milei sufrió un traspié en su intento de avanzar de manera exprés con la privatización de Aerolíneas Argentinas, que es considerado uno de los asuntos clave en su agenda de reformas estructurales y achicamiento del Estado.

El oficialismo esperaba emitir un dictamen favorable este miércoles para dejar lista la propuesta para ser votada en una sesión que ya tenía fecha, el miércoles de la semana que viene, pero la intervención de la oposición, liderada en este caso por Unión por la Patria y el Frente de Izquierda, ganó tiempo al exigir más audiencias y un debate más profundo sobre los alcances de la medida.

La reunión plenaria de las comisiones de Transporte y de Presupuesto y Hacienda de la Cámara baja tuvo como espadas del Gobierno al vicejefe de Gabinete, José Rolandi, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta, quien protagonizó varios cruces con insultos con legisladores kirchneristas y trotskistas.

Rolandi argumentó que el “momento es hoy” para privatizar la aerolínea, advirtiendo que la situación actual de la empresa, marcada por paros y conflictos gremiales, hace insostenible su continuidad bajo gestión estatal. Mogetta, a su vez, agregó que el Estado no puede seguir subsidiando una empresa que, según sus palabras, “opera en números rojos” y no responde a los intereses generales del país.

El gran ausente de parte del Gobierno fue el presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo: alegó problemas de agenda y fue criticado por la oposición. “Lombardo debe estar aquí para explicar la situación de la aerolínea”, dijo Mario Manrique, diputado de Unión por la Patria y referente del sindicato Smata. Dijo que el Gobierno intenta avanzar con una privatización “a las apuradas” y que “están vendiendo Aerolíneas para beneficiar a los grandes capitales, sin importar el costo social que esto tendrá para los trabajadores y el pueblo argentino”.

Uno de los momentos más tensos de la reunión fue el cruce entre Mogetta y la diputada del Frente de Izquierda, Vanina Biasi. “Cierre la boca y deje hablar como lo hice yo”, le dijo el funcionario y la diputada respondió con dureza, acusando al Gobierno de querer vender la empresa para favorecer a capitales extranjeros y, en línea con Manrique, sin considerar el impacto en los trabajadores ni en la soberanía del transporte nacional.

Mónica Schlotthauer, también del Frente de Izquierda, hizo una comparación con las privatizaciones de los 90, especialmente el caso de los ferrocarriles, alertando que este proceso trasladará las deudas al Estado, mientras que los nuevos dueños se beneficiarán sin asumir los compromisos laborales. “Este proyecto no soluciona los problemas de los pasajeros, ni los de los trabajadores”, enfatizó.

Lilia Lemoine, diputada de La Libertad Avanza, fue una de las voces más fervientes en defensa del proyecto. “¿Queremos mantener esta empresa solo por orgullo?”, preguntó, sugiriendo que el dinero que se destina a Aerolíneas podría redirigirse a áreas como jubilaciones, salud o educación. Lemoine desestimó las acusaciones de la oposición, afirmando que “el Estado no tiene por qué administrar empresas deficitarias”, y que la privatización es una medida responsable en el contexto actual.

“Son delincuentes, no son trabajadores”

Otro punto de controversia fueron las acusaciones de Mogetta hacia los gremios aeronáuticos, quienes bajo la consigna “Todos al Congreso: Aerolíneas Argentinas no se vende, se defiende”, fueron a protestar durante la reunión de comisiones a las puertas del palacio legislativo. El secretario de Transporte los acusó de estar involucrados en robos de pertenencias de pasajeros en vuelos y de llevar adelante huelgas que, en su opinión, responden a intereses particulares y no colectivos. “Son delincuentes, no son trabajadores”, sentenció Mogetta, lo que provocó una fuerte reacción de diputados de Unión por la Patria y del Frente de Izquierda, que defendieron a los trabajadores y acusaron al Gobierno de estigmatizar a los sindicatos.

Desde el oficialismo, además, se lanzó una dura crítica a los dirigentes gremiales que encabezan las huelgas mientras disfrutan de vacaciones en el extranjero, lo que calificaron como una muestra de “hipocresía sindical”. Esta acusación fue acompañada por una serie de datos presentados por Mogetta, quien afirmó que la privatización pondrá fin a las “mafias internas” de la empresa y permitirá una gestión más eficiente y transparente.

A la próxima reunión citarán al presidente de Aerolíneas y a los gremios

Pese a los intentos del Gobierno de acelerar el proceso, la presión de la oposición permitió ganar tiempo. Se acordó una nueva reunión plenaria para el martes siguiente, en la que se convocará a más invitados, incluidos Lombardo y los gremios. No se descarta que, si la oposición lo considera necesario, se realice una tercera audiencia antes de llevar el proyecto al recinto.

El Gobierno inicialmente había introducido a Aerolíneas Argentinas en la lista de empresas a privatizar que figuraba en el proyecto de ley de Bases, pero después debió retirarla para facilitar la aprobación de la norma. Ahora, retomó la propuesta privatizadora de la aerolínea por separado, sobre todo a raíz del conflicto que mantiene con los gremios del sector, que se agravó en las últimas semanas con los paros por reclamos salariales, que provocaron suspensiones y demoras en los vuelos. La intención política del gobierno de Milei era avanzar hoy mismo aprovechando, en su mirada, el descontento social con las medidas de fuerza gremiales.

Para lograr la aprobación en Diputados de la privatización de Aerolíneas, el Gobierno dispone esta vez no sólo de su propio bloque, La Libertad Avanza (LLA), y sus aliados, el PRO y el MID, además de los cinco radicales y otros diputados que integran el grupo de los 87 “héroes”, como los llamó Milei, que bloquearon el rechazo al veto presidencial a la reforma jubilatoria: también podría contar con el apoyo de integrantes de otros bloques, como la Coalición Cívica, de Elisa Carrió, ya que Juan López presentó un proyecto privatizador, además del que pertenece al macrista Hernán Lombardi.

“No hay razones para estar atados a una aerolínea de bandera. En el mundo ya no quedan aerolíneas de bandera, salvo en los países árabes, en Rusia, en China y en algún lugar de Europa”, dijo el lilito. “Pero después —continuó—, los países de la región ya no tienen aerolínea de bandera. Esos son puros mitos”.

El diputado de la Coalición Cívica sostuvo que el debate debe ser “más amplio”, ya que se debe definir “qué política aerocomercial” quiere el país. A su vez, Lombardi lanzó dardos directamente a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéres (APLA), que conduce el sindicalista Pablo Biró. “Están llenos de privilegios en el sindicato de pilotos, que no tiene ningún país del mundo”, dijo y agregó: “Ya se hizo un intento de privatización que fue fallido porque se pasó de un monopolio público a privado”.

JJD

La empresa estatal Intercargo despidió a tres operarios tras haber comprobado, luego de un allanamiento realizado esta madrugada en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, que habían robado pertenencias de equipajes de pasajeros, informaron fuentes oficiales.

Los trabajadores se encuentran detenidos y fueron imputados por asociación ilícita y robo agravado.

Los tres empleados involucrados, además, fueron detenidos por la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y se les retuvo su credencial aeroportuaria.

La medida fue tomada luego de una inspección ordenada por la Fiscalía Federal Nro. 1 de Lomas de Zamora y llevada adelante por la PSA en las instalaciones del mismo Aeropuerto.

La causa llevó tres meses de investigación, luego de que la PSA advirtiera a través de las cámaras de seguridad manejos inadecuados del equipaje por parte de los imputados. Tras detectar esos movimientos, se presentó en la Justicia, que comenzó una investigación a cargo del fiscal Gerardo Fernández.

Las fuentes señalaron que, ante los hechos, Intercargo actuó con celeridad desvinculando de manera automática a los operarios cuyo comportamiento constituye “una falta inexcusable que atenta contra los principios y valores de la principal empresa argentina de asistencia en tierra”.

“Intercargo reafirma su compromiso para brindar un servicio de asistencia en tierra con profesionalismo y excelencia. De ninguna forma permitirá ni avalará conductas que atenten contra la calidad del servicio que brinda, con los máximos niveles de seguridad y profesionalismo”, consignó la Secretaría de Transporte en un comunicado referido al hecho.

La empresa estatal ya había tomado una medida similar horas atrás, cuando una filmación reveló que otros dos empleados de Intercargo habían desarrollado su tarea de manera negligente demorando la operatoria de los equipajes adrede, provocando demoras y perjuicios a los pasajeros.

Con información de agencias.

IG

La Cámara de Diputados se prepara para debatir este miércoles la privatización de Aerolíneas Argentinas en un plenario conjunto de las comisiones de Transporte y de Presupuesto y Hacienda. Esta iniciativa, impulsada por el oficialismo y diseñada por el macrista Hernán Lombardi, cobra relevancia en medio de un conflicto creciente entre el Gobierno y los gremios aeronáuticos.

Los sindicatos intensificaron sus reclamos a la gestión de la empresa durante el gobierno de Javier Milei, quien lleva a cabo un ajuste drástico con el fin de obtener un resultado fiscal superavitario. El oficialismo, alineado con sectores liberales y privatistas, busca avanzar rápidamente en el tratamiento del proyecto en medio de una polarización política sobre el futuro de los servicios públicos.

Lombardi defendió la privatización argumentando que “Aerolíneas no tiene la infraestructura para hacer la inversión necesaria”. “La estructura de la empresa no está preparada para tener más vuelos, más aviones y más frecuencia”, dijo en diálogo con Radio Splendid. Además, expresó que, como ciudadano, desea “un país más conectado”, con “más vuelos, más baratos”, pero que para lograrlo se necesita “mayor inversión, generar más trabajo y más turismo” dentro del país.

Lombardi también señaló que “hoy Aerolíneas no puede pagar esa inversión” y comparó su situación con la de otras empresas de la región, afirmando que “a Latam le va bien en toda América Latina”. “Acá le fue mal porque Aerolíneas maneja todo el negocio aeronáutico”, planteó el diputado del PRO, lo que, según él, limita la competitividad y el crecimiento del sector.

Latam Airlines Group es una aerolínea multinacional con sede en Santiago, Chile. Es el grupo de aerolíneas más grande de América Latina, con filiales en varios países como Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. Es una empresa privada. Aunque sus orígenes se remontan a una aerolínea estatal chilena fundada en 1929, actualmente es una sociedad anónima con acciones que cotizan en la Bolsa de Santiago y en la Bolsa de Nueva York.

LATAM Airlines, originalmente conocida como LAN Chile, fue privatizada en 1989. La privatización permitió que la aerolínea se expandiera y eventualmente se fusionara con TAM Linhas Aéreas de Brasil en 2012, formando el grupo LATAM Airlines.

En la reunión de comisiones de Diputados de este miércoles participarán representantes del Poder Ejecutivo como el vicejefe de Gabinete, José Rolandi, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta, así como el presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, quienes expondrán las perspectivas oficiales sobre el tema. Los gremios, en cambio, advierten que la privatización pondrá en riesgo empleos y la conectividad aérea del país.

Es una incógnita si el gobierno de Milei y sus aliados parlamentarios podrán reunir el número para lograr la privatización de la aerolínea estatal. En el contexto de la Ley de Bases, el Gobierno inicialmente incluyó a Aerolíneas Argentinas en la lista de empresas a privatizar. Pero por la resistencia de algunos sectores políticos y la oposición, debió retirarla, junto con el Correo Argentino y Radio y Televisión Argentina (RTA), de la lista de empresas sujetas a privatización.

Esta decisión se tomó para evitar conflictos y asegurar la aprobación de la ley en el Senado, ya que la privatización de estas empresas era uno de los puntos más controvertidos.

No sería la primera vez que Aerolíneas Argentinas, en el caso de cumplirse el propósito del gobierno de Milei, de la mano del proyecto de Lombardi, pasa a manos privadas.

75 años de historia

La aerolínea de bandera fue creada en 1949, durante el gobierno de Juan Domingo Perón, producto de la unión de cuatro empresas preexistentes: Alfa, Zonda, Fama y Aeroposta. En 1990, durante la primera presidencia del peronista Carlos Menem, fue privatizada y adquirida por el consorcio español Iberia. Este periodo estuvo marcado por desafíos financieros y operativos, que culminaron en 2001 con la transferencia de la gestión al Grupo Marsans. La situación de la compañía empeoró significativamente, y en 2008, el gobierno de la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner, también peronista, decidió renacionalizar la aerolínea para salvarla de la crisis.

En 2012, Aerolíneas Argentinas se unió a la alianza SkyTeam, convirtiéndose en su primer y único socio sudamericano. Este paso fortaleció su red de destinos y mejoró la experiencia de los pasajeros. Hoy sigue siendo la principal compañía aérea del país. Su historia es un reflejo de los altibajos económicos de la Argentina pero también de la indefinición de un proyecto de país.

JJD, con información de NA

“Sea quien sea que llegue (a la presidencia de la Nación), y ojalá sea Sergio Massa, lo que tenemos que hacer es mantener. Está todo bien hecho”, sostenía el año pasado el entonces director comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, quien hoy es su presidente. Nunca fue un militante kirchnerista, sino que llegó a la compañía luego de una larga trayectoria en ventas de pasajes en aerolíneas como las brasileñas Varig, Gol y Azul y la portuguesa TAP. “Por favor, cuidemos a Aerolíneas que es socialmente importante, económicamente importante en términos de desarrollo; extremadamente importante”, insistía Lombardo, que fue contratado en 2009 —al año de que Cristina Fernández de Kirchner la reestatizara tras el fracaso de la privatización en 1990–, después se fue durante el gobierno de Mauricio Macri a representar a Azul a través de una sociedad anónima, DLC Internacional Rep, y regresó a la aerolínea de bandera en 2020, con la administración de Alberto Fernández.

Ahora Lombardo cuenta en privado que negocia con cuatro candidatos el eventual gerenciamiento o privatización -esta última opción requiere la aprobación del Congreso- de Aerolíneas Argentinas. La Ley de Ética Pública considera que hay conflicto de interés cuando un funcionario decide sobre una empresa en la que participó hasta tres años antes de asumir el cargo, lo que exime este caso de ser catalogado como un delito, pero el margen es pequeño. Lombardo dejó Azul en enero de 2020 y asumió como presidente de Aerolíneas Argentinas en diciembre de 2023.

Uno de los candidatos es el grupo Abra, que reúne a la colombiana Avianca y a Gol. Otro es Germán Efromovich, empresario nacido en Bolivia y de nacionalidad brasileña y colombiana que fue eyectado del paquete accionario de Avianca en 2019 y a los tres años fundó Aerolitalia. El tercero es la línea aérea paraguaya Paranair, de las sociedades ILAI, del español Carlos Bartomeu, y la canadiense Avmax. La cuarta es Azul, que pertenece a la low cost estadounidense JetBlue.

Avianca viene de atravesar dos concursos de acreedores, el último en 2021. Su socia Gol entró en la misma situación en enero pasado. Su expropietario, Efromovich, fue detenido en Brasil en 2020 por el caso Lava Jato entre acusaciones de corrupción y lavado de dinero, de las que fue absuelto al año siguiente. No le fue bien en Avianca ni en sus filiales de Brasil y la Argentina, la que armó en 2016 tras comprarle MacAir (Macri Airlines) a la familia del entonces presidente.

Azul está renegociando los contratos con sus arrendadores de aviones y negó este mes que vaya a entrar en concurso preventivo. Lombardo fue su representante en la Argentina, Paraguay y Uruguay entre 2015 y 2018 y gerente general de ventas de Sudamérica de 2018 a 2019. En 2020 se desvinculó “formalmente” de la sociedad anónima con la que la representaba, según fuentes de su entorno. Quien sí representa a Paranair aquí es Cecilia Rodríguez Grellet, hermana de Agustín Rodríguez Grellet, que presidió la estatal Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA, encargada de gestionar el tráfico) dos años con Macri y sólo cuatro meses con Milei, hasta principios de septiembre.

En la prensa también se mencionó a un misterioso grupo inversor local, sin mayores detalles, y a la chilena Latam. Pero esta última empresa, que dejó el mercado de cabotaje argentino en 2020 y salió de la convocatoria de acreedores en 2022, descarta de plano volver a un país del que se fue espantado. La empresa del fallecido expresidente chileno Sebastián Piñera había llegado a la Argentina en 2005 entre versiones de presuntas coimas al gobierno de Néstor Kirchner, se enfrentó a la administración de Cristina Fernández de Kirchner por sus regulaciones a favor de Aerolíneas, se ilusionó con Macri, pero huyó entre la pandemia, el regreso del peronismo y su propia crisis.

Milei no está de acuerdo con Macri en su propuesta de “desarmar” Aerolíneas. El expresidente sostiene que su propia experiencia demuestra que es inútil luchar contra sus sindicalistas, con el piloto Pablo Biró a la cabeza de la demonización pública. Por eso, él y su exministro de Transporte, Guillermo Dietrich, proponen desguazarla y que durante 90 o 180 días en que no vuele la empresa controlante del 60% del cabotaje y del 25% de los vuelos al exterior se negocie con otras compañías ya presentes en el mercado para que ofrezcan más vuelos.

Por un lado, la chilena Jetsmart –del fondo estadounidense Indigo Partners– y la local Flybondi –que en realidad es una sociedad radicada en Reino Unido y propiedad del fondo Cartesian– deberían ofrecer más frecuencias y nuevos destinos, dado que Aerolíneas vuela 22 ciudades a las que no llegan sus competidores. Por otro, las firmas extranjeras tendrían que volar más a la Argentina, desde American Airlines hasta Iberia.

Pero el presidente libertario y su asesor Santiago Caputo quieren sostener la pulseada contra los gremios que paran –los de pilotos, tripulantes de cabina y personal de tierra– e insistir con su privatización. No pudieron incluirla en la lista de empresas estatales en venta en la ley Bases porque resistieron los senadores patagónicos, incluso de la oposición dialoguista, empezando por el radical fueguino Pablo Blanco. Pero ahora que presionan depreciando los salarios y apuntando contra los sindicalistas que paran, tal vez se allane el terreno social para reimpulsar la intención de privatizarla.

Despidieron a tres pilotos que se negaron a volar dos aviones que habían que devolver a su arrendador, declararon esencial el transporte aéreo para que en caso de huelga se mantenga la mitad de los vuelos funcionando y se desreguló el servicio de rampa, que antes estaba monopolizado por la estatal Intercargo, que sí quedó en la lista de privatizables de la ley Bases. Ahora Flybondi le competirá. La Asociación de Personal Aeronáutico (APA), que dirige Edgardo Llano, representa a los trabajadores de Intercargo y a los que trasladan los equipajes en Aerolíneas.

“El Gobierno le pone límites al señor Biró y a su gremio de pilotos, que desde sus lugares de privilegio no se cansan de perjudicar a los argentinos”, anunció este viernes la Jefatura de Gabinete por la red social X, con una foto en la que aparece su mandamás, Guillermo Francos, y el ministro de Economía, Luis Caputo. “En este contexto, nos reunimos con Gol Airlines, como lo haremos con JetSmart y ya lo hicimos con Flybondi para buscar alternativas y evitar que se siga dañando a los sectores productivos, al turismo y a todos los argentinos que se vieron impedidos de llegar a sus destinos”, se ataja la Jefatura ante eventuales nuevos paros de Biro, Llano y Juan Pablo Brey, de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que representa a los tripulantes de cabina, lo que antes se llamaba azafatas.

No es que piensen en desguazar Aerolíneas, como quiere Macri, pero si hay más huelgas, los reclamos de los pasajeros, desde paseantes hasta pacientes que deben atenderse en Buenos Aires, los empresarios del turismo y los gobernadores pueden virar de la actual condena a los gremialistas a una impaciencia por un gobierno que permite que se deje al país desconectado.

Pero en el mundo no sobran aviones y traerlos puede demorar seis meses, según expertos en aeronavegación. “JetSmart tendría que traer aeronaves que tiene operativas en Chile o Colombia y FlyBondi puede traer algunos charters, pero no lo resolvés de un día para otro, requiere recertificaciones, habilitaciones y un ambiente de alguna calma gremial”, agregan los especialistas. También advierten de que es difícil que alguien quiera gerenciar Aerolíneas a cambio de nada concreto y que comprarla sólo puede atraer a aventureros, pero no a grandes compañías internacionales.

El conflicto salarial de fondo

El origen del conflicto radica en que desde el cambio de gobierno los empleados de Aerolíneas recibieron en promedio un aumento salarial del 60%, cuando los estatales en general percibieron un 78% y la inflación ascendió al 144%, según fuentes conocedoras de los números de la firma.

De los diversos sindicatos que representan a los distintos roles en la compañía, cada uno adoptó distintas posturas. Todos fueron pacientes hasta que en los últimos meses algunos pasaron a la lucha con paros y otros prefirieron negociar para evitar una conflictividad. Entre los primeros están los pilotos, que ganan desde $2 millones, pero piden 70% más porque se quejan de que ahora cobran un cuarto que en Chile o la mitad que los de JetSmart y FlyBondi, en donde sí vuelan un 15% más. También los tripulantes de cabina, que piden un 80% porque un ingresante gana $750.000, menos que la canasta básica de $930.000; y el personal de tierra, que cobra poco más que $500.000.

En cambio, Ricardo Cirielli, líder de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), se desmarcó en julio pasado aceptando un alza salarial del 15% por tres mes y ahora en octubre negociará otro aumento trimestral. Cirielli había sido en la crisis de 2001 el más férreo opositor dentro de los sindicalista de Aerolíneas al plan del Estado español, entonces dueño de la empresa, a ajustarla para reprivatizarla.

Aerolíneas había pasado en los 90 de manos del Estado argentino a las de Iberia, entonces estatal española, a American Airlines hasta volver al Estado español. El entonces gobierno de Fernando de la Rúa y su ministra de Trabajo, Patricia Bullrich, ahora de Seguridad, apoyaban el ajuste. Pero entonces la sociedad estaba cansada de la ola privatizadora que había impuesto la gestión de Carlos Menem (1989-1999) y había continuado De la Rúa y había apoyo a los empleados que resistían el desguace.

Unos 23 años después Cirielli considera que el clima social cambió, pasada la era kirchnerista, llegó al poder alguien como Milei que busca la confrontación para aleccionar con el ajuste y contra el sindicalismo, mientras entretiene al público, y considera que la mejor manera de mantener la empresa en manos estatales consiste en evitar paros que perjudiquen a los pasajeros. Teme que la estrategia de los otros gremios esté derivando en que prevalezca en la sociedad la idea privatista del presidente. Incluso algunos de los senadores de la oposición dialoguista que defendieron la Aerolíneas estatal coinciden en que los paros horadan sus argumentos.

Milei se autodefine como un topo dentro del Estado para destruirlo. En ese contexto, busca ajustar casi todas las cuentas (no todas porque algunos sectores expanden su gasto, como la asignación universal por hijo (AUH), la Secretaría de Inteligencia (SIDE) y las Fuerzas Armadas). Pero se planta en contra de aumentar los sueldos de los empleados de Aerolíneas con la excusa de que debe bajar su déficit.

En una reciente nota del portal Chequeado se advierte a partir de datos de la Oficina Nacional de Presupuesto que el rojo de la empresa se fue reduciendo año tras año en el gobierno de Fernández desde 2020 en adelante y que en el primer trimestre de 2024 subió 22% en términos reales (ajustado por inflación), pese a que el vocero presidencial, Manuel Adorni, afirmó que lo rebajó 70% en el primer semestre.

La anterior gestión de Aerolíneas, que encabezaba Pablo Ceriani, niega que haya arrojado pérdidas en 2023 sino que afirma que dejó un saldo operativo favorable de US$100 millones, más otros US$100 millones que tomó de deuda, y cuestiona la metodología contable que maneja la administración actual.

AR/DTC

Distintos gremios del transporte multimodal del país, que integran las centrales sectoriales como la CATT y la UGATT, mantuvieron esta mañana un encuentro en la sede de Aeronavegantes, en el barrio de Congreso, donde conformaron una “Mesa Nacional del Transporte” con el objetivo de defender los derechos laborales y garantizar la no precarización de la actividad. Expresaron un duro rechazo a cualquier regulación del derecho a huelga.

Según información del portal especializado Infogremiales, la mesa conformada lanzó el “Estado de Alerta y Movilización” frente a la política de ajuste que impulsa el gobierno para la actividad ferroviaria, aerocomercial, de transporte de carga y pasajeros, marítima y fluvial. También expresó su total solidaridad con la lucha que llevan adelante los gremios aeronáuticos y cualquier otro modo de transporte que se vea atacado sistemáticamente en detrimento del mismo.

“Hoy establecimos la unidad del transporte en acción. Nuestro eje es la defensa de la soberanía del país, que está representada en las rutas nacionales, en los trenes, mares, ríos y cielos, frente al atropello cotidiano que vemos implementar al gobierno de Javier Milei en cada modo de transporte. El derecho a huelga está garantizado por la Constitución y los organismos internacionales que regulan el trabajo, como el Convenio 87 de la OIT”, sostuvieron los sindicalistas en un comunicado difundido hoy.

El cónclave definió una nueva reunión que se llevará a cabo la semana que viene, con el objetivo de establecer un “Plan de Lucha General”, que no descarta medidas de fuerza de alcance nacional.

Este primer encuentro convocó a los dirigentes Juan Pablo Brey (Aeronavegantes), Omar Maturano (La Fraternidad), Mario Caligari (UTA), Pablo Moyano y Omar Pérez (Camioneros), Juan Carlos Schmid (Fempinra), Pablo Biró (APLA) y Raúl Durdos (SOMU).

La mesa está conformada por distintos sindicatos que integran la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y la Unión General de Asociaciones de Trabajadores del Transporte (UGATT). “Estamos unidos por encima de nuestras centrales de transporte porque así lo demanda la situación política que atravesamos y que dio lugar a esta Mesa Nacional del Transporte”, finalizó el documento.

JJD

En medio de un conflicto que escala día a día entre el Gobierno, los trabajadores de Aerolíneas Argentina y los gremios aeronáuticos y en un día en el que empleados vinculados a la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) y dependientes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), iniciaron a las 6, un paro en reclamo por la “preocupante situación salarial” en el sector y en “rechazo a los despidos”, que o afecta por el momento, las operaciones aéreas“, el expresidente Mauricio Macri cargó contra la empresa de bandera y pidió en un extenso comunicado en redes sociales un plan de desarme urgente”. En el polo opuesto, la CGT salió a respaldar titular de Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, y pidió que el Gobierno negocie.

Si bien el gremio sostuvo que está “en riesgo” la seguridad aérea, el Gobierno confirmó en la mañana de este jueves que “todos los estándares de seguridad se cumplen en todo el sistema aeroportuario”.

La actividad, tanto en Ezeiza como en el Aeroparque Jorge Newbery, era esta mañana prácticamente normal, con algunas demoras en las partidas de los servicios, aunque no todas ellas atribuibles a la medida de fuerza, ya que en algunos casos se trató de temas de la compañía aérea y en otras por razones meteorológicas.

Para empeorar el ambiente y con un mensaje que promete profundizar las diferencias entre el Gobierno y los gremios, este jueves, el portavoz presidencial, Manuel Adorni, confirmó que la gestión Milei ya inició conversaciones con “varias empresas privadas latinoamericanas” para que se hagan cargo de Aerolíneas Argentinas “en caso de que las extorsiones continúen”.

“Queremos comunicar que, en virtud de los persistentes paros que afectaron a cerca de 40 mil pasajeros, el Gobierno ha iniciado conversaciones con varias empresas privadas latinoamericanas para que se hagan cargo de AA en caso de que las extorsiones continúen”, dijo el vocero.

Reunión del Gobierno para definir el futuro de Aerolíneas

La secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, y el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, encabezaron este jueves una reunión con gran parte del Gabinete para resolver el futuro de Aerolíneas Argentinas. 

A través de un escueto mensaje en la cuenta de X de la Jefatura de Gabinete, el Gobierno transmitió que debate la estrategia que adoptará con la aerolínea de bandera en medio del paro que realizan gremialistas aeronáuticos de ATE.

Del encuentro participaron el ministro de Economía, Luis Caputo; el vicejefe de Gabinete del Interior, Lisandro Catalán; el titular de la compañía, Fabián Lombardo; el asesor presidencial, Santiago Caputo; y el vocero, Manuel Adorni. 

“Reunión del gobierno nacional para terminar con la extorsión permanente de los gremios de Aerolíneas Argentinas”, comunicaron en el posteo.

En el oficialismo ven con buenos ojos el proyecto de ley que presentó el diputado del PRO Hernán Lombardi para avanzar en la privatización de la compañía, objetivo que persigue el Gobierno desde el inicio de su gestión, pero que debió abandonar por la falta de apoyos en la Ley Bases.

Qué dijo Mauricio Macri

En un posteo en la red social X que tituló, sin suspicacias, “La estafa de Aerolíneas Argentinas”, el expresidente pidió para la empresa de bandera que estaba en los primeros lugares de la lista del gobierno de Javier Milei como compañías del estado a privatizar, pero que encontró trabas en el Congreso, “un plan de desarme urgente...por el bien de todos los argentinos”.

De acuerdo a Mauricio Macri, “la situación actual es una ruina sin salida. Los convenios colectivos de APLA (pilotos); APTA (mecánicos y despachantes) y AAA (representante de los tripulantes de cabina) estipulan privilegios insostenibles y vergonzosos. Biró y sus socios han estafado demasiados años a los argentinos, incluso a aquellos que no vuelan, bajo la falsa bandera de soberanía y el concepto anacrónico (y costoso) de aerolínea de bandera”, denunció.

Para el exmandatario, son los gremialistas que conducen los sindicatos aeronáuticos “quienes se encargaron de que hoy se vuele poco, de que sea caro, que haya menos conexiones entre provincias y principalmente, de hostigar descaradamente a la competencia para mantener sus beneficios. Cabe destacar que la mayoría de las pérdidas se dieron (y continúan) en las rutas internacionales, donde tiene todavía menos sentido que los argentinos subsidien conexiones que existen de todas formas, porque en todas hay competidores con tarifas similares que le cuestan cero a los argentinos”. 

Acto seguido, Macri ponderó la situación de la aeronavegación durante su gestión al frente del Ejecutivo: “La Revolución de los Aviones que vivimos entre 2015 y 2019 nos dejó una lección a todos: lo importante no pasa por quién es el dueño, sino porque la aerolínea funcione. Y funcionar es simplemente tener que hacer lo que hay que hacer sin costarle un peso a los argentinos. Insólito, pero todavía hay que explicarlo. Durante esos años volar fue un 80% más barato que en 2015. Y en 2019, volaron por el país 6 millones más de pasajeros que en 2015. Por primera vez en 12 años ingresaron nuevas aerolíneas, después de años estancados sin opciones”, consideró. 

En tanto, aprovechó el posteo para ponderar al gobierno de Milei y criticar la gestión kirchnerista: “Hoy la conectividad aérea se garantiza de otros modos. Como entre 2015 y 2019, cuando demostramos que se vuela más y más barato con un sistema de apertura y de competencia. El gobierno actual encara una política semejante, respondiendo el mandato social que pide responsabilidad fiscal y la reducción del Estado exagerado al que nos sometió el kirchnerismo por años”.  

Y acto seguido, Macri detalló tres alternativas para lo que cree es “el camino correcto que implica de manera urgente dejar de solventar el déficit de Aerolíneas con impuestos”: Iniciar un proceso de quiebra, que permite dos opciones, la continuación de la empresa luego de reestructurarla (no se trasladan al adquirente los viejos convenios colectivos) o la realización de sus bienes; la escisión de la empresa en dos (o tres) nuevas, una aérea y otra de servicios en tierra, también con nuevos convenios colectivos; y la rápida reducción de la empresa y la liquidación de sus activos por separado: los aviones a las nuevas ingresantes del mercado, los simuladores, el área de mantenimiento y la empresa de rampa por otro“.

Además, aclaró su postura frente a los empleados de Aerolíneas al asegurar que “la mayoría” son “excelentes profesionales y buenos trabajadores”, pero “no dejan de ser rehenes de unos pocos que no quieren que la empresa funcione”. Para el expresidente, Aerolíneas Argentinas “tiene activos humanos de primer nivel y materiales de interés sustancial para competidores del sector aéreo: aviones, talleres, infraestructura, simuladores. En un sector de crecimiento e ingreso de nuevas empresas, los empleados altamente profesionales de Aerolíneas (que son la mayoría), hallarán rápidamente oportunidades”.

En el final de su escrito, Macri plantea “dos caminos” para elegir: “uno es un país conectado, con opciones y pasajes baratos, donde miles de personas pueden subirse por primera vez a un avión y donde los argentinos se reencuentran con sus familias en cada una de las provincias sin costarle un peso a la sociedad”. El otro, es “un país donde Biró y sus socios siguen manejando nuestras vidas con el dinero de nuestros bolsillos para mantener sus beneficios”. Y se pregunta: “¿Cuál vamos a elegir?”.

La CGT llamó “a la reflexión” al Gobierno

Con un posteo que tituló “Sin diálogo no hay soluciones”, la Confederación General del Trabajo publicó también redes sociales un comunicado en defensa del titular de APLA, Pablo Biró, tras la decisión del Ministerio de Seguridad de denunciar al sindicalista por “amenazas”.

“La CGT rechaza la denuncia penal efectuada por el Ministerio de Seguridad de Patricia Bullrich hacia el compañero Pablo Biró, secretario general de APLA”, dice el posteo que antecede al comunicado.

Allí, la central obrera repudia la decisión de la cartera dirigida por Patricia Bullrich e insta a Aerolíneas “a dirimir los conflictos laborales en el ámbito de la negociación paritaria”.

De acuerdo a los líderes cegetistas, “las diferencias entre empleadores y trabajadores debe transcurrir en el terreno del diálogo social y no en la búsqueda de responsabilidades penales en una u otra declaración o acción cuyo único fin es defender los derechos laborales de los trabajadores aeronáuticos”.

En el final del comunicado, la CGT llamó al Gobierno a la “reflexión” por lo que considera “lo inconducente de intentar resolver en la Justicia lo que debe discutirse en una mesa paritaria”.

Con información de agencias.

IG

El conflicto entre el Gobierno nacional y los gremios aeronáuticos escaló este miércoles a partir de la decisión del Ministerio de Seguridad de denunciar al titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, por “amenazas”, mientras los gremios anticipan nuevas medidas que derivarán en más complicaciones para los viajeros.

El Gobierno dio un paso más hacia la desregulación del sistema de atención en tierra de los servicios aéreos, para culminar con el monopolio que ejercía hasta el momento la empresa estatal Intercargo, uno de los bastiones sindicales.

Intercargo era, hasta hoy, la única empresa que prestaba esos servicios a las compañías aéreas que no contaban con soporte de handling propio, como sí lo tienen Flybondi, la propia Aerolíneas Argentinas y American Airlines.

Eso provocaba que, si este gremio paralizaba sus actividades, se resentía toda la actividad aerocomercial, ya que solamente las tres empresas mencionadas podían seguir operando normalmente.

Al desregular esa actividad y dejar de lado el monopolio de Intercargo, las compañías aéreas primero, y cualquier otra empresa en condiciones de hacerlo después, podrán prestar el servicio de rampa, liberando de esa manera la dependencia casi exclusiva que tenía hasta hoy la empresa estatal.

Mediante la resolución 326/2024 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó el nuevo “Reglamento para la obtención del Certificado de Atención en Tierra”, para aquellas empresas que quieran brindar servicios de rampa o handling.

Esta decisión se dio en línea con lo anunciado oficialmente el martes en cuanto a que cualquier empresa aérea o particular podrá prestar desde ahora los servicios de rampa, y que abarca cuestiones como la provisión de escalerillas para el embarque y desembarque de pasajeros, equipos de carga y descarga de equipajes, mercancías y otros objetos.

También dirección de maniobras de las aeronaves en tierra, limpieza de cabinas y retiro de residuos, equipos de pushback (retroceso de las aeronaves en su posición) y la operación de las mangas, entre otras.

A partir de este momento, las empresas aéreas podrán prestar sus propios servicios de handling y ofrecer los mismos a otras aerolíneas, como el caso de Flybondi, que ya obtuvo de parte de la ANAC la autorización para hacerlo.

Como resultado de esta resolución, la empresa Dnata, proveedora y líder mundial de servicios aéreos y de viajes, que ofrece asistencia en tierra, carga, viajes, catering y venta minorista de calidad y seguros en 34 países de seis continentes, manifestó su intención de operar los servicios de rampa en Argentina.

El secretario de Transporte, Franco Moggeta, mantuvo este miércoles una reunión con el Embajador de Emiratos Árabes Unidos, Saeed Abdulla Alqemzi; con Phil MacGrane CEO para Brasil de la empresa DNATA; junto al Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez y la titular de la ANAC, María Julia Cordero, donde la empresa se interiorizó sobre las ventajas que ofrece el país con la desregulación aérea.

Por su parte, los gremios aeronáuticos denunciaron que el Gobierno pretende el cierre “autoinflingido” de Aerolíneas Argentinas y fustigaron duramente al presidente de la compañía, Fabián Lombardo.

El comunicado, firmado por APLA, APA (Asociación del Personal Aeronáutico), UPSA (Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales) y AAA (Asociación Argentina de Aeronavegantes), advirtió que se está procurando “un lock out patronal, que buscaría detener la operación de la compañía para luego culpar a los sindicatos y sus trabajadores”.

Y remarcaron que la cuestión “no es salarial, sino política”, y se manifestaron dispuestos “a dar la pelea por la continuidad de nuestro trabajo hasta las últimas consecuencias”, al señalar que no van “a negociar” su “dignidad ni a ceder ante un proyecto destructivo y precarizador, cuya única meta es disciplinar, someter y reducir para poder vendernos a sus socios extranjeros”.

El Ministerio de Seguridad a cargo de Patricia Bullrich denunció a Biró por presuntas extorsiones y amenazas, a raíz de declaraciones donde el dirigente había advertido que el conflicto salarial en el sector iba a ponerse “mucho peor”.

La denuncia quedó a cargo del juzgado federal 12 que subroga el juez Ariel Lijo y fue presentada por el abogado Fernando Soto, que representa al ministerio que conduce Bullrich.

La presentación se hizo porque las expresiones del sindicalista “generan serias preocupaciones sobre el impacto que podrían tener en la operación de Aerolíneas Argentinas y en la seguridad de los pasajeros”.

Además el Ministerio sostuvo que esas expresiones “podrían ir más allá del ejercicio legítimo del derecho a huelga” y podrían ser “amenazas extorsivas”.

En declaraciones periodísticas, Biró había dicho en los últimos días que el conflicto que mantienen los gremios aeronáuticos con el Estado nacional por reclamos salariales es “grave” e iba a ponerse “mucho peor”.

Este jueves los gremios realizarán una asamblea conjunta de la que pueden surgir nuevas medidas de fuerza, mientras que el próximo viernes se reunirá el Directorio de Aerolíneas Argentinas para convocar a la Asamblea de Accionistas para dentro de 20 días, ocasión en que se decidirá la expulsión de Biró del directorio.

Biró convocó a la asamblea para la sede sindical para no interferir en los vuelos. A su vez, ATE realizará un paro del personal administrativo que en principio no incidiría en la salida y llegada de los vuelos.

JJD, con información de NA