En un multitudinario evento realizado en la Ciudad de Córdoba, Fiat Argentina lanzó comercialmente su nueva Titano, una pickup mediana que representa el desembarco de la marca italiana en uno de los segmentos más competitivos del mercado local, dominado por “pesos pesados” como la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger. Más allá de la novedad del producto, lo más relevante es que la Titano se fabrica en la Planta Ferrerya que el Grupo Stellantis -al que pertenece Fiat- tiene en las afueras de la ciudad de Córdoba. Es parte de un plan de convertir a Ferreyra en un “hub de pickups”, con la producción de más modelos similares, y una apuesta fuerte a la exportación. Para eso, Stellantis tiene comprometida una inversión de 385 millones de dólares, la fabricación de un motor y la contratación de 1.800 nuevos puestos de trabajo, de los cuales la mitad son mujeres.

Cinco versiones de Titano

La Titano llega con una gama de cinco versiones: Endurance (4x2 y 4x4), Freedom (4x4 con caja manual o automática de 8 marchas) y la tope de gama Ranch (AT8 y 4WD). Todas comparten la nueva plataforma optimizada para la región, con una puesta a punto específica de suspensión y dirección para adaptarse a los gustos y necesidades argentinas. Todas las versiones están equipadas con un nuevo motor turbodiésel Multijet 2.2L de 200 CV, con un torque de 400 Nm para las versiones manuales y 450 Nm para las automáticas. La caja manual de seis marchas es producida por la empresa austríaca Magna, mientras que la automática de ocho velocidades es de origen alemán ZF.

En términos de diseño y dimensiones, la nueva Titano se ajusta perfectamente a la tipología del segmento, siendo por eso muy similar a sus rivales directas. Estilísticamente se destaca su parrilla en negro brillante, con el logo de Fiat muy destacado. Por dentro varía según las versiones, y va desde una presentación muy austera en las variantes Endurance (que ni siquiera tienen pantalla táctil) hasta una mucho más sofisticada en la Ranch, con tapizados de cuero, regulaciones eléctricas de asientos delanteros, climatizador automático bi-zona, arranque sin llave, un panel de instrumentos con una pantalla a color de 7 pulgadas y un centro multimedia de 10 pulgadas, que incluye conectividad Apple y Android inalámbrica.

Para los más exigentes, la empresa Mopar del Grupo Stellantis desarrolló más de 40 accesorios que potencian el uso off-road, tecnológico y estético: desde estribos laterales y enganche de remolque, hasta capota eléctrica y cargador inalámbrico.

Fiat declara para la Titano un consumo promedio de 9,9 l/100 km en ciudad y 10,8 l/100 km en ruta, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, cifras que están en el promedio del segmento. Por el lado de la seguridad ofrece en su tope de gama varios sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), incluyendo frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril activo. Y desde la versión base ofrece seis airbags, control de estabilidad (ESP), asistencia de arranque en pendiente, control de descenso, TPMS y frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD).

Precios, garantía y financiación

Los precios de lanzamiento de la Fiat Titano son los siguientes:

Estos números ubican la Titano como una opción muy competitiva frente a las versiones equivalentes de sus rivales más directas. Si bien la versión de entrada (Endurance MT) es un poco más cara que las Chevrolet S10 y Nissan Frontier base, en la medida que se empieza a escalar en posicionamiento, las diferencias son sustantivas. Como referencia, una Toyota Hilux SR 4x4 MT, equivalente a la Freedom 4x4 MT es 7,5 millones de pesos más cara (un 16%); una Ford Ranger XLT 4x4 AT, equivalente a una Freedom Plus AWD, es 9 millones más cara (un 17%); y una Toyota Hilus SRX 4x4 AT, equivalente a una Ranch AWD, es 13,6 millones más cara (un 24%).

La Titano se ofrece con garantía transferible de 5 años o 150.000 km, y opciones de financiación muy atractivas, como un plan de ahorro de 84 cuotas 70/30 con una cuota inicial de $365.508 y adjudicación pactada en las cuotas 4, 9 y 12, licitando el 35% del valor del vehículo y en las cuotas 24 y 36 licitando el 30% del mismo. También hay una bonificación del 50% en el seguro del vehículo durante 3 meses, contratando un “Todo Riesgo con franquicia” o “Terceros Completos” en las siguientes compañias: La Caja, Zurich, San Cristóbal o Sancor.

Breve contacto en Córdoba

Como parte del lanzamiento oficial, Fiat Argentina organizó un test drive para los periodistas especializados, entre la Ciudad de Córdoba y el coqueto Boden Hotel, en las afueras de Villa General Belgrano. El recorrido incluyó unos 120 km de autopistas y rutas de montaña, en los que la nueva camioneta se comportó en forma óptima, con una buena respuesta del motor, buena tenida en ruta y -destacable- muy buena filtración de imperfecciones del camino e insonorización. En definitiva, de forma muy similar a los excelentes productos contra los cuales compite. La prueba también incluyó unos 10 km en un circuito offroad, con subidas y bajadas pronunciadas y superficies muy irregulares, donde la Titano también se mostró tan competente como las mejores pickups del segmento. Esta primera impresión deja una sensación de que el Grupo Stellantis, a través de su marca Fiat, ha logrado un producto robusto y de buena calidad, algo indispensable en este competitivo segmento, como para luego hacer valer su interesante diferencial de precios.

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Fiat confirmó oficialmente lo que era un secreto a voces: la pickup mediana Titano será el primero de una nueva familia de vehículos utilitarios que se producirá en la planta de Ferreyra, Córdoba, en el marco de una inversión de más de 350 millones de dólares que había sido comunicada en septiembre pasado (ver nota). El anuncio se realizó en el Summer Car Show de la Costa Atlántica, donde Fiat tiene su stand junto al resto de las marcas del Grupo Stellantis (RAM, DS, Peugeot, Citroën y Jeep), y fue parte de las acciones para la prensa especializada.

La Titano es un producto derivado de la pickup china Changan F70, y ya se venía ensamblando en Uruguay para el mercado brasileño, aunque e una escala relativamente baja. La fabricación del modelo en la planta de Ferreyra, Córdoba, es un paso muy importante para Fiat, ya que podrá aumentar significativamente la producción y la integración regional. Hasta ahora, Fiat era muy fuerte en el segmento de pickups chicas con la Strada -el vehículo más vendido en el mercado brasileño- y la Toro, que revolucionó el segmento de las compactas. Sin embargo, no contaba con un producto consolidado para competir en el segmento las medianas, donde compiten pesos pesados como las Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Todas las expectativas están puestas en que la Titano “argentina” le permita ampliar sus ventas en nuestro mercado local, y especialmente en Brasil.

Martín Scrimaglia, Brand Manager de Fiat en Argentina, fue el encargado de hacer el anuncio, que incluyó la presencia de una de las unidades que actualmente se produce en Uruguay: “Sabemos que estamos entrando a un segmento súper competitivo, con rivales muy instalados, pero la Titano no es un salto al vacío; es el resultado de dos años de análisis. Brasil, un mercado en el que Fiat es líder, fue quien nos pidió la camioneta”. Scrimaglia se encargó de aclarar que el modelo exhibido en el Summer Car Show no es en absoluto el definitivo: “La Titano de Ferreyra tiene muchísima intervención de los equipos locales; vamos a intervenir el diseño, tanto por fuera como por dentro y también la performance”. También dio una noticia muy esperada: la Titano made in Argentina llegará a las concesionarias a mediados de este año.

La perspectiva de Fiat para 2025

En el marco del anuncio, Scrimaglia hizo un breve repaso del pasado reciente de Fiat en Argentina, y cuáles son las perspectivas para este año: “Vaníamos muy ‘parados’ arriba del Cronis, y el año pasado pasamos de ser una marca prácticamente mono-modelo, a tener una gama de productos mucho más completa y creciente, con el Fastback, la Strada Turbo y el retorno del Mobi. La idea para este año es retomar el crecimiento del portafolio de productos y actualizar los existentes”. Scrimaglia confirmó que llegarán al país el 600, un SUV compacto que se fabrica en Europa (exhibido en su versión eléctrica en el Summer Car Show); habrá actualizaciones del popular sedán Cronos y la pickup Toro; se sumará una versión de cabina simple a la línea de la pickup Strada y en el segundo semestre llegarán versiones mild hybrid de los SUV Pulse y Fastback.

Con esta variedad de nuevos productos, Scrimaglia dejó claro que Fiat tratará de convertirse en una marca más “aspiracional”, y por ende más rentable. Todo un desafío…

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Según datos de la ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina), el número de vehículos patentados durante julio de 2024 fue de a 42.892 unidades, lo que representa una suba del 38,8% contra junio de este año, ya que en el pasado mes se habían registrado 30.906 unidades, Si se compara contra el mismo mes de 2023, se observa una baja del 2,8% interanual, ya que en julio de 2023 se habían registrado 44.117 unidades. De esta forma, el acumulado de los siete meses transcurridos del año muestra un patentamiento de 226.318 unidades, un 19,1% menos que en el mismo período de 2023, en el que se habían registrado 279.902 vehículos.

Hay varias razones que explican este pronunciado “repunte” del mercado automotor entre este pasado mes y el anterior. La primera de ellas es meramente estadística: durante junio hubo menos días laborables (por los feriados largos), lo que impactó en la cifra en los patentamientos, generando un piso bajo desde el cual se toma el crecimiento de julio. Pero más allá de eso, la recuperación es genuina (julio representó la menor caída interanual en lo que va del año), y está apalancado en buena medida por el aumento de la brecha cambiaria, que hizo que se necesitaran muchos menos dólares “del colchón” para comprar autos cuyos precios se mantuvieron mayormente estables (en pesos) con respecto a los 2 o 3 meses anteriores. Esto fue visto como una buena oportunidad por muchos compradores, que también tuvieron más días de concesionarias abiertas que en junio. Otro factor relevante para el aumento de ventas fue la reaparición de la financiación -a tasas y plazos razonables-, tanto por parte de las mismas terminales como de las concesionarias. Por último, la liberalización de importaciones de autos también empieza a incidir, ya que una mayor oferta y disponibilidad de modelos siempre acerca a los potenciales consumidores a las agencias de autos.

En definitiva, algunos son motivos coyunturales (el “veranito” cambiario), otros más estructurales (el aumento de la oferta) y otros estará por verse si se mantienen (la financiación y las promociones). Lo cierto es que, más allá de los vaivenes, las ventas de autos siguen acompañando la pronunciada caída de ventas generales en casi todos los rubros de la economía argentina, que ronda el 20% con respecto al año pasado (que estuvo lejos de ser un buen año).

Toyota y Fiat Cronos siguen arriba

Yendo al desagregado por marcas y modelos, Toyota se mantiene firme como la marca más elegida por los argentinos, tanto en el mes de julio como en lo que va del año, aun con una levísima caída en su participación de mercado. Volkswagen se ubicó segunda en julio y también en lo que va de 2024, con una interesante recuperación de 3,3% en su cuota de mercado anual. Completó el podio mensual Ford, aunque todavía se ubica quinta en el periodo enero-julio, mientras que el tercer puesto en el acumulado 2024 le corresponde a Fiat.

Por el lado de los modelos, la pickup Toyota Hilux volvió a ser el vehículo más vendido en julio, aunque sigue tercera en lo que va de 2024. Para lo que va del año, el mercado sigue estando liderado por el Fiat Cronos (que cayó al cuarto lugar en los patentamientos de julio), seguido por el Peugeot 208 (segundo en julio). Estos últimos dos modelos acusan caídas de un 38,8% y un 31,4% en sus matriculaciones con respecto al período enero-julio del año pasado. Por el contrario, se observan notables crecimientos en lo que va del año en otros modelos como el Tyota Yaris (72,5%), VW Taos (29,5%) y VW Polo (36,6%), con una nota muy destacada para el VW Nivus, con un 67,5% de aumento en sus ventas, comparado con enero-julio de 2023. Estos 3 modelos de Volkswagen compensan con creces la caída en ventas de un 42% de la pickup Amarok, que se apresta a recibir una profunda renovación. Un detalle es que todos estos modelos de alto crecimiento son importados, lo cual habla a las claras de una “normalización” del mercado, en el que los clientes están pudiendo elegir realmente lo que quieren y no solo lo que hay disponible.

Modelos nacionales, en caída libre

Lo que sin dudas es una buena noticia para los consumidores -una mayor diversidad y disponibilidad de oferta- tiene su contracara en la industria nacional, ya que se observan significativas caídas de ventas -y sobre todo de cuota de mercado- en la mayoría de los modelos de producción local. En lo que va del año, solo la nueva Ford Ranger, la inexpugnable Toyota Hilux y la SUV Chevrolet Tracker lograron mantener o aumentar un poco su participación en el mercado, aún a pesar sendas caídas en ventas en lo que va del año. Pero para el resto de los modelos fabricados en Argentina ha habido una caída significativa en lo que va de 2024: Fiat Cronos un  33%, Peugeot 208 con un 18%, Volkswagen Amarok con un 40%, Chevrolet Cruze con un 44%, Nissan Frontier con un 56%, Renault Logan con un 7%, Renault Sandero con un 67%, Renault Stepway con un 1%, Renault Kangoo con un 33%, Citroën Berlingo con un 63%, Peugeot Partner con un 38% y Renault Alaskan con un 40% de caída.

Entre las marcas, las más perjudicadas han sido claramente Fiat, Peugeot, Renault, Chevrolet y Nissan, que en los últimos años -especialmente 2023- venían concentrando la mayor parte de sus ventas en productos nacionales. Habrá que esperar a los datos de ADEFA (la Asociación de Fabricantes de Automotores de Argentina) para cotejar el impacto de esta caída de ventas con la de la producción.

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1. Scania abre las inscripciones a una nueva edición del programa  “Conductoras”

Scania lanza la sexta edición de “Conductoras”, el programa dirigido a mujeres que buscan incorporarse profesionalmente al sector del transporte pesado. “Conductoras” busca reducir la brecha de género existente en el transporte y contribuir a la igualdad de género en el sector (solo el 1% de las licencias profesionales de transporte emitidas corresponden a mujeres). Ya cuenta con 60 mujeres graduadas, que gracias a las becas otorgadas se han convertido en choferes profesionales de camiones, a las que se sumarán otras 12 este año. Las inscripciones estarán abiertas hasta el 4 de agosto, y se realizarán a través de la web www.programamujeresconductoras.com.ar.

2. Fiat celebra sus 125 años de historia

El 11 de julio de 1899 em Turín, Italia, se fundó la Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili – Torino, luego simplificada a Fabbrica Italiana Automobili Torino – y conocida por todos por su acrónimo: FIAT. La marca se expandió más allá de las fronteras italianas y se convirtió en una de las más grandes del sector automovilístico del mundo. Por eso este mes celebra 125 años de historia y tradición, marcados por la innovación, el espíritu pionero y autos memorables. Desde el primer auto, el 4 HP, pasando por íconos como el S61, S76, el Topolino, los nuevos 500, 600, 127, 147, Panda, Uno, Tempra, Tipo, Palio y tantos más, Fiat ha sido una parte importante de la vida de millones de personas en todo el mundo, Argentina y Brasil han sido protagonistas en esa historia, ya que están entre los mercados más importante para la marca, por fuera de Italia. Sólo en Brasil, produjo más de 18 millones de vehículos, y en Argentina tiene 100 años de trayectoria, con modelos tan icónicos como el 125, el 128, el 600, el 147, el Duna y el Palio, hasta llegar al Cronos, fabricado en el país, que desde hace 3 años es el líder indiscutido del mercado local.

3. BMW Argentina lanza la nueva X6

Se trata del modelo que inauguró el segmento de las “SUV Coupe”, que regresa con un rediseño que actualiza su tercera generación y un nuevo impulsor Mild Hybrid (híbrido ligero). La nueva X6, que llega importada de Estados Unidos, se ofrece inicialmente en su variante xDrive40i con motor de seis cilindros, 3.0 litros y sistema Mild Hybrid de 48V, capaz de entregar hasta 375 CV y 540 Nm de torque entre las 1.850 y 5.000 rpm. Su tecnología de hibridación suave genera un aumento de potencia de hasta 12 cv y 200 Nm de par y asiste al motor de combustión para disminuir el consumo. Combinado con una caja automática de ocho velocidades y tracción integral, la BMW X6 alcanza 250 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. También incluye suspensión adaptativa “M”. Por fuera hay retoques estéticos que se notan principalmente en los faros (mas estilizados) y nuevas llantas, y por dentro incorpora la Pantalla Curva BMW compuesta por un tablero digital de 12,3“ y un display táctil de 14,9”.. Con garantía de tres años (o 200.000 km), la BMW X6 xDrive40i LCI M Sport Pro se vende por US$ 219.900.

4. Nissan ofrece test drives de sus autos en Nordelta

Durante las vacaciones de invierno, Nissan Argentina estará presente en el Centro Comercial Nordelta. Desde el 13 al 28 de julio, de 10 a 21 hs, la compañía ofrecerá todos los días la posibilidad de probar sus vehículos  X-Trail Exclusive,  X-Trail e-POWER y la pickup de producción nacional Frontier PRO4X. Además, podrán conocer por dentro la Frontier en su versión Platinum. Al igual que el año pasado, esta iniciativa responde al compromiso de la compañía de acercarse a sus clientes y ofrecerles “experiencias emocionantes y extraordinarias”. El test drive se puede solicitar de manera presencial o a través de Whatsapp al 11 7604 – 7640 a partir del sábado 13 de julio.

5. Ford Argentina es reconocida como una de las mejores empresas para el talento LGBT+

La filial argentina de Ford fue reconocida por segundo año consecutivo como una de las mejores empresas para el talento LGTB+ en el país, según los resultados recogidos por la encuesta HRC Equidad AR, impulsada por Human Rights Campaing Foundation. Ford Argentina fue la primera automotriz del país en alcanzar esta certificación en 2022 y este año vuelve a ser certificada. Esta fue la segunda edición de HRC Equidad en Argentina, una iniciativa que promueve espacios de trabajo inclusivos y reconoce a las empresas líderes en inclusión LGBT+ en el país. En esta edición participaron en total 82 empresas, de las cuales 55 fueron certificadas. Ford Argentina declara que tiene como objetivo potenciar el desarrollo profesional de las personas, y está comprometida con la creación de ambientes inclusivos y seguros para que los colaboradores puedan desarrollar el máximo de su potencial.

6. La nueva KTM 1290 Super Adventure S ya se vende en Argentina

Se trata de un modelo tipo “trial” de alta cilindrada, que estrena nuevos esquemas de color, así como mejoras estéticas, electrónicas y ergnómicas. Entre ellas: un nuevo faro LED delantero que integra un sensor de radar; una nueva pantalla TFT a color de 7; asiendto ajustable en altura con 20 mm de diferencia entre la posición alta (869mm) y la baja (849mm). La 1290 Super Adventure S viene con un motor bicilíndrico en V de 4 tiempos y 1301 cc., que entrega una 160 CV y 138 Nm de potencia y torque máximos, respectivamente. El modelo tiene un peso sin combustible de 227 kg, y un tanque de 23 litros de capacidad. La KTM 1290 Super Adventure S tiene un valor sugerido de lista de 46.725 dólares, y una garantía de 2 años.

7. Chevrolet suma motores turbo a las versiones LT del Onix y el Onix Plus

A partir de julio, la versión LT de los Chevrolet  Onix (hatchback) y Onix Plus (sedan) incluirá el motor turbo 1.0 de 12 válvulas con turbocompresor, que entrega una potencia de 116 CV a 5500 rpm y un par de 160 Nm a solo 2000 rpm, lo que redunda en una mejora la aceleración con un menor consumo de combustible. El precio sugerido de lista de esta nueva versión será de $ 24.178.000 millones, y la comercialización iniciará mediante la suscripción en el canal de plan de ahorro. Adicionalmente, la marca también informó que la versión LTZ cambiará sus tapizados de tela por unos tapizados que ofrecen una combinación de tela y eco cuero.

CC

Tal vez no sea tan conocido por estos pagos –porque nunca se llegó a comercializar masivamente en Argentina–, pero el Panda es un ícono para los que seguimos el mundo de los autos. Su primera versión fue lanzada en Italia en 1980, y está considerado como una de las obras maestras del gran diseñador Giorgetto Giugiaro, porque es el más perfecto ejemplo de un auto muy económico que podía combinar una máxima funcionalidad con una apariencia encantadora por su carácter y originalidad. Desde ese original hubo otras dos generaciones (en 2003 y 2012), que supieron mantener su popularidad, aunque resignando algo de esa singularidad inicial.

Luego de estos 12 años desde su última renovación, la nueva generación era esperada con mucha expectativa, por varias razones. Primero, porque es el auto más vendido de Italia y prácticamente vino “sosteniendo” las ventas de Fiat en la península en las últimas décadas. Segundo, porque esta nueva versión ya tendría una variante eléctrica, con la misión de acercar las propulsiones “limpias” a los usuarios de autos chicos y accesibles. Y tercero, porque ya venía siendo anticipado desde hace al menos 5 años, con distintos concept cars y hasta filtraciones de registros de patentes. Además, ya se sabía que iba a compartir plataforma y muchos elementos con dos modelos de Citroën y Opel –ë-C3 y Frontera, respectivamente– ya que esas dos marcas pertenecen con Fiat al megagrupo Stellantis.

Pues bien, incluso un poco antes lo previsto, Fiat develó las primeras imágenes del nuevo Panda, por ahora llamado “Grande Panda”, ya que esta nueva generación va a convivir hasta 2027 con la anterior, y tiene un tamaño mayor y jugará en un segmento distinto: el “B” de familiares compactos, en lugar del “A” de citycars.

Pero más allá del posicionamiento comercial, lo importante es que su diseño no decepcionó. Sería muy exagerado decir que está  a la altura del original de Giugiaro, pero en principio logró algo que venía generando dudas: diferenciarse de su “primos” de Citroën y Opel; porque lo peor que le podría pasar a un Panda es ser confundido con otros modelos. En ese sentido, juegan mucho las líneas y ángulos más rectos, que no solo conectan visualmente con el modelo de 1980 (las dos generaciones siguientes fueron mucho más redondeadas), sino que le dan al auto una actitud confiada y asertiva. A esto también contribuye la “postura SUV”, ya que tiene buen despeje, una posición de manejo un poco más alta y los ya clásicos apliques negros en los pasarruedas que le dan una estética “aventurera”. Por eso también recuerda al legendario Panda 4x4, aunque por ahora todas las variantes propuestas serán de tracción simple.

El otro gran acierto del Centro Stile Fiat está en los detalles, especialmente en el tema del “pixelado” que se aplica en las ópticas y en otros elementos gráficos (como la parrilla), muy en la onda “retro gamer ochentosa”, que está tan de moda por estos días. Otro detalle distintivo es el estampado del nombre “Panda” en el lateral, algo un poco controversial desde el punto de vista estético, pero sin dudas original y provocativo. Es que el Panda tiene que ser así, simpático y un poco desafiante, como un gran guiño rodante que propone un uso muy intensivo, pero a la vez divertido. 

Electrificación, precio y Argentina

Por el lado motriz, el nuevo Grande Panda confirmó las expectativas de su electrificación, ya que ofrecerá las mismas opciones que el Citroën ë-C3: una versión puramente eléctrica con 113 CV y un motor naftero con hibridación ligera de 136 CV. Tal vez luego se sume otra opción naftera de 100 CV que porta el C3. 

El precio será clave en éxito de este nuevo producto de Fiat, y se descuenta estará entre los autos chicos más accesibles del mercado europeo. Se estiman unos 15.000 euros como punto de partida para las versiones convencionales y las eléctricas arrancando en los 23.000 €, que se reducirían a unos 17.000 con los subsidios estatales.

Aún no hay información oficial acerca de si el nuevo Panda llegaría a la Argentina, pero en el terreno especulativo se presentan tres opciones: 1. Que llegue importado de Europa para posicionarse como un producto aspiracional a un precio bastante alto (especialmente la versión eléctrica); 2. Que de lugar a un desarrollo regional, fabricado en Brasil, con varias modificaciones (algo similar a lo que ocurrió con el Citroën C3 local) y tal vez hasta otro nombre (¿“Nuevo Uno”?); 3. Una combinación de las dos primeras.

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En un evento para la prensa especializada realizado en la provincia de Salta, Fiat Argentina lanzó al mercado local el Fastback, un SUV mediano-chico que se caracteriza por una silueta “acupesada”. ¿Qué significa eso? Que la caída del techo en la parte trasera es más fluida que en las tradicionales SUV, que tienen un corte más marcado en el portón trasero. De hecho, “fastback” es el nombre genérico con el que se denomina a este este tipo de silueta en la jerga automotriz, que hace tiempo solía aplicarse a los más tradicionales sedanes, pero desde la irrupción del BMW X6 en 2006, también se usa en los SUV. El objetivo de este tipo de diseño es generar una apariencia más deportiva, por esto de que esas líneas más fluidas son más aerodinámicas, y por lo tanto correlacionan visualmente con una “mayor velocidad”.

El evento comenzó con una presentación oficial en la ciudad de Salta, en la que se expusieron las principales características y virtudes del producto. Según Fiat (que forma parte del Grupo Stellantis con Peugeot, Jeep, Citroën y otras 3 marcas), el Fastback cumple el rol de “incrementar el valor de marca y generar una mayor aspiracionalidad para Fiat”, ya que será el producto tope de gama entre sus vehículos de pasajeros. Para apuntalar ese objetivo incluye una versión Abarth, la submarca deportiva de Fiat, con algunas características especiales que apuntan a mejorar la apariencia y el comportamiento dinámico.

Principales características

Durante la presentación, Martín Scrimaglia, brand manager de Fiat en Argentina expuso los principales atributos del nuevo modelo:

Posicionamiento, rivales y precio

Por su tamaño -4,40 m de largo-, el Fastback podría encuadrarse en lo que se conoce como Segmento C, que corresponde a los autos y SUV mediano-chicos, donde competiría -por ejemplo- con el Toyota CorollaCross, el Volkswagen Taos y hasta con el Jeep Compass, perteneciente a su mismo grupo industrial. De todas maneras, su posicionamiento no es tan simple de establecer, ya que es un vehículo derivado del Fiat Cronos, un producto de un segmento inferior -el “B”-, donde compiten más de 15 SUVs de distintas marcas. Así que el Fastback queda en medio de ambos segmentos, a lo que se suma su particular silueta, que lo deja sin rivales “directos” en el mercado Argentino. Al menos por ahora, y hasta que lleguen el Citroën Basalt y el Renault Arkana, dos productos de características similares.

Los precios sugeridos por Fiat para las dos versiones de lanzamiento del Fastback son:

Prueba y breve opinión

Lo primero con salta a la vista en presencia del nuevo Fastback, son las particularidades de su diseño. Técnicamente no es el primer “SUV Coupe” compacto en nuestro mercado -ese mérito le corresponde al Toyota C-HR, presentado en 2019, y hasta podría incluirse al Volkswagen Nivus en esa categoría-, pero si es el que más énfasis le ha puesto hasta ahora en esa particularidad de su silueta como diferencial de producto. En otras palabras, es un auto que apuesta a su diseño para seducir potenciales clientes.

Desde un punto de vista técnico del diseño, es un auto… desafiante. Tiene una distancia entre ejes muy corta para el gran volumen de chapa de la carrocería, lo que da como resultado unos voladizos muy largos y “pesados”  visualmente. Incluso esto hace que las ruedas parezcan muy chicas (a pesar de tener llantas de 18 pulgadas)… como si fuese una persona muy corpulenta con piernas cortas y flaquitas. Pero también hay que reconocer que los diseñadores de Fiat hicieron un buen trabajo para compensar ese “defecto de origen” -que viene del uso del Cronos como base-, y lograron darle mucha fluidez y hasta cierta sensualidad italiana a la mitad superior de la carrocería, con una buena ejecución en sus curvas y superficies. Otra cosa innegable es que -justamente por esos volúmenes tan marcados- el auto impacta por su porte.

De todas maneras, y sin entrar tanto en detalles de diseño (por ahora), el Fastback es un auto que va a ser criticado por los que se autoperciben “conocedores” (también llamados fierreros), pero que sin dudas va a llamar mucho la atención del resto de la gente por su gran porte y su particular silueta. Y a eso suma otro elemento que puede ser decisivo, que es un enorme baúl.

El evento de presentación se extendió por 3 días, y en dos de ellos los periodistas invitados tuvimos la oportunidad de manejar el auto por las hermosas rutas que unen la ciudad de Salta con Cafayate. A lo largo de esos casi 400 km (ida y vuelta), quedó claro que el Fastback tiene muy buenos argumentos en el terreno del comportamiento dinámico. El motor de turbo 170 CV alcanza -y sobra- para todo lo que se necesita en una ruta (sobrepasos) y empuja al auto con mucha decisión si se quiere hacer una conducción más “divertida”. Otra buena noticia se manifiesta en las curvas: a pesar de ser un auto relativamente alto -y más allá de lo que transmite visualmente por su gran corpulencia con una base tan efímera- el Fastback se comporta en forma equilibrada y predecible; eso habla de un muy bien del trabajo de Fiat en las suspensiones y la dirección. Sí podría esperarse “un poco más” de la versión Abarth, al menos en términos de potencia. Pero también es cierto que mejora el ya de por sí buen comportamiento de la versión convencional.

En definitiva, el Fastback es un raro caso de producto que pone mucho énfasis en su personalidad, pero a la vez en su practicidad, por el tema del baúl. Será interesante ver la respuesta del mercado a este nuevo producto de Fiat, que tiene el desafiante objetivo de elevar la percepción que el consumidor promedio tiene de la marca, y por ende poder vender productos con mayor precio y margen de rentabilidad (algo que a Fiat siempre le ha costado mucho en Argentina). Porque, más allá de críticas (por parte de los “entendidos”) o los elogios ocasionales, la pregunta del millón es si el auto se vende bien.

Según Pablo García Leyenda, Director Comercial de Stellantis en Argentina, la expectativa es vender 200 unidades por mes (de los cuales solo un 10% serían de la versión Abarth). Esto, por supuesto, considerando que las condiciones actuales del mercado se mantengan. Una referencia: en Brasil, el mercado principal al que apunta el auto, ya se vende más que el Pulse, el SUV más chico de entrada de gama de Fiat.

R.T.

La pronunciada caída del mercado automotor en Argentina parece haberse detenido en abril. Según los datos informados por ACARA (Asociación de Concesionarios de Argentina), se vendieron el mes pasado 32.710 unidades, entre autos y vehículos comerciales ligeros (VCL), lo que representa una suba de casi 27% con respecto a marzo, que ya había evidenciado un ligero repunte, luego del peor primer bimestre post crisis de 2001.

Para los más optimistas –entre los que se encuentran varios CEOs del sector–, con estos números se podría pensar que finalmente estamos llegando al vértice inferior de la famosa “V” de la economía, lo que implicaría que de aquí es más es “todo para arriba”. Los más cautelosos creemos que, tal vez no solo no se llegó al piso de la caída, sino que esa eventual recuperación se ve amenazada por múltiples factores, como la inflación del 80% en dólares en lo que va del año, que ya se “comió” la brutal devaluación de diciembre de 2023 y dejó los precios de los autos en sus máximos históricos en la moneda estadounidense. Son precios estructuralmente muy difíciles de sostener, y un necesario reacomodamiento a la baja solo puede venir de la mano de una reducción de impuestos, o –en el peor de los casos– de una tan temida nueva devaluación, que sin dudas aceleraría el proceso recesivo que estamos atravesando.

En el interín, lo que sí se están observando son distintas tácticas comerciales, que algunos gustan en llamar “guerra de precios”, pero no son más ni menos que descuentos –siempre temporales– que mueven los patentamientos en una u otra dirección circunstancialmente. Por eso, más allá de los vaivenes del mes-a-mes en el mercado –signado por disponibilidades, bonificaciones y otras especificidades de la venta minorista–, es interesante hace un análisis más integral del primer cuatrimestre, como para observar las tendencias y perspectivas que se van generando.

Números fríos: marcas y modelos

Yendo a los números del cuatrimestre, las ventas totales llegaron a los 117.492 vehículos, lo que representa una caída del 24,4% con respecto al mismo período de 2023. Es una cifra un poco mayor a la caída de la actividad económica en general, y bastante similar a la caída de la producción de vehículos.

El mercado sigue siendo liderado por Toyota, que con casi 23.000 unidades vendidas de enero a abril se queda con un 20,6% de la torta total, aunque eso representa 1,5 puntos menos que el año pasado. En el segundo lugar se ubica Volkswagen, con 16.024 unidades, que desplazó a Fiat al tercer lugar (con 15.781 patentamientos), y luego se encolumnan Peugeot, Renault, Ford y Chevrolet, todas ellas manteniendo sus lugares con respecto a 2023. El octavo lugar fue para Jeep, con un notorio aumento de ventas de 24,7%, invirtiendo posiciones con Nissan, ahora noveno, para cerrar con Citroën las 10 marcas más vendidas. Por fuera del top 10, la cosa estuvo más movida y hubo desempeños destacados: Ram, que llegó al puesto 12 y fue una de las de mayor crecimiento (¡721%!); BMW, que duplicó sus ventas respecto del año pasado; Audi, y Honda, también con crecimiento interesante, y más atrás la china BAIC (+67%); Hyundai (+34%) y Subaru (+136%), aunque estas últimas tres con volúmenes mucho menos significativos.

En términos generales, se observa que 7 de las 10 primeras marcas (en su mayoría fabricantes en el país) tuvieron una caída de ventas por encima de la media del mercado (con Chevrolet y Renault “liderando” esos descensos); una con una caída algo menor (Volkswagen); y solo 2 marcas con crecimiento nominal (Jeep y Citroën).

Por el lado de los modelos más vendidos, no hubo variaciones en el podio –ocupado nuevamente por el Fiat Cronos, el Peugeot 208 y la Toyota Hilux–, más allá de algunos datos sorpresivos en abril, como la caída del Cronos hasta tercer lugar, o el ascenso del Toyota Yaris al segundo. Detrás sí hubo mucho más movimiento, con performances destacadas como la del mencionado Yaris (que se ubicó 5to en el cuatrimestre), y la pickup Ford Ranger, que llegó al 4^to lugar desplazando a una de sus grandes rivales, la VW Amarok, que cayó hasta el 6^to lugar. Más notable aún fue el desempeño de las VW Taos y Chevrolet Tracker, ambas SUVs de producción nacional, que subieron 12 y 7 lugares respectivamente, para así entrar en el top 10, que se completa con dos Toyotas: el CorollaCross (9^no) y el Corolla (10^mo). Más atrás hubo varios desempeños muy destacados en el cuatrimestre: la pickup chica Fiat Strada (+108%); la pickup compacta Fiat Toro (+88%); el Jeep Compass (+59%); el Ford Territory (+141%) y el VW T-Cross, con un notable 223% de mejora en sus ventas. Mención también para la nueva pickup Ram Rampage (“prima” de la Fiat Toro), que patentó 814 unidades y viene haciendo un muy buen debut en el mercado.

Más importados, menos nacionales

Más allá de los números fríos, hay varios cambios en el mercado que ya son bien visibles. Las variaciones en los rankings mes a mes fueron una constante, producto de políticas comerciales más o menos agresivas de las marcas en cuanto a bonificaciones y descuentos. Algunas están siendo implementadas por las mismas empresas –como el plan VW Week, que impulsó fuerte las ventas de la VW Taos– y otras por las concesionarias, que para deshacerse del stock y conseguir flujo de caja empiezan liquidar, amparándose en el sustancioso “colchón” que acumularon el año pasado, cuando la demanda superaba con creces a la oferta y sus ganancias volaban por las nubes. Estas tácticas comerciales explican en buena medida la recuperación nominal de ventas de abril (además de un piso de marzo muy bajo por un feriado XL sin patentamientos). Pero es improbable que se extiendan por mucho tiempo más, a riesgo de comprometer la salud económico-financiera de las empresas, porque es imposible sostener durante un largo período una rentabilidad negativa, por más colchón que se tenga.

Más allá del volumen del mercado, condicionado por la fuerte recesión y rogando por un rebote, lo que ya se empieza a ver es el impacto de las nuevas políticas económicas en su distribución. Según lo que declaran casi todas las marcas –ya sean fabricantes o importadores– prácticamente no hay restricciones en cuanto al tipo y la cantidad de vehículos que se pueden importar. Esta incipiente “apertura” está generando un claro desplazamiento de los clientes hacia productos importados, cuya oferta estaba muy restringida. Y no solo eso: aún cargando con el cuestionado impuesto país, los precios de los autos importados –especialmente los que vienen desde Brasil, sin arancel extra-zona– comienzan a ser cada vez más competitivos, gracias a un dólar que se va retrasando.

Como suele suceder, esta nueva situación tiene un anverso y un reverso. Por el lado de los clientes –aunque sean pocos los que hoy tienen dinero suficiente para comprar un 0 km– el gran beneficio es que pueden elegir entre muchos más modelos, incluso algunos muy demandados que habían casi “desaparecido” del mercado (como el VW T-Cross o el Jeep Renegade), o acceder a mejores plazos de entrega (como en el caso de varios modelos de Toyota, como el Yaris o el CorollaCross). Por el lado de la industria local, el panorama es más incierto y desafiante, porque al achicamiento del mercado en general, se suma (o se resta, más bien) la mayor competencia de autos importados, con la consecuente disminución en la proporción de la torta para autos made in Argentina. Habrá que ver las consecuencias que eso trae en la producción, y por ende su efecto por en el empleo del sector, un tema siempre delicado.Ganadores y perdedores entre las marcas

Por el lado de las marcas, Volkswagen es tal vez la más beneficiada por esta situación de comercio exterior más normalizado. Con una oferta mejor abastecida, confirma que es una de las marcas más apreciadas por los argentinos, y marcha hacia recuperar sus números de participación históricos. La menor restricción a importaciones incluso se nota en el mejor desempeño de la Taos, fabricada en el país, que tuvo retrasos en su producción por la falta de componentes. El opuesto es el caso de Fiat, que padeció esta mayor oferta de otros modelos con una caída fuerte de ventas del Cronos, el best seller nacional desde mediados de 2020. A favor de la marca italiana, aumentaron significativamente sus ventas de modelos traídos de Brasil, como las pickups Strada y Toro. Además, no hay que olvidar que Fiat es parte del Grupo Stellantis, que con su enorme cantidad de marcas tiene más chance de equilibrar la balanza. Esto incluye a Peugeot y Citroën –también fabricantes locales– y a Jeep, Ram y DS.

El caso de Toyota es paradigmático con respecto al reacomodamiento del mercado. Logró compensar la marcada caída en ventas de la Hilux, con mayores importaciones del Yaris y el Corolla, dos productos que se venden ni bien pisan las concesionarias. Y esto sin apelar a más incentivos que el de mantener los precios fijos luego de los fuertes aumentos del primer bimestre. Por el lado de la producción, a Toyota no le conviene tanto un dólar “planchado” porque es exportador neto, pero eso también le facilita mejorar su oferta de productos traídos desde Brasil.

Más críticos son los casos de Renault y Chevrolet, muy dependientes –tanto en producción como en ventas– del mercado local. La marca francesa ya no tiene modelos en el top 10 de ventas (tenía 3 en el primer cuatrimestre de 2023) y es una de las que más cayó en su participación relativa. De todas maneras, en Renault atribuyen esa baja a “fluctuaciones normales del mercado, que obedecen a estrategias de posicionamiento que tienen que ver con el posicionamiento y el stock”. Su apuesta para la producción es potenciar las exportaciones del utilitario Kangoo en el corto plazo, y la nueva camioneta compacta Niagara en el mediano. Y para recuperar cuota de mercado, toda la confianza está depositada en el SUV Kardian, que llegará desde Brasil en el segundo semestre, libre desde trabas, y será “extremadamente competitivo”. Chevrolet está sufriendo el cese de la producción local del Cruze –gran producto y una ganga estos días, por cierto– y no llega a compensar su caída de ventas con la suba de la Tracker (fabricada en Argentina). Tampoco está aumentando demasiado su oferta con modelos traídos de Brasil, como el Onix (que supo ser líder del mercado argentino) o la pickup S-10. Habrá que ver si esta última situación se revierte en los próximos meses.

Ford parece tener un mix nacional/importado equilibrado –con la pickup Ranger fabricada en Pacheco y varios productos extranjeros que la complementan– y la prueba está en que mantuvo estable su participación a pesar del cambio de escenario. Con la Ranger como locomotora de ventas y producción, su panorama parece auspicioso.

Nissan es el último de los fabricantes locales y sintió fuerte la caída de ventas de su pickup nacional Frontier, que no se compensó con las mejoras en las ventas del sedán Versa (que viene de México). Tampoco amplió su oferta del SUV Kicks (importado de Brasil), siendo que este último supo tener gran demanda en su momento. Al igual que Renault, la marca japonesa es bastante reticente a sumarse a eso de la “guerra de precios” y eso se siente ­–por el momento– en sus ventas.

Un capítulo aparte merecen los importadores, cuya situación no termina de clarificarse, porque casi todos sus productos son “víctimas” de los altos impuestos: el arancel extra-zona (35%), el impuesto país (11%) y el impuesto al lujo (entre un 20 y un 35% extra). De todas maneras, el levantamiento de muchas de las trabas para importar y el dólar “barato” los favorecen para fortalecer su oferta y satisfacer una demanda que estaba latente, sobre todo en los sectores de altos ingresos que siempre escapan a las crisis. Esto explica los crecimientos de ventas de BMW (¡104%! interanual en estos 4 meses), Audi (+15%) e incluso Hyundai (+33%). Y vaya un dato para entender el disparate que es la economía argentina: si en noviembre del año pasado alguien pasaba 50.000 dólares a pesos y los invertía en un plazo fijo UVA, hoy se podría comprar un Mercedes de 100.000 dólares.

Perspectiva para el resto del año

Habiendo pasado 4 meses del año, la perspectiva sigue siendo tan incierta como en enero. En el mejor escenario, que es el de una inflación a la baja y sin devaluaciones abruptas del tipo de cambio, todos descuentan un mercado más chico que el de 2023, con un 10%  de caída, siendo optimistas. En ese mismo escenario, se va a consolidar un fuerte desplazamiento de la demanda hacia modelos importados en detrimento de los productos locales, con un panorama favorable para marcas importadoras, especialmente las premium que venían con una fuerte demanda contenida. De todas maneras, la decisión de importar sigue representando un alto riesgo, porque aún hay cepo y los autos se traen tomando deuda con las casas matrices, ya que los dólares recién se entregan en cuotas hasta 180 días. No hace falta explicar lo peligrosa que sería una nueva devaluación en este contexto.

Por el lado de los fabricantes, habrá que ver cómo lidian, no solo con la caída de ventas de modelos fabricados en el país, sino con un peso cada vez más sobrevaluado, que empeora su competitividad exportadora.  

Todo parece pendiente de un hilo… O mejor dicho: de que aparezcan pronto muchos dólares. 

R.T.

1.Iveco eDaily: 'Van Eléctrica Innovadora 2024“

Los eléctricos avanzan y en todos los frentes, también entre los vehículos comerciales: el furgón de Iveco en su versión enchufable se llevó el premio “Electric Van Breakthrough of the Year: Model” en los Fleet News Awards 2024 celebrados en el Reino Unido. Especialistas del sector de transporte lo distinguieron por sus innovaciones tecnológicas que permiten a sus clientes tenerlo como opción válida frente a su similar Diésel: obtener similares prestaciones, pero con emisión de carbono cero.

2.Producción sostenible para Audi Q6 e-tron

El modelo basado en la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) -el primero de gran volumen que se produce en Ingolstad- se alinea con la estrategia 360factory integrando las distintas fases de producción y procesos y le permite a la planta alemana convertirse -tras Bruselas (2018) y Győr (2020)- en el tercer emplazamiento de la marca con cero emisiones netas, Además, es el primer sitio de Audi en Alemania con instalaciones propias para el ensamblaje de baterías: se producen hasta 1.000 baterías de alto voltaje al día, inicialmente para la serie Q6 e-tron.

3.El nuevo Citroën C3 Aircross a la venta por Plan

Su próximo lanzamiento del doble chevrón tiene como destino el pobladísimo segmento B SUV y representa una renovación total del conocido modelo. Adelantándose al lanzamiento, la marca francesa inicia la comercialización a través del Plan de Ahorro y lo hace con la cuota más accesible del segmento: la versión elegida es el VTi Feel Pack (VTi de 115 CV asociado a una caja manual de cinco 5 velocidades) que llega con un plan 60/40 con adjudicación pactada en la sexta cuota con el aporte de alícuota extraordinaria (40%). La cuota comercial es de $203.599 y no posee diferimientos para de esta manera garantizar una cuota estable a lo largo de la vida del plan. El precio de lista de esta versión es de $21.800.000 vigente para el mes de marzo.

4.Peugeot 9X8 con destino a Le Mans

Peugeot TotalEnergies develó 9X8 el Hypercar que debutará en las “6 Horas de Imola” el 21 de abril por la segunda fecha del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia 2024. Aprovechando los cambios reglamentarios de esta temporada, el equipo adaptó una nueva aerodinámica manteniendo el 90% de la carrocería y agregando un alerón trasero. El diseño gráfico -comúnmente denominado livery- es por tercer año consecutivo obra de Peugeot Design y Peugeot Sport.

5.Ram junto a Red Bull

RAM, por tercera temporada consecutiva, renueva el vínculo con el Red Bull KTM Factory Racing en los circuitos del Campeonato del Mundo FIM de Motocross. Apelando a los valores compartidos la marca del carnero estará presente con dos 1500 a disposición de los pilotos Andrea Adamo y Liam Everts, embajadores de RAM durante toda la temporada dentro y fuera de las pistas.

6.FPT y el motor N° 200.000 producido en Córdoba

FIAT Power Train Industrial, marca de Iveco Group, marcó un hito significativo en su historia: la fabricación del motor número 200.000 (un Cursor 13 Euro6) a menos de dos años de haber alcanzado los 150.000 producidos. Con actividad desde 2012, el establecimiento se dedica a la producción de cadenas cinemáticas para vehículos de carretera y todoterreno, maquinaria agrícola y de construcción, grupos electrógenos y, en sus dos líneas de montaje, la gama NEF de tamaño medio junto con las versiones de motor Cursor 9, 10, 11 y 13 destinando el 100% de la producción a Brasil.

7.Hay un nuevo E-Peugeot en Europa

En su camino de ser una marca 100% eléctrica la oferta del león se amplía en Europa con la llegada del nuevo E-5008: único modelo de su segmento que ofrece una movilidad 100% eléctrica para siete pasajeros aprovechando las ventajas de la plataforma Stellantis STLA Medium (autonomía de hasta 660 km. y tiempo de recarga del 20% al 80% en 30 minutos). Es, además, es el primer vehículo en utilizar la configuración más extensa de esa arquitectura: tiene un entre ejes de 2,90 metros y una longitud total de 4,79 m. Llegará en el otoño europeo con tres motorizaciones eléctricas (210 cv, 230 cv y 320 cv Dual Motor 4x4), dos motorizaciones electrificadas, híbrida 48V (136 cv) e híbrida Plug-In (195 cv) y los beneficios del Allure Care: cobertura de hasta 8 años/160.000 km. la más larga entre las marcas europeas. ¿Algunos tech gadgets?: nueva tecnología Pixel LED, el Panoramic i-Cockpit: una pantalla panorámica curvada en un único panel de alta definición de 21“ que levita y se extiende hasta la consola central; 10 i-Toggles (botones táctiles personalizables) y más de 40 sistemas de asistencia a la conducción y equipos de seguridad.

8.Seguro todo riesgo por 6 meses para VW financiados

Volkswagen Argentina amplía las condiciones de la nueva campaña llamada “VW Weeks” con una exclusiva financiación a tasa 0% para los modelos Nivus, T-Cross, Taos, Saveiro y Amarok V6. De la mano de Volkswagen Financial Services la marca ofrece, desde el pasado mes de marzo y en todo el territorio nacional, esta oportunidad para quienes financien la compra de un vehículo 0km a través de toda la red de concesionarios oficiales. Ahora para los modelo Nivus, T-Cross y Saveiro se ofrece Tasa 0% a 12 meses con la posibilidad de financiar hasta $6.500.000. Exclusivamente para el modelo Taos, de producción nacional, está disponible una Tasa 0% a 12 meses pudiendo financiar ahora hasta $7.000.000. Para los que estén interesados en la pickup Amarok V6, pueden optar por una Tasa 0% a 18 cuotas con un tope de financiación de $12.000.000, o bien por un sistema UVA, también a 18 cuotas, que permite financiar hasta el 50% del valor de la pick up, en cualquiera de sus niveles de equipamiento. Además tasas que van desde los 9 a 60 meses pudiendo financiar hasta $15.000.000.  Asimismo, junto a la aseguradora Zurich, estos 5 modelos incluyen 6 meses de seguro “todo riesgo” al valor de la cobertura “terceros completo”. 

C.C.

1.Stellantis alinea las tasas 0% para tres marcas

Pertenecer tiene sus privilegios y las marcas del consorcio lo saben. Pero vayamos por partes. Peugeot ofrece en marzo para el 208 Feline facilidades (hasta $4.000.000) a 12 meses en cuotas fijas (tasa 0%) y hasta $3.000.000 en un plazo de pago de 12 meses para el resto de las versiones. Asimismo, cuenta con distintas opciones de plazo a 12 meses y financiaciones desde el 9,9% (crédito UVA) para toda la gama del Peugeot 208 (hasta $9.000.000). En el caso del Partner se ofrece una financiación especial de hasta $7.000.000 (tasa 0%) a nueve meses para clientes B2B y del 19,9% (también a 9 meses) y 29,9% (12 meses).

FIAT también ofrece nuevas herramientas de financiación a tasa 0% para la compra de Cronos (monto máximo de $8.000.000 financiado a 12 meses en cuotas fijas o bien un préstamo línea UVA de un hasta $10.000.000 en 24 cuotas también a tasa 0%), Strada y Fiorino, estos últimos por un monto de hasta el 80% del valor del vehículo en 12 cuotas.

Citroën, por último, ofrece esa misma tasa de interés (0%) desde $3.000.000 en un plazo de pago de 12 meses, y hasta $9.000.000 (desde 9,9% de tasa) en hasta 48 meses para todos sus modelos: C3, C4 Cactus o un Berlingo Furgón. Para este último, adicionalmente, financia hasta $7.000.000 al 0% en nueve meses para clientes B2B. Para cerrar el combo ofrece hasta 48 meses (9,9%) para C4 Cactus, Berlingo VU y C5 Aircross.

2.El Renault Kwid 100% eléctrico sale a pista

El citycar que llega de China ya está en los salones de venta del Rombo y se propone democratizar la movilidad eléctrica con el mismo precio que tuvo su lanzamiento: $27.880.000 que incluyen los dos primeros servicios técnicos gratis. Decidida a avanzar en la electromovilidad y luego de la exitosa prevente, llega el momento de salir a la cancha con un buen título bajo el brazo: es el primer modelo entrada de gama eléctrico que se ofrece en nuestro mercado. Recordemos que monta un impulsor que entrega 48 kW (equivalente a 65 CV) y está asociado a una batería de 26,8 kWh que se recarga en la red eléctrica; definiciones que le permiten ser un vehículo muy ágil: de 0 a 50 km/h en sólo 4,1 segundos. La autonomía es de 298 kilómetros en uso urbano y modo Eco con potencia limitada. Con la llegada de la gama E-Tech, la red de concesionarios se fortalece para brindar a los clientes una atención especializada en 45 concesionarios E-Tech (venta y servicio de mantenimiento) y 24 concesionarios Full E-Tech (venta y postventa integral, incluyendo atención de batería y motor eléctrico). 

3.Titano, la respuesta de FIAT entre las pick ups medianas

El esperado modelo de Stellantis -que comparte definiciones y plataforma con el Peugeot Landtreck- se presentó en el mercado brasileño y completa el terceto de camionetas de la marca, que desde ahora cuenta con presencia también en la liga de mayores ventas. Denominada así por el metal -de reconocida resistencia- y la entidad de la mitología griega que desafía a Zeus y los demás dioses del Olimpo, llega al mercado vecino en tres versiones, Endurance MT 4X4, Volcano AT 4X4 y Ranch AT 4X4, todas con motor turbodiésel 2.2L de 180CV y 400 Nm de torque.

4.Audi acelera. Objetivo: la Fórmula 1

La agenda de los alemanes promete ser intensa en el futuro cercano: en 2026 la casa de los anillos entrelazados quiere estar en la grilla de salida de la “máxima” y para ese fin tiene previsto adquirir el 100% de las acciones del Grupo Sauber. El programa de entrada a la F1 comprende la participación en la histórica escudería suiza Sauber, el desarrollo de la unidad de potencia por parte de Audi Formula Racing GmbH y la gestión estratégica y la activación del programa por parte de AUDI AG.

5.Mercedes Benz Camiones y Buses arrancó el “Truck Training 2024”

Reafirmando la importancia de la capacitación de sus clientes, la marca líder en la industria de vehículos pesados refuerza su visión de negocio integral e inaugura la décima edición del programa anual “Truck Training” un entrenamiento teórico y práctico para promover la conducción segura y eficiente, lo que permite reducir los costos operativos en la gestión de flotas. El objetivo es difundir el conocimiento de los productos para contribuir a la profesionalización del sector y acompañar a conductores y conductoras en las rutas argentinas. En 2023 el programa 18 provincias argentinas y capacitó a más de 1.900 personas; para este año la meta es cubrir un total de 20 provincias formando conductores de diferentes industrias.

6.“VW Weeks” Volkswagen Argentina también suma financiación a tasa 0%

Volkswagen Argentina lanza la nueva campaña llamada “VW Weeks” con una exclusiva financiación a tasa 0% con plazos de hasta 12 o 18 meses para los modelos Nivus, T-Cross, Taos, Saveiro y Amarok V6. De la mano de Volkswagen Financial Services, la marca ofrece en todo el territorio nacional esta novedosa oportunidad para quienes financien la compra de un vehículo 0km a través de los concesionarios oficiales de todo el país. Asimismo, junto a la aseguradora Zurich, estos 5 modelos incluyen 6 meses de seguro “todo riesgo” al valor de la cobertura “terceros completo”. Para la Amarok V6 pueden optar por una tasa 0% a 18 cuotas con un tope de financiación de 12.000.000 de pesos, o bien por un sistema UVA, también a 18 cuotas, que permite financiar hasta el 50% del valor de la pick up, en cualquiera de sus niveles de equipamiento. En el caso de los automóviles, tanto Nivus, T-Cross , Saveiro y Taos se comercializan con una Tasa 0% en 12 meses y con un tope de financiación de 5.000.000 de pesos.

7.Nissan y Mitsubishi se asocian para una “movilidad de próxima generación”

Nissan Motor Co y Mitsubishi Corporation firmaron un memorando de entendimiento para explorar una nueva iniciativa conjunta en movilidad de próxima generación y servicios relacionados con la energía que utilizan vehículos eléctricos (EV). El acuerdo, que en un principio arranca en Japón, incluye temas como semiconductores, transporte público, servicios de movilidad y conducción autónoma. Con respecto a la energía sustentable, Nissan está desarrollando sistemas de carga/descarga en combinación con energía renovable, mientras que Mitsubishi, en colaboración con socios y gobiernos locales, ha estado abordando desafíos sociales e industriales que se centran en (1) utilizar recursos energéticos regionales, incluida la energía renovable, (2) lograr la neutralidad de carbono y (3) crear comunidades atractivas resolviendo problemas locales. Ambas compañías, aprovechando sus respectivas experiencias y conocimientos, pretenden comercializar conjuntamente servicios de movilidad de próxima generación y servicios relacionados con la energía que utilizan vehículos eléctricos, empezando en Japón.

 8.Hyundai es el nuevo sponsor de la Libertadores

Hyundai se convirtió en el patrocinante automotor de la Copa Conmebol Libertadores. El patrocinio incluye la competencia principal y otros eventos anuales clave (Libertadores Sub 20, Libertadores Futsal, Libertadores Futsal Femenino y Libertadores Fútbol Playa), que permitirán a la marca llegar a multitud de espectadores y promover intensamente sus valores de Sustentabilidad, Diversidad e Inclusión en toda la región de Sudamérica. La alianza entre Hyundai y CONMEBOL tiene vigencia hasta 2026 e incluye, además de la presencia de la marca en diferentes comunicaciones visuales de los partidos, la acción propia del “Premio al Mejor del Partido”, entregado a los jugadores más destacados al final de cada juego. Próximamente se anunciarán otras acciones, como la Fan Zone de Hyundai y exhibiciones y demostraciones exclusivas de automóviles.

CC/RT

Contemporáneo del gran Giorgetto Giugiaro y otros nombres tal vez menos conocidos, pero igual de trascendentes para el diseño italiano –Fioravanti, Martin, Michelotti, Bertone y Bovarone–, Gandini fue uno de los símbolos de la época dorada del diseño de autos, esa que arranca en la década de 1950 y se extiende hasta fines de la de 1970. Ese período dió buena parte de los autos considerados como los más bellos de la historia, y Gandini tiene varios que no pueden faltar en cualquier top 10.

Miura y Countach

Por supuesto, su creación más famosa fue el Lamborghini Miura, uno de sus primeros trabajos para el estudio Bertone, en 1966. La historia dice que fue la continuación de un proyecto que había iniciado Giugiaro, quien intempestivamente abandonó Bertone a fines de 1965. Lo cierto es que, a los 29 años, Gandini vistió con una carrocería exquisita a uno de los primeros superdeportivos con motor central, un auto revolucionario que marcó un antes y un después en la historia. Hoy el Miura, con sus proporciones extremas, sus curvas perfectas y sus detalles inconfundibles, es uno de los mayores símbolos de lo que significa la belleza automotriz. Un símbolo para todos los que desde chiquitos sentimos esa fascinación por los autos, tan difícil de explicar, que hace que algunos nos pasamos la vida tratando de ponerla en palabras. Justamente por esa razón, y como guiño a todos los amantes del buen diseño, hace casi 7 años bautizamos “Miura” a la revista de autos que fundamos con Carlos Cristófalo, Rafael Delceggio y Esteban Maidana.

La siguiente creación de Gandini fue otro trabajo para Bertone, que puede ser considerado tanto o más famoso que el Miura. De hecho fue su sucesor: en 1974 se presentó el Lamborghini Countach, que proponía un cambio de diseño radical, abandonando las clásicas curvas sensuales, por una silueta en forma de cuña y acompañada de superficies planas, ángulos vivos y proporciones extremas, nunca antes vistas en un auto de serie. Así, en el transcurso de apenas 8 años, Marcello le dio al mundo dos de los autos más célebres de la historia, reconocidos por su belleza y espectacularidad, pero increíblemente distintos entre sí. Porque si hay algo que siempre caracterizó el diseño de Gandini, fue su inconformismo: una imposibilidad de quedarse quieto, que o llevó a experimentar permanentemente con las formas.

No solo superdeportivos

Pero eso no fue todo: más tarde llegaron el Lancia Stratos, el De Tomaso Pantera y el Alfa Romeo Montreal. Y en el interín, fabulosos concept cars, como el Alfa Romeo Carabo, el Autobianchi A112 o el Lancia Stratos Zero. Todos íconos entre los autos de alta performance, que convirtieron a Gandini en el “genio de los superdeportivos”.

Hoy, un poco a la distancia, mi valoración personal sobre la producción de Gandini se inclina menos por ese tipo de autos, y más por modelos como el Citroën BX, el BMW Serie 5 (E12), el Fiat X1/9 o el magnífico Renault Super 5, todos coches mucho más “terrenales”, en los que combinó una fina sensibilidad por el funcionalismo, con un extraordinario carácter desde lo estético. Pero en definitiva, sea desde el Miura y el Countach, hasta estos autos más usables, todos son una demostración del espíritu vanguardista de Marcello, uno de esos creadores que siempre impulsaron el diseño hacia adelante, hacia nuevas formas y nuevas soluciones.

Convicciones

Tal vez una de las últimas grandes contribuciones de Gandini haya sido su “desaprobación” a la remake que Lamborghini hizo de su famoso Countach original, en 2021: “He construido mi identidad como diseñador, especialmente en mis trabajos en superdeportivos para Lamborghini, basándome en un concepto único: cada nuevo modelo será una innovación, un quiebre, algo completamente diferente al anterior. El coraje, la capacidad de crear una ruptura sin aferrarse al éxito del auto anterior, y la confianza de no ceder ante lo establecido son la esencia misma de mi trabajo”, escribió Gandini en un comunicado, apenas fue presentado el “nuevo” Countach. “Está claro que los mercados y el marketing en sí mismo han cambiado mucho desde entonces, pero en lo que a mí respecta, repetir un modelo del pasado representa a mi parecer la negación de los principios fundacionales de mi ADN”. Eso es tener principios, amigos.

¿El más grande?

Si Gandini fue el diseñador más grande de todos los tiempos, como gustan de opinar muchos, es un debate tan entretenido como infructuoso, muy similar al de Maradona, Messi y Pelé en el fútbol, o Coppola y Scorsese en el cine. Lo cierto es que Gandini perteneció a una extraordinaria generación de diseñadores que, con mucha más inocencia y romanticismo que en esta época actual, llevaron a su cenit la fusión entre arte e industria en el terreno de los autos.

Gandini vivió sus 85 en Italia, tal vez uno de los mejores lugares en el mundo para vivir, muchos de ellos haciendo lo que más amaba y con un éxito formidable, incluidos sobrados reconocimientos en vida a su trayectoria. Todo indica que fue una personal feliz y plena, que disfrutó intensamente de la vida. Por eso no me pone tan triste su muerte;  por el contrario, más allá del luto que merece cualquier fallecimiento, creo que debemos celebrar el haber podido disfrutar de su talento. Lo que sí me pone triste con su desaparición es que va completando el fin de la era romántica en el diseño, esa que ponía al ser humano como centro de todo. 

RT

1.IVECO crece en la Argentina

En el cierre de 2023 y por tercer año consecutivo, IVECO, que este año celebra los 55 años de producción local y es la única fábrica de camiones pesados del país, lideró en la Argentina el segmento de camiones de más de 7,5 toneladas. En la categoría de más de 16 toneladas, por decimocuarto año, impuso al Tector como el camión más vendido en el país. La gama de los pesados, por su parte, logró el 47,5% de participación de mercado, ubicándose en primer lugar con un total de 2036 unidades patentadas. En la actualidad en esa categoría presenta a los modelos Cursor, Stralis Hi-Road y Hi-Way y Trakker Hi-Land. 

2.Volkswagen Argentina se abastece de energía solar

En el marco de su estrategia Way to Zero (cero emisiones de CO2 para 2050) la filial local cerró un acuerdo de compra de energía verde con la empresa local MSU Green Energy que contempla la adquisición de 47.000 MWh por año con energía generada desde el parque solar Las Lomas (La Rioja) y desde el parque solar Pampa del Infierno (Chaco). El convenio. tiene una duración de 10 años y evitará la emisión de más de 226.000 toneladas de CO2. A partir de 2028, el Centro Industrial Pacheco utilizará solo energía de fuentes renovables. La empresa asumió también un compromiso con la reducción de los residuos que genera y la promoción del reciclaje en los dos Centros Industriales alcanzando tasas de reciclabilidad del 78% y 98% en Pacheco y Córdoba, respectivamente.

3.Fiat a la cabeza de Stellantis

El emblema histórico-industrial de la ciudad de Torino, Italia, presentó los números de 2023: creció al 12% a nivel mundial (1.35 millones de vehículos despachados desde sus fábricas) y fue líder en Italia (12,8% de mercado), Brasil (21,8% de mercado), Turquía (15,7% de mercado) y Argelia (78,6 % de mercado). Más allá de los resultados globales, se destacan algunos hitos, como que en Europa el 500e lideró la franja de vehículos eléctricos urbanos y el Ducato Professional fue el furgón liviano el más vendido del grupo. En la Argentina el modelo Cronos –con 350.000 unidades es el segundo modelo más fabricado por Fiat en nuestro país– lidera los patentamientos desde 2021 y en su categoría se lleva el 71,3% de las preferencias. La pick up compacta Strada tiene casi el 80% de mercado en su categoría. 

4.Camiones y Buses Mercedes-Benz en ExpoAgro

Mercedes-Benz estará presente en la tradicional exposición agroganadera que se celebrará del 5 al 8 de marzo en el Predio Ferial y Autódromo de San Nicolás de los Arroyos, provincia de Buenos Aires, que contará con más de 600 expositores. En la Capital Nacional de los Agronegocios, la estrella contará con un espacio para conocer las soluciones tecnológicas y los servicios para el transporte de maquinaria, insumos, productos agrícolas y ganadería. Además del nuevo Arocs 4848 K/45, se exhibirán los modelos de producción nacional, Atego y Accelo y el Actros 2545 LS, el camión pesado con aplicación directa a los clientes de la industria del agro una gran capacidad para transportar su carga. Mercedes-Benz Compañía Financiera ofrecerá AgroFlex, un plan de financiación exclusivo que otorga al cliente mayor flexibilidad y la posibilidad de adaptar el pago de su cuota con el periodo de liquidación de la cosecha. 

5.El mundo arriba de un Ford 100% eléctrico

Esta semana la marca del óvalo recibió en su planta General Pacheco a Lexie Alford –una influencer de viajes de aventura–, que tiene el récord de ser la persona más joven en visitar todos los países del mundo… y la primera en dar la vuelta al mundo en un vehículo 100% eléctrico. El modelo elegido fue el Explorer, que será lanzado en el mercado europeo este año. Su viaje se inspira en el legado de Aloha Wanderwell, la primera mujer que realizó una vuelta al mundo en la década de 1920 conduciendo un Ford T. Lexie recorrerá más de 29.000 kilómetros, y para su recorrido por Sudamérica se eligieron rutas y caminos de Argentina. La aventura Charge Around the Globe (Carga Alrededor del Mundo) comenzó en septiembre del 2023 con el objetivo de atravesar seis continentes y más de 30 países. 

6.Financiaciones en baja

El primer mes del año en la Argentina se financiaron 16.973 vehículos (63,7% de 0 Km.). Enero es históricamente el segmento de mayores ventas del año, por eso registra un 50% más que en diciembre… pero un 33,1% menos respecto de enero de 2023. Las prendas financieras se desglosan así: 44% planes de ahorro, bancos 35,7%, financieras de las propias marcas 12,3% y financieras 2,9%. Es claro que, a pesar de los continuos reclamos y las condiciones muchas discutibles, los planes de ahorro siguen siendo la principal herramienta de muchos que sueñan con llegar al auto nuevo. ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina) indicó que “el final del año y el comienzo de 2024, están signados por una cuasi paralización de operaciones con vehículos nuevos. La enorme incertidumbre con la que transcurrimos estos meses y el salto en los precios que se registró en ambos meses, está haciendo que prácticamente se reduzcan en un tercio los patentamientos respecto de enero 2023”.

La enorme incertidumbre con la que transcurrimos estos meses y el salto en los precios que se registró en ambos meses, está haciendo que prácticamente se reduzcan en un tercio los patentamientos respecto de enero 2023

ACARA

7.¿El último MINI Cooper con motor a combustión?

Todo indica que la quinta generación será la última antes de la electrificación total del modelo. En una nueva vuelta de página y un retorno a las líneas simples y más minimalistas, la marca británica del BMW Group incorpora innovaciones digitales y un tratamiento interior identificado como “inmersivo”, donde sobresale una gran pantalla redonda de alta definición y 240 mm de diámetro. Con motores nafteros de tres y cuatro cilindros, la versión tradicional del MINI Cooper utilizará la letra C y el modelo más potente mantendrá la característica letra S. Desde la dinámica promete reencarnar los valores que hicieron famoso al modelo original de Sir Alec Issigonis. Se espera en breve en los mercados europeos. 

8. El Honda New CR-V está en los concesionarios de Argentina

Importada desde Estados Unidos, la sexta generación del conocido SUV –con un importante recorrido comercial en nuestro país– ya está a la venta y forma parte de la ampliación del portfolio local de la marca japonesa después de la llegada de los modelos ZR-V y HR-V. Impulsado por un motor naftero 1.5 turbo (191 cv de potencia y 235 Nm de torque), combinado con una transmisión CVT con modo Sport “S” y Low “L”, de momento se ofrece dos variantes con tracción delantera 2WD: LX y EX. Sobresale, además de los 10 airbags, el equipamiento de seguridad del sistema Honda Sensing: frenado con mitigación de colisión (CMBS), luces altas automatizadas (AHB), control de velocidad crucero adaptativo (ACC), función de seguimiento a baja velocidad (LSF), conservación y alerta de cambio de carril (LKAS-LDW), mitigación de salida de carretera (RDM). La versión 4x4 (EXL 4WD) se espera para el segundo semestre del año. Precios sugeridos: LX u$s 56.000, EX u$s 60.000; garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

CC

En 2021 dos noticias conmovieron a la ítaloestadounidense Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en la Argentina. Por un lado, se fusionó con la francesa Peugeot SA (PSA) y formó Stellantis. Por otro, Cristiano Rattazzi, primo de los Agnelli -dueños de Fiat-, empresario de expresiones polémicas, fiscal del PRO en las elecciones y protagonista de eventos sociales, dejaba la presidencia de FCA Argentina, ya radicado en Uruguay. En su lugar, asumió el cargo Martín Zuppi, que trabajó toda su vida en Fiat, desde que ingresó allí en 1998, un año después de que la empresa inaugurara su fábrica en Ferreyra, Córdoba, y de que él se recibiera de licenciado en Comercio Internacional de la Universidad de la Marina Mercante. Esta semana viajó a Villa Giardino, en las sierras cordobesas, para festejar con empleados, periodistas y concesionarios que llegó a fabricar 250.000 Cronos, el auto más vendido en la Argentina. Pero en plena celebración lo agarró la crisis que el paro del Sindicato del Neumático (Sutna) desató en toda la industria automotriz del país.

¿Qué impacto está teniendo el conflicto del neumático?

Pega directamente a la producción de la industria automotriz. Un auto sin neumáticos claramente no se puede hacer. Para la industria automotriz es bastante grave porque la para. Para el desarrollo económico de la Argentina, es fundamental. Nosotros tenemos todavía algunos neumáticos en stock como para producir. Estamos hablando de que en el caso de El Palomar (localidad del Gran Buenos Aires donde está la planta de Peugeot y Citroën) tenemos para producir esta semana sin mayores problemas. En el caso de Córdoba tenemos para unos diez días de producción. Pero está claro que el problema se tiene que resolver. Ya hicieron 33 reuniones de conciliación y no llegaron a un acuerdo. Me parece que el tema ya escaló muchísimo al Gobierno, a los sindicatos, a toda la cadena de valor, porque esto no es solo para las automotrices, es para todos los proveedores que nos proveen de piezas, para todos los concesionarios que comercializan nuestros productos. Así que creo que ya el problema escaló bastante como para tener que darle un abordaje definitivo. Y yo soy un convencido de que todo lo multiplicado por cero siempre da cero y no me parece que la situación se resuelva no produciendo. Para mí no es parando. Para mí es produciendo e intentando llegar a algún tipo de acuerdo que sea bueno para todas las partes.

¿Hoy en día todos los autos que ustedes producen en este país son con neumáticos argentinos?

Sí, con neumáticos argentinos, en particular Pirelli.

¿Y el resto de las automotrices usa cubiertas argentinas?

Tengo entendido de que el 80% de la industria.

¿Este conflicto puede llegar a dañar lo que es la inversión extranjera o nacional?

Cualquier tipo de conflicto o de parate atenta contra el desarrollo de la industria argentina, ya sea el desarrollo actual o ya sea el desarrollo futuro con nuevas inversiones. Porque todo este tipo de problemas que repercuten claramente en empresas multinacionales, hace que cualquier tipo de definición futura se pueda ver afectada por aquello que pasó. Yo soy optimista en el hecho de creer que este problema se va a resolver, pero igualmente es algo que no debería suceder en una industria desarrollada de manera natural y normal. Por ende, más allá de que se resuelva este problema, creo que este tipo de cosas no son positivas para nuestro mercado, para nuestro país, para nuestra industria y puede atentar el día de mañana por algún motivo a cualquier tipo de toma de decisiones.

Detrás de este conflicto y otros que vemos cada vez está el tema salarial, con una inflación que, según el Gobierno, va a llegar al 95%. ¿Cómo ve esta situación en general y en particular en el sector automotor?

La situación es compleja. Un país que tiene una inflación tan acelerada normalmente atenta contra el poder adquisitivo de las personas, porque no siempre se llega a igualar la inflación con el ajuste salarial que pueda llegar a haber. En particular en nuestro caso con el sindicato tenemos un acuerdo de avance prácticamente pari passu con la inflación y eso hace que hoy en día estemos bastante bien ordenados y acomodados en ese sentido. No quiere decir con esto que la situación me parezca positiva, porque un mercado con tanta inflación siempre es extorsivo y genera ciertos conflictos.

El tema de poder de compra también afecta a los clientes. ¿Cómo lo ve en una economía en la que, a pesar de la inflación, se ve consumo?

Nosotros vemos un mercado argentino muy parecido al de 2021. Hay fuerte demanda y poca oferta por las restricciones, básicamente porque tenemos poco volumen de producto en las calles. No estoy hablando de nuestra compañía, estoy hablando en general de la industria. Entonces hay una demanda que me parece que está insatisfecha y que podría llegar a absorber un poco más de vehículos de los que tenemos hoy. Estamos pensando en un mercado argentino de 2022 de unos 360, 370 mil autos y livianos. Si tenemos en cuenta que la Argentina fue siempre un mercado de 700.000 u 800.000 autos, es claramente un mercado deprimido frente a esto. Pero igualmente creo que si tuviésemos mayor oferta de unidades tanto locales como importadas, básicamente sobre todo importadas, tendríamos un mercado un poco más amplio porque hay una demanda que está tirando. Nosotros hace ya 26 meses que tenemos el auto más vendido en Argentina, el Cronos. Hoy en día más de uno de cada diez autos vendidos es un Cronos. Es un número muy grande para nuestra industria. Pero yo creo que si tuviésemos mayor disponibilidad, menos restricciones, seguramente habría un mercado argentino un poco más alto o un poco más normalizado. El año pasado ya Argentina fue el tercer mercado de la región, cuando toda la vida fue Brasil el mercado más grande y después vino la Argentina. Hoy en día el segundo mercado es Chile. Esto demuestra que el mercado argentino está en una una depresión de ventas importante. También hay que tener en cuenta que hoy en día no hay mercado financiero en la Argentina, los créditos son muy caros. Estamos estimando un mercado igual de estable para el año que viene.

¿Por qué el Cronos es el auto más vendido, cuando antes generalmente el más vendido lideraban autos chicos?

Hay dos o tres variantes. Para mí, la primera tiene que ver con la relación precio producto. El producto es un producto muy bueno, con una calidad de excelencia a nivel regional. Después, es un vehículo muy versátil, que puede servir para la familia, es un sedán con baúl, sirve para una pareja, sirve para trabajar. Y el tercer gran motivo tiene que ver con la disponibilidad, siendo que es un producto local. Hay una cuarta variante: para mí también tiene que ver con la estrategia de comercialización que utilizamos posterior a la pandemia. Esta estrategia de comercialización en la cual nosotros modificamos nuestra comercialización a través de los canales, tanto del plan de ahorro como convencional, y también la comunicación. Creemos que hay todavía una demanda insatisfecha.

¿Hace cuánto que Cronos está en primer puesto y hace cuánto que Fiat no tenía un primer puesto en ventas en la Argentina?

Cronos hace 26 meses que es líder en la Argentina. Me parece que tuvimos algún mes en 2007 al Palio como líder de mercado en la Argentina. Nos tenemos que remontar casi al año 93 con el Uno, que tuvo un liderazgo en la Argentina por un tiempo, pero no por 26 meses, Es realmente una gran noticia para la marca, para Córdoba, para la planta y para la industria nacional también porque casi el 50% del Cronos lleva piezas nacionales. Eso es trabajo de proveedores locales y eso suma muchísimo para el desarrollo de la economía argentina.

¿Qué otros modelos están fabricando en la Argentina y cuántos empleados tienen en total?

Hoy día producimos como Stellantis el Peugeot 208 en El Palomar y, en menor medida, la Citroën Berlingo y el Peugeot Partner, también en El Palomar, pero con números muy reducidos. La cantidad de empleados total de esta plantilla está en alrededor de 3.600 personas de manera directa. Prácticamente son 11.000 de manera indirecta, con proveedores, y hay una red de concesionarios que también indirectamente tiene más de 10.000 personas. Así que estamos hablando que, entre directos e indirectos, somos algo más de 25.000 personas.

¿Sufren escasez de insumos por falta de dólares o de microchips por la crisis de abastecimiento de ese producto a nivel mundial?

Todo lo que es piezas para producción, tenemos como prioritario al mercado argentino. Quiere decir que muchos proveedores brasileros que hacen piezas para Stellantis, tanto para producción en Brasil o en la Argentina, hoy en día están derivando esas piezas para nuestro mercado, porque entendemos que tenemos dos plantas que son muy competitivas, que tenemos necesidad de producir para el mercado local y para exportar, para tener moneda de cambio. Entonces no tenemos mayores problemas dentro de lo que es el abastecimiento de piezas. Después, lo que tiene que ver con los microchips de a poco algo se va solucionando, sinceramente más lento de lo que nosotros pensábamos, porque se estiró bastante el problema a nivel global. Pero en la Argentina tenemos prioritaria la producción tanto de Cronos como de Peugeot 208. Y en ese sentido hoy en día no sentimos el faltante de piezas

¿Por qué es prioritaria la Argentina, teniendo en cuenta que es un país que tiene problemas de cepo cambiario, desde no se pueden girar dividendos?

Porque las compañías tenemos un objetivo de exportación y eso te abre la llave como moneda de cambio a un objetivo de importación. Si te digo el caso de Fiat, comercializa siete, ocho modelos en la Argentina, pero produce solo uno. Si yo no tuviese la capacidad de producción de Cronos, si no tuviese la posibilidad de exportarlos, no podría importar todo el resto de la gama de productos, que incluye Ram y Jeep. Entonces es fundamental la exportación. La importancia de Cronos en Brasil es fundamental. La importancia de Peugeot 208 también está creciendo mucho en el mercado brasilero.

Este año se van a fabricar 83.000 Cronos acá en Córdoba. ¿Qué porcentaje de eso va a la exportación?

Básicamente es venta a Brasil, prácticamente todo. Algunos volúmenes chicos, a algún otro mercado. Y de los 83.000 autos que tenemos como objetivo de producción en la Argentina para este año, cerca de un 55% se exporta y un 45% es para el desarrollo de mercado local.

¿El tipo de cambio oficial está poco competitivo?

Depende cómo lo tomes. Si yo me centro solo en pensar que el dólar oficial está bajo y que si tuviésemos un dólar un poco más caro, un peso más devaluado, me da mayor competitividad para exportar, ¿cuánto me genera de problema en el resto del negocio? Tengamos en cuenta, por ejemplo, en el Cronos el 52% de piezas son importadas. Si el dólar oficial aumenta ya, el 52% de esas piezas aumentan con el dólar. Entonces paso a ser más competitivo en la mitad de mi auto, no en todo el auto. Y por otro lado todo el resto de la gama también deja de ser competitivo porque tengo que importarlo a un dólar más caro. Eso se traslada a precios y cuando se traslada a precios claramente lo que hace es una reducción todavía mayor del mercado argentino. Entonces hay que buscar siempre el equilibrio en esto de pensar que si tuviésemos un dólar probablemente a 200 pesos, tendríamos mayor competitividad para exportar. Así que yo creo que este equilibrio que tenemos hoy en día es bastante correcto.

Sobre la electromovilidad y los autos a hidrógeno. ¿Hay algún plan para ir camino hacia ese tipo de vehículos menos contaminantes?

Claramente, en regiones como la nuestra todo llega un poco más tarde, porque no tenemos una sustentabilidad de un desarrollo de las redes eléctricas como para pensar en vehículos eléctricos al 100%. No tengo ninguna duda que es lo que viene a futuro. Y ahí sí es necesario trabajar fuertemente con el Estado, con los gobiernos como para generar redes de carga y entender que la matriz energética del país es lo único que puede desarrollar una industria.

¿No tienen como Toyota la decisión de que todas sus plantas del mundo van a tener que tener producir híbridos a partir de 2025,?

Nosotros tenemos un programa que habla de carbono cero posterior al 2030 en continentes como el norteamericano, el europeo. Esto es 100% de vehículos eléctricos con cero emisiones. En el caso de nuestros mercados, nosotros estamos trabajando el desarrollo de producción de híbridos para dentro de dos o tres años dentro de lo que es la región en las diferentes marcas. En la Argentina todavía no tenemos un desarrollo marcado ni una previsión con respecto a esto.

Pero El Palomar está preparada para producir...

El Palomar tiene una plataforma llamada CMP, que es una multiplataforma que puede producir vehículos eléctricos y vehículos híbridos. Pero todavía no tenemos un proyecto que esté aprobado con un desarrollo para producirlos dentro de lo que es Argentina.

Los fabricantes nacionales de autos eléctricos como Tito y Volt advierten que las automotrices demoran la ley de electromovilidad...

Hay una comisión en Adefa (Asociación de Fábricas de Automotores) que trabaja con el Gobierno en la ley de electromovilidad. Realmente nos parece que todavía no estamos en nuestro mercado preparados para esto. Si nosotros vamos netamente a un vehículo eléctrico, no tenemos las redes, no tenemos el desarrollo, no tenemos las leyes para trabajar con estos vehículos. Hoy con un vehículo eléctrico no llegás a Pinamar. ¿Entonces cómo hacés para reabastecer ese vehículo? Si no, un vehículo híbrido no deja de ser un vehículo de combustión, que lo que va a generar es mayor incremento de costos, de precios y el cliente final no va a tener otra opción que ponerle combustible. Entonces la intención no es atrasar ni mucho menos, es trabajar en conjunto, pero en un desarrollo 360 grados para que las terminales no hagan vehículos híbridos o eléctricos hoy en día en Argentina y no tengamos los medios o las redes para desarrollarlo. Es no tiene mucho sentido.

AR

La Justicia penal abrió un nuevo expediente sobre el caso Correo Argentino SA, que gira en torno a un presunto fraude a los acreedores de la compañía de la familia Macri, según los dictámenes a los que accedió elDiarioAR. 

La causa, que podría complicar el futuro judicial de Correo y de los representantes de la empresa, se originó en las últimas semanas, tras la denuncia de un abogado que durante los años 2000 trabajó para el estudio jurídico de Abraham Yeduda Kozak, un penalista reconocido en Córdoba por la lucha estudiantil en los agitados años 60. 

El denunciante, quien dialogó con este medio pero pidió que se reservara su nombre, figura como apoderado de 23 acreedores de Correo que vienen aceptando las últimas ofertas de la compañía y colaboran así para evitar la quiebra. Sin embargo, el abogado asegura que nunca fue apoderado de ninguno de ellos. Su testimonio, que consta en un escrito publicado en el sitio web del Poder Judicial, llamó la atención de la fiscal general Gabriela Boquin, quien ya venía investigando a este mismo estudio jurídico. 

La denuncia

El relato de este abogado encaja con las sospechas de Boquin sobre una supuesta maniobra montada por tres bufetes que estuvieron de los dos lados del mostrador: durante años, sus abogados integraban el directorio de la empresa de los Macri y al mismo tiempo representaban a los acreedores en la negociación por las deudas de Correo, un escenario que sólo podía beneficiar a Correo y que podría constituir un supuesto fraude, según dos dictámenes de la fiscal de 2019 y 2021. 

Uno de esos tres estudios sospechados es el de Kozak. Los otros dos son el Estudio Tonelli (fundado por el diputado Pablo Tonelli, de Juntos por el Cambio) y el de Jaime Kleidermacher, abogado de Correo. 

La compañía de los Macri necesitaba juntar una mayoría de acreedores para salvarse de la quiebra. En 2007, presentó ante la Justicia las conformidades de unas 360 personas y empresas a las que la compañía les debía dinero y que aceptaban la oferta de Correo para saldar sus deudas. Las 360 personas y empresas aparecían representadas por apoderados, todos abogados de estos tres estudios jurídicos.

La fiscal sostiene que los apoderados, en realidad, estarían trabajando para inclinar la balanza a favor de Correo y contra la conveniencia del resto de los acreedores del concurso. El 61% de esas conformidades bajo sospecha tiene como apoderados a abogados del estudio de Kozak, según surge de dos dictámenes de la fiscal. Algunos de ellos fundaron un nuevo estudio, tras la muerte de su jefe, y ocupan las mismas oficinas sobre la calle Tucumán al 1.600. 

La nueva causa penal tramita en el juzgado nacional de Laura Bruniard y en la fiscalía 11. Como primera medida, tras la denuncia del abogado, el fiscal Daniel Togni solicitó una pericia caligráfica para analizar si su firma podría haber sido falsificada en los documentos del concurso de Correo. 

El denunciante se presentó en los tribunales el 14 de abril último, luego de haber leído su nombre en un artículo de Página/12 sobre este grupo de abogados apuntados por la fiscal Boquin. Afirmó en un escrito “desconocer participación personal alguna ni carácter de apoderado ni en ninguna otra forma” en el concurso de Correo, es decir, que nunca ofició como apoderado de acreedores. 

Socma, principal accionista de Correo, respondió ante la consulta de elDiarioAR: “Todas las firmas están certificadas ante escribano, así que si firmó, la firma es de él”. En la compañía de los Macri niegan una relación con el abogado Kozak, a pesar de que fue director de Correo durante tres años, entre 2004 y 2007 (según consta en las actas de la compañía y en el expediente). “No hay conocimiento acerca de esa persona y por lo tanto no hay información al respecto”, afirmaron.

Un outsider

Kozak falleció el 11 de agosto de 2007, a los 68, y catorce años más tarde, su nombre terminó involucrado en un supuesto fraude para salvar de la quiebra a Correo. ¿Por qué lo desconocen en Socma?

Fue dos veces presidente de la Federación Universitaria en Córdoba; defendió a presos políticos, fue perseguido por la Triple A y la intervención en la provincia durante 1974; cayó preso, pasó un año en la cárcel de Devoto y tras un decreto de Isabel Perón partió hacia el exilio en Venezuela, en diciembre de 1975. Así surge de los testimonios de un familiar directo, tres de sus colaboradores, dos dirigentes radicales y artículos y publicaciones.

Regresó a Argentina con la vuelta de la democracia, fundó su estudio jurídico en Buenos Aires, trabajó para el radicalismo durante el gobierno de Fernando De La Rúa y en 2004 se convirtió en director de Correo Argentino SA, la compañía de los Macri. 

La relación de Kozak con la familia Macri surgió en Venezuela, durante su exilio, cuando el abogado trabajó para la Fiat en Venezuela, según confirmaron dos abogados que trabajaron con él. Un familiar directo de Kozak desconoció que el abogado hubiera tenido un nexo con la automotriz durante su exilio. También dijeron que nunca lo vieron con los Macri ni lo escucharon referirse a la familia del expresidente.

A finales de los ‘60, Franco Macri se asoció a la italiana Fiat y fundó Impresit Sideco, que más tarde sería Socma (Sociedades Macri). “Abraham Kozak fue ejecutivo de la Fiat en Venezuela. Tenía aproximadamente 40 años en aquel entonces. No ejerció el derecho sino que se encargó del departamento de compras internacionales y trámites de importación”, explicó Julián Afonzo, especialista en temas automotrices y editor en Caracas. Llegó “referido por Fiat Argentina”, agregó Afonzo.

En su entorno familiar más directo, una de las personas más cercanas a Kozak, que además lo acompañó en el exilio, negó que el abogado haya participado de cualquier fraude o delito. La persona consultada aseguró que Kozak “fue un hombre recto”. Negó conocer a los clientes del abogado o haberlo visto alguna vez con los Macri o hablar de ellos.

“Firmamos lo que Kozak nos pedía. Muchos de nosotros no sabemos ni qué firmamos ni de qué acreedores éramos apoderados ni si eran acreedores reales. Tenían que juntar conformidades para evitar la quiebra de Correo”, contó uno de los exabogados del estudio de Kozak ante la consulta telefónica. Él también figura como apoderado de acreedores de Correo. 

Otros dos de sus colegas del bufete ratificaron su versión: la dinámica en el estudio con respecto al caso Correo era “firmar lo que pedían”. Uno de los tres abogados consultados dijo haberse enterado por este medio que había sido apoderado de Correo durante los años 2000. Si la investigación por presunto fraude avanza, todos podrían terminar declarando ante la Justicia.

Abraham Kozak fue ejecutivo de la Fiat en Venezuela. Tenía aproximadamente 40 años en aquel entonces. No ejerció el derecho sino que se encargó del departamento de compras internacionales y trámites de importación.

Julián Afonzo — Especialista en temas automotrices y editor en Caracas.

“Kozak era penalista, no manejaba casos de concursos y quiebras. Terminó en Correo por su relación con los Macri”, afirmó. “Era un hombre con muchos contactos en la política por su trayectoria. Muy cercano a Ramón Mestre y a los radicales”, contó el excolaborador de Kozak. Ramón Mestre hijo no respondió los llamados y consultas de este medio, pero Kozak fue asesor de su padre durante la intervención en Corriente de 1999, según las publicaciones de ese año y ratificaron dos dirigentes del radicalismo.  

La pista de los abogados

Los abogados señalados por la fiscal Boquin como partícipes de esta presunta maniobra de fraude a favor de los Macri están nucleados en tres bufetes. El primero es el Estudio Tonelli, fundado por el diputado Tonelli, aliado del expresidente Macri, y dirigido actualmente por su hermano Alejandro. Este estudio tiene tres abogados “de los dos lados del mostrador”: representaban a 54 acreedores y al mismo tiempo estaban en el directorio de Correo.

Voceros de Tonelli no respondieron la consulta de este medio, pero en el pasado han negado la comisión de delitos para favorecer a Correo.

El segundo estudio señalado es de Kleidermacher, abogado de Correo en los tribunales comerciales. Cuatro abogados vinculados a su estudio aparecen como apoderados de 86 acreedores. El letrado ha negado vínculos con esos abogados o cualquier irregularidad para defraudar a los acreedores de Correo. 

El tercer bufete es el de Kozak. No sólo él fue director de Correo sino que otros tres abogados de su estudio figuran con distintos cargos en la compañía (directores, apoderados y encargado de asuntos jurídicos) entre 2005 y 2012. Al mismo tiempo, esos tres abogados y otros cinco letrados del estudio Kozak aparecen en el expediente como apoderados de 220 acreedores. Uno de ellos es quien presentó la denuncia en abril desconociendo haber sido apoderado de acreedores de Correo.

Este año, la empresa de los Macri debió presentar nuevamente estas conformidades para salvarse de la quiebra y la jueza Marta Cirulli, del fuero comercial, debe determinar si son válidas y cumplen con la ley. Los acreedores que representaban los abogados de Kozak siguen figurando en la lista, según el documento que presentó la compañía en el juzgado comercial (los documentos son públicos y pueden consultarse en la página web del Poder Judicial).

ED