Las autoridades italianas asignaron al barco de rescate de la ONG SOS Mediterranée el puerto de Ancona (centro), por lo que tendrá que navegar 1.450 kilómetros para desembarcar a los 224 migrantes rescatados en tres operaciones de salvamento en las últimas horas, incluidos los 23 supervivientes de un naufragio con decenas de muertos.

Al menos 60 personas, entre ellas varias mujeres y un niño, murieron en un naufragio en el Mediterráneo central, según relataron los supervivientes rescatados por el Ocean Viking, la nave humanitaria de SOS Mediterranée, indicó la ONG.

Ocean Viking considera que el viaje de 1.450 kilómetros puede empeorar las condiciones médicas de los náufragos, algunos de los cuales aún necesitan oxígeno para recuperarse, por lo que solicita a las autoridades italianas un lugar más cercano para el desembarco de los 224 rescatados.

El Ocean Viking rescató este miércoles a los 25 supervivientes del naufragio en una situación de “extrema vulnerabilidad física y mental”, después de que el bote en la que viajaban, que partió de la localidad libia de Zauiya, pasara cerca de una semana a la deriva en el mar antes de ser auxiliado.

Dos de los rescatados tuvieron que ser evacuados de urgencia a Sicilia (sur de Italia) debido a su “estado crítico”.

Horas después, las autoridades italianas ordenaron al equipo del Ocean Viking que rescatara un barco, que estaba siendo asistido por Trotamar III“, un velero que ayuda a los migrantes que cruzan el Mediterráneo, y que distribuyó chalecos salvavidas a los náufragos.

“Se salvaron 113 personas, entre ellas seis mujeres y dos niños”, indicó SOS Mediterranée, cuyo barco humanitario volvió a ser protagonista de una tercera operación de salvamento esta mañana, cuando su tripulación “rescató a 88 personas de un bote sobrecargado, con el apoyo del avión de vigilancia marítima 'Sea Bird', de la ONG alemana Sea Watch.

Una patrulla de la guardia costera libia se encontraba en el lugar, pero mantuvo la distancia. “El puente fue alertado por Frontex (la agencia de vigilancia europea) y el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo italiano de Roma solicitó intervenir”, añadió SOS Mediterranée.

El Ocean Viking es uno de los pocos barcos humanitarios que navegan actualmente por el Mediterráneo Central, ya que tres de ellos, el Sea Watch 5, el Humanity 1 y el Sea Eye 3, se encuentran bloqueados por las autoridades italianas. 

Con información de la agencia EFE

Sin acaparar la atención de los termómetros inusualmente altos en tierra firme, el mar Mediterráneo lleva todo lo que transcurrió de 2024 soportando una ola de calor marina en pleno invierno. Y, en realidad, el pico ya se detectó a mediados de diciembre de 2023 por lo que se encadenan casi 60 días consecutivos con la temperatura del agua entre 1ºC y 1,6ºC por encima de lo normal.

Este lunes el termómetro promedio en el Mediterráneo occidental, las aguas que bañan España, estaba en 15,5ºC, según los datos del Sistema de Observación de las Islas Baleares (SOCIB), cuando la media de referencia (1982-2015) está en 14,1ºC. “Es casi todo el Mediterráneo el que está en ola de calor”, explica la oceanógrafa física del SOCIB, Mélanie Juza. De hecho, la parte más oriental mantiene registros de pico térmico desde julio de 2023.

La temperatura de la columna de agua de mar “es un testigo muy fiable del cambio climático”, explica el meteorólogo de la Aemet, Cayetano Torres. Al fin y al cabo, absorbe el 90% del calor extra que atrapa la capa de gases de efecto invernadero. Como el aire está muy cálido, aunque el agua tiene mucha inercia térmica, es decir, cuesta mucho más calentarla y que se enfríe, esas temperaturas récord en la atmósfera terminan por trasladarse al mar.

La Agencia Estatal de Meteorología calificó diciembre pasado como cálido en la península ibérica y muy cálido en Baleares. En enero de este año, el termómetro se disparó aún más y fue extremadamente cálido. El más caluroso en España desde que hay registros.

Así que, con una atmósfera tan recalentada, el mar Mediterráneo se está tragando ese exceso de calor. “En 2023 hemos visto temperaturas con una anomalía de 3ºC y hasta 5,5ºC respecto a lo normal”, recuerda Cayetano Torres. “Eso es una barbaridad y un indicador de que el agua ha acumulado mucha radiación”.

Con el cambio climático, las olas de calor marinas que nos parecen tan extremas ahora serán más comunes

Mélanie Juza — Oceanógrafa física del SOCIB

De esta manera, el año pasado se registraron 212 jornadas de ola de calor en la subcuenca del Mediterráneo occidental, según los datos del SOCIB, que ahora se están prolongando ya que todos los días de 2024 en estas aguas se están cumpliendo los criterios para calificarlos como ola térmica: estar por encima del 90% de las temperaturas más altas medidas en ese momento específico del año.

A 12 de febrero de 2022, prácticamente todo el Mediterráneo tiene una temperatura de la superficie marina categorizada como “extremadamente cálida”.

“En el futuro se espera que las olas de calor marinas sean mucho más frecuentes y aún más si no hay una reducción de las emisiones de los gases de efecto invernadero”, cuenta Mélanie Juza. “Con el cambio climático, las olas de calor marinas que nos parecen tan extremas ahora serán más comunes”.

Océanos en récord

Si se mira a los océanos en general –excluyendo los polos–, la temperatura global del agua marina está ahora mismo en máximos desde que hay registros (1940), según el Climate Change Institute de la Universidad de Maine (EEUU). Tanto como para que, a comienzos de febrero, se marcaran los 21,1ºC que es igual al máximo medido a finales de agosto de 2023.

Con esta coyuntura, en el mundo, el número de olas de calor marino se duplicaron desde 1981 y el número de días que suman estos fenómenos a nivel planetario creció un 50%, según el sistema de observación por satélite Copernicus.

Es la consecuencia de que los océanos se queden con la mayoría del calor retenido por los gases que expulsan, sobre todo, las actividades humanas. Los mares del planeta están absorbiendo más calor (que es energía) que nunca. Y año a año van batiendo el récord del año anterior

En 2023, el calor contenido en los primeros 2.000 metros de los océanos sumó 286 zetajulios. Un 5% más que en 2022, que era la anterior plusmarca. Los últimos cinco años fueron los de mayor calor absorbido. Y cada año supera al anterior, de manera que el incremento entre 2019 y 2023 llega al 25%.

Y esa energía puede cargar fenómenos meteorológicos extremos. “Lo más importante es si luego se da o no un contraste entre la temperatura del mar y la del aire”, detalla Cayetano Torres. Cuando eso ocurre, la humedad que se está evaporando es exprimida por el aire frío y se producen las precipitaciones.

El agua más caliente se queda menos CO2

“La evaporación de agua más caliente aumenta la salinidad del océano en regiones donde hay un marcado exceso de evaporación sobre precipitación”, explica Mélanie Juza. Es decir, que el mar se vuelve más salado con los daños que esto genera en la biodiversidad marina. Y las pérdidas de biodiversidad “repercuten en los bienes y servicios esenciales que ofrece el océano y afectan a sectores clave, por ejemplo, la pesca y el turismo”, remata la investigadora.

Cuanto más se calienta el agua del mar, menos CO2 admite y más se libera a la atmósfera

Cayetano Torres — Meteorólogo de la Aemet

Una consecuencia “normalmente olvidada” de que el agua del mar se recaliente es que “retiene menos CO2”, recuerda el meteorólogo Torres. “Cuanto más se calienta el agua, menos CO2 admite y más se libera a la atmósfera”, explica. Y así se está generando una retroalimentación fatídica desde el punto de vista climático.

El ciclo es el siguiente: la concentración de CO2 en la atmósfera genera el efecto invernadero que retiene la radiación solar y, por lo tanto, el calor. Ese calor sube la temperatura no solo del aire, sino también del mar. A medida que el agua se vuelve más cálida, se queda con menos CO2, que volará por la atmósfera engordando la capa invernadero. Una capa que es ya un 50% más densa que antes de que se empezaran a quemar combustibles fósiles.

RR/CRM

Una potente lancha fueraborda, habitualmente utilizada para el tráfico de droga, atraviesa el horizonte a toda velocidad y se aproxima a la costa a plena luz del día. Frena a unos metros de distancia de la orilla y la mayoría de los tripulantes empiezan a saltar al agua a la carrera, forzados por las órdenes del patrón que indica el momento de lanzarse al mar. Vuelve el estruendo de los motores, la neumática vira y desaparece en cuestión de segundos casi vacía. Quienes alcanzan tierra, si es que lo hacen, son migrantes recién trasladados desde Marruecos o Argelia. Quienes los transportan y se esfuman son narcos. 

La escena, aunque sigue siendo minoritaria en comparación con las llegadas de migrantes en inestables pateras, se ha repetido decenas de veces en 2023 en las costas de Cádiz y Almería. El negocio del narco está tratando de aumentar su rentabilidad a través de la inmigración irregular, prometiendo viajes a España más rápidos gracias a las potentes embarcaciones que acostumbran a utilizar en el Estrecho las redes del tráfico de drogas, las llamadas ‘narcolanchas’, prohibidas en 2018.

Algunos casos recientes, como la muerte de cuatro personas el pasado noviembre en las costas de Cádiz tras ser obligados a lanzarse al agua sin haber alcanzado la orilla incluso sin saber nadar, han evidenciado la violencia empleada en este tipo de trayectos contra los migrantes.

“Están en marcha investigaciones que apuntan a que se está produciendo una diversificación de las tareas de las organizaciones del narcotráfico para también dedicarse al tráfico de personas”, afirmó recientemente el fiscal jefe de Cádiz, Ángel Núñez, en una entrevista en Cadena Ser de Andalucía. Según el Ministerio Público, se trata de un fenómeno transnacional, en el que participan responsables tanto españoles como marroquíes.

Más frecuente

El uso de narcolanchas no es nuevo. Se han registrado casos desde 2018 de manera intermitente, pero su ritmo se ha acelerado en 2023, especialmente desde el pasado verano. La Guardia Civil en Cádiz ha identificado un aumento de las llegadas irregulares a bordo de este tipo de neumáticas, según explican a elDiario.es fuentes próximas a la lucha contra el narcotráfico en la provincia andaluza. 

Las embarcaciones, sin embargo, pocas veces son interceptadas debido a sus potentes motores y a un modus operandi que busca “descargar” a las personas transportadas cueste lo que cueste, incluso empleando la violencia contra sus ocupantes, con el objetivo de regresar lo más rápido posible a altamar y esquivar el control de las fuerzas de seguridad.   

Contabilizar las llegadas por esta vía, por tanto, no es fácil. No existen cifras oficiales de llegadas mediante este tipo de barcas. El Ministerio del Interior asegura que el uso de narcolanchas que simultanean el transporte de droga y de migrantes “se detectó durante la pandemia, coincidiendo con el mayor control del movimiento de mercancías a través de fronteras y con la disminución del tráfico marítimo legal en aguas territoriales nacionales e internacionales”. Entonces también se localizaron casos puntuales de pateras que transportaban droga además de migrantes. “El objetivo en ambos casos es obtener el mayor beneficio posible de los viajes”, añaden fuentes del departamento dirigido por Fernando Grande-Marlaska. 

Con la vuelta a la normalidad en el transporte internacional, se redujo la interceptación de narcolanchas mientras traficaban con personas, según indican las mismas fuentes. En 2023, la Guardia Civil ha detectado tres narcolanchas con inmigrantes irregulares a bordo, según los datos que maneja Interior, que aclara que sus cifras no significa que no se hayan producido más llegadas, pero “no es posible precisar un número concreto”.

Aunque no es un fenómeno completamente nuevo, el uso de las narcolanchas para transportar inmigrantes tampoco era habitual en esta zona, aseguran varias fuentes próximas a las migraciones y la lucha contra el narcotráfico. Estas planeadoras neumáticas de grandes dimensiones caracterizadas por contar con varios motores fueraborda, empleadas tradicionalmente para el tráfico de hachís en el Estrecho, son muy diferentes a las pequeñas zodiac o embarcaciones de madera, las que tradicionalmente se llaman pateras, así como a las “toys”, las barcas de goma de juguete que pueden adquirirse a precios relativamente baratos en los bazares de Tánger, de Tetuán o de Larache, con las que algunos migrantes intentan cruzar sin la intermediación de traficantes.  

En los viajes realizados en las habituales pateras, “los migrantes a menudo dejan las zodiac o las barcas, sobre la arena y se dan a la fuga” o quienes conducen la patera (a los que habitualmente las fuerzas de seguridad acusan de traficantes aunque en ocasiones solo han realizado la tarea de manejar la patera como miembro del grupo y no se han lucrado por ello) “se podían hacer pasar por migrantes para que no les identificáramos como a pilotos y los detuviésemos”, detalla una fuente del Instituto Armado de Cádiz, conocedora de las operaciones contra le narcotráfico en esta zona del Estrecho. 

Aunque abandonaban las barcas, “tanto las embarcaciones como los motores eran baratos por lo que [los traficantes, en caso de haberlos] compensaban su pérdida con el dinero que habían cobrado al pasaje”.

En contraposición, los traficantes de droga no se deshacen de sus embarcaciones, muy valiosas debido a sus potentes motores que permiten recorrer el Estrecho en cerca de 20 minutos. Tampoco quieren arriesgarse a aproximarse a la orilla: “Valen mucho dinero. No quieren llegar a la orilla por si encallan y por eso arrojan al mar a los migrantes. Para ellos, la vida de las personas vale menos que los motores que llevan”, lamenta Amin Soussi, responsable de inmigración en la Asociación Pro Derechos Humanos de Andalucía. 

Hay otros motivos que empujan a los narcos a hacer saltar a las personas que transportan, a pesar del peligro para sus vidas: ganar tiempo para darse a la fuga dado que, como varios de los casos documentados en los últimos meses, el desembarco se produce a la luz del día. Si llegasen hasta la orilla, no sólo podrían encallar sino que perderían más tiempo para volver a zarpar y no quieren arriesgarse a ser detenidos. A veces, también recurren a dicha práctica para evitar los arrecifes o aquellos lugares donde no sea fácil acceder con la lancha.

Quienes siguen de cerca el negocio del narco destacan la rentabilidad extra que las redes de tráfico de drogas obtienen con el transporte de migrantes ante las insuficientes vías legales y seguras de entrada. “Para quienes se dedican al tráfico de drogas lo de menos es lo que transportan, sino que lo importante es la rentabilidad que tiene. Cuando les persigue la Guardia Civil, lanzan al mar la mercancía. La diferencia es que si son personas se pueden ahogar, como hemos visto”, sostiene Francisco Mena, presidente de la Coordinadora Alternativas. 

“Les es más rentable porque las personas suelen pagar antes de montarse en la narcolancha y el dinero está asegurado lleguen o no lleguen, a diferencia de la droga. Aquí no se pierde nada. Para ellos vale más la droga que estas personas. Es miserable”, añade Mena. “Si llevaran hachís la metían en la misma orilla. Si fuera hachís no lo soltarían a la distancia a la que dicen a los migrantes que salten”. 

El episodio más mortífero

El pasado 29 de noviembre al menos cuatro inmigrantes de origen magrebí murieron al ser obligados –incluso a punta de pistola o de navaja- a tirarse al mar en las proximidades del litoral gaditano. Veintitrés personas lograron ser rescatadas con vida, gracias a la ayuda que les prestaron los testigos del suceso. Cuatro de aquellos náufragos forzosos también tuvieron que recibir asistencia hospitalaria al sufrir una hipotermia grave. El caso aumentó la atención sobre el tráfico de personas a España en manos de los narcos y evidenció la violencia empleada contra los migrantes.

Un mes más tarde, se sabe que dos de los pilotos eran españoles, que dos de los migrantes rescatados son menores y que la embarcación fuera borda que les trajo había zarpado de Muley Bousselham, entre Kenitra y Larache. Al llegar al frente marítimo de La Isla de Camarón, obligaron a saltar a la mayoría de los ocupantes de la nave, aunque todavía era aguatapá, que es como se le dice en Cádiz a cuando en mar abierto aún no se puede hacer pie en el fondo marino. Frente al caño de Sancti Petri, ya colindante con Chiclana, los ocho que quedaban a bordo también tuvieron que saltar, aunque en este caso lograron ser rescatados con vida. Los pilotos, en ese momento, viraron hacia mar adentro, logrando darse a la fuga.

A Soussi, sin embargo, no le salen las cuentas: “Aunque se habla de cuatro fallecidos, puede haber más. En el caso de esta embarcación, se está hablando de 28 ocupantes, pero los que venían en ella hablan de 35 y 37 personas. En Sancti Petri, según los expertos, hay corrientes muy fuertes y ese día la mar estaba muy ajetreada. Puede haber más cadáveres, no sólo los de estos cuatro”. De hecho, días más tarde, la Salvamar Suhail rescató otro cadáver, no muy lejos de allí, en los Bajos de León.  

Amin Soussi logró hablar con los supervivientes del 29 de noviembre: casi todos ellos procedían de Zagora, al sureste de Marruecos, la ciudad de adobe rojizo a la que llaman La Puerta del Desierto, junto al río Draa y a unas siete horas en coche desde Marrakech. Otros venían del entorno de Fez o de las montañas del Atlas.

A Soussi, que lleva años militando en la APDHA le sorprende el alto número de pilotos a bordo: “Hablando con los supervivientes, hemos sabido que pagaron una media de 10.000 euros pagó cada uno, algunos más y otros menos, pero ese es el promedio. Es un precio bastante costoso. Muchos, pagaron una mitad a la salida y la otra mitad, cuando llegasen a salvo, ya se encargarían sus familiares para pagar lo que falta”, explica el miembro de la ONG.

“Los supervivientes están muy agradecidos a los ciudadanos que se encontraban allí y que pudieron salvar la vida a muchos de ellos”, sostiene el activista. Desde APDHA también han tratado de identificar a los fallecidos. “Nos hemos dirigido a la Guardia Civil en Chiclana, con algunas fotos, documentos de identidad, huellas dactilares de las personas fallecidas y que nos han enviado sus familiares, para identificarles”, añade.

La Organización Internacional para las Migraciones (OIM) y las agencias de Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) y la Infancia (UNICEF) conmemoraron este lunes la tragedia que tuvo lugar frente a las costas de la isla italiana de Lampedusa, el 3 de octubre de 2013, cuando murieron 368 migrantes en uno de los mayores naufragios ocurridos en el mar Mediterráneo hasta esa fecha.

Sin embargo, las tragedias no dejaron de sucederse desde entonces y, en concreto, la isla de Lampedusa ha sido la protagonista de las últimas crisis migratorias. Este 2023, han llegado a sus costas el 70% de los migrantes que han alcanzado la Unión Europea (UE) y se ha convertido en uno de los principales puntos de acceso a Europa, sobre todo desde Túnez y Libia.

Las tres agencias han lamentado en un comunicado que hace 13 años, se hicieron muchas promesas, pero que la situación no ha mejorado: “En aquella época, la comunidad internacional hizo un llamamiento a comprometerse para evitar que se repitieran este tipo de tragedias. Sin embargo, en el transcurso de los últimos diez años, el Mediterráneo central ha sido escenario de continuos naufragios y accidentes que han causado al menos 22.300 muertos”.

Sólo en lo que va de año, más de 2.000 personas han fallecido o han desaparecido en esa ruta, que es una de las más mortíferas, junto a la de Canarias, para aquellos que tratan de alcanzar suelo europeo desde el continente africano. Según estimaciones de UNICEF, de los que han perdido la vida en 2023, al menos 289 eran menores -aunque no hayan sido identificados todos-, lo que equivale a 11 menores muertos cada semana en el mare nostrum.

Las tres agencias han recordado que, después del naufragio de Lampedusa en 2013, “se pusieron en marcha operaciones de rescate coordinadas entre las autoridades italianas y europeas para prevenir otras tragedias en el mar. Aún así, en los últimos años, después del final de esas operaciones conjuntas y a pesar de los esfuerzos de la Guardia Costera y de otras autoridades competentes, el mecanismo de rescate en el mar Mediterráneo se ha vuelto insuficiente”.

Por ello, la OIM, ACNUR y UNICEF han solicitado “más recursos europeos para el apoyo a una operación de búsqueda y rescate dedicada, proactiva y coordinada”, recordando que “salvar vidas humanas debe ser la prioridad absoluta”. Una vez más, han pedido que se promueva “la apertura de canales seguros y regulares” para que los migrantes puedan llegar a Europa sin arriesgar su vida y, de esta forma, “ofrecer una respuesta eficaz y a largo plazo a una crisis humanitaria que en diez años nunca ha sido resuelta”.

Al mismo tiempo, han matizado que el número de llegadas a Italia en lo que va de año “no representa una crisis a nivel nacional ni europeo”, pero la concentración de los desembarcos en Lampedusa sí ha causado “enormes dificultades operativas y logísticas” en la isla. Ese número elevado y la saturación del centro de acogida de Lampedusa llevó a las autoridades italianas a declarar el estado de emergencia el pasado mes de abril, durante un periodo de seis meses prorrogable, hasta este octubre. Pero las agencias de la ONU han destacado que el fenómeno de la migración requiere “políticas que miren a largo plazo”.

Precisamente, esta semana los Estados miembros de la Unión Europea tratan de alcanzar un consenso sobre el último punto del pacto migratorio común: el de gestión de crisis. Es la pieza más delicada de las cinco que componen el paquete y la necesidad de hacer equilibrios entre las distintas posiciones quedó patente la semana pasada, con el abandono de Italia, que se descolgó del texto que había apoyado en julio por los cambios que la presidencia española había incluido para atraer a Alemania. 

Por su parte, la ONG Médicos Sin Fronteras, que lleva a cabo operaciones de búsqueda y rescate en el mar Mediterráneo con el barco Geo Barents, ha denunciado hoy en un comunicado que “el naufragio ocurrido en Lampedusa el 3 de octubre de 2013 solo sirvió para dar el pistoletazo de salida de un recuento que se ha revelado terrible desde entonces, que no ha dejado de crecer a un ritmo de casi 3.000 vidas perdidas al año, y de la progresiva implementación de una serie de medidas que se han demostrado terriblemente ineficaces e inhumanas”.

MSF ha recordado que, después de aquel naufragio, las autoridades italianas lanzaron la operación de búsqueda y salvamento 'Mare Nostrum', que duró poco más de un año. “Desde el final de Mare Nostrum, las autoridades italianas y europeas no han tomado ni una sola medida para reforzar las operaciones de salvamento en el mar y para limitar de forma concreta y eficaz la sucesión de tragedias en el Mediterráneo”, ha lamentado Marco Bertotto, director de programas de la ONG en Italia.

“Las decenas de miles de personas que se han ahogado en nuestro mar en menos de diez años, entre ellas al menos 2.356 en los primeros nueve meses de 2023, son una clara demostración de que una acción de búsqueda y rescate a iniciativa de los Estados miembros europeos no sólo es necesaria, sino indispensable y urgente. Al menos, hasta que se pongan en marcha políticas más valientes, encaminadas a garantizar vías seguras de acceso a Europa y que sean realmente eficaces para desmantelar las rutas ilegales y mortíferas alentadas por los traficantes”, ha agregado el representante de MSF.

Además, la ONG ha recordado una vez más que una ley italiana que entró en vigor a principios de este año “ha contribuido a obstaculizar la labor de las organizaciones humanitarias que permanecen activas en el Mediterráneo, a las que se envía de forma premeditada y deliberada a puertos que se encuentren lo más lejos posible de la zona donde se producen los rescates”. 

“¿Cuántas personas más tienen que ahogarse para que alguien haga algo en la dirección adecuada? ¿Cuántas negociaciones, tiras y aflojas, promesas, eslóganes, proclamas, memorandos y acuerdos inmorales e inhumanos con países que no respetan los estándares mínimos en derechos humanos, tendremos que seguir presenciando antes de que la migración se convierta por fin en un debate que se aborde con seriedad, madurez y, sobre todo, humanidad?”, se han preguntado en el décimo aniversario de la tragedia de Lampedusa desde MSF.

Las presuntas vacaciones de primavera en el Mediterráneo de Martín Insaurralde y su novia, Sofía Clerici, habilitan una lectura en varios planos.

Por un lado, la postal es un golpe demoledor para el espíritu de una dirigencia y una militancia peronistas que, en un marco de escepticismo con el que conviven hace meses, parecían haber encontrado el tono para dar pelea a la amenaza de la ultraderecha. La mayor luz sobre los dislates y negociados en puertas que trae La Libertad Avanza y el desconcierto de Juntos por el Cambio ante la ocupación de su plaza por la ultraderecha parecían mostrar un camino difícil, pero posible, para que Unión por la Patria aumentara su competitividad electoral.

Si una imagen hace juego con la hipótesis de la casta que enarbola Javier Milei, es la de un exintendente de un popular municipio bonaerense disfrutando de un yate de lujo frente a la Costa del Sol. Los posteos de Clerici en Instagram con supuestos regalos Louis Vuitton y Rólex provistos por su “new bb” hacen el resto.

Parece guionado, como el episodio de José López con los bolsos llenos de dólares en un convento de monjas, en 2016. Las circunstancias, las fechas y los protagonistas llaman la atención. Lo que ninguna teoría conspirativa podrá disimular es que el exsecretario de Obras Públicas de los Kirchner e Insaurralde pusieron el cuerpo y los dólares para la función. Dado el perfil de ambos personajes, nadie debería sorprenderse.  

Una bofetada desde Marbella

Al frente peronista le había llegado la hora de mostrar mística, un juego dirigencial coordinado de lecciones aprendidas y rostros de gente de a pie que lucha a diario por un proyecto colectivo; un Estado que funcione y sea a la vez un resguardo frente al vandalismo libertario. A todo ello, Insaurralde lo abofetea desde Europa mientras completa el casillero de la peor caricatura que podría perfilar un dibujante de las derechas. La distancia ética entre él y quienes lo amparan, y jóvenes de una barriada de Lomas que ayer hayan salido a recorrer calles con volantes de Unión por la Patria es abismal.

Un segundo elemento es que los tres principales rostros de Unión por la Patria son indisociables de Insaurralde. Sergio Massa, porque se dijo amigo muchas veces y mostró sintonía política, sobre todo, cuando el exintendente de Tigre se espejó en el papel de gestor vacuo de una comuna del conurbano e intentó llevar a su colega de Lomas para su molino. Cristina Fernández de Kirchner y, más aún, su hijo, Máximo, porque establecieron una alianza de hierro con el ex de Jesica Cirio para meter una cuña en el gabinete de Áxel Kicillof. Y éste, porque no supo negarse a darle a Insaurralde una de las sillas más importantes del Ejecutivo desde la que pudiera husmear partidas estatales. Si el yate de Insaurralde está hundido, el barco de Unión por la Patria quedó tocado.

La distancia ética entre Insaurralde y quienes lo amparan, y jóvenes de una barriada de Lomas que ayer hayan salido a recorrer calles con volantes con su rostro es inconmensurable.

En tercer lugar, la sórdida excursión de Insaurralde puede ser un puente a un balotaje entre la ultraderecha y la derecha radicalizada, y, en ese caso, un viaje al abismo para el peronismo tal como lo conocimos. O bien, si no es así, puede ser un punto de inflexión para las prácticas del kirchnerismo, no sólo éticas, sino tácticas. No hay más espacio para caprichos de mesa chica, ni tolerancia a la corrupción, ni entronación de impresentables sin vuelo intelectual, funcional, ni político.

En estas elecciones, Máximo Kirchner no viene ahorrando esfuerzos en dejar en claro su módica prioridad: la pelea por las intendencias de un puñado de municipios de la provincia de Buenos Aires en los que La Cámpora se juega alguna candidatura por vía directa o indirecta: Lanús, Quilmes, Hurlingham, Lomas de Zamora, Mercedes y algunos más.

El millonario Insaurralde, en su rol de jefe de Gabinete, voz de un sector de los intendentes y hombre fuerte de Lomas —segundo distrito en cantidad de habitantes en el conurbano, detrás de La Matanza, y cuarto en la Provincia, detrás de La Matanza, Mar del Plata y La Plata— es un aliado fundamental para esos objetivos. La traducción más concreta de esa cohabitación es la candidatura del presidente de la Cámara de Diputados provincial, Federico Otermín, en Lomas.

El otrora relacionista pelilargo de boliches del conurbano sur es el summum del dirigente líquido que transita la vida política sin deslizar una frase que suponga convicción alguna. A un personaje de ese perfil debió apelar el kirchnerismo puro para custodiar que Kicillof no se atreviera a tocar otra canción.

El elegido

En las elecciones de medio término de 2013, Insaurralde fue seleccionado por Cristina para hacerle frente a la disidencia de Massa, que acababa de estrenar el Frente Renovador. La entonces Presidenta interpretó que convenía presentar una carta de identidad difusa y edad similar a la del repentino opositor.

Ganó Massa en una elección que lo proyectaría a la presidencia durante unos meses. Insaurralde, que logró mantener un piso de votos alto para el PJ Bonaerense, se aburrió en la Cámara de Diputados y se dedicó a la farándula y la rosca para volver a su municipio.

Tras la derrota de las legislativas de 2021, Insaurralde se transformó nada menos que en jefe de Gabinete de Kicillof, contra la voluntad de éste. Una intervención del tándem Kirchner-intendentes del conurbano

Con Mauricio Macri en la Casa Rosada y María Eugenia Vidal en La Plata, el lomense ensayó alguna retórica poskirchnerista, pero con el tiempo se transformó en un aliado indispensable de Cristina y Máximo, por razones inexplicadas. Al punto de que, tras la derrota de las legislativas de 2021, Insaurralde se transformó nada menos que en jefe de Gabinete de Kicillof, contra la voluntad de éste. Una intervención directa del tándem Kirchner-intendentes del conurbano que obligó al titular del Ejecutivo bonaerense a desplazar a quien todavía hoy es su mano derecha, Carlos Bianco. La historia explicará cuánto le costó a Kicillof no haber podido, querido o sabido decir “no” en aquella oportunidad.

Al menos, en una pulseada por la candidatura a la vicegobernación de este año que parece haber roto definitivamente la relación entre el gobernador y el hijo de la vicepresidenta, se impuso el mandatario. Kicillof quería repetir con Verónica Magario. Máximo quería a Insaurralde. "Si Verónica no va, Axel no firma", contó Pablo Ibáñez en este diario. Fue Magario. Si no hubiera sido así, la reelección del gobernador, con las postales de Marbella a la vista, estaría terminada.

De entrada, en 2019, el loteo implementado por Kicillof en su Ejecutivo, con cargos para saldar las ambiciones de La Cámpora, los peronismos y las tribus de intendentes, reservó para Insaurralde una silla clave. Omar Galdurralde, un hombre del exintendente de Lomas, ocupa desde 2019 la presidencia del Instituto de Lotería y Casinos Bonaerense, importante caja de recaudación para el fisco y puerta de entrada a negocios turbios. Es tan sensible el puesto, que cabe suponer que el gobernador tomó todos los recaudos posibles en cuanto a la integridad del amigo de Insaurralde.

¿Clerici invitó a Insaurralde a Marbella como su toy boy? ¿El Rólex, la Louis Vuitton y el yate fueron producto de alguna herencia que recibió el jefe de Gabinete bonaerense? ¿Insaurralde saldó su reciente divorcio de Cirio por cuántos millones de dólares? ¿Vivía con Cirio en Puerto Madero?

Punto de saturación

De los Kirchner y la corrupción se ha escrito un mundo. El umbral más bajo indica que convivieron con vándalos (Ricardo Jaime, José López, Daniel Muñoz y muchos otros) como práctica habitual de gobierno. Los protegieron y los bancaron mucho más de la cuenta; les asignaron presupuestos de enorme impacto, como Obras Públicas y Transporte. Los pocos castigos que hubo al respecto en los 12 años de Néstor y Cristina parecieron más una represalia a cuentapropistas que una sanción por aspectos éticos y republicanos.

El siguiente paso en ese razonamiento es la hipótesis de que los Kirchner armaron su propio “robo para la corona” con el fin de financiar las campañas. Una explicación de presunta realpolitik para dar pelea ante los poderosos. Resbaladizo razonamiento que, inexorablemente, choca en la esquina.

De los Kirchner y la corrupción se ha escrito un mundo. El umbral más bajo indica que convivieron con vándalos (Ricardo Jaime, José López, Daniel Muñoz y muchos otros) como práctica habitual de gobierno

La hipótesis de máxima sobre la corrupción de los Kirchner —roban para su propia caja fuerte— es la que vienen sosteniendo Clarín, La Nación, Comodoro Py el macrismo en general hace dos décadas. Para fierros tan poderosos, el hecho de que no hayan hallado la ruta del dinero K, ni una bóveda, ni una cuenta en Panamá, pese a los ríos de tinta y bytes invertidos, es todo un dato.

Otra arista de los padrinazgos fallidos del mundo Kirchner es la baja calidad discursiva y representativa de ciertos elegidos. Insaurralde es uno de ellos. En algún momento, aunque parezca mentira, Guillermo Moreno fue una voz privilegiada. La Cámpora de los últimos cuatro años es un mar de consignas autómatas. Cuando hay que “bancar los trapos”, salen todos. Cuando hay que apuntar hacia adentro, llueven misiles con más enjundia que contra cualquier opositor, sin mirar consecuencias. El enemigo, si llega la orden, mañana será aliado. Fueron muchos los actores que rondaron el espacio público cuyo aporte estuvo por debajo, incluso, de ciertas políticas implementadas.

Otro repertorio o se acaba el concierto

Se verá qué ocurre con el naufragio de Insaurralde, pero Massa y Kicillof están llamados a ocupar un lugar protagónico tanto en escenario de victoria como de derrota digna.

En el candidato a presidente, una conducción con su sello está en el horizonte, no necesariamente por lo bueno, como demuestra la absurda eliminación del impuesto a las ganancias (renta o ingresos) que beneficia a los asalariados que más ganan, en detrimento de las mayorías. Pero nadie duda de su vocación de poder ni de su control total de la botonera de Economía, sin injerencia de camporistas que lastraron los primeros años de la gestión Fernández.

Los antecedentes del ministro invitan a pensar que no repetiría el loteo paralizante y las indecisiones que signaron al Ejecutivo de Alberto Fernández. Massa y los Kirchner trazaron diferencias hace años que parecían insalvables. Hoy están juntos. Esa relación durará lo que tenga que durar.  

El caso del gobernador bonaerense es distinto, porque su madrina política y a quien le reserva la mayor lealtad es Cristina. Kicillof dijo días atrás y repitió de diversas maneras que hay que componer nuevas narrativas. Razonó que el repaso de la “década ganada” que terminó hace más de una década se volvió monótono e inaudible para una parte importante del electorado, que en buena medida era menor de edad en los años de crecimiento. Cambió la perspectiva, pasó una pandemia, el mercado laboral es otro. Máximo Kirchner le cobró la osadía de inmediato.

No se trata de que a Kicillof le convenga ensayar su propio repertorio, no antagónico, pero sí independiente de las clases magistrales de la vicepresidenta y las rabietas de su hijo. Debe hacerlo por su propia supervivencia y en lo inmediato. No están claros ni el margen ni la voluntad real del gobernador de emprender su propio camino.

Varias fuentes coinciden en que el credo económico que recita Cristina está inspirado en las ideas que elabora su exministro de Economía. Las presentaciones de la vicepresidenta se transformaron en un canto a la impotencia que denuncia la deuda impune tomada por Macri, para luego avalar la política económica dictada por el FMI, implementada por su exenemigo Massa que agarró “la papa caliente”. Como lo hace “bajo protesta”, alcanza para decir que “Sergio es un compañero”. No hay plan alternativo, entre otras cosas, porque la vicepresidenta se ocupó de cortar todos los puentes para construir algo más allá de su metro cuadrado.

Kicillof tiene ideología; perfila un peronismo de izquierda. 'Derecha versus derechos', ensaya. Ése fue otro de los puntos de discordia con cristinistas ortodoxos

En ese corralito, Kicillof no tiene salida, pero sí la encuentra en su gestión en La Plata. Los números de nuevas escuelas, tasa de homicidios, rutas pavimentadas y casi cualquier rubro relevante que se tome en cuenta son notoriamente mejores que los de su predecesora María Eugenia Vidal, quien gobernó sin pandemia, ni guerra, ni sequía. Allí, el gobernador tiene una herramienta, que sostiene sin sospechas de corrupción en lo que a él y su línea política atañe.

El otro lugar de apoyo de Kicillof es su lógica discursiva autónoma. Comparado con el de La Cámpora, su compromiso con la victoria de Massa es muy visible, aunque tiene razones de peso, porque su propia reelección no está muy escindida de un buen papel del tramo presidencial de la boleta.

Kicillof tiene ideología; perfila un peronismo de izquierda. “Derecha versus derechos”, ensaya. Ése fue otro de los puntos de discordia con cristinistas ortodoxos, poco propensos a ubicar la discusión en ese terreno. Los números electorales algo dicen sobre quién tuvo razón.

El kirchnerismo al que Patricia Bullrich se propone “eliminar” es, en su instancia directiva, una mesa compuesta por Cristina, Máximo y no más de una decena de voces, que en general actúan como cadena de transmisión. Esa identidad política lleva tres elecciones presidenciales proponiendo como candidato al menos kirchnerista de la sala: Daniel Scioli en 2015, Alberto Fernández en 2019 y Massa en 2023.

Con esa progresión, al Instituto Patria le quedará pedir a su postulante en 2027 que al menos no se apellide Macri.

Si nadie da vuelta la página, lo harán las urnas.

SL/DTC

La última tragedia en el mar Mediterráneo, donde se hundió el miércoles un pesquero con cientos de migrantes a bordo, es una tragedia anunciada y, probablemente, no será la última porque no existen políticas ni mecanismos de la Unión Europea (UE) en su conjunto o de los países de destino para prevenir los naufragios de aquellos que intentan alcanzar el continente huyendo de la miseria, la violencia o la persecución.

El hundimiento del pesquero frente a las costas de Grecia es el más mortífero ocurrido en aguas de ese país en lo que va de año y podría ser uno de los mayores que se han registrado en los últimos años, si se confirma que a bordo viajaban más de 700 personas. Pocas más de cien fueron rescatadas con vida y, además, la Guardia Costera griega pudo recuperar 78 cuerpos de los náufragos, pero se teme que muchos más se hayan hundido en una zona profunda del mar Jónico.

Tras el naufragio, el portavoz de la Comisión Europea, Eric Mamer, admitió que la gestión migratoria está fallando y que es necesario “llegar a un acuerdo sobre un enfoque global y coherente” desde las instituciones comunitarias. “Hay que trabajar con los Estados miembros para garantizar que contamos con operaciones y medidas operativas lo más eficaces posibles”, defendió, antes de asumir que hasta el momento han fracasado: “¿Ya lo hemos conseguido? Está claro que no. El trabajo debe continuar y eso es lo que estamos haciendo”.

El naufragio tuvo lugar justo en el tramo final del debate sobre el Pacto de Migración y Asilo que a la UE se le resiste desde hace casi más de una década. La intención es que se culmine antes de que termine el año, bajo la batuta de la presidencia española. Los 27 parten de la “solidaridad obligatoria flexible” que pasa por una reubicación de 30.000 refugiados que los estados podrán sortear pagando 20.000 euros por cada persona rechazada.

Hungría y Polonia ya advirtieron que no cumplirán ese acuerdo y la Eurocámara, por su parte, es más ambiciosa y rechaza la 'solidaridad a la carta'. Esa negociación no incluye a priori nada relativo a las operaciones de salvamento marítimo, que las ONG que operan en el Mediterráneo consideran fundamentales para salvar cientos de vidas. Mientras la UE no impulsa un mecanismo de auxilio a nivel europeo, también obstaculiza aquellos lanzados por las organizaciones para llenar el hueco dejado por las instituciones, al tratar de frenar sus misiones de rescate.

Desde la organización Médicos Sin Fronteras (MSF), Riccardo Gatti, jefe de rescate del barco Geo Barents, dice a elDiario.es que la última tragedia del Jónico “era previsible y evitable” pero es una consecuencia de “las políticas europeas de rechazo y de falta de cuidados hacia las personas”.

“Estas personas han muerto porque no se les ha rescatado” afirma Gatti, quien agrega que no fue por omisión: “No rescatarles es una decisión”. El jefe de rescates de MSF se encuentra a bordo del Geo Barents, que actúa en el Mediterráneo Central, una de las rutas migratorias más transitadas y donde se produjeron los peores naufragios de los últimos años.

Ignorar a las ONG de rescate

“Conocemos las condiciones de estos barcos y, aún así, no se puso en marcha un operativo de rescate” para el pesquero que se terminó hundiendo. Explica que el mismo Geo Barents estaba cerca de Sicilia y que podría haber acudido al rescate de los migrantes si “se lo hubieran pedido, pero nadie avisó” a los barcos más próximos para que intervinieran. 

Gatti denuncia que las políticas europeas “obstaculizan y criminalizan a los barcos de las ONG”, como el de MSF, y que las autoridades de los países del sur de Europa y la propia Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas (Frontex) no comparte las coordenadas de los barcos en apuros ni colaboran con estas organizaciones que desempeñan un papel fundamental.

“Frontex no nos informa, ni siquiera si estamos cerca (del barco que necesita ayuda). Informa antes a las autoridades competentes, como las de Libia o Malta”, denuncia. Malta viene negándose a socorrer a los migrantes en sus aguas territoriales, mientras que las libias los interceptan y los llevan de vuelta por la fuerza, también en virtud de un acuerdo con Italia desde 2017, que autoriza a la Guardia Costera a devolver a los migrantes a Libia, donde son encerrados en centros de detención en los que la propia ONU documentó abusos y crímenes contra la humanidad.

En opinión de Gatti, que desde 2021 trabaja a bordo del Geo Barents y acumula más años de experiencia en otras ONG de salvamento, “ha habido un cambio muy grande desde 2019 en el mar: las operaciones de socorro y rescate han pasado a ser operaciones policiales” por parte de Frontex y de los países miembros.

En concreto, las autoridades italianas “han desmantelado el operativo de rescate y criminalizan cada vez más a los migrantes y las ONG” que los rescatan. Por ello, Gatti pide que se deje de “criminalizar a estas personas y a las ONG”, además de crear “un operativo de rescate institucional” desde la UE que se coordine con las organizaciones para salvar cuantas más vidas porque, en la mar, “todo el mundo en peligro debe ser rescatado”.

Desde la Organización Internacional de Migraciones (OIM) y el Alto Comisionado de la ONU para los Refugiados (ACNUR) recordaron en un comunicado conjunto que “la búsqueda y rescate en el mar es un imperativo legal y humanitario”. Además, señalaron que “la UE tiene que poner al centro de su actuación en el Mediterráneo la seguridad y la solidaridad”, porque “está claro que el actual planteamiento en el Mediterráneo no está funcionando”.

Las tragedias se repiten

Las tragedias se vienen repitiendo en el Mediterráneo ante la mirada impasible de Europa, cuyas políticas no evitaron tantas muertes, a las que los ciudadanos europeos se acostumbraron. El director de medios europeos de la ONG Human Rights Watch, Andrew Stroehlein, lamentó en un tuit que esas muertes son como los tiroteos masivos en Estados Unidos: “Siguen ocurriendo. Cada vez que ocurren, los políticos fingen estar preocupados. Y cada vez, los políticos mantienen las políticas gubernamentales que están en el origen del problema. Y siguen ocurriendo”.

Según el Proyecto Migrantes Desaparecidos de la Organización Internacional de las Migraciones (OIM), más de 27.000 personas desaparecieron en el Mediterráneo desde 2014 y, en lo que va de año, más de un millar perdieron la vida en el mare nostrum.

El naufragio más reciente es el de Cutro, en el sur de Italia, a cuyas costas intentaban llegar decenas de inmigrantes el pasado mes de febrero: se sabe con seguridad que 80 murieron, sus cuerpos fueron rescatados o arrojados por las olas en la playa de esa localidad, que se convirtió en un símbolo de las políticas antinmigración del Gobierno ultraderechista de Giorgia Meloni.

Sin embargo, esas muertes no impidieron que se consumara otra tragedia a pocos meses de distancia. En los pasados años, cientos de personas murieron tras zarpar de Libia, con rumbo a Italia, uno de los países que, junto a Grecia, recibe más migrantes a través del mar. En octubre de 2013, la muerte de más de 300 personas frente a la isla de Lampedusa conmocionó a las autoridades europeas. Sus declaraciones y lamentos parecían augurar un antes y un después en las muertes del Mediterráneo. Pero nunca lo fue.

En abril de 2015, unas 850 personas desaparecieron en aguas del Canal de Sicilia, según la Fiscalía italiana. Dos meses antes, otras 300 murieron en ese mismo lugar, 29 de ellas por hipotermia y el resto al naufragar las barcazas en las que viajaban desde Libia. En octubre del año anterior, 360 migrantes fallecieron en el naufragio de su embarcación antes de alcanzar la isla de Lampedusa (Italia).

Desde principios de 2023, aumentaron considerablemente los barcos que zarpan desde Túnez. El pasado día 11, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, junto con Meloni y el presidente de Países Bajos, Mark Rutte, viajaron a ese país para sellar un acuerdo en materia migratoria, con el objetivo de que la dictadura de Kais Said haga de policía en las fronteras sur del Mediterráneo a cambio de mil millones de euros, de los que 105 son ayudas directas sin necesidad de devolución.

Siguiendo la misma estrategia y los mismos programas que puso en práctica en Libia, la UE financia y apoya instituciones poco democráticas, como las autoridades y guardacostas libios, para que eviten la salida de los migrantes o los intercepten en el mar y los devuelvan al país, incluso cuando los derechos de estas personas no están garantizados, como en el caso de Túnez, donde los migrantes subsaharianos sufrieron la persecución del Gobierno y de los propios ciudadanos.

Una señal de alarma

“El naufragio de Grecia es una nueva señal de alarma, por una parte, de la urgencia del problema migratorio y, por otra parte, de que la actual gestión de los flujos migratorios no está funcionando”, afirma a elDiario.es Lorena Stella Martini, del centro de investigaciones European Council on Foreign Relations.

Aparte de que no esté funcionando, “existe un problema que podríamos definir como 'burocrático', que dificulta intervenir en situaciones de emergencia, como la que se registró hace pocos días frente a las costas griegas”. En ese caso, “tanto las autoridades griegas, como Frontex así como las autoridades italianas sabían lo que estaba sucediendo y nadie actuó”, explica la investigadora desde Roma. Cree que esa actuación o falta de actuación manda un mensaje a los países del sur del Mediterráneo que “miran hacia Europa y ven la retórica europea en las palabras y en los hechos”. Es más, considera que la política migratoria europea afecta a su política exterior porque hace que los países de la orilla sur puedan “ejercer presión por al papel de guardián de los flujos migratorios para obtener concesiones por parte de países europeos”.

Martini dice que es necesario “cambiar la narrativa y el concepto de migración en Europa” y “cambiar el planteamiento de los países europeos hacia el Mediterráneo que siempre ha sido de emergencia y de seguridad”, como demuestra la decisión del Gobierno italiano, que declaró el estado de emergencia frente a la llegada de migrantes esta primavera. “Todo indica que los flujos migratorios irán en aumento en los próximos años y por tanto es necesario construir una política distinta”, señala la investigadora.

“A menudo no podemos hablar de la cuestión humanitaria frente a gobiernos que, como muchos en Europa, son cada vez más radicales y de derechas (...) sino que hay que ver la migración desde un punto de vista práctico: necesitamos esos trabajadores porque tenemos carencia de mano de obra, con unas poblaciones cada vez más envejecidas” en Europa, dice. Pero destaca que “ver la migración no como una amenaza sino como una oportunidad” conlleva “cultivarla con políticas de integración en los países de acogida”.

Mientras, en los países de origen, Europa “no puede sólo aprovechar los recursos” sino “crear las oportunidades para que los migrantes no quieran marcharse e, incluso, quieren quedarse”. Para ello, “se necesitan herramientas, financiación y mucho tiempo”.

A día de hoy, Martini propone trabajar en dos líneas: “poner las herramientas necesarias para evitar las tragedias en el mar Mediterráneo, que no podemos permitir que sucedan desde el punto de vista humanitario; e intentar trabajar en el medio y largo plazo con una política más sostenible, también desde el punto de vista económico y demográfico”.

FC

Eran alrededor de las 5.30 de la mañana del domingo cuando Vincenzo Luciano acudió a la playa de Steccato di Cutro, en la región de Calabria (sur de Italia), tras recibir una llamada de un colega pescador que le contó que había visto cómo una embarcación se desintegraba entre las olas.

“Aún era de noche, pero cuando llegué pude ver muchos cadáveres en la playa, también de niños”, explica Luciano. “Usando la luz de mi teléfono intenté encontrar a otros en el mar. Nunca había ocurrido nada parecido en este tramo de costa y espero que sea un recuerdo que pueda olvidar rápidamente”.

Hasta ahora se ha confirmado la muerte de 62 personas, entre ellas 12 niños, después de que la embarcación de madera naufragara frente a Steccato di Cutro, un pueblecito de unos 450 habitantes y popular destino turístico en verano. El barco había zarpado del puerto turco de Esmirna cuatro días antes, transportando a personas procedentes de Afganistán, Irak, Irán y Pakistán que se encontraban a escasos metros de la orilla cuando ocurrió la tragedia.

El sábado por la noche, un avión de Frontex, la agencia de fronteras de la UE, avistó la embarcación a unos 75 kilómetros de la costa italiana, pero las patrulleras enviadas para interceptarla regresaron a puerto debido al mal tiempo. La policía informó entonces de que había movilizado una brigada para registrar la costa.

Muchos de los cadáveres aparecieron en la playa arrastrados por la corriente y otros fueron recuperados directamente del mar.

Los restos de la embarcación, de 20 metros de eslora, estaban esparcidos por la costa el lunes, al igual que las pertenencias de sus pasajeros, entre ellas zapatos, mochilas y un flotador de goma rosa de un niño.

Luciano se encontraba de nuevo en la playa a primera hora de la mañana del lunes cuando se topó con el cadáver de otra víctima, que se cree que era un joven iraquí. “Iba de un lado a otro de la playa en mi Jeep cuando lo vi”, dijo.

Antonella, que paseaba por la playa con su amiga María, dijo: “Estamos todos conmocionados. La playa parece un cementerio. Mira el mar: es hermoso, pero engañoso”. 80 personas han sobrevivido, de las cuales 20 han sido hospitalizadas y una ha sido ingresada en cuidados intensivos.

Dos personas, entre ellas un ciudadano turco, han sido detenidas acusadas de tráfico de personas. No está claro cuántas personas viajaban en la embarcación.

“Algunos supervivientes dicen que había 120 personas a bordo del barco. Otros dicen que 200”, dice Sergio Tedesco, comandante de la policía local. “Es difícil establecer las cifras, tenemos que esperar. Quizá cuando el mar esté más calmado puedan aparecer más cuerpos, incluso después de una semana”.

Se trata del naufragio de personas migrantes más mortífero ocurrido tan cerca de la costa en Italia desde que 368 personas perdieron la vida después de que la embarcación en la que viajaban naufragara frente a la isla de Lampedusa en octubre de 2013.

“Llevo 30 años atendiendo a inmigrantes y nunca había visto algo así”, cuenta Orlando Amodeo, médico que atendió a los supervivientes. “Sí, en el pasado hemos tenido embarcaciones en dificultades en esta playa, pero todos se salvaron. Estas personas recorrieron 1.078 km por mar para acabar muriendo a tres metros de la orilla: es una tragedia dentro de otra tragedia para gente que ya era desafortunada”.

El naufragio también ha reavivado el debate sobre la inmigración en Europa e Italia, donde el gobierno de extrema derecha de la primera ministra, Giorgia Meloni, que llegó al poder en octubre, impuso duras medidas contra las organizaciones de salvamento marítimo. Estas medidas contemplan multas de hasta 50.000 euros si los barcos de las ONG incumplen el requisito de solicitar dónde atracar y navegar hasta puerto inmediatamente después de realizar un rescate en lugar de permanecer en el mar para ayudar a las personas de otras embarcaciones en dificultades.

El Geo Barents, barco de Médicos Sin Fronteras, se convirtió el viernes en el primer buque multado con arreglo al nuevo sistema, tras ser sancionado con una multa de 10.000 euros y la prohibición de navegar durante 20 días.

Meloni ha expresado su “profundo dolor” por las vidas truncadas por los traficantes de seres humanos en el naufragio, al tiempo que ha reiterado el compromiso de su Gobierno de “impedir las salidas y con ellas las tragedias que se desencadenan”. “Es inhumano intercambiar la vida de hombres, mujeres y niños por el precio de un 'billete' pagado por ellos con la falsa promesa de un viaje seguro”.

Italia es uno de los principales puntos de desembarco de las personas que intentan entrar en Europa, pero la “ruta del Mediterráneo central” está considerada una de las más peligrosas del mundo. Según el proyecto Migrantes Desaparecidos de la Organización Internacional para las Migraciones, 20.333 personas han muerto o han desaparecido en el Mediterráneo central desde 2014.

Pero en la última década los Estados miembros de la UE no han conseguido elaborar un plan compartido y eficaz para gestionar las llegadas de migrantes y no hay ninguna operación oficial de búsqueda y rescate en el Mediterráneo.

“Nada ha cambiado desde Lampedusa”

“No veo ningún sentido en la expresión 'frenar las salidas', especialmente de un país como Turquía, que acoge a la mayor población de refugiados del mundo y ahora está lidiando con una crisis sísmica”, dice Christopher Hein, profesor de Derecho y Políticas de Inmigración en la Universidad Luiss de Roma, en referencia a las declaraciones de Meloni. “Veo aún menos sentido al 'debemos impedir que la gente abandone sus países de origen' ¿Cómo impedir que salgan de Afganistán o Siria? Son palabras vacías”.

Hein también critica las declaraciones de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que el domingo dijo que hay que redoblar los esfuerzos en el pacto de la UE sobre migración y asilo y el “plan de acción” sobre el Mediterráneo central.

“¿Qué tiene que ver el pacto de la UE sobre migración y asilo, presentado por la Comisión en 2021, con esta tragedia?”, dice Hein. “En más de 500 páginas de ese pacto, no hay ni una palabra sobre un esfuerzo europeo en materia de búsqueda y rescate en el mar... He comparado las declaraciones de los líderes italianos y europeos tras esta tragedia con las realizadas tras Lampedusa en 2013 y nada ha cambiado”.

Los residentes en Steccato di Cutro guardaron un minuto de silencio por las personas que murieron en el naufragio, pero mientras los rescatistas continuaban su búsqueda a pesar del mal tiempo el lunes por la tarde, crecía la ira por el fracaso de las instituciones políticas nacionales y europeas para gestionar la migración de una manera humana.

“Sólo somos un pueblo de 450 personas y todos estamos muy tristes. Ver morir a niños en el mar es inaceptable”, dice Gianluca. “Vienen aquí en busca del espejismo europeo y en su lugar encuentran la muerte”.

Traducción de Javier Biosca

Los cadáveres de al menos 60 migrantes han sido localizados en la mañana de este domingo frente a la costa del sur de Italia, en la región de Calabria, tras naufragar la precaria embarcación en la que viajaban. Otros 80 supervivientes lograron llegar a una playa de la localidad de Cutro (provincia de Crotone), donde han sido atendidos por los servicios de emergencia. 

Las autoridades no descartan que la cifra de muertos pueda aumentar ya que el mar se encontraba agitado en el momento del accidente, lo que habría dificultado aún más la supervivencia de las personas. Según los primeros testimonios de los supervivientes, en la barca viajaban entre 200 y 250 migrantes.

“Es algo que uno nunca querría ver, el mar sigue trayendo cuerpos. Entre las víctimas hay mujeres y niños”, declaró el alcalde de Cutro, Antonio Ceraso, a la agencia Reuters. “Se pueden ver los restos del barco a lo largo de 200 0 300 metros de costa. En el pasado llegaron embarcaciones, pero nunca hemos visto esta tragedia”.

Los cuerpos de los migrantes fallecidos, entre los que hay un recién nacido y varios niños, aparecieron en la turística playa de Steccato y, de acuerdo con la policía local, están dispersos a lo largo de varios kilómetros.

Una veintena de los supervivientes fueron trasladados al hospital de Crotone mientras que el resto permanece en un albergue. La gran mayoría, todos menores de 30 años, provienen de Irán, Pakistán y Afganistán.

Las circunstancias del naufragio

Según las primeras informaciones, la barca en la que viajaban se partió por la mitad y no llegaron a tiempo de pedir ayuda. Los medios locales aseguran que la embarcación llevaba cuatro días viajando desde el puerto de la localidad Smirne, en el extremo occidental de Turquía. La prensa local ha informado que los migrantes son en su mayoría de Irán, Pakistán y Afganistán.

Aunque en un primer momento se creyó que la barca se había partido tras chocar con unas rocas, los supervivientes han explicado que el motor que la empujaba explotó en mitad de la noche, causando decenas de heridos y, finalmente, haciendo añicos el bote.

Las autoridades italianas ya conocían la existencia de esta embarcación desde ayer, cuando fueron alertadas por un helicóptero de una patrulla de la agencia Frontex, según ha desvelado el diario 'La Reppublica'.

Tras la llamada, un dispositivo salió en su búsqueda pero las condiciones agitadas del mar y la oscuridad impidieron seguir las operaciones y obligaron a sus agentes a volver a tierra. los supervivientes que lograron mantenerse con vida llegaron por sus propios medios a la costa, donde han sido atendidos por la Guardia Costera y la Cruz Roja.

Reacción del Gobierno italiano

“Es una enésima tragedia en el Mediterráneo que no puede dejar a ninguno indiferente”, ha lamentado el presidente de la República italiana, Sergio Matterella, en un comunicado.

El mandatario ha apuntado que es “indispensable que la Unión Europea asuma finalmente la responsabilidad de gobernar el fenómeno migratorio para liberarlo de los traficantes de seres humanos”.

La Primera Ministra de Italia, Georgia Meloni, por su parte, emitió un comunicado este domingo en el que expresa su “profunda tristeza por las vidas humanas arrebatadas por los traficantes de personas”. Meloni aseguró que “es criminal lanzar una barca de 20 metros de eslora con hasta 200 personas a bordo cuando hay un pronóstico del tiempo tan malo”.

Meloni también ha afirmado que es “inhumano” intercambiar vidas humanas “por el precio de un pasaje con la falsa promesa de un viaje seguro”, que la respuesta debe pasar por la colaboración de los países de origen y que “quienes especulan hoy sobre las muertes de los migrantes hablan por sí mismos, después de haber exaltado la ilusión de una inmigración sin reglas”.

Nuevas medidas migratorias de Meloni

El naufragio tuvo lugar tres días después de que el Parlamento italiano aprobase esta misma semana un nuevo decreto migratorio, elaborado por el Gobierno de la ultraderechista Meloni, que dificulta sustancialmente las operaciones de rescate de los buques de ONG que operan en el Mediterráneo Central, la ruta más peligrosa para los migrantes.

La nueva norma obliga a pedir la asignación de un puerto tras el primer rescate de un grupo de migrantes y a dirigirse a esa localización sin desviarse para localizar otras embarcaciones en peligro. Este decreto se suma a las multas de hasta 50.000 euros para aquellas organizaciones que incumplan la obligación de regresar a puerto nada más hacer un rescate, en vez de atender a más migrantes que hayan quedado a la deriva.

Las ONG que operan en el Mediterráneo denunciaron que las autoridades italianas asignan puertos lejanos, en el norte y centro de Italia, a los que tardan en llegar hasta cuatro y cinco días desatendiendo sus operaciones en la zona donde naufragan la mayoría de este tipo de embarcaciones.

Según el Proyecto de Migrantes Desaparecidos de la Organización Internacional para la Migración, 25.882 migrantes desaparecieron o perdieron la vida en el Mediterráneo cuando intentaban llegar a orillas europeas desde 2014. 

El Mediterráneo soporta desde hace semanas una ola de calor marino en pleno invierno. Comenzó en diciembre y, ya entrados en enero, la temperatura del agua del mar está muy por encima no solo de la media histórica sino también del promedio de las máximas registradas.

Lo normal es que a estas alturas del año el agua del Mediterráneo rondara los 15,8º C. Es enero y el mar está en fase de enfriamiento hasta alcanzar su mínimo en marzo. Pero el Mediterráneo tiene una temperatura general de más de 17,5 ºC. Muy por encima del promedio máximo, según los datos del Sistema de Observación de las Islas Baleares (SOCIB).

Todas las regiones del Mediterráneo, desde el levante a occidente, atraviesan este pico de calor mantenido de muchos días, pero algunas zonas que bañan el litoral español están especialmente disparadas: el mar de Alborán superó los 1,8ºC extra respecto a su media de enero, las Islas Baleares los 1,6ºC e incluso en el Parque Nacional de Cabrera los 1,7ºC de más.

Solo en el área marítima de las Baleares, el año pasado se vivieron cinco olas de calor en cadena desde mayo a diciembre. 230 días de olas de calor, un récord desde 1982

Mélanie Juza — Investigadora del SOCIB

“Seguimos en una ola de calor marina que se añade a un 2022 que ya fue un año de muchos récords”, cuenta a elDiario.es Mélanie Juza, investigadora del SOCIB. “Solo en el área marítima de las Baleares, el año pasado se vivieron cinco olas de calor seguidas en cadena desde mayo a diciembre. Fueron 230 días de olas de calor, un récord desde 1982”.

“El mar Mediterráneo occidental –el que baña España– sufrió las temperaturas de la superficie más cálidas desde 1982 y todas sus subregiones padecieron olas de calor sin precedentes”, remata la científica. Y el calor excesivo se ha prolongado al inicio de año.

De hecho, prácticamente todo el mar Mediterráneo está estos días calificado como en “calor extremo”, según el baremo del sistema de observación.

La 'tropicalización' del mar

“La verdad es que estamos alucinados con estas temperaturas”, comenta el responsable del programa marino de WWF, Óscar Esparza. “No tenemos claro qué puede estar pasando ahora mismo en los ecosistemas sometidos a este calor en cuanto a entrada de especies invasoras, deslocalización de especies e incluso cambios en los patrones de precipitación”.

Esta organización calcula que con esta tropicalización del Mediterráneo, “al menos 1.000 especies invasoras han aparecido en las zonas más cálidas, desplazando a las autóctonas”. De hecho, en la parte oriental del mar, variedades propias del mar Rojo –mucho más cálido– como el pez león o el pez conejo “ya están causando auténticos destrozos”, dice Esparza. Tanto como para que Turquía o Chipre hayan desplegado flotas específicas para pescar estos peces.

Estamos alucinados. No tenemos claro qué puede estar pasando ahora mismo en los ecosistemas sometidos a este calor

Óscar Esparza — Responsable del programa marino de WWF

“La subida inexorable de las temperaturas en los océanos es el fruto inevitable del desequilibrio energético de la Tierra que está asociado primordialmente al incremento en las concentraciones de gases de efecto invernadero”. Es la conclusión que expone un grupo internacional de científicos que revisa cada curso el calentamiento de los océanos.

Este fenómeno consiste en que la capa de gases acumulada en la atmósfera a base de, sobre todo, quemar combustibles fósiles, impide la escapada de ese calor al exterior. Retenido en la Tierra, los océanos absorben el 90% de ese exceso.

Y 2022 fue el año más cálido jamás registrado en los mares del planeta, según publicó este grupo recientemente. La tendencia de este calentamiento “es tan continua y robusta que cada año se establece un récord”, remachan.

Los cinco años que más se recalentaron los mares de manera global fueron, en orden descendente: 2022, 2021, 2020, 2019 y 2017. Y el fenómeno se está acelerando. Si la media de calor (energía) extra que se tragaron los mares entre 1985 y 2022 fue de unos 5,3 zetajulios anuales, ese promedio se multiplicó por tres o cuatro veces desde 1980.

La cosa es que el Mediterráneo “se calienta a una velocidad mucho mayor y los impactos se dejan notar más porque está casi cerrado”, explica Pedro Zorrilla, el coordinador de cambio climático en Greenpeace.

Biodiversidad, comida y gota fría

Este calentamiento continuado “va a tener consecuencias negativas tanto en la biodiversidad como en la funciones ecológicas de los mares: solo la temperatura impacta directamente en los corales, los tiburones, las ballenas o el plancton. Pero luego también está el cambio que produce en el oxígeno, las corrientes o la acidificación del agua”, abunda Zorrilla.

Y, además, a medida que los océanos se vuelven más cálidos, ceban los fenómenos atmosféricos extremos. “El aumento de las temperatura refuerza los intercambios de energía del océano a la atmósfera, aumenta la cantidad de humedad atmosférica y cambia lo patrones de precipitación y temperatura a nivel mundial”, explican los científicos.

Cuando se trata de cambio climático y mar, la sociedad se siente menos concernida a pesar de que es crucial para el ciclo del agua, para el ciclo de carbono, para la pesca o para el turismo de costa

Juan Zorrilla — Coordinador de cambio climático en Greenpeace

Esto quiere decir que ese calor que absorbe el mar y esa humedad extra alimentan tormentas, temporales y huracanes. El mar Mediterráneo recalentado favorece la gota fría si se forman las condiciones propicias para una tormenta. Y la gota fría desencadena lluvias torrenciales, causantes de avenidas e inundaciones.

Sin embargo, parece que “cuando se trata de cambio climático y mar, la sociedad se siente menos concernida”, analiza Pedro Zorrilla. Y eso que es crucial “para el ciclo del agua, para el ciclo de carbono, para la pesca o para el turismo de costa...” Pero el calor sigue llegando y penetrando en el mar, aguas abajo.

Hace solo unos meses, unos científicos españoles comprobaron cómo la alteración climática ya estaba profundizando lo suficiente como para afectar a los organismos mesopelágicos, un eslabón clave en al ciclo alimentario de especies de pescado muy consumidas por los humanos como la caballa, los atunes o los peces espada.

“Que los ecosistemas marinos estén bien de salud es una de las mejores herramientas que tenemos para mitigar los efectos del cambio climático”, concluye Óscar Esparza. “Y tenemos las herramientas para revertir la situación, además, beneficiándonos de ello”, remata Zorrilla. 

RR

El “Louise Michel”, el barco humanitario financiado por el artista de arte urbano británico Banksy, rescató a 33 personas en la última de las cinco operaciones de salvamento en las que ha participado en menos de 48 horas en el Mediterráneo Central, mientras continúan los desembarcos en las costas italianas.

La nave logró socorrer a los migrantes que viajaban en “una pequeña embarcación de madera” que se encontraba “en peligro” y “ahora todos están a salvo a bordo de la Louise Michell, cuya tripulación los está tratando. Fue el quinto rescate en el que participó en menos de 2 días”, explicó en redes sociales.

Además de la nave de Banksy, también se encuentran en misión humanitaria en el Mediterráneo el “Geo Barents”, fletado por Médicos Sin Fronteras (MSF), que viaja con 254 personas rescatadas a bordo, y el “Humanity 1”, operada por la alemana SOS Humanity, con 252 migrantes socorridos en varios salvamentos en los que contó con la ayuda del “Louise Michel”.

Entre los rescatados hay varias mujeres, algunas embarazadas, y muchos menores no acompañados, incluido un niño de 10 años que contó a los socorristas del “Geo Barents” que había sido separado en Libia de su hermano.

Se trata de los primeros rescates de barcos de la ONG después del pulso que mantuvo a principios de noviembre el Gobierno italiano con algunos de ellos al impedir durante días el desembarco de las personas que había rescatado al aplicar su nueva política antiinmigración de dejar bajar sólo a los migrantes vulnerables.

Mientras, continúan los desembarcos de migrantes registrados en las costas italianas: 24 personas, entre ellas 3 menores, arribaron esta madrugada a la costa de Pula, en Cerdeña, en tanto que otras 80, la mayoría mujeres y niños, fueron rescatadas por la Guardia Costera en una embarcación a siete millas de Capo Spartivento, en Reggio Calabria (sur).

Además, este martes llegaron a la pequeña isla de Lampedusa 347 migrantes en 24 horas, mientras cuatro personas, incluidos dos niños, siguen desaparecidas tras el naufragio de la barca en la que viajaban junto a otros 32 migrantes frente a las mismas costas.

En lo que va de año han llegado a las costas italianas casi 96.000 personas, frente a las 63.000 de año pasado, según el Ministerio del Interior, que ha alertado también del “aumento considerable” de entradas en Italia por vía terrestre a través de la ruta de los Balcanes.

Según los datos oficiales, 4.101 inmigrantes fueron contabilizados entre el 1 de enero y 25 de octubre de 2022, frente a los 1.350 del mismo periodo de 2021, lo que supone un incremento del 203,78%.

El barco de Banksy

El famoso artista del grafiti, Banksy, financió un proyecto que significa un salto en su mensaje de la calle al mar. Se trata del navío que lleva por nombre el de la anarquista francesa Louise Michel. Este barco, que surca las aguas del Mediterráneo central, se suma a la flota de naves de organizaciones humanitarias que se dedican a rescatar migrantes naufragados o abandonados a su suerte por gobiernos europeos que se niegan a brindarles auxilio. 

El barco, de origen francés, es capitaneado por Pia Klemt, quien fue a quien Banksy contactó directamente por medio de un correo electrónico, según reportó The Guardian. El barco financiado por el artista callejero fue gestionado por un equipo de marineros y rescatistas vinculados a la ONG alemana Sea Watch y navega con bandera de aquel país. 

Con información de EFE.

IG

En la cubierta de más de 350 metros cuadrados del buque hay cien personas que pasaron la noche sobre mantas. Fueron rescatadas nueve días atrás en las aguas del Mar Mediterráneo y hace unos minutos se enteraron que tendrán un puerto en el que desembarcar: Messina, al noreste de Sicilia. Están hace nueve días a bordo del Open Arms Uno y un toldo blanco los cubre del sol.  Las temperaturas llegan a los 35 grados y el calor resulta sofocante. A veces, cuando el mar se pone bravo y las olas golpean con fuerza, el agua llega a la cubierta y todo se moja. Hace nueve días están en el buque, pero hace muchos más que dejaron sus casas. Entraron al mar desde Sabratha, en Libia. Son todos hombres de entre 15 y 45 años que salieron desde países del África subsahariana.

En el buque también navegan 30 tripulantes de la ONG española Open Arms que hace rescates en el mar. Hay un hospital con salas de primeros auxilios, de internación con 26 camas y otra para pacientes críticos. Ahí está Clara Torres Cabreros, es la única médica a bordo y dirige el sector en el que también hay dos enfermeras.  “Tenían 35 horas navegando cuando los rescatamos, estaban con cuadros leves de deshidratación, gastroenteritis agudas, dolores abdominales, fiebre, diarrea”, cuenta.

Son casi las diez de la mañana y en unos minutos comenzará con las curaciones en la piel. Antes, limpió los baños y sirvió el desayuno. “Cuando los revisamos en profundidad, encontramos algunas quemaduras químicas sobre todo en miembros inferiores. En un principio, se lo atribuímos al combustible sumado al agua salada del mar, pero después nos enteramos que algunos de ellos habían estado en campos de concentración, en contenedores pegados unos al lado de otros y parados, como si fueran sardinas en una lata. Días y días enteros donde tenían que orinar y hacer sus deposiciones en el lugar. Muchas de las quemaduras que tenían en los pies era de orina, no de gasoil como habíamos pensando”, le cuenta Clara a elDiarioAR.

Clara es argentina y se especializó en medicina interna y en neumonología. Llegó al Open Arms mientras estaba en Barcelona. Fue a esa ciudad para hacer un curso, pero no pudo por cuestiones administrativas y se quedó dos meses. Vió el barco amarrado y se anotó como voluntaria. Semanas después la convocaron para la primera misión. Embarcó el 28 de julio para coordinar el armado del sector sanitario y el 9 de agosto, zarpó. “Por el momento siento que estoy acá porque hace falta. Si no hubiese gente naufragando en el Mediterráneo, si las autoridades competentes se ocuparan, ésta ONG no tendría sentido. En definitiva, esta misión no se trata de hacer cosas complejas, sino cosas humanas”, dice. Cuenta que también hizo tareas de cooperación en Argentina, entre 2017 y 2021 cuando fue coordinadora médica del proyecto Ishtat de asistencia a comunidades originarias en Santa Victoria Este, en el chaco salteño.

En definitiva, esta misión no se trata de hacer cosas complejas, sino cosas humanas”

Clara Torres Cabreros — Médica argentina en el Open Arms

Clara tiene 33 años, los cumplió en el barco. Hubo torta, canciones y regalos: una caja de Bon o Bon, un libro de Mafalda y un fernet. Es que Clara no es la única argentina a bordo. Hay otros más: Adrián Martino, que es tercer oficial de máquinas, Matías Kosoblik Echarren , que es patrón de una de las lanchas de rescate, Mauro Di Si, que es patrón en la misión del  Open Arms Uno (además de coordinador en otras misiones) y Juan Medina, fotógrafo de la Agencia Reuters. “Charlamos mucho y tenemos el monopolio del mate y del dulce de leche a bordo”, cuenta Clara. Para Adrián ésta también es su primera misión, emigró a Europa hace menos de un año con su esposa y sus dos hijos.  Matías y Mauro están desde los inicios.

“Mi corazón se blinda”, dice Matías. Tiene 33 años, es marplatense y arrancó con misiones en la isla de Lesbos, en Grecia. Es guardavidas y durante diez años alternó las playas de Santa Clara del Mar, en Argentina, con las de Europa. En 2016 se enteró de las tareas de rescate en la isla griega y se fue como voluntario. Estuvo seis meses trabajando como socorrista. Ahora es patrón de las embarcaciones de rescate. Se preparó para esta misión, su rol requiere certificación. “Me blindo emocionalmente para poder hacer mi trabajo bien.Trato de pensar que no son personas, son cosas. Tu cabeza tiene que pensar fríamente, tenés que ver con claridad las cosas y tratar de que tus sentimientos influyan lo menos posible para hacer un trabajo profesional y no poner en riesgo la vida de nadie. Estás trabajando con embarcaciones con dos motores que si llegan a agarrar con las hélices a una persona en el agua, no queda nada. Todo lo que hace el patrón puede tener consecuencias, hay que tener la cabeza muy fría”, cuenta.

En total, hay 29 tripulantes en el buque cedido a la fundación por el piloto argentino Enrique Piñeyro. Casi la mitad trabaja como voluntario. Además de sus funciones habituales, se turnan para servir la comida o entretener a las personas rescatadas: por las noches hay películas o música para acortar la espera. Matías forma parte de la plantilla estable del Open Arms y mientras está en el buque hace tareas de marinero: trabajo de mantenimiento y limpieza de cubierta. “Al que le gusta el rescatismo, esto es como lo más alto. Es una pasión, que mejor que poder ayudar a la gente de la manera que uno sabe y se siente capaz. Es muy gratificante. También es un trabajo y te podés desarrollar. Me encanta porque es una combinación de todas las cosas que quiero en la vida”, le dice a elDiarioAR. 

La cantidad de migrantes y refugiados que cruzan el mar Mediterráneo descendió después del pico de 2015 cuando fueron alrededor de un millón. Sin embargo, las muertes no bajan. Según datos de la Agencia de la ONU para Refugiados (ACNUR), el año pasado hubo 3231 muertos o desaparecidos en el Mediterráneo y en el Atlántico noroccidental, mientras que en 2020 fueron 1881, en 2019, 1510 y en 2018 más de 2277. Los riesgos también se trasladan a las vías terrestres en Eritrea, Somalia, Yibuti, Etiopía, Sudán y Libia, donde se registra la inmensa mayoría de los incidentes. “Durante sus viajes, tienen pocas opciones, pero dependen de los contrabandistas para cruzar el desierto del Sáhara, lo que los expone a altos riesgos de abusos. Desde Libia y Túnez, muchos intentan cruzar el mar, casi siempre hacia Italia o Malta”, dice el informe de ACNUR.

“¿Cuándo vamos a llegar?”, la pregunta se repite durante el día. La tripulación hace guardia siempre y hay entre tres y seis personas en cubierta para asistir.  “Las preguntas son constantes, sobre todo cuando llegamos, lo preguntan cincuenta veces al día cada uno. Están cansados y es normal. Para mí, la parte más complicada es, ya no el rescate, sino el problema de la dejadez de funciones por parte de estados europeos y la cantidad de tiempo que tenemos que pasar en el mar con las personas rescatadas. Es un maltrato psicológico a personas que ya de por si vienen muy tocadas psicológicamente, es como una tortura”, dice David Lladó, Sarco (Serch and rescue coordinator) del Open Arms Uno. Tiene 38 años y se encarga de coordinar las tareas de búsqueda y la gestión de rescate.

Con el correr de los días, los ánimos se tensan. Un cigarrillo puede ser el inicio de una discusión. El calor de la cubierta, el ruido del motor, el arroz y el cuscús que se repiten cada día y la incertidumbre. “Solamente por el hecho de dónde salieron y de haberlos rescatado en el mar (sin sistemas de seguridad, sabiendo que cualquier problema de la embarcación puede resultar en la muerte)  es razón suficiente para la asistencia inmediata y, entre ellas, la psicológica. Pero esto no sucede, las autoridades europeas se han sumado a este incremento del sufrimiento y del dolor de estas personas. Hoy toda la gente está muchísimo peor psicológicamente de lo que estaba al día siguiente de haber sido rescatado. La situación se deteriora cada día por esta incertidumbre tan innecesaria”, describe David.

Al cierre de esta nota, el Open Arms sigue en el mar. Este sábado, después de diez días en el agua, podrán desembarcar en el puerto de Messina, en Sicilia. Cuando la noticia llega a la cubierta hay aplausos, llantos, risas, bailes y abrazos. “El sueño de todos es poner un pie en Italia, es la palabra que dicen con más frecuencia. Ellos piensan que ahí se acabó el viaje”, dice David.

CDB/MG

Ocurrió la noche del 3 al 4 de agosto de 2020: una tortuga boba (Caretta caretta) decidió hacer un nido y dejar allí a su descendencia en la playa de Los Boliches de la localidad malagueña de Fuengirola, en el corazón de la Costa del Sol, en el sur de España. Nunca se había documentado un anidamiento tan al occidente del Mediterráneo, pero ya entonces se advirtió que lo que parecía una historia curiosa (que por cierto tuvo final feliz, ya que los 72 huevos que puso se tradujeron en 56 tortuguitas en el mar) era en realidad un efecto más del cambio climático. ¿La explicación? Las aguas del Mediterráneo oriental están elevando su temperatura y las tortugas, animales muy sensibles a estos cambios, cada vez se dejan ver más por las costas españolas, lo que ha llevado a la puesta en marcha de un proyecto (en el que participan la plataforma de ciencia ciudadana marina Observadores del Mar y la Estación Biológica de Doñana) para notificar cualquier avistamiento de nidos y dar a conocer cómo actuar en estos casos.

“Puede parecer algo anecdótico, pero ésta es la respuesta desesperada de las tortugas al cambio climático”, señala Adolfo Marco Llorente, investigador de la Estación Biológica experto en estos animales. De cómo está cambiando la cosa da cuenta que en el siglo XX sólo hay descrito un par de casos de anidamientos de tortugas, mientras que en la primera década del XXI se pasó a hasta tres casos al año. La explosión se ha producido ya en la segunda década de la actual centuria, a razón de entre 10 y 15 anidamientos anuales, de ahí este proyecto Tortugas Marinas, que persigue la detección a tiempo para proteger unos nidos que son muy sensibles y en el que también colaboran la Plataforma Española de Tortugas Marinas y varios expertos de todas las comunidades autónomas españolas costeras

“Es evidente que las tortugas se están moviendo y buscando aguas más frías”, prosigue Adolfo Marco, que apunta que, al igual que en el Mediterráneo oriental, las playas y el mar se están calentando también en Cabo Verde, donde están las colonias más importantes de anidación. “Esto está provocando serios problemas de muerte de huevos por calor y una preocupante falta de machos”, ya que la temperatura durante la gestación determina el sexo de unos animales que, como reptiles que son, precisan de entornos más fríos. Así que la cuestión es preocupante, pero se notará de verdad “dentro de 20 o 30 años”.

Cada vez más rumbo a poniente

“Al ser reptiles tienen temperaturas que no pueden regular solas, por eso el ambiente tiene que ser muy estable”, de ahí que cada vez se asomen más para desovar a las playas del Mediterráneo occidental, en el que el termómetro alcanza valores similares a los que tenía la zona oriental hace tres décadas. “Hablamos de un grado de diferencia, de algo muy fino, pero eso les afecta mucho porque su metabolismo es así”, explica el investigador de la Estación Biológica de Doñana.

Al final los acontecimientos se van precipitando con un efecto dominó. Las tortugas (que pueden venir de Cabo Verde y Florida) hacen un enorme periplo para poner sus huevos principalmente en arenas de Turquía, Grecia, Egipto o Libia, pero hace unos años los nidos empezaron a ser cada vez más frecuentes en Italia y ahora es el turno de España. De todos modos, “lo de Fuengirola hace dos años fue una sorpresa porque creíamos que iban a tardar más en llegar aquí”, hasta entonces los anidamientos más occidentales se habían localizado en Almería. Todo apunta a que esto será más frecuente a partir de ahora, y si las cosas siguen así (el Mediterráneo encadenó este verano varias olas de calor marino “sin precedentes”) “lo siguiente será que empiecen a aparecer por el Golfo de Cádiz” para dejar a su descendencia.

El proyecto que ahora arranca busca poner de manifiesto la importancia de comunicar a la ciudadanía cómo actuar ante estos casos porque “en España no tenemos experiencia en estos casos” y así reforzar la seguridad de los nidos, “muy frágiles pero muy fáciles de proteger si se localizan”. El problema, como ocurrió en Fuengirola, es que pueden desovar muy cerca del agua con el consiguiente riesgo de inundación, por no hablar de playas turísticas con un uso muy intensivo que aumentan los riesgos de un proceso ya de por sí muy delicado: bañistas, perros que escarban, sombrillas, vehículos... En el caso de la Costa del Sol, los huevos se repartieron, unos fueron a un nido que se hizo en otra playa más tranquila y otros acabaron en incubadoras.

“Limpian el mar de plagas”

En el mundo existen siete especies de tortugas marinas en el mundo, de las cuales seis se pueden observar en España, aunque las más frecuentes son la boba (Caretta caretta) y la laúd (Dermochelys coriacea). Su vida no es precisamente fácil, ya que las amenazas no dejan de crecer en un mar con cada vez más elementos hostiles: anzuelos, mallas, plásticos, embarcaciones con las que pueden colisionar... Así que la mayoría de las especies están en peligro, lo que encendió las alarmas para proteger a unos animales que convivieron con los dinosaurios (aunque entonces tenían un tamaño descomunal) y que juegan un papel clave como garantes de biodiversidad. “Limpian el mar de plagas”, subraya Adolfo Marco, ya que se alimentan de peces heridos, enfermos e incluso muertos, y además en diez días son capaces de comerse hasta 900 kilos de medusas.

Con el proyecto de ciencia ciudadana que ahora arranca, cualquier persona puede enviar una imagen o información sobre tortugas marinas avistadas en el mar o en la playa. Eso sí, es muy importante comunicar de manera urgente al 112 el avistamiento de algún rastro de crías en la playa o de una hembra intentando desovar para emprender medidas para su protección. En la web de Observadores del Mar, los usuarios pueden acceder también a un manual de identificación de especies y a distintos recursos para saber cómo actuar cuando se produzca un encuentro con estas especies.

No todo ocurre tierra adentro. Las olas de calor que abrasan España desde junio también recalientan el mar Mediterráneo con registros récord. Las aguas del litoral español presentan estos días de julio hasta 4ºC por encima de su media habitual con todos los daños que desatan esas temperturas extremas.

“Efectivamente, este año el Mediterráneo occidental está sufriendo olas de calor marinas con carácter excepcional por su aparición tan temprana –ya en mayo y junio–, su intensidad y su duración”, cuenta la investigadora del Sistema de Observación Costero de las Islas Baleares (Socib-CSIC), Mélanie Juza. “Todas las regiones del Mediterráneo occidental están experimentando eventos extremos sin precedentes y, en particular, el mar balear está sufriendo su tercera ola de calor marina de 2022, muy intensa y muy larga”.

Anomalía en la temperatura de la superficie marina (25-07-2022)

5

°C

DF2

0

DS1

DS2

DS3

DF2

Mar de Alborán

Mar de Baleares

Oeste argelino

Golfo de León

DS2

DS3

DS1

GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: SOCIB / Copernicus

Anomalía en la temperatura de la

superficie marina (25-07-2022)

DS1

DS2

DS3

DF2

Mar de Alborán

Mar de Baleares

Oeste argelino

Golfo de León

DF2

DS2

DS1

DS3

5

°C

0

GRÁFICO: IGNACIO SÁNCHEZ. FUENTE: SOCIB / Copernicus

Como ocurre en la superficie terrestre, una ola de calor en el mar no es el calor normal del verano. “Son episodios extremos de temperaturas inusuales y prolongadas” [al menos cinco días], las definen los científicos. “Como consecuencia del cambio climático se están incrementando en frecuencia, duración y magnitud”.

Y su vinculación con el cambio climático también es ya inequívoca: “Son disparadas por las condiciones atmosféricas anómalas generadas o moduladas por el calentamiento de origen humano”.

Juza, que es doctora en Ciencias, aclara que, además, “localmente se pueden encontrar temperaturas de superficie más cálidas” de las que ofrecen los promedios. “Ya detectamos valores que alcanzan los 30ºC, o más, estos últimos días en el canal de Ibiza y a lo largo de la costa”.

La situación de los últimos tres meses en el Mediterráneo español es de alerta roja. El mapa de anomalías de la temperatura en la superficie del SOCIB muestra que grandes áreas de la costa española soportan estos días entre 3 y 4ºC por encima del promedio observado en las últimas cuatro décadas. La peor situación del Mediterráneo se concentró alrededor de las islas de Córcega y Cerdeña (mares de Liguria y Tirreno) donde la diferencia se va a los 5 ºC.

Todas las regiones del Mediterráneo occidental están experimentando eventos extremos sin precedentes

Mélanie Juza, investigadora en el SOCIB-CSIC

Pero, al calentamiento muy elevado de finales de julio se le añaden los experimentados en junio y mayo pasados. En el mar de Baleares, en la ola de calor de julio, el agua superó los 28 ºC de promedio cuando la media histórica para esos mismos días ronda los 25ºC y el promedio de mayores temperatura entre 1982 y 2015 no alcanza los 27ºC.

Ya en junio esa misma zona tocó los 26ºC mientras la media observada está en unos 23ºC. En mayo, que fue muy cálido, el agua se acercó a los 22ºC, cuatro más que el promedio 1982-2015.

En el mar de Alborán se produjo ese patrón con tres olas de temperatura marina muy por encima del promedio en mayo, junio y julio. Estos últimos días las aguas del Mediterráneo sur español tocaron los 26ºC siendo la media 23ºC.

En la aguas del oeste argelino (que incluye la costa de Alicante), llevan desde que entró el calor severo en mayo pasado con temperaturas por encima del promedio más alto medido en esas latitudes. Incluso en los días en que se refrescó permanecía por encima de esa media y en este final de julio se está aproximando a los 28ºC en su máximo.

Más al norte, en el golfo de León, se encadenaron días durante los últimos tres meses en los que la temperatura de la superficie del mar marcaba valores cuatro grados por encima de lo normal.

Todo ese calor excesivo tiene impactos dañinos en los ecosistemas, pero también en las actividades humanas ligadas a la costa como la acuicultura o la pesca de especies comerciales. “Amenazan a los ecosistemas marinos, la biodiversidad y pueden favorecer la proliferación de medusas y algas nocivas alóctonas”, detalla Mélanie Juza.

Posidonia, corales y las muertes masivas

En este sentido, una de las bases de la vida marina en el Mediterráneo, la posidonia, lucha ante el incremento sostenido de temperaturas. Un seguimiento de seis años en el archipiélago de Cabrera (Islas Baleares) “demostró que las praderas de posidonia son altamente vulnerables al calentamiento que puede inducir fuertes declives. El calentamiento del Mediterráneo dispara la mortalidad de los brotes de posidonia”.

Esta hierba marina florece cuando el agua se recalienta demasiado como contraataque. “Se vuelve más resiliente”, relataba un estudio de la Universidad de Barcelona. Lo malo es que la posidonia crece, coloniza y se expande lentamente así que “considerando el ritmo del calentamiento global, esta adaptación es una carrera con resultado incierto”, detallaba uno de los investigadores del trabajo Javier Romero, del Instituto de investigación sobre biodiversidad de la UB.

Otro de los “arquitectos” de hábitats mediterráneos, el coral rojo, no para de declinar por el calentamiento del agua. Colonias enteras desaparecen. Algunas poblaciones han perdido entre el 80% y el 90%. Lejos de mejorar tras la ola de calor marino de 2003, “las poblaciones tendieron al colapso”, acreditó un reciente trabajo del Instituto de Ciencias del Mar y la Universidad de Barcelona.

Las formaciones coralígenas son fundamentales para los hábitats que albergan y donde viven otras muchas especies. “Proporcionan una estructura tridimensional única. Son los arquitectos”, describe el ICM-CSIC. “La pérdida de los corales equivale a la de árboles en los bosques”, analizaba uno de los autores, Joaquim Garrabou. Los resultados “indican que los efectos de la crisis climática se están acelerando”.

Con esas premisas, el aumento del calor acuático conlleva “mortandades masivas” de especies que no pueden adaptarse a las nuevas condiciones de vida.

La acumulación de energía en las aguas marinas que se está produciendo este verano puede contribuir a alimentar fenómenos meteorológicos extremos, pero no son el desencadenante. La Agencia Estatal de Meteorología ha aclarado estos días que hace falta que se den las condiciones atmosféricas necesarias. “Una temperatura anómalamente alta no tiene por qué desembocar en episodios de lluvias torrenciales”.

Aunque el Mediterráneo se recalienta más rápidamente que otros mares, el aumento de la olas de calor marinas es un impacto global en todo el planeta. En 2014, los océanos del mundo pasaron un punto de no retorno: “Fue el primer año en el que la mitad de todos los mares experimentaron algún episodio de calor extremo por lo que se convirtió en algo normal” según el paper que lo reveló.

Los corales rojos del Mediterráneo colapsan cocidos en unas aguas que el cambio climático ha tornado demasiado calientes. Sus colonias padecen mortandades masivas. Por eso, el Gobierno de España va a prolongar la prohibición de extraer ramas de coral que decretó en 2020.

La crisis climática, que es un fenómeno global, tiene traducciones muy concretas y locales. Para los pescadores de coral, la imposibilidad, de momento, de realizar su actividad. Para todo el entramado del ecosistema coralígeno, la desaparición: algunas poblaciones de corales han caído entre un 80 y un 90%, según calcularon recientemente investigadores del Instituto de Ciencias de Mar del Cscic y la Universitat de Barcelona.

El trabajo afirma que, lejos de mejorar, “las poblaciones analizadas han tendido al colapso”. 15 años después de la ola de calor de 2003, “pueden considerarse extintas desde el punto de vista funcional”. “La pérdida de los corales equivale a la de árboles en los bosques”, analiza uno de los autores, Joaquim Garrabou, del ICM-Csic. Los resultados “indican que los efectos de la crisis climática se están acelerando”.

En este contexto, el Ministerio de Agricultura y Pesca planea mantener hasta el final de 2023 la veda de coral, iniciada en abril de 2020, que expiraba el mes próximo. La prohibición se basó en claros indicios de que el coral rojo del Mediterráneo estaba siendo sobrexplotado. Se hacía difícil extraer ramas con la talla mínima legal. Este animal se utiliza, sobre todo, en joyería y, a menor escala, en la pseudociencia de la homeopatía.

Sin campaña científica

La idea del ministerio español era investigar el estado de las colonias para “garantizar una explotación sostenible a largo plazo de la actividad ”. Pero Agricultura y Pesca no ha rematado la campaña científica. “Diversas circunstancias han producido un retraso en el desarrollo de la campaña”, explican. La pandemia de COVID-19, aducen, “ha impedido llevar a cabo con normalidad las tareas de programación y desarrollo”.

Por lo tanto, desconocen el estado de las colonias de coral. La investigación de la UB y el ICM-Csic hace las veces de respuesta: lejos de mejorar, el cambio climático está haciendo muy difícil que se recupere.

“Creemos que la pesca es incompatible con la conservación del coral rojo”, explica Cristina Linares, catedrática del Departamento de Biología Evolutiva, Ecología y Ciencias Ambientales de la UB. “Se trata de una especie muy longeva que no está acostumbrada a impactos y que crece muy lentamente, milímetros al año por lo que no debería abrirse la veda en décadas si queremos que se recuperen”, remata la investigadora que considera “hemos llegado a un nivel de sobrexplotación insostenible”, dice.

De hecho, el calentamiento global provocado por las actividades humanas está generando en el mar Mediterráneo “temperaturas incompatibles con la vida”. Al menos con la vida del coral rojo que se desea explotar comercialmente. El 90% del calor atrapado en la capa de gases de efecto invernadero de la atmósfera es absorbida por el mar y lo hace a ritmo de récord.

El declive del Corrallium rubrum ha venido por la acumulación de episodios extremos recurrentes de temperatura muy elevada en el agua durante días e, incluso, semanas. “Las poblaciones de coral mediterráneo podrían no ser capaces de recuperarse”, explican los científicos. La gorgonia roja y el coral rojo son esenciales para que funcionen estos hábitats donde viven muchas otras especies. “Son los arquitectos”, los describen en el Instituto de Ciencias del Mar. “Proporcionan una estructura tridimensional única”, indican.

Deterioro acelerado en el mar por el calentamiento global

La ola de calor detectada en 2003 ha servido para observar cuánto se habían repuesto durante más de una década las poblaciones de coral dañadas. “Todas estaban más lejos de recuperarse en 2018 de lo que estaban 2008”. En ese periodo, el Mediterráneo soportó picos de temperatura en 2009, 2016, 2017 y 2018. Así que el coral rojo perdió en las zonas revisadas hasta un 93% de su biomasa. Su compañera ecosistémica, la gorgonia roja (Paramuricea clavata) cayó hasta el 80%.

“Son sensibles a la crisis climática sobre todo en las colonias más superficiales, por encima de los 50 metros de profundidad, pero los que están más abajo son la fuente para que puedan recuperarse las poblaciones”, explica Linares. “Si se permite capturar esos corales que tienen la talla mínima, estaríamos alimentando el mismo problema: acabaríamos teniendo corales muy pequeños”, dice.

Los efectos de un mar recalentado por la crisis climática se hacen cada vez más patentes, aunque los avisos científicos ya comenzaran hace años. Los episodios de mortandades masivas en el Mediterráneo quedaron patentes en una revisión sobre los impactos del calentamiento global en el mar de la Oficina Española de Cambio Climático de hace más de un lustro. El Panel científico de la ONU constató en su informe específico de 2019 el deterioro de los océanos: una degradación que afecta a la población mundial en su conjunto ya que “toda la humanidad depende directa o indirectamente de los océanos y la criosfera”. España no es ajena.

Por el momento, el coral rojo en el Mediterráneo no será prácticamente arrancado del litoral español ya que, antes de la prohibición estatal, la Generalitat de Catalunya activó en 2017 una moratoria de 10 años en las denominadas aguas interiores –dentro de las primeras tres millas desde la costa–. La organización WWF recuerda que “el coral vivo tiene mucho más valor que el coral arrancado”.  

RR