La secretaria general del Sindicato Trabajadores Viales y Afines (STVyARA), Graciela Aleñá, hizo responsables hoy al presidente Javier Milei y al ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, de generar “rutas nacionales de la muerte”, tras el anuncio del Gobierno del cierre “definitivo” de ese organismo.

“Nos vamos a morir todos en las rutas argentinas, es una vergüenza. Mienten con nuestras funciones y está armado este decreto para hacer negocios, como fue también desviar escandalosamente el Impuesto a los Combustibles, que son miles de millones de pesos, a otros fines que no fueron las rutas”, denunció Aleñá.

Para la sindicalista, “la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) es una decisión profundamente ideológica que se enmarca en el plan del gobierno de Milei de achicar el Estado a su mínima expresión, avanzando sobre estructuras fundamentales con el argumento de la falta de eficiencia, lo cual es mentira”.

En ese sentido, hizo “un fuerte llamado a los gobernadores y fuerzas políticas a oponerse a este decreto que también destruye otras áreas de transporte”.

“El mismo apunta a más roles de las fuerzas de seguridad en el sector, en un claro mensaje represivo y de nuevas estructuras de negocios en las fuerzas”, cuestionó.

Por otra parte, la dirigente gremial alertó que, con esa decisión, “más de 5500 trabajadores quedan en la calle, 118 rutas nacionales a la deriva y más de 40 mil kilómetros sin mantenimiento ni cobertura”.

“Son personas malignas, sin escrúpulos y con un desconocimiento técnico enorme”, sentenció Aleñá, quien acusó a Milei y “su secuaz” Sturzenegger “son los responsables del genocidio en las rutas”.

Además, advirtió que los bienes de infraestructura, como edificios y maquinarias que “valen cientos de millones de pesos, pasan a ser liquidados por el organismo de bienes AABE. Para eso sí funcionan: hacer negociados con el patrimonio de todos los argentinos, son unos caraduras”, lamentó.

La referente de STVyARA explicó que “esto no es una simple reorganización administrativa” como lo presenta el Gobierno, ya que “significa desmantelar la capacidad operativa del Estado para intervenir en el desarrollo de infraestructura vial, en favor de un esquema centralizado, vertical y con mayor lugar para la tercerización y privatización de funciones”.

Aleña desmintió al Gobierno que justificó el decreto al señalar que Vialidad tiene una supuesta estructura onerosa y desproporcionada entre el número de empleados y las tareas que desarrolla.

También refutó que el organismo haya reducido sus tareas a un simple “desmalezamiento de las rutas”, y remarcó que diariamente se llevan adelante obras de bacheo, repavimentación, señalización, mantenimiento invernal y control de peso, entre otras funciones.

“No se abordó el desfinanciamiento de su presupuesto deliberado en los últimos meses, que deterioró su funcionamiento y se usa hoy como justificación de su supuesta ineficiencia”, enfatizó.

Por otro lado, Aleñá combatió la idea que impulsa el Gobierno de que gran parte del trabajo de mantenimiento vial ya está tercerizado, y que la comparación entre gestión estatal y privada demuestra mayor eficiencia del sector privado.

“Esta visión mercantiliza la función pública y omite que Vialidad tiene una función estratégica en la planificación y control del desarrollo vial”, dijo y agregó: “El problema no es la ejecución mixta, sino el abandono presupuestario del organismo. Además, las contrataciones privadas no siempre implican eficiencia ni transparencia: el rol de control estatal es irremplazable”.

En tanto, la referente gremial criticó el traspaso de las funciones de Vialidad al ámbito del Ministerio de Economía, porque esto “aleja las decisiones de los territorios y debilita el carácter técnico de la planificación vial, que estaba resguardado por la DNV”.

“La nueva agencia queda atada a una lógica político-fiscalista, no técnica ni federal. Además, es una forma de eludir el control parlamentario y suprimir derechos laborales al desdibujar el marco institucional vigente”, advirtió.

Según Aleñá, “sin un organismo estatal que piense las obras estratégicamente y en función de las necesidades de la gente, lo que se impone es una lógica de mercado, donde la inversión se direccionará según rentabilidad y no necesidad social o conectividad federal”.

El Gobierno dispuso hoy el cierre “definitivo” de la Dirección Nacional de Vialidad, de la Comisión Nacional del Tránsito y Seguridad Vial y la Agencia de Seguridad Vial, según anunció el vocero presidencial, Manuel Adorni, en conferencia de prensa.

Adorni sostuvo que “la corrupción en la obra pública tiene su acta de defunción firmada, y la acaba de firmar el Presidente”, en referencia al cierre de Vialidad, que se oficializará mañana en el Boletín Oficial.

Con información de la agencia NA

Los accidentes de tránsito en las principales rutas de acceso a los distritos de la Costa Atlántica se redujeron un 41% durante los primeros 15 días de enero, en comparación a igual período de 2021, informó hoy el Ministerio de Salud bonaerense.

En tanto, la asistencia a turistas que necesitaron atención mediante ambulancias y camionetas 4x4 se duplicó este año.

El dato se desprende del balance realizado por la dirección provincial de Emergencias Sanitarias del Ministerio de Salud Bonaerense, a cargo del Sistema de Atención al Turista (SAT), que desde el inicio de la temporada de verano cuenta con puestos sanitarios ubicados en puntos estratégicos de las rutas 2, 63, 11, 74 y 56.

“Fortalecimos el operativo verano donde la dirección de Emergencias, a través del Sistema Integrado de Emergencias SIES, garantizó la atención de todas las situaciones que se presentaron en la zona veraniega y pudimos trabajar fuertemente en la prevención de riesgos, como los que implican los accidentes viales y la movilización de bonaerenses a la zona costera”, dijo el director provincial de Hospitales bonaerenses, Juan Riera.

La estrategia se desarrolla en el marco de las políticas de cuidado de la cartera sanitaria “teniendo en cuenta el contexto de pandemia que nos tocó vivir y considerando que el cuidado de la salud es la mejor forma para que podamos disfrutar de una vida con muchos menos riesgos y más saludable”, añadió.

En las últimas dos semanas se contabilizaron 35 accidentes viales, 24 menos que en 2021, cuando se registraron 59. En detalle, Ruta 2 pasó de 28 a 23 accidentes; Ruta 63 de 3 a 4; Ruta 11 de 18 a 8; Rutas 74/56 de 10 a 0.

El relevamiento también contabiliza las atenciones realizadas por el personal de emergencias en el Partido de la Costa, San Clemente, Santa Teresita, Mar de Ajó, Pinamar, Villa Gesell, Costa Esmeralda, San Bernardo, Mar del Plata, Necochea y Miramar.

En comparación con 2021 crecieron de 162 a 412 las asistencias a turistas en ambulancias y camionetas 4x4, especialmente distribuidas para garantizar la atención en la costa bonaerense.

También se realizaron dos traslados aéreos de pacientes desde la UPA de Lezama que, a partir de esta temporada, cuenta con el helipuerto balizado, con capacidad operativa las 24 horas que permite reducir tiempos de traslado ante una emergencia.

Además se realizó un traslado por vía aérea desde Pinamar a la Capital Federal y otro hacia el hospital provincial Oscar Alende de Mar del Plata.

El despliegue para el cuidado de la salud durante la temporada de verano 2022 cuenta con un helicóptero sanitario disponible las 24 horas, 39 ambulancias y 9 camionetas 4x4 en los corredores viales; 60 postas sanitarias con 300 promotores que realizarán atención primaria de la salud en todas las playas, vacunación y testeo de Covid-19.

Por otra parte, la Red Provincial de Salud Mental en Incidente Crítico (Red Prosamic) realizó 64 asistencias con los equipos de psicólogos que brindaron atención en diferentes eventos deportivos, sociales y culturales en la Costa Atlántica.

CB con información de Télam

El conductor que este domingo atropelló y mató a una ciclista cerca de los Bosques de Palermo dio positivo en el test de drogas y negativo en alcoholemia, mientras permanece detenido junto a otros tres hombres acusados de encubrimiento y se espera que sean indagados en las próximas horas, informaron fuentes policiales.

La causa contra José Carlos Olaya González, de 32, es por homicidio doloso, mientras que los otros tres detenidos son acusados de encubrimiento, tras haberlo ayudado a escapar del lugar del hecho a bordo de un Jeep negro.

Según indicaron fuentes policiales, los cuatro detenidos serán indagados en las próximas horas.

En tanto, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) pedirá que el hecho sea caratulado como homicidio simple y se le retire la licencia al conductor hasta que haya sentencia firme, según precisaron voceros del organismo a Télam.

También la ANSV se presentará como amicus curiae (amigo del Tribunal) en la causa por tratarse de un “hecho fatal debido a una ostensible violación a las normas y desprecio por la vida”, agregaron las mismas fuentes.

El director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano, remarcó a través de su cuenta de Twitter que lo ocurrido “no fue un accidente, fue un homicidio”.

“Matar y huir no puede terminar en una pena en suspenso porque ´no hubo intención´. Vamos a pedir que se califique como homicidio doloso, con una pena de 8 a 25 años”, escribió en la red social.

El hecho

El hecho ocurrió este domingo cerca de las 9 en el cruce de las avenidas Figueroa Alcorta y Dorrego, donde efectivos de la Comisaría Vecinal 14C se trasladaron luego de un llamado al 911 que alertaba sobre un vehículo particular Ford Focus, de color rojo, que embistió a cinco ciclistas.

El auto impactó contra cinco personas que circulaban en el área, una de ellas Marcela Bimonte, de 62 años, quien murió posteriormente a consecuencia de las heridas.

En el hecho interviene la Unidad de Flagrancia Norte, a cargo de Natalia Pla.

El próximo domingo, marcha parta pedir justicia

Por su parte, el grupo de ciclistas Masa Crítica y Bicicleteadas Zen convocan a una marcha el próximo domingo.

Los ciclistas llaman a concentrarse a las 16.30 en el Obelisco para salir media hora más tarde en una pedaleada hacia Figueroa Alcorta y Dorrego, donde colgarán una bicicleta blanca en memoria de Marcela Bimonte.

“Se va a hacer en honor a Marcela y pidiendo justicia también. Se caratuló inicialmente la causa como homicidio culposo, esto no lleva más de dos o tres años”, señaló a Télam Marcela Erdozain, ciclista del grupo Bicicleteadas Zen y amiga de la mujer atropellada.

“Se está pidiendo que pase a homicidio doloso y que se le retire la licencia para siempre”, continuó Erdozain.

La convocatoria es “para todos los ciclistas y peatones que quieran homenajear a Marcela, un ser de luz, que ayudó y armó estas bicicleteadas zen que le han hecho bien a tantos miles de personas buscando una conexión con la naturaleza y con el cuerpo”, agregó.

Con información de agencia Télam.

AB

Durante la pandemia del Covid-19, las ciudades tuvieron que adaptarse a los cambios en la circulación. El uso de transporte público disminuyó para evitar aglomeraciones, causando un incremento en el uso individual de autos. También se multiplicaron prácticas como el uso de bicicletas y, en menor medida, monopatines eléctricos. 

La bicicleta fue el método más utilizado y seguro, y el único que creció respecto a sus niveles habituales. Fue elegido por ciudadanos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) por sobre otras opciones de transporte, y los viajes en bicicleta pasaron a representar el 4% de los traslados al 10,2% del total de viajes que se realizan por día. 

En el país, entre marzo y octubre de 2020, las solicitudes de recorrido en bicicleta de Google Maps aumentaron un 83% respecto al mismo período de 2019. El mismo reporte asegura que la circulación en automóvil subió el 0,07%, mientras que disminuyó el 50% el transporte público.

En ese sentido, se impulsó el uso de bicicletas mediante el proyecto Ecobici (que permite retirar una bicicleta de forma gratuita en cualquier estación disponible y depositarla en otra estación de la Ciudad), que creció mucho en los últimos dos años, a diferencia del proyecto de alquiler de monopatines, que decayó rápidamente por el precio de alquiler, haciendo que aumentara la venta de estos transportes para uso personal.

También fue importante la implementación del Sistema de Transporte Público de Bicicletas y la Red de Ciclovías y Bicisendas Protegidas, que hoy cuenta con 267 km, 230 estaciones y más de 1.500 bicicletas.

En la Provincia de Buenos Aires, el mejor partido para ciclistas es La Plata, que cuenta con 30 km de bicisendas y un plan municipal, “Movete en bici”, de bicicletas comunitarias. En Mar del Plata se planea aumentar la circulación en bicicleta mediante la construcción de 79 km de bicisenda.

En la Ciudad de Rosario ya existen 200 km de ciclovías. También cuentan con su programa de alquiler, “Mi bici, tu bici” con más de 60 estaciones y unas 500 bicicletas. En la Ciudad de Santa Fe hay 30 km construidos de bicisenda.

En la Ciudad de Córdoba cuentan con 11 km de ciclovías y un programa de comodato de bicicletas para estudiantes de la Universidad Nacional. 

Mendoza cuenta con 150 km de ciclovías y aspira a sumar 220 más para convertirse en el conglomerado con más bicisendas del país. También tiene su programa “En la bici” para alquiler. Por último, San Juan cuenta con solo 3 km de ciclovías aunque el plan prevé 75 km.

La baja en los accidentes de tránsito

En cuanto a los transportes motorizados, el uso distinto de los autos y el descenso del turismo mejoraron el parámetro de accidentes mortales. Los números de fallecimientos por siniestros viales fueron, durante los primeros meses de 2021, los más bajos de los últimos trece años y sólo subió 11% con respecto a 2020, cuando la circulación seguía restringida con más fuerza. 

En el primer semestre de 2021 perdieron la vida 1.675 personas en accidentes de tránsito. Esto representa una disminución del 38% respecto al primer semestre de 2008, que tuvo un saldo de 2.684 accidentes fatales.

Si bien la circulación en la vía pública fue regulada de otra forma, no se registró un menor número de personas en la calle, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Por eso señalan que, con una circulación similar a la de 2019 “prepandemia”, este año la siniestralidad se mantuvo abajo y sólo aumentó 11 por ciento con respecto al año pasado cuando en los primeros meses de la pandemia de coronavirus las calles estaban desiertas.

El organismo sugiere que esto también es producto del Plan de Modernización del Transporte, cuya función es aumentar la seguridad vial a través de obras públicas y trabajo con los organismos que organizan la vialidad. 

En cuanto a la seguridad vial de ciclistas, las bicisendas y los carriles preferenciales fueron clave. También el acceso a estaciones con bicicletas en puntos céntricos y estratégicos, conectados entre sí por bicisenda, para proteger a quien retira una bicicleta en su recorrido.

MGF

El número de muertes por siniestros viales de los seis primeros meses de 2021 fue el más bajo de los últimos 13 años y sólo subió 11% con respecto a 2020, cuando la circulación estaba restringida y regían medidas más estrictas por la pandemia de coronavirus, según un informe difundido hoy por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

De acuerdo a las cifras oficiales, en el transcurso de este año se registró la cifra más baja de siniestralidad vial desde 2008. Fueron 1.675 las personas que perdieron la vida en accidentes de tránsito durante los primeros seis meses de 2021. Este número representa una disminución del 38% con respecto a las víctimas fatales registradas en el primer semestre de 2008, cuando los fallecidos fueron 2.684.

Pero si ese porcentaje se lo compara con lo ocurrido en 2018, la diferencia es aún mucho mayor. Ese año murieron 2.893 personas en accidentes de tránsito: 42% más que las registradas en los primeros seis meses de 2021.

Si bien es cierto que a lo largo de este año todavía la circulación en la vía pública continuó marcada por ciertas restricciones -por caso, la presencialidad plena tanto en las escuelas como en los organismos públicos recién se está regularizando-, esas limitaciones no se tradujeron en un menor número de personas en la vía pública.

Por eso, desde la ANSV subrayan que, “con una circulación similar a la de 2019 prepandemia”, este año la siniestralidad se mantuvo abajo y sólo aumentó 11% con respecto al año pasado cuando en los primeros meses de la pandemia de coronavirus las calles estaban desiertas.

Sobre las cifras difundidas hoy por la ANSV, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, aseguró que “uno de los objetivos del Plan de Modernización del Transporte es cuidar a las familias argentinas”. “Lo hacemos con obras, pero también con el trabajo activo de nuestros organismos que velan por hacer un tránsito vial seguro. Esperamos que esta baja en la siniestralidad sea sólo el primero de muchos más buenos resultados en esta materia”, manifestó.

En ese sentido, el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano, aseguró que si bien “sería prematuro e imprudente sacar conclusiones”, sí es posible “afirmar que hay mucho más compromiso y acciones concretas que antes por parte de nuestro organismo para mejorar la realidad vial de las y los argentinos, y que todo el trabajo que vienen realizando con nosotros las provincias y los municipios se nota, y estamos agradecidos por ello”.

¿Dónde ocurren la mayoría de los accidentes?

El informe fue elaborado por la Dirección de Estadística Vial. Dirección Nacional de Observatorio Vial en base a los datos aportados por las 24 jurisdicciones. En función de esos datos, se determinó que las provincias con mayor número de siniestralidad son Santiago del Estero, Misiones, Chaco, Jujuy, La Rioja, Corrientes, Tucumán y Salta.

Las que tienen una siniestralidad “moderada pero estable” son Córdoba, La Pampa, Santa Fe, Catamarca, San Juan, Río Negro, Entre Ríos, Neuquén y San Luis; mientras que Mendoza, Buenos Aires, Chubut, Santa Cruz, Formosa, la Ciudad de Buenos Aires, y Tierra del Fuego son las que menor siniestralidad fatal registran.

Las Naciones Unidas define a la siniestralidad vial como una epidemia que causa 1,35 millones de muertes por año, que en su mayoría son evitables.

Según los datos de la ANSV, en nuestro país, el 50% de las muertes ocurrieron en rutas y de todas ellas, más de la mitad (el 55% ) fue por colisión. En menor proporción, a las muertes ocurridas en rutas las siguen las que se produjeron en calles (23%), y en avenidas (19%).

Con respecto al perfil de las personas que murieron en siniestros viales, se pudo determinar que la mayoría son varones, jóvenes y conductores de motos, ya que los hombres fueron las principales víctimas y representan casi cuatro veces más que las mujeres (78 a 21%). En tanto, el 42% de las personas fallecidas son jóvenes de entre 15 y 34 años.

De las 1.675 víctimas fatales registradas este año, el 48% (810 personas) murieron en siniestros protagonizados por motos, es decir uno de cada dos se trasladaban en una. Este porcentaje es mucho mayor en el norte del país, donde llega al 65% en el NEA y 60% en el NOA.

En menor proporción, aparecen los autos (25%) seguidos por los peatones (11%). La pandemia y las restricciones de circulación empujaron un aumento en el uso de las bicicletas. Según los datos de la ANSV, las muertes de ciclistas representan el 4% del total.

CB con información de Télam