En medio de la narrativa libertaria de defensa de la soberanía por Malvinas, el Comando Sur de Estados Unidos (SOUTHCOM) difundió en los últimos tres días una serie de fotografías de los ejercicios que marines estadounidenses hicieron en septiembre en Tierra del Fuego junto al Batallón de Infantería de Marina N°4 (BIM 4) de la Armada Argentina. Las imágenes y sus epígrafes, publicados en la cuenta oficial del comando militar, muestran un entrenamiento con más contenido táctico que el que había descripto la fuerza argentina semanas atrás: simulacros de “contacto con el enemigo”, un desembarco anfibio en un bote de asalto y prácticas de rescate en grietas de glaciar.

La primera publicación salió el sábado pasado con un texto que reza: “Preparación y dominio en cualquier ambiente y en cualquier terreno”. Muestra a un marine del Centro de Entrenamiento de Guerra de Montaña del Cuerpo de Marines (Marine Corps Mountain Warfare Training Center, con base en California) escalando una pared de hielo con piquetas el 13 de septiembre, durante lo que el Comando Sur llama “entrenamiento bilateral”. Al día siguiente, este domingo 4, publicó otras dos imágenes. Una, del 17 de septiembre, muestra a un marine estadounidense apuntando un fusil en un bosque fueguino durante “un simulacro de contacto con el enemigo”, un entrenamiento que, según el epígrafe, se enfocó en “movimiento táctico, patrullaje y respuesta ante contacto enemigo en terreno montañoso”. La otra, del 19 de septiembre, registra a efectivos de ambos países en un bote de goma de asalto (combat rubber raiding craft, según la denominación militar estadounidense) haciendo “un desembarco anfibio” durante un ejercicio de desplazamiento de larga distancia que, según el Comando Sur, sirvió para desarrollar “planificación de rutas, movilidad y coordinación de pequeñas unidades en terreno montañoso y costero”.

La última foto se publicó este lunes: marines de los dos países colgados debajo de una cornisa de hielo a la espera de ser rescatados, en un ejercicio de rescate en grietas del 15 de septiembre. Todas las publicaciones etiquetan al Cuerpo de Marines, a las Fuerzas de Marines del Sur (MARFORSOUTH), a la Armada Argentina y a la Embajada de Estados Unidos en Buenos Aires.

El contraste con la versión oficial argentina es notorio. Como informó elDiarioAR, el 15 de septiembre la Armada confirmó la presencia de los marines recién después de que trascendiera la denuncia de una “rotación permanente” de militares estadounidenses en unidades fueguinas. Lo hizo a través de su Gaceta Marinera, donde habló de un “intercambio de expertos en clima frío” con ocho infantes norteamericanos entre el 8 y el 22 de septiembre, y describió prácticas de “baja montaña y frío extremo”: uso de crampones, raquetas, cordadas, esquí alpino, maniobras de autodetención, supervivencia y movilidad. No mencionó simulacros de combate ni desembarcos anfibios. El parte institucional de la Armada sobre el entrenamiento del BIM 4 en el Cerro Castor y el Valle de Tierra Mayor, además, ni siquiera mencionaba la participación estadounidense.

La Armada sostuvo que el intercambio rige desde 2017, durante el gobierno de Mauricio Macri, “sobre la base de un marco de cooperación entre las Armadas de la República Argentina y los Estados Unidos, acordado previamente en reuniones bilaterales”. Ante la consulta de este medio, no detalló el decreto, la resolución ni el acuerdo que lo respalda. La Ley 25.880 establece que el Poder Ejecutivo debe pedir autorización al Congreso para el ingreso de tropas extranjeras e informar la cantidad de efectivos, el equipamiento, las ubicaciones, las fechas y los objetivos de cada ejercicio, en línea con el artículo 75, inciso 28, de la Constitución, que le asigna esa atribución al Parlamento.

En los últimos meses, el gobierno de Javier Milei recurrió a decretos para habilitar la presencia de militares estadounidenses sin pasar por el Congreso. El DNU 697/2025, firmado en septiembre del año pasado junto a Patricia Bullrich, autorizó el ingreso de hasta 30 integrantes de las fuerzas especiales navales de EE.UU. para el ejercicio “Tridente”, con la Base Naval Ushuaia entre sus sedes, e invocó la “naturaleza excepcional” de la situación. En abril de este año, el Decreto 264/2026 habilitó a unos 50 militares estadounidenses para el ejercicio “Daga Atlántica” y a personal del portaaviones USS Nimitz y del destructor USS Gridley para maniobras en la Zona Económica Exclusiva. Para el entrenamiento de septiembre en Ushuaia no se publicó ninguna norma equivalente en el Boletín Oficial.

La difusión del Comando Sur se suma a otros movimientos de Washington en el extremo sur del país. Ocurre mientras avanza el proyecto de la Base Naval Integrada en Ushuaia, que el canciller Pablo Quirno y el ministro de Defensa recorrieron en septiembre, y mientras la Legislatura fueguina investigaba el radar de la empresa estadounidense LeoLabs instalado en Tolhuin, a unos 600 kilómetros de Malvinas. También coincide con el reclamo de soberanía sobre las islas que Milei reflotó en cadena nacional.

El canciller Pablo Quirno y el ministro de Defensa, Carlos Presti, se reunieron este viernes en Ushuaia con el gobernador de Tierra del Fuego, el peronista Gustavo Melella, en su visita a la capital provincial para recorrer el predio donde el Gobierno busca acelerar la construcción de la Base Naval Integrada. La obra fue frenada por el propio Ejecutivo desde la asunciónde Javier Milei pero ahora busca acelerar en el marco del nuevo discurso soberanista por las Malvinas. La visita se concreta en medio de una semana cargada de gestos oficiales sobre las islas: el último fue este mismo viernes el Gobierno oficializó la creación de un nuevo mecanismo que centraliza en la Cancillería toda actividad del Estado nacional que pueda incidir en el reclamo de soberanía.

Quirno y Presti llegaron a Ushuaia pasadas las 11, luego de despegar desde el Aeropuerto Militar de Aeroparque a las 6.30 en un avión Embraer RJ de la Fuerza Aérea. Los acompañan el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, almirante Marcelo Dalle Nogare, y el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Juan Carlos Romay, junto con los diputados nacionales de La Libertad Avanza por Tierra del Fuego Miguel Rodríguez y Santiago Pauli, y los senadores del mismo espacio Agustín Coto y Belén Monte de Oca. Al llegar, la comitiva recibía una exposición sobre la estrategia argentina en el Atlántico Sur, Malvinas y la proyección antártica, y luego recorría el sitio junto a los equipos técnicos a cargo de la obra.

La agenda oficial contemplo una cumbre con el peronista Melella. El dato no es menor: tanto Melella como el intendente de Ushuaia, Walter Vuoto, venían reclamando en los días previos no haber sido convocados a participar del armado de esta visita, en un contexto de relación distante entre la Casa Rosada y la administración provincial a lo largo de los últimos tres años.

“Más allá de las diferencias que podamos tener en otros temas, en esto coincidimos: Argentina tiene que asumir un posicionamiento firme en el Atlántico Sur y sostener decisiones concretas para defender nuestra soberanía. La Base Naval Integrada es una necesidad que Tierra del Fuego viene impulsando desde hace más de 40 años, junto al desarrollo del Polo Logístico Antártico”, tuiteó Melella sobre su encuentro con los funcionarios nacionales.

En términos de financiamiento, la iniciativa completa requiere una inversión estimada entre 400 y 500 millones de dólares. Hasta ahora, la única partida confirmada es una reasignación presupuestaria de US$142 millones, formalizada mediante una modificación publicada en el Boletín Oficial, que cubre apenas cerca del 30% del costo total calculado: el 70% restante todavía no tiene origen definido. La obra había arrancado en 2022, durante la gestión de Alberto Fernández, y permaneció prácticamente congelada durante el primer año del gobierno de Milei —con un 9,13% de avance físico que no se movió entre diciembre de 2023 y agosto de 2025—.

El otro movimiento llegó por decreto. Este viernes, el Boletín Oficial publicó el Decreto 983/2026, que crea el Sistema de Articulación de la Política Exterior “en el ámbito del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto”, coordinado por la Cancillería. El nuevo esquema tiene a su cargo “la implementación de los mecanismos de información, coordinación y asesoramiento oportuno” respecto de toda actividad internacional de organismos de la Administración Pública Nacional que pueda incidir en la política exterior argentina o, específicamente, en las acciones para “recuperar el ejercicio pleno de la soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes”.

En la práctica, el decreto obliga a todos los organismos del Estado nacional a informar a la Cancillería, con los alcances y plazos que esa cartera determine, cualquier reunión, comunicación, negociación o actividad internacional que involucre a autoridades extranjeras u organismos internacionales y que pueda fijar posiciones oficiales del país, incidir en negociaciones diplomáticas en curso, implicar la firma de acuerdos o declaraciones conjuntas, generar consecuencias jurídicas o políticas, comprometer los lineamientos de política exterior del Poder Ejecutivo o, de manera explícita, involucrar a las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y la soberanía argentina sobre esos territorios. Quedan afuera del nuevo control las gestiones ante organismos financieros internacionales o bancos multilaterales de desarrollo que se limiten a cuestiones financieras, crediticias o de ejecución de programas.

MC

El mismo cartel que instaló la gestión de Alberto Fernández, ahora en medio de gran cantidad de nieve. Esa es hoy la puerta de entrada de la anunciada Base Naval Integrada de Ushuaia, que este viernes visitarán el canciller Pablo Quirno y el ministro de Defensa, Carlos Presti, en el marco del repentino giro malvinense del gobierno de Javier Milei.

En el predio se ven dos carteles: uno del Ministerio de Defensa y la Armada Argentina que anunciaba el “Proyecto Base Naval Integrada Ushuaia”, y otro que identifica la “Etapa I” de la obra —“Movimiento de suelos, Galpones Modulares 24 A y B, Bases Galpón Modular 24 A”— y nombra como contratista a Tandanor S.A.C.I. y N., el astillero estatal que también está en el centro de otra polémica actual porque el Gobierno busca privatizarlo.

La Base Naval Integrada se ideó en los años 90, pero recién tuvo su “piedra fundacional” en marzo de 2022, durante el gobierno de Alberto Fernández y bajo la gestión del entonces ministro de Defensa, Jorge Taiana. La base está ubicada en terrenos navales próximos al aeropuerto internacional de Ushuaia, frente al Canal de Beagle. Y está muy cerca de 38 hectáreas de terrenos de la Armada que el Gobierno puso en remate público hace apenas un mes.

El proyecto prevé instalar a la Armada, la Fuerza Aérea y el Ejército en terrenos navales linderos al aeropuerto internacional de Ushuaia, con un muelle de unos 1.050 metros de desarrollo de atraque, un edificio de servicios marítimos de 2.540 m² y un complejo logístico antártico de 10.100 m² con galpones, talleres, depósitos, oficinas y cámaras frigoríficas. Una segunda etapa, todavía más lejana, sumaría otros 39.000 m² para el Comando del Área Naval Austral.

El problema es el ritmo. Según supo elDiarioAR de fuentes oficiales en Tierra del Fuego, la obra está a un 10%, el mismo avance que quedó de diciembre de 2023. El detalle de la ejecución física es del 9,13%. Lleva casi dos años sin avances medibles. El entonces ministro de Defensa Luis Petri había estimado en 2024 un costo total de unos US$300 millones para la obra completa, de los cuales solo US$163 millones estaban asignados para 2025. El propio Ministerio reconoció que el ritmo de la obra depende de la “disponibilidad financiera” del Estado, que se redujo todavía más el año pasado.

Ese estancamiento es el que Milei busca revertir con el giro que le dio a la agenda de Malvinas desde la cadena nacional: el DNU 867/2026 que amplió en $217.954 millones el presupuesto de Defensa, y ahora la visita de este viernes de Quirno y Presti a Ushuaia, que se hará sin haber convocado formalmente ni al municipio ni a la provincia. El Gobierno presenta la reactivación de la Base Naval como parte central de esa nueva agenda de “soberanía” en el Atlántico Sur, aunque todavía no precisó un cronograma de obra ni montos específicos para acelerarla.

La ingeniera a cargo de la obra, Alejandra Portatadino, de planta permanente en el astillero Tandanor, defendió públicamente el proyecto en diálogo con elDiarioAR, pese a que el Gobierno frenó el financiamiento de la obra. Señaló que en mayo de 2025 se terminó de construir una platea con partidas que había destinado la gestión anterior. “En Tandanor recibimos una partida de dinero que correspondía a los costos de realizar la platea, que es de alta complejidad por los tipos de galpones que va a tener y la complejidad del suelo: todo tiene que ser sismo-resistente. Trabajamos en verano de 7 a 20 sin parar, de sábado a sábado. Trabajamos codo a codo con la Armada y hay que reconocer el corazón que le ponen con los pocos recursos que tiene”, señaló.

“Es una base militar y tenemos que ser muy cuidadosos con la información”, planteó la ingeniera, que cumplió la etapa de construcción de la platea. La nueva dirección de ingeniería será definida por el ministro Presti. “Es una obra que atañe a la soberanía nacional”, aseguró Portatadino.

MC

La visita a Ushuaia este viernes del canciller Pablo Quirno y del ministro de Defensa, Carlos Presti, ya genera ruido en la política local. El intendente de la ciudad, Walter Vuoto, y el gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, cuestionaron que el Gobierno no los haya convocado para su recorrida por el obrador de la Base Naval Integrada, que Javier Milei anunció en su nuevo discurso soberanista sobre Malvinas.

Vuoto respaldó el proyecto de la base, pero reclamó una mesa de diálogo con las autoridades locales y cuestionó que el Gobierno en paralelo busque rematar tierras estratégicas de la Armada que son contiguas. “Van a hacer algo en nuestro territorio, armemos una mesa”, planteó Vuoto en declaraciones radiales. Cuestionó que el Ejecutivo nacional “no haya convocado a las autoridades locales” pese al impacto directo que la obra tendrá sobre la ciudad. Melella, que días atrás había respaldado el anuncio presidencial sobre Malvinas y pedido precisiones de presupuesto y plazos, tampoco fue convocado a la agenda que Presti y Quirno cumplirán en la provincia.

El reclamo por la falta de diálogo no implicó, sin embargo, un rechazo a la obra. “Celebramos la base naval que tenemos”, dijo el intendente de Ushuaia y presidente del PJ fueguino, ayer, en diálogo con Rulo Quiroga por FM del Pueblo, y sostuvo que el proyecto puede convertirse en “una oportunidad para ampliar la logística estatal y privada, dinamizar la economía local”.

El otro eje del cuestionamiento de Vuoto fue la contradicción entre dos decisiones tomadas por la propia gestión de Milei con apenas un mes de diferencia. “No podés un mes atrás sacar a remate las tierras estratégicas que tiene la Armada en la ciudad y un mes después anunciar una base”, planteó el intendente, en referencia al Decreto 764/2026 —firmado por Milei y el jefe de Gabinete, Diego Santilli, publicado el 21 de agosto— que autorizó a la Agencia de Administración de Bienes del Estado a vender un predio fueguino de 382.594,79 m² (unas 38 hectáreas), repartido en cuatro fracciones sobre las calles Yaganes y 44 Héroes del ARA San Juan, donde funcionan la Legislatura provincial y el Ecoparque dedicado a la tripulación del submarino hundido en 2017. Ese decreto sigue vigente.

La visita de los dos ministros se enmarca en el impulso que el Gobierno le dio a la Base Naval Integrada tras la cadena nacional del 3 de septiembre, en la que Milei anunció una ampliación de $217.954 millones para el presupuesto de Defensa a través del DNU 867/2026 y adelantó el envío de un proyecto de ley de “Defensa de la Soberanía Nacional” para endurecer las sanciones a empresas que operen en las islas Malvinas.

Presti y Quirno recorrerán el terreno donde se proyecta levantar la obra —contigua al aeropuerto y a la base aeronaval de Ushuaia— con el objetivo declarado de acelerar una construcción que no registró avances entre diciembre de 2023 y agosto de 2025. Está estancada en el 9,13% de ejecución física.

Vuoto también enmarcó el proyecto en la disputa por soberanía en el Atlántico Sur que el propio Gobierno puso en el centro de la agenda esta semana. “Los que vivimos en Tierra del Fuego también vivimos Malvinas”, dijo, y agregó que “la causa Malvinas y la pelea también es por los recursos que están explotando ilegítimamente los ingleses”.

El Gobierno promete fondos para la frenada Base Naval Integrada de Ushuaia pero mantiene la idea de vender tierras clave de la Armada Argentina en la capital de Tierra del Fuego. Pese al discurso soberanista por la cuestión Malvinas de Javier Milei, aún está en pie el remate de 38 hectáreas en pleno centro fueguino, que ya escaló a duras críticas en la política provincial y el Senado nacional.

El Decreto 764/2026, firmado por Milei y el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y publicado el 21 de agosto pasado autoriza a la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) a vender cuatro inmuebles nacionales considerados “innecesarios, subutilizados, ociosos o sin una afectación específica”, entre ellos un predio fueguino militar situado a 775 km en línea recta hasta Puerto Argentino.

Según el anexo oficial del decreto, ese predio se compone en realidad de cuatro fracciones catastrales distintas que suman 382.594,79 m² autorizados a la venta: una franja de 346.100,88 m² entre las calles Yaganes, 44 Héroes del ARA San Juan, avenida Héroes de Malvinas y Horeb —donde funcionan la Legislatura provincial y el Ecoparque 44 Héroes del ARA San Juan—, un tramo de 21.903,99 m² sobre la propia calle 44 Héroes Ara San Juan, un lote de 11.650,57 m² en la esquina de Yaganes y una fracción de 2.939,35 m², cercana a la avenida Perito Moreno, que ya había sido desafectada en junio por la Resolución 101/2026 de la AABE.

La senadora nacional Cristina López (bloque Justicialista) presentó un paquete de cuatro proyectos contra la venta de las 38 hectáreas: derogación del decreto, una declaración de rechazo, un pedido de informes de trece puntos a la AABE y una citación al Senado, bajo el artículo 71 de la Constitución, al jefe de Gabinete Santilli y a la titular de la AABE, Tania Yedro. La legisladora además cuestionó que el predio, tasado según ella en apenas US$2,5 millones de dólares, tiene historia: allí funciona desde 2008 la Legislatura por convenio con la Armada, en 2016 se proyectó el Parque Recreativo Base Naval y en 2023 se inauguró el Ecoparque en homenaje a los 44 tripulantes del ARA San Juan, el submarino que zarpó de la base naval de Ushuaia el 8 de noviembre de 2017 en su último viaje.

El intendente de Ushuaia, Walter Vuoto, respaldó ese cuestionamiento. “Acá no hay nada ocioso. Acá hay patrimonio de todos los fueguinos que quieren entregar al mejor postor”, sostuvo, y afirmó que “Ushuaia no se vende. Ni por decreto, ni por Milei”. El de las 38 hectáreas, además, no es el único terreno de la Armada en danza en la ciudad: la AABE mantiene publicada, bajo la etiqueta “venta futura”, la ficha de un segundo predio de 91.266 m² sobre avenida Hipólito Yrigoyen, en la zona costera, donde funciona un galpón municipal de sal que el organismo ya intimó a desalojar.

La prometida base naval

La Base Naval Integrada no es ajena a las tierras que hoy están en venta. Se levanta sobre los terrenos de la propia Base Naval Ushuaia, la misma de la que zarpó el ARA San Juan en 2017, y de la ex Estación Aeronaval Ushuaia, el viejo aeropuerto de la ciudad. Es la misma base naval que la senadora López vincula con el predio que el Decreto 764/2026 autoriza a rematar: mientras una porción de ese complejo histórico —la de la Legislatura, el Ecoparque y la calle Yaganes— se destina a la venta, otra parte del mismo predio naval es la que el Gobierno amplía ahora con la Base Naval Integrada.

La obra arrastra, sin embargo, un historial de demoras que contrasta con el apuro discursivo. Comenzó a construirse en marzo de 2022, bajo la gestión de Alberto Fernández y su entonces ministro de Defensa, Jorge Taiana, y llegó a agosto de 2025 con apenas 9,13% de avance físico y 19,4% de avance financiero —prácticamente estancada durante los primeros veinte meses del gobierno de Milei—. Hasta ahora solo se completaron movimientos de suelo, una plataforma de hormigón y las bases de uno de los galpones modulares previstos; el muelle de 1.050 metros lineales y el resto de la infraestructura siguen en etapa de licitación.

El propio Gobierno reconoció esta semana que la aceleración prometida todavía es, en gran parte, un anuncio a futuro. Este martes, en una reunión de la “mesa política” convocada por Karina Milei para definir la letra chica de las medidas sobre Malvinas, se sumaron por primera vez el canciller Pablo Quirno y el ministro de Defensa, Carlos Presti, y trascendió que ambos viajarán este viernes a Tierra del Fuego para recorrer el predio de la futura base “con el objetivo de acelerar la construcción”. Pero de esa misma reunión surgió que el grueso del financiamiento recién estará contemplado en el Presupuesto 2027, que el Ejecutivo enviará al Congreso el 15 de septiembre, mientras el decreto que habilita la venta de los otros terrenos navales en la misma ciudad ya está vigente desde agosto.

MC

El buque VS Promise, dedicado al transporte de crudo y registrado bajo bandera británica, amarró en el muelle comercial del Puerto de Ushuaia tras realizar operaciones de carga en la terminal de Río Cullen, en el norte de Tierra del Fuego. La embarcación tiene 228 metros de eslora y capacidad para más de 500.000 barriles de petróleo.

La presencia del buque no es un hecho menor: la Ley Provincial 852, conocida como Ley Gaucho Rivero, prohíbe desde 2011 la permanencia, el amarre y el abastecimiento de barcos con bandera británica en puertos fueguinos, en rechazo a la ocupación del Reino Unido sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur.

En este contexto, el gobierno de Gustavo Melella rechazó “enérgicamente la operación de un buque petrolero de bandera del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte en el Puerto de Ushuaia, actualmente sustraído de la administración provincial como consecuencia de la intervención dispuesta por el Gobierno nacional a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), cuya legalidad ha sido cuestionada por la Provincia ante la Justicia”. Además, anunció que presentará una denuncia formal y apuntó el Gobierno nacional: “Resulta inadmisible que, mientras el Reino Unido mantiene la ocupación ilegítima de una parte integrante del territorio de Tierra del Fuego —las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes—, una embarcación de bandera británica opere en el puerto de la capital de la Provincia a la que esos territorios pertenecen conforme a la Constitución Nacional y a la Constitución Provincial”, remarca el comunicado de la administración fueguina.

El puerto de Ushuaia se encuentra intervenido por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) desde enero, una medida que el Gobierno nacional justificó por su carácter “estratégico” y la necesidad de resguardar la soberanía en el Atlántico Sur. La provincia cuestionó la legalidad de esa intervención y la judicializó.

El episodio ocurre en un contexto donde Tierra del Fuego busca reforzar su rol estratégico en el Atlántico Sur y en la disputa por la soberanía de las Malvinas. La provincia advirtió que no permanecerá “indiferente” ante decisiones del Gobierno nacional que comprometan sus competencias y recursos, y convocó a fuerzas políticas y a la ciudadanía a defender el carácter estratégico del puerto.

Además, funcionarios provinciales investigan qué empresa contrató al petrolero para operar en la zona, dado que el buque realizó maniobras de carga de crudo en instalaciones utilizadas por el consorcio encabezado por TotalEnergies.

La presencia del VS Promise reactivó una tensión histórica: la convivencia entre la política nacional hacia el Atlántico Sur y las normas provinciales que buscan marcar una posición firme frente a la ocupación británica. El amarre del buque británico en Ushuaia, a metros del memorial a los caídos en la guerra de 1982, expuso una grieta entre Nación y la provincia fueguina en torno a la soberanía, el control portuario, el petróleo y el poder político.

El comunicado completo del gobierno de Tierra del Fuego

El Gobierno de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur repudia y rechaza enérgicamente la operación de un buque petrolero de bandera del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte en el Puerto de Ushuaia, actualmente sustraído de la administración provincial como consecuencia de la intervención dispuesta por el Gobierno nacional a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), cuya legalidad ha sido cuestionada por la Provincia ante la Justicia.

Resulta inadmisible que, mientras el Reino Unido mantiene la ocupación ilegítima de una parte integrante del territorio de Tierra del Fuego —las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes—, una embarcación de bandera británica opere en el puerto de la capital de la Provincia a la que esos territorios pertenecen conforme a la Constitución Nacional y a la Constitución Provincial.

La gravedad del hecho resulta aún mayor por las circunstancias en que se produce. El Gobierno nacional pretendió justificar la intervención del Puerto de Ushuaia invocando, precisamente, su carácter de activo estratégico y la necesidad de resguardar la soberanía y los intereses nacionales en el Atlántico Sur. Hoy, los hechos dejan al descubierto la contradicción entre aquel argumento y la gestión que el Gobierno Nacional lleva adelante una vez desplazadas las autoridades provinciales.

En suma, se intervino el puerto invocando razones de soberanía y, una vez intervenido, se adoptan decisiones incompatibles con la sensibilidad soberana que exige nuestro territorio y el puerto de Ushuaia en particular.

Ushuaia constituye un punto estratégico de primer orden para la Argentina: por su ubicación, por su proyección sobre el Atlántico Sur y por su condición de puerta de entrada a la Antártida, ocupa un lugar central en la defensa de nuestros intereses soberanos y en la presencia argentina en el extremo austral. Las decisiones que se adopten respecto de su puerto no pueden desentenderse de esa realidad geográfica, constitucional y geopolítica.

La defensa de los derechos soberanos argentinos sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes no admite dobles discursos ni contradicciones. Constituye un objetivo permanente e irrenunciable del pueblo argentino, consagrado en la Disposición Transitoria Primera de la Constitución Nacional, y un mandato esencial para todo el pueblo argentino en general y para las autoridades de Tierra del Fuego conforme a la Constitución Provincial, en particular.

Por ello, el Gobierno de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur:

Reclama al Gobierno nacional que informe de manera inmediata y pública bajo qué criterios políticos, estratégicos y administrativos se autorizó la operación de una embarcación de bandera de la potencia que ocupa ilegalmente parte del territorio provincial en el Puerto de Ushuaia.

Exige el cese de la intervención y la inmediata restitución a la Provincia de la administración de su puerto, sin perjuicio de las acciones judiciales ya promovidas contra una medida que consideramos ilegítima y lesiva de la autonomía provincial.

Advierte que Tierra del Fuego no permanecerá indiferente frente a decisiones adoptadas unilateralmente desde el poder central que comprometan sus competencias, sus recursos y los intereses estratégicos argentinos en el Atlántico Sur.

Convoca a todos los poderes públicos, fuerzas políticas y a la ciudadanía a defender el carácter estratégico del Puerto de Ushuaia y a impedir que la defensa de la soberanía nacional sea reducida a una mera declaración retórica.

La Provincia continuará defendiendo, por todos los medios institucionales a su alcance, sus competencias y los derechos soberanos de la República Argentina en el Atlántico Sur.

La soberanía se ejerce en todos los ámbitos posibles y no se defiende desplazando a Tierra del Fuego del control de su puerto estratégico para después administrarlo de espaldas a los intereses soberanos que se invocaron para intervenirlo.

A la travesía del MV Hondius le quedan, a lo sumo, tres o cuatro días de viaje para desembarcar en Canarias, tras la petición de la Organización Mundial de la Salud (OMS) al Gobierno español de que deje desembarcar en uno de sus puertos a los más de 140 pasajeros a bordo. Pero el viaje de este crucero, en el punto de mira tras detectarse un brote de hantavirus que se ha cobrado ya tres vidas, comenzó hace ya un mes y medio.

El 20 de marzo, el barco salió de Tierra del Fuego. Desde ahí, el crucero realizó varias paradas por la zona, pero una de las fechas clave es el 1 de abril. Ese día, el crucero salió de Ushuaia, en el extremo sur de Argentina. Cinco días después, el 6 de abril, un pasajero comenzó con los primeros síntomas: fiebre, cefalea, diarrea leve. En las siguientes jornadas, presentó distrés respiratorio severo y falleció el 11 de abril.

El cuerpo permaneció en el barco, sin que se le realizasen pruebas microbiológicas, hasta el día 24 de abril, cuando fue desembarcado en la isla de Santa Elena, en mitad del océano Atlántico, a unos 2.000 kilómetros de la costa de Angola. Junto al cadáver, bajó también del buque un contacto estrecho con síntomas gastrointestinales. Esta persona fue trasladada en avión a Sudáfrica, donde falleció dos días después, el 26 de abril.

El 27 de abril aterrizó en Sudáfrica otro pasajero del barco, que había comenzado a presentar síntomas a bordo del crucero unos días antes. Esta persona se encuentra actualmente ingresado en una Unidad de Cuidados Intensivos y es el primer caso de hantavirus confirmado por PCR, el pasado sábado 2 de mayo. Ese mismo día, otro pasajero que había comenzado a desarrollar síntomas el 28 de abril falleció a bordo del crucero.

El barco partió de la isla de Santa Elena el 24 de abril y llegó a las costas de Cabo Verde el 3 de mayo, donde se encuentra fondeado desde entonces. En este tiempo se han detectado dos casos sospechosos más, entre ellos el doctor de la embarcación, además de un contacto de alto riesgo. Estas tres personas han sido evacuadas este mismo miércoles 6 de mayo a Países Bajos, para recibir atención médica.

Este mismo miércoles, la OMS ha notificado el primer caso de infección fuera del barco. Se trata de un hombre que viajó en el crucero, pero que se bajó antes de llegar a Cabo Verde y que ha sido diagnosticado en un hospital de Zúrich, Suiza, lo que eleva a ocho los afectados por el brote.

La Organización Mundial de la Salud califica el riesgo para la población global de “bajo”.

Un avión del Departamento de Defensa de los Estados Unidos aterrizó en Ushuaia, Tierra del Fuego, y generó revuelo en medio de la reciente intervención del puerto local dispuesta por el Gobierno nacional. El viaje lo protagonizó una delegación bipartidaria del Congreso norteamericano, integrada por miembros del Comité de Energía y Comercio, que se encuentra de visita oficial en la Argentina.

Según informó la oficina de prensa de la Embajada norteamericana a la Agencia Noticias Argentinas, la agenda incluyó reuniones con “funcionarios gubernamentales y actores clave para abordar la degradación de entornos naturales, la tramitación de permisos para la gestión de minas y residuos, el procesamiento de minerales críticos, la investigación en salud pública y la seguridad médica”.

La aeronave, un Boeing C-40 Clipper, matricula 05-0730, permaneció inicialmente dos días en la ciudad de Buenos Aires y luego voló el fin de semana a Ushuaia, en un movimiento que —según trascendió— no contó con comunicación pública del Gobierno nacional ni de los organismos de defensa argentinos responsables de otorgar autorizaciones para el ingreso de aviones oficiales extranjeros al país. Aún está aterrizado en el aeropuerto fueguino.

Desde la provincia señalaron que las autoridades fueguinas no tuvieron injerencia alguna en el episodio. El aterrizaje del avión del Departamento de Defensa de EE.UU., sumado al hermetismo del Poder Ejecutivo Nacional, alimentó la inquietud política y social en Tierra del Fuego. Las sospechas crecieron en paralelo a versiones sobre un eventual acuerdo entre el presidente Javier Milei y su par estadounidense Donald Trump, que podría involucrar el control del puerto de Ushuaia, una de las infraestructuras más relevantes del sur argentino.

La preocupación se inscribe en un contexto sensible: días atrás, el Gobierno intervino el puerto fueguino alegando irregularidades financieras y deficiencias en la infraestructura. La medida fue cuestionada por autoridades provinciales y sectores locales, que advirtieron sobre la pérdida de autonomía en una terminal considerada clave.

Ushuaia cumple un rol estratégico como principal centro logístico, turístico y científico para el acceso al continente antártico. Además de ser un nodo central para el turismo internacional, el puerto es señalado por especialistas como un punto fundamental para la proyección argentina en la Antártida y para la defensa de la soberanía nacional en el Atlántico Sur. En ese escenario, la presencia de una delegación del Congreso de Estados Unidos trasladada en un avión militar volvió a encender las alarmas en el extremo sur del país.

Con información de agencia NA

MC

El Gobierno nacional dispuso la intervención administrativa de la infraestructura portuaria del Puerto de Ushuaia por un periodo de 12 meses por irregularidades financieras y fallas de infraestructura.

La medida fue oficializada este jueves a través de la Resolución 4/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, publicada en el Boletín Oficial.

La medida tiene como objetivo “regularizar las condiciones de seguridad operativa y resolver el déficit de inversión detectado en la terminal”.

El organismo nacional fundamentó la decisión tras verificar que la provincia de Tierra del Fuego utilizó el superávit financiero del puerto para financiar la obra social estatal (OSEF) a través de la Ley Provincial N° 1596, lo que incumple el convenio de transferencia que obliga a reinvertir los ingresos exclusivamente en la actividad portuaria.

Asimismo, una inspección técnica realizada en 2025 detectó deterioro estructural en los muelles, sistemas contra incendios obsoletos y un nivel de ejecución de obras de infraestructura de apenas el 1,3% del gasto total del ente provincial.

La resolución también establece la suspensión de la habilitación del puerto por un año, aunque la ejecución de esta sanción específica se encuentra diferida para evitar la interrupción de la actual temporada de cruceros 2025-2026 y no afectar el abastecimiento de la región.

La intervención administrativa dispuesta “alcanza pura y exclusivamente la infraestructura portuaria de explotación, maquinaria, equipamientos e instalaciones y todo aquello relativo a la operación portuaria que se encuentre dentro de la delimitación jurisdiccional terrestre, espejos de agua y espacios acuáticos lindantes de la jurisdicción portuaria”, y es “de cumplimiento inmediato”.

Para la gestión de la intervención, la ANPyN solicitó la colaboración técnica y de recursos a la Administración General de Puertos (AGP S.A.U.).

Qué dijo el gobernador, Gustavo Melella

“El Gobierno nacional decidió avanzar sobre la administración del Puerto de Ushuaia. No compartimos ni la medida ni sus fundamentos, y creemos que no existe una justificación objetiva para una decisión de esta magnitud”, escribió en su cuenta de X el gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella.

Para el mandatario provincial, “desde el Gobierno provincial y la Dirección Provincial de Puertos estamos trabajando en todos los planos necesarios para resolver esta situación, con responsabilidad institucional y en defensa de la autonomía fueguina”.

“Mantengo diálogo permanente con el ministro del Interior, Diego Santilli, con el objetivo de encontrar una salida que preserve el normal funcionamiento del puerto y brinde previsibilidad a todos los sectores”, sostuvo Melella, al tiempo que agregó que el Puerto de Ushuaia “opera con normalidad y atraviesa una temporada récord de buques y cruceros. La ciudadanía fueguina, los turistas y quienes transitan diariamente por el puerto son testigos de su actividad constante”, remarcó.

Y concluyó: “Las principales compañías navieras del mundo eligen Ushuaia porque el puerto cumple con estándares de excelencia en seguridad, calidad y servicios, algo que se refleja en la cantidad de recaladas y en su rol estratégico para la provincia y el país. Desde la Provincia vamos a seguir trabajando y dialogando, poniendo todas las herramientas necesarias para cuidar el funcionamiento del puerto, el trabajo de nuestra gente y el desarrollo de Tierra del Fuego”.

Con información de agencias.

IG

Un terremoto de 7,5 grados Richter sacudió esta mañana el extremo austral de Chile en la región de Magallanes, lo que dio paso a una alerta de tsunami para todo el litoral costero incluyendo Punta Arenas, Puerto Williams y el territorio antártico chileno. Del lado argentino, autoridades de Ushuaia llamaron a evacuaciones preventivas en la zona de Puerto Almanza, ubicado a unos 75 kms de la capital fueguina, sobre la costa este del Canal Beagle. Además se suspendieron actividades náuticas, confirmaron fuentes oficiales a elDiarioAR.

Pedro Franco de Protección Civil de Tierra del Fuego remarcó pasadas las 11.40 de la mañana al canal de Noticias TN que el riesgo había disminuido y que el riesgo de tsunami era muy reducido para Ushuaia Subrayó que en la ciudad los servicios no se vieron afectados ni se generaron daños en infraestructura.

En horas de la tarde, las autoridades chilenas desactivaron este viernes la alerta de evacuación en la región meridional de Magallanes que lanzaron este mañana tras el terremoto de magnitud 7,5 en la escala de Ritcher registrado en la ciudad de Puerto Williams, la más austral de mundo, vecina a la Antártida.

En declaraciones a la prensa, la directora el Servicio Nacional de Prevención y Respuesta ante Desastres (Senapred), Alicia Cebrián López, advirtió, no obstante, que la amenaza de tsunami persiste en la zona costera.

“Se mantiene el estado de precaución, lo que significa que existe aún la amenaza de tsunami, pero solo en la zona de playa y la Costanera de toda la región de Magallanes”, indicó Cebrián.

“Eso hasta que tengamos una nueva actualización del SHOA (Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile), actualizaciones que vamos a seguir haciendo cada 1 hora conforme al monitoreo que hace el servicio”, subrayó.

La rsponsable también confirmó la cancelación de la alerta de tsunami para la región de la Antártida, después de que se observara que el aumento del oleaje en la zona fue mínimo.

“Según la evaluación del SHOA, se cancela la posibilidad de un nuevo tsunami, digamos, en el territorio Chileno Antártico. Pueden volver a la base las personas que evacuaron, no así el resto de la región de Magallanes, que se mantiene todavía en estado de precaución, que es lo que vamos a seguir monitoreando ahora”, explicó.

Hasta ahora no se han reportado daños materiales ni personas afectadas o heridas, y las autoridades se mantienen atentas al riesgo de variaciones anómalas en el nivel del mar en las zonas costeras mientras la población sigue evacuando con tranquilidad.

El epicentro del sismo ocurió a unos 219 km al sur de Ushuaia, fuera de la isla grande de Tierra del Fuego. El evento tuvo una profundidad de 10 km, según informó el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS).

El movimiento telúrico fue percibido principalmente en la ciudad de Ushuaia y, en menor medida, en el resto de las localidades de la provincia. De acuerdo a lo informado por la Secretaría de Protección Civil, hasta el momento no se reportaron daños materiales ni personas afectadas.

Las autoridades piden a la polación mantener la tranquilidad, ante cualquier emergencia comunicarse con los números 103 (Defensa Civil) o 911. Y recuerdan que cualquier información sobre esta situación se va a realizar a través de los canales oficiales. La Secretaría de Protección Civil provincial suspendió todo tipo de actividad acuática y de navegación en el Canal Beagle, desde las 11 hasta las 15.30 horas. Y se solicitó a los habitantes de la zona de Puerto Almanza, ubicado a unos 75 km de Ushuaia, sobre la costa este del Canal Beagle, que de manera preventiva evacuen la zona y se dirijan a zonas altas y seguras.

Según información preliminar publicada por el Centro Sismológico Nacional de Chile (CSN), el sismo se registró a las 08.58 (12.58 GMT) y su epicentro se ubicó a 218,1 kilómetros al sur de Puerto Williams. Por el movimiento telúrico, el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) estableció alerta de tsunami.

El Servicio Nacional de Prevención y Respuesta ante Desastres (Senapred) de Chioñe solicitó evacuar el litoral costero de la Región de Magallanes y establecer estado de precaución la zona de playa en el Territorio Antártico Chileno.

Ante el riesgo, el presidente de Chile, Gabriel Boric, suspendió este viernes su agenda y se desplazó a su despacho en el Palacio de La Moneda para supervisar la emergencia y la evacuación de todas las zonas costeras, incluida la ciudad de Punta Arenas, lugar del nacimiento del mandatario y la más grande del estrecho de Magallanes.

“Llamamos a evacuar el borde costero en toda la Región de Magallanes. En estos momentos, nuestro deber es prevenir y hacer caso a las autoridades”, publicó el mandatario chileno, Gabriel Boric, oriundo de Punta Arenas.

Hasta el momento no se han reportado daños materiales ni personas afectadas o heridas, y las autoridades se mantienen atentas al riesgo de variaciones anómalas en el nivel del mar en las zonas costeras mientras la población sigue evacuando vía las rutas para alejarse del mar.

Los menores están siendo retirados de las escuelas y las personas retirándose de sus trabajos. El sur de Chile no es una zona de terremotos frecuentes como otras del norte. El alcalde de Puerto Williams, Patricio Fernández Alarcón, dijo que “es la primera vez que se siente tan grande un sismo” y confirmó que ya había 1.000 personas evacuadas, sobre una población de 2.500.

MP/MC

Un grupo de turistas que realizaba una excursión en un catamarán por el canal Beagle, en la ciudad de Ushuaia, logró captar imágenes de un objeto volador no identificado surcando el cielo, pero, según se supo, ninguno notó su presencia en el momento y el hallazgo se produjo al revisar las fotografías más tarde.

Las imágenes muestran un objeto redondo, metálico y de color bronceado, flotando sobre las aguas del canal, mientras que, en algunas tomas, la figura aparece en posición horizontal, mientras que en otras se inclina levemente hacia un lado, según informó Diario Jornada.

Además, el reflejo del sol sobre su superficie sugiere que se trata de un objeto físico y no de un defecto en la imagen o un fenómeno óptico.

En tanto, según se indicó, los turistas se sorprendieron con el hallazgo y compartieron las fotografías, tras lo cual se generó un debate en redes sociales donde algunos sostienen que podría tratarse de una nave de origen desconocido, mientras que otros buscan indagar acerca del fenómeno y sospechan de una manipulación digital de las imágenes.

Tierra del Fuego fue escenario de numerosos testimonios sobre diversos objetos voladores y los especialistas analizan las imágenes, a la vez que tratan de descifrar el origen del objeto.

Sin embargo, el mundo de la astronomía siempre fue muy escéptico con este tipo de imágenes difundidas a lo largo y a lo ancho del plantea. Ya en 2024, un informe del Pentágono sobre objetos voladores no identificados señala que las investigaciones del Gobierno estadounidense desde el final de la Segunda Guerra Mundial no han encontrado pruebas de la existencia de tecnología extraterrestre y llegaron a la conclusión de que la mayoría de los avistamientos eran objetos y fenómenos ordinarios mal identificados.

Con información de agencias.

IG

La Cueva de Jimbo, una formación de roca y hielo en los alrededores de Ushuaia, en el archipiélago austral de Tierra del Fuego (sur de Argentina), se derrumbó el pasado fin de semana y las redes se llenaron de comentarios y de fotografías y videos del antes y el después.

La cueva, un túnel natural cerca de la ruta del Cañadón de la Oveja, en el Parque Nacional de Tierra de Fuego, era un lugar de reunión para amantes de la montaña y el senderismo y había servido de escenario para espectáculos y otros eventos, pero el acceso estaba prohibido desde 2021 por riesgo de derrumbe.

No obstante, los turistas llegados a esta región argentina cuya capital es Ushuaia, la ciudad más austral del mundo, seguían concentrándose en sus alrededores como dan prueba las numerosas fotografías y videos publicados en las redes sociales del antes y el después del derrumbe.

En este verano austral se están registrando temperaturas más altas de lo normal en la Patagonia y Tierra del Fuego.

“Cerrado permanentemente” dice este lunes la reseña de este lugar natural en el buscador de Google.

El 2 de noviembre de 2022 un turista brasilero falleció luego de ingresar a la cueva y ser golpeado por un desprendimiento de hielo. El turista fue identificado como Dennis Cosmo Marin de 37 años quien desde 2018 viajaba en una combi.

Las visitas a la cueva de hielo estaban prohibidas

La Cueva de Jimbo se encontraba en el fondo del cañadón de la Oveja en un sector perteneciente al Parque Nacional Tierra del Fuego.

En 2021 la intendencia del Parque Nacional Tierra del Fuego informó que la visita a la cueva de hielo estaba prohibida.

La medida se basó en estudios recientes realizados por profesionales del CADIC-CONICET que determinaron que el sitio presentaba “una dinámica muy activa, con una intensa fusión de hielo que produce la caída constante de fragmentos de hielo y roca”, según informó el su momento el sitio Ushuaia Info.

Además, el estudio ya anticipaba que el adelgazamiento del techo generaba grietas sobre el glaciar “lo que provocará su colapso”.

La cueva se encontraba a unos 700 metros sobre el nivel del mar. A pocos metros de su entrada un cartel indicaba la prohibición de ingreso.

Con información de EFE.

IG

En las últimas horas surgieron alertas por la tormenta solar más grande que se generó en dos décadas en la tierra y en ese contexto se vivió un fenómeno inusual en una de las ciudades más lindas que tiene la Argentina y está ubicada en el “fin del mundo”. 

Se trata de Ushuaia, que en la entrada de la noche de este viernes registró episodios de auroras boreales, algo que ha sido muy poco visto en esta ciudad de la provincia de Tierra del Fuego a lo largo de la historia y que sorprendió a muchos ushuaienses que se volcaron a las calles a observar este peculiar fenómeno. 

Muchos de ellos comenzaron a compartir imágenes en redes sociales en las que se ven de lleno las auroras boreales de un tono rosado intenso y también escribieron frases al estilo: “Lo único que le faltaba a Ushuaia era poder ver auroras”, “esto es increíble” y “es algo histórico”. 

Este fenómeno es conocido en todo el mundo como aurora boreal, pero en este caso por haber ocurrido en el sur se lo debe llamar “aurora austral”. 

No solamente en Ushuaia se produjo este espectáculo. La base Marambio de la Antártida, que es una de las más famosas de la Argentina, también fue testigo de este fenómeno en forma de luminiscencia que se observa mucho mejor en la noche. 

Otro de los lugares de la Antártida en los que también se registraron auroras boreales fue en la Base Orcadas. Según destaca información oficial del Servicio Meteorológico Nacional esta es la primera vez que se registra un fenómeno de este tipo en la base y es mucho más común ver auroras boreales en la Base Belgrano II, que queda mucho más al sur que la anteriormente mencionada. 

Qué son las auroras boreales y dónde se pueden ver

Una aurora boreal es un fenómeno natural que ocurre generalmente en las regiones polares de la Tierra. También son conocidas como las “luces del norte”. Una aurora boreal es un espectáculo de luces coloridas en el cielo nocturno. Estas luces pueden aparecer en una variedad de colores, como verde, rosa, morado y azul, y se forman cuando partículas cargadas emitidas por el Sol chocan con la atmósfera terrestre. 

Las auroras boreales son más comunes en las regiones cercanas al Círculo Polar Ártico, como en Escandinavia (Noruega y Dinamarca, fundamentalmente), Canadá, Alaska y Rusia, aunque ocasionalmente pueden verse en latitudes más bajas durante épocas de alta actividad solar.

MM con información de la agencia NA.

Los tres diputados nacionales de Unión por la Patria por Tierra del Fuego presentaron hoy un proyecto de resolución en el que piden la citación al ministro de Defensa, Luis Petri, para que explique los acuerdos alcanzados por su cartera con la jefa del Comando Sur de los Estados Unidos, generala Laura Richardson, durante la visita de ésta a la Argentina.

A lo largo de su estancia en el país, la representante de la Casa Blanca mantuvo reuniones con el presidente Javier Milei, con el Jefe de Gabinete, Nicolás Posse, y con Petri.

En Ushuaia, el jefe de Estado encabezó un acto vestido de militar para homenajear a Richardson, y anunció la construcción en esa ciudad de una base naval integrada junto a Estados Unidos que será el puerto militar más cercano a la Antártida.

Por medio del proyecto de ley, Jorge Neri Araujo Hernández, Andrea Freites y Carolina Yutrovic buscan que Petri comparezca ante la Cámara baja para dar cuenta de “los alcances y contenidos de dichas reuniones, teniendo en cuenta el rol estratégico fundamental en lo que concierne a la seguridad de nuestro territorio nacional”. 

También le solicitan al ministro que informe “qué relevancia reviste para la Jefa Militar extranjera, la instalación de la Base Naval Integrada en la Península de Ushuaia”.

“Este un proyecto de nuestras fuerzas militares largamente desarrollado, pero sin prever la injerencia de potencias extranjeras”, advierten los diputados en el escrito.

En los fundamentos, señalan que sólo cinco países en el mundo tienen proyección natural hacia la Antártida (Argentina, Chile, Sudáfrica, Nueva Zelanda y Australia), lo que “dota de un carácter estratégico y sensible a la Base Naval Integrada en Ushuaia para el interés nacional dado la proyección antártica, y la ubicación geoestratégica en el Atlántico sur y la Antártida”.

En este sentido, resaltaron que “en el caso de incluir a un país extranjero” en la participación de un proyecto de esa naturaleza, eso “requiere del tratamiento del Congreso Nacional”.

CRM con información de la agencia NA

El presidente Javier Milei viajó a Tierra del Fuego con el objetivo de encontrarse con la general del Ejército norteamericano y jefa del Comando Sur, Laura Richardson, en un vuelo que se retrasó porque debió hacer una escala técnica que no estaba prevista en Río Gallegos. La idea del mandatario nacional era encontrarse cerca de las 21 con la enviada de Joe Biden, pero terminó arribando a Ushuaia pasadas las 23.30.

El avión de la Fuerza Aérea salió desde Aeroparque a las 18.40 y debió hacer una parada técnica en Río Gallegos, Santa Cruz, la cual no estaba prevista. A las 22.10 finalmente partió rumbo a Tierra del Fuego a donde arribó una hora y media más tarde.

Pese a la espera, poco después de su llegada, Milei se encontró con Richardson.

La idea del Presidente era viajar a Ushuaia para dar una nueva muestra de sintonía con el gobierno de los Estados Unidos y entrevistarse personalmente con Richardson, quien ayer estuvo en Casa Rosada con el jefe de Gabinete, Nicolás Posse. El escenario elegido no era casual, ya que Estados Unidos mira con desconfianza el avance de China en la región y en la zona sur de América.

El Presidente llegó a la provincia sureña junto al ministro de Defensa, Luis Petri, y el del Interior, Guillermo Francos, la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, y Posse a bordo de un avión de la Fuerza Aérea, luego de que el viaje se confirmara este mediodía.

En la ciudad lo esperó una protesta organizada por diferentes sindicatos en la plaza Islas Malvinas, donde está emplazado el monumento a los caídos en 1982.

En Ushuaia, antes de que demorada llegada de Milei, Richardson visitó al personal militar local para conocer sus misiones y el papel que desempeñan en la salvaguardia de rutas marítimas.  

Luego de que el gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, anticipara que no recibiría a Richardson, desde la administración libertaria accionaron y resolvieron viajar para evitar el desplante. El tema clave era el accionar de la base espacial china instalada en la Patagonia que opera bajo el permanente monitoreo de Beijing. 

Richardson llegó al país el martes 2 de abril, en su tercera visita a la Argentina, para cumplir con una abultada agenda. 

El miércoles hizo oficial la transferencia de un nuevo avión Hércules C-130H a la Fuerza Aérea tras una reunión con Petri, y luego, fue recibida por Posse y una delegación de funcionarios. 

Durante el convite, el Gobierno le manifestó su intención de realizar una visita a la base espacial con el objetivo de avanzar en una inspección y destacó que no “hay militares alojados en la misma”. 

El encuentro tuvo por objetivo promover las relaciones estratégicas en materia de defensa y reforzar la colaboración militar en post de la seguridad regional y los intereses compartidos entre ambas naciones.

Durante la reunión con la general de cuatro estrellas del Ejército norteamericano estuvieron presentes el embajador estadounidense en el país, Marc Stanley; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Xavier Isaac. También formaron parte la ministra de Relaciones Exteriores, Diana Mondino el titular de la AFI, Silvestre Sivori y el Secretario de Estrategia Nacional, Jorge Antelo.

Milei y Richardson firman el convenio para el traspaso del nuevo Hércules C-130 a la Fuerza Aérea

El presidente Javier Milei encabeza hoy la firma del convenio para la incorporación de un nuevo avión Hércules C-130 a la Fuerza Aérea junto a la jefa del Comando Sur de los Estados Unidos, Laura Richardson, en una de sus últimas actividades en el país. 

El acto tendrá lugar en el área militar del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery y se hará luego de la reunión con la generala en la provincia de Tierra del Fuego. También estará presente el ministro de Defensa, Luis Petri.

En sus tres días en el país, Richardson se reunió con el jefe de Gabinete, Nicolás Posse, y fue recibida por Petri en el Ministerio de Defensa, ubicado en la calle Azopardo al 250. Allí, se concretó con la transferencia del nuevo avión de transporte que fue leído por la gestión libertaria como “símbolo de la sólida cooperación bilateral”.

“Este avión icónico, con trayectoria de servicio en 70 países, fortalecerá nuestras capacidades”, precisaron desde el Ministerio de Defensa, y agregaron: “Agradecemos a Estados Unidos por su apoyo continuo, seguimos trabajando juntos en áreas clave como la ciberdefensa y la preparación para desastres, construyendo un futuro seguro”.

Entre otras cuestiones relativas a la presencia de la base espacial china ubicada en la provincia de Neuquén, la jefa del Comando Sur también asesoró al gobierno en la compra de aviones supersónicos norteamericanos F16.

MM con información de la agencia NA.

La jefa del Comando Sur de Estados Unidos, la generala Laura Richardson, llegó este jueves a Ushuaia para una agenda protocolar en el marco de su visita al país. Por la noche estaba previsto también el viaje a la capital fueguina del presidente Javier Milei, con el fin de reunirse allí con la delegada militar del gobierno de Joe Biden. Las noticias sobre ambas visitas provocaron una imprevista jornada de tensión en esta ciudad: hubo una protesta de gremios y volvió a agitarse el fantasma del supuesto interés chino por financiar infraestructura portuaria, una versión sin sustento.

De la visita de Richardson a la capital fueguina se sabía que tenía previsto reunirse con autoridades de la Base Naval Ushuaia para “conocer sus misiones y el papel fundamental que desempeñan en la salvaguardia de rutas marítimas vitales para el comercio global”. Pero también se atribuyó su arribo a la provincia a la preocupación de Estados Unidos por los avances de China en América latina. En tal sentido, se indicó que la delegada militar venía a monitorear esos supuestos avances.

El gobernador fueguino, el kirchnerista Gustavo Melella, había adelantado en el acto central del 2 de abril, recordatorio del 42º aniversario de la guerra de Malvinas, que “no iba a recibir oficialmente ni de ninguna otra forma” a Richardson.

La razón principal es porque el gobernador considera a Estados Unidos un aliado de Gran Bretaña en su política exterior y en particular por haber colaborado con los ejercicios militares ingleses en torno del archipiélago cuya soberanía reclama Argentina (y que forman parte del territorio de la provincia).

Pero todo cambió cuando cerca del mediodía se confirmó el viaje de Milei a Ushuaia para encontrarse en persona con Richardson, en compañía de una comitiva de funcionarios de su gabinete.

Desde entonces todo fue revuelo e incertidumbre. El propio gobernador admitió no tener “ni idea” de la visita de Milei, prevista para esta tarde noche en un vuelo de línea sin recibimientos protocolares por parte de la provincia. Hasta los dirigentes libertarios fueguinos ignoraban los pormenores y los motivos del arribo presidencial.

La comandante del U.S. Southern Command llegó “cerca del mediodía” al Aeropuerto Malvinas Argentinas de Ushuaia, junto con el resto de una de legación estadounidense. Poco después se reunió con el comandante del Área Naval Austral, Capitán de Navío José Alberto Martín Garro, para “interiorizarse de actividades y proyectos que desarrolla la Armada Argentina en la región más austral del país”, según informó a este medio una fuente oficial de esa fuerza militar.

En la escueta agenda oficial también figuraba una visita al buque de transporte Canal de Beagle, que asiste al rompehielos Almirante Irizar en la campaña antártica de verano.

Por ese entonces, excombatiente y editor del sitio de noticias Agenda Malvinas, Daniel Guzmán, ya le había enviado una nota formal al capitán Garro, solicitándole que se abstuviera de “propiciar, incentivar, o permitir que la mencionada militar estadounidense, vaya el Monumento a los Caídos en Malvinas” de la ciudad, “con la idea de visitar, conocer y/o rendir falsos honores a nuestros héroes muertos en batalla durante la guerra contra Gran Bretaña en el año 1982”.

Más tarde, el sindicato docente provincial (Sutef), la CGT y otras entidades finalmente convocaron a una concentración de rechazo a la presencia de Richardson y de Milei en la provincia, que se llevó a cabo desde las 17.30 en la Plaza Malvinas, el emblemático sitio ubicado a orillas del Canal Beagle donde se conmemora cada aniversario de la guerra con Gran Bretaña.

¿Existe tales avances chinos en Tierra del Fuego?

En 2022, Melella firmó el decreto 3312 que ratificó un memorándum de entendimiento entre la provincia y la empresa estatal china Shaanxi Chemical Industry Group Co. Ltd.

El documento da cuenta de la posible inversión asiática para construir una patroquímica en Río Grande con capacidad para procesar 600.000 toneladas de amoníaco sintético, 900.000 toneladas de urea y 100.000 toneladas de glifosato.

En ese contexto, se aludió a la construcción de una “terminal portuaria multipropósito con recinto interno —que permita el amarre de de embarcaciones de 20.000 toneladas— y una central eléctrica de 100MW”.

El memorándum fue girado a la Legislatura fueguina pero nunca prosperó, porque al poco tiempo Melella sostuvo que la creación de una infraestructura portuaria “no podía quedar en manos de un país extranjero” y era materia de análisis de las autoridades nacionales.

El proyecto más avanzado para construir un puerto en Río Grande corresponde a la empresa Mirgor, de capitales nacionales, y allí no tienen nada que ver los chinos.

Por su parte en Ushuaia, la gestión de Alberto Fernández (con el exministro de Defensa Jorge Taiana) puso en 2022 la piedra fundamental del proyecto llamado “Base Naval Integrada” y Polo Logístico Antártico“.

La idea que se baraja desde hace décadas consiste en la generación de una gran estación de abastecimiento de servicios destinados a las flotas de barcos y aviones privados o gubernamentales que cumplen funciones regulares en la Antártida.

Para ello, se prevé la construcción de infraestructura portuaria y logística sobre la península de Ushuaia, en una zona militar donde actualmente funciona la Base Aeronaval de la ciudad y todavía sigue en funciones la pista del antiguo aeropuerto.

El proyecto dividió las aguas entre el Ministerio de Defensa y la Provincia, ya que mientras las fuerzas armadas lo piensan como una estructura militar, desde el Gobierno fueguino piensan que debería tratarse de un emprendimiento privado y comercial.

Más allá de eso, fuentes nunca precisas ni identificadas instalaron la idea de que ese proyecto se financiaría con recursos “chinos o rusos”, y de ahí el interés norteamericano por monitorear la iniciativa, a pesar de la inexistencia de pruebas concretas sobre el presunto interés de ambos estados.

Acaso el viaje de Milei a Ushuaia persiga ese objetivo: convertirse en garante de que no habrá participación china en una infraestructura clave para el paso bioceánico y para la puerta de entrada a la Antártida. Algo más parecido hasta ahora a una sobreactuación que a la existencia de datos concretos y verificables.

GR/JJD

El municipio fueguino de Ushuaia se convirtió esta semana en el quinto distrito del país en prohibir las redes de comunicaciones 5G hasta que estudios científicos demuestren su inocuidad tanto para los seres humanos como para el ambiente y con esta medida desató un debate sanitario sobre la utilización de este tipo de tecnologías.

La llamada quinta generación de comunicación inalámbrica, cuyo espectro radioeléctrico fue licitado en Argentina en octubre, plantea un salto exponencial en la velocidad y volumen del intercambio de datos que tendrá incidencia directa en múltiples campos de acción como los procesos de automatización, la inteligencia artificial o la interacción de dispositivos.

A nivel mundial, las principales objeciones a este salto tecnológico han estado relacionadas a cuestiones geopolíticas.

Básicamente debido a la preponderancia de empresas chinas como Huawei y la estatal ZTE en el desarrollo de patentes y la instalación de infraestructura, derivó en sospechas de espionaje y llevó a varios países como Reino Unido y Canadá a prohibir o limitar, no la tecnología, sino el desembarco de esas compañías en los estados involucrados.

Otra objeción al 5G surgió del ámbito aeronáutico cuando empresas aéreas de Estados Unidos como American Airlines, Delta o United plantearon el riesgo de que la tecnología 5G opera en frecuencias cercanas a la de los instrumentos de navegación de las aeronaves, como los radioaltímetros, y recomiendan que esas redes se instalen a distancias prudenciales de los aeropuertos.

Sin embargo, la ausencia de estudios científicos categóricos y actualizados también comenzaron a generar dudas sobre el eventual impacto de estos nuevos flujos radioeléctricos en la salud de las personas y en el medio ambiente.

La agrupación Ciudadanos Organizados para Regular las Telecomunicaciones (Corte) es una de las que se ha decidido a plantear este debate en el país, y sus referentes en Tierra del Fuego fueron los que impulsaron la ordenanza restringiendo el desarrollo de las redes 5G en Ushuaia.

La normativa sancionada por el Concejo Deliberante el 6 de diciembre, y promulgada a fines de ese mes, establece a la ciudad como “zona libre de radiaciones provenientes de la tecnología de comunicaciones de quinta generación (5G) y toda tecnología de transmisión de datos de generaciones subsiguientes”, según el texto al que accedió Télam.

Según la medida, el municipio “no emitirá ningún tipo de autorización de obra, instalación o similar para el despliegue de la tecnología” por imperio del “principio precautorio en materia de salud y ambiente”.

La ordenanza 6317 prohíbe el 5G “hasta tanto se presenten estudios médico científicos y epidemiológicos que demuestren la total inocuidad de estas radiaciones”.

Entre sus fundamentos, la prohibición indica que en el país “no existen estudios que aseguren la inocuidad de las radiaciones de las radiofrecuencias provenientes de las telecomunicaciones celulares para los ciudadanos expuestos a largo plazo”.

La falta de estudios categóricos pareciera ser un argumento que juega a favor de los activistas y en contra de la tecnología 5G.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) consideró -en 2020- que “no se ha relacionado causalmente con la exposición a tecnologías inalámbricas ningún efecto adverso para la salud”, aunque el organismo también advirtió que “solo unos pocos estudios se han llevado a cabo en las frecuencias que utilizará 5G”.

El documento publicado en la sección de la web de la OMS “Q&A Detail”, en formato de preguntas y respuestas, aclara que la tecnología 5G “se encuentra actualmente en una etapa temprana de implementación” y que “el alcance de cualquier cambio en la exposición a los campos de radiofrecuencia aún está bajo investigación”.

Por su parte, un estudio de la científica italiana Fiorella Belpoggi para el Grupo de Expertos sobre el Futuro de la Ciencia y la Tecnología (STOA) del Parlamento Europeo planteó -en junio de 2021- riesgos concretos de desarrollo de algunos tipos de cáncer y problemas de fertilidad ante la exposición a determinadas gamas de frecuencias electromagnéticas ligadas a las telecomunicaciones.

Es por eso que la ordenanza de Ushuaia señala que los estudios científicos dirigidos a habilitar el 5G deberán estar “avalados por las recomendaciones no opuestas entre sí, de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la Comisión Internacional Sobre los Efectos Biológicos de los Campos Electromagnéticos (ICBE-EMF) y el Panel para el Futuro de la Ciencia y Tecnología (STOA) del Europarlamento”.

Martín Gendler, becario postdoctoral del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet), y especialista en el desarrollo de redes 5G en el Cono Sur, admitió a Télam que los organismos internacionales son coincidentes “en la falta de suficiente evidencia empírica acerca de la relación entre el uso de esta tecnología y problemas de salud”.

Según Gendler, de todos modos, las prohibiciones deberían tomarse “con cierta cautela”, y consideró que “lo más recomendable es que haya ciertas demandas, especialmente al Estado, para que se empiecen a ejecutar este tipo de estudios que en la Argentina tenemos capacidad de hacer”.

“Es mejor tomarse el tiempo para hacer una evaluación efectiva para evitar que la salud de los ciudadanos pueda ser comprometida, pero entendiendo también que al decretar una prohibición se corre el riesgo de caer en la desconexión”, agregó el experto argentino.

En ese sentido, el investigador remarcó que la tecnología 5G es la “columna vertebral del ecosistema 4.0” y que su implementación se relaciona directamente con la inteligencia artificial, los sistemas ciberfísicos, los sensores, la minería a distancia y las cirugías en tiempo real, entre otras aplicaciones.

“El 4G utiliza ondas de hasta 3Ghz de frecuencia, mientras que el 5G usa ondas de muchísima más magnitud, que van desde los 4 y hasta los 26 e incluso 32Ghz”, describió Gendler.

El especialista consideró que el caso de Ushuaia puede ser una “buena oportunidad” para despejar las dudas que existen sobre los riesgos a la salud, y llamó a “poner el foco” en estas cuestiones.

“No es que queramos prohibir el progreso. Hay mucha gente que no entiende que esta tecnología no fue probada y que ya ha traído problemas en algunos lugares”, explicó a Télam Alejandra Guerrero, miembro de la asociación Corte en Tierra del Fuego.

La entidad documentó durante el debate legislativo en la capital fueguina que varios estados municipales del mundo sancionaron ordenanzas similares, y que en Argentina existen regulaciones similares “en la Comuna de Lechmann (Santa Fe), Gualeguaychú (Entre Ríos), Azul (Buenos Aires) y Capilla del Monte (Córdoba)”.

Guerrero adelantó, incluso, que un proyecto similar fue presentado ante el Concejo Deliberante de la ciudad de Río Grande, en el norte provincial, y se encuentra “bajo análisis”, por lo que las restricciones podrían ampliarse “tanto en la provincia como fuera de ella”, adelantó.

Mientras tanto, el proceso de instalación de las redes 5G en el país se encuentra en marcha desde octubre, cuando el Ente Nacional de Comunicaciones (Enacom) formalizó la adjudicación de bandas de frecuencias para la prestación del servicio a las empresas Telecom, AMX (que opera con el nombre comercial Claro), y Telefónica (Movistar), a través de la resolución 1473/2023.

El ex ministro de Economía Sergio Massa indicó -durante su gestión- que cada empresa tiene previsto invertir alrededor de US$ 1.000 millones en el despliegue de antenas y de fibra óptica necesaria para dar servicios con esta tecnología.

Télam se comunicó con representantes de las tres compañías (Telecom, Claro y Movistar) pero todos optaron por no hacer comentarios sobre la ordenanza sancionada en Ushuaia y acerca del debate sanitario y ambiental derivado de la normativa.

Por Gabriel Ramonet - Agencia Télam.

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Según la información oficial, Ushuaia es una de las estaciones aéreas que más crecieron en cuanto al traslado de pasajeros de cabotaje en comparación con la prepandemia, junto con las de San Carlos de Bariloche y El Calafate. Cabe destacar que la cifra asciende a 37% en la comparativa marzo 2023 contra marzo 2019, con 106 mil y 77 mil pasajeros respectivamente. 

“El turismo es el sector que más crece, el que más empresas está creando y el que más empleos generó en los últimos meses. Ese crecimiento tan importante que se dio en los últimos años es fruto de la rápida recuperación del turismo receptivo y en buena medida consecuencia del PreViaje, una política muy potente e innovadora que tuvo a Tierra del Fuego como protagonista absoluta”, afirmó el ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, y subrayó: “Los datos de pasajeros del Aeropuerto de Ushuaia, que alcanzó un récord histórico, son reflejo de ese trabajo que llevamos adelante junto al gobernador Melella y al gran equipo del Infuetur encabezado por Willy Querciali. El turismo está llamado a ser una de las industrias clave para el desarrollo de la Argentina en los próximos años”.

En el mismo sentido, ANAC informó que el total de aeropuertos del país reportaron en marzo 2023 un crecimiento del 2% con respecto al mismo mes de 2019.

Una de las características que hacen de Ushuaia un lugar excepcional es la combinación de las montañas con el mar: por un lado la Cordillera de los Andes, por el otro, el famoso Canal Beagle, también conocido como Canal Onashaga en lengua yámana que significa canal de cazadores o canal de onas. El estrecho encierra una gran biodiversidad, historia y paisajes asombrosos.

Baña toda la costa sur de la isla de Tierra del Fuego creando paisajes espectaculares entre montañas nevadas, bosques, pequeñas islas y fiordos que se pueden contemplar desde catamaranes y veleros.

Sobre la costa este del Canal Beagle está Puerto Almanza y Punta Paraná, un gran destino si se quiere vivir una experiencia gourmet y gastronómica bien local.

La mejor forma de recorrer el canal Beagle es navegarlo. Desde el puerto turístico, ubicado en el centro de Ushuaia, parten excursiones en catamarán y veleros que permiten disfrutar los paisajes y recorrer una de las grandes atracciones del canal: sus islas, algunas de ellas habitadas por grandes colonias de lobos marinos (la Isla de los Lobos) y aves acuáticas (la Isla de los Pájaros).

También la isla Martillo, uno de los pocos lugares de la Argentina donde, además de pingüinos de Magallanes (o pingüinos patagónicos), puede verse una pequeña colonia de pingüinos de vincha y, ocasionalmente, ejemplares de pingüinos rey. Hay excursiones que incluyen la posibilidad de desembarcar en la isla.

En las navegaciones se visitan otros íconos de la zona como el faro Les Eclaireurs, cuya torre se erigió en 1919; la estancia Harberton (la primera de la isla, fundada en 1886) o el Parque Nacional Tierra del Fuego, creado en 1960.

Cruceros a la Antártida y canales fueguinos

Desde el puerto de Ushuaia parten los cruceros a la Antártida (a 1000 km) y otros que atraviesan los canales fueguinos en su recorrido desde Ushuaia a Punta Arenas (Chile) y viceversa. 

 La temporada de cruceros al Continente Blanco va de noviembre a marzo. Hay salidas en buques de expedición, grandes barcos o cruceros de lujo, con recorridos de duración variable: algunos son de 10 días; otros, de 3 semanas.

Aventura y buceo

Se pueden hacer excursiones en kayak y canoa. Bucear es uno de sus imperdibles: en el canal hay bosques submarinos de cachiyuyo, algas gigantes que forman un ecosistema único con peces, pulpos, anémonas y otros invertebrados. Hay salidas para personas con y sin experiencia. 

Puerto Almanza y Puerto Paraná

Es un pequeño asentamiento de pescadores artesanales famoso por su gastronomía. Se puede presenciar la recolección de centollas y otros frutos de mar, y degustarlos en restaurantes en el momento. Hay senderos para caminar y navegaciones en pequeñas embarcaciones. Está a 70 km de Ushuaia. 

Cómo llegar y moverse

El puerto turístico desde donde salen las navegaciones se encuentra en el centro de Ushuaia. Para llegar a Puerto Almanza y estancia Harberton hay que recorrer 74 km desde Ushuaia por la RN 3 y la complementaria J. Se puede hacer en auto o en excursiones contratadas.

Más info en Navegar el Canal Beagle / Puerto Almanza

Un turista brasileño falleció ayer miércoles por el desprendimiento de una roca de hielo en la Cueva de Jimbo, en el Valle de Andorra. Al lugar, cercano a la ciudad de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, está prohibido ingresar por cuestiones de seguridad. El incidente ocurrió cuando un grupo de visitantes brasileños se acercó peligrosamente al interior del reducto que recubre una capa de hielo y rocas.

Según confirmaron fuentes policiales a Todo Noticias, antes de las 16 horas del miércoles recibieron un llamado de alerta por el fallecimiento de un hombre. El momento de los hechos quedó grabado por otro turista, y en las imágenes se ve cómo una masa de hielo cae repentinamente, instantáneamente terminando con la vida del ciudadano de Brasil.

En el video se observa a cinco personas y un perro que avanzan hacia el interior de la cueva, mientras el que filma pide “tener mucho cuidado”. La persona que encabezaba la columna fue el que recibió el impacto de un pedazo de hielo que justo se desprendió sobre él de la bóveda congelada. Rápidamente, quien registraba la escena suelta la cámara entre gritos, al tiempo que se ve el cartel que advierte la prohibición de paso.

Efectivos policiales, la División de Servicios Especiales de Ushuaia y agentes de la Defensa Civil provincial estuvieron trabajando en el lugar. Luego de pesquisas, la Gendarmería Nacional que también trabajó en el lugar informó hoy jueves que el hombre viajaba solo por el país a bordo de un motorhome.

La persona “de unos 30 años” no llevaba documentación personal en su poder, por lo que las autoridades policiales y judiciales se encuentran trabajando en su identificación mediante las huellas dactilares y los papeles rescatados de su vehículo. El mismo se encuentra estacionado en el camping “Río Pipo” de la capital fueguina.

Gendarmería informó que el personal del Grupo de Especialistas en Alta Montaña (GEAM), el cual depende del Escuadrón Núcleo “Ushuaia”, fue llamado ayer a la tarde poco después del incidente en la Cueva de Jimbo o “Cueva de Hielo”, cercana al “Paso de la Oveja”, una zona de glaciares dentro del Parque Nacional Tierra del Fuego. Miembros de la “Comisión de Auxilio” que interviene en estos casos informaron a los gendarmes que el hombre accidentado “se encontraba con signos vitales bajos”.

“Al llegar al lugar, en conjunto con personal de Parques Nacionales, Policía provincial, Defensa y Protección Civil, Bomberos Voluntarios e integrantes del Club Andino Ushuaia y del Hospital Regional, se constató la muerte del turista, por lo que se inició su descenso mediante el uso de una camilla de rescate Sked (diseñada con un sistema de poleas para intervenciones en altura, espacios profundos o confinados)”, precisó Gendarmería.

Los hechos dieron inicio a una causa judicial en el Juzgado de Instrucción Nº1 de Ushuaia, a cargo del juez Javier De Gamas Soler, quien ordenó la autopsia del fallecido y también dispuso la toma de declaraciones testimoniales a los testigos.

Desde el 2021 que las autoridades del Parque Nacional venían advirtiendo del peligro de acercarse a esta cueva, luego que científicos del Centro Austral de Investigaciones Científicos (Cadic, dependiente del Conicet) comprobaron que el lugar se encuentra “en peligro de colapso” y que trozos de hielo y piedras se desprenden constantemente del mismo.

LC con información de agencias