La nueva modalidad para renovar la licencia de conducir de manera online ya comenzó a aplicarse en la Ciudad de Buenos Aires y en 18 provincias, por lo que hay varios aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de gestionarla a través de la aplicación Mi Argentina.

“La medida comienza a aplicarse en las provincias que adhirieron a los cambios del Gobierno Nacional. Por lo tanto, los conductores ya pueden acceder a la nueva Licencia Nacional de Conducir digital, evitando hacer el trámite de manera presencial, perdiendo tiempo y dinero”, explicaron desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

¿Cómo gestionar la renovación de la Licencia Nacional de Conducir?

Adhirieron a la nueva normativa

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Santa Fe, Neuquén, Mendoza, Catamarca, Chaco, Salta, Jujuy, Chubut, Corrientes, Misiones, La Rioja, Entre Ríos, San Luis, La Pampa, Tierra del Fuego, San Juan, Santa Cruz y Río Negro.

Provincias en tratativas para firmar próximamente

Son Córdoba, Tucumán, Santiago del Estero y Buenos Aires.

Mayor seguridad y fiscalización

La nueva Licencia Nacional de Conducir digital cuenta con altos estándares de seguridad. Los fiscalizadores habilitados a realizar los controles vehiculares tendrán acceso al sistema nacional para verificar en tiempo real los datos del conductor. Esto permite un control más eficiente, refuerza la trazabilidad de la información y dificulta cualquier intento de falsificación.

¿Y si no hay señal o se queda sin batería el teléfono?

La modalidad online

La nueva modalidad para la renovación online de licencias de conducir comienza a aplicarse en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y en 18 provincias para que los conductores no tengan que realizar el trámite de manera presencial.

Desde el lunes, 19 jurisdicciones pueden hacer la renovación de la licencia de conducir de forma online, para una mayor comodidad y desburocratización del sistema.

Otro de los puntos que focalizaron las autoridades es que la licencia digital ya está disponible en la plataforma Mi Argentina y a partir de ahora “será válida para circular en todo el territorio nacional, sin necesidad de presentar la licencia física”.

Asimismo, las licencias vigentes, que aún no tienen que ser renovadas, se actualizarán automáticamente en el sistema y quedarán disponibles en la app Mi Argentina para ser presentada ante los controles pertinentes.

La medida fue anunciada por el Ministerio de Desregulación y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, mediante el Decreto 196/2025, como parte de un paquete de medidas del Gobierno Nacional para desregular, modernizar y agilizar trámites a los ciudadanos.

“Con esta implementación, el Gobierno Nacional da un nuevo paso hacia la simplificación y digitalización de los servicios públicos, facilitando el acceso a trámites de manera más eficiente y segura, eliminando burocracia innecesaria y promoviendo un Estado más ágil y moderno”, expresaron.

A su vez, explicaron que “las licencias que se tramiten por primera vez también serán digitales y podrán solicitarse de forma física de manera optativa y abonando un costo adicional por la impresión”.

Con información de la agencia NA

Cuando Valentín N., un padre de 45 años, tuvo la idea de viajar en diciembre a La Serena (Chile) desde Mendoza –que abarca un trayecto de 700 km. por la ruta nacional 7 que normalmente se recorre en medio día–, no imaginó que iba a pasar 24 horas al volante en una travesía de alto riesgo. Por delante le esperaban grietas profundas, maniobras temerarias, casi nula señalización, exceso de tráfico y todo tipo de imprudencias por el hastío de dormitar en maratónicas filas que demoran 12 horas para pasar la Aduana.   

Antes de salir leyó los portales de su provincia, Mendoza. Estaban llenos de noticias referidas a siniestros, alertas por el mal estado de las rutas, la peligrosidad que ello implica y la preocupación de ONGs. Pero Valentín había descansado, su Ford Focus 2014 estaba en óptimas condiciones, tenía provisiones y dos familias que viajarían en caravana, detrás de él. Iba a ser un lindo viaje, ¿por qué no? atravesando la frontera por una de las rutas que tiene, acaso, el paisaje más bello del país. 

Valentín es mendocino, conoce el camino sinuoso hacia Chile. Sabe que tiene diversas complicaciones. Lo que no tuvo en cuenta fue que esas complicaciones se habían profundizado al extremo por la paralización total de la obra pública en los últimos 12 meses. Esa ruta, que forma parte del corredor bioceánico más importante del país, y puntualmente ese tramo en la montaña, precisa de un mantenimiento constante y la falta de ello provoca un escenario delicadamente riesgoso donde se tiene que improvisar con la vida propia y ajena.

“Yo se lo dije al presidente Milei en la reunión que tuvimos”, dice Julio Cobos, diputado nacional, ingeniero civil, autor del proyecto que declara la Emergencia Vial por un año en la ruta 7. “¿Y qué le respondió?”, pregunta elDiarioAR. “Que se lo iba a pasar a Toto (por Luis Caputo). No le dio importancia. Pero Caputo solo sabe de finanzas, no de estas cosas. Una lástima que no esté más ese Ministerio”. Cobos se refiere al Ministerio de Infraestructura que, en febrero del año pasado, fue eliminado y absorbido por Hacienda.

En solo diez días, a principios de diciembre, cinco personas perdieron la vida en accidentes ocurridos en esa ruta, en la zona de Alta Montaña. A raíz de esto, el legislador mendocino presentó la iniciativa alertando sobre la situación, pero ésta es una realidad que se replica a lo largo del país. “Todos los ministros de las provincias estamos realmente muy preocupados por este tema que debería ser prioritario”, dice a elDiarioAR el titular de la cartera de Obras y Servicios Públicos de La Pampa, Alfredo Intronatti.

Y es que desde el último mes del 2024 muchas provincias encendieron las alarmas por el abandono de Nación. El gobierno de Santa Fe pidió hacerse cargo de las rutas nacionales 11 y 34. Lo mismo solicitó el gobernador de Río Negro con la 22 y 151. También, el ministro de Entre Ríos llevó su dramática realidad a Vialidad Nacional por las rutas 18 y 6. En ese contexto, el vocero Manuel Adorni fue bien concreto: “No tenemos esa prioridad, ni ningún tipo de preocupación ni nada que tengamos que ver”, respondió en una de sus conferencias de prensa.

En Mendoza capital se hicieron las siete y media de la tarde y Valentín con su hijo y su amigo emprendieron el viaje de sus vacaciones. A los pocos kilómetros, tuvo que empezar a maniobrar por las grandes grietas del asfalto que se generan debido a la diferencia de temperatura que hay en la Alta Montaña. Es una de las razones por las que en ese sitio se debe hacer mantenimiento en forma permanente.

“Se detuvo el mantenimiento y se terminaron por detonar todas las rutas nacionales”, dice a elDiarioAR Fabián Catanzaro, secretario del gremio de Vialidad Nacional. “El 60% del total está en mal estado o en estado crítico. No hay una provincia que se salve. Las más complicadas son la ruta 7, la 3, la 5, la 14 en Entre Ríos está totalmente destrozada, la 8, y la 11 en Santa Fe detonadísima”. 

El deterioro de las rutas se profundizó durante este último año de parálisis de la obra pública. Si bien no hay números oficiales, Catanzaro estima que hubo 25% más de siniestros fatales en relación al 2023 (3.675) “Todos coincidimos en ese incremento”, advierte. Este medio se comunicó con Silvia González, referente de Estrellas Amarillas, y coincidió con la apreciación. “Estoy totalmente de acuerdo en que el aumento de la siniestralidad fatal osciló entre el 20 y 25%”, dijo. 

Travesía temeraria en medio de la noche

Los vehículos pesados y el exceso de turistas ayudan a deteriorar más rápidamente el peligroso camino de montaña de la ruta 7. La noche los encontró en Uspallata y Valentín, entre dudas, tuvo que improvisar debido a la inexistente señalización en esa zona, que es una de las más altas y complejas del trayecto. Las grietas profundas, la falta de pintura, los túneles que hay que atravesar y el tráfico constante de camiones convierten al viaje en una travesía temeraria. 

“Los camiones se rompen, y si el camino está en malas condiciones, además de que se demoran, las compañías de seguro van a aumentar la póliza, y los costos del transporte impactan en los precios del producto. Entonces este también es un tema económico, de competitividad y de desarrollo”, explica el ex gobernador Cobos.

“Si al Gobierno no le importa tanto el costo social de la desinversión de las rutas que son los siniestros –y en Argentina es altísimo el índice de fatalidad– este tema por lo menos le debería importar”, señala. 

“Hoy en esta ruta es nulo el mantenimiento, y necesitas arreglarla todo el tiempo por el clima y la nieve y otra serie de cuestiones. Es muy complejo, pero ¿qué ocurre? Si no la tenés en buenas condiciones te termina saliendo más caro, es lo que se llama ‘valor residual’, es decir, te sale más caro mantenerla que reconstruirla. Y es lo que está ocurriendo con las rutas nacionales”, alerta el diputado radical.

Catezano agrega: “Ya se están encareciendo los costos de logística. Todo lo que no pones en mantenimiento para rehabilitar una ruta, te sale entre 3 y 5 veces más caro. El ahorro que dicen, en realidad es un gasto mayor que será afrontado con el dinero de todos”. 

A Valentín y los chicos que viajaban atrás todavía les faltaba atravesar lo peor: esperar 12 horas en la Aduana por un trámite burocrático, en una fila tortuosa que avanza apenas unos metros justo en los momentos que el conductor empieza a dormitar. 

“Es un viaje de altísima complejidad y peligro latente, por supuesto que vimos choques, porque todos los factores atentan contra la seguridad. Imagínate que después de las 12 horas de fila, tuve que manejar durante 500 kilómetros más hasta La Selena, y está lleno de imprudencias, muchos pasan en doble fila por el malestar y cansancio ”, dice a elDiarioAR Valentín. “En invierno es todavía peor, y si hay tormenta no sé qué puede pasar”, acota. 

Otra de las preocupaciones alrededor de las rutas nacionales es el proceso de privatización que inicio el gobierno libertario. “Nosotros en La Pampa tenemos un ejemplo concreto en la Ruta Nacional 5, que está concesionada por Corredores Viales, y no cumplen con su trabajo. No mantienen la estructura vial ni las banquinas. Es claro que el dinero que reciben a través de los peajes no lo vuelcan en las rutas”, alerta el ministro de Obras Intronatti. 

“Ningún país tiene inversión cero en infraestructura. Algunas rutas se pueden hacer a través de los peajes, pero otras, como en la zona montañosa, no. Tendrías que pagar 100 años de peaje. Sino estarían todos los privados haciendo rutas”, opina Cobos y agrega: “Vienen a decir que la obra pública es corrupción. Puede haber corrupción, pero para eso necesitas funcionarios honestos. Tenés que terminar con los funcionarios corruptos, no con la obra pública”. 

Finalmente Valentín, su hijo y su amigo, junto a las familias que venían detrás en caravana, llegaron sanos a La Selena, alrededor de las siete de la tarde, un día después de haber salido. Hicieron una pequeña compra, se mojaron los pies en el mar y, fundidos, se acostaron a dormir. Recién al día siguiente comenzaría sus vacaciones.

LN/MG

La decisión de cambiar el sentido de circulación en 1945 fue impulsada por la necesidad de reducir los accidentes viales. El aumento de vehículos, especialmente los importados de Estados Unidos con el volante a la izquierda, complicaba la seguridad del tráfico.

Con el tiempo, el significado del Día Nacional de la Seguridad Vial ha evolucionado. Además de recordar este hito, la fecha busca sensibilizar sobre el cumplimiento de las normas de tránsito.

Hoy en día, el 10 de junio se utiliza para reflexionar sobre la importancia del respeto a las normas de tránsito, promoviendo una convivencia vial más segura. El Centro de Formación en Políticas y Gestión de la Seguridad Vial, dependiente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transporte de Argentina, define este día como una oportunidad para crear conciencia sobre la necesidad de políticas públicas y una conducta vial más responsable, con el fin de reducir la alarmante cifra de víctimas por accidentes de tráfico.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial trabaja en colaboración con todas las jurisdicciones del país para implementar medidas que reduzcan la siniestralidad vial. Una de las últimas acciones legislativas significativas fue la promulgación de la Ley Alcohol Cero al Volante el 3 de mayo de 2023. Esta ley establece que el límite de alcohol en sangre permitido para conducir en todas las rutas nacionales es cero. Actualmente, 13 provincias y más de 50 municipios cuentan con normativas de alcohol cero vigentes.

Según datos oficiales, en 2022 se registraron 3,828 víctimas fatales en 3,415 siniestros mortales. El 40% de estas víctimas viajaban en motocicleta y el 27% en automóvil. Estas cifras subrayan la importancia del Día Nacional de la Seguridad Vial, que busca concienciar sobre el cumplimiento de las normas de tránsito y promover una conducción responsable para salvar vidas en las rutas y calles argentinas.

Este 10 de junio, mientras conmemoramos el pasado y reflexionamos sobre el presente, recordemos que la seguridad vial es responsabilidad de todos. Respetar las normas de tráfico, conducir con precaución y promover una cultura vial basada en el cuidado y el respeto mutuo son pasos fundamentales hacia un futuro donde las carreteras argentinas sean seguras para todos.

DM

Dos personas murieron esta noche cuando el acoplado de un camión que transitaba por la Autopista Panamericana, a la altura del partido bonaerense de Vicente López, aplastó varios vehículos tras desprenderse del transporte.

El accidente se produjo alrededor de las 21 en la intersección de Panamericana y Pelliza.

En un primer momento, fuentes de la municipalidad local informaron que eran cinco las víctimas fatales, pero el fiscal Gastón Larramendi, aseguró que eran dos las víctimas, y que posiblemente el error haya sido porque dos personas fueron trasladadas con vida a un hospital de un auto totalmente aplastado. Un menor está en grave estado.

Larramendi explicó que el accidente se produjo cuando el camión circulaba por el carril de baja velocidad y se le cruzó un auto Toyota Corolla, que quedó totalmente aplastado.

A su vez, el Corolla fue embestido por otro auto y el chofer del camión perdió el control del transporte, del cual se desprendió el contenedor y aplastó un auto que circulaba en sentido contrario, y dos ocupantes murieron.

Entre las personas que fueron trasladas del Corolla con heridas a un hospital se encontraba un chico de doce años.

El camionero resultó con golpes y “podría ser imputado”, ya que se estima que no estaban las condiciones de seguridad adecuadas para circular con el container.

DM con información de agencia NA

La marca alemana Mercedes-Benz ha llevado a cabo recientemente el primer crash test monitorizado con rayos X que se haya realizado en el mundo con un coche real. La iniciativa surge de una larga colaboración con el Instituto Fraunhofer de Dinámica de Alta Velocidad, el EMI (Instituto Ernst Mach) de Friburgo, y permite detectar deformaciones que hasta ahora resultaban invisibles, así como los procesos exactos en que tienen lugar, todo ello con vistas a seguir mejorando la seguridad de sus modelos de producción.

“La tecnología de rayos X puede aportar nuevos conocimientos de gran interés” en este campo, ha señalado Paul Dick, responsable de Seguridad de Vehículos de Mercedes. “Aprendemos lo que ocurre en el interior de un coche y a los maniquíes durante un accidente. Las imágenes también ofrecen la oportunidad de mejorar aún más la calidad del modelaje de los prototipos digitales”.

La experiencia comienza con un estruendo muy fuerte. A 60 km/h, un dispositivo de impacto embiste contra una berlina de la Clase C de color naranja y choca con ella de pleno en el costado. Encima de la escena observamos una estructura emplazada en el techo del pabellón, justo encima del vehículo. Se trata de un acelerador lineal que funciona como cámara de rayos X.

A bordo del coche hallamos un maniquí SID II en el lado izquierdo, de cara al impacto. Se trata de un ejemplar de prueba con anatomía femenina, especialmente diseñado para las pruebas de impacto lateral.

Mercedes lleva años investigando el uso de rayos X en las pruebas de choque junto con los especialistas del EMI. Ahora, el factor decisivo para poder emplearlos ha sido la creación de un acelerador lineal con tecnología de 1 kHz como fuente de radiación. El dispositivo es mucho más potente que los flashes de rayos X utilizados anteriormente en los ensayos: la energía fotónica del acelerador lineal es de hasta nueve megaelectronvoltios, lo cual hace posible analizar todos los materiales usados habitualmente en la fabricación de vehículos.

La duración del pulso de rayos X es de solo unos microsegundos. Esto permite registrar los procesos de deformación en la prueba de colisión sin desenfoque de movimiento. Además, el acelerador lineal genera un flujo continuo de estos impulsos de rayos X, lo que significa que se pueden obtener hasta 1.000 imágenes por segundo; es decir, unas 1.000 veces más que con los sistemas de rayos X convencionales.

Durante el crash test, estos atraviesan la carrocería y los maniquíes desde arriba. Debajo del vehículo de ensayo hay un detector plano que sirve de receptor digital de imágenes en el sistema de rayos X: cuando la radiación incide en el detector, se genera una señal eléctrica.

La intensidad de esta depende de la intensidad con la que la radiación haya sido absorbida previamente por el vehículo y la estructura del maniquí. Esto influye en la escala de grises que luego es visible, de forma similar a la inspección por rayos X del equipaje en un aeropuerto o a las imágenes de este tipo que toma un médico.

Procesos vistos al detalle

En los milisegundos que dura el impacto, el sistema toma unas 100 imágenes fijas que, combinadas en un vídeo, proporcionan una visión muy precisa de lo que ocurre en el interior de los componentes relevantes para la seguridad y en el cuerpo del maniquí durante un choque. De este modo es posible observar con detalle cómo se comprime el tórax del maniquí o cómo se deforma un componente.

Uno de los aspectos más relevantes en el trasvase de la investigación a la aplicación industrial es el hecho de que el choque analizado con rayos X no afecta a ninguna otra herramienta de análisis. Incluso las cámaras interiores del vehículo de pruebas de choque graban sin perturbación alguna.

Los expertos del EMI han elaborado un estricto protocolo radiológica para la prueba. Se emplean dosímetros como monitores para garantizar que los empleados no estén expuestos a la radiación, a lo que se añade un muro de hormigón adicional de 40 centímetros de grosor alrededor de la instalación y una puerta de protección de unas 45 toneladas de peso.

Esta de los rayos X no es la única iniciativa relevante en el campo de las pruebas de impacto con la que nos ha sorprendido la firma de Stuttgart en los últimos tiempos. Como se detalló en este artículo, en otoño de 2023 realizó el primer crash test público con dos vehículos totalmente eléctricos de su gama: un EQA SUV y un EQS. Los coches chocaron entre sí en un escenario real a una velocidad de 56 km/h y con un solapamiento del 50%.

El ensayo confirmó el alto nivel de protección de los ocupantes, pues el habitáculo y la batería de ambos vehículos permanecieron intactos, según lo previsto, las puertas pudieron abrirse y los sistemas de alto voltaje se desconectaron automáticamente.

V.C.

En un evento realizado en su sede de Vicente López, General Motors Argentina anunció el lanzamiento en Argentina de una nueva funcionalidad de seguridad que se incorpora a OnStar, su servicio de protección y conectividad disponible en todos los modelos Chevrolet. Se trata de “Acompañamiento seguro”, un sistema de asistencia personalizado diseñado para asistir a los usuarios en situaciones en las que se puedan sentir vulnerables.

OnStar

OnStar es un servicio personalizado de emergencia, seguridad, navegación, diagnóstico y conectividad, presente en todos los modelos Chevrolet que se venden en el país. Funciona coordinadamente entre el vehículo y el teléfono celular del usuario -mediante una app- y permite, desde emitir una señal de alerta en caso de que el vehículo tenga un accidente, hasta abrir las puertas remotamente (por ejemplo si uno se dejó las llaves dentro del auto). También monitorea permanentemente el estado del vehículo, permite geolocalizarlo en tiempo real, encenderlo y preacondicionar la climatización remotamente, entre otras varias funcionalidades. En 2020 el servicio sumó la posibilidad de tener wi-fi nativo en el auto, con capacidad para suministrar señal a 7 dispositivos y hasta a 14 metros de distancia del vehículo.

Chevrolet ofrece cuatro planes de OnStar: una básica Standard Connect, gratuita por diez años, que comprende servicios de diagnóstico del vehículo, y tres pagas: “Protect”, orientada a la seguridad ($7.100 por mes); “Connect” con más servicios de conectividad como comandos remotos al auto ($5.950 por mes); y “Protect&Connect” ($8.400 mensuales) que combina los últimos dos.

En General Motors, siempre hemos priorizado la seguridad y tranquilidad de nuestros clientes a bordo de nuestros vehículos Chevrolet. “Acompañamiento seguro” refuerza ese compromiso.

Ana Rubini — Líder de OnStar en General Motors Argentina.

Acompañamiento seguro

La nueva funcionalidad “Acompañamiento seguro” se suma al paquete “Protect”. Es un sistema de asistencia ante situaciones en las que el conductor o la conductora se sienta vulnerable, por ejemplo, al entrar a su cochera habiendo visto personas sospechosas. El servicio  opera 24 horas del día los 7 días a la semana y se activa presionando un botón designado en el interior del vehículo, que establece una comunicación telefónica con un asesor online, que estará atento con el fin de monitorear sonidos y posibles delitos, validará contactos de emergencia y realizará preguntas recabando información sobre si el conductor va acompañado, si está observando alguna situación sospechosa, indagando información útil para aplicar en el protocolo caso fuera necesario. El monitoreo tiene una duración de 10 minutos. En caso de identificarse una tentativa de delito durante este monitoreo, el asesor “aplicará el protocolo para activar los servicios públicos donde el delito ocurre, encargándose, a la vez, de mantener una línea directa con el usuario o bien su contacto de emergencia registrado para brindarle el acompañamiento y salvaguardar su integridad personal”, según lo informado por Chevrolet.

Números de OnStar

Los voceros de Chevrolet fueron muy enfáticos en comunicar los números de uso de OnStar en Argentina. Actualmente, el sistema tiene casi 60.000 usuarios, siendo el segundo mercado en América del Sur luego de Brasil (con 500.000 suscripciones). Además de casi 400.000 solicitudes de localización vehicular, 2 millones de diagnósticos vehiculares, 132.000 encendidos remotos, y más de 83.000 bloqueos y desbloqueos de puertas, en Chevrolet informan que hubo más de 60 activaciones automáticas del servicio de emergencia ante accidentes, en situaciones que bien pudieron salvarle la vida a los pasajeros. También hubo un número similar de vehículos recuperados luego de robos.

Según Chevrolet, a diciembre de 2023 un 77,3% de los usuarios de OnStar mantienen recurrentemente el servicio (desde un 21,6 en agosto de 2021, cuando se empezó a cobrar el servicio). También informaron que el 70% de los usuarios son hombres, y que un gran desafío es aumentar la participación del 25% restante entre las mujeres. Si bien “Acompañamiento seguro” no fue diseñado específicamente con ese fin, en la marca entienden que podría ser una funcionalidad muy bien recibida por muchas mujeres que manejan, para sentirse más protegidas.

RT

Mediante un comunicado de prensa, Volkswagen Argentina informó de una convocatoria a propietarios de vehículos de la marca para una revisión, por un posible defecto en el sistema de airbags. Los modelos afectados son: Gol, Voyage, Saveiro, Fox, Suran, Transporter y Up!, comercializados entre 2005 y 2018. Los propietarios de esos modelos podrán comprobar si sus vehículos están alcanzados por la revisión en un micrositio especial de la marca, destinado a tal fin. Luego de ingresar a la web, el propietario deberá ingresar el VIN (Número de Identificación Vehicular o “Número de Chasis”) y constatar si su vehículo se encuentra dentro del recall. El VIN es un número de 17 dígitos que se encuentra en la Cedula verde (o Azul) del vehículo, y también en la parte inferior del parabrisas. En caso afirmativo, el propietario deberá acercarse a cualquier concesionario VW, donde se procederá a realizar las tareas preventivas correspondientes, que consisten en la verificación de los airbags del vehículo y, eventualmente, un ajuste de los mismos para su correcto funcionamiento.

Volkswagen también recomienda que todos los propietarios de modelos de la marca –más allá de los listados en este comunicado– hagan la comprobación en la web, por si sus vehículos están incluidos en alguna de las campañas previas de recall.

La revisión reviste mucha importancia, porque un airbag defectuoso representa un grave riesgo para la seguridad del conductor y la de los pasajeros en caso de accidente. El origen del problema se puede rastrear hasta la empresa japonesa Takata, que durante años suministró a la industria automotriz airbags con generadores de gas defectuosos, que pueden alterarse como resultado del envejecimiento causado por el efecto de condiciones asociadas al clima (calor y humedad). Es un problema que tuvo alcance global, y este mismo año Nissan y Chevrolet hicieron llamados a revisión similares al que ahora está haciendo Volkswagen.

Bonus

Como incentivo a los clientes para que se acerquen a los concesionarios para la revisión, Volkswagen les ofrece un cambio de aceite y filtro completamente bonificado. Además, si sus vehículos estuviesen incluidos en alguna campaña de revision previa en la que no hayan participado, también será realizada en momento en el concesionario.

RT

El martes pasado se dieron a conocer los resultados de una prueba de choque entre una Peugeot Partner Patagónica (fabricada en la Argentina) y una Peugeot Rifter fabricada en España. El resultado de la prueba generó revuelo en el mundillo del auto, e incluso trascendió sus límites para convertirse en una noticia “de interés general”. Varias razones confluyeron para esto: la espectacularidad de las imágenes (sobre todo en video, con dos autos chocando de frente); la “decepcionante performance” de un producto de origen nacional; y hasta el tema de la muerte, que aunque en este caso sea potencial, siempre resulta muy “ganchero”. Todo un caldo de cultivo perfecto para generar indignación, algo a lo que las audiencias están muy bien predispuestas últimamente. Pero justamente por eso conviene poner paños fríos y dar un poco de contexto, porque este tema de la “seguridad” no se agota simplemente en una prueba de choque.

Contexto

La Partner argentina es un vehículo utilitario cuya concepción data de fines de la década de 1990, y aún se sigue fabricando en Palomar para el mercado local. En Europa y otros mercados (como Chile), Peugeot ya va por la tercera generación del modelo, que tuvo un primer reemplazo en 2008 (la Partner II), y un tercero en 2018, que es precisamente la Rifter.

El ensayo de choque fue realizado en Alemania, en la sede GlobalNCAP, un organismo no gubernamental que nuclea a varias entidades que se dedican a evaluar y calificar la seguridad de los autos en todo el mundo, como EuroNCAP (para Europa), IIHS (Estados Unidos), JapanNCAP (Japón) y LatinNCAP. Esta última es la encargada de nuestra región, y fue la promotora del crash test entre ambos productos de Peugeot.

Normalmente las pruebas de choque son de un solo vehículo, y se evalúan tanto colisiones frontales (a 64 km/h) como laterales (a 50 km/h). El vehículo está ocupado por muñecos (los famosos crash test dummies) que simulan ocupantes y permiten hacer una medición de las lesiones resultantes del impacto. Los resultados de cada modelo probado se expresan en estrellas, con un mínimo de 0 y un máximo de 5. Cero estrellas significan que en las condiciones del choque alguno de los ocupantes puede recibir lesiones de riesgo de vida, mientras cinco estrellas representan que los ocupantes tienen grandes probabilidades de no sufrir heridas graves.

Los choques de auto contra auto son menos frecuentes, y se realizan entre productos de una misma marca, para poner en evidencia el “doble estándar” que tienen algunas de ellas, al vender versiones del mismo modelo que son más seguras para algunos mercados (como Europa y EE.UU) y menos para otros (como África o Latinoamérica). El caso de la Partner argentina versus la Rifter europea se encuadra perfecto en esa modalidad, ya que son dos productos “equivalentes”, vendidos por la misma marca en distintos mercados.

Resultado previsible

Luego del impacto, las lecturas que obtuvo LatinNCAP sobre los dummies dentro de la Partner fueron poco auspiciosos: una alta probabilidad de lesiones con riesgo de vida para el conductor y el acompañante, y lesiones graves en los “niños” que viajaban en el asiento trasero. En la Rifter, en cambio, la  protección fue considerada “aceptable” para todos los ocupantes. Un dato sobre el que LatinNCAP no se expresó fue la diferencia de peso entre los dos vehículos: más de 150 kg a favor de la Rifter, que sin dudas incidieron en el resultado, porque obviamente no es lo mismo chocar con mayor masa en movimiento que la propia.

Pero más allá de este detalle, el resultado no debería haber sorprendido a nadie: era de esperar que si se hacen chocar de frente dos productos con más de 25 años de diferencia en diseño y concepción, el más antiguo iba a llevar las de perder. A pesar de que la Partner en estos años fue incorporando mejoras en su dotación de seguridad –sumó 2 airbags, control de estabilidad y algunas mejoras estructurales–, habría sido excepcional que con su cuarto de siglo a cuestas hubiese tenido un desempeño similar al de un modelo de última generación. Evidentemente, para probar eso no hacía falta gastar los cientos de miles de dólares que costó la prueba, que claramente tuvo un objetivo más político que técnico: exponer a Stellantis –el grupo empresarial al que pertenece Peugeot– en su “doble estándar” y eventualmente presionarlo para que actualice o directamente deje de fabricar la Partner. Las palabras de Alejandro Furas, Secretario del LatinNCAP, en una entrevista con el medio especializado Motor1 Argentina son elocuentes: “La recomendación es que Peugeot debería dejar de vender la Partner Patagónica. Y, si la quieren seguir vendiendo, deberían hacerle las mejoras necesarias para ofrecer un nivel de seguridad como el que vimos en la Rifter”. En el comunicado oficial de LatinNCAP, Furas también expresó: “Este resultado alarmante de un vehículo desarrollado hace más de 25 años y que aún se vende como nuevo en Argentina, cuestiona el liderazgo de Peugeot en materia de seguridad vehicular a nivel mundial. En un momento en que los estándares corporativos globales tienen como objetivo invertir en negocios donde se respetan los derechos humanos, es hora de que los socios de Stellantis consideren un escenario similar ya que los derechos humanos en términos de seguridad vehicular no están siendo respetados. Esperamos que esta prueba sea una llamada de atención para los consumidores, las autoridades y los fabricantes de vehículos. Todos los consumidores, sin importar en dónde vivan o cuanto paguen, tienen derecho a recibir el mismo estándar de seguridad en los vehículos. Esta brecha de seguridad ya no debería existir. Hacemos un llamado a Stellantis y a otros fabricantes para que dejen de usar estrategias de doble estándar en el mundo”.

El problema con las estrellas

Es imposible objetar lo beneficioso de estas organizaciones como LatinNCAP, que mediante estos tests proveen información valiosísima a los consumidores en la decisión en la compra de un bien en el que invertirán mucho dinero y expectativas. También cumplen una función importante con respecto a los fabricantes, empujándolos a mejorar los estándares de seguridad de sus productos para no tener modelos con cero o pocas estrellas. Recomendaciones como la de LatinNCAP respecto de no comprar la Partner son razonables y previsibles, porque estas organizaciones tratan de instalar a la seguridad como la variable determinante a la hora de adquirir un vehículo, y a su propia calificación como la medida definitiva de la misma.

Pero justamente ahí es donde conviene ser un poco más cautelosos. Porque la misma lógica de las calificaciones puede resultar distorsiva en la interpretación (y utilización) de la información que brindan. Cuando un auto recibe “0 estrellas”, pareciera indicar que carece completamente de atributos de seguridad, simplemente porque el cero representa simbólicamente ausencia total de algo. De ahí a que muchas veces se extrapole que un auto es “inseguro” cuando recibe esa calificación (o una muy baja); y esa no es una palabra que se tome a la ligera, especialmente si se trata de un vehículo, ya que genera una sensación de que el solo hecho de subirse y poner en marcha un vehículo con esa caracterización, va a poner en riesgo nuestra vida. Pero eso es falaz.

Inseguro no es lo mismo que menos seguro

Para salir de esa trampa binaria, hay que entender que la seguridad, en términos de movilidad vehicular, siempre es un concepto relativo: al contexto, a los factores intervinientes, al momento en el que se “mide”, y hasta a la percepción de riesgo que tenga cada uno.

Lo que nos dan estas pruebas es un indicador de seguridad muy preciso, bajo circunstancias muy específicas, Pero no son ni más ni menos que eso: una referencia; no implica que todos los autos testeados sean siempre "inseguros" en otras condiciones.

Lo que nos dan estas pruebas patrocinadas por GlobalNCAP es un indicador de seguridad muy preciso, bajo circunstancias de colisión muy específicas. Esas circunstancias –especialmente la velocidad y los ángulos de impacto– surgen de estudios de siniestros con víctimas mortales y heridos graves. Es entonces una referencia extremadamente válida acerca de la protección que nos brinda un auto en una situación tipificada, y además permite compararla con otros modelos que hayan sido sometidos a la misma prueba. Pero no son ni más ni menos que eso: una referencia; no implica que todos los autos testeados sean siempre “seguros o inseguros” en otras condiciones. Por caso, una Partner podría tener un resultado satisfactorio si el test de choque se hiciese a 40 km/h, y una Rifter un pobre desempeño en uno a 80 km/h.

Y no se trata aquí de defender el pobre desempeño de la Partner en la prueba de LatinNCAP; se trata de dejar claro que ese vehículo –o cualquier otro con baja calificación NCAP–, no son intrínsecamente inseguros; sí menos seguros que los productos que hayan recibido más estrellas.

El factor moral

Una consecuencia inevitable de la simplificación “seguro/inseguro” en la interpretación de estos tests, es que abona a una moralización distorsionada del tema de la seguridad. De un tiempo a esta parte, se ha instalado que la seguridad es el bien supremo de cualquier auto: ni más ni menos que la diferencia entre un auto bueno (“protege”) y un auto malo (“no protege”). Llegado este punto, cuando ya estamos hablando del “bien y del mal”, mucha gente se siente obligada a tomar partido porque, claro, a todo el mundo le encanta sentirse (y mostrarse) del lado del bien. Entonces, la indignación no tarda manifestarse contra los “villanos”: los autos, que se convierten en “ataúdes rodantes” y “trampas mortales”; los fabricantes, “que nos venden basura para lucrar a costa de nuestra seguridad”; el Estado “que no nos cuida”, y hasta los compradores de esos productos, que pasan a ser vistos como “irresponsables o negligentes”.

Obviamente, a organizaciones como LatinNCAP les resulta funcional este tono indignado de la conversación pública, porque potencia y amplifica su mensaje y pone a la organización en un lugar mediáticamente más relevante. Pero infelizmente, cuando prevalecen estas opiniones sentenciosas, se empobrece un debate que debería ser más profundo y rico en matices.

Dobles varas

Solo un par de ejemplos, para ilustrar lo relativa que es la percepción de la seguridad en lo que hace a los autos.

Empecemos por la velocidad, el factor principal de riesgo a la hora de moverse en un vehículo. A 110 km/h –la velocidad máxima permitida en rutas de doble mano en Argentina–, no hay cantidad de estrellas Euro o LatinNCAP que garanticen que los ocupantes de un automóvil salgan sin heridas gravísimas de un choque frontal. Sin embargo, es un riesgo totalmente normalizado que todos los que manejamos estamos dispuestos a asumir cada vez que entramos a una ruta o subimos a una autopista. En nombre de la seguridad, nos horrorizamos por la mera existencia de un vehículo que obtiene “0 estrellas” en una colisión a 65 km/h, ¿pero acaso pero nosotros estamos dispuestos a asumir muchos más riesgos a 100, 110, 130 o incluso más km/h?

El tiempo y el carisma juegan su papel en esta relatividad. Muchos de los fierreros que hoy levantan el dedo acusador contra productos de concepción antigua y menores estándares de seguridad según los parámetros actuales, amarían poder manejar clásicos como los que se ven en la exposición Autoclásica, que se estuvo desarrollando estos días. ¿Qué entusiasta de los autos no amaría tener un Mazda Miata ’89, un Renault Clio Willams, un Alfa Romeo Junior GT, o tantos otros admirados modelos de antaño? La lógica dice que en un crash test contra la humildísima Partner, todos esos autos saldrían menoscabados. Pero claro, en ese caso no se trataría de “ataúdes rodantes”, sino de autos “encantadores y divertidos que vale la pena manejar”.

Y mejor ni nos metamos con la “seguridad” que genera el estilo de manejo en la Argentina. Como mínimo ejemplo, solo basta transitar por una ruta o una autopista muy concurrida –como la Panamericana– para comprobar que la gran mayoría de los conductores no respeta una mínima distancia prudencial con el auto de adelante, una de las medidas de seguridad preventiva más básicas que se puede tomar a altas velocidades. ¿Cuántos de los indignados por las pocas estrellas de seguridad están entre ellos? Seguro que muchos más de los que estarían dispuestos a confesarlo.

Este es el gran inconveniente de moralizar demasiado un problema tan complejo: más rápido que tarde aparece la viguita en el ojo propio. Y en materia de seguridad, queda claro que no solo son los fabricantes los que manejan dobles varas.

Conclusiones

Peugeot no está haciendo nada malo al fabricar y vender la Partner en Argentina, y por eso no está obligada a dejar de hacerlo. No está haciendo un producto intrínsecamente inseguro o defectuoso, y no está poniendo intencionalmente en riesgo la vida a sus clientes. Sí está ofreciendo un auto ampliamente superado en estándares actuales de seguridad, y está muy bien que tengamos información rigurosa de LatinNCAP para advertirlo. Por el lado del consumidor, ya hemos hablado aquí acerca de que la compra de un auto es un proceso muy complejo, que involucra tanto aspectos racionales como emocionales; la seguridad es uno de ellos, pero no hay por qué pretender que tenga la misma preponderancia para todas las personas.

Por el lado de la marca –que no hizo declaraciones oficiales acerca del “caso Partner vs. Rifter”– su mayor riesgo es estar haciéndole daño a su propia reputación en un terreno como la seguridad, y por extensión el de la calidad. Para una marca que se pretende aspiracional como Peugeot, es un tema delicado, porque ha construido una imagen en torno a esos valores. Pero en todo caso es un problema de marketing, no moral, y en ese sentido el tiempo y el mercado darán su veredicto.

Por último, la pretensión de LatinNCAP de equiparar los resultados de sus test con un “derecho humano” suena un poco aventurada. Por supuesto que siempre es deseable que los autos nuevos que compramos brinden cada vez más seguridad para sus ocupantes, pero no dejan de ser un bien privado, de uso mayormente individual, y bastante oneroso por cierto. ¿Acaso el Estado debería garantizar el “acceso mínimo a las 3 estrellas”? Distinto sería el caso si se piensa la seguridad como un bien colectivo, no solo desde la perspectiva de los “derechos del consumidor”. Pero ese es justamente el terreno donde el automóvil particular tensiona con el derecho a la seguridad de todos los demás, incluidos otros automovilistas. Factores como el tamaño, el peso, la velocidad y hasta elementos de distracción dentro de los vehículos, podrían ser tenidos en cuenta en las consideraciones. Se impone abrir un debate lo más amplio posible con respecto a estos temas, y para eso estaría buenísimo que podamos dejar las indignaciones de lado, porque la seguridad vehicular es algo bastante más complejo que el resultado de un crash test.

En esta nueva sección de Autos, Transporte y Movilidad de elDiarioAR, nos comprometemos a seguir aportando miradas para una conversación constructiva, en un tema que consideramos fundamental.

RT

El 5 de octubre se celebra el Día Internacional de la Educación Vial, con la finalidad de concienciar a la población mundial acerca del aprendizaje de las normas básicas viales para prevenir accidentes de tráfico.

¿Qué es la Educación Vial?

La Educación Vial o Educación para la Seguridad Vial consiste en la transmisión y aprendizaje de conocimientos relacionados con la adquisición y desarrollo de competencias y capacidades, orientadas a promover la seguridad vial y prevenir accidentes de tráfico: estrategias de prevención vial, normas de tráfico y políticas de precaución.

Con ello se pretende promover una cultura vial, a fin de preservar la vida de los conductores y peatones.

La Educación Vial se incorporó en los sistemas de educación formal en varios países alrededor del mundo, de acuerdo a los planes académicos y modalidades educativas. Incluye los siguientes temas prioritarios:

Algunas recomendaciones y medidas de seguridad vial

A continuación mencionamos algunas recomendaciones y medidas de seguridad vial para conductores y peatones:

NB

El 10 de junio se celebra en Argentina el Día Nacional de la Seguridad Vial con el objetivo de conmemorar el 10 de junio de 1945, día en el que se modificó el sentido de circulación del tránsito del país y se pasó de manejar por la izquierda, como en Inglaterra, a hacerlo por la derecha, como en la mayoría de los países del mundo. Además, este día suele utilizarse para hacer campañas comunicacionales para potenciar el respeto por las normas de tránsito. 

La modificación de 1945 se tomó, justamente, para disminuir los siniestros viales. El incremento de automóviles provenientes de Estados Unidos, con el volante a la izquierda, dificultaban la circulación. Con el paso de los años el significado del Día Nacional de la Seguridad Vial se fue ampliando. 

Actualmente se utiliza el 10 de junio para “reflexionar sobre el respeto a las normas para una mejor convivencia, la necesidad de contar con políticas públicas y una mayor conciencia vial para reducir el alto índice de víctimas por siniestros”, según define el el Centro de formación en políticas y gestión de la seguridad vial, dependiente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transporte de Argentina. La Agencia Nacional de Seguridad Vial es quien trabaja con todas las jurisdicciones del país para reducir la siniestralidad vial.

La importancia del Día Nacional de la Seguridad Vial 

Para invitar a reflexionar sobre el Día Nacional de la Seguridad Vial, el Gobierno Nacional, a través del Centro de formación en políticas y gestión de la seguridad vial, creó una serie de podcast para sensibilizar y capacitar sobre seguridad y educación vial. 

Una de las últimas grandes modificaciones legislativas en materia de seguridad vial fue la Ley Alcohol Cero al Volante, promulgada el 3 de mayo de este año. La Ley Alcohol Cero al Volante establece que el límite permitido de alcohol en sangre para conducir que rige en todas las rutas nacionales es cero. Actualmente, 13 provincias y más de 50 municipios cuentan con una normativa de alcohol cero vigente.

Según datos oficiales, en 2022 hubo 3828 víctimas fatales en 3415 siniestros fatales. De los 3828 muertos, el 40 % iban en moto y el 27 % en auto. Por eso, es importante la existencia de este día, que invita a concientizar sobre el respeto de las normas de tránsito.

El sistema de descuento de puntos por infracciones cometidas al volante, denominado “scoring”, entrará en vigencia en todo el país a partir de este miércoles 3 de agosto con el objetivo de mejorar la seguridad vial y contempla la inhabilitación de la licencia por períodos determinados de tiempo cuando se registre la acumulación de faltas, independientemente de la jurisdicción en la que hayan sido cometidas.

El mecanismo consiste en la asignación inicial de 20 puntos a cada conductor con Licencia Nacional de Conducir, que se irá descontando en caso de que se cometan infracciones de tránsito con una escala establecida de acuerdo a la gravedad de la falta y que puede llegar a la totalidad, por ejemplo, si la persona corre “picadas”.

El denominado sistema de 'scoring federal' fue definido por las autoridades como “una deuda pendiente desde 2011” y, durante la presentación realizada ante representantes de las distintas jurisdicciones días pasados en el Ministerio de Transporte, se destacó la puesta en práctica “gracias al consenso entre todas las provincias y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)”.

Los distritos deben incorporar el 'scoring' a través de sus Legislaturas, Concejos Deliberantes u órganos facultados y, al implementarlo, podrán registrar sentencias firmes que impongan pérdida de puntos en la Licencia Nacional de Conducir del infractor responsable.

También, podrán registrar sentencias firmes que impongan inhabilitación de la Licencia Nacional de Conducir por pérdida de puntos y consultar la situación actual e historial de una cada conductor o conductora.

El sistema tendrá interacción con el Sistema Nacional de Licencias de Conducir (Sinalic) y el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (Cenat) para que los Centros de Emisión de Licencias de Conducir cuenten con información precisa y actualizada al momento de emitir la renovación de este documento.

Cuando se pierdan los 20 puntos por primera vez, la licencia quedará inhabilitada por 60 días; la segunda vez que se pierdan todos los puntos serán 120 días, y la tercera 180 días.

Luego, el plazo de inhabilitación se irá duplicando sucesivamente, según se consignó.

Para recuperarlos y restablecer la licencia, el conductor deberá realizar un curso virtual con instancia evaluativa y esperar a la finalización del período de inhabilitación.

Si las pérdidas de puntos fueran parciales, el conductor podrá realizar un curso virtual para recuperar 4 puntos: los conductores particulares tendrán esta posibilidad cada dos años y los profesionales podrán hacerlo anualmente.

Se podrá acceder a los cursos de recupero de puntos de forma gratuita a través del sitio web de la ANSV.

En el caso de que transcurran dos años sin infracciones de ningún tipo, desde la última falta que restó puntaje, se reestablecerán los 20 puntos automáticamente.

En la escala de infracciones se estableció que, por ejemplo, se descontarán 5 puntos en caso de circular con licencia de conducir vencida, sin casco en el caso de los motociclistas y si no se respetan las luces del semáforo; mientras que se deducirán 4 puntos por circular sin la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o si no se lleva puesto adecuadamente el cinturón de seguridad.

Las infracciones más graves, con mayor descuento de puntaje, son: conducir con impedimentos físicos o psíquicos, bajo efectos del alcohol, estupefacientes o medicamentos (10 puntos); no respetar los límites de velocidad en menos del 30% (5 puntos) y en más del 30% (10 puntos); conducir estando inhabilitado o con la habilitación suspendida (20 puntos) y participar u organizar, en la vía pública, competencias no autorizadas de destreza o velocidad con automotores (20 puntos).

“El 'scoring' cambia el paradigma de lo que se ha venido haciendo en Argentina, y ahora se apunta a penalizar la conducta de forma tal que el conductor desaprensivo tenga consecuencias sobre la posibilidad de seguir utilizando su carnet en el sistema de puntajes que se le da inicialmente”, afirmó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, en la presentación oficial del nuevo sistema realizada el jueves pasado.

En este sentido, agregó: “La ANSV ha hecho un muy buen trabajo en articulación con todos los actores del sistema. Hoy podemos celebrar que, a pesar de las diferentes administraciones en una Argentina amplia y diversa, se ha hecho un trabajo serio y responsable con la mirada puesta en la ciudadanía, y estamos entre todos salvando una deuda histórica con uno de los aspectos fundamentales de la seguridad vial en nuestro país”.

Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Pablo Martínez Carignano, remarcó que, “como Estado nacional, le dimos forma y pusimos en funcionamiento este sistema de descuento de puntos, tal como era nuestra responsabilidad. Ahora será tarea de cada distrito provincial y municipal adherirse para aplicarlo a nivel local”.

Claves

¿Qué es el Scoring?

El sistema para el descuento de puntos por infracciones consiste en la asignación de un puntaje inicial de 20 puntos a cada conductor con Licencia Nacional de Conducir. Al cometer una o varias infracciones de tránsito, se irán descontando de la licencia los puntos correspondientes según el tipo de falta, siendo el máximo 20 puntos (correr picadas ilegales, por ejemplo) y el mínimo 1 punto.

¿Qué deben hacer las jurisdicciones para implementar el sistema?

Las jurisdicciones deben incorporar el scoring a través de sus legislaturas, Concejos Deliberantes u órganos facultados. Al implementarlo, los distritos podrán:

• Registrar sentencias firmes que impongan pérdida de puntos en la Licencia Nacional de Conducir del responsable infractor.

• Registrar sentencias firmes que por pérdida de puntos impongan inhabilitación de la Licencia Nacional de Conducir.

• Consultar la situación actual e historial de una persona.

Además. el sistema tendrá interacción con el Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC) y el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT) para que los Centros de Emisión de Licencias de conducir (CELs) cuenten con información precisa y actualizada al momento de emitir la renovación de una licencia.

¿Qué pasa si un conductor pierde los 20 puntos de la licencia?

Cuando se pierdan los 20 puntos por primera vez, la licencia quedará inhabilitada por 60 días. La segunda vez que se pierdan todos los puntos serán 120 días, y la tercera 180 días. Luego, el plazo de inhabilitación se irá duplicando sucesivamente. Para recuperarlos y restablecer la licencia de conducir, el conductor deberá realizar un curso virtual con instancia evaluativa y esperar a la finalización del período de inhabilitación.

Si las pérdidas de puntos fueran parciales, el conductor podrá realizar un curso virtual para recuperar 4 puntos. Los conductores particulares tendrán esta posibilidad cada 2 años y los profesionales podrán hacerlo anualmente. En el caso que transcurran dos años sin infracciones de ningún tipo, desde la última infracción que restó puntaje, se reestablecerán los 20 puntos automáticamente.

Se podrá acceder a los cursos de recupero de puntos de forma gratuita a través del sitio web de la ANSV. Además, las y los ciudadanos con Licencia Nacional de Conducir podrán consultar los puntos y el listado de infracciones con detalle del puntaje que descuenta cada una.

Infracciones graves

Las infracciones más graves, con mayor descuento de puntaje, son:

Con información de agencias.

IG

Durante las vacaciones de invierno en nuestro país, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) refuerza la presencia en las rutas y en los principales destinos turísticos con el objetivo de cuidar a todas las personas que se trasladen para disfrutar de unos días de descanso. Para esto, el organismo que depende del Ministerio de Transporte despliega agentes, móviles, alcoholímetros y alómetros en ciudades de gran concurrencia durante esta etapa del año, como Bariloche, Villa La Angostura, Tunuyán, Mar del Plata, Villa Carlos Paz y Puerto Iguazú, entre otras.

El Operativo Invierno comenzó el 6 de julio y se desarrollará hasta el próximo 3 de agosto. Las principales tareas son: controles de documentación, alcoholemia, velocidad, uso de los elementos de seguridad (cinturón de seguridad, sistema de retención infantil en menores de edad y casco) y uso de cadenas en zonas de nieve; asistencia en siniestros viales y ante condiciones climáticas adversas como temporal de nieve; y colaboración con otras fuerzas en cortes de ruta.

Agentes de la ANSV trabajan junto a las distintas fuerzas de seguridad nacionales y locales, y otros organismos de la cartera dirigida por el ministro Alexis Guerrera, como la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

Recomendaciones para un viaje seguro

-No consumir alcohol antes de conducir.

-Evitar maniobras temerarias como sobrepasos indebidos.

-Evitar las distracciones como el uso del celular.

-Viajar con el descanso adecuado. Se recomienda paradas de descanso de al menos 15 minutos cada 2 horas, aproximadamente.

-Luces bajas siempre encendidas.

-Que todos los ocupantes estén sujetados con el cinturón de seguridad si el viaje es en auto, y con casco si es en moto. Si viajás con una mascota, debe ir sujetada con el arnés correspondiente.

-Respetar las velocidades máximas y mínimas permitidas y las demarcaciones de la vía.

-Llevar la documentación requerida para circular.

Si vas a circular por zonas o rutas con hielo y/o nieve, seguí estos consejos

-Planificar el itinerario del viaje.

-Verificar el estado del clima.

-Evitar viajar mientras esté nevando.

-Evitar viajar en horario nocturno.

-No acelerar ni frenar con violencia. Mantener la velocidad baja.

-Mantener la distancia de frenado.

-Evitar detener el vehículo en pendientes, puentes, curvas o lugares de poca visibilidad.

-Llevar cadenas para nieve.

-Las cadenas o ruedas con clavos son de uso obligatorio cuando la autoridad competente lo exija.

-En caso de quedar detenido, permanecer en el vehículo. Encender el motor en intervalos para mantener la temperatura, el vehículo tiene que permanecer cerrado, pero con ventilación para renovar el aire. No utilices calentadores a combustible.

-Recordar que en pendientes tienen prioridad los vehículos que van ascendiendo.

-Para colocar las cadenas, buscar un lugar horizontal, con el freno de mano puesto y con el cambio colocado.

Documentación y elementos requeridos para viajar

-Documento Nacional de Identidad (DNI).

-Licencia Nacional de Conducir.

-Cédula verde o azul.

-Comprobante de seguro en vigencia.

-Constancia de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o Verificación Técnica Vehicular (VTV).

-Chapas patente colocadas visibles, sin alteraciones y en buen estado.

-Matafuegos con fecha vigente y balizas triangulares.

¿Qué chequear de la mecánica antes de viajar?

-Funcionamiento correcto de todas las luces del vehículo.

-La presión de los neumáticos.

-Que la rueda de auxilio esté en buenas condiciones.

-Nivel de aceite, líquido refrigerante y de frenos

Radares fijos y móviles autorizados para operar en Rutas Nacionales

La ubicación de los controles dispuestos por los diferentes gobierno provinciales pueden consultarse acá.

Con información del Ministerio de Transporte.

IG

El Día Nacional de la Seguridad Vial se celebra cada 10 de junio para recordar el día en que se modificó el sentido de circulación en nuestro país en 1945, pero con el objetivo de concientizar sobre el respeto de las normas de tránsito y la necesidad de contar con políticas destinadas a la educación vial.

A partir del 10 de junio de 1945 se pasó de manejar por la izquierda, al igual que Inglaterra, a hacerlo por la derecha, como en la mayoría de los países. Esto motivó la necesidad de reducir la cantidad de siniestros viales, producto del incremento de automóviles procedentes de Estados Unidos que se fue dando desde la década del 20. Esta modificación fue establecida por la Administración General de Vialidad, a través del Decreto 26.965/44, que entró en vigencia durante la presidencia de Edelmiro J. Farrell.

De acuerdo a la Agencia Nacional de Seguridad Vial(ANSV), la Argentina necesita “un profundo cambio en sus usos y costumbres viales para entender que lo importante es llegar seguros y no rápido”. En Argentina, según datos oficiales de ANSV, en el año 2021 se registraron 3.454 siniestros fatales en los que 3.866 personas perdieron la vida.

Según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), cada año fallecen en el mundo aproximadamente 1,35 millones de personas como consecuencia de los siniestros viales, y entre 20 y 50 millones sufren traumatismos no mortales, de los cuales una parte padece alguna forma de discapacidad permanente. Estas consecuencias en la salud de las personas son consideradas actualmente como una epidemia.

DL

El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Pablo Martínez Carignano, caracterizó como un “gran logro” a la futura implementación, en consenso con las provincias, de un sistema nacional de puntaje que impactará sobre la licencia de quienes comentan infracciones viales.

El también llamado scoring nacional -pendiente de aplicación desde 2011- contará con 20 puntos para cada conductor o conductora que cuente con la licencia nacional de conducir.

Cuando se pierdan por primera vez los 20 puntos asignados por infracciones acumuladas el conductor quedará inhabilitado para conducir por 60 días. Cuando ocurra por segunda vez, el plazo aumentará a 120 días, y por tercera, 180 días. A partir de ese número, el sistema prevé la duplicación sucesiva del tiempo, informó el Ministerio de Transporte a través de un comunicado.

En tanto, para el recupero de puntos, los automovilistas deberán efectuar cursos de seguridad vial mientras que los choferes profesionales pueden recurrir a esta opción con una periodicidad anual. Una vez cumplidos los períodos de inhabilitación, el conductor recibirá nuevamente el saldo de puntos.

Entre los consensos alcanzados, se destacan los siguientes:

- circular con licencia de conducir vencida: 5 puntos

- circular sin la revisión técnica obligatoria (RTO): 4

- circular en moto sin casco: 5

- circular sin haberse colocado el cinturón de seguridad: 4

- no respetar semáforos: 5

- conducir bajo los efectos de alcohol y/o estupefacientes: 10

- no respetar límites de velocidad: de 5 a 10

- conducir estando inhabilitado o con la habilitación suspendida: 20

- participar y/u organizar picadas: 20

“Buscamos fundamentalmente romper con una vieja tradición en nuestro país donde las infracciones de tránsito se resuelven con dinero. El scoring era una deuda pendiente y viene a terminar con esa lógica, por la cual asigna a cada a conductor 20 puntos en su licencia de conducir, que podrá perder en el caso de cometer distintas infracciones. Lo que buscamos transmitir desde la ANSV es que manejar es una responsabilidad y que si un conductor hace las cosas mal puede perder su licencia”, señaló Martínez Carignano.

Según un estudio realizado sobre Siniestralidad Vial, en 2020 en Argentina murieron 3.138 personas en siniestros viales y entre los diferentes tipos de usuarios, los motociclistas fueron los más afectados. Teniendo en cuenta estas problemáticas, el programa Safety de Honda, cuyo objetivo principal es crear conciencia y fomentar la conducción segura de motos y sus elementos de seguridad, ha puesto en la localidad de Campana un semáforo concientizador.

Este semáforo funciona con una cámara, que a través de un sistema de reconocimiento facial, no cambia la luz a verde cuando detecta motociclistas pretendiendo avanzar sin casco. El semáforo permanece en rojo, frenando el tránsito, hasta el momento en el que el conductor se coloca el casco, si es que lo tiene en su poder. 

En Argentina el 44% de las víctimas de tránsito son jóvenes en moto, y 4 de cada 10 no lo utilizan. La pantalla del semáforo enfoca al motociclista infractor con el fin de exponerlo frente a los demás automovilistas, que no pueden avanzar hasta que la persona sin casco se mueva de la calle y/o se ponga la protección. El objetivo de esta exhibición es que sirva para concientizar y fomentar el uso del casco.

La campaña del Semáforo Concientizador de Honda se sitúa en Campana, localidad en donde la empresa cuenta con su planta de producción de motocicletas. La intención es que esta propuesta llegue a otras ciudades.

MGF

Como parte de una serie de requisitos obligatorios para poder usar un vehículo, se deben realizar algunos trámites para obtener la cédula, la titularidad y el seguro, entre otros. Algunos se pueden realizar de manera virtual, otros son presenciales y en varios casos se combinan las dos posibilidades.

Cédula

Es el documento que habilita al vehículo para poder circular. Existen dos: la verde, que identifica al dueño o titular del auto y la azul, que es para la persona autorizada a conducirlo. En el caso de las motos, esta última es rosa.

Renovación de cédula

Quienes necesiten renovar la cédula pueden hacerlo cuando vence o 30 días antes de que esto suceda. Además de un documento de identificación personal y la cédula vencida o por vencer, es necesario tener el Formulario 02 firmado por el titular y certificado por escribano o el encargado del Registro. Dentro del mismo, en la sección “Observaciones” hay que escribir: “Renovación de cédula única de identificación del vehículo”.

Si la renovación es para la cédula azul, es decir, para alguien que no es titular del vehículo, se debe presentar el Formulario 59, con la firma certificada ante escribano público o ante el Registro.

Para esto hay una instancia virtual y una presencial. Primero hay que llenar la solicitud electrónica en donde se piden datos del auto, como la patente y el número de chasis. Opcionalmente, también se puede abonar en línea. Luego hay que acercarse al Registro en donde está radicado el vehículo para completar el proceso y retirar la nueva cédula al día siguiente.

Obtener un duplicado de la cédula del vehículo

En caso de robo, pérdida o deterioro de la cédula se debe realizar un trámite que también combina presencialidad y semipresencialidad. Es necesario tener el título del automotor.

Para iniciar el proceso hay que completar una solicitud electrónica y abonar los aranceles, que varían de acuerdo al tipo de vehículo. Esto último también se puede hacer de manera presencial.

Después hay que ir al Registro donde está radicado el vehículo y completar los formularios que serán entregados por los trabajadores del lugar, que son la Solicitud Tipo TP –que es la misma que se completó en línea, pero se imprime en ese momento- y el Formulario 59 si el trámite lo realiza un tercero-. En 24 horas se puede retirar la nueva cédula.

Solicitar una adicional de la cédula del vehículo

Es para quienes comparten la titularidad de un auto y necesitan más de una cédula. Al igual que en los casos anteriores, se necesita documento identificatorio de la persona, Formulario 02 y título del auto. Se combina la presencialidad con la virtualidad: primero hay que llenar una solicitud online y luego acercarse al Registro para finalizar el trámite. La nueva cédula estará lista en 48 horas.

Tramitar o revocar una cédula azul

Si el propietario de un vehículo quiere que otra persona autorizada pueda manejarlo, necesita solicitar la cédula azul. Para hacer el trámite es necesario tener los datos de la persona a la que se autorizará y se combina la gestión virtual con la presencial.

Para tramitar la cédula azul hay que ingresar en la plataforma de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios (DNRPA) y buscar la opción “Expedición de cédula para autorizado a conducir”. En ese trámite hay que completar el formulario correspondiente y, con eso, presentarse en el Registro que corresponda. El trámite tarda 48 horas y el proceso para revocarle la cédula a alguien es muy similar, solo que la solicitud electrónica es otra.

Si el titular vende el vehículo, la cédula para autorizado a conducir se anula en forma automática y, además, el dueño puede darla de baja en cualquier momento. También es posible tramitar más de una cédula azul.

Titularidad

Abarca documentación que da información sobre el vehículo, su dueño y otros datos, como si tiene robos o infracciones. El primer paso a la hora de comprar un auto 0km es hacer la inscripción de dominio para luego obtener la patente.

Inscripción de dominio por primera vez

Para realizar este trámite es necesario tener un documento identificatorio, la constancia de CUIL, CUIT o CDI (en este caso, el Formulario de Declaración Jurada 663 o el Formulario 622) y la documentación brindada por la agencia o concesionaria donde se compró el vehículo: Formulario 12, Certificado de fabricación o importación, Solicitud Tipo 01 Nacional o Solicitud Tipo 01 Importada y Factura de compra.

Con todos esos papeles hay que acercarse al Registro que le corresponde al comprador según su domicilio y completar el Formulario 13 que le entregarán. En caso de que el trámite lo realice un tercero, deberá completar el Formulario 59. Allí, la persona que se presente –ya sea titular o no- recibirá un número de comprobante para chequear su estado en línea. Tarda 48 horas en poder retirarse. Los costos del trámite varían de acuerdo a diferentes variables, pero existe un estimador para poder hacer el cálculo.

En caso de comprar un vehículo usado se puede solicitar un informe de dominio, que da información sobre la situación jurídica del vehículo a adquirir. Se puede pedir en línea, seleccionando la opción “Informes de dominio e históricos” dentro de la sección “Informes online”, o de manera presencial. En el primer método, el informe llega en 24 horas al mail de quien lo solicitó.

Para hacerlo presencial hay que dirigirse al Registro elegido, completar el Formulario 02 o 57, según corresponda, y retirarlo en la fecha en que sea indicado. En ambos casos se deben abonar aranceles.

Duplicado del título automotor

En caso de perder el título del vehículo, o de sufrir un robo, se puede solicitar un duplicado del mismo. Es necesario tener la Solicitud Tipo 12 en los casos en que haya que hacer también la verificación física (hurto o extravío). Este certificado tiene una validez de 150 días hábiles.

Tanto de manera online como presencial, el trámite tarda 24 horas. En el primer caso hay que hacer un primer paso virtual completando la solicitud electrónica y luego seguir en el Registro, donde se deberá presentar la documentación y abonar los aranceles si no se hizo de manera virtual. Allí se deberá completar la Solicitud Tipo TP y el Formulario 59 sólo en caso de que el trámite lo realice un tercero. Si no, se puede hacer todo directamente en el registro.

Duplicado de la chapa patente del automotor

Si un conductor no tiene su patente, debe reponerla. Para esto es necesario tener un documento identificatorio y el título y las cédulas del vehículo.

En el caso de la gestión semipresencial, hay que llenar una solicitud online seleccionando el trámite “Reposición de placa metálica”. Se puede abonar en esta instancia o dejarlo para el momento presencial. Luego hay que ir al Registro con la documentación requerida y completar los formularios que serán entregados: el 02 o el 59 en caso de que el trámite lo realice un tercero.

Desde el Registro entregarán unas placas provisorias de papel en letras y números rojos hasta que esté listo el duplicado de la chapa patente. Para retirarla, cuando lo indiquen en el Registro, hay que presentar la cédula verde.

Cambio del domicilio del titular

En caso de cambiar de domicilio, se debe registrar en el título del vehículo. El trámite puede iniciarse de manera virtual, seleccionando la opción “Cambio de domicilio” en el sitio de la DNRPA  y continuando luego de forma presencial en el Registro. También se puede realizar todo directamente de manera personal.

En el Registro donde está radicado el vehículo hay que presentar la documentación requerida (documento identificatorio, título y cédula del vehículo, y acreditación del cambio de domicilio) y completar dos formularios: la Solicitud Tipo TP y el Formulario 59 (si el trámite lo realiza un tercero). Desde el Registro confirmarán si el cambio de domicilio se realizó correctamente.

Seguros

Para poder circular es obligatorio contar con un seguro del automotor, que cada persona debe elegir según sus preferencias. El seguro establecido por ley es para cubrir daños causados contra terceros en accidentes de tránsito. Desde el 2018, esto puede llevarse de manera digital a través del comprobante del seguro en PDF o con una imagen legible.

En caso de querer hacer una denuncia o reclamo por incumplimientos en el contrato del seguro, se puede hacer una gestión online a través de la plataforma de Trámites a Distancia. Una vez ingresado, hay que seleccionar la opción Consulta/reclamo, adjuntar la documentación requerida y esperar una respuesta por mail. También se puede llamar al 0800-666-8400 para recibir asesoramiento. 

MGF

El Ministerio de Transporte establece que “realizar la Revisión Técnica Obligatoria o Verificación Técnica Vehicular es una acción básica para circular de manera responsable”.

Además, considera que la conducción segura “requiere, además del respeto a las normas de tránsito, ocuparse de varios aspectos que son previos a transitar por la vía pública, uno de ellos es chequear las condiciones de seguridad de los vehículos, y contar con la RTO o VTV al día es el trámite adecuado, necesario y obligatorio para determinar que el vehículo esté habilitado para circular y así prevenir siniestros viales”.

¿Qué es y cómo se hace la VTV?

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) es provincial, se rige de acuerdo al lugar de radicación del vehículo y es para autos particulares y motos. La Revisión Técnica Obligatoria (RTO) es nacional para vehículos de carga y transporte de pasajeros que realicen transporte interjurisdiccional; y sólo para los vehículos particulares que no estén radicados en CABA, Provincia de Buenos Aires o Mendoza. Hay que consultar la página de Vialidad del distrito correspondiente.

La verificación técnica está destinada a aquellos vehículos y motovehículos particulares que circulan en el territorio nacional.

Las plantas de VTV se encuentran operando con los protocolos sanitarios correspondientes.

Recordá que es obligatorio circular con la VTV al día.

Desde febrero de 2021 se restableció el cronograma habitual de verificaciones.

Patentes terminadas en 0, vencen el 31 de octubre de 2021.

Patentes terminadas en 1, vencen el 30 de noviembre de 2021.

Patentes terminadas en 2, vencen el 28 de febrero de 2021.

Patentes terminadas en 3, vencen el 31 de marzo de 2021.

Patentes terminadas en 4, vencen el 30 de abril de 2021.

Patentes terminadas en 5, vencen el 31 de mayo de 2021.

Patentes terminadas en 6, vencen el 30 de junio de 2021.

Patentes terminadas en 7, vencen el 31 de julio de 2021.

Patentes terminadas en 8, vencen el 31 de agosto de 2021.

Patentes terminadas en 9, vencen el 30 de septiembre de 2021.

IMPORTANTE:

Seguí estas indicaciones al momento de presentarte a tu turno:

¿Cuáles son los requisitos?

Pasos para realizar el trámite

1- Reservá el turno – En CABA, Obtené tu cita aquí.

2- Completá el formulario

Se te pedirán los datos del vehículo y de contacto. Luego seleccioná cómo vas a abonar el trámite: online o presencial.

3- Seleccioná alguna de las plantas verificadoras habilitadas, el día y los horarios disponibles

IMPORTANTE: Una vez seleccionada la planta de verificación, no podrás cambiarla.

4- Completá los datos del formulario correspondientes a tu factura

5- Aboná tu reserva

Costos del trámite en CABA

Vehículos: $2665

Motovehículos: $1002

Exentos de pago

Quedan exentos de pago:

Para solicitar la exención en CABA, debés enviar la siguiente documentación escaneada a: exentosvtv@buenosaires.gob.ar:

Más informaciónpara vehículos radicados en CABA

Recordá que si te desuscribiste de los mails del GCBA, no podrás recibir el mail de confirmación de citas, por lo que deberás comunicarte con el 147 para indicar un correo alternativo.

Los vehículos escolares, taxis, remises, comercial de carga, de transporte de personas o de gran porte, deben realizar la Verificación y Habilitación de Transporte únicamente en la planta de Verificación y Habilitación de Transportes (VHT -Ex Sacta), ubicada en Av. Roca 4590.

Por cualquier consulta podés enviarnos un correo electrónico a: taxis@buenosaires.gob.ar.

La verificación puede determinar los siguientes resultados:

En caso de extravío del certificado, se repondrá la documentación gratuitamente. Deberás presentarte en la planta donde realizaste la verificación sin turno previo dentro del horario de atención con la denuncia policial correspondiente.

En caso de rotura del parabrisas o daño de la oblea, se repondrá la documentación gratuitamente. Deberás presentarte en la planta donde realizaste la verificación sin turno previo dentro del horario de atención con el recorte del parabrisas y la oblea dañada.

Quienes no realicen la VTV antes de su vencimiento, pueden solicitar un turno para el mes siguiente. Esto no los exime de ser pasible de sanciones en caso de circular con la VTV vencida.

En cualquier caso, la oblea tendrá vigencia al mes que le corresponda por la finalización de la patente en el cronograma habitual. Por ejemplo, si la patente finaliza en 3 y la realiza en septiembre de 2021, la vigencia será hasta marzo de 2022.

IG

La Agencia Nacional de Seguridad Vial remarcó la importancia de realizar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o Verificación Técnica Vehicular (VTV) para conducir de manera responsable, en la Semana de la Seguridad Vehicular, fecha elegida por la Organización Mundial de la Salud (OMS) como un espacio para tomar conciencia sobre la importancia del control que cada conductor o conductora debe llevar sobre su vehículo.

“Realizar la Revisión Técnica Obligatoria o Verificación Técnica Vehicular es una acción básica para circular de manera responsable”, consideraron desde el Ministerio de Transporte.

“La conducción segura requiere, además del respeto a las normas de tránsito, ocuparse de varios aspectos que son previos a transitar por la vía pública, uno de ellos es chequear las condiciones de seguridad de los vehículos, y contar con la RTO o VTV al día es el trámite adecuado, necesario y obligatorio para determinar que el vehículo esté habilitado para circular y así prevenir siniestros viales”, señalaron.

“Siempre decimos que manejar es una responsabilidad y por eso es importante atender a todas las situaciones que puedan repercutir de manera negativa en la seguridad vial”, dijo el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano.

En este sentido, las motos deben realizar una revisión anual a partir del primer año de antigüedad y los vehículos de uso particular deben realizar la primera RTO/VTV a partir del tercer año del patentamiento original y luego también anualmente.

Además, la Agencia desaconseja el “tuneo” de vehículos, es decir, la modificación o alteración de la mecánica, el interior o exterior, porque “puede causar serios riesgos, ya que el vehículo pierde las prestaciones para las que fue diseñado y no responde a las situaciones de peligro de manera efectiva”.

Con información de agencias.

IG