Las marcas de autos chinos llevan tiempo arañando cuota de mercado a sus rivales europeos y estadounidenses. Especialmente en los segmentos de las tecnologías limpias, los vehículos eléctricos y enchufables, aunque también en los que emplean combustibles fósiles. Las enseñas del gigante asiático están creciendo tan rápido que tanto Bruselas como Washington han tratado de defender a sus fabricantes con una batería de aranceles. En España, ese avance constante conlleva que, juntas, las marcas chinas ya han logrado vender más autos que la empresa que lidera el mercado en lo que va de año, la japonesa Toyota.

Es una tendencia que deberá confirmarse en los próximos días, cuando las patronales de fabricantes (Anfac) y concesionarios (Faconauto) en España publiquen los datos de matriculaciones del mes agosto. Pero entre el 1 de enero y el 31 de julio, las más de veinte compañías chinas que comercializan sus autos en España han superado las 59.000 unidades vendidas. En esos mismos meses, Toyota comercializó algo más de 58.700 vehículos.

En el siguiente gráfico se resume la evolución de las marcas chinas en lo que va de 2025, el número de unidades matriculadas por cada una de ellas y su evolución respecto al mismo periodo del año anterior.

En solo un ejercicio, las enseñas del gigante asiático, entre las que destacan MG y BYD, han pasado de sumar cerca de 25.000 unidades matriculadas a superar las citadas 59.000. Y la cuota de mercado ha seguido un camino muy similar, porque ha pasado del 4% que suponían estas marcas el 31 de julio de hace un año, al 8,3% que han conseguido en el mismo mes del ejercicio en curso. Más del doble en un año.

Entre los fabricantes chinos hay enseñas que, en muchos casos, aún son desconocidas para gran parte de los consumidores, pero que han ido asentándose progresivamente después de la pandemia. En este tema resumimos quién es quién en el panorama de marcas chinas que se comercializan en España.

En el siguiente gráfico se concreta el crecimiento, en unidades, de las marcas chinas en este último año.

Estos fabricantes han logrado despuntar, además, en un mercado que está creciendo de forma significativa. Solo en el mes de julio, las ventas de turismos despegaron en España más de un 17% y rozaron las 100.000 unidades vendidas, en el mejor julio desde 2019, aunque todavía un 14% por debajo de ese ejercicio, último año de referencia antes del COVID. Eso dejó el total de autos matriculados en lo que va de año por encima de los 708.000, aunque lejos todavía de las casi 810.000 unidades del mismo periodo de 2019.

Hay que tener en cuenta que julio suele ser bueno para el mercado automovilístico por el inicio de las vacaciones de verano y por el refuerzo de las flotas de alquiler. Ese mes también despegaron las ventas de los modelos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables). En conjunto –incluidos comerciales e industriales–, las matriculaciones de vehículos de bajas emisiones se dispararon en ese último mes más de un 150% y ya suponen cerca del 20% del total.

La consolidación de MG

En ese despegue de las marcas chinas destaca un nombre, el de MG. Más de la mitad de las ventas de vehículos de ese país corresponden a esta enseña, que forma parte del gigante SAIC, acrónimo de Shanghái Automotive Industry Corporation.

En lo que va de año, MG se ha situado en el 'Top 10' de marcas más vendidas en España, con 29.197. Se ha quedado en décima posición, por detrás de Mercedes, con 31.930; y Peugeot, con 37.656 vehículos. Uno de sus modelos, el MG ZS, además, es el segundo auto más vendido en lo que va de año. En concreto, en siete meses ha comercializado 16.614 unidades de un ZS que tiene una versión en gasolina y otra híbrida, que no se desglosan. El modelo más vendido hasta julio en España es el Dacia Sandero, que ha superado las 23.100 unidades.

La segunda marca china más vendida en España es BYD. En este caso, ha pasado de menos de 1.500 autos a más de 12.000 en un año. Un crecimiento que tampoco es una sorpresa. A escala global, el fabricante de híbridos y eléctricos superó en 2024 a Tesla en volumen de ingresos, rebasando la barrera de los 100.000 millones de dólares facturados.

La compañía se viste a sí misma de una historia de superación. BYD es un acrónimo de Build Your Dreams (“Construye tus sueños”) y su fundador, Wang Chuanfu, afirma que puso en marcha la multinacional gracias a un préstamo equivalente a 350.000 dólares. Sin embargo, tampoco está exenta de polémicas. Por ejemplo, el Gobierno de Brasil ha acusado a la multinacional de construir una fábrica donde los obreros trabajaban en “condiciones similares a la esclavitud”.

El avance en España de los automóviles de la potencia asiática también se percibe en las marcas que hace un año no tenían presencia y ahora venden miles de unidades; como Jaecoo o Leapmotor (esta última, no obstante, forma parte del grupo Stellantis). Otras han doblado su volumen de ventas, como Omoda, que ha superado las 7.300 unidades. Esta última es propiedad de Chery, el gigante chino que se ha asociado con la española Ebro para resucitar la antigua fábrica de Nissan en Barcelona.

Al margen de esos fabricantes nacidos en China, también hay que tener en cuenta que hay compañías europeas o estadounidenses que están ensamblando modelos en ese país, que luego comercializan en gran parte del mundo. Es el caso de Seat con el Cupra Tavascan. Este eléctrico es uno de los vehículos sobre los que se aplican los aranceles decididos por Bruselas, lo que llevó a la firma filial de Volkswagen a señalar que esos recargos podían poner en peligro puestos de trabajo en España, porque, en un efecto dominó, los aranceles le impedirían lograr las ventas y los resultados que esperaba.

En España, el Tavascan comenzó a venderse en junio de 2024. En algo más de un año, ha pasado de 67 a más de 1.000 unidades vendidas.

BYD crece en Europa, Tesla se hunde

El despegue de las marcas chinas no es algo único de España. La patronal europea que agrupa a los fabricantes de autos (ACEA, en sus siglas en inglés) ha publicado este jueves los datos de ventas entre enero y julio. Y, de nuevo, hay enseñas del gigante asiático que destacan por su crecimiento. Sobre todo, BYD, que en el conjunto de la Unión Europea y en el Reino Unido ha disparado las unidades comercializadas más de un 280%, hasta superar las 84.400, de las que más de 12.000 corresponden a España. SAIC, la dueña de MG, crece menos, casi un 18%, pero vende muchas más, por encima de las 176.000.

En cambio, Tesla se ha hundido en lo que va de año, con un desplome del 33,6% entre el 1 de enero y el 31 de julio. La compañía encabezada por Elon Musk ha comercializado en Europa 119.013 autos. En julio la caída fue especialmente significativa, de más del 40%, y la firma del dueño de X no ha llegado a los 9.000 autos matriculados en el Viejo Continente.

Quien lidera el mercado europeo es el grupo alemán Volkswagen, incluyendo sus marcas Audi, Seat o Cupra. Crece a un ritmo más lento que los grandes nombres chinos, porque avanza un 3,6% en lo que va de año, pero ha comercializado casi 2,2 millones de vehículos en la Unión Europea y Reino Unido. Destaca el crecimiento de Cupra, que roza el 37% y las 177.000 unidades.

En un evento para la prensa especializada realizado en la concesionaria Prana del barrio porteño de Villa Devoto, Toyota lanzó en Argentina “Toyota 10”, un programa que permite ampliar la garantía de sus productos por períodos de un 1 año o 10.000 km, hasta un máximo de 10 años o 200.000 km, lo que ocurra primero. Esta iniciativa abarca a vehículos 0 Km y a los modelos adquiridos desde 2020, tanto con motorización convencional como con tecnología híbrida, cuyos componentes hasta ahora tenían una garantía oficial de 8 años. Además, incluye a todos los modelos de Lexus que se vendieron desde el arribo de la marca al país en 2018.

“Toyota 10”

Pasados los 5 años de garantía estándar de cualquier modelo de Toyota, el único requisito para acceder al nuevo plan es realizar el servicio de mantenimiento programado. Esto significa que cada propietario deberá realizar un service anual en un concesionario oficial, o en su defecto hacerlo cada vez que se cumplan 10.000 km recorridos con el vehículo. El programa cubre componentes clave como el motor, la transmisión, sistema de refrigeración, frenos, piezas de carrocería, sistemas eléctricos y electrónicos. El plan “Toyota 10” no tiene costo extra y es totalmente transferible, lo cual presenta un gran atractivo para segundos y terceros dueños de modelos Toyota. También es extensible a los autos del programa Usados Certificados de Toyota, que pueden extender su garantía con “Toyota 10”.

Toyota 10 es un paso muy importante en el recorrido de Toyota en Argentina. Elevar el valor de los productos y la marca y refuerza el compromiso que elegimos tomar con nuestros clientes. Expresa la confianza en nuestros productos.

Gustavo Salinas — Presidente de Toyota Argentina

Con esta extensión al servicio, Toyota pasa a casi triplicar la garantía promedio del mercado (que suele ser de 3 años). Es una clara muestra de la confianza que la marca japonesa se tiene con respecto a la fiabilidad y durabilidad de sus productos, pero también demostración de poder frente a las marcas rivales, ante un mercado que se presenta cada vez más competitivo. “Llegamos a un punto de madurez en nuestras capacidades en el cual nos sentimos preparados para ofrecer este nuevo programa”, afirmó afirmó Ignacio Limpenny, director regional de Ventas y Marketing de Toyota. También aclaró que Toyota 10 es un plan de alcance regional, que ya venía siendo implementado en Brasil desde fines del año pasado. 

RT

A cinco años de su lanzamiento en Argentina, Kinto Share ya supera los 4.000 alquileres mensuales en América Latina. En 13 países es posible reservar cualquier modelo de Toyota por el tiempo que sea, para ir adonde sea: Argentina, Uruguay, Brasil, Chile, Paraguay, Bolivia, Perú, Colombia, Panamá, Guatemala, El Salvador, Nicaragua, y desde octubre también Honduras.

Son en total más de 400 estaciones, ubicadas en los concesionarios de la marca en las principales ciudades del continente, además de aeropuertos, shoppings y estaciones de servicio. Brasil concentra casi la mitad de ellas y en segundo lugar se encuentra Argentina, que ya supera las 95 estaciones en todo el país. Luego los siguen Chile, Perú y Colombia, que crecen mes a mes, tanto en incorporación de unidades en operación como en nuevos usuarios.

En el último año, las reservas dentro de la aplicación aumentaron cerca de un 20%. Eso muestra el interés creciente de las personas por soluciones de movilidad a demanda, tanto para turismo como otros usos de la vida cotidiana.

Kinto Share es la plataforma de alquiler de autos de Toyota diseñada para resolver cualquier necesidad de movilidad de la manera más sencilla posible: desde unas vacaciones hasta un viaje de negocios, pasando por una mudanza o un trámite personal. Solo se necesita descargar la aplicación (en Google Play o App Store), cargar datos de identificación y pago, elegir el modelo, la fecha y la ubicación. Todo desde un celular, sin firmar ningún papel y sin costos ocultos: todas las reservas incluyen un seguro contra todo riesgo.

¿Cómo alquilar un auto desde Argentina en otro país?

Una vez descargada la aplicación y completado el registro de pagos, solo se necesita autorizar la tarjeta de crédito internacional en el destino elegido siguiendo estos simples pasos: 1) Ingresar en “Mi cuenta”. 2) Actualizar los métodos de pago. 3) Autorizar la tarjeta en el país elegido. 4) Reservar tu Kinto.

Alquilar un Kinto es una manera diferente de acceder a un Toyota, tanto en Argentina como en el resto de la región. Por el tiempo que sea, para ir adónde sea, desde un Yaris hasta una Hilux pasando por todos los modelos de la marca.

Esta integración de Kinto en cada país donde está presente Toyota muestra el proceso de regionalización de la compañía: una sola Toyota en toda América Latina.

Aprovechando la “Semana de la Movilidad Sustentable”, Toyota Argentina anunció haber llegado a los 30.000 autos híbridos vendidos en el país, lo que representa nada menos que el 80% de todos los autos “electrificados” patentados en Argentina. Si bien parece un número considerable, esas 38.500 unidades no dejan de ser una ínfima parte del mercado total de autos en Argentina, que en los 16 años desde aparecida esta nueva tecnología, totalizó unos 10 millones de vehículos. Es cierto que las ventas fueron aumentando paulatinamente en los últimos años, hasta llegar a los 9.623 vehículos propulsados por “nuevas energías” en 2023, pero siguieron representado apenas un 2,5% del mercado.

De este total, la enorme mayoría son vehículos híbridos clásicos (HEV), los que combinan un motor a combustión con uno eléctrico (alimentado por una pequeña batería) con la finalidad de lograr una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Esta fue la gran innovación que impulsó Toyota con el Prius, el primer auto híbrido vendido masivamente en el mundo, y también el primero en llegar a la Argentina, allá por 2009. El Prius fue hasta 2018 prácticamente el único modelo en Argentina que podía considerarse “electrificado”. Hasta ese año se vendieron menos de 850 unidades, pero a partir de 2019 la oferta se amplió un poco, no solo con nuevos con modelos híbridos de Ford, como el Kuga y el Mondeo, sino también con el Leaf, el primer auto 100% eléctrico llegado a la Argentina. También arribó la tecnología híbrida enchufable (un híbrido con la posibilidad de cargar la batería directamente desde un enchufe), de la mano del DS 7 Crossback E-Tense. Así se fueron sumando más modelos electrificados, especialmente en la alta gama (Audi, Mercedes-Benz, Volvo, BMW, et al.), e incluso pequeños vehículos eléctricos ensamblados en el país como el Coradir Tito. Aún así, hasta 2020 solo se habían vendido 5.200 autos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros.

El punto de inflexión se produjo al año siguiente con el arribo de los Toyota Corolla y CorollaCross Hybrid, provenientes de Brasil. Estos dos modelos fueron los primeros –y hasta ahora únicos– autos híbridos fabricados en Sudamérica, y fueron parte de una estrategia global de Toyota, que viene apostando por esa tecnología desde hace casi 3 décadas. Lo cierto es que, gracias a los acuerdos del Mercosur, llegan a la Argentina sin el arancel extrazona del 35% que afecta a la mayoría de los otros modelos electrificados. Por eso, tanto el Corolla Hybrid como el CrollaCross Hybrid son apenas un poco más caros que las versiones convencionales y por eso sus ventas “explotaron”. Actualmente el 47% de los Corolla Cross y un 30% de los Corolla vendidos en Argentina son híbridos, y cabe destacar que ambos modelos son líderes en sus respectivos segmentos, con volúmenes de venta significativos (11.350 Corolla Cross y 9.150 Corollas durante 2023, con una proyección un poco mayor para este año). Con estos dos modelos, Toyota llega a esa notable cifra del 80% del mercado de autos electrificados en Argentina.

Una cuestión de imagen

Una característica que comparten la gran mayoría de los autos electrificados que se venden en Argentina –con la excepción de los Toyota y tal vez la Ford Maverick, que llega desde México con 0% de arancel– es que son extremadamente caros, mucho más que sus contrapartes convencionales. Y por más ahorro que se logre con un menor consumo de combustible, o incluso con la exención del pago de patentes en algunas jurisdicciones, no hay manera de “amortizar” el costo extra. Por eso la compra de este tipo de autos electrificados siempre tiende a ser más emocional que racional: son clientes, o bien con mucha conciencia ecológica (los menos), o bien que quieren tener los último de lo último en tecnología (los más). En todos los casos hay una indudable búsqueda de status y reconocimiento social en esas compras.

Por eso este tipo de vehículos –para las marcas– son mucho más importantes en la construcción de imagen, que para lograr volumen o incluso rentabilidad. Un ejemplo claro es el de Renault, que lanzó tres productos 100% eléctricos este año –Mégane E-Tech, Kango E-Tech y Kwid E-Tech– pero sus cifras de venta son muy bajas. Entre los tres suman menos de 180 unidades en lo que va del año; menos un 2,5% de los electrificados que lleva vendidos Toyota. Aún así, Renault logró posicionarse como una de las marcas más relevantes en la escena de los vehículos propulsados con nuevas energías.

El caso de Toyota, en cambio, es bastante particular. Fue pionera en la Argentina en este tema, y cuando lo hizo podía presentarse como la marca más tecnológicamente avanzada en el país. En aquel momento –2009– el Prius era sin dudas un auto revolucionario, con un diseño “futurista” muy particular, imposible de que pase desapercibido. También dentro del auto, todo estaba orientado a reforzar la idea de que había algo “nuevo y avanzado” como la imagen del flujo de energía en la pantalla central del auto. Y el solo hecho de que permitía realizar trayectos cortos en modo 100% eléctrico, era algo realmente novedoso y sorprendente. En ese momento, tener un Prius era una declaración hacia el resto del mundo acerca de la conciencia ambiental y el valor de la tecnología. Y se pagaba el precio: llegó a valer casi el triple que un Corolla naftero.  

Pero el impacto del Prius se fue desdibujando. En buena medida por su precio y por las restricciones para importarlo, que lo convirtieron en un producto de ultra nicho; en parte también porque Toyota migró su estrategia “emocional” hacia los autos deportivos, como el GR86, el GR Yaris, o hasta el Supra; y en gran medida porque, para Toyota, los valores de confiabilidad y conveniencia tomaron tanto peso en el imaginario social, todo lo demás pasa a segundo plano. Hoy todo el mundo asocia a Toyota con esos atributos racionales –eventualmente deportividad para algunos fierreros–, pero mucho menos con la idea de alta tecnología o cuidado del medio ambiente. En ese contexto, la llegada de los Corolla y CorollaCross híbridos tuvo mucho más impacto por el lado del bolsillo que por el lado de la proyección de imagen de marca. Para los consumidores simplemente fue una cuestión de conveniencia: se paga un poco más por la versión híbrida (no mucho más que una versión full-full de otros modelos), pero se termina amortizando rápidamente en combustible y patentes, y próximamente hasta en peajes… No deja de ser algo parecido a lo que sucedía hace tiempo con los autos diésel.

Lo que se perdió en el camino esa esa sensación de sentirse “especial” en estos autos, que son prácticamente indistinguibles de las convencionales (a lo sumo algún pequeño emblema, detalles de terminaciones o llantas específicas). Por dentro y en el manejo-salvo los breves lapsos en los que funcionan en modo 100% eléctrico- la tecnología resulta prácticamente opaca al usuario: ya ni siquiera hay un gran despliegue de información sobre el funcionamiento del sistema dentro del auto, como ocurría en el Prius. Pero así, silbando bajito, fue como Toyota a llegó las 30.000 unidades de autos híbridos vendidos.

Pero la respuesta de sus competidores no se va a hacer esperar demasiado. De la mano del Programa Mover que implementó el gobierno de Lula Da Silva en Brasil, casi todos los grandes fabricantes están haciendo cuantiosas inversiones en ese país para producir autos que reduzcan las emisiones de carbono. Incluso se están sumando nuevos jugadores chinos, que prenden las alarmas en los directorios de todas las marcas tradicionales. Aún así, Toyota tiene la gran ventaja de casi 6 años de experiencia en Brasil con la tecnología híbrida, que es la que sin dudas mejor se adapta a la realidad de la Región.

Ante este nuevo escenario de mucha mayor competencia, el desafío para Toyota en Argentina será convertir estas ventas (bastante) masivas, en una narrativa que la (re)posicione como referente en el tema “electrificación”. El desafío para todas las demás –bastante más difícil, por cierto– es que sus autos electrificados sean tan competitivos como los de Toyota. 

RT

A contramano de lo que viene sucediendo en la mayor parte de los rubros de la economía argentina, el mercado automotor parece estar viviendo una “primaverita”, que incluye algo casi inédito: una baja de precios en muchos modelos.

Efectivamente, a partir de la baja del Impuesto PAÍS, que redujo su alícuota del 17,5% al 7,5% a partir del 1 de septiembre, casi todas las marcas reaccionaron reacomodando su política de precios. El siempre cuestionado Impuesto PAÍS se aplica sobre el tipo de cambio oficial que se utiliza para importar tanto vehículos terminados como piezas para los autos fabricados en la Argentina, por lo que su reducción generó un margen extra para los fabricantes que dejó espacio para reducir los precios al consumidor.

La primera marca que tomó esa opción fue Toyota, que aplicó una rebaja de 2% para los modelos de fabricación nacional (la pickup Hilux, la SUV SW4 y la van Hiace) y un 4% para los importados (Yaris, Corolla, CorollaCross). Así, la pickup líder del mercado argentino tuvo una reducción de $42.397.000 a $41.549.000 en su versión intermedia DX 4x4, el hatchback Yaris (su modelo más accesible) de $21.205.000 a $20.357.000 y el SUV CorollaCross de $36.529.000 a $35.068.000, en ambos casos para sus versiones de entrada de gama.

Ford respondió con una baja un poquito mayor para su pickup Ranger, que redujo su precio en un 3% para las versiones más básicas y 2% para las demás. Para el resto de la gama –Bronco, Maverick, Kuga, Territory– la baja fue de un 3%. La Ranger más económica (LX) pasa entonces de $37,6 a $36,4 millones y la muy demandada SUV Territoy de $38,1 a $37 millones, también en su versión de entrada de gama.

A partir de ahí el movimiento se generalizó. Stellantis anunció una baja en modelos de muy alta demanda como el Fiat Conos y Peugeot 208, en ambos casos un 2% en la mayoría de sus versiones. Este mes el precio de lista del Cronos arranca en $21 millones y el del 208 desde $21,2 millones. Más tibia fue la baja para la marca Citroën, que apenas ronda el 1% para modelos como el nuevo C3 Aircross (que ahora arranca en los 22,2 millones de pesos). Nissan no se quedó atrás, con rebajas de hasta 4% en sus modelos Versa, Kicks y en la pickup nacional Frontier.

Pero la más agresiva hasta ahora fue Renault, que estableció un recorte de 17% en el precio de lista de algunas versiones de su pickup nacional Alaskan, 22% la pickup compacta Oroch y hasta un 23% para la SUV mediana Koleos. Los montos en pesos son realmente significativos: son 8,3 millones de “ahorro” en el caso de la Oroch base, y 12,5 millones en el caso de la Koleos.  Claro que para quienes dispongan de los 29,25 millones y 40 millones que cada uno de estos dos modelos valen ahora. Para otros modelos como el furgón Kangoo y la SUV Duster las rebajas son más modestas y llegan solo un 2%, por lo que cabe suponer que en los tres primeros casos se trata de una liquidación de stock.

De los grandes jugadores del mercado, el más reticente a este nuevo escenario fue Volkswagen, que simplemente mantuvo congelados sus precios respecto a agosto. Según la marca, considerando la inflación proyectada de septiembre, esto implicará una baja real de entre 3 y 4% en el precio de todos sus modelos. Claro que ese criterio también aplica al resto de sus competidores.

Sin dudas se abren buenas oportunidades para quienes tengan la posibilidad de comprarse un 0 km. El desafío para los clientes será corroborar que estas bajas de precio se convaliden en las concesionarias, ya que siempre hay que tener en cuenta que son “precios sugeridos”.

Más buenas noticias para los consumidores de autos

A estas bajas nominales en los precios sugeridos por las automotrices para los 0 km, se suman con otras medidas del Gobierno que también impactan en el bolsillo, como la baja al 1% en el arancel de transferencia de vehículos, que antes era de 1,5% para los modelos de fabricación nacional, y de 2% para los importados.  Como referencia, un auto importado modelo 2020 paga hoy unos $180.000 de arancel, con lo que esa cifra se reduciría a la mitad. Además, se eliminan los costos de emisión de cédulas, chapas patentes, títulos de propiedad y certificación de firmas, que a partir de ahora  serán gratuitos, según anunció el Ministerio de Justicia. También se prometió la digitalización de todos los trámites, eliminando la necesidad de trasladar carpetas de papel por correo, de una dependencia a otra. Se estima que estas medidas –que se estarían implementando en las próximas semanas– pueden representar un ahorro extra de hasta $25,000 para los consumidores. 

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Según datos de la ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina), el número de vehículos patentados durante julio de 2024 fue de a 42.892 unidades, lo que representa una suba del 38,8% contra junio de este año, ya que en el pasado mes se habían registrado 30.906 unidades, Si se compara contra el mismo mes de 2023, se observa una baja del 2,8% interanual, ya que en julio de 2023 se habían registrado 44.117 unidades. De esta forma, el acumulado de los siete meses transcurridos del año muestra un patentamiento de 226.318 unidades, un 19,1% menos que en el mismo período de 2023, en el que se habían registrado 279.902 vehículos.

Hay varias razones que explican este pronunciado “repunte” del mercado automotor entre este pasado mes y el anterior. La primera de ellas es meramente estadística: durante junio hubo menos días laborables (por los feriados largos), lo que impactó en la cifra en los patentamientos, generando un piso bajo desde el cual se toma el crecimiento de julio. Pero más allá de eso, la recuperación es genuina (julio representó la menor caída interanual en lo que va del año), y está apalancado en buena medida por el aumento de la brecha cambiaria, que hizo que se necesitaran muchos menos dólares “del colchón” para comprar autos cuyos precios se mantuvieron mayormente estables (en pesos) con respecto a los 2 o 3 meses anteriores. Esto fue visto como una buena oportunidad por muchos compradores, que también tuvieron más días de concesionarias abiertas que en junio. Otro factor relevante para el aumento de ventas fue la reaparición de la financiación -a tasas y plazos razonables-, tanto por parte de las mismas terminales como de las concesionarias. Por último, la liberalización de importaciones de autos también empieza a incidir, ya que una mayor oferta y disponibilidad de modelos siempre acerca a los potenciales consumidores a las agencias de autos.

En definitiva, algunos son motivos coyunturales (el “veranito” cambiario), otros más estructurales (el aumento de la oferta) y otros estará por verse si se mantienen (la financiación y las promociones). Lo cierto es que, más allá de los vaivenes, las ventas de autos siguen acompañando la pronunciada caída de ventas generales en casi todos los rubros de la economía argentina, que ronda el 20% con respecto al año pasado (que estuvo lejos de ser un buen año).

Toyota y Fiat Cronos siguen arriba

Yendo al desagregado por marcas y modelos, Toyota se mantiene firme como la marca más elegida por los argentinos, tanto en el mes de julio como en lo que va del año, aun con una levísima caída en su participación de mercado. Volkswagen se ubicó segunda en julio y también en lo que va de 2024, con una interesante recuperación de 3,3% en su cuota de mercado anual. Completó el podio mensual Ford, aunque todavía se ubica quinta en el periodo enero-julio, mientras que el tercer puesto en el acumulado 2024 le corresponde a Fiat.

Por el lado de los modelos, la pickup Toyota Hilux volvió a ser el vehículo más vendido en julio, aunque sigue tercera en lo que va de 2024. Para lo que va del año, el mercado sigue estando liderado por el Fiat Cronos (que cayó al cuarto lugar en los patentamientos de julio), seguido por el Peugeot 208 (segundo en julio). Estos últimos dos modelos acusan caídas de un 38,8% y un 31,4% en sus matriculaciones con respecto al período enero-julio del año pasado. Por el contrario, se observan notables crecimientos en lo que va del año en otros modelos como el Tyota Yaris (72,5%), VW Taos (29,5%) y VW Polo (36,6%), con una nota muy destacada para el VW Nivus, con un 67,5% de aumento en sus ventas, comparado con enero-julio de 2023. Estos 3 modelos de Volkswagen compensan con creces la caída en ventas de un 42% de la pickup Amarok, que se apresta a recibir una profunda renovación. Un detalle es que todos estos modelos de alto crecimiento son importados, lo cual habla a las claras de una “normalización” del mercado, en el que los clientes están pudiendo elegir realmente lo que quieren y no solo lo que hay disponible.

Modelos nacionales, en caída libre

Lo que sin dudas es una buena noticia para los consumidores -una mayor diversidad y disponibilidad de oferta- tiene su contracara en la industria nacional, ya que se observan significativas caídas de ventas -y sobre todo de cuota de mercado- en la mayoría de los modelos de producción local. En lo que va del año, solo la nueva Ford Ranger, la inexpugnable Toyota Hilux y la SUV Chevrolet Tracker lograron mantener o aumentar un poco su participación en el mercado, aún a pesar sendas caídas en ventas en lo que va del año. Pero para el resto de los modelos fabricados en Argentina ha habido una caída significativa en lo que va de 2024: Fiat Cronos un  33%, Peugeot 208 con un 18%, Volkswagen Amarok con un 40%, Chevrolet Cruze con un 44%, Nissan Frontier con un 56%, Renault Logan con un 7%, Renault Sandero con un 67%, Renault Stepway con un 1%, Renault Kangoo con un 33%, Citroën Berlingo con un 63%, Peugeot Partner con un 38% y Renault Alaskan con un 40% de caída.

Entre las marcas, las más perjudicadas han sido claramente Fiat, Peugeot, Renault, Chevrolet y Nissan, que en los últimos años -especialmente 2023- venían concentrando la mayor parte de sus ventas en productos nacionales. Habrá que esperar a los datos de ADEFA (la Asociación de Fabricantes de Automotores de Argentina) para cotejar el impacto de esta caída de ventas con la de la producción.

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1.Usados garantizados por Toyota

Toyota Plan suma a sus planes de ahorro un plan flexible que permitirá a las personas elegir, al momento de la adjudicación, entre retirar un vehículo 0 KM o un Usado Certificado Toyota -de hasta 4 años antigüedad- con garantía oficial y el respaldo de la marca. Los Usados Certificados se destacan por su estado, deben aprobar un checklist de 150 puntos de revisiones mecánicas y estéticas, además de contar con los services oficiales y documentación al día. Usado Certificado Toyota es una nueva manera de ingresar a la Familia Toyota y pPermite a los clientes acceder a una amplia red de concesionarios y a los Beneficios de Club Toyota. Para acceder, las personas pueden dirigirse a cualquier concesionario oficial en todas las provincias del país o bien suscribirse a través de la web www.toyotaplan.com.ar.

2.Citroën C5 Aircross: seguridad garantizada

En una nueva edición de El Auto Más Seguro, CESVI Argentina (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) le otorgó el premio “Crash Test” en la categoría SUV Mediano al SUV Citroën C5 Aircross, reconociendo la mejor relación precio-seguridad en su categoría, por ofrecer un equipamiento completo orientado al confort y la seguridad de sus ocupantes. Además de sus 6 airbags, los cinturones de seguridad inerciales y los anclajes Isofix (para sillas de niños), el jurado destacó la incorporación de 14 asistencias a la conducción, siendo esa una de las principales razones por las cuales se impuso en su categoría dentro de los premios Crash Test

El Índice de Seguridad de CESVI se utiliza para determinar el nivel de seguridad de los vehículos que se comercializan en el mercado local y poder premiar, cada año, a los Autos Más Seguros de cada segmento. El objetivo es destacar a las automotrices que se esfuerzan por elevar los estándares de seguridad de los vehículos desde sus versiones más económicas.

3.Kia ya tiene otro concesionario estrella

Desde 2021, Kia Argentina trabaja junto a su Red de Concesionarios Oficiales en la revisión de los procesos de gestión y atención al cliente con el objetivo de alcanzar los más altos estándares de satisfacción de clientes establecidos por Kia a nivel internacional. Para ello, desarrolló la certificación Platinum Prestige Kia Dealer, una plataforma para la carga de las evidencias de cada uno de los puntos de auditoría, y es llevada adelante por personal especializado de Kia para dar cumplimiento a las más altas exigencias de la marca, estableciendo metas que redundan en la mejora continua de la atención a sus clientes. En esta nueva edición 2023, la distinción le fue otrorgada al Concesionario Car Bureau S.A., ubicado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

4.Récord de Honda para liderar el mercado de motores náuticos de 4 tiempos

La división Marine de Honda Motor de Argentina finalizó el año fiscal (abril 2023 - marzo 2024) como la marca referente y más elegida en Argentina en lo que respecta a motores 4 tiempos, logrando una histórica participación de mercado del 31% y 1.259 unidades vendidas. Honda creció un 44% en ventas, en un segmento extremadamente  competitivo como es el de los motores fuera de borda y a pesar de la caída generalizada del mercado. Para ello fueron clave los nuevos lanzamientos como el BF40, el BF200, y los nuevos BF115 y B150, todos disponibles con la tecnología Drive by Wire (acelerador electrónico). Otro hito destacado en este periodo fue la presentación del motor fuera de borda BF350, el primer V8 disponible comercialmente en una unidad de Honda, creado especialmente para división Marine. Es un motor de alto rendimiento y eficiencia y Argentina será el primer país de Sudamérica en comercializarlo. 

5.Clases de manejo de Renault para empoderar mujeres

La Fundación Renault, en alianza con Cooperativa La Juanita, Plan Rombo, Mujeres al Volante, Localiza y GDN Argentina, lanzó la segunda edición del programa “Conduciendo Oportunidades”. Se trata de un programa que tiene como objetivo continuar empoderando a más mujeres de la Cooperativa La Juanita, a través de clínicas de manejo que les permitirá no solo ganar autonomía, sino también poder usar los vehículos para la entrega de los productos que ellas mismas producen. En esta segunda edición, 15 nuevas aspirantes participaron del programa que consistió en una clínica de manejo integral, compuesta por 6 módulos: taller de manejo emocional, prácticas en simuladores de conducción en las instalaciones de La Juanita y cuatro días de prácticas en autos de doble comando en el predio del Híper ChangoMâs, ubicado de La Matanza. El objetivo es lograr autonomía al volante, aprendiendo -además de a manejar- a cambiar un neumático, medir los fluidos, entre otras cuestiones fundamentales para andar en auto. 

6.Nissan propone liderazgos con la cabeza y el corazón

Nissan presenta en América Latina su programa Leadership Way, que refuerza la importancia de combinar el cerebro y el corazón al momento de liderar. Nissan Leadership Way propone cuatro valores, del que se desprenden a su vez dos comportamientos en cada uno. Por el lado del cerebro: Crear el futuro (conectar al equipo con objetivos de largo plazo; promover nuevas ideas) y Demostrar agilidad (adaptarse rápidamente a los cambios; tomar decisiones). Y por el lado del corazón, Mostrar compasión (actuar con humildad; entender las necesidades individuales) y Construir confianza (promover un ambiente inclusivo; empoderar a otros y romper los silos). Este programa se suma a otras iniciativas de Nissan que combinan negocios con conciencia social. 

R.T.

El estadio Movistar Arena fue el escenario elegido por Toyota Argentina para presentar ante a la prensa especializada la actualización de uno de sus best sellers: el CorollaCross. El SUV derivado del sedán Corolla había sido lanzado originalmente en abril de 2021 y ya le tocaba un refresh, que fue bastante ligero ya que no hay cambios significativos.

Esta versión 2024 conserva exactamente la misma mecánica, tanto en motorización, con una opción naftera (2.0 litros con170 cv y 200 Nm) y una híbrida (que combina un 1.8 de 122 CV con un motor eléctrico); caja (en ambos casos CVT); suspensiones (independiente adelante, eje rígido atrás) y trasmisión (solo delantera, sin opción 4x4).

Los cambios

Hay algunos cambios visibles en el exterior, como un nuevo diseño de la parrilla con una trama tipo panal “que transmite mayor modernidad y sofisticación”, y faros tipo bi-LED que equipan a las versiones superiores. También hay un rediseño en las ópticas traseras y nuevas opciones de llantas.

Por dentro los cambios pasan por el equipamiento, según las versiones (que también son las mismas que antes): a partir de la la versión XEi suma encendido por botón,  sistema de ingreso inteligente y cargador de celular inalámbrico; las versiones XLI (base) y XEI traen una nueva pantalla de 7 pulgadas; y las versiones SEG y GR-Sport (las más caras) incorporan un con sistema eléctrico de apertura y cierre del baúl que incluye la opción “manos ocupadas” pasando el pie por debajo del paragolpes trasero. En el interior hay también algunas modificaciones de diseño.

La mayor novedad  son las modificaciones en el equipamiento de seguridad, ya que ahora se incorpora el paquete Toyota Safety Sense todas las versiones. El sistema incluye: sistema de alerta y frenado automático pre-colisión (PCS y Brake Assist); alerta de cambio de carril (LDA), luces altas automáticas (AHB); control de crucero adaptativo (ACC); alerta de punto ciego (BSM) y alerta de tráfico cruzado (RCTA). Y por supuesto conserva los 6 airbags y controles de tracción y estabilidad (ESP) en todas las versiones.

Los precios sugeridos por Toyota para cada una de las 6 versiones disponibles son:

La garantía para todos ellas es de cinco años o 150 mil kilómetros (el  sistema híbrido tiene una garantía de ocho años o 160 mil kilómetros).

Rivales

La competencia del CorollaCross sigue estando centrada principalmente en dos modelos fabricados en el Mercosur: el Volkswagen Taos (que se produce en Pacheco) y el Jeep Compass (que viene de Brasil). Con estos dos productos comparte tamaño y características, así como el hecho de no pagar arancel extra-zona. Donde el CorollaCross les hace una sustancial diferencia es en el precio –el CorollaCross es mucho más accesible, a versiones equivalentes– y eso explica en buena medida por qué el producto de Toyota es el SUV más vendido del país (incluidos los modelos más chicos) y se lleva más del 45% de su segmento.

Otro rival interesante es la Honda ZR-V que hace poquito llegó al mercado, y también el Ford BroncoSport (aunque es mucho más caro), y varios productos chinos recientes como el Haval Jolion y el BAIC X55.

Testimonios

Como viene ocurriendo en los últimos lanzamientos, la plana mayor de Toyota -encabezada por su presidente Gustavo Salinas- se prestó a una conferencia de prensa para los medios presentes. Un tema importante sobre el que fue consultado es la disponibilidad del CorollaCross, ya que es un producto de altísima demanda y viene teniendo demoras en la entrega de hasta 6 meses. Al respecto, Salinas se mostró optimista en que esa situación se pueda normalizar en este contexto de menores restricciones a las importaciones, pero también aclaró que iba a depender mucho del volumen de la demanda. Ergo, lo más probable es que siga habiendo largas listas de espera. La gente de Toyota recalcó la relevancia del CorollaCross para el proceso de descarbonización en la Argentina: un 40% de las ventas del auto corresponden a las versiones híbridas, y es por lejos el auto electrificado más vendido del país.

Lo que esperamos que ese proceso de recuperación continúe, no en forma de “V” como algunos auguraban sino progresiva, y que eso nos permita cerrar un año de transición y ordenamiento equilibrado.

Gustavo Salinas — Presidente de Toyota Argentina

Con respecto a la situación del sector en general, Salinas se sumó a los “CEOS optimistas”, que están satisfechos con el rumbo y esperanzados con la marcha de las cosas desde diciembre del año pasado. El número 1 de Toyota confía en un “sendero de recuperación moderado” (en lugar del famoso rebote en “V”) y mantiene su proyección de 370.000 unidades para el mercado de este año. Consultado acerca de si este dólar planchado con costos internos en aumento podría poner en riesgo la competitividad de las exportaciones de Toyota (que son la clave de su buena salud financiera), Salinas celebró la reposición de la eximición de impuestos a las importaciones incrementales y del impuesto PAIS, y se mostró confiado que el rumbo actual llevará a una progresiva reducción más estructural de otros impuestos.

R.T.

La pronunciada caída del mercado automotor en Argentina parece haberse detenido en abril. Según los datos informados por ACARA (Asociación de Concesionarios de Argentina), se vendieron el mes pasado 32.710 unidades, entre autos y vehículos comerciales ligeros (VCL), lo que representa una suba de casi 27% con respecto a marzo, que ya había evidenciado un ligero repunte, luego del peor primer bimestre post crisis de 2001.

Para los más optimistas –entre los que se encuentran varios CEOs del sector–, con estos números se podría pensar que finalmente estamos llegando al vértice inferior de la famosa “V” de la economía, lo que implicaría que de aquí es más es “todo para arriba”. Los más cautelosos creemos que, tal vez no solo no se llegó al piso de la caída, sino que esa eventual recuperación se ve amenazada por múltiples factores, como la inflación del 80% en dólares en lo que va del año, que ya se “comió” la brutal devaluación de diciembre de 2023 y dejó los precios de los autos en sus máximos históricos en la moneda estadounidense. Son precios estructuralmente muy difíciles de sostener, y un necesario reacomodamiento a la baja solo puede venir de la mano de una reducción de impuestos, o –en el peor de los casos– de una tan temida nueva devaluación, que sin dudas aceleraría el proceso recesivo que estamos atravesando.

En el interín, lo que sí se están observando son distintas tácticas comerciales, que algunos gustan en llamar “guerra de precios”, pero no son más ni menos que descuentos –siempre temporales– que mueven los patentamientos en una u otra dirección circunstancialmente. Por eso, más allá de los vaivenes del mes-a-mes en el mercado –signado por disponibilidades, bonificaciones y otras especificidades de la venta minorista–, es interesante hace un análisis más integral del primer cuatrimestre, como para observar las tendencias y perspectivas que se van generando.

Números fríos: marcas y modelos

Yendo a los números del cuatrimestre, las ventas totales llegaron a los 117.492 vehículos, lo que representa una caída del 24,4% con respecto al mismo período de 2023. Es una cifra un poco mayor a la caída de la actividad económica en general, y bastante similar a la caída de la producción de vehículos.

El mercado sigue siendo liderado por Toyota, que con casi 23.000 unidades vendidas de enero a abril se queda con un 20,6% de la torta total, aunque eso representa 1,5 puntos menos que el año pasado. En el segundo lugar se ubica Volkswagen, con 16.024 unidades, que desplazó a Fiat al tercer lugar (con 15.781 patentamientos), y luego se encolumnan Peugeot, Renault, Ford y Chevrolet, todas ellas manteniendo sus lugares con respecto a 2023. El octavo lugar fue para Jeep, con un notorio aumento de ventas de 24,7%, invirtiendo posiciones con Nissan, ahora noveno, para cerrar con Citroën las 10 marcas más vendidas. Por fuera del top 10, la cosa estuvo más movida y hubo desempeños destacados: Ram, que llegó al puesto 12 y fue una de las de mayor crecimiento (¡721%!); BMW, que duplicó sus ventas respecto del año pasado; Audi, y Honda, también con crecimiento interesante, y más atrás la china BAIC (+67%); Hyundai (+34%) y Subaru (+136%), aunque estas últimas tres con volúmenes mucho menos significativos.

En términos generales, se observa que 7 de las 10 primeras marcas (en su mayoría fabricantes en el país) tuvieron una caída de ventas por encima de la media del mercado (con Chevrolet y Renault “liderando” esos descensos); una con una caída algo menor (Volkswagen); y solo 2 marcas con crecimiento nominal (Jeep y Citroën).

Por el lado de los modelos más vendidos, no hubo variaciones en el podio –ocupado nuevamente por el Fiat Cronos, el Peugeot 208 y la Toyota Hilux–, más allá de algunos datos sorpresivos en abril, como la caída del Cronos hasta tercer lugar, o el ascenso del Toyota Yaris al segundo. Detrás sí hubo mucho más movimiento, con performances destacadas como la del mencionado Yaris (que se ubicó 5to en el cuatrimestre), y la pickup Ford Ranger, que llegó al 4^to lugar desplazando a una de sus grandes rivales, la VW Amarok, que cayó hasta el 6^to lugar. Más notable aún fue el desempeño de las VW Taos y Chevrolet Tracker, ambas SUVs de producción nacional, que subieron 12 y 7 lugares respectivamente, para así entrar en el top 10, que se completa con dos Toyotas: el CorollaCross (9^no) y el Corolla (10^mo). Más atrás hubo varios desempeños muy destacados en el cuatrimestre: la pickup chica Fiat Strada (+108%); la pickup compacta Fiat Toro (+88%); el Jeep Compass (+59%); el Ford Territory (+141%) y el VW T-Cross, con un notable 223% de mejora en sus ventas. Mención también para la nueva pickup Ram Rampage (“prima” de la Fiat Toro), que patentó 814 unidades y viene haciendo un muy buen debut en el mercado.

Más importados, menos nacionales

Más allá de los números fríos, hay varios cambios en el mercado que ya son bien visibles. Las variaciones en los rankings mes a mes fueron una constante, producto de políticas comerciales más o menos agresivas de las marcas en cuanto a bonificaciones y descuentos. Algunas están siendo implementadas por las mismas empresas –como el plan VW Week, que impulsó fuerte las ventas de la VW Taos– y otras por las concesionarias, que para deshacerse del stock y conseguir flujo de caja empiezan liquidar, amparándose en el sustancioso “colchón” que acumularon el año pasado, cuando la demanda superaba con creces a la oferta y sus ganancias volaban por las nubes. Estas tácticas comerciales explican en buena medida la recuperación nominal de ventas de abril (además de un piso de marzo muy bajo por un feriado XL sin patentamientos). Pero es improbable que se extiendan por mucho tiempo más, a riesgo de comprometer la salud económico-financiera de las empresas, porque es imposible sostener durante un largo período una rentabilidad negativa, por más colchón que se tenga.

Más allá del volumen del mercado, condicionado por la fuerte recesión y rogando por un rebote, lo que ya se empieza a ver es el impacto de las nuevas políticas económicas en su distribución. Según lo que declaran casi todas las marcas –ya sean fabricantes o importadores– prácticamente no hay restricciones en cuanto al tipo y la cantidad de vehículos que se pueden importar. Esta incipiente “apertura” está generando un claro desplazamiento de los clientes hacia productos importados, cuya oferta estaba muy restringida. Y no solo eso: aún cargando con el cuestionado impuesto país, los precios de los autos importados –especialmente los que vienen desde Brasil, sin arancel extra-zona– comienzan a ser cada vez más competitivos, gracias a un dólar que se va retrasando.

Como suele suceder, esta nueva situación tiene un anverso y un reverso. Por el lado de los clientes –aunque sean pocos los que hoy tienen dinero suficiente para comprar un 0 km– el gran beneficio es que pueden elegir entre muchos más modelos, incluso algunos muy demandados que habían casi “desaparecido” del mercado (como el VW T-Cross o el Jeep Renegade), o acceder a mejores plazos de entrega (como en el caso de varios modelos de Toyota, como el Yaris o el CorollaCross). Por el lado de la industria local, el panorama es más incierto y desafiante, porque al achicamiento del mercado en general, se suma (o se resta, más bien) la mayor competencia de autos importados, con la consecuente disminución en la proporción de la torta para autos made in Argentina. Habrá que ver las consecuencias que eso trae en la producción, y por ende su efecto por en el empleo del sector, un tema siempre delicado.Ganadores y perdedores entre las marcas

Por el lado de las marcas, Volkswagen es tal vez la más beneficiada por esta situación de comercio exterior más normalizado. Con una oferta mejor abastecida, confirma que es una de las marcas más apreciadas por los argentinos, y marcha hacia recuperar sus números de participación históricos. La menor restricción a importaciones incluso se nota en el mejor desempeño de la Taos, fabricada en el país, que tuvo retrasos en su producción por la falta de componentes. El opuesto es el caso de Fiat, que padeció esta mayor oferta de otros modelos con una caída fuerte de ventas del Cronos, el best seller nacional desde mediados de 2020. A favor de la marca italiana, aumentaron significativamente sus ventas de modelos traídos de Brasil, como las pickups Strada y Toro. Además, no hay que olvidar que Fiat es parte del Grupo Stellantis, que con su enorme cantidad de marcas tiene más chance de equilibrar la balanza. Esto incluye a Peugeot y Citroën –también fabricantes locales– y a Jeep, Ram y DS.

El caso de Toyota es paradigmático con respecto al reacomodamiento del mercado. Logró compensar la marcada caída en ventas de la Hilux, con mayores importaciones del Yaris y el Corolla, dos productos que se venden ni bien pisan las concesionarias. Y esto sin apelar a más incentivos que el de mantener los precios fijos luego de los fuertes aumentos del primer bimestre. Por el lado de la producción, a Toyota no le conviene tanto un dólar “planchado” porque es exportador neto, pero eso también le facilita mejorar su oferta de productos traídos desde Brasil.

Más críticos son los casos de Renault y Chevrolet, muy dependientes –tanto en producción como en ventas– del mercado local. La marca francesa ya no tiene modelos en el top 10 de ventas (tenía 3 en el primer cuatrimestre de 2023) y es una de las que más cayó en su participación relativa. De todas maneras, en Renault atribuyen esa baja a “fluctuaciones normales del mercado, que obedecen a estrategias de posicionamiento que tienen que ver con el posicionamiento y el stock”. Su apuesta para la producción es potenciar las exportaciones del utilitario Kangoo en el corto plazo, y la nueva camioneta compacta Niagara en el mediano. Y para recuperar cuota de mercado, toda la confianza está depositada en el SUV Kardian, que llegará desde Brasil en el segundo semestre, libre desde trabas, y será “extremadamente competitivo”. Chevrolet está sufriendo el cese de la producción local del Cruze –gran producto y una ganga estos días, por cierto– y no llega a compensar su caída de ventas con la suba de la Tracker (fabricada en Argentina). Tampoco está aumentando demasiado su oferta con modelos traídos de Brasil, como el Onix (que supo ser líder del mercado argentino) o la pickup S-10. Habrá que ver si esta última situación se revierte en los próximos meses.

Ford parece tener un mix nacional/importado equilibrado –con la pickup Ranger fabricada en Pacheco y varios productos extranjeros que la complementan– y la prueba está en que mantuvo estable su participación a pesar del cambio de escenario. Con la Ranger como locomotora de ventas y producción, su panorama parece auspicioso.

Nissan es el último de los fabricantes locales y sintió fuerte la caída de ventas de su pickup nacional Frontier, que no se compensó con las mejoras en las ventas del sedán Versa (que viene de México). Tampoco amplió su oferta del SUV Kicks (importado de Brasil), siendo que este último supo tener gran demanda en su momento. Al igual que Renault, la marca japonesa es bastante reticente a sumarse a eso de la “guerra de precios” y eso se siente ­–por el momento– en sus ventas.

Un capítulo aparte merecen los importadores, cuya situación no termina de clarificarse, porque casi todos sus productos son “víctimas” de los altos impuestos: el arancel extra-zona (35%), el impuesto país (11%) y el impuesto al lujo (entre un 20 y un 35% extra). De todas maneras, el levantamiento de muchas de las trabas para importar y el dólar “barato” los favorecen para fortalecer su oferta y satisfacer una demanda que estaba latente, sobre todo en los sectores de altos ingresos que siempre escapan a las crisis. Esto explica los crecimientos de ventas de BMW (¡104%! interanual en estos 4 meses), Audi (+15%) e incluso Hyundai (+33%). Y vaya un dato para entender el disparate que es la economía argentina: si en noviembre del año pasado alguien pasaba 50.000 dólares a pesos y los invertía en un plazo fijo UVA, hoy se podría comprar un Mercedes de 100.000 dólares.

Perspectiva para el resto del año

Habiendo pasado 4 meses del año, la perspectiva sigue siendo tan incierta como en enero. En el mejor escenario, que es el de una inflación a la baja y sin devaluaciones abruptas del tipo de cambio, todos descuentan un mercado más chico que el de 2023, con un 10%  de caída, siendo optimistas. En ese mismo escenario, se va a consolidar un fuerte desplazamiento de la demanda hacia modelos importados en detrimento de los productos locales, con un panorama favorable para marcas importadoras, especialmente las premium que venían con una fuerte demanda contenida. De todas maneras, la decisión de importar sigue representando un alto riesgo, porque aún hay cepo y los autos se traen tomando deuda con las casas matrices, ya que los dólares recién se entregan en cuotas hasta 180 días. No hace falta explicar lo peligrosa que sería una nueva devaluación en este contexto.

Por el lado de los fabricantes, habrá que ver cómo lidian, no solo con la caída de ventas de modelos fabricados en el país, sino con un peso cada vez más sobrevaluado, que empeora su competitividad exportadora.  

Todo parece pendiente de un hilo… O mejor dicho: de que aparezcan pronto muchos dólares. 

R.T.

1.Stellantis, número 1 en Argentina

Con un destacado rendimiento en el primer bimestre del año, el Grupo Stellantis consolida su lugar como líder del mercado argentino, con una cuota de mercado del 35% para todas sus marcas: Citroën, DS Automobiles , Fiat, Jeep, Peugeot y Ram. Hasta febrero de 2024, el grupo ha comercializado 19.553 unidades, con destacada performance de Fiat (8.488), Peugeot (6.064) y Jeep (2.410). Entre los modelos, sobresalieron el Fiat Cronos y el Peugeot 208, dos modelos que se fabrican en el país, con un alto porcentaje de integración de piezas nacionales (48% de integración nacional para el Cronos y un 42% para el 208). A esta buena performance en Argentina, Stellantis suma la de Brasil y América del Sur: en enero, la empresa alcanzó una participación de mercado del 23,6% en la región sudamericana.

2.Nissan refuerza su compromiso con la Diversidad, Equidad e Inclusión

Nissan en América del Sur implementó, a nivel regional, cambios significativos en el conjunto de políticas y beneficios que ofrece a sus colaboradores, que implican un avance importante en términos de Diversidad, Equidad e Inclusión (DEI). Los aspectos destacados de las políticas y los beneficios inclusivos son: Bono de guardería dirigido inicialmente a todas las madres; Licencia médica complementaria en caso de enfermedad, sin disminuir su salario; Préstamo especial para apoyar a los empleados en caso de siniestro, evento de fuerza mayor (enfermedades, inundaciones, vulnerabilidad) o para obtener Tecnología de Apoyo dirigida a personas con discapacidad; Bono de seguro médico para ampliar la asistencia médica en los países donde no cuentan con el beneficio garantizado por ley; y Licencia Parental (Maternidad y Paternidad), que complementa la establecida legalmente en cada país.

Por otro lado, priorizando el bienestar de sus empleados, Nissan flexibilizó las jornadas para mejorar la experiencia de trabajo, siendo la primera compañía automotriz en la región en anunciar hasta un 80% de trabajo remoto.

3.Alfa Romeo y un cumpleaños centenario

Se cumplieron 100 años de la historia del Quadrifoglio, el famoso trébol de 4 hojas que representa a las versiones más deportivas de los modelos de Alfa Romeo. Para celebrarlo,  la marca italiana lanzó una versión exclusiva de su modelos Giulia denominada “Quadrifoglio 100° Anniversario”. Son solo 100 unidades para todo el mundo y llegará una a la Argentina -en color Rosso Etna-, que será también el único ejemplar en Sudamérica.

4.Sorteo Renault para ir a Roland Garrós 

Renault Argentina invita  a participar de un sorteo para vivir la Experiencia Roland-Garros. Son  2 entradas para presenciar un partido del Grand Slam en París, con pasajes aéreos, traslados y hospedaje incluídos. Es una oportunidad impredible, pero exclusiva para los miembros de My Renault, el programa de beneficios de la marca. Para ser parte de él hay que tener un vehículo Renault con menos de 10 años o ser un ahorrista activo de Plan Rombo. Hay tiempo hasta el 15 de abril para participar.

5.Ford es reconocida por su programa de inclusión social

Ford Argentina obtuvo el sello de “Argentina Valora”, un reconocimiento público que otorga la Red de Empresas Inclusivas de la República Argentina (REIA), que distingue el trabajo de las empresas públicas y privadas en materia de inclusión laboral, concreta y demostrable de personas con discapacidad. Ford es la primera y única automotriz en recibir este sello, que le fue otorgado el 28 de noviembre de 2023 y tiene vigencia hasta el 23 de noviembre de 2025. REIA una asociación compuesta por empresas públicas y privadas comprometidas con la inclusión laboral de personas con discapacidad (PcD) y Ford forma parte de ella desde 2022. Actualmente, la compañía cuenta con 34 empleados con discapacidad en diferentes áreas.

6.Financiación de Volkswagen a tasa cero

Volkswagen Argentina lanza una exclusiva financiación Tasa 0% para sus modelos Nivus, T-Cross, Saveiro, Amarok V6 y Taos, a 12 o 18 meses, según el modelo. Asimismo, junto a la aseguradora Zurich, estos 5 modelos incluyen 6 meses de seguro “todo riesgo” al valor de la cobertura “terceros completo”. Se trata de un sistema flexible que por ejemplo, para los interesados en Amarok V6, pueden optar por una Tasa 0% a 18 cuotas con un tope de financiación de 12.000.000 de pesos, o bien por un sistema UVA, también a 18 cuotas, que permite financiar hasta el 50% del valor de la pick up, en cualquiera de sus niveles de equipamiento. En el caso de los automóviles, tanto Nivus, T-Cross , Saveiro y Taos se comercializan con una Tasa 0% en 12 meses y con un tope de financiación de 5.000.000 de pesos.

7. El concurso Dream Art Car de Toyota ya tiene ganadores

Toyota Argentina llevó a cabo una nueva edición del “Dream Car Art Contest”, el concurso que invita a chicos menores de 16 años a dibujar el auto de sus sueños, que contó con la participación de más de 3.000 chicos de todo el país, que se sumaron a la iniciativa imaginando y dibujando el vehículo que para cada uno de ellos contribuirá con un futuro mejor. La participación se dividió en tres categorías de edad: menores de 8 años, entre 8 y 11 años, y entre 12 y 15 años. Los ganadores en cada una de ellas fueron:

Categoría 1: Mi Gran Camión Max, de Agustín Ignacio Cuenca; Terreinator Argentino, de  Sebastián Gael Gonzalez y Angelical, de Kiara Ludmila Lajmadi.

Categoría 2: Nube viajera, de Alma Ortubia; Auto pacífico, de Catalina Birgi Del Pero; y Viaje extraordinario, de Francisco Matías Córdoba.

Categoría 3: Mi auto, mi libro, mil historias, de Paula Giuliana Vera Alvarado; Windy Truck, de  Juan Pedro Urrutia y El auto expresivo, de María Belén Russo Coria.

Cada ganador recibirá un premio de dinero en efectivo y su ilustración competirá en Japón por el premio final.

8.Una Hilux en la Antártida

Una nueva pick-up Hilux  llegó a la Antártida como parte de la extensa relación de cooperación entre Toyota Argentina y el Comando Conjunto Antártico. Es la sexta Hilux en pisar suelo antártico desde que en 2002 arribó la primera, y esta vez fue destinada a la Base Antártica Petrel para las actividades diarias de científicos y la dotación de operación en condiciones climáticas extremas. El viaje de esta Hilux -una GR-Sport II V6- desde la planta de Toyota en Zárate, incluyó un tramo en el buque ARA Canal de Beagle y otro en el icónico rompehielos ARA Almirante Irizar, que la depositó en el muelle de la Base Petrel, para de ahí llegar por sus propios medios hasta la Base Marambio. La extensa estadía de las Hilux en la Antártida no solo ha servido para corroborar la calidad, durabilidad y confiabilidad de la icónica pick-up de Toyota, sino también para obtener información clave para el diseño presente y futuro de este tipo de productos.

RT

Llegaron las cifras de patentamientos de febrero proporcionadas por ACARA (Asociación de Concesionarios Automotores de Argentina), y las noticias no son buenas. Fueron 24.811 vehículos (incluidos camiones), un 18,7% menos que en febrero de 2023, cuando se habían vendido 30.506 unidades. Con respecto a enero, las ventas también cayeron un 27%, pero este dato es menos relevante, ya que el primer mes del año siempre tiene más volumen porque concentra compras postergadas desde diciembre para ser patentadas como un año más nuevas.

Se especulaba con que la caída de febrero podía ser menor, ya que se suponía que las ventas de enero habían sido tan malas por falta de precios de muchos productos, ante la incertidumbre de lo que ocurriría con los impuestos internos (ver nota). En parte eso fue así, ya que –teniendo en cuenta que las ventas de enero habían sufrido una caída interanual de 33%–, puede decirse que el descenso se desaceleró un poco en febrero. Lo cierto es que el agregado enero-febrero representa un retroceso de 27,4% con respecto al mismo período del año pasado, la peor caída en el mercado argentino en los últimos 20 años. No debería sorprender: es un número que acompaña la caída del consumo que se está dando en prácticamente todos los rubros de la economía.

Proyecciones para el año

Hay una vieja teoría que febrero siempre permite predecir las ventas totales del año, multiplicando por 12: esto daría una proyección de menos de 300.000 unidades. Habría que remontarse hasta 2004, apenas saliendo de la crisis post-Convertibilidad, para llegar a un número tan bajo. De todas maneras en el sector ponen paños fríos ante este escenario tan poco auspicioso: “Recién estamos tratando de entender para dónde va el mercado. Para nosotros, este año empieza recién en marzo, cuando pasen las vacaciones y las cosas se tranquilicen un poco”, dice off the record un alto ejecutivo de la industria. Efectivamente, marzo va a ser un mes crucial para vislumbrar qué depara el resto del año, aunque con los anunciados aumentos de tarifas, prepagas y  colegios, parece poco probable que haya buenas noticias. Para eso, los más optimistas hablan del “segundo semestre”, cuando “disminuya la inflación y se empiece a recuperar el poder de compra”. ¿Ocurrirá?

Marcas y modelos

Por el lado de marcas y modelos. Los datos de ACARA dicen que Toyota fue la marca más vendida en febrero (Fiat lo había sido en enero), y también mantiene ese lugar en el acumulado del año. Le siguen Volkswagen y Fiat, y más atrás Renault, Ford y Peugeot.

Entre los modelos, el líder sigue siendo el Fiat Cronos, el auto fabricado en Córdoba que es el más vendido de los últimos 3 años. El Peugeot 208, otro modelo made in Argentina se ubicó segundo, y la gran sorpresa fue el tercer lugar para la pickup Ford Ranger, que superó a sus tradicionales rivales Toyota Hilux (cuarta) y Volkswagen Amarok (sexta). El top 10 de ventas se completó con el Toyota Yaris (5to), Volkswagen Taos (7mo), Toyota Corolla (8vo) y Corolla Cross (9no) y el Volkswagen Polo (10mo).

RT

En un evento realizado en su planta de Zárate, Toyota Argentina anunció la producción de la van utilitaria Hiace, el tercer modelo de la marca que saldrá de ese complejo industrial. El acto contó con la presencia de los más importantes ejecutivos de la marca, autoridades gubernamentales, periodistas del sector y muchos “colaboradores”, como llama Toyota sus empleados.

El primer orador fue Gustavo Salinas, Presidente de Toyota, quien reafirmó el compromiso de la empresa con la producción industrial en el país, y agradeció especialmente a las redes de proveedores y concesionarios, por la inversión y el esfuerzo para acompañar a la marca. Luego tomaron la palabra los japoneses Masahiro Inoue, CEO de Toyota Latinoamérica, y Hideki Mizuma, Jefe de Ingeniería de Hiace en Japón. Inoue recalcó que la producción de la Hiace es una demostración de la confianza que Toyota tiene en Argentina, y Mizuma habló de la historia y las bondades del exitoso producto, que se vende en casi 100 países alrededor de todo el Mundo.

El primer funcionario público que se paró frente a la audiencia fue Marcelo Matzkin, el recientemente electo Intendente de Zárate por Juntos por el Cambio. Matzkin ya le dio un tono más político a su breve discurso, en el que la palabra “privado” se repitió casi 10 veces. “Estamos convencidos que cada vez que un privado progresa, progresa el Estado también, y cada vez que un privado invierte hay más trabajo. Entonces cuenten con nosotros, no en busca una foto, si no en busca de poder construir a largo plazo un municipio que sea líder en producción automotriz”, dijo, a la vez que remarcó las gran cantidad de exenciones impositivas que el municipio le hizo a Toyota para favorecer su crecimiento local.

La anteúltima exposición estuvo a cargo del Embajador de Japón en Argentina, Hiroshi Yamauchi, quien en un breve discurso (en un muy correcto castellano) celebró el liderazgo de Toyota en la industria automotriz argentina y prometió apoyo desde Japón para que se consolide.

El protagonismo de Kicilloff

El cierre del evento estuvo a cargo del Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof. Más allá de los agradecimientos de rigor, y los elogios a la marca y al nuevo modelo, el discurso de Axel tomó un fuerte tono político, con una férrea defensa al rol del Estado en el desarrollo productivo en general, y el de Toyota en particular. Fiel a su estilo, el Gobernador trajo a colación varios números para sostener sus argumentos: “Este año las ventas se redujeron en 50 %, es decir que ahí no es que hay un llamado de atención, sino directamente una luz de alarma, porque desde que cambió la política económica, se derrumbó la capacidad de comprar, adquirir y producir tanto vehículos, como otros productos en el país’.  También se refirió a la producción: ”El año pasado la producción automotriz alcanzó 610.000 unidades, el mayor volumen de producido desde el año 2014, cuando me tocaba desempeñarme como ministro de economía. En 2015 también continuó a un buen nivel, para luego sufrir una caída muy fuerte en 2016, 2017, 2018 y 2019. Luego hubo una recuperación, y ahora los programas liberales, neoliberales o libertarios, vuelven a disminuir la producción industrial y la capacidad productiva y tecnológica del país. La diferencia no es una cuestión teórica ni de enunciación, ni de fotos. Es una cuestión real, material tangible, objetiva y visible“. Kiciliof también destacó el rol de la Provincia de Buenos Aires en la producción automotriz, que emplea al 56 % de la mano de obra de la industria y donde se fabrican el 64 % del total de vehículos nacionales. Y agregó un dato llamativo: las exportaciones de vehículos automotores desde la provincia Buenos Aires más que duplicaron las exportaciones de soja de la provincia de Buenos Aires. Sobre el final de su alocución de varios minutos, Axel recordó el ”crédito en una situación tremendamente favorable“ que el Gobierno de Cristina Kirchner le dio a Toyota en 2013 (en el marco de los préstamos del Bicentenario), que según el Gobernador ”fue por 800 millones de dólares, para ampliar la capacidad exportadora de la empresa a 1.200 millones, con el agregado de muchísimas fuentes de trabajo“. ”No fue un regalo, ni una decisión discrecional; se evaluó un proyecto de inversión y la seriedad de una empresa. Se conversó con el gobierno japonés al respecto y se resolvió otorgar crédito. Y hoy tenemos que Toyota se convirtió en principal productor y exportador de vehículos en Argentina. Obviamente con esfuerzo muy grande de la compañía, pero obviamente también con una contribución inmensa, no de un gobierno, no de un ministerio, sino de un país para mejorar para mejorar su capacidad industrial“.

Salinas: diálogo con el gobierno, previsión de mercado y Bopreal

Hay un diálogo óptimo con el gobierno actual, tal como con la tuvimos con todos los gobiernos anteriores

Gustavo Salinas — Presidente de Toyota Argentina

Coincidentemente con el protagonismo de Kiciliof, fue llamativa la ausencia de funcionarios de alto rango del Gobierno Nacional. Según Toyota, fueron cursadas las invitaciones pertinentes, tanto al Presidente Milei como al Ministro Caputo y a otras autoridades. Al parecer problemas de agenda les impidieron su presencia. De todas maneras, en una conferencia de prensa posterior al acto, Gustavo Salinas afirmó que “Hay un diálogo óptimo con el gobierno actual, tal como con la tuvimos con todos los gobiernos anteriores”. Salinas también vaticinó un mercado de unas 380.000 unidades para este 2024, una previsión bastante más optimista que la de muchos analistas, que según el Presidente de Toyota surge de elaboradas modelizaciones que hace la empresa, “considerando una gran multiplicidad de variables para este año, como la mayor disponibilidad de divisas y un mayor control de la inflación, así como el desempeño del mercado en los últimos 20 años”. Consultado por este medio acerca de la adhesión de Toyota al Bopreal –el bono nominado en dólares lanzado por el actual Gobierno para compensar las deudas de importaciones de empresas–, Salinas comentó que, aunque costó lograr la aprobación desde Japón, aquí lo evaluaron como “la única alternativa para brindar certidumbre a los proveedores-acreedores”. Por el momento Toyota va a conservar los bonos entre sus activos, a la espera de su acreditación en dólares a vencimiento, pero que “van a a estar siguiendo muy de cerca el mercado secundario”. También comentó que la compra de Bopreal fue alternativa para acceder rápidamente al mercado oficial de cambios (por un 10% del monto total de la transacción en Bopreal), como para cubrir las deudas más urgentes que hubiesen comprometido la continuidad de la producción. Por último, con respecto a la Hiace, ratificó la expectativa de llegar pronto al 35% integración regional (actualmente es del solo el 15%), que es el mínimo necesario para poder exportar a Brasil.

RT

1.Educación con Honda

 “Pioneros en Movimiento” y “Pacto Vial” son los programas de Honda Argentina para promover conductas responsables y seguras en la conducción. Por el primer curso -que va por su novena edición- ya pasaron más de 144.000 estudiantes entre 6 y 11 años en conjunto con actores de la comunicad educativa y familiares: en forma lúdica - se concientiza sobre movilidad sustentable. La segunda iniciativa, por su parte, va por el sexto año y está dirigida a jóvenes entre y 20 años dentro y fuera del circuito escolar y abordó temáticas como uso del celular y auriculares, peatones, alcohol y horas de sueño, movilidad sustentable y contenidos relacionados directamente con la Ley Nacional de Tránsito,

2.Mercedes-Benz Camiones y Buses con signo positivo

A la hora del balance 2023 la filial local se ubicó como líder en el segmento de buses -por 13º año consecutivo- con el 61,8% de participación: dos de cada tres buses que circulan en el país son de la marca de la estrella. Entre los camiones livianos, conquistó el 48,3% del mercado con gran performance del Atego 1729. En su segundo año como marca independiente, además, completó una inversión de 50 millones de dólares para emplazar en la zona de Zárate su futuro centro logístico de autopartes y repuestos.

3.BMW Group líder global de vehículos premium

El consorcio alemán alcanzó al cierre del ejercicio pasado un nuevo récord de ventas y mantuvo la punta en el segmento premium planetario: entregó un total de 2.555.341 (+6,5%) de vehículos BMW, MINI y Rolls-Royce. En particular BMW, Rolls-Royce y BMW Motorrad reportaron nuevos máximos históricos en 2023. Como parte del plan de electrificación del portfolio se destaca que el 15% (376.183 unidades) correspondió a vehículos totalmente eléctricos donde presenta una oferta de 18 productos para los principales segmentos del mercado.

4.Educación con Toyota

El programa Educate 2023 de la marca japonesa cerró su tercera edición logrando la reinserción de 25 empleados -y sumando un total de cerca de 150- que completaron sus estudios como parte de la iniciativa educación y empleabilidad para jóvenes de 18 a 24 años. En paralelo, finalizó el Curso de Asistente de Calidad para la Industria destinado especialmente a alumnos el último año de escuelas técnicas; en este caso fueron 180 los estudiantes que completaron las prácticas profesionales y obtuvieron su título.  

5.IVECO con nuevo logo

Acompañando la estrategia de renovación de productos y servicios se conoció en Europa las nuevas señales identitarias de IVECO, IVECO BUS e IVECO CAPITAL que se destacan por el protagonismo del color Blue Energy. Donde la letra “E” hace referencia a los nuevos combustibles y al portfolio multienergético que incluye gas natural, biometano y electricidad. Las nuevas identidades estarán presentes inicialmente en Europa, en algunos productos del segmento de carga y pasajeros, para luego trasladarse al resto de los mercados.

6.Renault veranea y financia

Para el Rombo este verano puede ser tiempo de ocio, recreo… y oportunidades de negocios: en el marco de la nueva temporada de Renault Summer Experience, Mobilize Financial Services ofrece beneficios exclusivos para los veraneantes que quieran subirse un 0 km.: todos los visitantes que interesados en Sandero, Stepway, Logan, Kangoo o Alaskan tienen acceso a una financiación exclusiva a tasa 0% en 18 meses (hasta $5.000.000 con un cupo limitado). Para otros montos y plazos se dispone de una amplia oferta de posibilidades.

CC

Este fin de año llegó con una doble celebración para Toyota Argentina. Por un lado, alcanzó el hito de 2 millones de unidades producidas en su planta de Zárate. Por el otro, se consolida como la marca de autos más elegida por los argentinos por tercer año consecutivo.

La historia dice que Toyota se radicó como fabricante en el país en 1994, con la compra de un predio ubicado en Zárate para montar su planta industrial. El plan de la empresa japonesa, de alcance regional, era complementar la producción de autos en Brasil, con la fabricación de pickups en Argentina. La producción local comenzó 3 años después, con el lanzamiento de la Hilux, y para ese entonces la previsión era de 10.000 unidades anuales con una plantilla de unas 500 personas.

A partir de ahí el crecimiento en la producción fue constante, y en 2002 –durante la peor crisis económica que se recuerde en Argentina– se anunció una importante inversión para la ampliación de la planta con el objetivo de producir la séptima generación de Hilux, un modelo que marcó un antes y un después para la historia de las chatas en Argentina. También se sumó a la producción la SW4, una SUV derivada de la Hilux, que hasta hoy sigue siendo el producto de mayor valor que se produce en Argentina.

Hoy, Toyota emplea a más de 8.500 personas y se estima que en su cadena de valor trabajan alrededor de 35.000, con 65 autopartistas locales y un total de 1.200 proveedores directos e indirectos. La Hilux y la SW4 tienen un 40% de partes nacionales y un total de 65% de contenido regional.  El 29 de diciembre, entre ambos modelos alcanzaron la marca de dos millones de unidades producidas en la planta de Zárate: 1.679.096 corresponden a la Hilux, que se consolida como el modelo más producido en la historia de la industria automotriz argentina, y 320.904 son SW4. Un dato más: Toyota exporta casi el 80% de su producción local y la Hilux fabricada en Argentina es la pickup más vendida en América Latina.

Líder de ventas

Este mismo 29 de diciembre llegó otra buena noticia para Toyota: según el último informe de ACARA (Asociación de Concesionarios de la República Argentina), Toyota termina 2024 como líder absoluto en ventas de autos y utilitarios en Argentina, con nada menos que un 22% de participación, sobre el total de casi 450.000 unidades patentadas en 2024.

El liderazgo de Toyota se viene manteniendo desde 2020, y tiene un fuerte correlato con su potencia industrial –y especialmente su capacidad exportadora–, en un mercado argentino cada vez más “cerrado”. Efectivamente, por la falta de dólares a partir de la crisis de 2018, se impusieron severas restricciones a la importación de vehículos, incluyendo cuotas de importación para las terminales radicadas en el país, en función de sus propias exportaciones. Esa limitación en la oferta de productos extranjeros hizo que los modelos fabricados en el país fueran ganando cada vez más participación en el mercado, y eso explica que marcas como Fiat (que produce el Cronos en Córdoba) o Peugeot (con su 208 que sale de Palomar), hayan incrementado su participación, en detrimento de Volkswagen, por ejemplo, que fue la marca más vendida en Argentina durante 17 años consecutivos.

En ese contexto, Toyota fue por lejos la empresa más favorecida, ya que no solo contaba con un modelo de alta demanda local fabricado en el país –la Hilux­–, sino que gracias a la enorme cantidad exportada a toda Latinoamérica, y el hecho de que es un producto de alto valor, siempre tuvo una  balanza comercial muy positiva. En resumen: a mayor cantidad de dólares exportados, mayor cantidad de dólares disponibles para importar productos de la misma marca fabricados, por ejemplo, en Brasil. Esto le permitió tener una oferta de productos diversificada y competitiva (Etios, Yaris, Corolla y CorollaCross), y sobre todo más disponibilidad que la mayoría de sus rivales. Incluso hasta se permitió importar productos deportivos y muy aspiracionales, como el Yaris GR, el 86 o el Supra, que aún en volúmenes bajos contribuyen a aumentar su deseabilidad como marca.

La apertura del mercado prometida por el nuevo gobierno podría llegar a rebalancear las cosas, en función de una oferta sin restricciones a la importación para todas las marcas. De todas maneras, Toyota supo aprovechar extremadamente bien el momento para consolidar su posicionamiento en todos los segmentos y eso la deja en una posición extremadamente robusta para el nuevo escenario que se viene.

RT

El presidente Javier Milei envió este miércoles un proyecto de ley ómnibus que incluye 664 artículos y que el oficialismo pretende que sea tratado y aprobado en el período de sesiones extraordinarias. Esta reforma incluye un título sobre medidas fiscales y varios capítulos: uno sobre moratoria de deudas impositivas, otro sobre blanqueo de capitales no declarados; rebaja de alícuotas del tributo de bienes personales, es decir, un alivio a los más ricos en medio de uno de los ajustes más grandes de la historia y que afecta a los asalariados, jubilados, obreros de la construcción y usuarios de luz, gas, agua y transporte público; una merma del impuesto interno al cigarrillo; el incremento de las retenciones a la exportación al 15%, salvo excepciones, para un sector que venía castigado por un tipo de cambio bajo y que ahora es compensado con uno momentáneamente alto; y la derogación del impuesto a las transferencias de inmuebles (ITI).

En el caso de Bienes Personales, estos son los cambios principales:

En cuanto al “Régimen de Regularización de Activos”, o blanqueo, idea que también tenía Sergio Massa prevista para su eventual gobierno, el proyecto de ley expresa lo siguiente:

En lo referentes a la moratoria, incluye:

En cuanto al impuesto a las ganancias, no se incluyó la derogación de la la ley votada por el peronismo y Milei. El ministro de Economía, Luis Caputo, había dicho que se volvería al esquema vigente con anterioridad. El contador Jorge Gebhardt calcula que tributarán aquellos empleados que cobren más de $975.000 brutos mensuales. La medida sería otro motivo de discordia entre la CGT y el Gobierno, además de la flexibilización laboral, los despidos en el Estado, el atraso salarial y la introducción de las prepagas en el negocio de las obras sociales.

Cigarrillos e Inmuebles

La reforma del Estado incluye cambios en los impuestos internos a los cigarrillos. En los últimos días, la prensa viene publicando el lobby de las tabacaleras internacionales por bajar los gravámenes que pesan sobre ellas y que favorecen a la competencia desleal. Pues no lograron su cometido. “Los cigarrillos, tanto de producción nacional como importados, tributarán sobre el precio de venta al consumidor, inclusive impuestos, excepto el impuesto al valor agregado, un gravamen del 73%”, indica el proyecto. Hasta ahora tributaban 70%.

El proyecto deroga 12 artículos de la ley de transferencia de inmuebles. Allí se da de baja el ITI, que equivale el 1,5% del inmueble, según interpreta el contador Arnaud Iribarne. Ya en 2018 se había modificado la norma para que las propiedades vendidas a partir de ese año tributaran el 15% de Ganancias en caso de haberse registrado una apreciación entre su valor de compra y el de venta. Con el nuevo cambio, los inmuebles comprados antes de 2018 que se vendan a partir de ahora ya no pagaría ni Ganancias ni el ITI, según Iribarne.

En cuanto a las retenciones, todos los productos que no pagaban o abonaban menos del 15% pasan a tributar 15%. La soja y sus subproductos pasan de tributar 31% al 33%. En cambio, algunos sectores quedaron excluidos del alza al 15%. Se fijó en 8% al complejo vitivinícola y el aceite esencial del limón. No pagarán los complejos exportadores olivícola, arrocero, cueros bovinos, lácteo, frutícola, hortícola, porotos, lentejas, arveja, papa, ajo, garbanzos, miel, azúcar, yerba mate, té, equinos y lana.

Por fuera de la ley de reforma del Estado se mandaron al Congreso para su ratificación parlamentaria cinco acuerdos para evitar la doble imposición tributaria en empresas que actúan en la Argentina y en Japón, Luxemburgo, China, Emiratos Árabes y Turquía, de modo de que no paguen dos veces impuestos por la misma actividad. Nuestro país ya tiene pactos de este tipo con 20 países, incluida Alemania, Brasil, Chile, España, Francia, Italia, México, Reino Unido y Rusia.

Pero el ex jefe de la Aduana Guillermo Michel criticó la decisión de impulsar estos nuevos cinco convenios, en un posteo en Instagram: “El Gobierno convocó a sesiones extraordinarias para tratar varios proyectos tributarios, entre ellos distintos Convenios de Doble Imposición Fiscal (CDI) que fueron negociados por el gobierno de Cambiemos entre 2018 y 2019. El Convenio con Japón tiene una particularidad negativa para la política tributaria de nuestro país dado que excluyó de la definición de regalías prevista en su artículo 12 al concepto de ”asistencia técnica“, por lo cual ese tipo de rentas no quedarán sujetas a imposición en el país fuente. El resultado concreto será que la Argentina no podrá gravar, ni siquiera con un 10%, las regalías por asistencia técnica que se paguen a empresas de Japón. Esto beneficia de manera sustancial a la principal automotriz japonesa radicada en nuestro país”, apuntó contra Toyota.

“El Convenio con el Gran Ducado de Luxemburgo introduce el beneficio sobre las retenciones de impuestos en el país de residencia en pagos de intereses, regalías y servicios de asistencia técnica y dividendos, entre otros”, continúa Michel. “Esto beneficia de manera sustancial a cualquier empresa que le pague intereses o dividendos a su vinculada en Argentina. Es un convenio tailor-made (hecho a medida) para una multinacional con sede en Luxemburgo y actividad en Argentina”, apuntó contra Techint. “Además, ambos CDI tienen un costo fiscal oculto sustancial ya que gatillan la cláusula de nación más favorecida, con lo cual muchos países que cuentan con convenios con Argentina pedirán los mismos beneficios fiscales. Estos CDI implican un retroceso en materia de política tributaria y resignación de potestades por parte de nuestro país”, concluyó quien dirigió la Aduana en la era Sergio Massa.

AR/MG

En el marco del lanzamiento de una remozada versión de la Toyota Hilux –la SRX, que trae mejoras en su comportamiento dinámico–, elDiarioAR tuvo la oportunidad de acceder a una entrevista exclusiva con Gustavo Salinas, el presidente de la empresa automotriz que más vehículos produce, vende y exporta en la Argentina. Toyota es uno de esos (no tan abundantes) casos de éxito en la industria nacional, y es reconocida como una referencia indiscutible en términos de estrategia a largo plazo y competitividad. Hoy Toyota tiene una balanza comercial positiva –exporta el 80% de su producción–, y eso le da una posición muy ventajosa, ya que es generadora de algo que el país necesita –y necesitará– con apremio: dólares. Pero aún en esa situación, no está exenta de los enormes desafíos a los que se enfrenta la industria automotriz argentina, ante los prometidos cambios que se avecinan.

—La agenda productiva industrial, que al menos desde lo discursivo era un pilar del anterior gobierno, prácticamente en no aparece en la narrativa del nuevo presidente. Teniendo en cuenta eso, y la promesa de una apertura total de la economía, ¿cómo están viendo desde Toyota el nuevo escenario que se viene para la industria?

—Antes que nada, yo creo que la apuesta por la producción nacional debería estar en todas las narrativas, porque no es excluyente con la idea de que podría haber más vehículos que vengan de afuera. Por eso entiendo que en la nueva etapa que comenzamos también va a haber de alguna dirección para promover fuertemente a la industria, y sobre todo la producción industrial para la exportación. En el caso de Toyota, más del 80% de nuestra producción la estamos exportando. Producción, exportación y empleo no deberían tener bandera política ni ideología, y en ese sentido no tenemos una preocupación especial en sí, sino todo lo contrario, porque me parece muy difícil que alguien esté en contra de eso.

—¿Pensás que la nueva política económica va a exacerbar las diferencias entre los distintos fabricantes (competitividad, dependencia del mercado interno, estrategia de productos, etc.)? ¿Avizorás alguna especie de “depuración” en el sector?

—Yo diría que hay muchos más puntos en común que divergencias. La industria en su conjunto está promoviendo maximizar la producción y la exportación, y en ese sentido creo que estamos todos bastante alineados. Todos necesitamos eso, porque la red de proveedores nuestra no es exclusiva de Toyota; compartimos el mismo ecosistema de trabajo entre todas las terminales. Y la verdad es que en la medida de que a todos nos vaya bien, la industria argentina se va haciendo más fuerte y más competitiva globalmente. Nosotros cada vez que vendemos vehículos fuera de la Argentina, estamos compitiendo abiertamente con todo el Mundo. Y si ahí no tenés competitividad, ningún país te va a comprar un producto más caro, o de una calidad inferior. Y para que esa calidad y esa competitividad se puedan lograr, tenés que ser eficiente no solo en tu empresa, sino en toda la cadena de valor.

—¿Pero no te parece que hay jugadores que están más expuestos, por ejemplo los que producen para el mercado interno?

—Por supuesto. Pero a la larga, si a alguno de esos jugadores le termina yendo mal, no es que a nosotros nos hace “ganadores”; a todos nos termina impactando. Yo realmente deseo que a todos nos vaya bien, insisto, porque si a la industria automotriz argentina le va bien, esa es la forma en la que nosotros vamos a poder seguir creciendo. No quisiera que llegue el momento, como ocurrió en Australia [N. del E.: un país que desmanteló completamente su producción automotriz], donde Toyota se quedó sola con la red de proveedores que quedaba y la situación terminó siendo insostenible. Ese sería el peor de los escenarios.

—¿Eso implicaría en algún tipo de acción conjunta entre los fabricantes para, “resguardarse”, digamos, ante un cambio total paradigma como el que se viene prometiendo? Esto teniendo en cuenta que la industria argentina está relativamente protegida, y lo que se vendría es una economía totalmente abierta.

—Es válido el punto, y en ese sentido es importante planificar. Nosotros, en ese 80% de la producción que estamos vendiendo afuera, no tenemos ningún tipo de protección. Estamos totalmente a la intemperie, por decirlo de alguna manera, compitiendo con vehículos globales de todo el Mundo. Es más, si uno mira en los hechos, hoy en la Argentina tenemos retención a las exportaciones industriales, algo que no existe en ningún otro país que produzca vehículos. Entonces estamos lejísimos de estar en un mercado protegido en ese aspecto. Tenemos que ser productivos y competitivos, porque si somos caros nuestros clientes de la Región se van a comprar la Hilux a Tailandia, y se terminó el negocio para nosotros. Y después, con respecto al mercado doméstico, es cierto que de alguna manera existen cosas como el acuerdo con el Mercosur, que dan cierta protección frente a las importaciones libres. Pero acordemos que de movida un vehículo en Argentina tiene mínimo un 55% de impuestos, y cuando le agregás la escala impuestos internos se va a un 75%. Con la segunda escala del impuesto interno el costo de un auto prácticamente se duplica. Entonces es difícil ser también competitivo para poder acceder a mercados extranjeros, cuando hay una carga impositiva tan alta como la que estamos teniendo. Me parece que hay que trazar un camino a futuro, donde este mercado se puede ir normalizando en todos los frentes, y eso sería lo más sano para todos. Por supuesto, vuelvo al principio, hay que planificarlo muy bien para hacerlo en forma ordenada, prolija y progresiva. Y que en ese aspecto podamos recuperar el espíritu original de los acuerdos Mercosur, que preveían una apertura paulatina del mercado. Pero eso necesita indispensablemente corregir todas las distorsiones impositivas que tenemos, porque si no quedás prácticamente sin posibilidades de competencia.

—Hablando del Mercosur, hubo muchas idas y vueltas, especialmente en la relación con Brasil. ¿Cómo están viendo ese escenario?

—Creo que lo primero y más importante –al menos en los últimos días en los que aparecieron señales de diálogo y comunicación–, es el entendimiento de que es absolutamente necesario que ambos gobiernos definan hacia dónde queremos ir como industria. En ese aspecto, la complementariedad entre Argentina y Brasil es determinante. Nosotros como empresa no podemos existir sin Brasil. Y viceversa para nuestra filial allá. A partir de ahí, tenemos que juntarnos, tanto sector público como sector privado, para delinear un plan hacia el futuro, que también es absolutamente indispensable. Porque hay temas de inversiones y tecnologías que hay que traer a Argentina y Brasil, si es que pretendemos seguir exportando a muchos países del mundo. Y si eso no lo hacemos conjuntamente entre sector público y privado, estableciendo reglas claras, te quedás paralizado. Lo que nosotros necesitamos como industria es saber cuáles son las reglas; y a partir de ahí, manejarnos bajo nuestra responsabilidad con esas reglas.

—¿Te preocupó como se venía planteando la relación en un principio?

—Sí, por supuesto. La posibilidad de no seguir trabajando junto con Brasil a nivel de la industria, proveedores, proyectos, etc., claro que preocupa, porque la industria argentina está pensada para la complementación con Brasil, y es muy difícil pensar que el negocio va a seguir alegremente, sin tener a Brasil como socio. Por suerte la realidad está mostrando que se necesita diálogo y acuerdos para esto. Y en la medida de que esos acuerdos sean balanceados, y lo que busquen sea promover la industria, el empleo y la exportación en Argentina, yo creo nadie va a estar en contra de una mayor producción, de un mayor valor agregado argentino, pymes desarrollándose… El objetivo es muy claro, y es de interés para todos. Me parece muy difícil que alguien o algún sector esté no esté de acuerdo con eso.

—Uno de los cambios que se vienen –no hay dudas de eso– es un fuerte reacomodamiento del tipo de cambio. Teniendo en cuenta que había un dólar “pisado” para importaciones de componentes (el oficial, al que venían accediendo las terminales) y que los costos de producción están acomodados a esos valores: ¿cuánto de este aumento del dólar te parece que se va a trasladar al precio de los autos?

—Primero tenemos que entender la magnitud de ese reacomodamiento del tipo de cambio en el corto plazo. Luego, es muy difícil establecer un monto o una proporción, porque cada empresa tiene su propia estructura de costos, volúmenes y un impacto diferente de los componentes importados. Lo que puedo decir del lado de Toyota, es que nuestra prioridad es mantener para 2024 nuestro proyecto de producción, de exportación, y de ventas en el mercado doméstico. Con esto quiero decir que no vamos a decir alegremente “ah bueno, si la devaluación es tanto, vamos a trasladarla al precio”, o poner cualquier precio que queramos. Creo que vamos a ir a un escenario el año que viene en el que parte de los desafíos que vamos a tener –y bienvenido sea, porque es la normalidad en cualquier otro mercado– es que los precios los van a empezar a poner los clientes. Entonces, en el marco de ese cambio, vamos a tener que trabajar mucho para esterilizar los costos que va a traer una devaluación, a través de mejoras de productividad y reducción de costos, como siempre hemos hecho. Pero también va a ser un mercado que va a poner sus reglas, y habrá que ver cómo cada empresa se ajusta con respecto a eso. Por todos los cambios que se vienen, el 2024 será un año en el que puede haber un enfriamiento de la demanda, y ahí un juego de oferta y demanda más balanceado va a impedir que se vuelque alegremente cualquier aumento de costos a los precios. En lo ideal, nosotros quisiéramos aumentar lo menos posible, pero queda claro que no podemos estar por debajo de los costos, así que habrá un punto de equilibrio al cual llegaremos.

—Al menos en una primera etapa, todos los analistas prevén un escenario complejo –recesivo, con marcada pérdida de poder adquisitivo– en el que los sindicatos van a jugar un rol fundamental. ¿Cómo está la relación con el sindicato? ¿Avizoran situaciones de conflictividad gremial?

—Empiezo “por el final”. Si nosotros logramos mantener y generar más producción, empleo y crecimiento sustentable, creo que todos, incluyendo a los sindicatos, los proveedores, los concesionarios, el Gobierno… todos deberíamos estar alineados detrás de esos objetivos. Dejando la política de lado, discusiones, etc., nadie puede venir a decir “no, no queremos producir más, o queremos generar empleo, no queremos exportar más…”. En ese sentido, la relación de SMATA con la industria automotriz ha sido siempre muy madura y cooperativa desde ambos lados. Después, va a haber situaciones en el día a día, como algunas noticias falsas que estuvieron circulando, a las que no les damos entidad [N. del E.: circuló una información del sitio que indicaba que los empleados “fuera de convenio” de Toyota iban a dejar de recibir los aumentos pactados con SMATA], y que de ninguna manera reflejan alguna intencionalidad de ninguna de las partes. Lo que es cierto es que viene un año difícil, y Toyota Argentina tiene que seguir trabajando juntos los sindicatos, proveedores y concesionarios. Indudablemente es difícil pensar que no vamos a sufrir alguna baja en la demanda, pero siempre con la visión de que es un esfuerzo que hay que hacer pensando que en algún momento la recuperación va a estar.

—Una de las cosas que se saben del nuevo gobierno es que va a promover algún tipo de reforma laboral. ¿Te parece que el modelo Toyota podría ser una herramienta útil en esa dirección, considerando que ha probado ser exitoso?

—Sí, y en todo lo que podamos colaborar estamos dispuestos a hacerlo. Obviamente las personas son claves para nuestra operación, y a través del sindicato, que es su representación, somos socios estratégicos para poder desarrollar la competitividad que necesitamos. Todos entendemos bien que el crecimiento que tuvo Toyota lo ha dado la productividad y con ella la posibilidad de colocar los productos argentinos en muchos mercados de la Región. En ese sentido, la madurez de nuestra relación con el sindicato va a seguir existiendo, y si sirve como modelo o referencia para muchos otros sectores, bienvenido sea.

—Toyota históricamente ha sido pionera en la movilidad sustentable –con el Prius híbrido–, pero sabemos que para avanzar en esa agenda la política juega un rol clave. Teniendo en cuenta que el futuro presidente ha negado varias veces los efectos del Cambio Climático, ¿qué avizorás para el futuro de Argentina en ese tema?

—Creo que es indispensable para la industria automotriz sentarse a definir o a confirmar un camino. Y creo que tiene que ocurrir porque la industria automotriz global está avanzando en esa dirección, y si queremos seguir sosteniendo una industria fuerte y mantener nuestro cuarto lugar como productor de pickups en el Mundo, tenemos que sentarnos a discutir cuál es el camino que va seguir Argentina en este tema. A partir de ahí, con reglas claras y una visión de futuro, nosotros nos acomodaremos a ella. Lo que no podemos en no tener un plan, respaldado por una Ley, que nos permita trabajar sobre inversiones que son enormes y hacen falta para poder avanzar en esa transformación. En el Mundo esto ya es una realidad, la cuestión es si queremos como argentinos participar o no de ella. Y ahí vuelvo a repetir: creo que sindicatos, Gobierno, proveedores, y por supuesto nosotros tenemos que decir que sí, porque no podemos seguir fabricando a largo plazo vehículos que en el mundo van a quedar obsoletos. Estamos obligados a actuar y hay que sentarse ya a generar los acuerdos y los consensos para encarar ese camino.

—¿Y sos optimista con respecto a que suceda?

—Tengo que serlo, porque si no, no hay futuro para la industria automotriz. Acá no hay política, ni ideología, ni nada. Si queremos promover ese camino sustentable, tenemos que sentarnos todas las partes a trabajar ya.

—Para cerrar: obviamente Toyota se instaló en Argentina hace más de 25 años porque vio una oportunidad de negocios, y es legítimo porque el objetivo de cualquier empresa es ganar dinero. Sin embargo, una vez que la maquinaria se pone en movimiento, ya hay otros valores que se ponen en juego, que no son mensurables monetariamente (o al menos de manera simple, como las ganancias). Me refiero a los lazos sociales que una megaempresa como Toyota genera, y esto es extensible al resto de las automotrices. Me gustaría tu visión personal y corporativa con respecto a ese tema, sobre todo en un momento donde viene un nuevo paradigma que no pareciera tener tan en cuenta esos valores.

—Sabemos que Toyota ha contribuido muchísimo en esos lazos a lo largo de todo este tiempo. Es una relación de confianza entre un montón de partes, que nos motoriza a seguir creciendo y desarrollando nuevos proyectos. Por ejemplo, para este año 2023 tan complejo, decidimos apostar fuerte: incorporamos un tercer turno de producción, incorporamos empleados, incorporamos un nuevo modelo –la furgoneta Hiace–, y los proveedores nos siguieron en esa apuesta… No son locos que no sabían que iba a ser un año complejo, se trata de que tenemos una visión a largo plazo y eso implica seguir apostando, y no quedarnos con la coyuntura. Gran parte de eso viene de Akio Toyoda, el líder de la compañía a nivel global. Él le pone una impronta muy humanista a todo lo que es la gestión. Es una persona que nos ha inculcado eso a lo largo del tiempo, donde realmente nos lleva a preguntamos cuál es nuestro rol para estar acá en Argentina, ¿es simplemente fabricar una camioneta? No, nuestro rol es –a través de los productos que hacemos y los servicios que brindamos–, contribuir en la sociedad en la que estamos operando. Y generar empleo –especialmente el empleo de calidad–, es uno de los roles más importantes que tenemos.

RT

Mediante un breve comunicado de prensa, Toyota Argentina anunció el lanzamiento en Argentina del restyling (actualización) de la SW4 en su versión de entrada de gama SRX.

La SW4 es una SUV mediano-grande que se fabrica en la plana de Zárate, y deriva de la pickup Hilux, con la que comparte plataforma y varias partes mecánicas. Esta generación de la SW4 se había presentado originalmente en noviembre de 2015 y la última actualización había sido en noviembre de 2021, pero solo para las versiones Diamond (más lujosa) y GR-Sport (más deportiva). Ahora el restyling también llega a la SRX.

Por sus particulares características –tiene una arquitectura de chasis de largueros con la carrocería montada encima– la rival más directa dela SW4 era la Chevrolet Blazer, pero ya no se importa en la Argentina. Por tamaño y cantidad de asientos (7) se ubica en el llamado segmento “D”, donde compite con productos como la Peugeot 5008, Volkswagen Tiguan y Honda CR-V.

Los precios actualizados de la gama SW4 quedaron así: SRX a $38.735.000; Diamond a $39.199.000 y SW4 GR-Sport, $41.094.000. La garantía es de cinco años o 150.000 km.

No hubo cambios en la mecánica (mantiene el motor 2.8 turbodiesel de 204 cv y 500 Nm de potencia y torque máximos, con una caja automática de seis velocidades y tracción 4x4) ni en el interior. El restyling solo involucra entonces aspectos del diseño exterior, especialmente en la trompa –ahora más angulosa y asertiva– que antes era exclusiva de las versiones Diamond (más lujosa) y GR-Sport (más deportiva). Además de estas modificaciones en las ópticas, parrilla y paragolpes delanteros, las nuevas SW4 SRX tienen un nuevo diseño de llantas.

El Salón de la Movilidad de Japón abrirá sus puertas el 26 de octubre, pero las marcas participantes ya empiezan a hacer circular imágenes de los vehículos más destacados que se expondrán al público. Sin dudas el más sorprendente hasta ahora es la EPU, una “pickup conceptual” de Toyota, que se anticipa como muy cercana a lo que será su futura camioneta 100% eléctrica. Toyota viene coqueteando con distintas formas de propulsión alternativa como reemplazo a los combustibles fosiles –el hidrógeno, por ejemplo–, pero no fue hasta el último año que se sumó de lleno a la ola de vehículos eléctricos. Por eso nadie esperaba este adelanto, que prácticamente confirma la llegada de una pickup con esa tecnología en no demasiado tiempo.

Todavía no se comunicaron datos técnicos de esta nueva pickup conceptual, pero sí se sabe que es más chica que la Hilux que se fabrica en Argentina, y que tiene una arquitectura monocasco, es decir, sin un chasis de largueros sobre el que va apoyada la carrocería, sino que es esta misma la que actúa como estructura. Es una solución similar a la de las camionetas compactas que últimamente están apareciendo en el mercado, como la Fiat Toro, la Ford Maverick o la Hyundai Santa Cruz, y que parece que será el nuevo estándar entre las chatas eléctricas.

Más allá de esto, lo que sí se puede apreciar es el diseño que Toyota tiene planeado para el producto de serie. Sin llegar a ser del todo “futurista”, la EPO tiene un estilo muy avanzado, dado por la simplicidad y precisión en las líneas, una gráfica en la trompa decididamente tech, y unas proporciones llamativas, con la cabina bastante desplazada hacia adelante, ganando algo del espacio de lo que solía sería el compartimiento del motor. El interior es un poco más futurista, con pantallas de gran tamaño, un panel de instrumentos minimalista y un volante de estilo timón de avión.

Lo importante es que este concept no tiene tantos de los típicos artilugios para llamar la atención en una expo (como ruedas gigantes, aperturas de puertas estrambóticas, superficies y pliegues en la carrocería imposibles de industrializar, etc.), y por eso se puede prever que es un diseño “casi listo” para la producción en serie. ¿Será? Viéndola es imposible no soñar con un vehículo así saliendo de la planta de Zárate en no tantos años…

Como socio mundial de movilidad del Comité Olímpico Internacional (COI) y del Comité Paralímpico Internacional (IPC), Toyota presentó su concepto de movilidad para París 2024. En esa colaboración, la empresa japonesa apunta a convertir París 2024 en la muestra de movilidad inclusiva y sostenible más innovadora hasta la fecha.

Cuando todos sean libres de moverse, estaremos un paso más cerca de una sociedad inclusiva y sostenible. Queremos apoyar a los deportistas que dedican su vida al deporte y eliminar barreras para ejercer su libertad de movimiento.

Yoshihiro Nakata — Presidente y CEO Toyota Motor Europe

“Última milla”

En principio, pondrá a disposición alrededor de 700 vehículos de movilidad personal de “última milla”, entre ellos 250 C+walkS con asiento y C+walkT para usar de pie. Ambos son vehículos eléctricos a batería con una velocidad máxima de 6 km/h y que cuentan con sistemas de detección de obstáculos frontales. Para los usuarios de sillas de ruedas, Toyota también proporcionará 50 impulsores electrónicos (e-pullers) en la villa de los atletas. Y se pondrán a disposición 150 adicionales durante la ceremonia de apertura de los Juegos Paralímpicos.

Además, Toyota desplegará alrededor de 250 vehículos eléctricos APM (Accessible People Movers) y 150 Proace Verso, también eléctricos a batería y accesibles para sillas de ruedas. Después de París 2024, todos los vehículos permanecerán en la región parisina, donde se utilizarán para prestar servicios de transporte personal especializados a personas en sillas de ruedas.

Autos y SUV

Por el lado de los vehículos de pasajeros, Toyota llevará más de 2.650, de los cuales alrededor del 60% de la flota tendrá cero emisiones de CO2, incluidos los vehículos eléctricos a batería (BEV) Toyota bZ4X, Proace y Proace Verso y Lexus RZ, y los vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) Toyota Mirai, impulsados por hidrógeno. De estos últimos se desplegarán en total 500, que una vez concluidos los Juegos se unirán a la flota de taxis de hidrógeno existente en París, aumentando así el número de vehículos FCEV a 1.500.

A estos vehículos 100% cero emisiones se sumarán alrededor de 1.000 híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV), incluidos RAV4, Toyota Corolla TS, Yaris Cross y Highlander. Todas estas soluciones contribuirán a reducir las emisiones de carbono de los vehículos en los Juegos de París 2024 en un 50% en comparación con las de Juegos anteriores.

Hidrógeno, una apuesta al futuro

Toyota viene apostando al hidrógeno como una de las soluciones más eficientes y viables para una futura movilidad sustentable. Por este motivo, le ha dado prioridad a esa tecnología en su concepto de movilidad para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París. La idea es aprovechar la visibilidad del megaevento deportivo para demostrar sus posibilidades y fomentar su despliegue: desde autobuses y camiones hasta barcos y carretillas elevadoras. Entre estas aplicaciones se destaca el prototipo de Hilux a hidrógeno, que también participará de las exhibiciones.

RT

Toyota acaba de revelar una larga serie de jugosos detalles acerca de la tecnología de baterías que se propone incorporar en sus futuros modelos eléctricos. 2026 es la fecha clave a partir de la cual comenzará a ofrecer esa nueva generación de autos eléctricos (BEV, Battery Electrc Vehicle), que no solo se diseñarán y construirán de manera diferente, afirma, sino que además estarán propulsados por una familia de baterías de rendimiento desconocido hasta el momento.

Durante un taller técnico reciente organizado bajo el lema Cambiemos el futuro de los automóviles, Toyota ha dado a conocer una primera visión de sus innovadoras tecnologías para vehículos eléctricos y un esquema, bastante detallado, de su plan de desarrollo de nuevas baterías, tanto de electrolito líquido como sólido.

La marca ha indicado que la mitad de los BEV (1,7 millones de 3,5 millones) que espera vender en el año 2030 corresponderán a modelos de esta nueva camada. A su juicio, las nuevas tecnologías de baterías serán fundamentales para atraer a una creciente cantidad de compradores.

En concreto, Toyota está trabajando en tres tipos de batería y en “un adelanto en dos pasos” relativo exclusivamente a las de estado sólido. Empezando por las primeras, que constituyen la tecnología principal hoy en día, se ha centrado en conseguir mejor densidad de energía, competitividad de costes y mayores velocidades de carga.

El primero de los desarrollos, que lleva el nombre de Performance (rendimiento), se introducirá en 2026 y aumentará el alcance de los BEV de Toyota por encima de los 800 kilómetros cuando se combine con una aerodinámica mejorada y un peso reducido del vehículo.

Se calcula que una batería así tenga un coste un 20% inferior a la que monta hoy un bZ4X y que pueda recuperar del 10% al 80% de su capacidad en 20 minutos o menos en un punto de recarga rápida.

En un segundo estadio, previsto para 2026-27, llegarían los dispositivos Popularisation (popularización), fabricados con la tecnología bipolar en la que Toyota ha sido pionera, combinada con fosfato de hierro y litio de bajo costo (LiFePO) como material central. En este caso se prevé un 20% más de autonomía (siempre en comparación con el bZ4X), un 40% menos de coste y una recarga rápida en alrededor de 30 minutos.

Por su parte, la tecnología High-Performance (alto rendimiento) combina la estructura bipolar con la química de iones de litio y un cátodo con alto contenido en níquel para lograr mayores avances y hacer crecer la autonomía a más de 1.000 km, en conjunción de nuevo con una aerodinámica mejorada y un peso reducido del coche. Toyota apunta aquí a una reducción adicional del coste del 10% respecto a la batería Performance y a tiempos de recarga de 20 minutos (del 10% al 80%), todo ello en el horizonte de 2027-28.

Por lo que respecta a las baterías de estado sólido, en cuyo potencial revolucionario confía casi toda la industria, el gigante japonés se ha ocupado especialmente de mejorar la durabilidad. Este tipo de sistemas tienen la ventaja de que, al contar con un electrolito sólido, obtienen un movimiento más rápido de iones y una mayor tolerancia a altos voltajes y temperaturas, de lo que derivan carga y descarga rápidas y una mayor capacidad para entregar más energía en un formato más pequeño.

La contrapartida era una menor duración de la batería, inconveniente que han tratado de combatir los últimos avances tecnológicos realizados por Toyota. Su uso comercial debería estar listo para 2027-28 y, en principio, la marca ha decidido no introducir esta clase de baterías en modelos híbridos, sino únicamente en sus BEV de próxima generación. 

Los beneficios esperados en este caso son un 20% más de autonomía que la batería Performance, es decir, unos 1.000 km, y tiempo de carga rápida de 10 minutos o menos.

Por último, Toyota afirma que ya tiene en desarrollo una batería de estado sólido de iones de litio de mejores prestaciones que tiene como meta mejorar un 50% la autonomía de la batería Performance, lo que situaría su alcance por encima de los 1.200 kilómetros.

Baterías más planas

La aerodinámica desempeña un papel clave en la autonomía de todos los vehículos, y en especial de los eléctricos. En general, los fabricantes buscan mejorar el Cd (coeficiente de resistencia aerodinámica) de sus modelos, pero Toyota ha preferido trabajar también en el CdA (Cd multiplicado por A = área frontal), que, debido al efecto de multiplicación del área frontal, tiene una influencia mucho mayor en la autonomía.

El interés se ha puesto en la altura de la batería, que normalmente está empaquetada debajo del piso del vehículo y, en caso de no controlarse, puede hacer el coche más alto de los aconsejable. Actualmente, la batería del bZ4X, incluida la carcasa, tiene una altura de unos 150 milímetros. La marca planea reducir la altura de las baterías futuras a 120 mm, e incluso a 100 mm si se trata de vehículos deportivos de alto rendimiento en los que, además, es deseable una posición baja de la cadera.

VC