El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, dijo que no tocarán el precio de los combustibles, a pesar de la escalada en el costo del petróleo por la guerra en Medio Oriente. 

Así lo expresó Marín en un posteo oficial en su cuenta de X: “Entiendo la incertidumbre que genera la volatilidad del precio internacional del petróleo, por eso creo importante reafirmar nuestra posición”.

“@YPFoficial no va generar cimbronazos en los precios de los combustibles, somos prudentes y estamos honrando nuestro compromiso honesto con los consumidores”, escribió el titular de la compañía. 

Según Marín, YPF trabaja “con una estrategia de micropricing para ir analizando los precios día a día, semana a semana y mediante el sistema de moving average” donde podrán “atenuar picos de aumento y bajas dando mayor previsibilidad a los consumidores, teniendo un precio más estable”.

“La volatilidad y la incertidumbre no genera valor real sino especulación de corto plazo y nosotros buscamos ser confiables en el tiempo”, cerró.

Para Milei, el alza del precio del petróleo beneficiará a Argentina como exportadora

El presidente Javier Milei insistió en que la Argentina “está parada en el lugar correcto de la historia” al tiempo que planteó una mejora de los términos de intercambio a raíz de la suba del petróleo. “Es probable que para la segunda mitad del año todos los procesos bélicos hayan encontrado un final y entonces, en ese contexto, los precios se acomoden. Va a ser muy favorable desde el lado externo para la Argentina. Hay que saberlo aprovechar”, afirmó desde Nueva York, donde participa del Argentina Week, previo a su viaje a Chile para la asunción de José Antonio Kast. 

Milei afirmó el alza del precio internacional del petróleo - que ya superó los 100 dólares por barril-, en pleno conflicto en Medio Oriente, beneficiará a la economía argentina debido a su condición de “exportador neto” de energía.

“Argentina va a tener una mejora de los términos de intercambio porque está subiendo el petróleo, Argentina es exportador neto”, aseguró el mandatario, al tiempo que indicó que el alza del crudo y de otros productos básicos que exporta el país podrían mejorar los términos de intercambio y fortalecer la posición externa de Argentina.

Señaló, además, que el contexto internacional también impulsa los precios de los principales productos agrícolas que exporta Argentina.

“Están subiendo todos los granos que exporta Argentina: soja, maíz, girasol”, dijo el jefe de Estado y añadió que el escenario mundial abre una oportunidad para fortalecer las reservas internacionales del país durante los próximos meses.

“Los términos de intercambio de Argentina están mejorando muy fuertemente. Con precios más altos, que se esperan que sean transitorios, usted se va a apurar a exportar”, manifestó en declaraciones a Now97.9.

El Gobierno dispuso postergar nuevamente la actualización en el impuesto sobre los combustibles líquidos (ICL), al trasladar los efectos de la suba para noviembre, mediante el Decreto 699/2025 publicado este miércoles en el Boletín Oficial.

De esta manera, el Ejecutivo definió volver a diferir los incrementos remanentes en los montos de los Impuestos sobre los Combustibles y al Dióxido de Carbono, derivados de las actualizaciones correspondientes al año calendario 2024 y al primer y segundo trimestres calendario del año 2025, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil.

En el documento oficial, se explicó que se resolvió posponer el incremento “con el propósito de continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”, considerando “necesario, para los productos en cuestión, volver a diferir los incrementos remanentes originados en las referidas actualizaciones”.

La decisión se da en un escenario de mayor presión sobre los precios por el salto del dólar tras la derrota del oficialismo en las elecciones legislativas de la provincia de Buenos Aires a principios de septiembre, por lo que el Gobierno busca atenuar un mayor impacto en la inflación en la previa de los comicios nacionales.

El Ejecutivo había estipulado en agosto un reajuste parcial de los impuestos a los combustibles y difirió para septiembre y octubre el resto del ajuste pendiente. Finalmente, el mes pasado también se terminó aplicando una suba parcial y ahora se definió que lo previsto para el décimo mes del año se pospone.

La nueva fecha para aplicar los incrementos diferidos es noviembre, cuando hayan pasado las elecciones legislativas nacionales, para evitar que el impacto en los surtidores y por decantación en la inflación se sienta en las semanas previas a ir a las urnas.

Desde mediados de 2024, la administración de Javier Milei desdobló en 16 oportunidades la actualización de los impuestos fijados a los combustibles para atenuar el impacto en la inflación, en la lucha por consolidar el proceso de desaceleración de los precios.

La petrolera YPF subió 3,5% sus combustibles, en paralelo a la implementación del sistema de precios diferenciales en el turno noche.

El ajuste de precios forma parte de “una actualización de precios que contempla una variación promedio del 3,5%, tomando los parámetros ya conocidos como precio internacional del petróleo, tipo de cambio, impuestos a los combustibles y precios de los biocombustibles”, dijo la petrolera en un comunicado.

Además, YPF implementa en todas sus estaciones de servicio una nueva modalidad de precios diferenciados por ciclos de demanda diarios y regionales.

Este nuevo esquema, que busca ofrecer a los clientes una experiencia más flexible e innovadora, es posible gracias al cambio tecnológico que representa el nuevo Real Time Intelligence Center Comercial y la puesta en funcionamiento de los primeros cinco pilotos de autodespacho que YPF lanzó la semana pasada.

Precios por litro de combustible en estaciones de servicio de YPF con la aplicación del 3,5%, según los valores reflejados por el portal Surtidores en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA):

• Súper: $1.228

• Premium: $1.454

• Gasoil: $1.233

• Euro: $1.423

Asimismo, se implantará un precio diferencial en todas las estaciones de servicio del país durante la noche (0 a 6 AM) con descuento del 3 por ciento para pago mediante APP YPF.

Por su parte, la modalidad de autodespacho se extenderá a las 24 horas en aquellas estaciones de servicio habilitadas y tendrá un beneficio adicional del 3 por ciento; llegando a un 6 por ciento de descuento durante la noche (3 por franja horaria y 3 por modalidad), abonando con la APP YPF.

La compañía dijo estar “trabajando intensamente en la adecuación del servicio de autodespacho en nuevas estaciones de servicio de todo el país, con la firme intención de llegar a cubrir el 50 por ciento de las mismas en los próximos meses en función de la adopción y preferencia de nuestros clientes”.

Destacó que “el nuevo enfoque promueve el protagonismo del cliente, que ahora podrá beneficiarse activamente eligiendo cómo, cuándo y dónde cargar combustible”.

Tres provincias no tendrán autodespacho

Se aclaró que el descuento combinado del 6% no estará disponible en las provincias de Buenos Aires, La Pampa y Jujuy.

En esos distritos, la legislación local prohíbe el autodespacho de combustible, lo que impide aplicar la bonificación extra vinculada a esa modalidad de carga.

YPF, la principal petrolera del país, anunció una reducción en los precios de sus combustibles a partir del próximo jueves 1 de mayo. La información fue confirmada por el presidente de la compañía, Horacio Marín, quien dijo que el ajuste a la baja tendrá un “promedio del 4%” en todas las variedades de nafta y gasoil que ofrece la empresa. 

Si bien los precios exactos aún no fueron detallados por la empresa, tomando como referencia los valores actuales en la Ciudad de Buenos Aires (que sirven como indicador para otras regiones), una baja promedio del 4% podría significar una reducción de alrededor de $49 por litro en la nafta súper y de $60 por litro en la nafta premium, por ejemplo. 

Precios de referencia actuales de YPF en CABA (abril 2025):

Posibles precios estimados con la baja del 4% (a partir del 1 de mayo):

Son cálculos aproximados y los precios finales podrían variar ligeramente según la estación de servicio y la ubicación geográfica dentro de la provincia de Buenos Aires y el resto del país.

Con información de NA.

IG

Desde las 00:00 del martes 1° de abril, las naftas y el gasoil tuvieron un nuevo aumento en todo el país, impulsado por la petrolera estatal YPF, en sintonía con el incremento en los impuestos que se trasladan a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono que el Gobierno oficializó a través del decreto 243/2025 publicado en el Boletín Oficial.

El ajuste promedio será de entre el 1,75% y el 2%, aunque el impacto final podría variar según la región y la petrolera. Se espera que las demás compañías del sector repliquen la medida en el transcurso del día.

Con la suba, en la Ciudad de Buenos Aires los nuevos precios estimados serán los siguientes:

Este aumento se suma a otros incrementos previstos para abril, entre ellos transporte, tarifas y prepagas, en un contexto de alta inflación y caída del consumo. Además, expertos advierten que los combustibles seguirán teniendo ajustes escalonados en los próximos meses en función del descongelamiento de impuestos postergados durante 2023.

La resolución oficial

El Gobierno nacional oficializó un aumento en los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono a partir de este martes, en el marco de un cronograma de actualizaciones postergadas desde el año pasado y también se definió que otro incremento se aplicará desde el 1° de mayo.

La medida se formalizó mediante el decreto 243/2025, publicado este martes en el Boletín Oficial con las firmas del presidente Javier Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el jefe de Gabinete, Guillermo Francos.

Según lo dispuesto, el impuesto sobre los combustibles líquidos para la nafta se incrementará en $5,461 por litro, mientras que el correspondiente al dióxido de carbono subirá $0,335. En el caso del gasoil, los aumentos serán de $4,266 en el impuesto general, $2,310 en el tratamiento diferencial para zonas del sur del país y $0,486 en el tributo al dióxido de carbono.

Estos incrementos responden a actualizaciones pendientes de 2023 y 2024 que, por decisión del Poder Ejecutivo, habían sido diferidas en varias oportunidades.

Con este nuevo esquema, los efectos de las actualizaciones correspondientes al primer trimestre de 2024 se aplicarán parcialmente en abril, y el resto —incluyendo los ajustes de los tres trimestres restantes de 2024— impactarán a partir del 1° de mayo.

La actualización de estos tributos se realiza de manera trimestral, en función de la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) elaborado por el INDEC, acumulada desde enero de 2018.

La postergación de estos aumentos en el último año fue uno de los mecanismos utilizados por el Gobierno para contener el precio final en surtidores, aunque con fuerte impacto en la recaudación.

El nuevo esquema regirá para todos los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 30 de abril inclusive, mientras que desde mayo comenzará a regir el incremento total por las actualizaciones acumuladas.

El decreto enfatiza la necesidad de “mantener una política fiscal consistente y avanzar con las correcciones impositivas previstas” en la legislación vigente.

Con información de agencias.

IG

El Gobierno nacional publicó en el Boletín Oficial la disposición que permite el autoservicio de combustibles en las estaciones de servicio.

El decreto 46/2025 firmado por la Secretaría de Energía reglamenta la posibilidad de que un usuario pueda despacharse nafta y gasoil por si mismo.

Para el Gobierno, la medida impactará en “un precio diferenciado más bajo, con claro beneficio para el consumidor”, ya que las estaciones de servicio tendrán menos gastos.

Se trata de una actividad que está permitida en países como Estados Unidos, Uruguay y Chile, además de estados integrantes de la Unión Europea.

En la Ciudad de Buenos Aires y Mendoza se dieron pruebas piloto de este nuevo sistema en estaciones de servicio de YPF y Shell, luego de que se expidieran permisos especiales, ya que comenzaron antes de que la norma estuviera reglamentada.

El autoservicio de combustibles no se aplicará, en principio, en provincias como Buenos Aires, La Pampa y Jujuy, donde está prohibido implementar este tipo de servicios, de acuerdo a lo que establecen leyes locales, que restringen la operación de surtidores a personas ajenas al personal de las estaciones de expendio.

La idea de los estacioneros es comenzar a brindar un servicio mixto, en el que se incorporará el autodespecho, pero se mantendrá a los playeros para cargar el combustible de la manera habitual.

El autoservicio puede ser útil para los horarios nocturnos y las pocas fechas en el año en que las estaciones de servicio no funcionan, como Navidad y Año nuevo en ciertos horarios.

En este sentido, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, ponderó la medida a través de sus redes sociales: “Desde que lo anticipamos en un almuerzo del Club del Petróleo hace unos meses gran parte de la atención se centró en la posibilidad del auto despacho de combustibles, que muchos argentinos han experimentado en el exterior. YPF ya usaba esta modalidad por temas de seguridad en Rosario y la ha implementado desde nuestra presentación como excepción en varias otras estaciones. A partir de hoy es una variedad permitida en cualquier estación. Sin necesidad de autorización, obviamente”.

De acuerdo al funcionario, el Gobierno espera con esta modalidad “ampliar la oferta sobre todo en horarios nocturnos y en lugares inseguros permitiendo abaratar el costo del combustible para los argentinos”.

Asimismo, Sturzenegger detalla que la resolución “tiene tres elementos” muy importantes:

“En definitiva, esta es una resolución que amplía significativamente la libertad para encarar este negocio, abaratar costos y, en suma, ofrecer, o mejores precios, o más disponibilidad para los usuarios”, concluye el Ministro.

Argumentos y detalles según el decreto

Los artículos

ARTÍCULO 1°.- Autorízase en todo el territorio nacional el autodespacho de combustible como modalidad optativa, a elección de los expendedores, quienes podrán implementarla en forma total o instalar en su establecimiento solo algunos surtidores de autoservicio.

ARTÍCULO 2°.- Sustitúyese el punto 11.3 del Anexo del Decreto N° 2407 del 15 de septiembre de 1983 por el siguiente:

“11.3. Una vez terminado el suministro de combustible se repondrá la tapa del tanque y se colgará la manguera en su lugar, cuidando de que no quede enganchada en algún saliente del vehículo. Recién entonces se estará en condiciones de poner en marcha el motor”.

ARTÍCULO 3°.- La SECRETARÍA DE ENERGÍA del MINISTERIO DE ECONOMÍA establecerá los requerimientos a cumplimentar por quienes deseen implementar la modalidad de autodespacho de combustible, en un plazo de SESENTA (60) días contados a partir de la entrada en vigencia del presente decreto.

Hasta tanto se dicten dichas normas, los interesados en implementar la modalidad de autodespacho de combustible en sus estaciones de servicio deberán solicitar autorización a la SECRETARÍA DE ENERGÍA del MINISTERIO DE ECONOMÍA.

ARTÍCULO 4°.- Autorízase en todo el territorio nacional el uso de tanques sobre el terreno en estaciones de servicio y estaciones de servicio móviles, de acuerdo a las condiciones de seguridad y despacho que establezca la SECRETARÍA DE ENERGÍA del MINISTERIO DE ECONOMÍA.

ARTÍCULO 5°.- Se entiende como estaciones de servicio móviles a los depósitos portátiles autónomos que están totalmente equipados para el transporte y el abastecimiento de hidrocarburos. Pueden utilizarse de forma fija o móvil, con la posibilidad de ser izados o transportados.

ARTÍCULO 6°.- Las estaciones de servicio móviles y/o las que utilicen tanques sobre el terreno deberán cumplir las condiciones y requisitos que la SECRETARÍA DE ENERGÍA del MINISTERIO DE ECONOMÍA establezca, además de dar cumplimiento a lo estipulado en el Anexo del Decreto N° 2407/83 en tanto sea compatible con este tipo de instalaciones.

ARTÍCULO 7°.- Sustitúyese el punto 28 del Anexo del Decreto N° 2407 del 15 de septiembre de 1983 por el siguiente:

“28. La superficie útil edificada sobre la planta baja de toda estación de servicio deberá prever una superficie mínima que permita la circulación y maniobras para la evacuación inmediata de los vehículos y las personas en situación de emergencia”.

ARTÍCULO 8°.- Facúltase a la SECRETARÍA DE ENERGÍA del MINISTERIO DE ECONOMÍA a dictar las normas complementarias o aclaratorias que resulten necesarias para la implementación del presente decreto.

ARTÍCULO 9°.- El presente decreto entrará en vigencia el día siguiente al de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL.

Qué había dicho la Federación de Entidades de Combustibles

A comienzos de diciembre, cuando el mismo Sturzenegger había adelantado la medida en un encuentro con el Club del Petróleo, el presidente de la Federación de Entidades de Combustibles (FEC), Juan Carlos Basílico, había advertido que el Gobierno “está equivocado si cree que puede llevar a la práctica el autodespacho de nafta y gasoil de la noche a la mañana”.

“Aunque no lo quieran reconocer, la carga de combustible enfrenta varios riesgos que solo lo pueden afrontar los playeros que están debidamente capacitados para esta tarea por parte las empresas y el sindicato del sector”, remarcó, al tiempo que pidió a las autoridades de Energía “convocar a las empresas y los representantes de los trabajadores para analizar las formas y los tiempos de instrumentación de las medidas en juego”.

Además, Basílico recordó que la experiencia piloto que llevó adelante la Ciudad de Buenos Aires durante la gestión de Mauricio Macri “fracasó a las pocas semanas de su instrumentación porque no fue aceptada por la gente” porque “para que pueda funcionar como en otros países se requieren varios años de preparación y adaptación a los hábitos de los usuarios”.

Con información de agencias.

IG

La petrolera YPF aplicó un aumento promedio del 1,75% en los combustibles desde el inicio de 2025, una suba que responde principalmente a la devaluación del peso y a la actualización de impuestos específicos. Este incremento, aunque moderado, se anticipa como una referencia que podrían seguir otras empresas del sector en los próximos días.

Con este incremento, estos son los nuevos precios de los combustibles en CABA:

El ajuste registrado es el más bajo de los últimos 12 meses y quedó incluso por debajo del aumento mensual del tipo de cambio oficial, que se mantiene en un 2% (crawling peg).

Impacto acumulado y contexto económico

Durante 2024, los combustibles acumularon un aumento del 100%, cifra que, a pesar de su magnitud, se ubicó por debajo de la inflación anual del 112%, según datos oficiales del INDEC.

Sin embargo, desde noviembre de 2023, los precios mostraron subas significativas:

El descongelamiento de los impuestos a los combustibles, que habían permanecido sin cambios desde 2020, y el impacto de la devaluación son factores clave que explican esta tendencia.

¿Cuánto aumentó la nafta durante el gobierno de Javier Milei?

Tomando como punto de partida diciembre de 2023, los combustibles registraron los siguientes valores promedio:

2025

2024

2023

Pronósticos para los próximos meses

Analistas del sector citados por el sitio Surtidores anticipan que, tras este ajuste, los precios podrían mantener cierta estabilidad e incluso experimentar leves bajas en el corto plazo, dependiendo del comportamiento del tipo de cambio y de los valores internacionales del petróleo.

El sector seguirá bajo atenta observación, ya que el costo de los combustibles tiene un impacto directo en la estructura de precios de toda la economía nacional.

Con información de NA.

IG

La Secretaría de Coordinación de Energía y Minería actualizó este martes el precio de los biocombustibles, destinados para la mezcla obligatoria por ley con las naftas y el gasoil, a través de las Resoluciones 2 y 3/2024 publicadas en el Boletín Oficial.

La medida podría derivar en un ajuste en los valores de los combustibles en los surtidores a partir de noviembre, luego de haber exhibido una reducción del 1% promedio en octubre, por la caída del precio internacional del petróleo.

Con la actualización, el precio mínimo de adquisición del biodiésel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil quedó en $1.004.562 por tonelada, para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de octubre de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

La normativa gubernamental determinó que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 7 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Por otro lado, el precio mínimo de adquisición por litro del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar se fijó en $670,564. Mientras que para el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz, Energía dispuso el nuevo valor en $614,596.

El documento oficial precisó que el plazo de pago del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y maíz no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Asimismo, aclara que los nuevos precios fijados “son los valores mínimos a los cuales deberán ser llevadas a cabo las operaciones de comercialización en el mercado interno”.

En los considerandos, se recordó que la secretaría energética está facultada para modificar los precios “tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender tanto para el caso del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar como el de maíz, fijando excepcionalmente precios que se ajusten a dicha necesidad”.

La actualización del precio de los biocombustibles le suma presión a los combustibles en el penúltimo mes del año, ya que también se sentirá el impacto de la entrada en vigencia del aumento dispuesto a fines de septiembre en el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC).

Además, también influirán en un eventual ajuste la devaluación mensual del 2% del dólar y los movimientos en el precio del Brent, que a principios de octubre tuvo un repunte pero en el cierre del mes está volviendo a valores de fines de septiembre.

Con información de agencias.

IG

En su tensión por conseguir el déficit fiscal cero, bajar la inflación y desregular algunos sectores económicos –del cepo ni hablar, lo siento por los exportadores–, el presidente Javier Milei y su ministro de Economía, Luis Caputo, impulsan algunos aumentos de precios mientras reducen otros. Así es que octubre en el área energética –que tiene dos cabezas, el secretario de Energía y Minería, Daniel González, que responde a Caputo, y el de Energía, Eduardo Rodríguez Chirillo, que viene trabajando desde la campaña con Milei– se anunciaron este lunes un aumento del 2,7% del valor mayorista de generación de electricidad y una baja del de la extracción de gas del 10,3%.

Esta semana los entes reguladores de ambas energías publicarán cómo impactan estas variaciones en la boleta final que pagan el consumidor, que también está compuesta por las tarifas de transporte y distribución. El abaratamiento gasífero responde a una menor demanda en temporada primaveral. Es decir, a las reglas del mercado, que en este caso sí aceptan aplicar Milei y Caputo.

En las empresas de energía calculan cuánto impactarán los cambio en el precio final. En Metrogas explican que la baja del 10% en el valor mayorista se combinará con un alza del 2,7% en las tarifas de transporte y distribución, con lo que el usuario se encontrará con que la boleta bajará 5%. En Naturgy, la distribuidora de gas de la provincia de Buenos Aires, aclaran que para ellos la reducción mayorista es del 8,7% y, teniendo en cuenta que se encarecen 2,7% el transporte y la distribución, la merma final será del 3% al 6%.

Los cambios se aplican en octubre, pero se reflejará en las boletas que llegan en noviembre o diciembre, depende del usuario.

Por el contrario, en la eléctrica Edesur anuncian que sólo en concepto de precio mayorista el consumidor pagará 2,5% más y a eso habrá que sumarle subas previstas pero no confirmadas de transmisión y distribución. Lo mismo anticipan fuentes de la Asociación de Distribuidoras de Energía Eléctrica (Adeera), que esperan una pronta resolución del Gobierno sobre incrementos de tarifas de estos dos últimos conceptos.

La petrolera estatal YPF, en tanto, también rebajó el precio del 1% en la nafta y del 2% en el gasoil por la disminución de la cotización internacional del barril de petróleo. El crudo se abarata en el mundo ante diversos factores como la decisión de Arabia Saudita de elevar su producción para evitar una pérdida de cuota de mercado. “Si el precio del crudo internacional sube, el precio de los combustibles localmente va a subir. Si el precio baja, vamos a bajar”, anunció el presidente de YPF, Horacio Marín. La empresa aclaró que la baja hubiese sido mayor, del 4% en nafta y 5% en gasoil, si no fuera porque a la vez el Gobierno aumentó el impuesto al combustible y continúa con la depreciación del 2% mensual del dólar oficial.

En cambio, subirán otra vez las tarifas de telefonía celular e Internet, un sector que el gobierno anterior quiso regular, pero la Justicia entonces no lo permitió y ahora Milei ratificó su desregulación. Telefónica Movistar elevará los precios en octubre un 4,6%. Habrá que ver cómo reaccionan sus competidoras Telecom Personal y Claro. Entre enero y agosto, las telecomunicaciones se encarecieron 163% en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA), bien por encima del 97% de inflación, y sólo por debajo de otros tres rubros del índice de precios al consumidor (IPC), la electricidad y el gas (352%), el transporte público (233%) y las prepagas ( 167%).

Es decir, al igual que con la yerba mate y la medicina privada, la liberalización del mercado del celular e Internet no trajo mermas de precios ni nada por el estilo. Teléfono para el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, que está preocupado por liberalizar diversos sectores, pero nada dice sobre la regulación que más daña las posibilidades de crecimiento económico: el cepo cambio, que tanto afecta a los exportadores, que terminan subsidiando a los importadores. Pero claro que hay otros intereses en juego. El de Milei y Caputo por bajar la inflación, lo que se pondría en riesgo si se libera el cepo y se devalúa otra vez bruscamente el peso. En otros casos pesan visiones más interesadas, como la del nuevo ministro de Salud y expresidente de la Fundación Sanatorio Güemes, Mario Lugones, que hasta ahora era asesor en las sombras y fue el gran impulsor de la desregulación de las prepagas, así como del proyecto por ahora nunca concretado para liberalizar las prestaciones para las personas con discapacidad.

AR/MG

Las petroleras YPF y Shell anunciaron que rebajarán desde este martes 1% el precio de sus naftas y 2% el del gasoil en todo el país como consecuencia de la caída de los valores del petróleo a nivel internacional.

“YPF no tiene que subsidiar a los consumidores y los consumidores no tienen que subsidiar a YPF. Si el precio del petróleo a nivel internacional sube vamos a subir el precio, y si el precio baja YPF va a bajar el precio de los combustibles”, afirmó el CEO de la compañía Horacio Marín al explicar la decisión.

El Ejecutivo explicó que “hoy el precio de los combustibles de nuestras refinerías sale a 100 unidades, mañana saldrá a 96 unidades, pero hay que sumarle 2 puntos de la devaluación, más un punto del ajuste del impuesto a los combustibles”. Además, desde Economía aseguran que sin una política en este sentido “Vaca Muerta no se desarrollará” y reiteran que su objetivo es que YPF “exporte US$30.000 millones en 2030.

“Esta decisión se toma, fundamentalmente, en el marco de una caída de la cotización internacional del crudo Brent que forma parte de la estructura de precios de todos los combustibles a nivel mundial”, precisó más tarde la compañía en un comunicado.

La empresa señaló que “en los últimos 8 meses, YPF encontró un equilibrio entre los precios internacionales y los precios locales en surtidor que permite, de ahora en más, que éstos últimos se suban o bajen en función de valor del crudo Brent y la evolución de los componentes de costo local”.

Tras el anuncio de YPF la petrolera Shell confirmó a esta agencia una decisión similar con rebaja de 1% en nafta y 2% en gasoil.

Con información de NA.

IG

En un escenario de caída de ventas, la nafta y el gasoil volverán a subir desde este jueves un promedio de tres por ciento.

El incremento incluirá el traslado al precio final de la devaluación mensual del peso frente al dólar oficial, del 2%, y una actualización de sólo el 1% en el impuesto a los combustibles líquidos.

El Gobierno aplicará sólo una pequeña suba del tributo, con el fin de que no aumentar la presión sobre el costo de vida.

La nafta súper de YPF pasará de $940 a la zona de los $970 por litro en la Ciudad de Buenos Aires (CABA). 

El gasoil se apreciará de $980 a unos $1.010 por litro.

En el año, los combustibles subieron más del 126% promedio, por encima de la inflación.

Producto de la recesión, hay una fuerte caída en naftas premium, ya que los usuarios se trasladan a súper.

Entre mayo y junio, el consumo de nafta cayó 10,1% interanual.

CRM con información de la agencia NA

El Gobierno dispuso actualizar el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC) desde el 1 de junio, por lo que el sábado los precios de la nafta y el gasoil subirán un 20,44% y un 11,26%, respectivamente.

Tras postergar el aumento de los tributos en mayo, el Ejecutivo determinó aplicar las actualizaciones de los periodos pendientes con un nuevo cronograma de gradualidad, fijado mediante el Decreto 466/2024, publicado este martes en el Boletín Oficial.

La normativa estableció que “los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos precitados, derivados de las actualizaciones correspondientes al primer, segundo, tercer y cuarto trimestres calendario del año 2023, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, conforme a un cronograma de gradualidad, cuyo último tramo, referido a la actualización correspondiente al cuarto trimestre calendario del año 2023, resultaría aplicable a partir del 1° de junio de 2024, inclusive”.

Asimismo, resolvió que “a partir de esa misma fecha también surtirán efecto los incrementos en los referidos montos originados en la actualización correspondiente al primer trimestre calendario del año 2024”.

De esta manera, el nuevo cronograma fijó que para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 30 de junio de 2024, ambas fechas inclusive, los montos de impuesto se incrementarán en los importes que se detallan a continuación: $10,121 el ICL sobre la nafta y $8,245 el ICL sobre el gasoil que también tendrá una suba extra de $4,464. Mientras que el incremento al IDC será de $0,619 para la nafta y de $0,935 para el gasoil.

En tanto que “para los hechos imponibles que se perfeccionen desde el 1° de julio de 2024, inclusive, deberá considerarse el incremento total en los montos de impuesto”.

El Decreto firmado por el presidente, Javier Milei, el ahora ex jefe de Gabinete Nicolás Posse y el ministro de Economía, Luis Caputo, sostuvo que “con el fin de estimular el crecimiento de la economía garantizando un sendero fiscal sostenible, resulta razonable diferir parcialmente los efectos de los incrementos que resultarían aplicables a partir del 1° de junio de 2024 para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil”.

A falta de la comunicación de las petroleras sobre el traslado del aumento de los impuestos a los precios de la nafta y el gasoil, se estima que el litro de nafta subiría 20% promedio en la Ciudad de Buenos Aires, mientras que el gasoil lo haría por encima de un 11%.

Con estos incrementos, los nuevos precios en CABA serían:

Con información de agencias.

IG

La venta de combustibles en abril fue la más baja en 34 meses, tras un retroceso del 13,7%, el más fuerte en tres años y medio, según un estudio privado.

La caída tiene origen en la recesión económica interna, pero además en la baja que se produjo en las zonas limítrofes por la suba del precio de los combustibles.

El presidente Javier Milei dijo en las últimas horas que la actividad económica había tocado piso en marzo y abril y aseguró que ya comenzaron a observarse signos de reactivación.

De acuerdo al trabajo de la consultora Politikón Chaco, en abril se comercializaron 1.296.255 metros cúbicos de combustible al público, entre naftas y gasoil.

“Se trata del volumen de ventas más bajos de los últimos 34 meses: hay que remontarse a junio 2021 (con 1.157.630 metros cúbicos comercializados) para ver un número menor”, precisó el informe.

Añadió que “en la comparación contra abril de 2023, las ventas de combustible mostraron un retroceso del 13,7%, siendo ese el descenso más fuerte de los últimos 41 meses y el quinto mes consecutivo con ese resultado; respecto al mes previo (marzo 2024) las ventas descendieron 6,9%”.

Las naftas exhibieron una baja del 11,4% interanual aunque con alta disparidad según el segmento: las ventas de nafta súper caen 6,8% interanual pero las de naftas premium lo hacen en -24,2%.

Respecto al gasoil, el resultado global fue de caída del 16,5% interanual: dentro de este, el común cayó 19,1% y el premium lo hizo en -10,7%.

En lo que respecta a la distribución geográfica solamente dos de las veinticuatro provincias exhibieron incrementos en la comparación interanual: CABA con +1,9% (apoyado en la nafta que creció 5,2% vs. -7,4% del gasoil) y Río Negro con +0,3% (traccionada por el gasoil con +3,7% vs. -2,8% de la nafta).

Por el contrario, en las veintidós jurisdicciones restantes las ventas de combustibles se contrajeron: la caída más leve, siendo la única de un dígito, se observa en Catamarca (-9,5%); pero el resto de los distritos cae en doble dígito con altos desvíos.

Por caso, en dos provincias la baja fue superior al 30%.

Misiones con -32,2% y Formosa con -35,1%, los descensos más fuertes del país, jurisdicciones limítrofes donde se produjo una menor afluencia de extranjeros ante la suba de los pecios.

Con información de agencias.

IG

Si el vocero presidencial, Manuel Adorni, afirma con claridad que el ajuste fiscal se planteaba en los proyectos de ley Bases y del impuesto a las Ganancias ahora correrá por cuenta de las provincias, habrá que preguntarse si los gobernadores mandarán a sus diputados a aceptar con mansedumbre este miércoles la aprobación de lo que queda del proyecto ómnibus o lo rechazan. Pero está claro que el presidente Javier Milei y su ministro de Economía, Luis Caputo, reiteran que la meta de ahorro fiscal de 5 puntos porcentuales del PBI se mantiene y buscará otros presupuestos donde reponer el 1,6 puntos que se pierden por las frustradas leyes Bases y de Ganancias. Las provincias, que gastan sobre todo en educación y salud, y las jubilaciones apuntan a convertirse en las principales víctimas. Es decir, se trataría de un ajuste menos progresivo del planeado en un principio, cuando se preveía una suba de retenciones a los exportadores.

La iniciativa de la ley ómnibus incluía en un principio un alza de derechos de exportación que sumaba 0,3 puntos de recaudación tributaria, una moratoria impositiva, un blanqueo de capitales y un adelanto del pago de Bienes personales que aportaban otro 0,5 y una suspensión de la movilidad jubilatoria que reportaba otro 0,4. Aparte, el Gobierno había enviado al Congreso otro proyecto para reponer Ganancias a los empleados que más cobran y que suponía 0,4 puntos. Ambas leyes totalizaban 1,6 puntos. Ya en las correciones de la ley Bases hubo algunos decimales perdidos porque se acotaba la suba de retenciones, se mantenía el aumento jubilatorio dispuesto por la fórmula actual en marzo y se creaba otro método de actualización por inflación desde abril. Pero ya nada de eso quedó en pie.

¿Cómo se llegarán entonces al ajuste de 5 puntos? Sólo queda en pie la suba del impuesto PAÍS a las importaciones del 7,5% al 17,5%, la poda prevista inicialmente a las provincias de 0,5 puntos del PBI, los aumentos de tarifas de luz, gas, agua y transporte público, la paralización de obras públicas, la motosierra al plan Potenciar Trabajo y el recorte de 0,5 puntos del gasto de funcionamiento, lo que podría llamarse el de la casta política que en la campaña prometía ser el centro de los tijeretazos.

“Van a intentar mandar el ajuste por afuera de la ley ómnibus como parte de la negociación con los gobernadores que necesitan recomponer lo que perdieron de coparticipación al eliminarse Ganancias (en septiembre pasado)”, opina la economista Marina Dal Poggetto, al frente de la consultora Eco Go.

Precisamente, la quita de Ganancias se trató de una medida nada progresista del gobierno peronista, con apoyo del entonces diputado Milei. Su restauración sería una forma de reponer algo de justicia tributaria. Lo mismo que subir retenciones a sectores beneficiados por la fuerte devaluación de diciembre último. “La logica era cobrarlas transitoriamente para amortiguar el salto devaluatorio, pero no dos meses más tarde cuando el tipo de cambio tiende a atrasarse”, advierte Dal Poggetto. En cambio, la moratoria, el blanqueo y la baja de alícuota de Bienes Personales previstas en la versión original de la ley ómnibus favorecían a los que más tienen.

“La licuación previsional compensa gran parte”, advierte Dal Poggetto. Por un lado, el Ejecutivo resigna su idea inicial de dar incrementos jubilatorios según su antojo, pero, por otro, da de baja la idea de actualizar por inflación desde abril, que al menos suponía algún beneficio. De este modo, al mantenerse la fórmula previsional creada por el gobierno anterior, los trabajadores retirados recibirán aumento recién en marzo según la evolución salarial y recaudatoria de octubre a diciembre y otro en junio con el índice de enero a marzo. Es decir, caminarán muy por detrás de la corrida inflacionaria.

Al mantenerse la fórmula previsional del gobierno anterior, los jubilados recibirán aumento recién en marzo según la evolución salarial y recaudatoria de octubre a diciembre, y otro en junio con el índice de enero a marzo; muy por detrás de la inflación

“Va a matar a la mitad de los jubilados pero es un daño colateral que el mercado debería resolver”, ironiza la economista. Además del ajuste previsional, ella prevé que el Gobierno busque recaudar insistiendo con una ley aparte de blanqueo, moratoria y anticipo de Bienes Personales, con baja de alícuota incluida.

Fabio Rodríguez, director de la consultora M&R Asociados, evalúa tres alternativas para compensar el desajuste. Son tres que podrían combinarse. La primera es profundizar el recorte del gasto, por ahora de 2,9 puntos del PBI. “Es un trabajo más lento, gradual, que no impacta tan directamente en los mercados”; advierte Rodríguez. Incluye la posibilidad de duplicar la poda de transferencias discrecionales a las provincias (es decir, por fuera de lo que la ley de coparticipación federal de impuestos obliga a la Nación) de 0,5 punto del PBI previsto de movida a 1. Esto implicaría cortar todo tipo de giro no coparticipable. “Obviamente, esto no es gratuito ni sé si será viable llevarlo al límite”, analiza Rodríguez. Está claro que enfurecería a los gobernadores, a los que necesita para aprobar leyes en el Congreso.

Las provincias necesitan esos recursos para cubrir sus gastos, que equivalen al 16,2% del PBI. El principal rubro de sus erogaciones es la educación, la cultura y la ciencia, el 4,3% del PBI. Después viene la salud, el 2,7%; las jubilaciones que corren por sus cuentas, el 2,2%; la seguridad, el 1,7%; la administración general, el 1,1%; la justicia, el 0,8%; la asistencia social, otro tanto; el transporte, el 0,6%; el pago de la deuda, el 0,4% y la política de vivienda, una cifra similar.

La otra cara de la moneda: Nicolás Caputo y Mercado Libre, entre los eximidos del ajuste

La segunda opción, según Rodríguez, consiste en meterse con un asunto que Milei y Caputo prefieren evitar: las exenciones fiscales, que representan el 2,3% del PBI. El régimen de la industria electrónica de Tierra del Fuego, donde hacen negocios el primo del ministro, Nicolás Caputo (Mirgor), Rubén Cherñajovsky (Newsan) y las familias Teubal y Hojman (BGH), recibe una desgravación de 0,33%; los empleadores de la Patagonia, 0,04%; los jueces y demás funcionarios del Poder Judicial, 0,16%; prestaciones médicas, 0,23%; prepagas, 0,07%; servicios educativos, 0,11%; libros, 0,04%; diarios y revistas, 0,06%; construcción de viviendas, 0,15%; impuestos sobre los combustibles, 0,08%; contribuciones patronales rebajas a determinadas zonas del país, 0,05%; la economía del conocimiento, incluidas empresas como Mercado Libre, Globant, Accenture o Despegar, el 0,04%; el régimen de promoción de pymes, 0,15%; las desgravaciones del impuesto a las ganancias por invertir en empresas argentinas en Wall Street, a los dividendos de directores de compañías, a las plataformas digitales extranjeras y a los ganaderos, al menos 0,39%; descuentos del IVA a la locación de campos, a exportadores, pymes y directores, más del 0,75%; la exención de Bienes Personales a los inmuebles rurales, 0,48%; otras contribuciones patronales, 0,19% y los reintegros a la exportación, 0,4%. Pero cualquier cambio de beneficios impositivos deben pasar por el Congreso, a diferencia del recorte de giros discrecionales a provincias.

La tercera y última alternativa, según el director de M&R, radica en elevar impuestos en los que el Ejecutivo ya tiene atribuciones para elevar las alícuotas: desde los internos y a los combustibles hasta el PAÍS. “Esta sería la opción más rápida para empezar a acomodar los números y, por tanto, la que más impactaría en el mercado”, evalúa Rodríguez. “El de combustible es el más retrasado. En cuanto al PAÍS, podés subir la alícuota. Hoy lo pagan los importadores, el turismo, los servicios, etc.”

“El tema de resetear el ajuste es su componente redistributivo”, advierte Rodríguez. “Si vos perdés la oportunidad de conseguir 1,5 puntos por retenciones, Ganancias y Bienes Personales, que impactan en los deciles altos de la población -para estudiar la distribución del ingreso, se divide la sociedad en diez grupos, desde el 10% que más cobra hasta el 10% que menos-, te quedan alternativas que van a impactar en otros deciles, seguir reventándole el bolsillo a la clase media, subiéndole más los combustibles o cortándoles más a las provincias, lo que indirectamente te pega en salud y educación. Te quedás con menos margen para hacer digerible un ajuste que ya era fuerte.”

AR/JJD

La Confederación del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA) señaló que el abastecimiento de combustible se normalizará “esta semana” como consecuencia del plan diagramado por las petroleras.

La entidad indicó que “que se viene produciendo un incremento en la provisión de combustibles, en los términos indicados por las petroleras, en el aludido plan de abastecimiento por ellas trazado”.

En un comunicado de prensa consideró que “de disponerse en forma continua, con los volúmenes comprometidos, el ritmo de llenado de tanques de nuestras estaciones de servicio podrá regularizarse durante la presente semana, situación que ya comenzó a ser palpable en los grandes centros urbanos”.

Asimismo, sostuvo que “resulta importante transmitirles tranquilidad a nuestros clientes, sobre la provisión del combustible, a los efectos de evitar un estrés operativo en nuestras unidades de venta, ya que la situación de abastecimiento tiende a revertirse en forma acelerada”.

El plan de acción de las petroleras consiste en “reforzar el abastecimiento pleno de nafta en la red de estaciones de servicio y recuperar los niveles de stock operativos de toda la cadena hasta volver a la normalidad”, según informó el Ministerio de Economía.

Las compañías del sector presentaron ese plan en una reunión con la secretaria de Energía, Flavia Royón, de acuerdo a un comunicado conjunto de las empresas YPF, Raízen, Transfigura y Axión y esa secretaría.

“Arbitramos todos los medios para acelerar la descarga de barcos con combustible importado que, como sucede todos los años, suplementa la producción local. Durante este fin de semana se descargaron tres barcos con nafta y diesel. También, se sumaron dos embarques, que no estaban en la planificación original, los que comenzarán a descargarse entre hoy y mañana”, explicaron las empresas y la secretaría.

Con información de agencias.

IG

Por más que la secretaria de Energía, Flavia Royón, prometiera este viernes que se importará diez barcos de combustible, el normal abastecimiento en las estaciones de servicio no se recuperará de un día para el otro, aunque hoy ya se registró algún alivio, sino más bien a lo largo de esta semana.¿De quién es la culpa de que a 20 días del balotaje falten nafta y gasoil, haya colas para cargar, estaciones cerradas y autos sin poder moverse?

En Unión por la Patria (UP) se tiran dardos entre sí, mientras Javier Milei hizo campaña el sábado visitando surtidores. Uno de los consultores que más sabe del sector atribuye la escasez a que “faltaron importaciones dado el crecimiento de la demanda y las paradas programadas de las plantas” de YPF y Raízen (la refinadora de Shell y el brasileño Grupo Cosan). Pero hay muchas más razones yuxtapuestas, entre ellos, los bajos precios, una nafta que vale 34% que el promedio de la última década en términos reales (ajustados por inflación) y un gasoil 20% abajo, lo que incentiva un mayor consumo.

“La demanda ha estado creciendo en los últimos años a tasas muy altas, por encima del crecimiento de la producción”, resume el problema el vicepresidente del Instituto Argentina de la Energía General Mosconi, Gerardo Rabinovich. “La estructura de refinación está bajo fuerte presión. Hay refinerías en mantenimiento, un pico de demanda y precios distorsionados. Todo esto puede explicar esta crisis. Hay que agregar una gran improvisación y falta de profesionalismo desde la secretaría de Energía que no pudo prever los faltantes y actuar en consecuencia.”

La cuestión es así. Justo en plena campaña electoral la estatal YPF, que preside el cristinista Pablo González, que no logró entrar al Senado en los últimos comicios, organizó una parada técnica de mantenimiento de su refinería en La Plata. También Shell hizo lo propio en la planta de Dock Sud. Para suplir el combustible de ambas empresas que controlan tres cuartos del mercado, necesitaban importar nafta y gasoil. Este último se importa siempre porque la producción nacional no da abasto. YPF le pidió los dólares al Banco Central, que preside el albertista Miguel Pesce. La autoridad monetaria le reclamó que buscara prefinanciación para importar, dada la escasez de divisas que sufre el país. La petrolera le respondió que no conseguía. En el medio de las negociaciones intervenía Royón, que responde al ministro de Economía y candidato presidencial, Sergio Massa. Nadie pudo evitar que se llegara al actual desabastecimiento, a pedir de Milei.

La falta de oferta ocurrió justo cuando la demanda tira fuerte por los bajos precios, entre otros motivos. El consumo de nafta está 13% por encima de 2019 y el de gasoil, 10%. En parte es porque la economía está 7,5% más activa que cuando la dejó Mauricio Macri. Pero también hay una mayor demanda por el costo: no es que pueda stockearse combustible, pero menores valores llevan a que las personas usen más el automóvil. Además crece el cruce de fronteras desde Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay a cargar 30% más barato en las ciudades aledañas de la Argentina. “Si hubiera habido dólares para importar, esto se solucionaba”, comenta el consultor antes citado. Claro que también las petroleras reconocen que les resulta difícil importar a US$ 2 por litro para vender localmente a US$,80, según el tipo de cambio oficial. Algunas petroleras como YPF y Axion (propiedad de Pan American Energy, PAE) compensan sólo en parte la pérdida con la exportación de petróleo crudo de Vaca Muerta. Raízen y la productora petrolera Shell operan por separado. Puma, de la singapurense Trafigura, carece de materia prima en la Argentina.

Más allá de las paradas técnicas, es normal que la Argentina importe entre 20% y 30% del gasoil que consume. Sólo Axion ha invertido en el final del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y principios del de Macri para dejar de importar diesel. Las demás petroleras han apostado poco para ampliar su capacidad de refinación, en parte porque la política energética de las últimas administraciones tampoco la alentó. Hasta Macri tarde o temprano terminó congelando precios, que es la receta contraria para asegurar abastecimiento.

El fin de semana largo de octubre, previo a las elecciones, la demanda subió, pero también ocurrió un año atrás. El Gobierno alega que esta vez el turismo marcó un récord. Después vino la semana preelectoral en la que muchos automovilistas se apuraron a cargar por temor a que tras los comicios saltaran los precios ante una eventual victoria de Milei y su plan dolarizador. Al final, ganó Massa, YPF aumentó 5% y quebró el congelamiento de precios pactado para septiembre y octubre. Sus competidoras reaccionaron remarcando por cuarta vez en estos dos meses, pese al pacto. Los comicios en sí, tal como ocurre cada dos años, elevan la demanda por el traslado de votantes. A su vez, ante las noticias de faltantes de los últimos días, creció la demanda de aquellos preocupados por la expectativa de quedarse con el vehículo parado y eso contribuyó aún más al desabastecimiento. El Gobierno sostiene que el consumo saltó en los últimos días 15% respecto al mismo periodo de 2022. También lo atribuye a una mayor actividad agropecuaria, con la siembra tras la sequía.

Las amplias diferencias de precios entre YPF y sus rivales llevan a que la clientela se concentre en los surtidores de la petrolera estatal, donde suelen repetirse las colas y los quiebres de stock. Pero en los últimos días las largas filas y las estaciones sin combustible se generalizaron a todas las empresas del mercado. Pese a que el congelamiento se incumplió, las petroleras sí mantuvieron los precios del gasoil al público por 25% debajo de lo que cobran en el sector mayorista al transporte y el campo, cuando lo usual es que se pague entre 5% y 10% menos al por mayor. Esta anomalía llevó a que camioneros y agricultores carguen en el mercado minorista y provoquen el desabastecimiento de las estaciones. Los estacioneros aprovecharon para vender más, pero cuando reclamaron más diesel a las petroleras, estas se negaron a darles porque haber vendido a precio minorista lo que debían haber comercializado al mayorista. “El transporte y el campo tienen gasoil, pero no al precio que ellos quieren. Y eso que el campo se benefició con la devaluación”, apuntan en una petrolera.

Otro factor que se suma es el precio que las refinadoras pagan por el petróleo local. El congelamiento implicaba que el barril debía costar US$56, frente a los 89 del valor internacional. Pero en las refinadoras sostienen que terminan pagándolo más caro que 56. Las petroleras como Vista Oil & Gas (de Miguel Galuccio, ex presidente de YPF en la era de Cristina Kirchner), Shell, la norteamericana Chevron, la malaya Petronas, pero también YPF están exportando crudo de vuelta a Chile, pero no por eso está desabasteciendo a las refinadoras locales. De hecho, antes de enviar petróleo al exterior, deben pedir permiso a la Secretaría de Energía, que analiza primero si hay suministro suficiente al mercado interno. Petroleras como Vista exportan el 20% de su producción.

AR/MG

Las estaciones de servicio de Shell y Puma ubicadas en el AMBA subieron las últimas horas los precios de sus combustibles tras la devaluación aplicada por el Gobierno el lunes, tras las elecciones primarias. Las subas rondan el 14% y en el caso de los combustibles más caros ronda los 50 pesos por litro.

Los primeros ajustes, que serían acompañados por YPF y Axion, fueron aplicados por Raízen Argentina, licenciataria de Shell, y Puma, de Trasfigura.

En el interior del país también se reportaron incrementos en los precios mostrados en los surtidores.

El equipo económico de Sergio Massa inició una ronda de contactos con directivos de compañías petroleras y refinadoras para analizar el futuro de las naftas y el gasoil en el marco de un plan Precios Justos que ahora quedó muy relativizado tras la depreciación del 22% en el peso.

Raízen y Trasfigura ya aplicaron el segundo aumento de combustibles de agosto y se adelantaron a las negociaciones que llevarán adelante con el Gobierno, tras el vencimiento del acuerdo que permitía ajustes graduales de precios de alrededor del 4%. El acuerdo venció este 15 de agosto.

Según reportan desde el interior del país, el incremento es de 25% para Puma, entre 15% y 20% para Shell y un 10% para Axion (PAE).

Fuentes de la petrolera de mayoría estatal YPF indicaron que “por ahora” no hay subas previstas.

Las petroleras habrían ajustado 25% los precios mayoristas, lo que se traduce en un ajuste de alrededor del 14% en los surtidores.

En algunas plazas como Córdoba, Mendoza y Rosario, el aumento de precio fue de alrededor de $15 por litro.

La versión Premium de Raízen ya se paga por arriba de $350 el litro, equivalente a 1 dólar oficial y 0,50 dólar blue.

Con esta escalada, la Argentina se mantiene dentro del listado de países con combustibles más bajos del mundo: la más cara la tienen Hong Kong (US$ 3,051) e Islandia (US$ 2,329), y las más baratas son de Irán (US$ 0,029) y Venezuela (US$ 0,004), según Global Petrol Price.

El último incremento de la nafta se había registrado el primero de agosto y había sido de alrededor de 4,5%.

Sin embargo, en el sector aseguran que a pesar de ese último aumento en los primeros ocho meses del año el precio de los combustibles sigue unos 20 puntos por debajo de la inflación oficial.

Es que, de enero a agosto, con dos cuatrimestres de vigencia de Precios Justos, a cuestas las naftas y el gasoil aumentaron un 40,7% promedio.

La Secretaría de Energía tiene planeado citar en las próximas horas a la mesa de negociación de los combustibles a los directivos de YPF, PAE, Raízen y Transfigura para coordinar las pautas de aumento para el próximo cuatrimestre con el que cerraría la gestión del Gobierno.

Todo indica que la reunión sería encabezada por Guillermo Michel, el titular de Aduana y nuevo jefe de la unidad negociadora de acuerdos de precios creada por Massa.

En el caso de Shell, el precio de la nafta fórmula regular subió de $287,90 a $328,20; el de la Súper de $231,70 a $264,20; la V-Power avanzó a $327,60 a $373,50; y la Evolux Diesel subió de $259,50 a $295,90.

Con información de agencias.

IG

Las marcas Shell, Axion y Puma aumentaron el primer día de agosto 4,5% los precios de sus combustibles y, horas más tarde, hizo lo propio YPF, en una medida que, al igual que en julio, se adelanta a lo pautado con el Gobierno nacional ya que desde diciembre se venía concretando a mediados de mes.

Con el nuevo incremento, los combustibles acumulan un alza del 40,7% en lo que va del año, quedando por debajo de la inflación que ya superó el 50% en los primeros seis meses de 2023.

Los nuevos precios de la nafta y el gasoil en las estaciones que la firma posee en la Ciudad de Buenos Aires son:

¿Por qué aumenta todos los meses?

Las cuatro compañías acordaron en noviembre el ingreso al programa Precios Justos, por el que se comprometieron a subas mensuales de 4% en una primera etapa y 4,5% en una segunda etapa que se extendía hasta este mes.

Este es el octavo incremento del año y el último pautado en el acuerdo original, por lo que se espera si el Ministerio de Economía a través de las secretarías de Comercio y de Energía convocan a las petroleras para renegociar la continuidad para los próximos meses.

El convenio fue firmado por las empresas YPF, Pan American Energy (Axion), Raizen (Shell) y Trafigura (Puma), las que en conjunto dominan casi el 95% del mercado de combustibles.

En junio, las petroleras intentaron abrir la discusión con el Gobierno para incrementar el tope de aumentos al menos a un 7% debido al desfasaje experimentado respecto a la inflación que mide del Indec, lo cual fue rechazado oportunamente de plano por el ministro de Economía, Sergio Massa.

A los aumentos de las primeras petroleras, se espera que en las próximas horas se sume YPF con el incremento en sus estaciones de servicio ya que de mantenerse al margen debería responder al traspaso de demanda provocando un potencial problema de abastecimiento.

La semana pasada, el presidente de YPF, Pablo González, defendió la política de precios de los combustibles que lleva adelante la empresa al señalar que todos los productos de la canasta por la cual se mide la inflación “aumentaron más que la nafta” y aseguró que lo que se recauda en los surtidores “se reinvierte en producción”.

Aumentos de peso

El alza de los combustibles se suma a los fuertes incrementos que se aplican en agosto en diferentes rubros claves, como el transporte y las prepagas.

También se aplican ajustes en las tarifas de electricidad y gas.

Los servicios de comunicación también tendrán un incremento en el octavo mes del año.

A través de la Resolución 557/2023, el Ente Nacional de Comunicaciones (Enacom) estableció “a partir del primer día de cada mes posterior a mayo de 2023, sucesivamente y hasta diciembre de 2023 inclusive, un nuevo incremento mensual en un porcentaje de hasta el 4,5% sobre los mismos precios, tomando como referencia los valores actualizados al último día del mes anterior y de conformidad con los términos del párrafo precedente”.

Aumenta 15,2% el bioetanol tras implementar el “Dólar Maíz”

La Secretaría de Energía autorizará en el curso de esta semana un ajuste del 15,2% en el precio de adquisición del litro de bioetanol elaborado a base de maíz, por la incidencia que tuvo en los costos de elaboración del combustible la implementación de una cotización diferenciada del dólar para la exportación de la oleaginosa.

La información fue adelantada a Télam por el director ejecutivo de la Cámara de Bioetanol de Maíz, Patrick Adam, quien precisó que “el precio del bioetanol va a pasar a $ 199,059 por litro, desde los $ 172,759” que se habían aprobado en la resolución 558 del 17 de julio.

“Hemos trabajado toda la semana pasada y el fin de semana con la Secretaría de Energía, evaluando el impacto del dólar maíz en la industria”, indicó Adam, quien destacó “la excelente predisposición de las autoridades para llevar esta negociación a buen puerto”.

Al respecto, indicó que se acordó “un aumento del precio del bioetanol que compense este factor externo a la industria, por lo que el abastecimiento de bioetanol para el corte obligatorio con las naftas está garantizado”.

Asimismo, adelantó que “mañana o pasado saldrá una resolución firmada por la secretaria de Energía, Flavia Royon”.

El bioetanol es utilizado para el corte de naftas, con una participación del 12% en el volumen total, de acuerdo con lo establecido en la ley de Biocombustibles.

Las preocupaciones por eventuales problemas de abastecimiento de bioetanol a las refinerías habían surgido luego de que el Ministerio de Economía anunciara, dentro de un paquete más amplio de medidas, el aumento de $ 300 a $ 340 por dólar para la exportación de maíz.

Al respecto, la cámara había expresado su disconformidad con la medida a través de su cuenta de Twitter, en la que aseguró que “los costos de producción del bioetanol subirán $ 25 por litro, complicando el abastecimiento y dejando al mercado del cereal sin rumbo”, al tiempo que se preguntaba si habría “medidas compensatorias para la cadena de valor”.

El precio de adquisición del bioetanol -tanto el elaborado a base de maíz como de caña de azúcar- había sido ajustado en un 4,43% el 17 de julio, en línea con los incrementos que YPF dispuso para sus combustibles.

Con información de agencias.

IG

La petrolera Raizen, licenciataria de la marca Shell, informó que desde esta medianoche aumentaba un 3,8 por ciento en promedio el precio de todos sus combustibles, en un incremento que se dio a conocer horas después de que el INDEC anunciara la inflación de febrero.

La decisión se da en el marco del acuerdo alcanzado entre las petroleras y el Gobierno, por el que los combustibles forman parte del programa Precios Justos y pueden aumentar en marzo ese porcentaje.

De esta manera, se espera que las otras empresas se sumen a las subas en las próximas horas.

Este es el cuarto aumento autorizado por el Gobierno y desde este miércoles el precio de la nafta súper en las estaciones de servicio de Shell dentro de la Ciudad de Buenos Aires rondaba los 169,07 pesos, mientras que el de la nafta premium iba a ser de 205,33 pesos.

En tanto, el gasoil común pasaba a costar 189,05 y el premium, 245,41 pesos.

Con información de NA.

IG

La petrolera nacional YPF aumentó a partir de este jueves un 4% el valor de sus naftas y gasoil, sumándose así al incremento aplicado ayer por Shell, y cumpliendo con lo acordado con el Gobierno en el marco del programa Precios Justos para combustibles.

“YPF ajustó el precio de sus combustibles un 4% promedio. Este ajuste, que se da en el marco de los compromisos asumidos que son de público conocimiento, contribuye a compensar la variación del tipo de cambio oficial, los mayores costos logísticos y de operación, y el aumento de precios de los biocombustibles”, indicó la petrolera en un comunicado.

Con este incremento, los valores promedio en la ciudad de Buenos Aires quedaron en $ 163,10 para la nafta súper; $ 205,30 para la premium; $ 175,10 para el diésel y $ 245,44 para el gasoil premium.

A fines de noviembre último el ministro de Economía, Sergio Massa, anunció un acuerdo con las petroleras para que los combustibles participen del programa Precios Justos.

“Vamos a tener diciembre, enero, febrero y marzo con un sendero de aumentos predefinido: 4% en diciembre; 4% en enero; 4% en febrero y 3,8% en marzo, con el objetivo de seguir construyendo un camino en el cual todos los sectores contribuyan a bajar significativamente la inflación que es el principal drama de la Argentina”, señaló el ministro.

El acuerdo fue rubricado por los presidentes de YPF, Pablo González; de PAE-Axion, Marcos Bulgheroni; y de Raizen-Shell, Teófilo Lacroze.

Con información de agencias.

IG