“Va a llegar un momento en que no vamos a poder sacar la producción”, advierte a elDiarioAR José Rizzo, de la Asociación Gremial de Profesionales de Vialidad Nacional. “De la forma en la que estamos, se llegará al escenario en que ya no será rentable trasladar la mercadería por nuestras rutas nacionales”, agrega.

El largo deterioro de la red vial en el país, que se profundizó aceleradamente durante el último año tras la paralización total de la obra pública, ha despertado voces que alertan sobre la peligrosidad de transitar por las rutas nacionales pero también sobre el costo económico que se genera partir del encarecimiento de la logística. 

“Vamos camino a que se tenga que perder el doble de tiempo en trasladar la mercadería del interior del país a Buenos Aires, los camiones tendrán que circular a 40 o 50 kilómetros por el pésimo estado de las rutas”, dice Rizzo y agrega: “Naturalmente todo eso se traduce a los costos y al precio final del producto”.

Según una encuesta entre empresas del sector logístico realizada en el último Encuentro de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), el déficit en la infraestructura y mal estado de las rutas es la principal preocupación para el 81% de los consultados. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) denunció lo que considera “el pésimo estado de las rutas”. 

Por su parte, La Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) le reclamó al Gobierno la reparación de las rutas por el encarecimiento de la logística y la seguridad vial y, a través de un comunicado, respaldó el reclamo de la Federación Económica de Corrientes (FEC) de reparar las rutas nacionales 12 y 14, dos caminos de relevancia para el entramado productivo de la Argentina.

La FEC advierte por el incremento de los costos para el transporte de bienes agrícolas, forestales e industriales que, según afirman, afecta directamente en “la competitividad regional y nacional”, al mismo tiempo que se genera obstáculos para el flujo comercial con el Mercosur, “limitando las exportaciones y el intercambio económico”. Además señalan la pérdida de oportunidades en el turismo, “sector estratégico para la economía regional, y de las comunidades locales”.

Otro de los puntos que señalan los especialistas, es que si los caminos están en malas condiciones, los camiones se demoran y también se rompen, de manera que las compañías de seguro aumentan la póliza, provocando aumento de los costos del transporte que impactan en los precios del producto. 

“En la medida que los riesgos son mayores los costos de las pólizas van aumentando. Eso también impacta en el precio del producto. No es lo mismo una póliza en el conurbano con la gran siniestralidad y riesgo de robo que en La Quiaca”, asegura Rizzo. 

“Si al Gobierno no le importa tanto el costo social de los siniestros, por lo menos debería importarle el costo económico”, dijo Julio Cobos, en una reciente entrevista con este medio. El diputado radical presentó un proyecto que declara la Emergencia en la ruta nacional 7. “Si no haces mantenimiento además te termina saliendo más caro”, aclaró. “Es lo que se llama ‘valor residual’: más costoso mantenerla que reconstruirla, y todo termina en el precio del producto final”. 

Más allá del aspecto trágico de la siniestralidad, el aumento de los accidentes también tiene su impacto económico. Los miles de individuos que por año resultan heridos en las rutas representan un enorme gasto para la salud pública, en la que se estima que mantener por día a un paciente en terapia intensiva tiene un vale que oscila entre los 500 mil y 1 millón de pesos. 

“Por día sale 500 mil pesos, y si el paciente necesita mayor complejidad como respirador, catéteres, medicación, etcétera, se va a 750 mil y 1 millón de pesos”, afirma a elDiarioAR Javier Tévez, jefe de Terapia Intensiva del Hospital René Favaloro de La Pampa.

Por otra parte, Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional en Defensa del Usuario Vial, en comunicación con elDiarioAR, opinó sobre el sistema de recaudación de obra pública por peajes. “Es una verdadera estafa vial”, señaló. 

“El peaje lo paga toda la comunidad porque afecta al costo del transporte y por ende a todos los precios de la economía, y no se ha hecho un solo kilómetro de camino nuevo”, dijo.

“Es un falso peaje que se traslada al costo del transporte y afecta a todas las actividades de la economía y a la comunidad, porque cuando compras una leche estás pagando el peaje”.

En cuanto al proceso de privatización que anunció el Gobierno Nacional del mantenimiento y operación de más de 8.500 kilómetros de rutas nacionales, (factor central de la logística del país), medida que contempla la concesión de estos tramos a empresas privadas bajo la modalidad de obra pública por peaje, el Coordinador se mostró “preocupado” porque “el sistema de concesiones es volver a repetir el desastre de los 90”.

“Nos van a esquilmar por 20 o 30 años más solamente para cortar el pasto. Dicen que no hay plata pero hay un montón de impuesto a los combustibles. Solo en diciembre pasado recaudaron 400 millones de pesos, multiplicado por 12 meses es mucho dinero, mucho esfuerzo, que podría ser utilizado para obras de infraestructura vial”.

“Argentina es el único país en el que la concesión de obra pública se hace sobre rutas que ya están construidas por el Estado Nacional. Es decir las empresas se cuelgan de esas rutas que se han hecho con fondos nuestros, para empezar a cobrar peajes”, sumó José Rizzo.

Por último, Lasca también opinó que “tener un vehículo pareciera ser un delito, un castigo, no una herramienta de trabajo. Se paga impuestos a los neumáticos, lubricantes, VTV, patentes, seguros, ganancias, es una locura”, lamentó.

LN/MG

En el marco de una esperada conferencia de prensa —en la que los periodistas acreditados aguardaban ansiosos para preguntar por el Cripto Gate— el vocero presidencial, Manuel Adorni, dedicó varios minutos para anunciar una serie de cambios en la Ley Nacional de Tránsito, que serán implementados en los próximos díasvia decreto presidencial.

Entre los principales cambios se encuentra la flexibilización en la importación de vehículos. “Se va a facilitar la importación de vehículos en serie, que ya no requerirán la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) ni Licencia de Configuración Ambiental (LCA) cuando se trate de vehículos que ya cuenten con la homologación de otros países. Además, se va a liberar la importación de autopartes. Ya no deberán contar con el CHAS antes requerido”, explicó el funcionario, quien aseguró que “ninguno de estos cambios afectará la seguridad” y que la reducción en los costos de repuestos “incrementará la seguridad en los vehículos”.

Asimismo, se modificarán los plazos de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). “En los autos 0 km regirá a partir del quinto año a contar desde la fecha de patentamiento. En el resto de los vehículos será cada dos años”, explicó el vocero, quien además destacó que las revisiones técnicas obligatorias podrán realizarse en “cualquier taller o concesionario habilitado”, en lugar de depender exclusivamente del “monopolio” estatales.

Otro de los puntos abordados fue la reducción del costo de inscripción de vehículos nuevos. “Se bajó un 60% el costo de inscripción de vehículos 0 Km desde el comienzo del Gobierno, lo que representa un ahorro total anual para todos los argentinos de 132 millones de dólares”, afirmó Adorni. También recordó que “ya se eliminó el pago del título automotor, el pago de la cédula verde y la cédula azul, que ahora son digitales”, entre otras simplificaciones administrativas.

En cuanto a la administración de rutas nacionales, el Gobierno anunció la privatización de la empresa Corredores Viales S.A. mediante un esquema de concesión de obra pública por peaje. “Se va a promover el desarrollo de obras de infraestructura a través de la participación del sector privado, que se va a encargar de ejecutar las obras y gestiones necesarias a su propia cuenta y riesgo a cambio del derecho a exigir el cobro de un peaje a los usuarios”, sostuvo el vocero.

Continuando la reciente derogación del Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), Adorni confirmó la eliminación de la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI). “Obtener una LiNTI hoy le cuesta 500 mil pesos a los transportistas y renovarla cuesta unos 200 mil pesos. Los cursos de capacitación los podrán brindar prestadores tanto públicos como privados”, explicó.

Por último, en materia de reglamentación vial, el Gobierno avanzará en la modernización del sistema de peajes. “Se obligará a la incorporación de peajes sin barreras en todas las rutas nacionales y se incluye el concepto de vehículo autónomo en las normativas vigentes, para poder utilizar este tipo de vehículos incluso en transportes comerciales, prescindiendo de, por ejemplo, los choferes de camiones”, señaló Adorni.

Todas estas medidas, cuya entrada en vigencia y reglamentación deben ser establecidas en Boletín Oficial, se suman al “raid desregulador” emprendido por el Ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger. Más allá de los (supuestos) ahorros para el estado y los consumidores, sus verdaderos alcances y efectos -sobre todo en materia de seguridad- se verán en el tiempo.

R.T.

Scania Argentina celebró la graduación de la sexta edición de “Conductoras”, el programa de capacitación intensiva que forma a mujeres para ingresar al sector de transporte de carga y que ya cuenta con 72 egresadas. Nacida originalmente en Argentina, la exitosa iniciativa trascendió fronteras y ya fue replicada en otros mercados de Latinoamérica y Europa.

A la fecha, más de 150 mujeres han sido capacitadas en la región de Américas, con 50 egresadas en México, 24 en Perú y 11 en Chile, y está próximo a replicarse en Colombia. Asimismo, el programa que busca reducir la brecha de género en un sector históricamente masculinizado también llegó a Europa, con la primera edición de “Conductoras” llevada a cabo en Ucrania en 2023.

La ceremonia de entrega de diplomas que se llevó a cabo en Argentina contó con la presencia de familiares de las nuevas egresadas, directivos de Scania, FPT y FADEEAC, así como transportistas, dadores de carga y representantes de YPF y Cervecería y Maltería Quilmes, empresas que apoyan el programa como sponsors. Las 12 nuevas conductoras provienen de distintos puntos del país, incluyendo CABA, Buenos Aires, Córdoba, Chubut, Neuquén, Salta y Río Negro.

“En el sector del transporte, un equipo diverso no solo mejora la toma de decisiones, sino que también potencia la eficiencia y la innovación, contribuyendo a lograr mayores resultados y enfrentar los retos de la industria con una visión más amplia y creativa”, señaló Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y agregó: “Es fundamental para nosotros impulsar iniciativas que promuevan la diversidad, la equidad y la inclusión a través de la formación profesional, que abre la posibilidad a una salida laboral digna”.

Actualmente, menos del 1% de las licencias de transporte de carga en Argentina pertenecen a mujeres, y en 2021 se reportó un 8,6% de puestos de conducción sin cubrir, reflejando la alta demanda de profesionales calificados en el sector.

JM

En un acto realizado en su Centro Industrial de la provincia de Córdoba, Volkswagen Group Argentina anunció el inicio de la producción en serie de tres modelos camiones y buses. Es la primera vez en la historia que la empresa alemana produce este tipo de vehículos en el país y lo presentó como “un importante capítulo en la historia de la industria automotriz argentina, que es el resultado de una serie de compromisos y esfuerzos que han llevado a Volkswagen a consolidar su presencia en el país”.

El anuncio fue realizado por Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina y Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus, la rama de vehíulos pesados de VW con sede en Brasil. Un día antes, ambos ejecutivos se habían reunido en Buenos Aires con el Ministro de Economía Luis Caputo y en Córdoba con el Gobernador de la provincia, Martín Llaryora, para las correspondientes fotos de rigor, ya que no hubo funcionarios públicos presentes durante el acto en la planta.

En principio, se trata solo de un proceso de ensamblado de los vehículos, con partes provenientes de Brasil. El plan implica ir incorporando paulatinamente componentes fabricados en Argentina, aunque ese proceso será muy progresivo.

Hasta ahora, el Centro Industrial de VW en Córdoba venía produciendo cajas de cambo manuales para la exportación, y a partir de diciembre de 2022 también está ensamblando motos de la marca italiana Ducati, también perteneciente al Grupo. Es sabido que la demanda por cajas de cambio manuales está cayendo –ya que la mayoría de los autos modernos ya incorpora transmisiones automáticas–, así que la estrategia de Volkswagen es empezar a diversificar la producción en la planta cordobesa, para aprovechar la capacidad instalada y –según el CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus– poner en valor la gran reputación de la fábrica dentro del Grupo VW a nivel regional.

El objetivo de Volkswagen, ya con la producción en marcha, es ensamblar 800 unidades este año e ir escalando progresivamente hasta las 1.300 unidades en 2025, para llegar a 2.700 unidades anuales a hacia 2026. En esta primera fase, todos los camiones y buses que salgan de Córdoba estarán destinados al mercado local, donde VW quiere recuperar terreno luego de las dificultades para importar unidades que tuvo en los últimos años.

Cuando me preguntan para qué producir camiones en Argentina, mi respuesta es muy clara: los fundamentos económicos están, por la fuerza del agro y la minería, y tenemos gente muy capacitada, con enorme experiencia y pasión en la planta de Córdoba.

Marcellus Puig — Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina

Según Marcellus Puig, el abastecimiento garantizado le va a permitir a VW “ponerse a la altura de sus rivales que producen camiones y buses en el país” –una clara referencia a Iveco y Mercdes-Benz– e incluso pelear por el liderazgo del mercado.

Rueda de prensa

Luego del acto, la prensa especializada tuvo acceso a una rueda de prensa con Hernán Pacheco, Director del Centro Industrial Córdoba (CIC). Dejó algunas definiciones:

Con respecto al empleo generado: “Actualmente trabajan en el CIC 1032 empleados, de los cuales alrededor de 100 están abocados a la línea de ensamblaje de camiones. Se pueden fabricar 6 camiones por cada turno de 6 horas y así se espera llegar a un régimen de 2.700 unidades anuales en unos años, que es la demanda que estimamos en un escenario de un país medianamente estable”.

Con respecto a la fabricación de partes localmente: “A lo que nosotros apuntamos es a tener un contenido local importante, entonces nos conviene localizar la fabricación de grandes subconjuntos, como un eje trasero, que ahorran costos logísticos. Pero eso requiere tiempo e inversión. La idea es para el año que viene ya haber empezado ese camino”.

Sobre el destino de la producción local: “Hoy el proyecto como está aprobado implica que toda la producción va a estar destinada al mercado local, pero eso no quiere decir que en un futuro no pensemos en exportar”.

Acerca del futuro del Centro Industrial: “La intención con el CIC es tener negocios complementarios, como puede ser la producción de pesados o motos premium; eso nos puede dar un futuro de sustentabilidad en esta fábrica. Igual nosotros no podemos abandonar lo que nos trajo hasta acá, que es la producción de componentes, estamos preparados para eso y tenemos un reconocimiento internacional dentro del Grupo y costos competitivos. Por eso a futuro la idea es fabricar una caja automática o algún componente de autos eléctricos, pero la inversión en producir vehículos pesados es una apuesta seria. Nadia hace una inversión de este tipo pensando que en dos años vas a dejar de hacerlo.”

Y por último, sobre la posibilidad de fabricar un nuevo tipo de caja de cambios: “Se necesitan 200 millones de dólares de inversión para fabricar una nueva caja automática. En nuestro caso estamos buscando alternativas para asociarnos con alguien de modo de repartir esos costos de desarrollo. Estamos trabajando en eso. Por el momento todavía tenemos volumen de producción de la caja manual que estamos fabricando actualmente para Brasil, Europa, México e India”.

R.T.

Las inversiones en materia de producción local siempre son buenas noticias para el sector y se potencian en momentos, como éste, de gran incertidumbre. La puesta en marcha de una nueva línea de producción siempre es bienvenida: activa la mano de obra, agrega valor y pone en marcha la cadena de autopartistas.

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina anunció esta semana la construcción de una nueva planta de producción en la localidad de Zárate, en el norte de la provincia de Buenos Aires, en un predio adquirido en el kilómetro 90 de la ruta nacional N°9. A partir de 2026 se producirán allí los camiones Accelo y Atego y los chasis de buses, OH y OF.

En el predio, que comprende 20 hectáreas, también se está edificando el nuevo centro logístico de autopartes y repuestos, de esta manera la subsidiaria local de Daimler Truck Group AG cierra la etapa para desarrollar una operación exclusiva e independiente para Mercedes-Benz Camiones y Buses: a partir de su puesta en marcha cesarán todas las operaciones y tareas del Centro Industrial Juan Manual Fangio ubicado en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires. Este mojón completa un ciclo de USD 110 millones invertidos en el país desde la creación de la compañía en diciembre 2021.

Esta nueva planta es el hito fundante del futuro de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina y, a la vez, una prueba concreta del compromiso que tenemos con el país.

Raúl Barcesat — CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina

La construcción de la nueva planta atiende todas las medidas concernientes a desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de cualquier proceso productivo y cumple con los exigentes estándares de Daimler Truck en esta materia. Estas normas son de carácter global y están vigentes en las diferentes plantas de producción que la compañía tiene en el mundo.

Por otra parte, las oficinas administrativas de la empresa, el Training Center y SelecTrucks continuarán funcionando en sus actuales instalaciones ubicadas en Munro, Tortuguitas y Pilar, respectivamente, de la provincia de Buenos Aires.

Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina -tal la denominación desde diciembre de 2021, tras finalizar la separación de Mercedes Benz Argentina como resultado directo de la división global de Daimler AG en dos grupos independientes (Mercedes-Benz Group y Daimler Truck Group)-, emplea directamente a más de 500 colaboradores e indirectamente a otras 2000 distribuidas en sus 24 Concesionarios Oficiales y más de 45 puntos de venta y postventa en todo el país.

 CC

Como desde hace ya varios años, ExpoAgro reúne a más de un centenar de empresas vinculadas al negocio de la agroindustria. Entre ellas, por supuesto, está la industria automotriz, que ve en la megamuestra una oportunidad ideal para exhibir y promocionar sus productos más relacionados con el tema -camiones, pikups y utilitarios-, y también otros, aprovechando la enorme cantidad de visitantes de alto poder adquisitivo.

Es cierto que desde las últimas se notan algunas ausencias importantes, como Toyota, fabricante de la pickup más vendida en el país, o el Grupo Stellantis, que se consolida como líder del mercado local y también tiene varias chatas en su cartera de productos. Sí dijeron presente Ford y Volkswagen, entre los productores de camionetas, Honda, y varios fabricantes de vehículos pesados, como Scania, IVECO y el Grupo Corven.

Ford: lanzamiento de la E-Transit eléctrica

Ford es sin dudas la marca con mayor despliegue, con un enorme stand doble que incluye una gran pista de pruebas para que los visitantes puedan probar la nueva pickup Ranger, su producto estrella. La camioneta -fabricada en Argentina- fue lanzada el año pasado y actualmente es la más avanzada de las que se venden en el país. De hecho el mes pasado superó en ventas a la histórica Toyota Hilux, así que es razonable que la marca del óvalo invierta -y mucho- para promocionarla.

Ford también exhibió la nueva Bronco (no confundir con la BroncoSport), una SUV totalmente orientada al offroad, que se lanzará oficialmente más adelante en el año.

Pero la gran protagonista en el día de la inauguración de ExpoAgro no fue la Ranger sino la E-Transit, la versión 100% eléctrica de la conocida van de Ford. La E-Transit se había presentado en sociedad en la Costa Atlántica, pero en esta ocasión se dio inicio formal a la comercialización, con anuncio de precios mediante. La nueva E-Transit es el primer furgón totalmente eléctrico que se vende en el país y además es el más potente, con 269 CV y 430 Nm de torque. Tiene una batería con una capacidad utilizable de 68 KWh, lo que le permitiría una autonomía de unos 317 km, según la marca más que suficiente para los recorridos diarios que tiene que realizar un vehículo utilitario urbano/semiurbano como este. La E-Transit se comercializará en 4 versiones, que varían en tamaño, capacidad de carga (de 9.5 m3 a 12.4 m3) y equipamiento. Los precios: desde 88,1 a 95,4 millones de pesos, lo que lo convierte -por lejos- en el utilitario más caro del país.

Volkswagen: apuntalar ventas a la espera de la nueva Amarok

El caso de Volkswagen es el opuesto de Ford, ya que su gran lanzamiento en materia de pickups será más adelante en el año (confirmado agosto), cuando llegue una renovación de la Amarok. En el interín, la marca alemana aprovechó ExpoAgro para poner mucho énfasis en apuntalar ventas de sus vehículos comerciales -Amarok, la pickup chica Saveiro, la gama de camiones Delivery  4x4, Meteor y el resto de su gama de productos para transporte pesado-, con presencia de asesores y todo su departamento de ventas corporativas. También tiene una pista de pruebas para que los potenciales clientes puedas experimentar las capacidades todoterreno de la noble Amarok, de la que aún queda un importante stock antes de que llegue su reemplazo.

Honda: motores náuticos y generadores

A falta de pickups y/o vehículos utilitarios, Honda aprovechó la muestra para exhibir otro tipo de productos vinculados a la actividad agropecuaria, especialmente toda su gama de generadores (“productos de fuerza” les llaman ellos) y su línea de motoguadañas, corta cercos, motosierras y sopladores. También está presente toda la línea de motores marinos de la marca, y de hecho la gran novedad fue la presentación del nuevo motor V8 fuera de borda BF350 con 5 litros de clindrada y una potencia de 350 caballos de fuerza. El BD350 se posicionará como un modelo insignia de la marca y Argentina es el primer país de Sudamérica en comercializarlo.  Parece contraintuitivo el lanzamiento de un motor naútico en una muestra “agropecuaria”, pero lo cierto es que buena parte de la actividad de transporte del rubro se hace a través de vías navegables.

Por el lado de los vehículos de pasajeros, están exhibidas las nuevas SUV CR-V, ZR-V y HR-V, así como toda la gama de motos XR, orientadas al offroad.

Scania: promociones exclusivas con orientación “verde”

Además de exhibir buena parte de su amplia gama de camiones pesados, la marca de origen sueco aprovecha la muestra para presentar una serie de promociones exclusivas que se focalizan en su línea Green Efficiency, apuntando a una movilidad cada vez más sustentable. Por un lado, se comercializarán camiones propulsados a GNC con un precio preferencial (que incluyen contratos de mantenimiento y financiación a través de crédito prendario o leasing a tasas exclusivas), y por otro habrá un 10% de descuento en la readaptación de mochilas de gas (“retrofit”), los dispositivos que permiten amplificar la autonomía de los camiones que utilizan este combustible, y financiación a tasa 0% con mano de obra incluida en los 28 puntos de servicio Scania. Hay también una promoción de un paquete especial de Kit de Mantenimiento para motores industriales, y la nueva etapa del programa Scania +10 (destinado a unidades que tienen más de diez años).

Grupo Corven: cada vez más diversificado

Una interesante sorpresa fue el despliegue del Grupo Corven, anteriormente conocido como Grupo Iraola, que habiendo empezado en la industria autopartista, ahora es un actor clave en el mercado de las motos -con el control local de marcas como, Kawasaki, Kymco, Triumph y Corven, entre otras-, está avanzando en el terreno de los camiones -especialmente con los camiones de origen chino Foton- y ahora desembarca en el terreno de los neumáticos.

En Expoagro justamente se anunció el lanzamiento de Corven Neumáticos, una nueva unidad de negocios “orientada a agro y logística, que sale a competir en el segmento masivo con grandes ventajas competitivas”, según la marca. También informan que los productos tienen los mejores estándares en tecnología y calidad, ya que cuentan con el etiquetado europeo que otorga la calificación a neumáticos de clase AA. Por ahora la oferta está principalmente dirigida a camiones, pero a futuro se ampliará con una nueva línea de neumáticos pensados para auto y camionetas.

Por el lado de los camiones, el Grupo Corven sigue apuntalando la oferta de la marca chona Foton, que comercializa en Argentina. El día de inauguración de ExpoAgro lanzó  la nueva línea de camiones medianos y pesados Auman, que llega en tres gamas: Auman D (semipesados pensados para distribución de media y larga distancia) con potencias que van de 245 a 270 CV, taras de 5.100 a 5.300 kg y una capacidad máxima de tracción de 35.000 kg); Auman R (camiones tractores para la ruta, diseñados en colaboración con Daimler), con potencias desde 430 a 560 CV, capacidad de tracción de hasta 55.000 kg y tara hasta 9.100 kg; y por último los Auman C (pensados para aplicaciones más severas, como construcción o minería); con opciones de 400 a 460 CV y un peso bruto máximo (PBT) de hasta 55 toneladas. Con toda esta variedad de modelos que se suman, Foton se posiciona como la marca con la oferta más variada de vehículos comerciales del país.

RT

1.Educación con Honda

 “Pioneros en Movimiento” y “Pacto Vial” son los programas de Honda Argentina para promover conductas responsables y seguras en la conducción. Por el primer curso -que va por su novena edición- ya pasaron más de 144.000 estudiantes entre 6 y 11 años en conjunto con actores de la comunicad educativa y familiares: en forma lúdica - se concientiza sobre movilidad sustentable. La segunda iniciativa, por su parte, va por el sexto año y está dirigida a jóvenes entre y 20 años dentro y fuera del circuito escolar y abordó temáticas como uso del celular y auriculares, peatones, alcohol y horas de sueño, movilidad sustentable y contenidos relacionados directamente con la Ley Nacional de Tránsito,

2.Mercedes-Benz Camiones y Buses con signo positivo

A la hora del balance 2023 la filial local se ubicó como líder en el segmento de buses -por 13º año consecutivo- con el 61,8% de participación: dos de cada tres buses que circulan en el país son de la marca de la estrella. Entre los camiones livianos, conquistó el 48,3% del mercado con gran performance del Atego 1729. En su segundo año como marca independiente, además, completó una inversión de 50 millones de dólares para emplazar en la zona de Zárate su futuro centro logístico de autopartes y repuestos.

3.BMW Group líder global de vehículos premium

El consorcio alemán alcanzó al cierre del ejercicio pasado un nuevo récord de ventas y mantuvo la punta en el segmento premium planetario: entregó un total de 2.555.341 (+6,5%) de vehículos BMW, MINI y Rolls-Royce. En particular BMW, Rolls-Royce y BMW Motorrad reportaron nuevos máximos históricos en 2023. Como parte del plan de electrificación del portfolio se destaca que el 15% (376.183 unidades) correspondió a vehículos totalmente eléctricos donde presenta una oferta de 18 productos para los principales segmentos del mercado.

4.Educación con Toyota

El programa Educate 2023 de la marca japonesa cerró su tercera edición logrando la reinserción de 25 empleados -y sumando un total de cerca de 150- que completaron sus estudios como parte de la iniciativa educación y empleabilidad para jóvenes de 18 a 24 años. En paralelo, finalizó el Curso de Asistente de Calidad para la Industria destinado especialmente a alumnos el último año de escuelas técnicas; en este caso fueron 180 los estudiantes que completaron las prácticas profesionales y obtuvieron su título.  

5.IVECO con nuevo logo

Acompañando la estrategia de renovación de productos y servicios se conoció en Europa las nuevas señales identitarias de IVECO, IVECO BUS e IVECO CAPITAL que se destacan por el protagonismo del color Blue Energy. Donde la letra “E” hace referencia a los nuevos combustibles y al portfolio multienergético que incluye gas natural, biometano y electricidad. Las nuevas identidades estarán presentes inicialmente en Europa, en algunos productos del segmento de carga y pasajeros, para luego trasladarse al resto de los mercados.

6.Renault veranea y financia

Para el Rombo este verano puede ser tiempo de ocio, recreo… y oportunidades de negocios: en el marco de la nueva temporada de Renault Summer Experience, Mobilize Financial Services ofrece beneficios exclusivos para los veraneantes que quieran subirse un 0 km.: todos los visitantes que interesados en Sandero, Stepway, Logan, Kangoo o Alaskan tienen acceso a una financiación exclusiva a tasa 0% en 18 meses (hasta $5.000.000 con un cupo limitado). Para otros montos y plazos se dispone de una amplia oferta de posibilidades.

CC

Hace poco más de dos meses, el Grupo Iraola –importador de del fabricante de camiones chino Foton– hizo la presentación oficial de su primer camión 100% eléctrico comercializado en Argenina: el eAumark L6 (ver nota). Ahora, en un evento realizado en la localidad de La Reja, se hizo la entrega formal de las primeras unidades del eAumark a la empresa de logística SATRO S.A., una empresa argentina especializada en almacenamiento, logística y distribución con más de 25 años de experiencia y que tiene como principal cliente a Coca Cola.

El eAumark L6 es un camión liviano, ideal para el reparto urbano e interurbano y de “última milla”, ya que su pack de baterías de fosfato de hierro y litio le permiten una autonomía aproximada de 200 kilómetros. Además, la carga completa se puede realizar en aproximadamente una hora en cargadores rápidos de corriente continua. El eAumark está impulsado por un motor eléctrico de 154 CV y 430 Nm de torque máximo y tiene una capacidad de carga de hasta 3,5 toneladas.

Testimonios

Durante el evento, Federico Reser, gerente comercial de vehículos pesados y eléctricos de Foton en Argentina, expresó: “Es un orgullo haber sido la primera empresa en anunciar la incorporación de un camión liviano 100% eléctrico al país, y más aún presenciar el inicio de operaciones reales de esta unidad junto a una empresa como Satro, principal referente en la logística urbana. Y no sólo porque simboliza una contribución concreta en la reducción de la huella de carbono, sino también porque entienden que será una opción económicamente rentable, por sus bajos costos operativos y muy bajo mantenimiento”.

La cantidad de consultas, visitas y test drives con distintos operadores logísticos nos permite vislumbrar la gran potencialidad y el interés genuino de la industria en ir por este camino.

Federico Reser — Gerente comercial de vehículos pesados y eléctricos de Foton en Argentina.

Por su parte, Miguel Ángel Rivarola, presidente de SATRO, aseguró: “la incorporación de este vehículo a nuestra flota, es el primer paso en la generación de una red logística sustentable. Esta nueva adquisición nos permitirá ser aún más eficientes en nuestros recorridos y rutas, ya que somos una empresa que llega a cada rincón del país y que distribuye más de 1,5 millones de litros de bebidas por día”.

Opinión

Lo novedoso es que esta compra significa que ahora empresas tales como Coca Cola, claves en el mercado y que demandan grandes caudales de distribución, estarán gestionando su cadena de distribución de forma ecológica, sin utilizar combustibles fósiles. Hace tan solo algunos años esto en Argentina y Sudamérica era impensable.

Sin embargo, hay que entender que el proceso para que este tipo “movilidad sustentable” se masifique en nuestro sistema logístico será muy lento y progresivo, ya que por el momento los costos son altísimos. Como referencia, el precio de eAumark ronda los 175.000 dólares, que son el equivalente a 3 camiones similares convencionales. Y si bien hay muchos ahorros –por el costo del combustible y la facilidad de mantenimiento– no hay manera de amortizar la diferencia de precio con el uso, en un período razonable de tiempo. Sí representa un muy auspicioso primer paso, que puede ser dado por grandes empresas con el presupuesto suficiente para invertir en la prueba de esta tecnología y también para posicionarse como referentes en la movilidad sustentable. 

RT

La imagen, tomada desde la cabina de un camión, muestra una ruta estrecha con curvas y contracurvas muy cerradas. De un lado, la montaña rocosa cubierta de nieve. Del otro, un inquietante precipicio por donde solo asoman las copas de los árboles. El tránsito, sumado a un cielo oscuro con una densa aguanieve, convierte al trayecto en una experiencia casi aterradora. Son rutas del fin del mundo en la provincia de Tierra del Fuego. De repente, la filmación gira a la izquierda y la ¿sorpresa?: Romina Vera, una joven mujer, conduce con atenta displicencia el semirremolque Scania de cinco ejes perteneciente a la empresa YPF, mientras tararea un rock and roll que suena en la radio.

Dureza, actitud aguerrida, resistencia, concentración, firmeza, fortaleza física son atributos que se necesitan para determinadas profesiones que, culturalmente, siempre fueron destinadas a los hombres. Pero cada vez y con más frecuencia aparecen mujeres que rompen esos mandatos. Animarse, aprender el oficio, romper prejuicios y ganarse un lugar con idoneidad. Tan simple como eso. 

Si bien en su infancia tuvo un mínimo contacto con camiones, la oportunidad de su vida apareció hace unos años por un posteo de Facebook, en el que la compañía Scania convocaba a mujeres a ingresar al mundo de la conducción profesional. “Apenas vi aquel anuncio supe que era para mí –recuerda Romina– se trataba de un concurso para mujeres que no tuvieran la licencia y quisieran ser camioneras. Hablé con mi marido y me inscribí”. Nacida y criada en Tierra del Fuego, Romina tiene 35 años, una hija de 17 y un hijo de 11, quienes junto a su esposo le dieron un absoluto apoyo cuando les planteó el objetivo de convertirse en conductora de camiones.

“De 4 mil mujeres que se presentaron solo quedamos seleccionadas doce. Viajamos a la localidad bonaerense de Escobar, donde durante un mes nos capacitamos en la Fundación Profesional del Transporte. Fueron 15 días de curso teórico y luego entrenamiento a bordo de un camión. Ya egresada me di cuenta que amaba esa profesión y quería seguir capacitándome. Inmediatamente me anoté en un curso de cargas peligrosas, específicamente transporte en cisterna”.

“Estoy enamorada de mi trabajo” repite cada tanto Romina, que desde su cuenta de Tik Tok muestra sus jornadas laborales en medio de condiciones climáticas muchas veces complejas. A través de una compañera logro hacer una prueba para una empresa que transporta combustible para YPF y quedó seleccionada. Obtuvo ese puesto en Río Grande desde donde realiza viajes por toda la isla, transportando productos desde la planta de Ushuaia hasta las estaciones de servicio.

La llegada de Romina a la empresa generó dudas y algunas sorpresas. ¿Una mujer en el plantel de conductores? Recuerda que “durante las primeras semanas de trabajo viajé con un compañero que fue como un instructor. De entrada, algunos choferes se negaron a acompañarme. Eran muchas horas juntos y prefirieron evitar malentendidos familiares. Pero el colega que me asignaron fue muy comprensivo y me dio mucha confianza. Nadie nace sabiendo y necesitas alguien que te guie. Yo era consciente que el rubro es así, históricamente muy de hombres, pero alguien tiene que ser la primera en entrar y demostrar que se puede convivir, que no es nada del otro mundo y que como mujer no necesitas un cuidado especial. Debo reconocer que jamás me sentí discriminada; no recibí comentarios, chistes o actitudes machistas ni misóginas. Esa aceptación provocó que me afiance más en la profesión”. 

Yo era consciente que el rubro es así, históricamente muy de hombres, pero alguien tiene que ser la primera en entrar y demostrar que se puede convivir, que no es nada del otro mundo y que como mujer no necesitas un cuidado especial.

“He tenido situaciones complejas como por ejemplo colocar las cadenas en los neumáticos por primera vez en medio de la nieve. He sentido miedo y he pensado ¿y si no puedo hacerlo? pese a que lo había practicado muchas veces. Ahí se siente la presión de un trabajo difícil, pero son pruebas que tenés que atravesar para darte cuenta que estás capacitada para el trabajo. En esos momentos aparece el compañerismo y la solidaridad”.

Tras la descripción de las dificultades que se presentan a diario, Romina vuelve a repetir como una letanía su amor por el oficio de camionera: “Disfruto mucho mi trabajo, una de las cosas más placentera es viajar en medio de paisajes maravillosos que tiene mi provincia y cantar! Cantar en voz alta en compañía de la radio y sola en la cabina, total nadie me escucha y eso me pone de muy buen humor”.

“Hay cosas que parecen complejas, que parece que tenés que tener mucha fuerza. Y no, no es así. Todo requiere su maña y animarte. He visto mujeres en retroexcavadoras, en maquinaria pesada desenvolverse muy bien. Cuesta cambiar la mentalidad de gente que piensa que hay cosas que solo las puede hacer hombres, pero se puede, hoy somos más escuchadas y hay que aprovechar que otras mujeres se animan, tirarse a la pileta y probar. La sociedad se está dando cuenta que las mujeres podemos trabajar a par de los varones”.

Romina parece haber hallado su lugar en el mundo. Desde la cabina de un camión desafía kilómetros de rutas peligrosas, con un clima extremo y a un mundo que de entrada la miró con desconfianza. Pero ella ya es experta en lidiar con eso: “Me encanta saber que puedo dominar tremendo monstruo”. 

RG

En un evento realizado en FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), en la localidad de Escobar, el fabricante de camiones de origen chino Foton presentó su estrategia de desarrollo de productos cero emisiones, que incluyó el lanzamiento oficial del eAumark L6, un camión liviano totalmente eléctrico y el primero en su tipo a la venta en Argentina.

Foton es una subsidiaria del Grupo BAIC, un conglomerado automotor gigante basado en el Municipio de Pekin (Beijing), que es el líder en ventas y producción de vehículos en el mercado chino. De hecho, Foton es actualmente el mayor fabricante de vehículos comerciales del mundo, con 460.000 unidades vendidas en 2022, 32.000 de ellas en América Latina.

El Grupo BAIC tiene una asociación estratégica en China con Daimler-Benz, y Foton también tiene alianzas con Cummins, la empresa estadounidense especialista en motores diésel; con ZF, el fabricante alemán de cajas de cambio; y con CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos del mundo, de origen chino. Según Martín Torilo, máximo responsable de Foton en Argentina, estas alianzas son uno de los pilares en la proyección de la marca a nivel global.

En la Argentina, la marca china es representada por el Grupo Iraola, que también comercializa varias marcas de motos como Croven, Triumph, CF Moto y Kawasaki. Foton tiene una planta de ensamblaje en la localidad de Caseros, de la que ya salieron casi mil unidades para el mercado local.

Antes de pasar a la presentación del eAumark, Federico Reser, Gerente Comercial del Grupo Iraola, hizo especial énfasis en la relevancia de propulsión eléctrica en el transporte de carga, ya que este es responsable de más del 10% de las emisiones globales de CO2. Y en ese sentido, el total compromiso de Foton para convertirse en líder global en la producción de vehículos comerciales cero emisiones.

El eAumark L6

Es un camión liviano con una capacidad de carga máxima (TARA) de 3,5 toneladas y un peso bruto total (PBT) de 6 toneladas. Tiene una distancia entre ejes de 3,36 metros y puede soportar una caja de carga con un volumen de hasta 18 metros cúbicos. Está impulsado por un motor eléctrico de 154 HP y un torque máximo que puede llegar a los 920 Nm. El motor está alimentado por un pack de baterías con una capacidad total de 81 kW/h, que garantizan una autonomía (en condiciones de uso normal) de unos 200 km. Su voltaje de 540 V permite una carga rápida (en cargadores especiales) en 1 hora, y una carga “lenta” mediante un wallbox opcional, que puede llevar la batería a un 80% en unas 6 horas. Esto quiere decir que mediante una carga nocturna, el vehículo puede estar listo para el trabajo al día siguiente.

Otras características destacadas del camión eAumark eléctrico son:

Textuales

“No hay ninguna duda de que en el futuro inmediato, la solución a los problemas ambientales son los vehículos eléctricos, y hoy estamos presentando uno de los productos más eficientes y reconocidos en el mundo. Se vende en Europa, Asia, Oceanía, Latinoamérica, y ahora en Argentina”.

El precio del eAumark se va a ubicar en entre los 170 y los 175 mil dólares oficiales, más IVA. Esto es hoy un precio de referencia porque es bastante difícil entender cuál es el valor de cada moneda.

Federico Reser — Gerente Comercial del Grupo Iraola

“A nivel mundial, no tiene que ver solo con nuestra marca, un vehículo comercial eléctrico vale entre 2,5 a 3 veces lo que cuesta su equivalente convencional. Pero el costo operativo es mucho más bajo, y el mantenimiento casi nulo, más los beneficios ambientales que son muy fuertes. Por eso las primeras que se acercan son las multinacionales, que tienen mucho control y auditoría sobre su impacto ambiental. Pero también hay muchos usuarios más chicos que ya están entendiendo esos beneficios y se interesan por estos productos”.

“Ya entregamos las primeras unidades en segmentos de alimentación, bebidas y logística urbana, donde la autonomía del eAumark calza perfecto y en ciudades donde su cero contaminación ambiental y sonora son muy valoradas”.

“Estimamos que podemos vender de aquí a fin de año unas 30 unidades. Por supuesto dependerá del contexto, pero ya hay muchas empresas interesadas”. (Federico Reser, Gerente Comercial del Grupo Iraola).

Breve contacto y opinión

Durante el evento, los periodistas invitados tuvimos oportunidad de hacer un breve test de manejo del camión en la pista de pruebas de FADEEAC. Fueron a penas tres vueltas, pero alcanzaron para comprobar un par de cosas. Primero, la notable respuesta del vehículo gracias al torque “plano”, es decir, la entrega de la fuerza inmediatamente cuando uno pisa el acelerador, lo que genera una aceleración muy rápida teniendo en cuenta su tamaño y peso. No es que nadie vaya a hacer picadas con este camión, pero en el tránsito urbano –que es donde mayormente se va a mover este camión– esa agilidad es una enorme virtud.

Otra cosa fácilmente perceptible en el interior es su diseño simple pero con muy buena calidad constructiva. Hay buena información en el tablero digital y la cámara trasera es casi indispensable. Sí me llamo llamó la atención la ausencia de posición “P” (parking) en el selector de la caja automática. Cuando el vehículo se detiene solo hay que poner en “N” (neutral) y poner el freno de mano, que es de palanca como lade un auto. Los más expertos en el tema camiones sugirieron que haría falta de un freno auxiliar, considerando el peso del vehículo.

Pero más allá de las características del producto, el gran tema con este camión eléctrico es el precio. Los 170/175mil dólares que vale son equivalentes a ¡3 (tres)! camiones con características similares. Es cierto el costo de operación puede ser bastante más bajo que en un vehículo que carga nafta o diésel, más aún que en Argentina donde el costo de la energía eléctrica es relativamente bajo . Y también a largo plazo son menores los costos de mantenimiento, porque el motor y la transmisión de este camión eléctrico son mucho más simples. Pero puesto todo eso en un Excel, el período de amortización de la diferencia de precio da varias décadas, probablemente más que la vida útil del camión.  

Está muy bien transportar mercadería con reduciendo el impacto ecológico negativo, pero me resulta muy poco probable que haya transportistas que prioricen dar ese mensaje por sobre su rentabilidad. Porque –a diferencia de un auto, en el que uno está dispuesto a pagar mucho por valores intangibles–, un camión es simplemente una herramienta de trabajo, y la cuentita final tiene que dar saldo positivo lo más rápido posible.

Sí creo que el eAumark tiene un interesante mercado potencial en grandes corporaciones, esas que sí tienen un presupuesto de marketing para invertir en una imagen ecológicamente responsable. Pero ahí se trata de branding, no de transportar cosas al menor costo posible. 

RT

La fabricante de camiones sueca Scania, integrante de Traton Grorup, una subsidiaria de la alemana Volkswagen, no pone marcha atrás. Está invirtiendo este año US$ 27 millones en la Argentina, pese a la crisis actual. Unos 18 millones se destinan a modernizar la producción de su planta de la localidad de Colombres, al lado de San Miguel de Tucumán, donde elabora componentes de cajas de cambio y de ejes para exportar el 95% a Brasil y el 5% a Europa, donde se ensamblan los vehículos. Cada mes se importan 120 camiones Scania en la Argentina, como el que alguna vez se compró Diego Maradona. Los otros 9 millones son para mejorar su red de concesionarios, de los cuales el 60% es propio de la empresa. Su CEO para Latinoamérica, el brasileño Christopher Podgorski, voló de San Pablo a la provincia donde su compañía fundó una fábrica en 1976 para detallar la inversión, que completa un total de US$ 135 millones para reforzar sus exportaciones anuales por 185 millones.

¿Por qué invierten en la Argentina, un país que tiene un montón de problemas económicos actualmente, con subida del dólar paralelo?

Esta decisión fue tomada 47 años atrás y Scania siempre tiene una visión de mediano y largo plazo. Entonces hay un problema puntual de este momento sobre la capacidad de pago para mantener el comercio exterior, la escasez de moneda fluctúa, pero sabemos que de una manera u otra sí o sí este desafío momentáneo tiene que ser resuelto. ¿Cómo, cuándo y con qué intensidad? No sé, pero esto es algo que la Argentina no quiere se mantenga. Ser un pilar importante en el comercio exterior tiene que ser un sueño.

Pero prácticamente desde 2012 que Argentina tiene controles de cambio, que las empresas no pueden girar sus utilidades a las casas matrices. Llevamos 11 años así. Y, sin embargo, ¿por qué tiene atractivo la Argentina? Scania tiene una planta aquí: podría cerrarla o seguir invirtiendo.

De la misma manera que realizamos las decisiones estratégicas de mediano y largo plazo, también las inversiones que nosotros realizamos en Tucumán nos crearon un éxito. Tenemos un activo importante aquí, un período de más de 40 años de inversión y si tuviéramos hipotéticamente una decisión de “no va más” la planta industrial local, sería un problema. Tengo la certidumbre de que es un país de mucha competitividad, recursos naturales y con la gobernanza, con las decisiones de los liderazgos, se buscará la solución frente a eso que es un problema. De hecho, ya tiene más de una década y se necesita de un reordenamiento de caminos. Si no, la Argentina se quedará aislada.

¿Y qué tiene de atractiva la Argentina que todavía Scania y tantas otras multinacionales siguen apostando por ella? Y digo en el sector industrial porque está claro que Argentina tiene campo, litio o gas...

Básicamente es la competitividad, la calidad de de la gente que trabaja, que hace parte de la familia Scania en Argentina. Somos benchmark (emulación de buenas prácticas) aquí y en San Bernardo do Campo (estado de San Pablo) para muchas actividades dentro del mundo industrial. Para nuestra nueva producción en China, yo tengo más de 60 ingenieros de la unidad industrial latinoamericana trabajando en ese proyecto, en estructura organizacional, procesos, para hacer casi un copypaste (copiar y pegar). Naturalmente, buscando nuevas tecnologías, la cultura local, pero somos un punto de partida.

Cuando ve que el dólar paralelo acá en Argentina esta semana casi llega a los 500 pesos, ¿qué impresión le da?

Yo no tengo la capacidad ni la habilidad para hacer un análisis macroeconómico o financiero del momento, pero son indicadores preocupantes. Hay un desgaste y quizá dispare una falta de confianza en el mercado financiero, en los flujos. Sabemos que el mercado bursátil, el mercado financiero, es movido por expectativas futuras. Entonces hay esperanza y expectativa de que algunas medidas concretas deben ser tomadas.

Ahora vienen elecciones en la Argentina y en la oposición plantean que Argentina tiene que salir adelante con distintos sectores, pero no mencionan la industria, hablan de la energía, de los minerales, del campo, de los servicios del conocimiento. Y hay quienes hablan de la dolarización. ¿Qué opina de estas dos visiones?

Yo voy a responder primero a la primera pregunta. Si esta fuera la visión futura, es una visión parcial. La industria tiene un papel importante para desarrollar empleos, calidad y desarrollo de tecnologías. No creo que la Argentina en una visión futura sea un productor y exportador de commodities. Esto es algo que nos da una perspectiva futura mejor, más grande. Es importante que la industria tenga un papel importante. La industria desarrolla tecnología, opera el desarrollo de oportunidades, de empleo más calificado y mejor pago. Esta es una visión personal, no de Scania. Las industrias siempre tienen un papel importante. Con relación a la dolarización de economía, no tengo elementos para responder, pero en el comercio exterior la dolarización es un hecho. Por eso, la normalización de ese flujo de pagos es muy importante.

Pero si se elimina el peso en el mercado interno, no habrá posibilidad de devaluar y bajar los costos argentinos...

Si, una eventual devaluación de la moneda local tendrá un impacto parcial en los sueldos, los pagos locales, pero toda la operación ya está dolarizada, la logística, los flujos, etcétera.

¿El derrumbe de la cosecha por la sequía les está afectando la venta de camiones?

La demanda sigue fuerte. Una vez más, el problema es el comercio exterior, porque los vehículos de Brasi, con una buena parte de los componentes de aquí, y el límite no es el mercado ni la demanda, es la emisión de la documentación de importación, el permiso de importación. Entonces, la normalización de los flujos de pago del comercio exterior debe ser establecidos para que tanto Scania como la Argentina tengan una previsión de futuro positiva.

AR

La circulación de camiones de más de 3.500 kilos estará restringida a partir de las 18 en las principales rutas nacionales y accesos a Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, para facilitar el retorno de turistas por el fin de semana largo por los feriados de carnaval.

Según informó la Agencia Nacional de Seguridad Vial, entre las 18 y 20.59, no podrán transitar camiones de ese porte por las rutas que comunican con la costa atlántica bonaerense, además de otras rutas nacionales que conectan con destinos turísticos como las rutas 5, 8, 12, 14 y 40, entre otras.

También regirá la misma restricción para la autopista Buenos Aires-La Plata; autopista Ricchieri y los accesos Oeste y Norte con sentido el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

También se mantienen los controles de alcoholemia en distintos puntos del país, para prevenir y detectar conductores que estén manejando con grados altos de alcohol en sangre no permitidos.

Según estimó el Ministerio de Transporte de la Nación, durante este fin de semana largo por carnaval se movilizaron más de 900.000 personas en avión, tren y micros de larga distancia por todo el país, a lo que debe sumarse miles que lo hicieron en vehículos particulares.

CRM con información de la agencia Télam

El Gobierno Nacional eliminó el Impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria (PAÍS) para la compra de billetes y divisas destinadas a la importación de pickups, furgonetas, furgones y camiones rígidos. La medida fue oficializada a través de la publicación del decreto 58/202 en el Boletín Oficial y entrará en vigencia a partir de este martes 7 de febrero.

El impuesto País es un impuesto de emergencia creado por el gobierno de Alberto Fernández en diciembre de 2019 a través de la Ley N°27.541 de Solidaridad Social y Reactivación Productiva. Se reglamentó el 27 de diciembre de ese mismo año a través del Decreto N° 99/2019 y comenzó a implementarse con la Resolución General N° 4.659 de la AFIP con fecha del 6 de enero de 2020.

En octubre de 2022 se determinó que el impuesto aplicaba a todos los residentes del país que compraran moneda extranjera para pagar las obligaciones por importación de aquellas mercaderías incluidas en las posiciones arancelarias de la Nomenclatura Común del Mercosur (NCM). Se trata de bienes suntuarios concentrados en usuarios de alto poder adquisitivo destinados a actividades ajenas a cualquier cadena productiva nacional. También estaban alcanzados por el impuesto aquellos vehículos que, por su configuración, no estuvieran concebidos para otro uso diferente al transporte de mercancías.

Con el decreto 58/202, el Gobierno ha decidido suspender ahora el impuesto PAÍS para “aquellos vehículos comprendidos en las mencionadas posiciones arancelarias, en tanto sean camionetas pick up, furgonetas, furgones o camiones rígidos, diseñados para un máximo de 3 pasajeros, en la misma línea, incluido el conductor, independientemente de su valor”. La medida implica que quienes importen los vehículos especificados podrán realizar los pagos al tipo de cambio oficial, que cerró el viernes a $195,40. 

ACM con información de Télam

En la Argentina, el 15 de diciembre es el Día del Camionero. Es una efeméride que se remonta a un día como hoy pero de 1967, cuando se se realizó el Primer Convenio Colectivo de Trabajo, que incluyó al sindicato que nucleaba a los choferes de camiones de nuestro país.

Desde ese entonces y por el logro, quedó la costumbre. Sin embargo, llevó décadas llegar hasta ese momento, ya que el Sindicato de Camioneros se creó el 16 de marzo de 1943, con el objetivo de defender las condiciones laborales y en la reivindicación de los salarios a los trabajadores camioneros.

Recién en 1955 obtuvo su personería gremial, y 10 años después, en 1965, se formó la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, que agrupa a todos los gremios del país. Dos años más tarde, la Federación pudo unificar las condiciones y garantizar los derechos laborales del sector en Argentina.

En esta ocasión, cabe destacar uno de los trabajos más comunes, y a la vez más importantes que existen en nuestro país, ya que los transportistas son protagonistas destacados de la actividad productiva del país. Aunque su labor día a día pase desapercibido, es fundamental reconocer el valor que aportan a la comercialización argentina.

LC

Los vehículos de carga tendrán restricciones para circular durante este fin de semana largo, con el objetivo de agilizar el tránsito de los automóviles particulares, teniendo en cuenta el incremento de movilidad que suele registrarse durante los feriados, según informó este viernes la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

La medida se implementará viernes 12 y sábado 13, entre las 18 y las 21; y el próximo lunes 15, entre las 7 y las 10, en las diferentes autopistas y rutas del país.

En el horario indicado no podrán circular camiones por la Autopista Buenos Aires-La Plata; por la Autopista Ricchieri y del Oeste; por el Acceso Norte, mano ascendente; por la ruta nacional 3, en ambas manos, entre Lomas del Mirador y Bahía Blanca; y por la ruta nacional 5, en ambas manos.

Tampoco por las rutas nacionales 7 (entre Junín y Villa Mercedes), 8, 9 (desde Jesús María hasta La Quiaca), 11, 12 (entre Ceibas y Puerto Iguazú), 14 (entre Paso de los Libres y San José, Misiones), 16 (desde Makalle hasta Metán) y la 19 (desde San francisco hasta Córdoba).

También rige para la ruta nacional 143 en ambas manos, desde El Carancho hasta Chacharramendi (57 Km) y desde Santa Isabel hasta límite con Mendoza (33 Km); la ruta 151 desde Santa Isabel hasta Puente Dique 25 de Mayo (183Km); y la 152 desde Padre Angel Buodo hasta Casa de Piedra (292 Km).

Asimismo, la restricción abarca las rutas nacionales 20, 22, 33, 34, 35, 38, 40, 105, 158, 174, 188, 205, 226 y 231. Tanto mañana, como el lunes, las restricciones se instrumentarán en las mismas rutas mencionadas anteriormente, entre las 7 y las 10.

Con respecto a las rutas provinciales, la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires precisó que por el recambio turístico los días los días viernes 12, sábado 13 y lunes 15 de agosto se restringirá la circulación de camiones en la Autovía 2, rutas provinciales 11, 36, 56, 63, 74, y la Autopista Buenos Aires–La Plata.

En el sentido a Costa Atlántica, este viernes la restricción será de 18 a 23:59 y el sábado de 06:00 a 14; mientras que en sentido a la ciudad de Buenos Aires tendrá lugar el lunes 15 de agosto de 14 a 23:59.

Además, el tránsito de vehículos pesados estará restringido en la Autopista Buenos Aires-La Plata desde CABA a la capital bonaerense.

En la Ruta Provincial Nº 2 (Autovía 2) se hará efectiva desde el km 40,5 del Ramal Buenos Aires-Mar del Plata, de la Autopista Buenos Aires-La Plata, hasta el km 400 (Camet).

Asimismo, en la Ruta Provincial Nº 11, desde intersección con RP Nº 36 (Pipinas) hasta el km 537 (Chapadmalal), mientras que en la Ruta Provincial Nº 36, desde Rotonda RP Nº 10 (Prolongación Av. 66 - La Plata) hasta la intersección con RP Nº 11 (Pipinas).

También se cumplirá la restricción en la Ruta Provincial Nº 56, desde su intersección con la RP Nº 11 (General Conesa) hasta su intersección con la RP Nº 74 (General Madariaga).

En la Ruta Provincial Nº 63, desde Distribuidor de Tránsito con RP Nº 2 (Dolores) hasta Intersección con RP Nº 11 (Esquina de Crotto).

Por último, en cuanto a la ruta Provincial Nº 74, desde su intersección con la RP Nº 56 (Maipú) hasta su intersección con la RP Nº 11 (Pinamar).

Desde el área provincial precisaron que se exceptúan “de toda restricción para circular, temporaria o permanente”, a los vehículos del autotransporte de cargas menores a siete toneladas de porte bruto.

De igual modo a los de transporte de leche cruda, sus productos derivados, y envases asociados; el transporte de animales vivos; de pescado y mariscos congelados; y de productos frutihortícolas en tránsito; los de prensa y de unidades móviles de medios de comunicación audiovisual.

Lo mismo para los de atención de emergencias; grúas/asistencia a vehículos averiados o accidentados en los lugares a los que deban trasladarse y su regreso.

Con información de agencias.

IG

El paso internacional Cristo Redentor que comunica la Argentina con Chile por la ruta 7 continúa cerrado al tránsito para todo tipo de vehículos desde el sábado pasado cuando se desató un temporal de nieve en alta montaña y son casi 3 mil los camiones que esperan en Mendoza su reapertura para cruzar la frontera, informaron este domingo fuentes oficiales.

En tanto, el tránsito está solo habilitado hasta la localidad cordillerana de Puente del Inca ubicada a unos 193 kilómetros de la Ciudad de Mendoza.

Desde Gendarmería Nacional precisaron este domingo que “el Sistema Integrado sigue cerrado para todo tipo de vehículos” y aclararon que la transitabilidad de vehículos para turismo interno está habilitado hasta Puente del Inca, con portación obligatoria de cadenas.

Por su parte, desde Vialidad solicitan circular con precaución por voladuras de nieve sobre la calzada y en sectores con sombra por probable formación de hielo.

Además, los equipos y personal de la Dirección Nacional de Vialidad están operando en el camino, precisaron las fuentes.

En tanto, el Paso Internacional Pehuenche, en Malargüe, al sur provincial, está cerrado por nevadas y condiciones de inestabilidad provocarían nevadas en cordillera de la mencionada localidad y San Rafael.

Por otro lado, la cantidad de camiones que esperan cruzar a Chile suman unos tres mil y en el Área de Control Integrado (ACI) de Uspallata la capacidad está al máximo con 550 camiones que esperan la reapertura.

El paso internacional Cristo Redentor quedó cerrado al tránsito tras estar pocas horas habilitado el sábado pasado hasta el mediodía y cientos de personas varadas en la zona de Las Cuevas, a pocos kilómetros del túnel internacional, debieron ser asistidas por las autoridades.

En tanto, la frontera chilena la situación también es complicada con centenares de vehículos atrapados en la zona de Caracoles.

Desde la Unidad Ejecutiva de Seguridad Vial, dependiente de la Secretaría de Servicios Públicos de Mendoza, advirtieron sobre la necesidad de prever y preparar los viajes a la montaña, con algunas recomendaciones claves para evitar accidentes.

Entre otras recomendaciones indicaron que lo primero es poner en condiciones los vehículos y equiparlos para enfrentar posibles escenarios como neblina, lluvia, nieve y hasta hielo en la calzada.

Según la Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas, se espera poca nubosidad con heladas, vientos leves del sector norte y caída de nieve en alta montaña. La temperatura irá de los -2º a los 11º.

En tanto, el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) emitió una alerta amarilla por nevadas en cordillera, tanto en Malargüe como San Rafael.

“El área de cobertura será afectada por nevadas, algunas localmente fuertes. Se esperan valores de nieve acumulada entre 30 y 50 cm de altura, pudiendo ser superados en forma puntual”, indicó el SMN.

Tras las intensas nevadas que cayeron en los últimos días en diversas zonas de Mendoza, miles de turistas y locales salieron con la intención de disfrutar de la nieve.

CRM con información de la agencia Télam

Fernanda Jara, hermana del camionero asesinado por esquivar un piquete, escribió este martes una sentida carta en sus redes sociales y expresó que los responsables del crimien decidieron que “un piquete vale más” que una vida.

“Entiendo de injusticias y de reclamos pero hoy en ese piquete algunos decidieron que valía más el piquete que tu vida”, manifestó la hermana de la víctima a través de una publicación en Facebook, y resaltó: “Yo creo que vos sólo tenías ganas de seguir camino”.

Y agregó: “Es muy doloroso pensar que estuvo la intención de lastimarte, no sé si de matarte, pero si de hacerte daño”.

Fernanda Jara recordó a su hermano a quien le decían “el loco”, una persona que se “reía a carcajadas, hablaba a los gritos, era bastante bruto y demostraba cariño de una manera intensa”. “Tiene amistades a montones. Quien lo conocía terminaba encariñado”, contó.

“Desde chiquito sabías que ibas a ser camionero, era tu lugar en el mundo esos bichos de fierro gigantes (para mí) creo que manejabas camiones antes de venir a este mundo”, recordó sobre la aficción de su hermano por los camiones.

También señaló: “Yo no pari hijos, pero fui y soy una segunda madre de mis hermanos”.

“Hace unos días le decía a una amiga que elegía disfrutar, porque la vida se puede dar vuelta en un segundo y acá estoy con el corazón en la mano llorando y escribiendo para poder seguir”, expresó en las últimas líneas de la carta.

Tres personas están detenidas por la muerte de Guillermo Andrés Jara de 45 años que intentó eludir uno de los puntos de las protestas que se realizan en distintos puntos del país por faltante de gasoil y sobreprecios, cerca de la ciudad bonaerense de Daireaux, y fue agredido a pedradas por quienes protagonizaban el piquete.

DL

Alrededor de mil camiones se encuentran demorados en el cruce fronterizo del Paso Internacional Cristo Redentor-Libertadores, que une Mendoza con la región chilena de Valparaíso, debido a controles de Covid y un conflicto de funcionarios aduaneros del país vecino, indicaron fuentes de Gendarmería Nacional.

El jefe del Centro de Fronteras y Coordinador General del Paso Internacional Cristo Redentor, comandante de Gendarmería Justo José Báscolo, informó que “existen grandes demoras en la atención al transporte internacional de cargas en el complejo Los Libertadores”.

“Estas demoras obedecen a los test de antígeno que se le realiza a la totalidad de los choferes que ingresan a Chile, y también a que el resto de los servicios trabajan en turnos reducidos por el ya conocido conflicto que mantienen los funcionarios”, aseguró el gendarme.

Justamente, y tras un brote de coronavirus registrado en el complejo fronterizo, entre el viernes y sábado último los funcionarios aduaneros del país trasandino realizaron una medida de fuerza que impedía el ingreso de vehículos particulares.

Ante el “cuello de botella” por la cantidad de transporte de carga que viene sufriendo demoras, Gendarmería Nacional viene aplicando retenes en Uspallata y Punta de Vacas, y los van dejando circular a medida que desde el puesto Los Libertadores, en Chile, los van liberando.

Báscolo argumentó que “la falta de dinámica en los tránsitos de camiones impacta del lado argentino generando demoras y esperas en el área de control integrado (ACI) de Uspallata, viéndonos obligados a mantener la gradualidad que nos impone la situación en el vecino país”.

“Desde esta instancia -explicó el gendarme- se han efectuado los requerimientos necesarios a las autoridades chilenas para que adopten medidas tendientes a normalizar esta situación”.

Agregó que “se destaca que las demoras son totalmente ajenas al sector argentino y se mantienen contactos permanentes con la contraparte informando esta situación”.

Con información de agencias.

IG