Los conductores que trabajan con aplicaciones de transporte como Uber, Cabify y DiDi en la Ciudad de Buenos Aires ahora deberán tramitar una licencia profesional y contar con seguros especiales para poder seguir trabajando. La medida surge de un reciente fallo de la Justicia porteña que busca igualar las reglas con las que ya cumplen taxis y remises.

La resolución fue tomada por la Sala II de la Cámara en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo de la Ciudad, luego de un reclamo impulsado por el Sindicato de Peones de Taxis. Los jueces entendieron que las plataformas digitales prestan un servicio de transporte de pasajeros y que, por lo tanto, no pueden funcionar por fuera de los controles y exigencias que rigen para el resto del sector.

En la práctica, esto implica un cambio importante para miles de choferes que hasta ahora manejaban utilizando una licencia común. Según el fallo, mientras no exista una ley específica que regule a Uber, Cabify y DiDi, sus conductores deberán cumplir los mismos requisitos que los taxistas, incluyendo habilitaciones, seguros y licencias profesionales.

Qué cambia para los conductores de Uber, Cabify y Didi

El fallo judicial sostiene que las aplicaciones no pueden seguir operando en un “vacío legal” que les permita evitar controles regulatorios. Los magistrados remarcaron que taxis y remises afrontan costos, trámites y exigencias que las plataformas digitales no tenían hasta ahora, generando una situación desigual.

De esta manera, los conductores que trabajen con apps de transporte deberán adaptarse a nuevas condiciones para seguir prestando servicio en la Ciudad de Buenos Aires. Entre los principales requisitos que pasan a ser obligatorios aparecen:

Los jueces Mariana Díaz, Fernando Enrique Juan Lima y Marcelo López Alfonsín consideraron que Uber y otras aplicaciones forman parte de un “servicio global de transporte” y no solamente de una plataforma tecnológica. Para fundamentar esa postura, incluso citaron antecedentes del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

El fallo también cuestionó duramente al Gobierno porteño por haber permitido durante años una “apariencia de regularidad” en el funcionamiento de las plataformas. Según la resolución, la Ciudad calificaba a Uber como un servicio clandestino, pero al mismo tiempo permitía su publicidad en espacios públicos y no avanzaba con controles efectivos.

Además de exigir nuevas obligaciones para los conductores, la Justicia ordenó que el Gobierno de la Ciudad avance sobre otros aspectos vinculados a las plataformas digitales. Entre ellos, iniciar procedimientos para cobrar impuestos locales a las empresas y realizar campañas de difusión para advertir a los usuarios sobre posibles riesgos relacionados con seguros o licencias.

Otro de los puntos relevantes es que, mientras siga existiendo esta diferencia regulatoria, el Gobierno porteño no podrá cobrarles a los taxistas determinados aranceles administrativos relacionados con licencias y trámites de operación. La Cámara entendió que no puede exigirse un esquema de costos más pesado para un sector mientras otro compite sin obligaciones equivalentes.

Con información de agencias.

Desde el año 1969, todos los 7 de mayo se celebra el Día Nacional del Taxista en nuestro país. Esta es una de las efemérides que no surge de ninguna casualidad: se estableció en homenaje a María Eva Duarte de Perón, quien impulsó la conformación del Sindicato de Peones de Taxis. Ese mismo día, pero del año 1950, se realizó el primer convenio colectivo de trabajo de la actividad que comenzó a regular la actividad.

El Día del Taxista en Argentina coincide con el nacimiento de Eva Perón, en homenaje a ella, ya que propició la regulación de la actividad. Es por eso que desde el año 2006, quedó establecida la fecha de su cumpleaños como el día de todos los trabajadores de ese gremio.

Cada ciudad tiene colores y matrículas especiales para los taxis. En Buenos Aires, los elegidos son el amarillo y el negro, que se popularizaron como los colores tradicionales del sector. Esta misma gama de colores las comparte con Barcelona, Santiago de Chile y Bombay.

Monumento al Taxista: qué es y dónde se ubica

En Buenos Aires existe un Monumento al Taxista, el cual está ubicado en el barrio de Puerto Madero y fue realizado en tamaño natural e inaugurado el 16 de noviembre de 2012. Se trata de un hombre apoyado en su taxi, el cual es un Siam Di Tella 1500, un modelo de auto que fue de los más usados en la década del 60.

NB

El titular de la Federación Nacional de Conductores de Taxis, José Ibarra, calificó como una “locura” la desregulación que puso en marcha el Gobierno nacional para el transporte y aseguró que “es ilegal” y que “atenta contra la integridad física del pasajero”.

“Es una locura lo que están haciendo, porque no solo precariza el trabajo, sino que también atenta contra la integridad física del pasajero”, porque habilita a brindar este servicio a personas que “no tienen ningún tipo de seguridad ni de capacitación”, consideró.

En declaraciones al programa “Buenos días Splendid” Ibarra criticó con dureza la medida publicada el martes último en el Boletín Oficial mediante la Resolución Nº 57/2024, impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y por el Ministerio de Desregulación.

El dirigente explicó que se trata de una medida “ilegal, por más que la saque por decreto”, y recordó que “en los '90 se daba la misma situación: la gente iba y se ponía canchas de pádel o parripollos; ¿Cómo terminó? todos fundidos”.

“El Gobierno dice que vamos hacia el primer mundo, pero después saca resoluciones como ésta (desregular el transporte), que son cosas del tercer mundo. Pone en peligro a los pasajeros y precariza el trabajo del transportista”, enfatizó Ibarra

“Es una locura lo que están haciendo. Ya no saben cómo tapar la cantidad de gente que se está quedando sin trabajo, les dan esto a las personas que se están jubilando o les dan un retiro voluntario, pero con esto se los engaña, se los estafa”, agregó.

Qué dice la desregulación del transporte

El Gobierno Nacional reglamentó los procesos de desregulación del transporte automotor de pasajeros de larga y media distancia, junto con el de oferta libre, por medio de la Resolución 57/2024, publicada este martes 10 de diciembre en el Boletín Oficial.

La medida impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, introduce “modificaciones centrales que brindarán mejoras al sector”, según explicaron desde el área que encabeza Franco Mogetta.

Al mismo tiempo, destacaron que “se moderniza un régimen de más de 30 años de antigüedad con un sistema cerrado, permisos rígidos y burocracia excesiva, pasando a un sistema simple, declarativo, gratuito, digital y que mantiene los estándares técnicos y de seguridad vigentes”.

Entre los cambios vinculados a la desburocratización, que tienen vigencia inmediata, se establece que los transportistas se registrarán de manera online y gratuita mediante la plataforma web Trámites a Distancia (TAD), donde deberán brindar la información relevante y actualizada de los servicios.

Además, se unificarán todos los registros bajo un único Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP) “brindando mayor comodidad y transparencia, con el ahorro de tiempo en la gestión de trámites burocráticos”.

El trámite, que estará disponible a partir del 11 de diciembre del corriente, es obligatorio para la prestación de servicios de transporte automotor de pasajeros y tendrá carácter de Declaración Jurada (DDJJ). El correo electrónico registrado será al que llegarán las notificaciones pertinentes durante el proceso.

Los transportistas deberán completar: formulario de transportistas/empresas, DDJJ Nómina de Parque Móvil, DDJJ Nómina de conductores, título de propiedad o contrato de leasing de los vehículos, pólizas de seguros, etc.

Desde Transporte informaron que “una vez registrados se emitirá el Certificado de Alta de Transportista dentro del plazo de 5 (cinco) días hábiles y podrán acceder a la inscripción de los servicios a prestar”.

Además, aclararon que “los transportistas que ya estén prestando servicios podrán continuar operando y tendrán un plazo de hasta sesenta días corridos para declarar en el RNTAP los servicios a realizar de acuerdo a la metodología aprobada”.

En paralelo, se autorizó a los transportistas inscriptos en el RNTAP “a efectuar servicios ocasionales en circuito cerrado de carácter internacional, de conformidad con la normativa específica establecida para esta categoría de servicios”.

Al valorar la medida en su conjunto, desde la secretaría remarcaron que “a partir de esta reglamentación se podrán establecer libremente recorridos, itinerarios, horarios, precios, modalidades y duración de los servicios, logrando una mayor oferta y competencia de precios, con beneficios tanto para el pasajero como para empresas y transportistas”.

A modo de contraste, recordaron que “antes de esta desregulación una modificación en cualquier parámetro operativo (recorridos, paradas, frecuencias, etc) tardaba entre 6 meses a un año como mínimo”, mientras que “ahora, con esta medida y con el principal objetivo de satisfacer la demanda de traslado de pasajeros; se simplifica y acorta el tiempo burocrático, solo teniendo que informar la baja del parámetro con 15 días de antelación, procediendo luego al alta con la modificación deseada”.

Al mismo tiempo, la secretaría dependiente de la cartera económica sostuvo que “se mantienen las exigencias de seguridad ya establecidas en la normativa vigente, tanto de tránsito y seguridad vial, como en los requisitos en materia de seguridad, higiene y accesibilidad correspondientes a cada clase y tipo de vehículo” y ratificó que “se deberá cumplir con la revisión técnica vehicular de los vehículos”.

Con información de NA.

IG

El Gobierno porteño dispuso la realización de una audiencia para definir un nuevo aumento en las tarifas de los taxis, que alcanzaría el 50% y se aplicaría en dos tramos, durante enero y marzo del 2024.

La convocatoria de la audiencia pública fue fijada para el próximo 15 de enero tras un acuerdo previo con la Unión Propietarios de Autos de Taxis (UPAT), la Asociación Taxistas de Capital (ATC), la Cámara Empresarial del Autotaxi (CAMETAX), la Unión de Propietarios y Mandatarios de Taxis de la República Argentina (UPYMRA), el Sindicato de Conductores de Taxis de Capital Federal (SCT) y el Sindicato de Propietarios de Automóviles con Taxímetro (SPAT).

La última actualización de la tarifa se produjo en noviembre, cuando se autorizó una suba del 25%, como parte del incremento total del 50% dispuesto para octubre y el penúltimo mes del año.

El mismo aumento se había aplicado en dos tramos durante marzo y mayo. De esta forma, los taxis tuvieron un alza del 100% en el 2023, por debajo de la inflación acumulada del año, que hasta octubre alcanza el 120%, según los datos del INDEC.

Con el nuevo ajuste previsto para enero y marzo, el valor de la ficha actual, que es de $54,80, pasará a $65,70 en el primer mes del año, y a $85,40 en el tercero. Mientras que la bajada de bandera (equivalente a diez fichas), costará $657 y $854, respectivamente.

Durante el próximo año, los taxis porteños continuarán con un precio distinto para el servicio diurno y el nocturno. Entre las 22 y las 6 horas se aplica un incremento del 20% en el valor del viaje.

Los nuevos valores para 2024

La actualización tarifaria quedará pendiente al tratamiento de la audiencia pública, aunque no es vinculante para poder aplicarla. De acuerdo a la ley número 6 de la Ciudad de Buenos Aires, las audiencias públicas representan “una instancia de participación en el proceso de toma de decisión administrativa o legislativa en el cual la autoridad responsable de la misma habilita un espacio institucional para que todos aquellos que puedan verse afectados o tengan un interés particular expresen su opinión respecto de ella”. No obstante, “las opiniones recogidas son de carácter consultivo y no vinculante”.

Con información de agencias.

IG

Con el inicio de noviembre se disparan una serie de aumentos que presionarán a la inflación que acumula tres períodos con alzas de dos dígitos.

Con el comienzo de mes, los argentinos volverán a sentir un impacto en el bolsillo por los ajustes que empezarán a realizarse en distintos rubros, como los haberes del personal doméstico, las cuotas de la medicina prepaga, los peajes y los taxis en el área metropolitana, entre otros.

Hasta el momento no se informaron aumentos en las tarifas de los servicios públicos, cuyos valores debían ajustarse a partir de lo acordado con el Fondo Monetario Internacional (FMI) en la última revisión para reducir subsidios.

Qué pasará con las tarifas de luz y de transporte

Tal como anticipó Energy Report, el Gobierno nacional avanzaría con una reabaja en la tarifas de electricidad para algunos sectores, luego que en noviembre se descongelen los precios, por un incremento de la actividad de los hidrocarburos.

A días que termine el plazo que mantenía sin cambios las tarifas de luz y gas, la secretaria de Energía, Flavia Royón, anticipó que los precios podrían descongelarse para los usuarios de medios y bajos ingresos, que no pagan ni el 20% del costo total, y para quienes pagan el costo total, que podrían tener un descenso en la boleta de electricidad.

La información surgió a partir de una consulta a la secretaria sobre el futuro de las tarifas a partir del próximo mes. Royón afirmó: “Lo que va a pasar es que para el segmento de altos ingresos va a tener inclusive una leve disminución, porque el costo monómico a partir de noviembre va a tender a la baja, como todos los veranos, porque tenés a menos generación con GNL y con gas”.

Según detalló la funcionaria, la disminución podría ser del 6%, y alcanzará no solo al segmento N1 de usuarios residenciales de altos ingresos, sino también a la industria y los comercios que pagan el costo pleno de la energía.

Ante la pregunta de qué ocurrirá con las familias de medios y bajos ingresos (los llamados N3 y N2), Royón contestó: “En su momento habíamos definido que en noviembre íbamos a llamar a una audiencia, pero es un tema para el cual todavía nos tenemos que juntar con el Ministro. No está cerrado. Lo que si puedo asegurar es que no va a haber incrementos bruscos de energía”.

Por último, para el caso del transporte, el congelamiento de las tarifas de trenes y colectivos finalizaba tras las elecciones generales, sin embargo aún se desconoce si habrá un nuevo aumento ya que el Gobierno implementó la renuncia de subsidios voluntaria.

NB con información de NA.

La tarifa de taxis de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aumentó hoy un 20% y pasó a $ 43,80 el valor de la ficha, en el primero de dos incrementos programados que elevarán en un 50% el precio del servicio.

“La actualización de la tarifa de taxis tiene que ver con adecuaciones que son necesarias para asegurar la operación del servicio, el mantenimiento de los vehículos, y también sostener el ingreso de los trabajadores”, señaló el Gobierno porteño en un comunicado y agregó que “el aumento propuesto se encuentra en línea con otros gastos que afronta el sector, tales como mantenimiento y reposición de autopartes, que tienen un componente en su precio en moneda extranjera y al ser importados, escasean en el mercado local, lo cual incide al alza en su valor final”.

La resolución de la suba se publicó en el Boletín Oficial de la Ciudad, y asegura que “hay un atraso en las tarifas diurnas y nocturnas actualmente vigentes del servicio público en cuestión”.

Desde hoy la ficha pasó a costar en horario diurno $ 43,80 y la bajada de bandera $ 438; mientras que en horario nocturno la tarifa es de $ 52,50 y $ 525 respectivamente. Asimismo, desde el 1 de noviembre, el valor de la ficha en horario diurno se irá a $ 54,80 y el de la bajada de bandera a $ 548; en tanto que por las noches los costos serán de $ 65,80 y $ 658.

MM con información de agencia Télam

Si bien el inicio de octubre tiene un temporal alivio en materia de aumentos dado que el Gobierno nacional decidió congelar las tarifas de los servicios públicos y de las naftas, el restante universo de bienes y prestaciones privadas mantendrá su esquema de actualización con los alquileres como principal componente.

Estos son los principales aumentos que llegan en el décimo mes de 2023.

Alquileres

Si bien el Senado Nacional aprobó la reforma a la ley de alquileres actual, la norma debe pasar nuevamente por diputados y por lo tanto aún rige la actualización por el Indice de Contratos de Locación (ICL). Este indicador muestra que para el 1° de octubre la suba de alquileres es de un 115% respecto del valor que se pagó en septiembre.

Cable, Telefonía e internet

Los servicios de televisión por cable, telefonía e internet tienen este mes un ajuste de 4,5% con relación a septiembre, porcentaje que se repetirá en noviembre y diciembre.

Colegios privados

En el caso de los colegios privados de la Ciudad de Buenos Aires las cuotas aumentaron un 16% en octubre. En el caso de la provincia de Buenos Aires se aplicó un alza de adicional de 5,4% en septiembre, que como no fue incluido en muchas facturas del mes porque se acordó a posteriori de la emisión impactará en octubre.

Alimentos

Tal lo acordado antes de la renovación, el programa “Precios Justos” tendrá un incremento en los productos que lo integren de 5%. En el caso de la carne regirá hasta el 15 de octubre el último acuerdo consensuado: el precio por kilo de cada corte será: asado $1.466; nalga, $1.947; matambre, $1.855; vacío, $1.914; falda, $954; paleta $1.575; y tapa de asado, $1.466.

Empleo doméstico

La Comisión de Trabajadoras y Trabajadores de Casas Particulares resolvió aumentar la remuneración mínima del personal doméstico para el período octubre-diciembre en un 34%, dividido en un 12% en octubre, otro 12% en noviembre y un 10% en diciembre sobre los básicos de septiembre y no es acumulativo.

En septiembre, el básico del personal para tareas generales, que comprende tareas de limpieza, lavado, planchado, mantenimiento, elaboración y cocción de comidas y, en general, toda otra tarea del hogar, era de $1.057 la hora o $129.670 mensual con retiro, y de $1.140 por hora o mensual de $144.191 sin retiro.

Taxis

De acuerdo a lo informado por el gobierno porteño a mediados de agosto, se aprobó un incremento desdoblado del 50% para las tarifas de taxis en ciudad de Buenos Aires. El aumento será de un 25% en octubre y otro tanto en noviembre. El valor de la ficha que era de $35,10, pasó a $43,80 desde este domingo y será de $54,80 desde noviembre. Entonces, la bajada de bandera, que equivale a diez fichas, cuesta ahora $ 430,80 y será de $ 548 desde el próximo mes.

Prepagas

El aumento de la medicina prepaga para quienes no están alcanzados por el congelamiento acordado será de 6,97%. Para que la cuota no modifique su valor, los interesados deberán llenar una declaración jurada on line, declarando no tener ingresos iguales o mayores a $ 2.000.000, ser propietario de dos inmuebles o más ni de tres vehículos.

Congelados

Naftas

Dado el acuerdo alcanzado con las petroleras el precio de las naftas se mantendría sin cambios durante octubre, aunque la duda es qué sucederá luego de las elecciones.

Tarifas de colectivos, trenes y subte

Si bien existe un compromiso con el FMI de recortar subsidios, al menos durante este mes no habrá subas en los boletos de trenes, colectivos y subtes.

Servicios públicos

Si bien el programa renovado con el FMI contemplaba nuevos aumentos, especialmente sobre los sectores que había perdido el subsidio, durante octubre no hay previstas actualizaciones.

Con información de agencias.

IG

La Justicia porteña determinó que la plataforma de transporte Uber es ilegal en la Ciudad de Buenos Aires (CABA). El juez Víctor Trionfetti, a cargo del juzgado en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo N°15 de CABA, estableció que la empresa “viola numerosas regulaciones y que el actuar del Gobierno ha sido correcto al realizar controles de tránsito impidiendo la actividad”.

El fallo judicial surge de una demanda del Sindicato de Peones de Taxis de CABA, en el que también intimaba al gobierno porteño (GCBA) a actuar al respecto. Este último reclamo fue desestimado por Trionfetti dado que el gobierno porteño ha tomado todas las medidas a su alcance para limitar la circulación y funcionamiento de Uber. Entre ellas, destacan controles de tránsito vehicular y clausuras de supuestos locales de la empresa.

“Sobre la base de las cuestiones merituadas, entiendo que no se demostró una omisión relevante que configure una nítida falta de servicio por parte del GCBA en cuanto al ejercicio del poder de policía y control en el cumplimiento de la normativa de tránsito y transporte, en particular, en lo que respecta al Sistema Uber”, señaló el magistrado.

La Federación Nacional de Peones de Taxis (FEPETAX) celebró la declaración de Uber como una plataforma ilegal dado que constituye un precedente para la regulación de este tipo de empresas. “Si bien la sentencia abarca el ámbito de Capital Federal, sienta jurisprudencia y significa un importante golpe a las 'plataformas piratas'”, aseguró Jorge García, titular de la agrupación. La Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte (CATT) de Sergio Sasia y la Federación Internacional de Trabajadores de Transporte (ITF) también apoyaron el fallo.

Desde la FEPETAX, también solicitaron al Poder Legislativo que trabaje para que servicios como Uber o Didi se inserten en un marco de legalidad. “Las plataformas buscan avanzar sobre todo el país. Estimamos que son miles trabajadores precarizados. Ahora son los legisladores los responsables de ordenar la actividad para luego reglamentarse. Estamos hablando de cientos de millones de pesos en evasión previsional, impuestos a la AFIP que ya los multó varias veces y fuga de capitales. Todos sabemos el fuerte lobby que Uber ejerce para que sigan siendo ilegales, pero eso se va a terminar”, indicó Miguel Soto, secretario adjunto del Sindicato de Peones de Taxis de la Ciudad.

En este marco, buscaron diferenciarse de las plataformas de transporte: informaron que los taxistas invierten más de 4 mil millones de dólares en su capital rodante, lo cual se traduce en sustento para 300 mil familias de trabajadores. Por el contrario, según señalaron, su competencia no invierte, evade y “el 25% de lo producido lo lavan en el exterior”.

Con información de agencias.

La tarifa del servicio de taxis en Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene desde este sábado un aumento del 20%, por lo que la ficha pasa a costar $22,50 en el horario diurno y $27 para el nocturno. Además la bajada de bandera que marca el inicio del viaje subió a $225 para el horario diurno y $270 para el nocturno.

La página web del Gobierno porteño recordó que los conductores no pueden cobrar al pasajero extras por el equipaje de mano y por una valija o bulto con medidas que no excedan de 90 centímetros por 40 y 30 centímetros.

Pero “por cada bulto adicional a lo indicado tendrá derecho a percibir un monto que será equivalente a cinco fichas”; es decir que se incrementa a $112,50 para los viajes de día y a $135 en viajes nocturnos, añadió.

Este incremento se suma al 30% que se aplicó a principios de septiembre, y estaba previsto en el decreto firmado por el Jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, en septiembre pasado.

La norma argumenta una “desactualización” de los valores de la ficha y la bajada de bandera “generada por los incrementos en los insumos y costos involucrados” en ese servicio de traslado de pasajeros.

Sostiene además que desfasaje “repercute negativamente en la ecuación económica financiera de la actividad, elevando los costos y reduciendo tanto la calidad como la rentabilidad del servicio”.

MB con información de agencia Télam

El Día del Colectivero se celebra el 24 de septiembre, en homenaje al primer viaje de transporte colectivo en la historia del país, que tuvo lugar en Buenos Aires este día pero de 1928. Con el paso de los años, la propuesta iría creciendo y tomando nuevas formas, para darle lugar a los colectivos que conocemos hoy.

Hacia fines de la década del 20, el mundo atravesaba una profunda crisis económica, y la Argentina no era la excepción. En la Capital Federal, el gremio de los taxistas fue uno de los más afectados por la crisis, por lo que tuvieron que pensar en una propuesta diferente para salir adelante.

Fue así como, paradójicamente, a un grupo de taxistas en un café de Rivadavia y Lacarra se les ocurrió organizar viajes compartidos. Entonces, los recorridos dejarían de ser individuales y para ser colectivos, entre cuyos pasajeros se dividiría la tarifa total. Desde esa esquina comenzaron los primeros viajes.

El 24 de septiembre de 1928 se realizó el primer viaje de transporte colectivo en la Capital Federal, a la par que nacía un nuevo medio de transporte que al poco tiempo se convertiría en una pieza fundamental de las ciudades argentinas: el colectivo y su chofer, el colectivero.

Inicialmente, se viajaba hasta destinos como la Plaza de Mayo, Plaza Once o Flores, pero rápidamente comenzaron a surgir nuevos recorridos mucho más extensos y en diferentes partes del país. En aquel entonces, los pasajes costaban entre 10 y 20 centavos.

A los primeros “colectivos”, que eran simplemente autos con hasta cinco pasajeros, se le fueron haciendo modificaciones como colores diferentes a los taxis individuales y carteles con los destinos. Luego, se cambió por completo la estructura del vehículo para aumentar la cantidad de pasajeros, terminando en los colectivos que conocemos hoy.

¿Día del Colectivero o Día del Colectivo?

Hay quienes aclaran que, en realidad, no se trata del Día del Colectivero sino del Día del Colectivo, el cual está establecido por la Ley 1.475 de la Ciudad Autónoma, con la cual se inició la celebración de esta fecha en 2004.

Este día, también conocido como el Día de los Trabajadores de Transportes de Pasajeros, se celebra el 10 de enero y recuerda la creación del primer sindicato nacional del rubro, denominado Unión Tranviarios, el cual fue fundado el 10 de enero de 1919.

LC

La tarifa de los taxis en la Ciudad de Buenos Aires aumentará un 30% en septiembre y 20% en noviembre, que se sumarán al 20% de incremento implementado en abril pasado, confirmó hoy el Gobierno porteño en una audiencia pública en la que referentes del sector reiteraron sus quejas por “las aplicaciones ilegales” existentes para el transporte de pasajeros, a las que acusaron de estar “destruyendo la actividad”.

La medida fue oficializada por Mariano Rebord, gerente operativo de Taxis, Remises y Escolares del gobierno porteño, durante la audiencia destinada a analizar la adecuación del valor de la ficha del taxi, que tuvo entre sus oradores a Jorge Celia, presidente de la Sociedad Propietarios de Automóviles con Taxímetro y de la Federación Nacional de Propietarios de Taxi, entre otros.

“Teniendo en cuenta la evolución de la tarifa actual en lo que va del año, registra un incremento del 20%, siendo el valor de la ficha actual de $14,40, por lo cual se estima pertinente debatir una nueva suba en el cuadro tarifario de la prestación del servicio”, sostuvo Rebord en la reunión que se desarrolló bajo la modalidad virtual y estuvo convocada por el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad.

En ese marco, el funcionario precisó que “la rentabilidad del sector, a valores del mes de julio, registra un incremento de los costos operativos del 50%, por ello se considera oportuno establecer un aumento a implementarse en dos partes: 30% durante septiembre y 20% a partir de noviembre”.

De esta manera, el valor de la ficha, que actualmente está en $ 14,40 en horario diurno y $ 17,40 en el nocturno, pasará a costar en setiembre $ 18,70 y $ 22,50 respectivamente; y en noviembre se irá a $ 22,50 y $ 27.

En el caso de la bajada de bandera, los valores vigentes de $ 140 para el horario diurno y $ 174 del nocturno se trasladarán a $ 187 y $ 225 en setiembre y a $ 225 y $ 270 en noviembre.

Rebord mencionó como “las principales actualizaciones que afectan la rentabilidad” a los “incrementos en los sueldos de los choferes, combustibles y aumentos en el valor del vehículo, que impacta en el valor de patentes y seguro, así como también los gastos de habilitación, repuestos y mano de obra por reparaciones”.

También, indicó “los sucesivos aumentos en cuanto al valor por litro y metro cúbico por combustible desde el inicio del año y los aumentos del valor de la categoría de monotributo y canasta básica que afectan directamente en la rentabilidad del servicio”.

“Debe añadirse el incremento que sufrieron los autos 0Km utilizados por el sector, lo que incide en la calidad de los rodados destinados a taxis y la amortización de los mismos, considerando que la norma referida a la antigüedad de las unidades establece un máximo de diez años”, agregó.

La suba de taxis coincidirá con el aumento que tendrá también la tarifa del subte, prevista en un 40% para fines de septiembre, de acuerdo a lo establecido por el Gobierno porteño en la propuesta efectuada el viernes durante una audiencia pública.

De acuerdo a la ley número 6 de la Ciudad de Buenos Aires, las audiencias públicas representan una instancia de participación en el proceso de toma de decisión administrativa o legislativa en el cual la autoridad responsable de la misma habilita un espacio institucional para que todos aquellos que puedan verse afectados o tengan un interés particular expresen su opinión respecto de ella.

No obstante, las opiniones recogidas son de carácter consultivo y no vinculante.

Como primer orador de la audiencia de hoy por los taxis, Celia consideró que “esta actualización tarifaria debería haber sido en julio” ya que “la inflación y todo lo que afecta al servicio hace que sea bastante inviable”.

“Debemos tener rápidamente las actualizaciones tarifarias, por eso vemos con agrado que se produzcan en una sola audiencia pública estos dos escalones, lo que debería ser la dinámica porque si no no nos dan los costos y, como todo negocio, se necesita una rentabilidad”, remarcó.

Por otra parte, reiteró su crítica al funcionamiento de “las aplicaciones ilegales que están destruyendo nuestra actividad porque están sacando de la actividad legal a montones de taxis”.

“Antes, había unos 36 mil taxis y en la actualidad, como mucho, hay 20 mil”, detalló.

En coincidencia, Sergio Pérez, de Taxistas Unidos, aseguró que “no se sostiene más el tema del transporte de las aplicaciones ilegales, evasoras y truchas, frente a las que (el jefe de Gobierno Horacio) Rodríguez Larreta no hace nada para pararlas”.

Respecto de la actualización de la tarifa para los taxis, Pérez dijo que “en los últimos cinco años, nuestra herramienta de trabajo, que es el auto, aumentó entre 1000% y 1300%; mientras que, en el mismo período, nuestro sueldo como máximo llegó al 250%”.

“Matemáticamente, quiero que me expliquen cómo hacemos entonces para cubrir el servicio, ya que se vuelve imposible mantenerlo. El taxista sale a perder plata”, advirtió.

DA

Esta fecha está establecida desde el año 1969, todos los 7 de mayo se celebra “El Día del Taxista” en Argentina. La fecha no es casual, se estableció en homenaje a María Eva Duarte de Perón, quien propició la conformación del Sindicato de Peones de Taxis. El mismo día, pero de 1950, se celebró el primer convenio colectivo de trabajo de la actividad que comenzó a regular la actividad.

El Día del Taxista en Argentina coincide con el nacimiento de Eva Perón,en homenaje a que propició la regulación de la actividad. Desde el año 2006, se estableció la fecha de su cumpleaños como el día de todos los trabajadores de ese gremio.

Cada ciudad tiene colores y matrículas especiales para los taxis, En Buenos Aires, el elegido es el amarillo y el negro, colores que comparte con Barcelona, Santiago de Chile y Bombay.

Monumento al Taxista

En Buenos Aires existe un Monumento al Taxista, se encuentra ubicado en el barrio de Puerto Madero fue realizado en tamaño natural e inaugurado el 16 de noviembre de 2012. Se trata de un hombre apoyado en su taxi: un Siam Di Tella 1500, un modelo de auto era uno de los más usados en la década del 60.

 La obra está ubicada en la esquina de Avenida de los Italianos y Macacha Güemes. Su autor es el artista plástico Fernando Pugliese.

Un nuevo golpe al bolsillo en concordancia con el nivel inflacionario del país: el servicio de taxis de la Ciudad de Buenos Aires aumentó desde hoy un 30%. La bajada de bandera pasó de $111 a 144 y el precio de la ficha diurna trepó de $11,10 a $14,40. Mientras que la tarifa nocturna (de 22 a 6) registrará un incremento del 20% y la ficha escalará a $17,40, con una bajada de bandera a $174.

Las fichas se suman por cada 200 metros recorridos o por cada minuto de espera en caso de que el vehículo esté detenido. La actualización en las tarifas había sido aprobada en la última audiencia pública, realizada a principios de mes.

“Resulta necesario establecer una razonable recomposición de la tarifa a los fines de restablecer la rentabilidad y la calidad en la prestación del servicio”, dejó sentado el Boletín Oficial porteño.

El transporte de un equipaje menor a los 0,90x0,40x0,30 metros será gratuito, mientras que si el pasajero suma más de un equipaje deberá pagar un extra de $72 durante el día y $87 de noche.

El último aumento fue en diciembre, alcanzando también un 30% y siendo el tercero del 2021, luego de los registrados en febrero y abril. La suma de los tres ajustes llegó a un alza del 86,5%.

Detalle de los precios 

Tarifa diurna: de 6 a 22

Tarifa nocturna: de 22 a 6

DA

“Terminamos en un Uber”. Este domingo a la mañana, Gisela, su marido y su bebé de ocho meses esperaron un taxi durante veinte minutos en la esquina de Scalabrini Ortiz y Córdoba, donde Villa Crespo y Palermo se tocan. “Pasaban algunos ocupados y otros desocupados con la luz de ‘Libre’ apagada, pero ninguno disponible. Así que como ya habían pasado veinte minutos abrí la app y pedí uno: me tiró quince minutos de demora así que estaba segura de que iba a pasar un taxi antes y lo iba a cancelar, pero no, no pasó ni uno. Así que esperamos más de media hora en total y finalmente usamos el Uber”, explica.

Este lunes, en una recorrida, elDiarioAR pudo comprobar que en horas de entrada a las escuelas y a los trabajos presenciales la espera por un taxi libre en distintos puntos de la avenida Santa Fe y del Microcentro alcanzaba al menos los siete minutos, aunque podía extenderse a veinte.

Eso que se ve -y se padece- en la calle tiene su correlato en datos del Ministerio de Transporte de la Ciudad. Ante la consulta de este diario, fuentes de esa cartera confirmaron: “Hasta el 26 de noviembre de 2021 se renovaron 30.766 licencias de taxi. En lo que queda de noviembre y diciembre de este año se seguirán realizando renovaciones anuales, por lo que este número es parcial. El padrón histórico tiene 38 mil licencias pero esto no implica que los 38 mil autos siempre hayan estado habilitados para circular. Cada año se actualiza una cantidad determinada de licencias que no necesariamente es el total del padrón (aproximadamente el 80%)”.

Esas mismas fuentes deslizan una hipótesis respecto de, más allá de un número de licencias hasta ahora menor a las que de años anteriores, el motivo de la dificultad creciente de conseguir taxis en la calle: “Lo que estamos comenzando a observar es un cambio en la dinámica de trabajo de los taxistas. Los conductores trabajan más con aplicaciones para captar viajes, no tanto con los viajes tomados en vía pública”, explican.

José Ibarra, secretario general del Sindicato de Conductores de Taxis y de la Federación Nacional de Conductores de Taxis, sostiene: “El sector ya venía en crisis por la competencia desleal de las aplicaciones. La pandemia aceleró esa crisis y la profundizó. Nadie controla ni los autos ni a los conductores de las aplicaciones. Nación y la Ciudad se tiran la pelota entre ellos, tenemos reuniones pedidas con ambas partes y no nos atienden. A nosotros nos controlan el auto, los seguros, y el que trabaja para una app no tributa nada. No se puede competir contra eso”.

El diagnóstico de Ibarra sobre la escasez de taxis va más allá del número de licencias que se renuevan. “Estimo que ahora mismo circulan en la Ciudad no más de 9.000 ó 10.000 taxis, y eso en horario nocturno se reduce drásticamente. En ese escenario, es mucho más difícil que antes conseguir un taxi libre apenas te asomás a la calle”, sostiene.

“Yo fui peón hasta mayo. Toda la primera parte de la pandemia fue muy dura porque no pasaba nada en la calle, pero me quedé de peón porque conozco al dueño del auto hace más de 15 años. Pero los últimos meses pagaba 3.500 pesos por día por alquiler de medio día del auto, y era imposible partir de esa base. Con un amigo compramos un usado y lo laburamos medio día cada uno. El taxi era impagable”, dice Juan Pedro Linares, que tiene 43 años y manejó taxis desde los 19. “Mis amigos tacheros ahora están pagando entre cuatro y cinco lucas por día para manejar un taxi”, suma.

Ibarra desconoce ese escenario: “El convenio colectivo de trabajo indica que el peón debe pagar entre el 30% y el 35% de lo recaudado por día. Cualquier cosa que se haga por fuera de eso es ilegal y no tiene que ver con el convenio que enmarca nuestro trabajo”, describe. Según estima, hay ahora mismo entre 3.000 y 4.000 peones de taxi en la Ciudad. “En todo el país el taxi llegó a darle trabajo a unas 240.000 personas, ahora no somos más de 30.000 ó 40.000 personas que trabajamos y tributamos”, diagnostica.

“El taxi se puso difícil para el dueño, porque la plata que va juntando día a día no es significativa a la hora de pensar en cambiar de auto porque los precios de los autos de mueven en dólares, y mucho más para el que lo alquila por día. Capaz manejás nueve o diez horas para cubrir el alquiler del día, y para que te quede algo significativo de plata no te queda casi nada de tiempo”, explica Linares.

En agosto de este año, la Legislatura porteña aprobó un esquema de vencimiento de las antigüedades de los autos usados para taxi más flexible del que existía. “Otorgará previsibilidad y un alivio económico para el sector”, dicen las fuentes de Transporte de la Ciudad. En rigor, en vez de una antigüedad máxima de diez años, los autos de 2009, 2010 y 2011 podrán circular hasta 2023, lo que extiende el máximo de antigüedad a 14 años. Recién en 2026 se volverá a la antigüedad máxima de diez años.

“Cuando el que compite contra vos lo hace de forma ilegal, sin tener que pagar ninguna de las cosas que nosotros pagamos para estar en la calle, ninguna medida intermedia alcanza. Lo que hace falta es que tengan que competir en las mismas condiciones que nosotros”, dice Ibarra.

En las calles porteñas, donde antes alcanzaba con apenas unos minutos para que apareciera algún taxi sobre las avenidas, la demanda de taxis se parece ahora a las de los días de las lluvias más fuertes: la pelea por conseguir un auto libre está latente.

BJ

“¡Qué maravillosamente atorranta es por la noche la calle Corrientes!”. Así escribía Roberto Arlt en sus Aguafuertes porteñas. Lo que nunca hubiera imaginado Arlt es ver en alguna esquina de la avenida a chicos y chicas con el cogote mirando para abajo una pantalla luminosa que les avisa cuándo un coche los pasa a buscar. Salir del médico, del café, del teatro, de la cita, del apuro. Una calle como Corrientes, un semáforo cualquiera, la mano levantada en busca del “libre”… y nada. Cuando despertó, el dinosaurio todavía estaba allí. Pero los taxis no. Quizá esa sea la imagen de la memoria futura de estos meses, del empaste en la ¿salida? de la Pandemia –el “todo cambia” que no nombramos–. Volvimos a la ciudad, volvieron las actividades en colegios, fábricas, bancos, boliches, oficinas, negocios y hasta legaron las cenas de fin de año. No sabíamos que nos habíamos quedado sin taxis.

Hablás con taxistas y hay coincidencia en la situación (“hay más trabajo porque es la misma actividad de antes pero con menos autos”). Las explicaciones del “faltan taxis” se superponen. Con la pandemia muchos taxistas –sobre todo, los más grandes– se jubilaron, se quedaron en la casa y no salieron más –aunque las licencias, que eran un resguardo de salida, se pulverizaron–. Las restricciones afectaron la rentabilidad. Hoy quienes manejan son en su mayoría dueños. Ser peón ya no es negocio. “El alquiler de un auto está alrededor de 3.500 pesos por día, más llenarle el tanque, más morfi, así que para estar en cero son muchísimas horas de laburo y la diferencia que queda para el que conduce es muy poca”, explican. “Con esa cuenta conviene pagar la cuota de un auto usado y bajar la aplicación”. El horario nocturno, históricamente, era el más cubierto por peones: por eso, en parte, todavía es más difícil que de día conseguir un taxi. Los precios del alquiler tampoco pueden bajar tanto más porque con la inflación el mantenimiento tiene costos altos. “Lo que desaparecen entonces son las mandatarias: tienen cadáveres del año pasado en los que no se sube nadie”. Pero el gran vértice del problema son las aplicaciones. Un conductor lo redondea así: “La modernidad echó a los taxistas”. Cuando las aplicaciones llegaron a partir de 2016 al país, la gente que siguió tomando exclusivamente taxi fue gente grande, o fiel al taxi de toda la vida. “Primero las aplicaciones destruyeron al taxi y ahora, como funcionan por oferta y demanda, un viaje corto de noche puede costar el triple”. 

La historia del transporte es la historia de las ciudades. El capitalismo viaja en taxi. El origen se remota al siglo XIX, con la primera ley de patentes para los carruajes de alquiler, después recordados como “mateos” por la popularidad de la obra de Discépolo. Leandro N. Alem, el padre del radicalismo, se suicidó arriba de un carruaje camino al Club del Progreso. La llegada del tranvía primero y del colectivo después transformaron la circulación. En las primeras décadas del siglo XX, el “yiro” nace como la forma de nombrar las clásicas vueltas para levantar pasajeros. Eva Perón fundó el Sindicato de Taxistas Argentinos en 1950. El perfume urbano se transpira en el taxi: Nueva York tiene los suyos, Londres, México, y así. En 1966 una ordenanza instauró el clásico negro y amarillo que distingue desde entonces la carrocería porteña. Esos colores viajan en las fotos “turísticas”. Los años setenta son también los años del taxi común. El modelo Siam Di Tella o el Ford Falcon. La época de la clásica telenovela Rolando Rivas, taxista. 

La diferencia entre el costo del transporte público y el del taxi es tan alta que algo del sentarse en un carruaje un poco persistió cuando alguien se echa en el asiento del fondo –justificado por la lluvia, la hora, alguna vez en la vida la “fiaca” arltiana–. Para quien maneja tenía su cosa de rey –aunque en las épocas de crisis fuera de bastos–, se bajaba a comer, era servido, su cafecito, el precio diferencial para lavar el auto; esas atenciones. La ciudad que conocíamos era la de los porteros y de los taxistas. Sus amos negros. Guardaban sus secretos. Ejercían esas relaciones de poder. Un conductor dice “manejo un taxi pero no soy taxista”. Una ancha avenida del medio: quienes ganan un ingreso como trabajadores independientes, quienes con las crisis colgaron el título para salir a laburar. Argentina tenía ese margen: te echan, agarrás el taxi. Ese resorte o ese reinado. Quizá por eso la política tiene su filial en el taxi, en esa labia. Cada auto es un Ministerio de Economía. Un chofer explica: “Reconocí todas las etapas del kirchnerismo por la cantidad de cajas de aires acondicionados que veía en la calle al lado de la basura, así sabés cuándo hay plata y cuándo no”. 

Los que manejan se junan entre sí: los más familieros que no se quieren meter en ninguna, los que no usan GPS –el gran cambio ante el viejo reclamo “me estás paseando”–. Todavía circulan taxistas míticos que escarbás un cachito y son conocidos por sus historias. Las diferencias del día –el tráfico, las encerradas, los bocinazos– con las de la noche –más inseguridad–. “Se subió una pareja con un bebé en un hospital y al final me desvalijaron, no tuve ni para el peaje de la vuelta”. “La inseguridad en el taxi es brava. La última vez que me robaron, hace veinte días, no sé ni cómo llegué a casa, moqueando, no veía y golpeaba con los puños al volante”. “Cuando te pasa, al otro día no sabés a quién levantar”. El taxi activa ese lodo: el relojeo, el cálculo. También de quienes paran. Avisame cuando llegues. Los episodios de violencia tienen una dimensión específica: la violencia de género. Después, la pregunta: ¿hay mujeres taxistas? Que las hay, las hay. Como Mercedes Morán, en Gasoleros. Las mujeres al volante son la otra realeza. “Cuando ven que soy mina, me indican el camino como si no conociera la ciudad”. “Varias veces se desubicaron o la pasé mal y me hice la que me llamaba a mi marido por teléfono”. “Salgo de noche, nadie me jode en mi casa, acá puedo poner la música que quiero”. 

Más charletas, más a regañadientes –con el pudor de “lo que pasa en el taxi, queda en el taxi”– pero las anécdotas se apilan. “Tengo bizarras, risueñas, jodidas, todas”, dicen. “Me contrata un extranjero, voy al mecánico de la mandataria para quedarme tranquilo y cuando estamos paseando en Luján se corta el embriague, era eléctrico mariposa, no tenía reacción. Decido no cobrarle, perder todo el día, y le llamo un remís. Cuando se está por ir, me quiere pagar, no se lo acepto, me lo da igual, y cuando me fijo era el doble. Así que le dejé un champán en el hotel”. “Llevé sin cobrarle a una mujer con su bebé enfermo y al otro día de casualidad la vi de vuelta con el bebé recuperado”. Borracheras que terminan con vómito en el vidrio, el cuento del tío del que fue a buscar la plata y no volvió, participar de cortejos fúnebres de prepo, no saber que se estaba llevando a comprar a un “circuito”. Alguien arriesga que el tiempo de los celulares viene con menos anécdotas, menos misterio. 

Aunque las décadas de cubículo de desconocidos pesan. La fugacidad, el azar, el encuentro, la adrenalina. La sexualidad se subía encima. Escenas de un matrimonio: dime cómo te llevas arriba de un taxi y te diré cómo están. “Una vez levanté una pareja y vi que ella atrás le empezó a hacer sexo oral furiosamente. Desconcertadísimo, seguí manejando. Con disimulo, se quiso agarrar del asiento de adelante mientras seguía y ahí me tocó el hombro, me empieza a acariciar y cuando llegamos me dice ‘¿no querés participar?’”. “Un señor me ofreció pagarme para que me baje y me pasee desnudo por su casa”. “Indirectas de varones, miles”. “Una señora mayor me preguntó qué es el amor, y me quedé hablando cuarenta minutos”. 

Sobre el final de la conversación, un chofer dice: “Hoy en día, con una vuelta a la actividad casi normal en todos los rubros, la gente se pregunta por qué no hay taxis mientras yo me pregunto, entre la abrumadora mayoría de personas que me desean un buen día mezcladas con algunos amigos de lo ajeno, cómo es que sigo manejando un taxi”. Otro taxista remata: “Pasan cosas lindas arriba del coche todavía”. Todos tenemos una historia arriba del taxi. A veces, una historia mínima. Pero cuando hay dos personas arriba de un auto… se enciende un mundo. Así también se encendía una ciudad que, un poquito, se nos está escurriendo entre las manos.

FA