En agosto de 2024, el ministro de Economía, Luis Caputo, había anunciado que su amigo y socio en negocios financieros y de la construcción, Martín Maccarone, asumía en el nuevo cargo de secretario de Coordinación de Infraestructura, desde el que iba a actuar en la privatización de rutas, trenes de cargas y pasajeros, terrenos ferroviarios y la hidrovía del río Paraná. La lista no terminaba ahí, también debía ocuparse de la desregulación aérea, la compra de vagones o la habilitación de nuevos puertos. Pero la designación de Maccarone nunca se oficializó en el Boletín Oficial en estos 14 meses. El Ministerio de Economía lo mencionaba en comunicados, conducía reuniones y actuaba como secretario, tomaba decisiones trascendentales para millonarios negocios, pero no figuraba como funcionario... hasta que este martes se despidió del personal del área y de los empresarios con los que mantenía trato, según cuentan unos y otros.

El pasado 28 de noviembre, elDiarioAR publicó la situación anómala de que Maccarone condujera una secretaría, que además involucraba áreas clave como transporte y obras públicas, sin nombramiento, que como tal haya comprado material ferroviario, cedido tierras del tren para su venta, concesionado rutas, renovado licencias para operar ferrocarriles de pasajeros, desregulado los cielos, controlado líneas de colectivos. También preparó la frustrada licitación de la hidrovía de enero pasado y la futura de 2026. La nota hizo enfurecer a Maccarone con el equipo de comunicación del Ministerio, aunque no era la primera vez que algún medio apuntara sobre su actuación como secretario sin designación.

Este 10 de diciembre, después de un informe similar en Radio Con Vos, Maccarone avisó a los suyos en Infraestructura que se iba del cargo que nunca había asumido formalmente. Y que su reemplazante sería el arquitecto Carlos Frugoni, que hasta ahora dirige la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y que antes había encabezado la empresa estatal porteña Autopistas Urbanas (AUSA). Frugoni había llegado allí también de la mano de Caputo. En la secretaría se espera que Maccarone mantenga influencia en el área a través del nuevo secretario y de una asesora del Ministerio que también se desempeñó antes en la ciudad de Buenos Aires, Valentina Papes.

El Palacio de Hacienda aún no confirmó el cambio. Tampoco se publicó todavía en el Boletín Oficial el nombramiento de Frugoni en Infraestructura. Pero empleados del área y hombres de negocios vinculados al sector confirmaron que Maccarone pasó a saludar este martes al personal y Frugoni comenzó a trabajar en su reemplazo. Será cuestión de días que esta vez sí el encargado de manejar tantos negocios tenga firma oficial.

Entre sus tareas por resolver figuran la compulsa para comprar trenes antes de fin de año, la nueva licitación de la hidrovía, la concesión de 8.000 kilómetros de rutas, el mantenimiento de otros 30.000, la privatización de al menos tres líneas de ferrocarriles de carga y los proyectos de puertos fueguinos y conexiones aéreas con la Antártida de Mirgor la empresa de Nicolás Caputo, primo del ministro, entre otros. También está el control de líneas de colectivos que cruzan jurisdicciones. Hay mucho dinero en juego.

AR/MG

La secretaria general del Sindicato Trabajadores Viales y Afines (STVyARA), Graciela Aleñá, hizo responsables hoy al presidente Javier Milei y al ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, de generar “rutas nacionales de la muerte”, tras el anuncio del Gobierno del cierre “definitivo” de ese organismo.

“Nos vamos a morir todos en las rutas argentinas, es una vergüenza. Mienten con nuestras funciones y está armado este decreto para hacer negocios, como fue también desviar escandalosamente el Impuesto a los Combustibles, que son miles de millones de pesos, a otros fines que no fueron las rutas”, denunció Aleñá.

Para la sindicalista, “la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) es una decisión profundamente ideológica que se enmarca en el plan del gobierno de Milei de achicar el Estado a su mínima expresión, avanzando sobre estructuras fundamentales con el argumento de la falta de eficiencia, lo cual es mentira”.

En ese sentido, hizo “un fuerte llamado a los gobernadores y fuerzas políticas a oponerse a este decreto que también destruye otras áreas de transporte”.

“El mismo apunta a más roles de las fuerzas de seguridad en el sector, en un claro mensaje represivo y de nuevas estructuras de negocios en las fuerzas”, cuestionó.

Por otra parte, la dirigente gremial alertó que, con esa decisión, “más de 5500 trabajadores quedan en la calle, 118 rutas nacionales a la deriva y más de 40 mil kilómetros sin mantenimiento ni cobertura”.

“Son personas malignas, sin escrúpulos y con un desconocimiento técnico enorme”, sentenció Aleñá, quien acusó a Milei y “su secuaz” Sturzenegger “son los responsables del genocidio en las rutas”.

Además, advirtió que los bienes de infraestructura, como edificios y maquinarias que “valen cientos de millones de pesos, pasan a ser liquidados por el organismo de bienes AABE. Para eso sí funcionan: hacer negociados con el patrimonio de todos los argentinos, son unos caraduras”, lamentó.

La referente de STVyARA explicó que “esto no es una simple reorganización administrativa” como lo presenta el Gobierno, ya que “significa desmantelar la capacidad operativa del Estado para intervenir en el desarrollo de infraestructura vial, en favor de un esquema centralizado, vertical y con mayor lugar para la tercerización y privatización de funciones”.

Aleña desmintió al Gobierno que justificó el decreto al señalar que Vialidad tiene una supuesta estructura onerosa y desproporcionada entre el número de empleados y las tareas que desarrolla.

También refutó que el organismo haya reducido sus tareas a un simple “desmalezamiento de las rutas”, y remarcó que diariamente se llevan adelante obras de bacheo, repavimentación, señalización, mantenimiento invernal y control de peso, entre otras funciones.

“No se abordó el desfinanciamiento de su presupuesto deliberado en los últimos meses, que deterioró su funcionamiento y se usa hoy como justificación de su supuesta ineficiencia”, enfatizó.

Por otro lado, Aleñá combatió la idea que impulsa el Gobierno de que gran parte del trabajo de mantenimiento vial ya está tercerizado, y que la comparación entre gestión estatal y privada demuestra mayor eficiencia del sector privado.

“Esta visión mercantiliza la función pública y omite que Vialidad tiene una función estratégica en la planificación y control del desarrollo vial”, dijo y agregó: “El problema no es la ejecución mixta, sino el abandono presupuestario del organismo. Además, las contrataciones privadas no siempre implican eficiencia ni transparencia: el rol de control estatal es irremplazable”.

En tanto, la referente gremial criticó el traspaso de las funciones de Vialidad al ámbito del Ministerio de Economía, porque esto “aleja las decisiones de los territorios y debilita el carácter técnico de la planificación vial, que estaba resguardado por la DNV”.

“La nueva agencia queda atada a una lógica político-fiscalista, no técnica ni federal. Además, es una forma de eludir el control parlamentario y suprimir derechos laborales al desdibujar el marco institucional vigente”, advirtió.

Según Aleñá, “sin un organismo estatal que piense las obras estratégicamente y en función de las necesidades de la gente, lo que se impone es una lógica de mercado, donde la inversión se direccionará según rentabilidad y no necesidad social o conectividad federal”.

El Gobierno dispuso hoy el cierre “definitivo” de la Dirección Nacional de Vialidad, de la Comisión Nacional del Tránsito y Seguridad Vial y la Agencia de Seguridad Vial, según anunció el vocero presidencial, Manuel Adorni, en conferencia de prensa.

Adorni sostuvo que “la corrupción en la obra pública tiene su acta de defunción firmada, y la acaba de firmar el Presidente”, en referencia al cierre de Vialidad, que se oficializará mañana en el Boletín Oficial.

Con información de la agencia NA

Algunas de las rutas que resultaron afectadas por las inundaciones por el temporal fatal en la provincia de Buenos Aires todavía siguen cortadas en su totalidad o de manera parcial.

La autopista Buenos Aires-Rosario sigue con corte total entre Zárate y Baradero, por lo que recomiendan desde Capital Federal tomar la autopista, ramal Pilar, y luego la Ruta 8.

“Autopista Rosario Buenos Aires: en sentido a Buenos Aires, el tránsito se desvía hacia RP 41, en KM. 142, a la altura de Baradero. Hacia Rosario, el tránsito es desviado a la altura de Zárate. Se solicita respetar las indicaciones y circular con precaución”, detallaron las autoridades.

La Ruta provincial 41 está habilitada, aunque desde San Antonio de Areco hacia Baradero solicitan que se circule con precaución.

Acerca de la Ruta provincial 51, entre Arrecifes y Ramallo, también está habilitada al tránsito, aunque hay que conducir con cuidado.

A su vez, destacaron que este miércoles, la entrada y salida del barrio San Cayetano, en Campana, solo se podrá hacer por la Ruta 9 debido a que siguen con el operativo de limpieza.

Con información de agencias.

IG

“Va a llegar un momento en que no vamos a poder sacar la producción”, advierte a elDiarioAR José Rizzo, de la Asociación Gremial de Profesionales de Vialidad Nacional. “De la forma en la que estamos, se llegará al escenario en que ya no será rentable trasladar la mercadería por nuestras rutas nacionales”, agrega.

El largo deterioro de la red vial en el país, que se profundizó aceleradamente durante el último año tras la paralización total de la obra pública, ha despertado voces que alertan sobre la peligrosidad de transitar por las rutas nacionales pero también sobre el costo económico que se genera partir del encarecimiento de la logística. 

“Vamos camino a que se tenga que perder el doble de tiempo en trasladar la mercadería del interior del país a Buenos Aires, los camiones tendrán que circular a 40 o 50 kilómetros por el pésimo estado de las rutas”, dice Rizzo y agrega: “Naturalmente todo eso se traduce a los costos y al precio final del producto”.

Según una encuesta entre empresas del sector logístico realizada en el último Encuentro de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), el déficit en la infraestructura y mal estado de las rutas es la principal preocupación para el 81% de los consultados. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) denunció lo que considera “el pésimo estado de las rutas”. 

Por su parte, La Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) le reclamó al Gobierno la reparación de las rutas por el encarecimiento de la logística y la seguridad vial y, a través de un comunicado, respaldó el reclamo de la Federación Económica de Corrientes (FEC) de reparar las rutas nacionales 12 y 14, dos caminos de relevancia para el entramado productivo de la Argentina.

La FEC advierte por el incremento de los costos para el transporte de bienes agrícolas, forestales e industriales que, según afirman, afecta directamente en “la competitividad regional y nacional”, al mismo tiempo que se genera obstáculos para el flujo comercial con el Mercosur, “limitando las exportaciones y el intercambio económico”. Además señalan la pérdida de oportunidades en el turismo, “sector estratégico para la economía regional, y de las comunidades locales”.

Otro de los puntos que señalan los especialistas, es que si los caminos están en malas condiciones, los camiones se demoran y también se rompen, de manera que las compañías de seguro aumentan la póliza, provocando aumento de los costos del transporte que impactan en los precios del producto. 

“En la medida que los riesgos son mayores los costos de las pólizas van aumentando. Eso también impacta en el precio del producto. No es lo mismo una póliza en el conurbano con la gran siniestralidad y riesgo de robo que en La Quiaca”, asegura Rizzo. 

“Si al Gobierno no le importa tanto el costo social de los siniestros, por lo menos debería importarle el costo económico”, dijo Julio Cobos, en una reciente entrevista con este medio. El diputado radical presentó un proyecto que declara la Emergencia en la ruta nacional 7. “Si no haces mantenimiento además te termina saliendo más caro”, aclaró. “Es lo que se llama ‘valor residual’: más costoso mantenerla que reconstruirla, y todo termina en el precio del producto final”. 

Más allá del aspecto trágico de la siniestralidad, el aumento de los accidentes también tiene su impacto económico. Los miles de individuos que por año resultan heridos en las rutas representan un enorme gasto para la salud pública, en la que se estima que mantener por día a un paciente en terapia intensiva tiene un vale que oscila entre los 500 mil y 1 millón de pesos. 

“Por día sale 500 mil pesos, y si el paciente necesita mayor complejidad como respirador, catéteres, medicación, etcétera, se va a 750 mil y 1 millón de pesos”, afirma a elDiarioAR Javier Tévez, jefe de Terapia Intensiva del Hospital René Favaloro de La Pampa.

Por otra parte, Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional en Defensa del Usuario Vial, en comunicación con elDiarioAR, opinó sobre el sistema de recaudación de obra pública por peajes. “Es una verdadera estafa vial”, señaló. 

“El peaje lo paga toda la comunidad porque afecta al costo del transporte y por ende a todos los precios de la economía, y no se ha hecho un solo kilómetro de camino nuevo”, dijo.

“Es un falso peaje que se traslada al costo del transporte y afecta a todas las actividades de la economía y a la comunidad, porque cuando compras una leche estás pagando el peaje”.

En cuanto al proceso de privatización que anunció el Gobierno Nacional del mantenimiento y operación de más de 8.500 kilómetros de rutas nacionales, (factor central de la logística del país), medida que contempla la concesión de estos tramos a empresas privadas bajo la modalidad de obra pública por peaje, el Coordinador se mostró “preocupado” porque “el sistema de concesiones es volver a repetir el desastre de los 90”.

“Nos van a esquilmar por 20 o 30 años más solamente para cortar el pasto. Dicen que no hay plata pero hay un montón de impuesto a los combustibles. Solo en diciembre pasado recaudaron 400 millones de pesos, multiplicado por 12 meses es mucho dinero, mucho esfuerzo, que podría ser utilizado para obras de infraestructura vial”.

“Argentina es el único país en el que la concesión de obra pública se hace sobre rutas que ya están construidas por el Estado Nacional. Es decir las empresas se cuelgan de esas rutas que se han hecho con fondos nuestros, para empezar a cobrar peajes”, sumó José Rizzo.

Por último, Lasca también opinó que “tener un vehículo pareciera ser un delito, un castigo, no una herramienta de trabajo. Se paga impuestos a los neumáticos, lubricantes, VTV, patentes, seguros, ganancias, es una locura”, lamentó.

LN/MG

La Mesa de Enlace había pedido el mes pasado una reunión urgente con el ministro de Economía, Luis Caputo, para reclamar la eliminación inmediata de las retenciones porque los apremiaban la incipiente sequía y los bajos precios internacionales de los granos. El funcionario logró postegar la cumbre para este 6 de febrero, pero en el medio les anunció rápidamente una baja temporaria de los derechos de exportación, en parte presionado por la misión del Fondo Monetario Internacional (FMI) que días atrás en Buenos Aires transmitió preocupación por la acumulación de reservas en el Banco Central.

Se supone que si descienden los impuestos y los productores agrarios liquidan la próxima cosecha en el segundo trimestre del año, habrá dólares para recuperar esas reservas y al final del día pagar la deuda con el Fondo. Finalmente este jueves llegó el día del encuentro, luego de que la zona agrícola se beneficiara por las lluvias y se recuperaran las cotizaciones de los cultivos. Entonces hubo amor entre un gobierno que le da prioridad al campo -en lugar de bajar tributos como el IVA-, y un campo que apoya y agradece a una gestión que le recorta gravámenes. Sin embargo, también ha habido reproches.

La voz cantante fueron quienes representan a los medianos y pequeños productores que tienen menos espalda para afrontar un escenario económico donde nadie lo dice pero el tipo de cambio los afecta. La Argentina tiene la segunda moneda más sobrevaluada del mundo y eso encarece la producción de cualquier bien y servicio, incluidos los agropecuarios.

La presidenta de la Federación Agraria, Andrea Sarnari, encabezó el reclamo de las pymes del sector: “Dejamos sobre la mesa la preocupación del momento que estamos pasando los productores, la situación crítica. Le planteamos la necesidad de que la baja de retenciones siga el camino de la baja y no termine el 30 de junio. Que haya previsibilidad, sobre todo pensando que en junio vamos a estar implantando el trigo, para que el productor triguero pueda cultivar sabiendo cuáles van a ser las retenciones”. Pero no se quedaron sólo hablando de retenciones y el ministro les ratificó que no sólo las irá disminuyendo cuando la situación fiscal lo permita sino que después vendrá la rebaja del tributo a las transferencias financieras.

“Trabajamos también sobre la necesidad del alivio fiscal en general, más allá de las retenciones y que afectan a otras producciones, que no todo es soja, trigo, maíz”, continuó Sarnari. “En la Argentina tenemos muchas producciones y hay que estar atento a cada una de ellas”, agregó.

La falta de inversión del Gobierno en rutas no quedó afuera del temario. “Le dejamos también la preocupación sobre la falta de infraestructura y la necesidad de que trabajemos en mejorar las rutas, los accesos a los puertos. Ahí la respuesta fue que están trabajando con cada uno de los gobiernos de las provincias para avanzar en las obras de infraestructura.”

Otro asunto debatido fue la lista de más de 50 organismos que la motosierra del presidente Javier Milei planea eliminar o fusiones. Sonaba el nombre del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), que asiste a los productores.

“Hicimos el planteo de la preocupación que tenemos por los rumores que existen”, contó la jefa de Federación Agraria. “La respuesta de parte de ellos fue que están pensando en alguna reestructuración que tenga que ver con la eficiencia del organismo, pero en ningún momento pusieron en discusión ni en cuestionamiento ni el INTA, ni el Senasa (Servicio Nacional de Seguridad Agroalimentaria)”, explicó Sarnari.

Además participaron de la reunión los presidentes de las otras entidades de la Mesa de Enlace, Nicolás Pino (Sociedad Rural), Carlos Castagnani (Confederaciones Rurales, CRA) y Lucas Magnano (Confederación Intercooperativa Agropecuaria, Coninagro). Del lado gubernamental estuvieron Caputo, el secretario de Agricultura, Sergio Iraeta, y el jefe de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), Juan Pazo, que esta semana le recomendó al Consejo Agroindustrial Argentino que liquiden la cosecha y con los pesos hagan “carry trade”, lo que popularmente se conoce como “bicicleta financiera”: apostar a la tasa de interés en moneda nacional para ganar dinero mientras esperan una mayor rebaja de retenciones en algún momento a futuro, a partir del segundo semestre o más adelante.

AR

Cuando Valentín N., un padre de 45 años, tuvo la idea de viajar en diciembre a La Serena (Chile) desde Mendoza –que abarca un trayecto de 700 km. por la ruta nacional 7 que normalmente se recorre en medio día–, no imaginó que iba a pasar 24 horas al volante en una travesía de alto riesgo. Por delante le esperaban grietas profundas, maniobras temerarias, casi nula señalización, exceso de tráfico y todo tipo de imprudencias por el hastío de dormitar en maratónicas filas que demoran 12 horas para pasar la Aduana.   

Antes de salir leyó los portales de su provincia, Mendoza. Estaban llenos de noticias referidas a siniestros, alertas por el mal estado de las rutas, la peligrosidad que ello implica y la preocupación de ONGs. Pero Valentín había descansado, su Ford Focus 2014 estaba en óptimas condiciones, tenía provisiones y dos familias que viajarían en caravana, detrás de él. Iba a ser un lindo viaje, ¿por qué no? atravesando la frontera por una de las rutas que tiene, acaso, el paisaje más bello del país. 

Valentín es mendocino, conoce el camino sinuoso hacia Chile. Sabe que tiene diversas complicaciones. Lo que no tuvo en cuenta fue que esas complicaciones se habían profundizado al extremo por la paralización total de la obra pública en los últimos 12 meses. Esa ruta, que forma parte del corredor bioceánico más importante del país, y puntualmente ese tramo en la montaña, precisa de un mantenimiento constante y la falta de ello provoca un escenario delicadamente riesgoso donde se tiene que improvisar con la vida propia y ajena.

“Yo se lo dije al presidente Milei en la reunión que tuvimos”, dice Julio Cobos, diputado nacional, ingeniero civil, autor del proyecto que declara la Emergencia Vial por un año en la ruta 7. “¿Y qué le respondió?”, pregunta elDiarioAR. “Que se lo iba a pasar a Toto (por Luis Caputo). No le dio importancia. Pero Caputo solo sabe de finanzas, no de estas cosas. Una lástima que no esté más ese Ministerio”. Cobos se refiere al Ministerio de Infraestructura que, en febrero del año pasado, fue eliminado y absorbido por Hacienda.

En solo diez días, a principios de diciembre, cinco personas perdieron la vida en accidentes ocurridos en esa ruta, en la zona de Alta Montaña. A raíz de esto, el legislador mendocino presentó la iniciativa alertando sobre la situación, pero ésta es una realidad que se replica a lo largo del país. “Todos los ministros de las provincias estamos realmente muy preocupados por este tema que debería ser prioritario”, dice a elDiarioAR el titular de la cartera de Obras y Servicios Públicos de La Pampa, Alfredo Intronatti.

Y es que desde el último mes del 2024 muchas provincias encendieron las alarmas por el abandono de Nación. El gobierno de Santa Fe pidió hacerse cargo de las rutas nacionales 11 y 34. Lo mismo solicitó el gobernador de Río Negro con la 22 y 151. También, el ministro de Entre Ríos llevó su dramática realidad a Vialidad Nacional por las rutas 18 y 6. En ese contexto, el vocero Manuel Adorni fue bien concreto: “No tenemos esa prioridad, ni ningún tipo de preocupación ni nada que tengamos que ver”, respondió en una de sus conferencias de prensa.

En Mendoza capital se hicieron las siete y media de la tarde y Valentín con su hijo y su amigo emprendieron el viaje de sus vacaciones. A los pocos kilómetros, tuvo que empezar a maniobrar por las grandes grietas del asfalto que se generan debido a la diferencia de temperatura que hay en la Alta Montaña. Es una de las razones por las que en ese sitio se debe hacer mantenimiento en forma permanente.

“Se detuvo el mantenimiento y se terminaron por detonar todas las rutas nacionales”, dice a elDiarioAR Fabián Catanzaro, secretario del gremio de Vialidad Nacional. “El 60% del total está en mal estado o en estado crítico. No hay una provincia que se salve. Las más complicadas son la ruta 7, la 3, la 5, la 14 en Entre Ríos está totalmente destrozada, la 8, y la 11 en Santa Fe detonadísima”. 

El deterioro de las rutas se profundizó durante este último año de parálisis de la obra pública. Si bien no hay números oficiales, Catanzaro estima que hubo 25% más de siniestros fatales en relación al 2023 (3.675) “Todos coincidimos en ese incremento”, advierte. Este medio se comunicó con Silvia González, referente de Estrellas Amarillas, y coincidió con la apreciación. “Estoy totalmente de acuerdo en que el aumento de la siniestralidad fatal osciló entre el 20 y 25%”, dijo. 

Travesía temeraria en medio de la noche

Los vehículos pesados y el exceso de turistas ayudan a deteriorar más rápidamente el peligroso camino de montaña de la ruta 7. La noche los encontró en Uspallata y Valentín, entre dudas, tuvo que improvisar debido a la inexistente señalización en esa zona, que es una de las más altas y complejas del trayecto. Las grietas profundas, la falta de pintura, los túneles que hay que atravesar y el tráfico constante de camiones convierten al viaje en una travesía temeraria. 

“Los camiones se rompen, y si el camino está en malas condiciones, además de que se demoran, las compañías de seguro van a aumentar la póliza, y los costos del transporte impactan en los precios del producto. Entonces este también es un tema económico, de competitividad y de desarrollo”, explica el ex gobernador Cobos.

“Si al Gobierno no le importa tanto el costo social de la desinversión de las rutas que son los siniestros –y en Argentina es altísimo el índice de fatalidad– este tema por lo menos le debería importar”, señala. 

“Hoy en esta ruta es nulo el mantenimiento, y necesitas arreglarla todo el tiempo por el clima y la nieve y otra serie de cuestiones. Es muy complejo, pero ¿qué ocurre? Si no la tenés en buenas condiciones te termina saliendo más caro, es lo que se llama ‘valor residual’, es decir, te sale más caro mantenerla que reconstruirla. Y es lo que está ocurriendo con las rutas nacionales”, alerta el diputado radical.

Catezano agrega: “Ya se están encareciendo los costos de logística. Todo lo que no pones en mantenimiento para rehabilitar una ruta, te sale entre 3 y 5 veces más caro. El ahorro que dicen, en realidad es un gasto mayor que será afrontado con el dinero de todos”. 

A Valentín y los chicos que viajaban atrás todavía les faltaba atravesar lo peor: esperar 12 horas en la Aduana por un trámite burocrático, en una fila tortuosa que avanza apenas unos metros justo en los momentos que el conductor empieza a dormitar. 

“Es un viaje de altísima complejidad y peligro latente, por supuesto que vimos choques, porque todos los factores atentan contra la seguridad. Imagínate que después de las 12 horas de fila, tuve que manejar durante 500 kilómetros más hasta La Selena, y está lleno de imprudencias, muchos pasan en doble fila por el malestar y cansancio ”, dice a elDiarioAR Valentín. “En invierno es todavía peor, y si hay tormenta no sé qué puede pasar”, acota. 

Otra de las preocupaciones alrededor de las rutas nacionales es el proceso de privatización que inicio el gobierno libertario. “Nosotros en La Pampa tenemos un ejemplo concreto en la Ruta Nacional 5, que está concesionada por Corredores Viales, y no cumplen con su trabajo. No mantienen la estructura vial ni las banquinas. Es claro que el dinero que reciben a través de los peajes no lo vuelcan en las rutas”, alerta el ministro de Obras Intronatti. 

“Ningún país tiene inversión cero en infraestructura. Algunas rutas se pueden hacer a través de los peajes, pero otras, como en la zona montañosa, no. Tendrías que pagar 100 años de peaje. Sino estarían todos los privados haciendo rutas”, opina Cobos y agrega: “Vienen a decir que la obra pública es corrupción. Puede haber corrupción, pero para eso necesitas funcionarios honestos. Tenés que terminar con los funcionarios corruptos, no con la obra pública”. 

Finalmente Valentín, su hijo y su amigo, junto a las familias que venían detrás en caravana, llegaron sanos a La Selena, alrededor de las siete de la tarde, un día después de haber salido. Hicieron una pequeña compra, se mojaron los pies en el mar y, fundidos, se acostaron a dormir. Recién al día siguiente comenzaría sus vacaciones.

LN/MG

El Gobierno publicó el llamado a licitación de los tramos de rutas nacionales comprendidos en el Corredor Vial 18, para delegar en el sector privado el mantenimiento y la conservación de los mismos “con el fin de reducir el gasto público”.

El puntapié para el comienzo del proceso de privatización de senderos de jurisdicción nacional había sido anticipado por el Ejecutivo en los últimos días y fue oficializado este miércoles mediante el Decreto 28/2025 publicado en el Boletín Oficial.

En la normativa se precisó que la iniciativa fue impulsada partiendo de la idea de “mantener un criterio sistematizado y unificado con relación a la concesión por peaje de los tramos y rutas que integran la Red Vial Nacional”. 

Al respecto, se estimó conveniente que “el Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte, lleve a cabo, entre otras tareas, el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional, la aprobación de los pliegos de bases y condiciones generales, particulares y de especificaciones técnicas, el texto del contrato y demás documentación necesaria para la realización del proceso licitatorio y, oportunamente, el dictado del acto administrativo de adjudicación”.

Al argumentar la decisión, se expuso que “con el fin de reducir el gasto público resulta conveniente delegar en el sector privado la conservación y el mantenimiento de tramos de rutas nacionales cuya gestión se encuentra actualmente a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad”.

Además, en el texto oficial se aclaró que la medida permite “garantizar la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios al usuario de todos los Tramos de la Red Vial Nacional detallados” junto con “la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales”. 

Los tramos que serán otorgados en Concesión de Obra Pública por peaje, bajo el régimen de la Ley Nº 17.520, son los pertenecientes al Corredor Vial 18, actualmente a cargo de Caminos del Río Uruguay, compuestos por las rutas 12 (desde Zárate a Ceibas y desde Ceibas hasta Gualeguay), 14 (desde Ceibas hasta Paso de los Libres), 135 (de Colón a General Artigas), A-015 (de Concordia a Represa Salto Grande), 117 (de Paso de los Libres a Agustín P. Justo y de Agustín P. Justo al límite internacional entre Argentina y Brasil), y la 174 (de Rosario a Victoria).

En relación a las rutas seleccionadas para comenzar el proceso de privatización de la red vial nacional, el documento oficial recordó que “el corredor vial 18 es de suma importancia, no solo para la región del Litoral argentino sino para todo el Mercosur, al conectar tres de las cuatro naciones miembros de ese organismo intergubernamental por vía terrestre, además de incluir en su traza la conexión a la Represa Binacional Salto Grande”.

El comunicado de Vialidad Nacional

El Gobierno Nacional oficializó hoy, a través del Decreto 28/2025 publicado en el Boletín Oficial, el inicio de la primera etapa del proceso licitatorio de la Red Federal de Concesiones. Esta fase contempla la licitación del Corredor Vial 18, que incluye principalmente las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria, y recorre las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. Todos estos Tramos y Rutas forman parte del nuevo sistema de concesiones por peaje para la operación y mantenimiento de la denominada Red Federal de Concesiones.

Este proceso será posible gracias a que se generaron las condiciones económicas óptimas donde capitales privados puedan invertir en la operación y mantenimiento de estas trazas nacionales. El objetivo primordial de esta apertura al capital privado es reducir los gastos que esto genera al Tesoro nacional, que se calculan en aproximadamente 6.100 millones de dólares, en promedio, proyectados entre 15 y 20 años.

El nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios.

Asimismo, Vialidad Nacional, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte, será la autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, asegurando su cumplimiento en beneficio de los usuarios y el desarrollo de la infraestructura vial.

La Red Federal de Concesiones abarca un total de 9.145 kilómetros distribuidos en trece tramos que representan el 20 % de la red vial nacional, pero concentran el 80 % del tránsito.

El sistema ofrece ventajas para los usuarios por sobre las concesiones actuales, contemplando tarifas tope máximas que podrán ofertarse. Cabe destacar que las tarifas vigentes al momento de la oferta no podrán modificarse hasta que la empresa asegure las óptimas condiciones de circulación en las trazas, contemplando parámetros como: bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal y vertical e iluminación. 

A su vez, Vialidad Nacional realizará un exhaustivo control por resultados de las calzadas lo que permitirá contar información constante y completa sobre el estado de las superficies de rodamiento para asegurar la circulación segura y confortable en todas las trazas. 

En esta iniciativa, el Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte, tendrá las siguientes facultades y responsabilidades:

Reforzamos el compromiso del Gobierno Nacional con el desarrollo de un sistema vial moderno, seguro y eficiente, promoviendo la integración territorial y el crecimiento económico del país.

Toda la información relativa al proceso de concesiones está disponible y actualizada en el sitio web de Vialidad Nacional, con el objetivo de que toda la ciudadanía y las empresas interesadas puedan acceder con facilidad.

Con información de agencias.

IG

La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (ARBA) anunció la instalación de 30 balanzas dinámicas en diferentes puntos del territorio bonaerense.

El director ejecutivo del organismo, Cristian Girard, explicó que “siguiendo las instrucciones del gobernador Axel Kicillof, la provincia de Buenos Aires está impulsando un proceso de inversión en tecnología avanzada, desarrollando un sistema de monitoreo con balanzas dinámicas en rutas para optimizar la gestión de la Agencia de Recaudación en el control de mercadería en tránsito”. 

“En esta primera fase del programa, instalaremos estos equipos en 30 puntos estratégicos, coordinados con el Ministerio de Infraestructura, la Dirección de Vialidad y el Ministerio de Transporte”, subrayó.

El funcionamiento del novedoso sistema se basa en sensores instalados en la calzada que registran el peso del vehículo cuando éste circula mientras, al mismo tiempo, las cámaras de alta resolución capturan la patente del vehículo, y el sistema verifica en tiempo real si cuenta con el Código de Operaciones de Traslado (COT), un comprobante que se gestiona en la web del organismo y que respalda la mercadería transportada, y si el titular tiene fiscalizaciones pendientes, infracciones de tránsito u otros registros relevantes.

“Estas balanzas están equipadas con sensores que permiten pesar vehículos en movimiento, acompañadas por cámaras de alta definición, tanto frontales como traseras. Conectadas al sistema de monitoreo que desarrollamos desde ARBA, nos brindan en tiempo real información clave sobre el transporte de mercaderías, lo que está vinculado a la actividad de distintos sectores”, planteó el funcionario y apuntó que ello “facilita la detección de infracciones fiscales, exceso de peso y mejora la eficiencia en la fiscalización por parte de nuestros equipos”.

Sostuvo Girard que el sistema “permite analizar en profundidad las cadenas de valor, identificar inconsistencias en las declaraciones de los actores económicos y detectar maniobras evasivas” y puntualizó que si se observa que un sector declara o moviliza una cantidad determinada de mercadería que no se refleja en sus ventas declaradas, ni en los impuestos pagados, se puede “actuar rápidamente para corregir esas irregularidades”.

De esta manera, los controles pueden ser realizados las 24 horas del día y sin la necesidad del despliegue de un operativo presencial. El Control de Mercadería en Tránsito (CMT) es un procedimiento de fiscalización que realiza la Agencia en diferentes puntos de la provincia de Buenos Aires, tales como rutas, accesos a puertos, complejos fabriles y centros de distribución de mercaderías. Su principal objetivo es asegurar que el transporte de mercadería se realice de manera legal y con la documentación necesaria que respalde su origen y destino.

Ese tipo de fiscalizaciones busca promover la formalización de la economía, mejorar la trazabilidad de la producción y la comercialización de bienes, y detectar posibles casos de evasión fiscal.

También se controla el peso de los camiones, contribuyendo a mejorar la seguridad vial y proteger la infraestructura de las rutas.

DM

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), el club de países ricos y algunos otros más al que aspira a ingresar Javier Milei, la tiene clara cuando analiza la inversión estatal. En sus informes habla de “la importancia de invertir estratégicamente en infraestructura pública de calidad para potenciar el desarrollo de América Latina y Caribe, sobre todo en sectores tan vitales como el transporte sostenible, las telecomunicaciones y la gestión del agua”. También el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), donde se desempeñaba Guillermo Francos antes de asumir como ministro del Interior, coincide en que “la inversión pública será clave para reactivar las economías latinoamericanas y empezar a corregir las enormes brechas que separan a los latinoamericanos ricos de los pobres”, aunque “no podemos seguir aceptando que entre un 10% y un 30% se siga perdiendo debido a la mala gestión y corrupción”. Es decir, el BID llama a depurar la obra pública de sus vicios, pero no por ello eliminarla, como plantea Milei. Pero el Presidente ha puesto la motosierra sobre la inversión estatal, recortó, por ejemplo, 98,1% la destinada a trenes y así es que no sorprende que los ferrocarriles choquen un día dejando 90 heridos en la línea San Martín o se descompongan después en el medio camino dejando a los pasajeros caminando por las vías del Roca.

En el último informe de ejecución del gasto que elaboró la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) sobre datos oficiales hasta abril, se advierte que la inversión pública cayó el mes pasado 74,3% en términos reales (ajustada por inflación). En el primer cuatrimestre acumula una baja del 80,8%, “que denota una virtual paralización”, en especial los giros a las provincias para obras, que se redujeron 96,3%. En el documento se menciona la menor inversión en Enarsa (-55,9%), la empresa energética estatal que tenía a su cargo terminar de completar las tres plantas compresoras del gasoducto Néstor Kirchner, que se inauguró en 2023, y el Fondo Fiduciario de la Vivienda Social. No es de extrañar entonces que ahora falte gas en estaciones de servicio que cargan gas natural compromido (GNC) o que haya riesgo de cortes en fábricas y grandes comercios si el invierno resulta más crudo de lo habitual. Tampoco sorprende ver complejos de casas a medio hacer en el conurbano o el interior.

“Los gastos de capital (inversión) dentro de la estructura de gastos de la administración pública nacional pasaron de representar el 6,8% del gasto primario (antes del pago de deuda) del período enero-abril de 2023 al 2% en el mismo período de 2024, una caída de 4,8 puntos porcentuales”, señala el informe de ASAP. La inversión ejecutada por el propio Estado nacional, que incluye la Dirección Nacional de Vialidad, es decir rutas, bajó 85% y las de las empresas estatales, como las de ferrocarriles o Corredores Viales, que administra carreteras con peajes, un 67,8%.

En Corredores Viales directamente no se invirtió un peso: cayó 100% el giro de gasto de capital allí. Tampoco hubo plata para invertir en las empresas Belgrano Cargas y Logística, Administración de Infraestructuras Ferroviarias y Ferrocarriles Argentinos. Sólo se giro algo para la firma Operadora Ferroviaria, pero igual invirtió 88,6% menos que hace un año. Y no es que con el gobierno Alberto Fernández, Cristina Fernández de Kirchner y Sergio Massa se desembolsaba demasiado en la materia...

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), clave para asistir a los aviones de todo el país, es otra firma estatal más que no recibió ni un peso para inversión en lo que va del año. En cambio, al menos Agua y Saneamientos Argentinos (AYSA), que abastece sólo a la capital y el conurbano, recortó lo invertido pero a la mitad, 48,6%. Es decir, algunas obras de agua potable y cloacas continúan.

En cuanto a la distribución geográfica de la desinversión, “esta pronunciada tendencia negativa impactó a la mayoría de las provincias, donde las reducciones anuales superaron el 75%”, según ASAP. “Sin embargo, Jujuy y Río Negro presentaron descensos menos severos, con caídas del 68,5% y 57,5%, respectivamente”, se refiere la asociación a las provincias gobernadas por el radical Carlos Sadir y el provicialista Alberto Weretilneck, de Juntos Somos Río Negro, que pasó de apoyar a Massa a negociar respaldos a las leyes que pretende Milei. “Por el contrario, La Rioja se destacó como la provincia más perjudicada, con una reducción de casi el 100%, seguida por Chubut, que experimentó una disminución del 98,5%”, advierte ASAP. Es decir, castigo a dos gobernadores rebeldes: el riojano Ricardo Quintela, que puso en marcha el bono Chacho para pagar a empleados estatales y es uno de los más férreos opositores; y el chubutense Ignacio Torres, que es del PRO pero protagonizó varias peleas con el Presidente por los recursos.

AR/MG

La Ruta Nacional 3 en el acceso norte a la ciudad chubutense de Comodoro Rivadavia se desmoronó por la mañana de este miércoles. No hubo accidentes ni heridos, ya que el tránsito había sido desviado de manera preventiva desde el lunes por una pronunciada grieta sobre la calzada.

La situación había sido advertida por Julio Otero, jefe del distrito 13 de Vialidad Nacional, quien indicó que “esto se veía venir, el colapso de la calzada era evidente y solo era cuestión de esperar el desenlace, de allí que se cortó el tránsito y se evitaron accidentes”.

El tránsito había sido interrumpido por una grieta sobre la calzada en la zona de curva y contracurva, la cual se abre paso entre el Cerro Chenque y el acantilado que da al mar a la altura del kilómetro 1.830.

“El desplazamiento del Cerro Chenque y las marejadas cada vez más pronunciadas, suponemos por el cambio climático, fueron socavando la base de la ladera por donde se construyó la ruta”, detalló Maximiliano López, Secretario de Obras Públicas municipal.

Desde Vialidad Nacional pidieron que se declare la emergencia vial para realizar los trabajos de reconstrucción, aunque los especialistas reconocen no existe solución de corto plazo.

La mencionada grieta había provocado una restricción en el tránsito sobre un sentido de circulación a principios de esta semana, aunque luego la situación se transformó en crítica y se decidió la interrupción total del tránsito, obligado a transitar por la Ruta Provincial 37.

“El tema es que son 54.000 vehículos que pasan por ahí” indicó López. A ese número, se le suman los 1.300 camiones de carga que circulan por la red troncal que une al sur con el norte del país.

Como consecuencias del desvío para el tránsito pesado, se produjeron demoras de hasta cinco horas para la flota de camiones de carga y dificultades para el abastecimiento de combustible. Algunas estaciones de servicio que ya exhiben mangueras cruzadas en los surtidores.

Por las demoras, los empleados de comercio pidieron contar con media hora de tolerancia para asistir al trabajo. “Presentamos una nota en la cámara para la tolerancia suficiente y que los empleados no sufran sanciones ni descuentos por la llegada tarde, que fueron de los primeros reclamos que tuvimos ayer”, dijo a la prensa local Matías Silva, dirigente del Centro de Empleados de Comercio de Comodoro Rivadavia.

En tanto, el gobernador Mariano Arcioni indicó que se trata “de una zona con mucho tránsito, ya que la gente se dirige al trabajo y los chicos van a la escuela”. “Esto genera un caos debido a los dos accesos, hay que pedir tranquilidad, este es un acontecimiento natural y los equipos del gobierno nacional, provincial y municipal están trabajando en ello”, explicó el mandatario provincial.

En esa línea, el subsecretario de Ambiente Daniel González detalló: “Es el mismo bloque que se desplazó en el 95 que tuvo una pequeña reactivación en el año 2003 y hasta ahora estaba muy estable”.

“Este bloque se desliza en dirección hacia el mar y producto de la marejada se quedó sin la base que lo mantenía en su sitio. Sumado al hecho de que venimos registrando desde el año pasado un aumento de la freática, la base de este talud está saturada de agua, y esto disparó el movimiento de este bloque en particular”, amplió el funcionario. 

LC con información de agencias

La costa patagónica ofrece una amplia variedad de propuestas para disfrutar solos, con amigos o en familia. Deportes, caminatas, tardes de sol y lectura, y una fauna única que sorprende.

Balneario El Cóndor

Ubicado a poco más de 30 km de Viedma, ofrece un paisaje de acantilados y extensas playas ideales para la práctica de deportes de viento y la observación de aves.  Además de aves marinas y migratorias, el lugar cuenta con la colonia de loros barranqueros más grande del mundo, cuya temporada reproductiva va de noviembre a marzo. Visitar la colonia, con miles de parejas anidando, es un espectáculo que atrae a visitantes de todo el mundo.

La Lobería

Un balneario único, con acantilados, sectores de arena y de canto rodado y, cuando hay bajamar, piletones naturales de roca. A 3 km, la Reserva Faunística Provincial de Punta Bermeja es una de las colonias más grandes de lobos marinos de un pelo en Sudamérica.

Bahía Rosas

Playas amplias y solitarias entre dunas y acantilados. Bahía Rosas está a 47 km de El Cóndor y sus playas profundas son famosas entre pescadores experimentados.

Bahía Creek

Ubicada a casi 100 km de El Cóndor, esta bahía se define con una palabra: tranquilidad. Destaca por sus aguas claras, médanos suaves y playas enormes. Se pueden ver ballenas y toninas overas entre julio y septiembre. En Bahía Creek, la RP 1 se corta por los médanos. Para continuar viaje hay que regresar a Viedma y desde allí tomar la RN 3 y luego la RP 52 que conecta con la 1 pasando Bahía Creek.

Cómo llegar

Se puede llegar en auto, micro o avión hasta Viedma. Desde allí hasta Bahía Creek, la Ruta de los Acantilados recorre 130 km por la RP 1 y bordea el litoral rionegrino. El asfalto va desde Viedma hasta La Lobería. El trayecto puede hacerse en un día o en varios, con paradas intermedias. Chequear el estado del camino antes de salir a la ruta. El Cóndor cuenta con un surtidor móvil de combustible en verano, pero se recomienda cargar nafta en Viedma. En verano hay un servicio de bus regular desde Viedma hasta el Cóndor con algunas frecuencias que continúan hasta La Lobería.

Alojamiento

En Viedma y El Cóndor está la mayor oferta con hoteles, campings, hostales y casas de alquiler, además de restaurantes y mercados. En Bahía Creek hay un hostel, algunas casas de alquiler y la posibilidad de acampar.

Para más información, www.turismo.rionegro.gov.ar/actividad/camino-de-la-costa-rp1_326

¿Falta de creatividad para decidir dónde viajar por Argentina? El siguiente itinerario puede ser una herramienta muy útil para dar con el destino ideal.

Mar Patagónico:

Abarcada por las costas de Río Negro, Chubut y Santa Cruz, La Ruta del Mar Patagónico conforma uno de los mejores destinos para todo aquel que desee ver ballenas y fauna marina, o dejarse sorprender con paisajes espectaculares, playas desérticas, gastronomías e idiosincrasias típicas de los pueblos y las ciudades costeros.

Patagonia Andina:

Este camino ofrece lagos, bosques y montañas pertenecientes a las provincias de Neuquén, Río Negro y Chubut. Es ideal si se busca acampar, escalar, recorrer senderos, navegar, esquiar o simplemente descansar y disfrutar. Cuenta con 5 parques nacionales que cada temporada son visitados por turistas provenientes de todo el país.

Patagonia Austral:

Esta Ruta, ubicada a los pies de la Cordillera de los Andes, recorre todo el oeste de Santa Cruz. Los glaciares, lagos, montañas, bosques y la inmensa estepa constituyen su alma. Algunos de sus atractivos principales son el glaciar Perito Moreno, El Chaltén y el cerro Fitz Roy, entre otros.

Fin del Mundo:

La Ruta del Fin del Mundo invita a descubrir una de las regiones más hermosas de la Argentina, en la que es posible encontrarse con mar, montañas, lagos, bosques y secretos míticos ocultos entre la estepa de Tierra del Fuego.

Estepa:

Desde el sur de La Pampa hasta Santa Cruz, entre el mar y la cordillera, yace La Ruta de la Estepa, ese inmenso territorio patagónico, donde se encuentran restos fósiles milenarios y animales exóticos.

Puna:

Comprendida por las provincias de Salta, Jujuy y Catamarca, La Ruta de la Puna es perfecta si se pretende vivir un viaje de aventura intenso. Allí, será posible contemplar los volcanes, salares y desiertos de colores a más de 3 mil metros de altura.

Valles, Quebradas y Yungas:

La Ruta de los Valles, Quebradas y Yungas se distribuye entre las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca y La Rioja. Se trata de una porción del territorio nacional legataria de tradiciones ancestrales, que permite unir en pocas horas la Quebrada de Humahuaca o los Valles Calchaquíes con la selva de yungas.

Selva Misionera:

Posadas y Puerto Iguazú son dos de las principales puertas de entrada hacia La Ruta de la Selva Misionera, que cuenta entre sus principales atractivos con las Cataratas de Iguazú. Una tierra de selva, colorada, donde proliferan animales y plantas increíbles y convergen idiomas y tradiciones sorprendentes.

Iberá:

Los Esteros del Iberá conforman uno de los humedales más grandes del mundo. Se sitúan en el centro norte de Corrientes y están protegidos por el Parque Nacional Iberá y el Parque y Reserva Provincial Iberá. La Ruta del Iberá representa uno de los mejores destinos de ecoturismo y observación de fauna de Argentina.

Gran Chaco:

Bosques, bañados, ríos y palmares, son algunos de los lugares que ofrece la Ruta del Gran Chaco, que conjuga destinos agrestes y otros más accesibles y permite que cualquier aventurero se adentre en la naturaleza subtropical de la región chaqueña.

Llanuras y Costa Atlántica:

La Ruta de las Llanuras y la Costa Atlántica recorre los atractivos naturales de la llanura pampeana, las sierras y la costa atlántica bonaerense. Playas, acantilados, lagunas, pastizales, bosques de caldenes, sierras e increíbles reservas urbanas se suceden a lo largo de esta ruta.

Altos Andes:

La Ruta de los Altos Andes se extiende entre los Seismiles en Catamarca y el valle de Las Leñas en Mendoza, a los pies de las cumbres más altas e imponentes de la Cordillera. Este camino seduce a escaladores y amantes del trekking de altura pero también ofrece experiencias para todo tipo de viajeros.

Desiertos y Volcanes:

La Ruta de los Desiertos y Volcanes abarca más de 1500 km entre Catamarca y Neuquén. Entre sus atractivos principales. se destacan Talampaya, Ischigualasto o el Cañón del Atuel. En su vasto territorio, será posible contemplar desiertos coloridos, campos volcánicos y ríos torrentosos.

Litoral y Grandes Ríos:

La Ruta del Litoral y Grandes Ríos se extiende desde Formosa hasta Entre Ríos. El Parque Nacional El Palmar o las playas de Corrientes son algunos de sus destinos más conocidos, en los que aflora toda la magia silvestre del litoral.

Continente Blanco:

Entre témpanos y mares helados, esta ruta comienza en Tierra del Fuego y culmina en uno de los confines inexplorados del Planeta: la Antártida. Viajar hacia allá es una verdadera expedición que se emprende por cruceros que zarpan rumbo a este mundo blanco.

Sierras Centrales:

A lo largo y ancho de la provincia de Córdoba, la Ruta de las Sierras Centrales invita a descubrir paisajes increíbles, combinar descanso y aventura. Así, quien la recorra se dejará sorprender con arroyos de agua cristalina, sierras cubiertas de bosque, lagunas llenas de flamencos, paisajes desérticos y pueblos encantadores.

Delta:

Muy cerca de Buenos Aires, Rosario, San Pedro, Zárate y otras grandes ciudades, la Ruta del Delta motiva a reconectar con la naturaleza, disfrutar de la magia del río Paraná y sus islas. El bajo delta del río Paraná configura un ecosistema único.

TZ

La circulación de camiones de más de 3.500 kilos estará restringida a partir de las 18 en las principales rutas nacionales y accesos a Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, para facilitar el retorno de turistas por el fin de semana largo por los feriados de carnaval.

Según informó la Agencia Nacional de Seguridad Vial, entre las 18 y 20.59, no podrán transitar camiones de ese porte por las rutas que comunican con la costa atlántica bonaerense, además de otras rutas nacionales que conectan con destinos turísticos como las rutas 5, 8, 12, 14 y 40, entre otras.

También regirá la misma restricción para la autopista Buenos Aires-La Plata; autopista Ricchieri y los accesos Oeste y Norte con sentido el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

También se mantienen los controles de alcoholemia en distintos puntos del país, para prevenir y detectar conductores que estén manejando con grados altos de alcohol en sangre no permitidos.

Según estimó el Ministerio de Transporte de la Nación, durante este fin de semana largo por carnaval se movilizaron más de 900.000 personas en avión, tren y micros de larga distancia por todo el país, a lo que debe sumarse miles que lo hicieron en vehículos particulares.

CRM con información de la agencia Télam

Los vehículos de carga tendrán restricciones para circular durante este fin de semana largo, con el objetivo de agilizar el tránsito de los automóviles particulares, teniendo en cuenta el incremento de movilidad que suele registrarse durante los feriados, según informó este viernes la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

La medida se implementará viernes 12 y sábado 13, entre las 18 y las 21; y el próximo lunes 15, entre las 7 y las 10, en las diferentes autopistas y rutas del país.

En el horario indicado no podrán circular camiones por la Autopista Buenos Aires-La Plata; por la Autopista Ricchieri y del Oeste; por el Acceso Norte, mano ascendente; por la ruta nacional 3, en ambas manos, entre Lomas del Mirador y Bahía Blanca; y por la ruta nacional 5, en ambas manos.

Tampoco por las rutas nacionales 7 (entre Junín y Villa Mercedes), 8, 9 (desde Jesús María hasta La Quiaca), 11, 12 (entre Ceibas y Puerto Iguazú), 14 (entre Paso de los Libres y San José, Misiones), 16 (desde Makalle hasta Metán) y la 19 (desde San francisco hasta Córdoba).

También rige para la ruta nacional 143 en ambas manos, desde El Carancho hasta Chacharramendi (57 Km) y desde Santa Isabel hasta límite con Mendoza (33 Km); la ruta 151 desde Santa Isabel hasta Puente Dique 25 de Mayo (183Km); y la 152 desde Padre Angel Buodo hasta Casa de Piedra (292 Km).

Asimismo, la restricción abarca las rutas nacionales 20, 22, 33, 34, 35, 38, 40, 105, 158, 174, 188, 205, 226 y 231. Tanto mañana, como el lunes, las restricciones se instrumentarán en las mismas rutas mencionadas anteriormente, entre las 7 y las 10.

Con respecto a las rutas provinciales, la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires precisó que por el recambio turístico los días los días viernes 12, sábado 13 y lunes 15 de agosto se restringirá la circulación de camiones en la Autovía 2, rutas provinciales 11, 36, 56, 63, 74, y la Autopista Buenos Aires–La Plata.

En el sentido a Costa Atlántica, este viernes la restricción será de 18 a 23:59 y el sábado de 06:00 a 14; mientras que en sentido a la ciudad de Buenos Aires tendrá lugar el lunes 15 de agosto de 14 a 23:59.

Además, el tránsito de vehículos pesados estará restringido en la Autopista Buenos Aires-La Plata desde CABA a la capital bonaerense.

En la Ruta Provincial Nº 2 (Autovía 2) se hará efectiva desde el km 40,5 del Ramal Buenos Aires-Mar del Plata, de la Autopista Buenos Aires-La Plata, hasta el km 400 (Camet).

Asimismo, en la Ruta Provincial Nº 11, desde intersección con RP Nº 36 (Pipinas) hasta el km 537 (Chapadmalal), mientras que en la Ruta Provincial Nº 36, desde Rotonda RP Nº 10 (Prolongación Av. 66 - La Plata) hasta la intersección con RP Nº 11 (Pipinas).

También se cumplirá la restricción en la Ruta Provincial Nº 56, desde su intersección con la RP Nº 11 (General Conesa) hasta su intersección con la RP Nº 74 (General Madariaga).

En la Ruta Provincial Nº 63, desde Distribuidor de Tránsito con RP Nº 2 (Dolores) hasta Intersección con RP Nº 11 (Esquina de Crotto).

Por último, en cuanto a la ruta Provincial Nº 74, desde su intersección con la RP Nº 56 (Maipú) hasta su intersección con la RP Nº 11 (Pinamar).

Desde el área provincial precisaron que se exceptúan “de toda restricción para circular, temporaria o permanente”, a los vehículos del autotransporte de cargas menores a siete toneladas de porte bruto.

De igual modo a los de transporte de leche cruda, sus productos derivados, y envases asociados; el transporte de animales vivos; de pescado y mariscos congelados; y de productos frutihortícolas en tránsito; los de prensa y de unidades móviles de medios de comunicación audiovisual.

Lo mismo para los de atención de emergencias; grúas/asistencia a vehículos averiados o accidentados en los lugares a los que deban trasladarse y su regreso.

Con información de agencias.

IG

El gobierno bonaerense traspasó este viernes la empresa Autopistas de Buenos Aires (Aubasa) de Jefatura de Gabinete al Ministerio de Infraestructura, mediante el decreto 1171/2021 publicado en el Boletín Oficial.

Con las firmas del gobernador Axel Kicillof; del jefe de Gabinete, Martín Insaurralde; y del ministro de Infraestructura, Leonardo Nardini, el decreto recordó que en abril de este año, se estableció que en el marco del Plan Integral Vial se dispuso que Aubasa pase a la órbita de Jefatura de Gabinete.

Para el gobierno bonaerense, “por razones operativas relacionadas con el Plan Estratégico de Infraestructura para la Provincia 2020-2024, deviene necesario retornar al sistema de administración original”.

“La obra vial es uno de los sectores que ocupa un lugar destacado en materia de inversión en infraestructura, siendo fundamental para la mejora de la conectividad vial, la facilitación de la afluencia de turistas a los distintos centros, regiones y atractivos naturales, paisajísticos y culturales con los que cuenta la Provincia”, afirmó el Ejecutivo provincial.

Además destacó su importancia en “el incremento de las condiciones de seguridad vial, la optimización de la logística y costos operativos de las empresas y, en ciertos casos, la descompresión de los tráficos pasantes en vías que fueron construidas para desplazamientos de corta distancia”.

Así concluyó que “le corresponde al Ministerio de Infraestructura entender en las obras públicas de infraestructura de dominio público o privado, intervenir en la planificación, programación, dictado de normas, control y ejecución de las mismas, y en la fiscalización, tarifas, subsidios y regulación de las concesiones en general e intervenir en la política de seguridad vial”.

En consecuencia, Infraestructura “será el tenedor del paquete accionario de titularidad de la provincia de Buenos Aires, ejercerá los derechos societarios respectivos y será la autoridad de aplicación de los contratos de concesión otorgados a la empresa”.

AUBASA tiene a su cargo la operación, mantenimiento y explotación del denominado Sistema Vial integrado del Atlántico, integrado por las rutas 2, 11, 36, 56, 63 y 74, y de la autopista Buenos Aires-La Plata.

Con información de agencias.

IG