Con un concurrido evento en su Planta de Ferreyra, Córdoba, el Grupo Stellantis puso en marcha la producción de la nueva RAM Dakota. De esta manera, robustece su apuesta industrial en el país, y consolida a la planta de Ferreyra como su hub regional de pickups. Con esta incorporación, la fábrica cordobesa pasa a producir tres modelos –Cronos, Titano y ahora Dakota– y se posiciona como una de las plantas más activas y diversificadas de Sudamérica.

La Ram Dakota compartirá la línea de montaje con la Fiat Titano, su “melliza” técnica dentro del grupo. Ambas integran el plan industrial de US$ 385 millones que Stellantis anunció meses atrás, que incluye también la fabricación nacional del motor 2.2 Multijet turbodiésel, prevista para 2026. Este propulsor de cuatro cilindros y 2.184 cc, con 200 caballos y 450 Nm de torque, ya equipa a modelos del grupo como los Fiat Ducato y Scudo, y los Jeep Wrangler y Cherokee. El programa industrial completo generará 1.800 empleos, de los cuales la mitad serán ocupados por mujeres, un dato que Stellantis enfatiza como parte de su política de diversidad e inclusión.

Una nueva etapa para Stellantis

El evento en la planta de Ferreyra tuvo como oradores a Martín Zuppi –presidente de Stellantis Argentina– al gobernador de Córdoba Martín Llaryora y a Daniel Passerini, intendente de la capital de la provincia.

Zuppi  fue muy enfático en la importancia que este proyecto tiene tanto para Stellantis como para la industria automotriz argentina. “Creemos en una Argentina que mire al mundo de frente, que exporte valor agregado, conocimiento y talento argentino”, sostuvo. Y agregó: “Con este proyecto estamos recuperando lo mejor de nuestra tradición industrial: proveedores que vuelven a producir, empleos de calidad, oportunidades que transforman la vida de las personas, de sus familias y de toda la sociedad”. Pero también dejó espacio para los desafíos: “Necesitamos reglas de juego claras. Exportamos con una carga impositiva del 17%, mientras que Brasil lo hace con el 7% y México con el 0%. Confiamos en la buena relación con el Gobierno para que esto se remedie. También necesitamos inversión en infraestructura.”

Nace una nueva etapa de Stellantis. Con Dakota, RAM en Argentina tiene todo para ganar.

Martín Zuppi — Presidente de Stellantis Argentina

Con un tono más provincialista, tanto Passerini como Llaryora celebraron la iniciativa de Stellantis en Córdoba. Aún así, en medio de los elogios, el Gobernador no ahorró una crítica velada al Gobierno Nacional: “Esta es una gran noticia que significa la creación de puestos de trabajo en un país donde vienen cayendo los empleos industriales”.

Esta es una gran noticia que significa la creación de puestos de trabajo en un país donde vienen cayendo los empleos industriales.

Martín Llaryora — Gobernador de la Provincia de Córdoba

Foco en la exportación y adaptación a la coyuntura

Tras el evento oficial, Zuppi y Rubén De Satis, director del Polo Industrial Córdoba, ofrecieron una conferencia de prensa con un enfoque más técnico, donde precisaron metas productivas y condiciones de competitividad. Allí se confirmó que el 70% de la producción de pick-ups será destinada a exportación -principalmente a Brasil-, y que el lanzamiento comercial de la RAM Dakota será a fines de noviembre.

“Este año produciremos unas 55.000 unidades de Cronos y 12.500 de Titano/Dakota (1.400 de Dakota antes de fin de año). En 2026 estimamos llegar a 34.000 pickups”, detalló De Satis. Ambos ejecutivos explicaron que el proyecto arranca con un nivel inicial de integración local bajo, pero con un objetivo de 35% hacia fin de año, impulsado por la fabricación del motor nacional. También destacó el gran trabajo de adaptación de la planta para compatibilizar la producción de sedanes y pickups: “Reacondicionar la planta para que una misma línea produzca Cronos y pick-ups fue un desafío enorme. Pero hoy Córdoba tiene una flexibilidad industrial que pocas plantas en la región pueden igualar.”

En cuanto al contexto fiscal y cambiario, Zuppi fue cuidadoso pero firme: “Pasamos de exportar con una carga impositiva del 24% al 17%. Es un avance, pero todavía hay impuestos nacionales, provinciales y municipales que se superponen. Reducir esa presión es un trabajo conjunto que puede redundar en más exportaciones.” Y consultado sobre el tipo de cambio, dejó una definición pragmática: “No perdemos energía discutiendo si es competitivo o no competitivo. Simplemente tenemos que trabajar con el tipo de cambio que hay.”

Una señal de confianza y realismo industrial

El caso Dakota resume bien la doble cara del presente industrial argentino: por un lado, la confianza de una automotriz global que decide invertir, ampliar empleo y exportar; por otro, la evidencia de un marco económico todavía restrictivo, donde la competitividad depende tanto del talento local como de la macroeconomía.

El Polo Industrial Córdoba, con tres modelos en producción, la perspectiva de sumar un nuevo motor nacional y una integración creciente, se afirma como un importante pilar productivos de Stellantis en Sudamérica. Y la llegada de la RAM Dakota no solo amplía su portafolio: ratifica que la industria automotriz argentina aún tiene voluntad de reinventarse.

R.T.

En un multitudinario evento realizado en la Ciudad de Córdoba, Fiat Argentina lanzó comercialmente su nueva Titano, una pickup mediana que representa el desembarco de la marca italiana en uno de los segmentos más competitivos del mercado local, dominado por “pesos pesados” como la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger. Más allá de la novedad del producto, lo más relevante es que la Titano se fabrica en la Planta Ferrerya que el Grupo Stellantis -al que pertenece Fiat- tiene en las afueras de la ciudad de Córdoba. Es parte de un plan de convertir a Ferreyra en un “hub de pickups”, con la producción de más modelos similares, y una apuesta fuerte a la exportación. Para eso, Stellantis tiene comprometida una inversión de 385 millones de dólares, la fabricación de un motor y la contratación de 1.800 nuevos puestos de trabajo, de los cuales la mitad son mujeres.

Cinco versiones de Titano

La Titano llega con una gama de cinco versiones: Endurance (4x2 y 4x4), Freedom (4x4 con caja manual o automática de 8 marchas) y la tope de gama Ranch (AT8 y 4WD). Todas comparten la nueva plataforma optimizada para la región, con una puesta a punto específica de suspensión y dirección para adaptarse a los gustos y necesidades argentinas. Todas las versiones están equipadas con un nuevo motor turbodiésel Multijet 2.2L de 200 CV, con un torque de 400 Nm para las versiones manuales y 450 Nm para las automáticas. La caja manual de seis marchas es producida por la empresa austríaca Magna, mientras que la automática de ocho velocidades es de origen alemán ZF.

En términos de diseño y dimensiones, la nueva Titano se ajusta perfectamente a la tipología del segmento, siendo por eso muy similar a sus rivales directas. Estilísticamente se destaca su parrilla en negro brillante, con el logo de Fiat muy destacado. Por dentro varía según las versiones, y va desde una presentación muy austera en las variantes Endurance (que ni siquiera tienen pantalla táctil) hasta una mucho más sofisticada en la Ranch, con tapizados de cuero, regulaciones eléctricas de asientos delanteros, climatizador automático bi-zona, arranque sin llave, un panel de instrumentos con una pantalla a color de 7 pulgadas y un centro multimedia de 10 pulgadas, que incluye conectividad Apple y Android inalámbrica.

Para los más exigentes, la empresa Mopar del Grupo Stellantis desarrolló más de 40 accesorios que potencian el uso off-road, tecnológico y estético: desde estribos laterales y enganche de remolque, hasta capota eléctrica y cargador inalámbrico.

Fiat declara para la Titano un consumo promedio de 9,9 l/100 km en ciudad y 10,8 l/100 km en ruta, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, cifras que están en el promedio del segmento. Por el lado de la seguridad ofrece en su tope de gama varios sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), incluyendo frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril activo. Y desde la versión base ofrece seis airbags, control de estabilidad (ESP), asistencia de arranque en pendiente, control de descenso, TPMS y frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD).

Precios, garantía y financiación

Los precios de lanzamiento de la Fiat Titano son los siguientes:

Estos números ubican la Titano como una opción muy competitiva frente a las versiones equivalentes de sus rivales más directas. Si bien la versión de entrada (Endurance MT) es un poco más cara que las Chevrolet S10 y Nissan Frontier base, en la medida que se empieza a escalar en posicionamiento, las diferencias son sustantivas. Como referencia, una Toyota Hilux SR 4x4 MT, equivalente a la Freedom 4x4 MT es 7,5 millones de pesos más cara (un 16%); una Ford Ranger XLT 4x4 AT, equivalente a una Freedom Plus AWD, es 9 millones más cara (un 17%); y una Toyota Hilus SRX 4x4 AT, equivalente a una Ranch AWD, es 13,6 millones más cara (un 24%).

La Titano se ofrece con garantía transferible de 5 años o 150.000 km, y opciones de financiación muy atractivas, como un plan de ahorro de 84 cuotas 70/30 con una cuota inicial de $365.508 y adjudicación pactada en las cuotas 4, 9 y 12, licitando el 35% del valor del vehículo y en las cuotas 24 y 36 licitando el 30% del mismo. También hay una bonificación del 50% en el seguro del vehículo durante 3 meses, contratando un “Todo Riesgo con franquicia” o “Terceros Completos” en las siguientes compañias: La Caja, Zurich, San Cristóbal o Sancor.

Breve contacto en Córdoba

Como parte del lanzamiento oficial, Fiat Argentina organizó un test drive para los periodistas especializados, entre la Ciudad de Córdoba y el coqueto Boden Hotel, en las afueras de Villa General Belgrano. El recorrido incluyó unos 120 km de autopistas y rutas de montaña, en los que la nueva camioneta se comportó en forma óptima, con una buena respuesta del motor, buena tenida en ruta y -destacable- muy buena filtración de imperfecciones del camino e insonorización. En definitiva, de forma muy similar a los excelentes productos contra los cuales compite. La prueba también incluyó unos 10 km en un circuito offroad, con subidas y bajadas pronunciadas y superficies muy irregulares, donde la Titano también se mostró tan competente como las mejores pickups del segmento. Esta primera impresión deja una sensación de que el Grupo Stellantis, a través de su marca Fiat, ha logrado un producto robusto y de buena calidad, algo indispensable en este competitivo segmento, como para luego hacer valer su interesante diferencial de precios.

RT

El Polo Industrial de Ferreyra, la fábrica del Grupo Stellantis en las afueras de la ciudad de Córdoba, vivió esta semana un momento clave en su historia con el inicio oficial de la producción de la Fiat Titano, una nueva pick-up mediana que competirá en el mismo segmento que la Toyora Hiluz. Según Stellantis, este evento marca el inicio de una nueva etapa para la planta y para la industria automotriz argentina: un proyecto ambicioso que posiciona a la fábrica como centro regional de producción de pick-ups y motores, con un fuerte foco en la innovación, la integración local y la generación de empleo.

La inversión total de 385 millones de dólares, ya anunciada hace unos meses, contempla el desarrollo de una nueva familia de vehículos utilitarios, de los cuales la Fiat Titano es el primero. Se espera que luego se sumen la Ram 1200 y eventualmente la Peugeot Landtrek, dos “hermanas mellizas” de la Titano, que seguramente estarán más enfocadas en la exportación. La otra gran novedad industrial es la futura fabricación local del motor Multijet 2.2, de 200 CV, que será clave tanto para los modelos fabricados en Argentina como para exportaciones al resto de la región. Se espera que las primeras unidades del motor salgan de la fábrica en 2027. La producción del nuevo motor, que en una primera etapa llegará importado desde Italia, representa un salto tecnológico significativo y una apuesta concreta a largo plazo por el desarrollo productivo argentino. Este motor será el corazón de las ocho versiones de la Fiat Titano que Stellantis planea fabricar en Ferreyra, con diferentes configuraciones de tracción (simple 4x2, doble 4x4, permanente AWD) y cajas de transmisión (manual de 6 marchas o automática de 8).

La planta tiene actualmente capacidad para producir unas 45.000 pickups por año, aunque en una primera etapa se prevé arrancar con un volumen de 15.000 unidades anuales. La Titano, que ya se había fabricado en Uruguay para abastecer al mercado brasileño, ahora se producirá íntegramente en Córdoba y se comercializará en toda la región, sumándose a la creciente gama de vehículos utilitarios de Fiat, que incluye también a las exitosas Toro y Strada.

Durante el acto de lanzamiento, Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica, subrayó la dimensión estratégica del proyecto: “La Fiat Titano es mucho más que un nuevo modelo. Es parte de una estrategia industrial de largo plazo que tiene como objetivo posicionar al Polo Industrial Córdoba como un verdadero hub regional de pick-ups. Nuestra planta no se moderniza solo para producir más, sino para producir mejor: con mayor integración local y una calidad que está en permanente evolución”.

La puesta en marcha de la producción de la Titano también implicó una reorganización profunda de la planta de Ferreyra, que comenzó en 2021 y sumó nuevos procesos, líneas de montaje, áreas de soldadura y hasta un nuevo centro de componentes. Como parte integral del proyecto, Stellantis incorporó también la autopartista Sudamericana S.A. —ahora instalada dentro del predio— para garantizar el abastecimiento de piezas de manera más ágil y eficiente.

Uno de los aspectos más destacados del proyecto es su impacto en el empleo. Gracias a la inversión, se generarán 1.800 nuevos puestos de trabajo, la mitad de ellos ocupados por mujeres. Con esto, el total de colaboradores en la planta ascenderá a 3.500 personas. Gran parte de este nuevo capital humano estará abocado a la producción de la Titano y sus futuras variantes, pero también a los componentes eléctricos y al cableado de otros modelos del grupo.

En el evento estuvieron presentes, además de Cappellano, el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi; el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora; representantes del sindicato SMATA Córdoba, encabezados por Maximiliano Ponce; y numerosos trabajadores y técnicos de la planta. Zuppi destacó la experiencia regional del grupo en el desarrollo de este tipo de vehículos y el valor del equipo local: “El Polo Industrial Córdoba escribe hoy un nuevo capítulo en su rica historia gracias a la potencia productiva de Stellantis, especialista mundial en chasis, y su vasta experiencia en pick-ups de otros segmentos con especialistas regionales como Brasil y México. Pero esto no sería posible sin el know-how de un gran equipo de personas que ya produce el modelo más elegido por los argentinos en los últimos cuatro años, nuestro querido Fiat Cronos”.

El Cronos seguirá siendo uno de los pilares productivos de Ferreyra, incluso mientras avanza esta transformación hacia una planta más diversificada. Recientemente renovado con la gama MY2026, el sedán de Fiat continúa siendo líder en ventas en el país y también en Brasil, donde compite con una oferta más amplia pero logra mantener una posición destacada.

El gobernador Llaryora, por su parte, valoró especialmente el compromiso de Stellantis con la provincia y la decisión de seguir apostando por el trabajo local. También resaltó el rol del gremio SMATA: “Gracias por ser un gremio moderno, que defiende a los trabajadores pero se adapta a los tiempos actuales”. Y agregó: “En el mercado global, la pick-up es garantía de futuro. Latinoamérica juega un papel muy importante por la adopción de este tipo de vehículos en todo el mundo. Hacer pick-ups es más futuro que pasado, y mientras otros se van, Stellantis invierte, se queda y por mucho tiempo”.

Desde el punto de vista técnico, el proyecto supuso una compleja ingeniería industrial. Ruben de Santis, líder del desarrollo de la Fiat Titano en Argentina, explicó que participaron 87 expertos internacionales y 15 especialistas locales en áreas clave, además de una red de 31 proveedores nacionales y 22 internacionales. “El proyecto técnico involucró desafíos importantes como nuevos procesos de soldaduras, nuevas líneas de montaje y la creación de un centro de componentes. Todo impactó en el layout de la planta y en la creación de nuevas rutas de abastecimiento”, detalló.

Diego Vicente, director industrial de Ferreyra, completó: “Estamos frente a un desarrollo muy importante. La planta fue adaptada para la nueva familia de vehículos que hoy comienza con la Fiat Titano. En este lugar tenemos tres procesos, más la fabricación de cables para Cronos y Titano a través de Sudamericana y, a futuro, la producción del motor Multijet”.

Con la pickup Titano, Stellantis no solo ingresa al segmento más competitivo del mercado argentino, sino que también inaugura una etapa de mayor sofisticación productiva, diversidad de modelos y fortalecimiento del perfil exportador. Es una muy buena noticia para el Polo Industrial Córdoba, que se garantiza un lugar importante en la estrategia regional de Stellantis.

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Si hay algo que define al mercado de autos argentino es su carácter inexorablemente cíclico. Lo de “inexorablemente”, viene a colación de que no deja de ser un espejo de la marcha de la economía argentina, a la cual la venta de autos –como la mayor parte de los bienes– es en extremo sensible. La rueda cíclica se inició con la apertura económica y el dólar barato (tablita financiera incluida) de la Dictadura Militar, que cortó con décadas de un mercado cerrado, que estaba alimentado casi en su totalidad por producción nacional. A partir de ahí, la economía argentina alternó períodos de dólar caro (o inestable) y restricciones a las importaciones de autos (fin del Proceso, Alfonsín, últimos años de CFK, Alberto Fernández); dólar barato y apertura total, con “invasión” de autos importados (Menem, Macri); dólar alto y pocas restricciones, con autos extranjeros muy caros (N. Kirchner); e incluso restricciones pero dólar bajo y autos importados accesibles (mediados del gobierno de CFK). El Gobierno de Alberto Fernández, en particular, había dejado un mercado automotor muy distorsionado, con muchas trabas a la importación para compensar un dólar oficial “regalado”, pero a la vez un dólar blue carísmo, que era la referencia de precio que usaban muchos importadores.

La llegada del gobierno de Javier Milei cambió completamente la situación. Se inició una aceleradísima transición, no solo hacia un mercado totalmente abierto, sino de un dólar caro a uno inducidamente barato. Así, en el transcurso de un año y medio, pasamos de un esquema en el cual los autos fabricados en la Argentina eran prácticamente la única opción, por precio y disponibilidad, a uno en el que la oferta de autos importados es cada vez amplia y competitiva.

Como referencia, durante 2023, el 66% de los autos nuevos vendidos en Argentina fueron de fabricación local, y solo el 34% fueron importados. En 2024 –que arrancó con liberación de importaciones, pero un dólar carísimo que se fue abaratando rápidamente– la relación pasó a ser de 55/45% todavía a favor de los nacionales. A marzo de este año, los autos importados ya pasaron a representar el 53% del mercado, y se espera que ese porcentaje se incremente rápidamente, si las condiciones del mercado se mantienen.

Empresas y aranceles

Ahora bien, no todos los autos importados a la Argentina lo hacen en las mismas condiciones o por el mismo tipo de empresas. Están los que provienen del “Mercosur ampliado” (Brasil, Uruguay, México y Colombia), que pueden entrar al país sin arancel de importación; y los “extrazona”, que pagan un 35% de impuestos sobre el precio “entregado en puerto”. Es una diferencia no menor.

Hay que tener en cuenta que todos los fabricantes de autos en el país –agrupados en ADEFA, la Asociación de Fabricantes de Autos de Argentina– también son a la vez importadores, y traen autos tanto de Brasil y México (donde tienen fábricas) como de Europa, Japón y Estados Unidos. El resto de las empresas, solo venden autos importados (ya sean Mercosur o extrazona), y se agrupan en CIDOA (Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores). Aquí se ubican marcas como Hyundai, Kia, las marcas chinas y todas las premium, como Mercedes-Benz y BMW. En la mayoría de los casos se trata de empresas locales que tienen la representación de una o varias marcas de origen.

Estos últimos fueron los que más padecieron el gobierno de Fernández, ya que tenían que negociar autorizaciones de importación (las famosas CIRAS), que se fueron volviendo cada vez más limitadas y discrecionales. Los fabricantes locales también tenían restricciones para importar (no todos en la misma medida), pero salían ampliamente favorecidos ya que los productos nacionales eran prácticamente los únicos que ofrecían buena disponibilidad y/o precio. “Pescaban en la pecera”, como se solía decir en el ambiente.

Un nuevo cambio de Ciclo

A partir de febrero de 2024 las restricciones se fueron eliminando, así que la limitante para importar autos solo tenía que ver con el costo, luego de la brutal devaluación de diciembre de 2023. Pero con el dólar cada vez más “barato”, a partir de mediados de año, la oferta fue normalizándose. En principio, los grandes beneficiarios fueron las mismas terminales radicadas en el país, que recomponer su oferta de modelos accesibles provenientes de Brasil –como el VW Polo o el Yoyota Yaris, muy demandados–, y luego otros de media gama, como los SUV Toyota CorollaCross o el Jeep Compass.

Pero también se fue acomodando la oferta los importadores puros, que empezaron a recuperar clientes luego de años de restricciones. La reducción del “impuesto al lujo” terminó de estabilizar la situación para las marcas premium, que además de aumentar la variedad y cantidad de modelos, tuvieron significativas reducciones de precios, sobre todo en los modelos más caros.

Hoy el panorama pinta cada vez más alentador para la importación de autos. A todo lo anterior, se sumó una nueva medida del Gobierno para “fomentar la electromovilidad en el país”, mediante la eliminación del arancel del 35% para modelos extrazona que califiquen como “vehículos eléctricos e híbridos de bajo costo”. Se trata de un cupo de 50.000 unidades (algo menos de un 10% del total de patentamientos previsto para este año), con un límite de precio “FOB” (en el puerto) de 15.000 dólares, es decir unos 20 a 24 mil dólares en los concesionarios. El cupo fue salomónicamente divido entre los miembros de ADEFA y CIDOA, con 25.000 unidades para cada asociación. La semana pasada, el Gobierno anunció que ya se habían preadjudicado 33.000, y en una lista oficiosa aparecen fabricantes locales como Ford, Renault, Chevrolet y Stellantis, y varios de CIDOA, como Hyundai y Alfa Romeo. Pero la novedad fue la gran cantidad de marcas chinas que aplicaron, algunas que ya estaban comercializando en el país (como BAIC, Chery o Haval), y muchas otras que van a desembarcar  pronto (BYD, Link&Co, MG, Ora…). De todas estas últimas, la más relevante es BYD, el fabricante que ha desplazado a Tesla como mayor productor de autos eléctricos en el mundo, y que está ganado rápidamente participación en otros mercados de la Región.

Buenas alternativas

Más allá de el panorama general, vale dar una mirada a los productos más interesantes que han llegado o están llegando desde afuera de nuestras fronteras.

Ganadores y perdedores

“A los argentinos nos gustan los autos”, dice un viejo mito; y para los argentinos a los que les gustan los autos, la procedencia es un dato fundamental. Porque, salvo honrosas excepciones, el fierrero promedio argentino siempre se ha creído merecedor de mejores autos que los que la industria nacional ha sido capaz de ofrecerle (esto es en buena medida extensible a la industria brasileña). Por eso, los períodos de abundancia de autos importados siempre han sido celebrados por los entusiastas; incluso por aquellos que si siquiera están en condiciones de comprarlos, pero aun así sienten que están en un país mejor.

Porque, salvo honrosas excepciones, el fierrero promedio argentino siempre se ha creído merecedor de mejores autos que los que la industria nacional ha sido capaz de ofrecerle.

También es cierto que a muchos de los consumidores de autos nuevos –arriesgaría que a la mayoría– la procedencia de los modelos los tiene bastante sin cuidado, sobre todo cuando se trata de marcas tradicionales. No obstante, no hay dudas que este panorama los tiene como grandes beneficiarios, ya que los precios se mantienen relativamente estables, hay financiación y –sobre todo– mucha más oferta para elegir.

Los otros grandes ganadores son los importadores. Las ventas aumentan y las oportunidades de negocios –especialmente con las nuevas marcas chinas–  se multiplican. Entre esas empresas reina el optimismo, y una confianza absoluta en que los dólares necesarios para sostener este modelo “van a aparecer”. Tal es el así, que las empresas agrupadas en CIDOA –en una clara muestra de alineamiento con el Gobierno– decidieron no aumentar los precios ante las últimas variaciones del dólar oficial.

Para los fabricantes, la situación es un poco más ambigua. Si bien disfrutan de la misma bonanza que los importadores con respecto a los modelos que pueden traer del exterior, también tienen que resguardar el negocio de la producción local. Para los que fabrican modelos muy orientados al consumo local, necesitan que el mercado interno crezca mucho más, para compensar la pérdida de participación a manos de productos importados. Y para la exportación, el escenario se presenta muy desafiante por la pérdida de competitividad del tipo de cambio: con este dólar los productos argentinos resultan cada vez más caros en el exterior. Aquí la apuesta de las terminales es una disminución en la carga impositiva del sector para recuperar competitividad, y en general confían en que el Gobierno cumpla sus promesas de que eso ocurra.

La amenaza más grande –no es sorpresa– viene por el lado de los trabajadores, tanto los empleados directamente por las terminales, como los de la red de proveedores autopartistas. No solo corren riesgos sus empleos, en el caso de que la industria tenga que “achicarse”, sino que, medidos en dólares, los sueldos empiezan a resultar demasiado altos para lo que se espera de un país con la productividad de Argentina (es una de las advertencias del FMI).

En definitiva, tenemos consumidores de medio y alto poder adquisitivo (los que pueden comprar autos) satisfechos, fierreros felices, importadores haciendo muy buenos negocios y fabricantes que aun tienen margen para negociar. Si lo pensamos desde el lado del Gobierno, el saldo es sin dudas positivo, porque coincide con buena parte de su base electoral.

La pregunta del millón, como siempre en Argentina, es cuánto tiempo durará este nuevo ciclo.

RT

Fiat confirmó oficialmente lo que era un secreto a voces: la pickup mediana Titano será el primero de una nueva familia de vehículos utilitarios que se producirá en la planta de Ferreyra, Córdoba, en el marco de una inversión de más de 350 millones de dólares que había sido comunicada en septiembre pasado (ver nota). El anuncio se realizó en el Summer Car Show de la Costa Atlántica, donde Fiat tiene su stand junto al resto de las marcas del Grupo Stellantis (RAM, DS, Peugeot, Citroën y Jeep), y fue parte de las acciones para la prensa especializada.

La Titano es un producto derivado de la pickup china Changan F70, y ya se venía ensamblando en Uruguay para el mercado brasileño, aunque e una escala relativamente baja. La fabricación del modelo en la planta de Ferreyra, Córdoba, es un paso muy importante para Fiat, ya que podrá aumentar significativamente la producción y la integración regional. Hasta ahora, Fiat era muy fuerte en el segmento de pickups chicas con la Strada -el vehículo más vendido en el mercado brasileño- y la Toro, que revolucionó el segmento de las compactas. Sin embargo, no contaba con un producto consolidado para competir en el segmento las medianas, donde compiten pesos pesados como las Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Todas las expectativas están puestas en que la Titano “argentina” le permita ampliar sus ventas en nuestro mercado local, y especialmente en Brasil.

Martín Scrimaglia, Brand Manager de Fiat en Argentina, fue el encargado de hacer el anuncio, que incluyó la presencia de una de las unidades que actualmente se produce en Uruguay: “Sabemos que estamos entrando a un segmento súper competitivo, con rivales muy instalados, pero la Titano no es un salto al vacío; es el resultado de dos años de análisis. Brasil, un mercado en el que Fiat es líder, fue quien nos pidió la camioneta”. Scrimaglia se encargó de aclarar que el modelo exhibido en el Summer Car Show no es en absoluto el definitivo: “La Titano de Ferreyra tiene muchísima intervención de los equipos locales; vamos a intervenir el diseño, tanto por fuera como por dentro y también la performance”. También dio una noticia muy esperada: la Titano made in Argentina llegará a las concesionarias a mediados de este año.

La perspectiva de Fiat para 2025

En el marco del anuncio, Scrimaglia hizo un breve repaso del pasado reciente de Fiat en Argentina, y cuáles son las perspectivas para este año: “Vaníamos muy ‘parados’ arriba del Cronis, y el año pasado pasamos de ser una marca prácticamente mono-modelo, a tener una gama de productos mucho más completa y creciente, con el Fastback, la Strada Turbo y el retorno del Mobi. La idea para este año es retomar el crecimiento del portafolio de productos y actualizar los existentes”. Scrimaglia confirmó que llegarán al país el 600, un SUV compacto que se fabrica en Europa (exhibido en su versión eléctrica en el Summer Car Show); habrá actualizaciones del popular sedán Cronos y la pickup Toro; se sumará una versión de cabina simple a la línea de la pickup Strada y en el segundo semestre llegarán versiones mild hybrid de los SUV Pulse y Fastback.

Con esta variedad de nuevos productos, Scrimaglia dejó claro que Fiat tratará de convertirse en una marca más “aspiracional”, y por ende más rentable. Todo un desafío…

RT

En el marco del Summer Car Show organizado por Stellantis en la costa atlántica bonaerense, varias marcas del grupo están haciendo lanzamientos y develaciones de productos.

Citroën C3 You!

La primera de ellas fue Citroën que, para arrancar, sumó la versión “You!” a la gama del C3. La mayor novedad es la incorporación de un motor turbo de tres cilindros  y un ltro de cilindrada (de origen Fiat), con 120 CV y 200 Nm de torque. Esto la convierte en la versión más potente de la gama, y claramente apunta a los clientes que valoran un manejo más “alegre”. Esta orientación deportiva del auto se complementa con nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas en color negro, y varios apliques decorativos en la carrocería.

El precio del C3 You! es de 24,74 millones de pesos.

Jeep Wrangler Rubicon

El siguiente lanzamiento del Grupo fue el del Jeep Wrangler Rubicon, que incorpora todas las nuevas actualizaciones que fueron presentadas en Estados Unidos el año pasado. Por fuera hay una parrilla rediseñada y nuevas llantas de 17 pulgadas. La tradicional antena al costado del capot ahora se integra en el parabrisas para evitar que se enganche con ramas durante el manejo offroad. Por dentro incorpora una nueva pantalla multimedia táctil de 12,3 pulgadas, con orientación apaisada, y asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefaccionados.

Lo más significativo pasa debajo del capot: ahora hay un motor “Hurricane 4” de 4 cilindros en línea, turbo, y “solo” 2 litros de cilindrada, que eroga 270 CV y 400 Nm de torque. Este motor reemplaza al V6 de 3,6 litros; tiene prácticamente la misma potencia, mayor torque y una considerable reducción de peso. La caja sigue siendo automática de 8 velocidades, con caja reductora Rock-Trac HD. La caja de transferencia tiene 5 modos de tracción, para afrontar todo tipo de situaciones, desde manejo en ruta a offroad extremo. De más está decir que el Wrangler es un símbolo y pionero en este tipo de manejo y sus capacidades

El precio de este ícono del offroad es de -agarrarse fuerte- 147.000 dólares.

Citroën Basalt

El tercer lanzamiento de los realizados hasta ahora es el del Citroën Basalt, un modelo completamente nuevo, que se encuadra en el segmento de los SUV compactos (“SUV B”), pero con la particularidad de tener una silueta “acupesada”, como la ya vista en los recientes Fiat Fastback y Renault Arkana.

El Basalt ya había tenido una preventa en noviembre (ver nota), y ahora llega al mercado en tres versiones: Live Pack, Feel y Shine, además de una edición especial de lanzamiento denominada First Edition. Todas ellas se fabrican en Brasil.

La Live Pack es la versión entrada de gama, con motor 1.6 VTi 115 CV y caja manual. La versión Feel suma equipamiento, como cámara de retroceso, instrumental 100% digital color, 2 USB en las plazas traseras y llantas de aleación 16 pulgadas. La Shine es la versión tope de gama y cambia de motorización sumando el motor 1.0 turbo (de origen Fiat), que eleva la potencia a 120 CV y el torque a 200 Nm. Esta versión también incorpora con asientos y volante revestidos en cuero, climatizador digital, limitador y regulador de velocidad, sensores de estacionamiento trasero, llantas de aleación diamantadas y techo bitono opcional. First Edition es la versión especial de 200 unidades disponibles desde su lanzamiento y viene con el color exclusivo blanco anacarado, llantas negras y otros detalles de personalización.

La propuesta del Basalt es diferenciarse de sus rivales por su silueta estilo coupé, su gran espacio interior (incluyendo un enorme baúl de 490 litros) y el típico confort interior y de marcha que es la marca registrada de Citroën. Pero su mejor argumento será el precio, que arranca en los 22,8 millones de pesos, convirtiéndolo en el SUV más accesible del mercado. La lista de precios completa es la siguiente:

Por su formato, el Basalt tendrá como rival más directo al Volkswagen Nivus (también “acupesado”, pero bastante más caro), pero lo cierto es que competirá con los más de 20 SUVs compactos disponibles en el mercado argentino, e incluso algunos sedanes, como su “primo” el Fiat Cronos.

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Aprovechando la “Semana de la Movilidad Sustentable”, Toyota Argentina anunció haber llegado a los 30.000 autos híbridos vendidos en el país, lo que representa nada menos que el 80% de todos los autos “electrificados” patentados en Argentina. Si bien parece un número considerable, esas 38.500 unidades no dejan de ser una ínfima parte del mercado total de autos en Argentina, que en los 16 años desde aparecida esta nueva tecnología, totalizó unos 10 millones de vehículos. Es cierto que las ventas fueron aumentando paulatinamente en los últimos años, hasta llegar a los 9.623 vehículos propulsados por “nuevas energías” en 2023, pero siguieron representado apenas un 2,5% del mercado.

De este total, la enorme mayoría son vehículos híbridos clásicos (HEV), los que combinan un motor a combustión con uno eléctrico (alimentado por una pequeña batería) con la finalidad de lograr una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Esta fue la gran innovación que impulsó Toyota con el Prius, el primer auto híbrido vendido masivamente en el mundo, y también el primero en llegar a la Argentina, allá por 2009. El Prius fue hasta 2018 prácticamente el único modelo en Argentina que podía considerarse “electrificado”. Hasta ese año se vendieron menos de 850 unidades, pero a partir de 2019 la oferta se amplió un poco, no solo con nuevos con modelos híbridos de Ford, como el Kuga y el Mondeo, sino también con el Leaf, el primer auto 100% eléctrico llegado a la Argentina. También arribó la tecnología híbrida enchufable (un híbrido con la posibilidad de cargar la batería directamente desde un enchufe), de la mano del DS 7 Crossback E-Tense. Así se fueron sumando más modelos electrificados, especialmente en la alta gama (Audi, Mercedes-Benz, Volvo, BMW, et al.), e incluso pequeños vehículos eléctricos ensamblados en el país como el Coradir Tito. Aún así, hasta 2020 solo se habían vendido 5.200 autos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros.

El punto de inflexión se produjo al año siguiente con el arribo de los Toyota Corolla y CorollaCross Hybrid, provenientes de Brasil. Estos dos modelos fueron los primeros –y hasta ahora únicos– autos híbridos fabricados en Sudamérica, y fueron parte de una estrategia global de Toyota, que viene apostando por esa tecnología desde hace casi 3 décadas. Lo cierto es que, gracias a los acuerdos del Mercosur, llegan a la Argentina sin el arancel extrazona del 35% que afecta a la mayoría de los otros modelos electrificados. Por eso, tanto el Corolla Hybrid como el CrollaCross Hybrid son apenas un poco más caros que las versiones convencionales y por eso sus ventas “explotaron”. Actualmente el 47% de los Corolla Cross y un 30% de los Corolla vendidos en Argentina son híbridos, y cabe destacar que ambos modelos son líderes en sus respectivos segmentos, con volúmenes de venta significativos (11.350 Corolla Cross y 9.150 Corollas durante 2023, con una proyección un poco mayor para este año). Con estos dos modelos, Toyota llega a esa notable cifra del 80% del mercado de autos electrificados en Argentina.

Una cuestión de imagen

Una característica que comparten la gran mayoría de los autos electrificados que se venden en Argentina –con la excepción de los Toyota y tal vez la Ford Maverick, que llega desde México con 0% de arancel– es que son extremadamente caros, mucho más que sus contrapartes convencionales. Y por más ahorro que se logre con un menor consumo de combustible, o incluso con la exención del pago de patentes en algunas jurisdicciones, no hay manera de “amortizar” el costo extra. Por eso la compra de este tipo de autos electrificados siempre tiende a ser más emocional que racional: son clientes, o bien con mucha conciencia ecológica (los menos), o bien que quieren tener los último de lo último en tecnología (los más). En todos los casos hay una indudable búsqueda de status y reconocimiento social en esas compras.

Por eso este tipo de vehículos –para las marcas– son mucho más importantes en la construcción de imagen, que para lograr volumen o incluso rentabilidad. Un ejemplo claro es el de Renault, que lanzó tres productos 100% eléctricos este año –Mégane E-Tech, Kango E-Tech y Kwid E-Tech– pero sus cifras de venta son muy bajas. Entre los tres suman menos de 180 unidades en lo que va del año; menos un 2,5% de los electrificados que lleva vendidos Toyota. Aún así, Renault logró posicionarse como una de las marcas más relevantes en la escena de los vehículos propulsados con nuevas energías.

El caso de Toyota, en cambio, es bastante particular. Fue pionera en la Argentina en este tema, y cuando lo hizo podía presentarse como la marca más tecnológicamente avanzada en el país. En aquel momento –2009– el Prius era sin dudas un auto revolucionario, con un diseño “futurista” muy particular, imposible de que pase desapercibido. También dentro del auto, todo estaba orientado a reforzar la idea de que había algo “nuevo y avanzado” como la imagen del flujo de energía en la pantalla central del auto. Y el solo hecho de que permitía realizar trayectos cortos en modo 100% eléctrico, era algo realmente novedoso y sorprendente. En ese momento, tener un Prius era una declaración hacia el resto del mundo acerca de la conciencia ambiental y el valor de la tecnología. Y se pagaba el precio: llegó a valer casi el triple que un Corolla naftero.  

Pero el impacto del Prius se fue desdibujando. En buena medida por su precio y por las restricciones para importarlo, que lo convirtieron en un producto de ultra nicho; en parte también porque Toyota migró su estrategia “emocional” hacia los autos deportivos, como el GR86, el GR Yaris, o hasta el Supra; y en gran medida porque, para Toyota, los valores de confiabilidad y conveniencia tomaron tanto peso en el imaginario social, todo lo demás pasa a segundo plano. Hoy todo el mundo asocia a Toyota con esos atributos racionales –eventualmente deportividad para algunos fierreros–, pero mucho menos con la idea de alta tecnología o cuidado del medio ambiente. En ese contexto, la llegada de los Corolla y CorollaCross híbridos tuvo mucho más impacto por el lado del bolsillo que por el lado de la proyección de imagen de marca. Para los consumidores simplemente fue una cuestión de conveniencia: se paga un poco más por la versión híbrida (no mucho más que una versión full-full de otros modelos), pero se termina amortizando rápidamente en combustible y patentes, y próximamente hasta en peajes… No deja de ser algo parecido a lo que sucedía hace tiempo con los autos diésel.

Lo que se perdió en el camino esa esa sensación de sentirse “especial” en estos autos, que son prácticamente indistinguibles de las convencionales (a lo sumo algún pequeño emblema, detalles de terminaciones o llantas específicas). Por dentro y en el manejo-salvo los breves lapsos en los que funcionan en modo 100% eléctrico- la tecnología resulta prácticamente opaca al usuario: ya ni siquiera hay un gran despliegue de información sobre el funcionamiento del sistema dentro del auto, como ocurría en el Prius. Pero así, silbando bajito, fue como Toyota a llegó las 30.000 unidades de autos híbridos vendidos.

Pero la respuesta de sus competidores no se va a hacer esperar demasiado. De la mano del Programa Mover que implementó el gobierno de Lula Da Silva en Brasil, casi todos los grandes fabricantes están haciendo cuantiosas inversiones en ese país para producir autos que reduzcan las emisiones de carbono. Incluso se están sumando nuevos jugadores chinos, que prenden las alarmas en los directorios de todas las marcas tradicionales. Aún así, Toyota tiene la gran ventaja de casi 6 años de experiencia en Brasil con la tecnología híbrida, que es la que sin dudas mejor se adapta a la realidad de la Región.

Ante este nuevo escenario de mucha mayor competencia, el desafío para Toyota en Argentina será convertir estas ventas (bastante) masivas, en una narrativa que la (re)posicione como referente en el tema “electrificación”. El desafío para todas las demás –bastante más difícil, por cierto– es que sus autos electrificados sean tan competitivos como los de Toyota. 

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A contramano de lo que viene sucediendo en la mayor parte de los rubros de la economía argentina, el mercado automotor parece estar viviendo una “primaverita”, que incluye algo casi inédito: una baja de precios en muchos modelos.

Efectivamente, a partir de la baja del Impuesto PAÍS, que redujo su alícuota del 17,5% al 7,5% a partir del 1 de septiembre, casi todas las marcas reaccionaron reacomodando su política de precios. El siempre cuestionado Impuesto PAÍS se aplica sobre el tipo de cambio oficial que se utiliza para importar tanto vehículos terminados como piezas para los autos fabricados en la Argentina, por lo que su reducción generó un margen extra para los fabricantes que dejó espacio para reducir los precios al consumidor.

La primera marca que tomó esa opción fue Toyota, que aplicó una rebaja de 2% para los modelos de fabricación nacional (la pickup Hilux, la SUV SW4 y la van Hiace) y un 4% para los importados (Yaris, Corolla, CorollaCross). Así, la pickup líder del mercado argentino tuvo una reducción de $42.397.000 a $41.549.000 en su versión intermedia DX 4x4, el hatchback Yaris (su modelo más accesible) de $21.205.000 a $20.357.000 y el SUV CorollaCross de $36.529.000 a $35.068.000, en ambos casos para sus versiones de entrada de gama.

Ford respondió con una baja un poquito mayor para su pickup Ranger, que redujo su precio en un 3% para las versiones más básicas y 2% para las demás. Para el resto de la gama –Bronco, Maverick, Kuga, Territory– la baja fue de un 3%. La Ranger más económica (LX) pasa entonces de $37,6 a $36,4 millones y la muy demandada SUV Territoy de $38,1 a $37 millones, también en su versión de entrada de gama.

A partir de ahí el movimiento se generalizó. Stellantis anunció una baja en modelos de muy alta demanda como el Fiat Conos y Peugeot 208, en ambos casos un 2% en la mayoría de sus versiones. Este mes el precio de lista del Cronos arranca en $21 millones y el del 208 desde $21,2 millones. Más tibia fue la baja para la marca Citroën, que apenas ronda el 1% para modelos como el nuevo C3 Aircross (que ahora arranca en los 22,2 millones de pesos). Nissan no se quedó atrás, con rebajas de hasta 4% en sus modelos Versa, Kicks y en la pickup nacional Frontier.

Pero la más agresiva hasta ahora fue Renault, que estableció un recorte de 17% en el precio de lista de algunas versiones de su pickup nacional Alaskan, 22% la pickup compacta Oroch y hasta un 23% para la SUV mediana Koleos. Los montos en pesos son realmente significativos: son 8,3 millones de “ahorro” en el caso de la Oroch base, y 12,5 millones en el caso de la Koleos.  Claro que para quienes dispongan de los 29,25 millones y 40 millones que cada uno de estos dos modelos valen ahora. Para otros modelos como el furgón Kangoo y la SUV Duster las rebajas son más modestas y llegan solo un 2%, por lo que cabe suponer que en los tres primeros casos se trata de una liquidación de stock.

De los grandes jugadores del mercado, el más reticente a este nuevo escenario fue Volkswagen, que simplemente mantuvo congelados sus precios respecto a agosto. Según la marca, considerando la inflación proyectada de septiembre, esto implicará una baja real de entre 3 y 4% en el precio de todos sus modelos. Claro que ese criterio también aplica al resto de sus competidores.

Sin dudas se abren buenas oportunidades para quienes tengan la posibilidad de comprarse un 0 km. El desafío para los clientes será corroborar que estas bajas de precio se convaliden en las concesionarias, ya que siempre hay que tener en cuenta que son “precios sugeridos”.

Más buenas noticias para los consumidores de autos

A estas bajas nominales en los precios sugeridos por las automotrices para los 0 km, se suman con otras medidas del Gobierno que también impactan en el bolsillo, como la baja al 1% en el arancel de transferencia de vehículos, que antes era de 1,5% para los modelos de fabricación nacional, y de 2% para los importados.  Como referencia, un auto importado modelo 2020 paga hoy unos $180.000 de arancel, con lo que esa cifra se reduciría a la mitad. Además, se eliminan los costos de emisión de cédulas, chapas patentes, títulos de propiedad y certificación de firmas, que a partir de ahora  serán gratuitos, según anunció el Ministerio de Justicia. También se prometió la digitalización de todos los trámites, eliminando la necesidad de trasladar carpetas de papel por correo, de una dependencia a otra. Se estima que estas medidas –que se estarían implementando en las próximas semanas– pueden representar un ahorro extra de hasta $25,000 para los consumidores. 

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Si agosto fue el mes de los grandes lanzamientos de autos en Argentina –Volkswagen Amarok, Peugeot 2008 y Renault Kardian–, octubre ya se encamina a ser el mes de los grandes anuncios industriales. Y en esta “competencia” entre el Grupo Stellantis y Renault por dominar la agenda automotriz, el grupo al que pertenecen las marcas Fiat, Peugeot y Ram (entre otras), picó en punta.

En un evento realizado en el Polo Stellantis Córdoba (también conocido como Planta de Ferreyra), Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica, anunció la inversión de nada menos que 385 millones de dólares para el desarrollo de una nueva familia de vehículos, nuevos componentes y un nuevo motor, que se fabricarán en la Planta de Ferreyra de Córdoba, de donde actualmente sale el Fiat Cronos. En el evento estuvo presente el Gobernador de la Provincia de Córdoba, Martín Llaryora, y no contó con la participación de funcionarios del Gobierno Nacional.

Los modelos que son parte de esta “nueva familia de vehículos” no fueron todavía anunciados, pero todo indica que irán por el lado de las pickups medianas, similares a las actuales Toyota Hilux o Volkswagen Amarok. Serían la Peugeot Landtrek y la Fiat Titano (que actualmente se ensamblan en Uruguay), y tal vez la Ram 1200 (que se vende en México proveniente de China). Pero tan o más importante que esos productos, la noticia es que por primera vez en la historia de la planta se fabricará motor, casi con certeza el que impulsará a las nuevas pickups. Según lo anunciado, estos nuevos productos fueron pensados para tener un alto volumen de exportación -75 % de la producción- , “llevando la producción nacional a diversos mercados de diversas regiones”, lo que hace pensar en destinos más allá de Sudamérica.

Todo este proyecto tiene una escala tan relevante que se espera la suma de muchos nuevos puestos de trabajo en la planta. Al respecto, Stellantis promete que el 50% de las nuevas contrataciones serán mujeres, manteniendo el compromiso de la compañía con la diversidad de género. También hay un compromiso con la sustentabilidad ambiental de estos nuevos desarrollos, que implica la utilización de energías renovables para todos los procesos productivos de Córdoba.

Este anuncio contempla también la compra de la empresa Suramericana –un proveedor estratégico de autopartes– y su radicación en el mismo Polo Stellantis Córdoba. Esto permitirá elevar significativamente el contenido nacional de todos los productos que salgan de la fábrica, y también mejorar la logística y por ende la competitividad.  Según Stellantis “el desafío es posicionar al polo de Córdoba como una instalación de estándar global que puede producir lo que el mercado requiera”.

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1.  Llega a la Argentina la nueva BMW X7

La SUV más grande de la marca -con 3 filas de asientos-, llega al país en su versión M Performance, con un motor V8 naftero de 4.4 litros (de 530 CV de potencia y un torque máximo de 750 Nm), tecnología “híbrida ligera” (una batería extra de 48V con recuperación de energía) y uno de los equipamientos más extensos y suntuosos de la gama BMW. Entre los destacados están: climatizador automático de cinco zonas con salidas y control en la tercera fila; techo solar Sky Lounge con apertura; 15.000 puntos de iluminación LED; audio de alta fidelidad Bowers & Wilkins; asientos calefaccionados en las tres hileras; persianas solares eléctricas para las ventanillas traseras, posavasos con refrigeración; y cargadores inalámbricos para 2 teléfonos, entre muchas oras cosas. Además, incluye la nueva pantalla curva conformada por el tablero digital de 12.3“ y el display central de 14.9”, con operación táctil y mediante gestos o voz. El nuevo X7 tiene un precio de 289.900 dólares, con garantía de tres años o 200.000 kilómetros.

2. Winter Car Show 2024: Stellantis propone un “parque temático de autos” en Las Leñas

El Grupo Stellantis presenta un nuevo espacio en el centro invernal de Las Leñas, en el que participarán todas sus marcas con exposición de productos, muchas actividades y bonificaciones. Citroën propone actividades de recreación en el Hotel Virgo, haciendo participes a los más pequeños junto a sus familias; DS Automobiles ofrecerá la experiencia gastronómica más exclusiva de Las Leñas; Fiat será el anfitrión del Snow Rental, locación clave los visitantes adquieren equipos para las distintas actividades en la nieve; Jeep tendrá una cabaña donde se podrán alojar visitantes que busquen un entorno de naturaleza plena; Peugeot será parte del parador Ufo Point, que ofrece a sus invitados un after ski con amplia variedad de tragos y platos gourmet; y Ram será el vehículo oficial entre las diferentes locaciones con las Rampage Rebel 4x4. Dentro del Centro de Ski, estarán exhibidos los siguientes modelos: Fiat Fastback; Jeep Compass; Jeep Wrangler; Ram Rampage Laramie;  Peugeot 3008 GT; Peugeot 208; Citroen C3 Aircross y DS 7 Rivoli. También habrá beneficios exclusivos para los clientes Stellantos, como un 10% de descuento en consumiciones en Ufo Point; 10% de descuento en Sushi Club  (Sucursal Virgo Hotel) y 10% de descuento en alquiler de equipos en Snow Rental.

3. Según una encuesta de Nissan, los jóvenes están entusiasmados con los autos eléctricos

El equipo Nissan de Fórmula E ha publicado un estudio que “demuestra el deseo de los jóvenes de un futuro con movilidad eléctrica”. La encuesta se realizó entre 6.000 participantes de 8 a 16 años provenientes de Brasil, Italia, Japón, México, Reino Unido y Estados Unidos. Más de la mitad de los encuestados afirman que quieren conducir automóviles eléctricos para ayudar a salvar el medio ambiente, y el 68% afirma que considera importante luchar contra el cambio climático. Según Nissan, estos resultados están alineados con su promesa “Nissan Ambition 2030”, y la introducción de 27 nuevos vehículos electrificados para finales de la década. Un dato interesante es que casi la mitad de los encuestados se mostraron confundidos sobre el significado de ser “respetuoso con el medio ambiente” y sólo el 30% respondieron que actualmente son respetuosos con el medio ambiente. En ese sentido, Nissan declara que tiene la responsabilidad, como pionera en electrificación, de educar a la próxima generación, liderando el desarrollo de tecnologías eléctricas a través de su programa de Fórmula E. Los resultados coinciden con la última campaña de marketing del equipo Nissan de Fórmula E, «Departamento de Futuros», con un simpático comercial en el que un grupo de pequeños de entre 7 y 10 años visitan al equipo “interrogan” a los pilotos Oliver Rowland y Sacha Fenestraz, así como al director del equipo, Tommaso Volpe, sobre el futuro de los vehículos eléctricos.

4. Volkswagen dice presente en la nueva edición de La Rural

Volkswagen Argentina continúa reafirmando su alianza con el campo y con la industria agropecuaria argentina, participando de la edición N° 136 de la Exposición Rural, se lleva a cabo del 18 al 28 de julio en Palermo. En el renovado espacio la marca exhibe sus modelos Nivus, Taos y, como novedad, el renovado T-Cross, que está presente en versión “Highline Bitono”. Completan la grilla las pickups Saveiro y Amarok, ambos vehículos en versión “Extreme”, que se presentan como excelentes herramientas para el trabajo agropecuario. También habrá presencia de la división camiones de VW, con el extrapesado Meteor. Finalmente está disponible un espacio “Kids”, que invita a los niños a colorear emblemáticos vehículos Volkswagen en papel y llevarse un hermoso recuerdo de su visita.

5.Renault extiende la preventa del nuevo Kardian a su red de concesionarios

Desde el 22 de julio, inicia la segunda etapa de la preventa del nuevo SUV compacto, con disponibilidad de 560 unidades en todos los concesionarios oficiales del país. El precio de gama en preventa se mantiene para esta segunda etapa y comenzará desde $25.800.000 hasta $29.950.000. Por su parte, la división Mobilize Financial Services ofrecerá una financiación exclusiva a tasa 0% de hasta $6.000.000 en 12 meses para la versión Premiere Edition 200 EDC y de hasta $10.000.000 en 12 meses para el resto de las versiones del Kardian. Como dato, hace dos semanas la preventa inicial del Kardian a través de Renault Store, agotó en menos de 24 h las 100 unidades disponibles. En esta segunda etapa de preventa, continúan disponibles las cuatro versiones del Kardian: Evolution 156 MT, Evolution 200 EDC, Techno 200 EDC y Premiere Edition 200 EDC. En el caso de las versiones automáticas, cuentan con el nuevo motor turbo TCe de 120 CV con 200 Nm, combinado con la eficiente transmisión automática de doble embrague.

6.BMW invierte para ampliar la red de carga de vehículos eléctricos en Latinoamérica

Será por un monto de 724.000 euros, y se verá reflejada en 251 nuevos cargadores en vías públicas distribuidos en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, México, Panamá y Perú. Durante este primer semestre de 2024, BMW Group Latinoamérica registró el mayor número de ventas de vehículos electrificados y un récord en total de modelos eléctricos y híbridos. La instalación de los cargadores en vías públicas se realizará con diferentes alianzas en los distintos mercados, y más detalles serán compartidos oportunamente con respecto al programa en cada país. La inversión de BMW Group incluirá oferta de créditos de energía a clientes, que serán futuramente informados.

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Previsto para los primeros días de agosto, el del Peugeot 2008 es el lanzamiento más esperado del año, fundamentalmente por su carácter de “industria argentina”. Justamente para reforzar esa distinción, el Grupo Stellantis invitó a varios medios y periodistas del rubro a conocer las nuevas instalaciones de su planta de El Palomar, donde ya se están fabricando las primeras unidades el modelo. La fábrica (que técnicamente está ubicada en la localidad de Caseros), es una de las más antiguas del país, y es una de las pocas que quedan enclavadas en una zona urbana. Ahí se fabricaron originalmente modelos de Fiat (en los años 1970), luego productos de SEVEL (la unión local de Fiat y Peugeot, propiedad de la familia Macri) y más tarde de PSA (Peugeot-Citroën SA), hasta que esa empresa pasó a formar parte del Grupo Stellantis (un conglomerado que incluye a Fiat, Jeep y Ram entre otras marcas). En 2020, el complejo industrial había recibido una importante inversión de 320 millones de dólares para adaptarse a la fabricación de la plataforma CMP, una base modular sobre la cual pueden producirse distintos modelos, el primero de los cuales fue el 208, presentado en 2020, que actualmente uno de los autos más vendidos del país. Esa inversión se amplió ahora con otros 270 millones de dólares, para manufacturar también el nuevo 2008, un SUV compacto que ya se ofrece en preventa desde hace unos días.

Fábrica transformada

Para los que conocimos la fábrica en sus épocas de SEVEL y PSA, la modernización que sufrió en estos últimos años es notable. La recorrida incluyó prácticamente toda la línea de producción, con especial detenimiento en algunas zonas en las que la última inversión fue más relevante, como en la sección de Pintura, donde se incorporaron nuevas tecnologías y un sector especial para generar la pintura bitono (con el techo de otro color), una característica diferencial de algunas versiones del nuevo 2008. También el área de montaje, donde se instalaron nuevos robots para manipular el nuevo techo vidriado del 2008 que, a diferencia del 208, incorpora una abertura deslizante.

Otro sector relevante es el de estampado, que implicó trabajos en el desarrollo de matrices para que se puedan estampar las distintas partes de la carrocería del nuevo modelo e incorporarlas a la plataforma CMP. Según Stellantis, estas mejoras son solo un ejemplo de los trabajos en desarrollo de mejoras que se fueron realizando con proveedores nacionales y de la región, como son los paragolpes, asientos, alfombras, plásticos interiores y gran cantidad de piezas que colaboran para lograr un nivel de integración nacional del 40%. Esto no es un dato menor, ya que el nuevo 2008 será fabricado en Argentina para toda la Región -incluido el gigantesco mercado brasileño-, lo cual representa un gran espaldarazo para la industria automotriz local, ya que la primera generación del modelo se fabricaba en Brasil.

Lo que se sabe del nuevo 2008

El nuevo 2008 más grande que el modelo al que reemplaza: mide 4,30 metros de largo (contra 4,17 m) y tiene un baúl de 434 litros (contra 355 l). Esto lo ubica en la parte “alta” del segmento B SUV, donde sus principales rivales en el país serán la Chevrolet Tracker (también fabricada en Argentina), el VW T-Cross, el Nissan Kicks y varios otros modelos, incluidos otros dos del Grupo Stellantis: los Citroën C4 Cactus y C3 Aircross.

Si bien el nuevo 2008 “argentino” es prácticamente igual en su diseño al que se vende en Europa desde 2020, tiene varias modificaciones mecánicas para adaptarlo a la región, entre las que se destaca la utilización de un motor de origen Fiat. Se trata del 1.0 turbo de 120 CV y 200 Nm de potencia y torque máximos, proveniente de Brasil, que también equipa a los modelos Pulse y Cronos de la marca italiana, y a otros modelos del Grupo Stellantis. También hubo modificaciones en las suspensiones, para adaptarlas mejor a las condiciones de la Región. El 2008 será también el primer auto comercializado en Argentina por Peugeot con su nueva “identidad de marca” que incluye un nuevo logotipo con forma de escudo y la cabeza del tradicional león.En la marca afirman que para garantizar que estas modificaciones funcionen correctamente, intervinieron más de 400 técnicos e ingenieros y se utilizaron 500 vehículos de prueba, que realizaron más de 950.000 km de pruebas, ensayos y auditorías de calidad en Europa, EE. UU., Brasil y el norte argentino.

La información final sobre datos técnicos llegará con el lanzamiento oficial del producto, a comienzos de agosto y seguramente será con bombos y platillos, porque se trata de un verdadero hito en la producción automotriz del país.  

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Mediante un comunicado de prensa, Peugeot Argentina anunció la posibilidad de suscripción de plan de ahorro en Peugeot Plan, o realizar una reserva de su nuevo modelo 2008. Se trata de una noticia importante para el mercado, porque el 2008 -cuyo lanzamiento oficial se espera para agosto- es un auto de última generación fabricado en Argentina.

El nuevo 2008 res un SUV compacto que remplazará al actual modelo del mismo nombre, que llega a nuestro país importado de Brasil. Está construido sobre la misma plataforma que el actual 208, con el que comparte muchos componentes. Competirá en un segmento muy demandado donde abunda la oferta - Volkswagen T-Croos, Nissan Kicks, Jeep Renegade y Citroën C4 Cactus entre otros-, con la ventaja de ser un producto nacional, condición que solo compartirá con la Chevrolet Tracker. Además, será un modelo que se exportará a Brasil y a otros países de la región.

Plan de ahorro y preventa

En el caso del canal Plan de Ahorro, se trata de un plan de 84 meses “70/30”, con adjudicación pactada en cuotas 2,4,6 y 12, licitando como mínimo el 30% de la alícuota extraordinaria. El valor de la primera cuota para suscribir es $ 241.305. Además, este plan tiene una bonificación del 50% de la alícuota durante 10 meses para los clientes que adjudiquen y soliciten su vehículo en el 1er acto de adjudicación.

Por el lado de la preventa, por el momento será exclusiva solo para la versión de entrada de gama, que aún no tiene nombre oficial (aunque seguramente será “Active”), ni especificaciones técnicas de equipamiento, motorización y mecánica. El precio anunciado desde hoy es de $31.200.000.

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1.Mégane ET y las “Historias Argentinas”

En simultáneo con la presentación del Mégane E-Tech -con propulsión 100% eléctrica y máximo exponente de su porfolio local-, la marca francesa presentó el nuevo comercial “Historias argentinas” que refleja la presencia del Rombo en distintos momentos de la vida de millones de argentinos. Renault es la marca que más vehículos tiene circulando en el parque automotor argentino, por eso la pieza publicitaria toma como eje los distintos modelos que fueron protagonistas en el mercado local y se permite conectar con el presente y el futuro de la mano de su gama E-Tech. Se puede ver aquí: https://www.youtube.com/watch?v=OdrVmiDPXtU

2.Honda con cuatro premios en el “Red Dot Design Award 2024” 

El certamen de diseño fundado en 1955 bajo la supervisión del Design Zentrum Nordrhein Westfalen en Essen, Alemania, distinguió cuatro productos de la casa japonesa: el nuevo motor náutico fuera de borda V8 BF350 -de próximo lanzamiento en la Argentina-, el scooter eléctrico EM1, el e-scooter plegable Motocompacto - una versión moderna y eléctrica de la Honda Motocompo (1981) conocida como una “moto de baúl”- y el robot corta césped Miimo. Se premian un total de 51 categorías de productos industriales en base a criterios como grado de innovación, funcionalidad, durabilidad y ergonomía.

3.Cincuenta años del Audi 50

El Audi 50 fue el primer auto pequeño de un fabricante alemán: llegó en 1974 para reemplazar al NSU Prinz 4/1000 y enfrentar la crisis del petróleo. Fue antecesor del VW Polo, presentado siete meses después y con el que compartió soluciones. Su receta era acorde a las demandas del momento: hatchback compacto de dos puertas, consumo reducido y diseño pionero, tracción delantera con motor transversal y atractivas prestaciones en ruta. En esos años completaba la gama de Ingoldstadt con los modelos 80 y 100. Su manifiesto de diseño decía: “”Un automóvil contemporáneo debe tener el tamaño adecuado para los imperativos de hoy“. Pesaba sólo 685 kilogramos, tenía un motor de 1.1 litros que erogaba 50 CV (50 LS) y 60 CV (GL); y la velocidad máxima era de 142  y 152 km/h respectivamente. Costaba poco más de 8.000 marcos teutones y de fabricaron hasta 1978 un total de 180.828 unidades.

4.Stellantis apuesta a las energías renovables

El consorcio multimarca anunció en la Argentina una inversión de US$ 100 millones para obtener una participación accionaria del 49,5% de la empresa 360Energy, líderes en generación de energía solar con parques solares fotovoltaicos en San Juan, Catamarca y La Rioja. La empresa se asegura de esta manera la autonomía energética sostenible para sus centros productivos de Ferreyra (Córdoba) y El Palomar (Buenos Aires) y suma otro mojón en el programa “Dare Forward 2030” para alcanzar la descarbonización en toda la cadena del sector de la movilidad. La estrategia energética de Stellantis y 360Energy contempla el desarrollo de parques solares en distintas plantas de producción del grupo automotriz basados en la complementariedad de tres tecnologías: la generación de energía solar fotovoltaica; la instalación de sistemas de almacenamiento de energía solar a gran escala; y la producción de hidrógeno verde.

5.Festejos por el Traction Avant

El Doble Chevrón celebra este mes el 90° aniversario de uno de sus modelos más emblemáticos: el Traction Avant -presentado en abril de 1934- fue un auténtico adelantado que si bien no inventó soluciones como la suspensión independiente, la construcción monocasco, la tracción delantera o los frenos hidráulicos…  sí logró combinarlas por primera vez de manera sorprendente. Desarrollado por André Lefèbvre y Maurice Sainturat en sólo 18 meses, sorprendió con un diseño elegante y estilizado, fruto del lápiz del célebre Flaminio Bertoni, quien hasta ahí nunca había trabajado en el segmento de la automoción. Traction Avant significa literalmente “tracción delantera”, aunque el nombre oficial era numérico y hacía referencia a la potencia fiscal del coche: 7CV. La vigencia de sus soluciones le permitieron estar en la línea de montaje hasta 1937 y en el que muchos carroceros expresaron su arte, incluyendo las famosas versiones presidenciales desarrolladas por Henri Chapron para el General De Gaulle.

6.Nueva BMW 1300 GS

Pocos meses después de su estreno internacional ya está en los concesionarios locales la última presentación de BMW Motorrad Argentina, el modelo tope de gama de la tradicional familia GS es más liviano, tiene un diseño renovado, nuevas tecnologías de chasis y suspensión y el motor bóxer BMW de producción en serie más potente de la historia (145 cv.). La nueva BMW R 1300 GS es la flamante evolución de su icónica y aclamada Enduro Touring. Hace más de cuatro décadas BMW estableció este segmento con el lanzamiento de la R 80 G/S y desde entonces ha sido la referente. Algunos de los gadgets tech: Full Integral ABS Pro, control del par de arrastre del motor (MSR), control de velocidad crucero dinámico con función de frenado (DCC) y control de presión de los neumáticos. Se ofrece al público desde 51.900 dólares.

7.Mercedes-Benz Camiones y su compromiso con la educación

Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra la graduación de 21 participantes de la primera edición del programa “TruckCionar Futuro” que desarrolla junto con la Fundación Pescar y su red de concesionarios. Ante la creciente demanda de perfiles técnicos por parte de su red comercial, la empresa se propuso crear una iniciativa que no solo beneficia a los jóvenes -brindando una sólida formación técnica y habilidades personales para su inserción laboral en la industria automotriz-, sino que también fortalece la relación con la comunidad y sus concesionarios.

8.El E-Tech Tour sale a la ruta

Desde este sábado y hasta el 16 de junio Renault Argentina desarrollará el “E-Tech Tour”: quienes se acerquen al espacio exclusivo de la marca en puntos icónicos de las principales ciudades del país podrán conocer y manejar la gama completa de vehículos E-Tech 100% eléctricos: el reciente Mégane E-Tech, Kwid E-Tech y el próximo Kangoo E-Tech. La activación tendrá una duración de cuatro fines de semana y recorrerá Buenos Aires (Facultad de Derecho 27 y 28 de abril), Mar Del Plata (Playa Grande 18 y 19 de mayo), Mendoza (Parque Gral. San Martín 1 y 2 de junio), Córdoba (Parque Chateau 15 y 16 de junio). 

C.C.

Si bien era algo que se había anunciado hace un tiempo, hoy el Grupo Stellantis oficializó mediante un comunicado de prensa la fabricación del Peugeot 2008 en su planta industrial de El Palomar. Se trata de un hecho de especial importancia para la marca, para el grupo, y para la industria automotriz argentina en general, porque es de un producto de última generación con un gran potencial de exportación. Peugeot ya estaba fabricando el modelo 208 en El Palomar, y ahora se suma el 2008, que podría ser considerado la versión SUV del primero. La diferencia radica en que el 208 se fabrica en Argentina y Brasil, mientras que el 2008 solo se hará en Argentina, tanto para nuestro mercado local como para toda la Región.

Según Stellantis, la inversión total para la producción del nuevo modelo fue de 270 millones de dólares. Este monto se suma a los 320 millones invertidos previamente en la transformación del centro industrial de El Palomar, para poder fabricar la plataforma modular CMP -en la que está basados tanto el 208 como el 2008-, y que eventualmente podría dar lugar a más productos (incluso híbridos y hasta eléctricos).

Con respecto al 2008, se trata de la segunda generación del modelo, lanzada originalmente en Francia en 2020, aunque aquí ya llegará con la última actualización en su diseño, más allá de algunas adaptaciones específicas al mercado regional.

Más inversiones en Argentina a partir de 2025

Stellantis también anunció la pata argentina de su plan “Next Level” para Sudamérica. Se trata de un proyecto estratégico que tiene como objetivo “consolidar el liderazgo, descarbonizar la movilidad y expandir el negocio de Stellantis en la región”, e implica una inversión en nuestro país de 400 millones de dólares para el período 2025-2030. No hubo precisiones sobre el destino de la inversión (nuevos modelos o desarrollos por ejemplo), pero sí se informó que estarán destinados a: acelerar el negocio; mejorar la experiencia del cliente; fomentar la excelencia operacional; liderar la Descarbonización; atraer talentos para consolidar a Stellantis como una Mobility Tech Company; y consolidar las finanzas, aumentando los ingresos y garantizando la sostenibilidad del negocio. Cabe destacar que el Plan Next Level incluye una inversión total de 6.000 millones -la mayor parte destinados a Brasil- e incluye a todas las marcas del Grupo que operan en Sudamerica: Peugeot, Fiat, Ram, Citroën, Jeep y DS

Rueda de prensa

El día anterior al anuncio oficial, Stellantis organizó una rueda de prensa para varios medios, entre los que estuvo elDiarioAR. Contó con la presencia de Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica (en modalidad teleconferencia), y de la plana mayor del Grupo en Argentina: Martín Zuppi, Director General de Operaciones; Pablo García Leyenda, Director Comercial; y Rodrigo Pérez Graziano, Director de Relaciones Externas y Comunicación.Capellano, más allá de la presentación protocolar del plan Next Level, dejó algunas definiciones. “Argentina está pasando una fase de transformación y volatilidad, pero para Stellantis históricamente es un mercado fundamental. Hay potencial: Argentina tiene capacidad de remontar ciclos negativos, así que no podemos obviar eso”, dijo acerca de los motivos por los cuales confía en la inversión en el país. “Vemos potencial y por eso creemos que estamos en el momento preciso de invertir en el país;  no hay que invertir cuando todas las cosas están bien, hay que invertir cuando existe el potencial”, agregó. Sobre el 2008 confirmó que se pondrá a la venta en el segundo semestre y no aclaró sobre las proyecciones de ventas o  exportaciones. Sí dejó claro que los 270 millones invertidos hasta ahora no son parte de los 400 millones prometidos para el Plan Next Level. Tampoco quiso dar mayores precisiones acerca de si este plan incluye fabricar una pickup en Argentina, pero dejó abierta la puerta: “No vamos a dar detalles pero claramente Stellantis tiene pasión por las pick-ups y sabemos que Argentina tiene un mercado de pick-ups muy importante”. Entre otras cosas, también comentó sobre la mirada muy positiva que Carlos Tavares -CEO Global de Stellantis- tiene sobre América Latina, y sobre las buenas expectativas para el mercado automotor de Brasil, que viene creciendo al 8%. Consultado acerca de la particular situación de la relación actual entre Argentina y Brasil prefirió no hacer comentarios, pero sí dejó una impresión sobre la marcha del nuevo gobierno: “Estamos siguiendo con atención el proceso. Veo que la situación se va a estabilizar. Es un momento complejo, pero estamos esperanzados para el segundo semestre”.

La charla posterior con Martín Zuppi sí dejó más definiciones por el lado económico y político. Para empezar, fue mucho más cauteloso que algunos de sus colegas CEOs -Ricardo Flammini de Nissan y Pablo Sibilla de Renault, por caso-, que vienen manifestando públicamente un decidido optimismo con respecto de la marcha y el futuro de la economía.

Teniendo en cuenta que el mercado viene marchando un 30% abajo con respecto al año pasado, Zuppi comentó que espera una recuperación para el segundo semestre, que podría ser similar en volumen al de 2023. De todas maneras, ve una retracción en el total con respecto al año pasado, y sí una recuperación para 2025. Para que eso ocurra, enumeró tres factores que deberían ser concurrentes: “La reactivación del sector puede venir por la rebaja de la carga impositiva, para tener precios más bajos; por otro lado tiene que haber una recuperación del salario; y la tercera tiene que ver con el mercado financiero, o sea la vuelta del crédito”.

Como todos sus colegas, Zuppi ve en la excesiva carga impositiva uno de los grandes problemas de la industria, tanto para el mercado local como para la exportación:  “Es  necesario un reacomodamiento en la estructura tributaria. El lineamiento principal del gobierno es el objetivo del déficit fiscal, así que hoy no estaría siendo la prioridad, pero tenemos expectativas en que rápidamente el tema vuelva a estar sobre la mesa”, comentó, acerca de las posibilidades de que eso se modifique. También reconoció que los autos en el país están excesivamente caros en dólares, pero aclaró: “A mi no me preocupa tanto que un auto en de entrada en Argentina valga 20.000 dólares; a mi lo que me preocupa es que la recuperación del poder adquisitivo permita que con pocos salarios una persona se pueda comprar un auto”. 

R.T.

En una situación inédita para la industria, la marca italiana tuvo que cambiar el nombre de un modelo que acababa de lanzar –apenas hace 4 días– por “presiones políticas”. Alfa Romeo había bautizado “Milano” a su nuevo SUV, en el que están depositadas la mayor parte de sus expectativas para reconquistar una posición sólida en el mercado europeo. El problema es que, a pesar de llamarse como la segunda ciudad más importante de Italia, donde nació Alfa Romeo hace 114 años, el auto se produce en Polonia. Eso provocó la reacción del gobierno local, que argumentó que el fabricante “incumplía con la Ley”: “Un auto llamado Milano [Milán] no puede fabricarse en Polonia. Esto está prohibido por la legislación italiana, que en 2003 estipuló que no se deben dar indicaciones geográficas falaces que induzcan a un error de apreciación por parte del consumidor ”, argumentó el ministro Adolfo Urso, responsable de la marca “Made in Italy”.

Aunque creemos que el nombre Milano respeta la ley, y en vista de que hay temas mucho más relevantes que el nombre de un auto, decidimos cambiar el nombre de Milano a Junior

Jean-Philippe Imparato — CEO de Alfa Romeo

Por supuesto es un planteo muy polémico, pero la dirección de Alfa Romeo decidió no meterse en la discusión, y aceptó cambiar el nombre del modelo antes de que el conflicto escale. “Aunque creemos que el nombre Milano respeta la ley, y en vista de que hay temas mucho más relevantes que el nombre de un auto, decidimos cambiar el nombre de Milano a Junior”, explicó con resignación Jean-Philippe Imparato, el CEO de Alfa Romeo.

Junior

El nuevo nombre no es ajeno a Alfa Romeo. Ya fue usado a mediados de la década de 1960 en uno de los modelos más icónicos de la marca: el legendario GT 1300 Junior. La denominación también fue asignada a versiones de otros modelos, como el Spider, y más recientemente en la versión de entrada de gama del popular MiTo.

Hay que decir que, a pesar del anclaje histórico del nuevo nombre, se lo siente con mucho menos “peso específico” que el anterior, incluso con mucha menos sonoridad italiana. “Milano” no es solo un apelativo con implicancias geográficas, sino que también da una idea de sofisticación y buen diseño; no por nada la ciudad italiana está considerada como una de las capitales de la moda europea. “Junior” suena mucho más genérico y definitivamente menos ambicioso.

No hay dudas de que el nuevo modelo de Alfa Romeo, que tiene sobre sus espaldas la titánica misión de salvar a la marca, empezó con muy mal pie.

R.T.

El estudio que el consorcio automovilístico Stellantis acaba de dar a conocer en su foro Freedom of Mobility Forum confirma que, como en tantos ámbitos de la vida, en lo relativo a la movilidad una cosa es sentirse concienciado -y hasta preocupado- por un problema, en este caso el calentamiento global derivado de la acción humana, y otra muy distinta, estar dispuesto a cambiar los hábitos propios a fin de combatirlo. Aunque por algo se empieza, pueden aducir no sin razón los más optimistas.

El grupo del que forman parte Citroën, Peugeot, Fiat, Opel y Jeep, entre otras marcas, ha publicado en la segunda edición de su cita anual los resultados de una encuesta elaborada por YouGov, una compañía de investigación online sobre grandes tendencias en el mundo actual. El trabajo señala que, si bien tres de cada cuatro personas (de cinco países en concreto: Brasil, Francia, India, Marruecos, Estados Unidos) dicen estarse preparando para adoptar opciones de movilidad más ecológicas, menos del 10% ya ha introducido transformaciones profundas en sus costumbres, lo que -para los autores- indica que “solo estamos empezando a prepararnos para cambios mayores”.

En otras palabras, la encuesta establece que solo uno de cada 10 entrevistados ha comenzado a realizar cambios de verdad en sus opciones de transporte, y que las personas que habitan zonas rurales, especialmente las de Estados Unidos, y los grupos de mayor edad son los menos interesados en dichas modificaciones de conducta.

Otra conclusión poco alentadora es que únicamente uno de cada cuatro ciudadanos de los países antes mencionados está realmente preparado para elegir modos de transporte eco-friendly o menos lesivos para el medio ambiente. Este hecho resulta particularmente destacable en EEUU, donde más de la mitad de los habitantes de zonas rurales interpelados dijeron que no estaban dispuestos a cambiar nada.

El estudio refleja también que seis de cada 10 personas están abiertas a abandonar el transporte individual, pero el entusiasmo varía según el mapa. India, Brasil y Marruecos se sitúan a la cabeza en este aspecto, en contraste con una disposición del 50% o menor en los mercados más “maduros”, como Francia, y sobre todo con el 28% que la encuesta atribuye a las zonas rurales de Estados Unidos, donde también es cierto que la disponibilidad de transporte público es tradicionalmente más escasa.

Las elecciones de los jóvenes -y la dinámica resultante de ellas- tendrán una gran influencia en los retos de la movilidad que habrá que afrontar en todo el mundo

La nota de optimismo la introduce Alexandre Devineau, general manager de YouGov, que invita a no pasar por alto el poder de las generaciones jóvenes para transformar radicalmente el panorama descrito hasta aquí. Devineau recuerda que “uno de cada cuatro ciudadanos del mundo cree que tiene la clave de nuestro futuro verde, y un significativo 40% sostiene en la India puede encabezar el cambio. Aunque los jóvenes serán probablemente influyentes a la hora de impulsar el cambio hacia un transporte más ecológico, sus acciones aún no son más tangibles que las del resto de la población, pero sus elecciones -y la dinámica resultante de ellas- tendrán una gran influencia en los retos de la movilidad que habrá que afrontar en todo el mundo”.

Más de un tercio de los entrevistados opina que los legisladores y los ciudadanos tienen la mayor influencia para impulsar los cambios necesarios para afrontar las necesidades de transporte en el futuro, con las empresas a la zaga excepto en EEUU, según cabía esperar.

Un futuro muy desafiante

Las conclusiones de la encuesta se han hecho públicas en el Freedom of Mobility Forum antes de un debate sobre cómo el planeta se adaptará a las necesidades de transporte de 8.000 millones de personas en las próximas décadas. Los resultados fueron desvelados en directo en el foro y alimentaron los debates basados en hechos con un panel internacional de expertos y estudiantes universitarios de tres continentes.

El trabajo de YouGov se realizó en enero de este año con base en tres preguntas cerradas relacionadas con el tema de debate. Respondieron a ellas 5.095 personas, alrededor de 1.000 por cada uno de los cinco países, elegidas en función de su representatividad de la población nacional mayor de 18 años.

Stellantis concibe el Freedom of Mobility Forum como un escenario de discusión abierto, moderado por un tercero neutral, desde el que transmitir diferentes puntos de vista en un momento en que la sociedad se enfrenta a los retos del transporte del futuro. En él se llama a desafiar el statu quo vigente, ampliar puntos de vista y buscar la mejor manera de lograr entre todos una movilidad segura, accesible y sostenible en un mundo amenazado por el calentamiento global.

P.U.

1.Stellantis alinea las tasas 0% para tres marcas

Pertenecer tiene sus privilegios y las marcas del consorcio lo saben. Pero vayamos por partes. Peugeot ofrece en marzo para el 208 Feline facilidades (hasta $4.000.000) a 12 meses en cuotas fijas (tasa 0%) y hasta $3.000.000 en un plazo de pago de 12 meses para el resto de las versiones. Asimismo, cuenta con distintas opciones de plazo a 12 meses y financiaciones desde el 9,9% (crédito UVA) para toda la gama del Peugeot 208 (hasta $9.000.000). En el caso del Partner se ofrece una financiación especial de hasta $7.000.000 (tasa 0%) a nueve meses para clientes B2B y del 19,9% (también a 9 meses) y 29,9% (12 meses).

FIAT también ofrece nuevas herramientas de financiación a tasa 0% para la compra de Cronos (monto máximo de $8.000.000 financiado a 12 meses en cuotas fijas o bien un préstamo línea UVA de un hasta $10.000.000 en 24 cuotas también a tasa 0%), Strada y Fiorino, estos últimos por un monto de hasta el 80% del valor del vehículo en 12 cuotas.

Citroën, por último, ofrece esa misma tasa de interés (0%) desde $3.000.000 en un plazo de pago de 12 meses, y hasta $9.000.000 (desde 9,9% de tasa) en hasta 48 meses para todos sus modelos: C3, C4 Cactus o un Berlingo Furgón. Para este último, adicionalmente, financia hasta $7.000.000 al 0% en nueve meses para clientes B2B. Para cerrar el combo ofrece hasta 48 meses (9,9%) para C4 Cactus, Berlingo VU y C5 Aircross.

2.El Renault Kwid 100% eléctrico sale a pista

El citycar que llega de China ya está en los salones de venta del Rombo y se propone democratizar la movilidad eléctrica con el mismo precio que tuvo su lanzamiento: $27.880.000 que incluyen los dos primeros servicios técnicos gratis. Decidida a avanzar en la electromovilidad y luego de la exitosa prevente, llega el momento de salir a la cancha con un buen título bajo el brazo: es el primer modelo entrada de gama eléctrico que se ofrece en nuestro mercado. Recordemos que monta un impulsor que entrega 48 kW (equivalente a 65 CV) y está asociado a una batería de 26,8 kWh que se recarga en la red eléctrica; definiciones que le permiten ser un vehículo muy ágil: de 0 a 50 km/h en sólo 4,1 segundos. La autonomía es de 298 kilómetros en uso urbano y modo Eco con potencia limitada. Con la llegada de la gama E-Tech, la red de concesionarios se fortalece para brindar a los clientes una atención especializada en 45 concesionarios E-Tech (venta y servicio de mantenimiento) y 24 concesionarios Full E-Tech (venta y postventa integral, incluyendo atención de batería y motor eléctrico). 

3.Titano, la respuesta de FIAT entre las pick ups medianas

El esperado modelo de Stellantis -que comparte definiciones y plataforma con el Peugeot Landtreck- se presentó en el mercado brasileño y completa el terceto de camionetas de la marca, que desde ahora cuenta con presencia también en la liga de mayores ventas. Denominada así por el metal -de reconocida resistencia- y la entidad de la mitología griega que desafía a Zeus y los demás dioses del Olimpo, llega al mercado vecino en tres versiones, Endurance MT 4X4, Volcano AT 4X4 y Ranch AT 4X4, todas con motor turbodiésel 2.2L de 180CV y 400 Nm de torque.

4.Audi acelera. Objetivo: la Fórmula 1

La agenda de los alemanes promete ser intensa en el futuro cercano: en 2026 la casa de los anillos entrelazados quiere estar en la grilla de salida de la “máxima” y para ese fin tiene previsto adquirir el 100% de las acciones del Grupo Sauber. El programa de entrada a la F1 comprende la participación en la histórica escudería suiza Sauber, el desarrollo de la unidad de potencia por parte de Audi Formula Racing GmbH y la gestión estratégica y la activación del programa por parte de AUDI AG.

5.Mercedes Benz Camiones y Buses arrancó el “Truck Training 2024”

Reafirmando la importancia de la capacitación de sus clientes, la marca líder en la industria de vehículos pesados refuerza su visión de negocio integral e inaugura la décima edición del programa anual “Truck Training” un entrenamiento teórico y práctico para promover la conducción segura y eficiente, lo que permite reducir los costos operativos en la gestión de flotas. El objetivo es difundir el conocimiento de los productos para contribuir a la profesionalización del sector y acompañar a conductores y conductoras en las rutas argentinas. En 2023 el programa 18 provincias argentinas y capacitó a más de 1.900 personas; para este año la meta es cubrir un total de 20 provincias formando conductores de diferentes industrias.

6.“VW Weeks” Volkswagen Argentina también suma financiación a tasa 0%

Volkswagen Argentina lanza la nueva campaña llamada “VW Weeks” con una exclusiva financiación a tasa 0% con plazos de hasta 12 o 18 meses para los modelos Nivus, T-Cross, Taos, Saveiro y Amarok V6. De la mano de Volkswagen Financial Services, la marca ofrece en todo el territorio nacional esta novedosa oportunidad para quienes financien la compra de un vehículo 0km a través de los concesionarios oficiales de todo el país. Asimismo, junto a la aseguradora Zurich, estos 5 modelos incluyen 6 meses de seguro “todo riesgo” al valor de la cobertura “terceros completo”. Para la Amarok V6 pueden optar por una tasa 0% a 18 cuotas con un tope de financiación de 12.000.000 de pesos, o bien por un sistema UVA, también a 18 cuotas, que permite financiar hasta el 50% del valor de la pick up, en cualquiera de sus niveles de equipamiento. En el caso de los automóviles, tanto Nivus, T-Cross , Saveiro y Taos se comercializan con una Tasa 0% en 12 meses y con un tope de financiación de 5.000.000 de pesos.

7.Nissan y Mitsubishi se asocian para una “movilidad de próxima generación”

Nissan Motor Co y Mitsubishi Corporation firmaron un memorando de entendimiento para explorar una nueva iniciativa conjunta en movilidad de próxima generación y servicios relacionados con la energía que utilizan vehículos eléctricos (EV). El acuerdo, que en un principio arranca en Japón, incluye temas como semiconductores, transporte público, servicios de movilidad y conducción autónoma. Con respecto a la energía sustentable, Nissan está desarrollando sistemas de carga/descarga en combinación con energía renovable, mientras que Mitsubishi, en colaboración con socios y gobiernos locales, ha estado abordando desafíos sociales e industriales que se centran en (1) utilizar recursos energéticos regionales, incluida la energía renovable, (2) lograr la neutralidad de carbono y (3) crear comunidades atractivas resolviendo problemas locales. Ambas compañías, aprovechando sus respectivas experiencias y conocimientos, pretenden comercializar conjuntamente servicios de movilidad de próxima generación y servicios relacionados con la energía que utilizan vehículos eléctricos, empezando en Japón.

 8.Hyundai es el nuevo sponsor de la Libertadores

Hyundai se convirtió en el patrocinante automotor de la Copa Conmebol Libertadores. El patrocinio incluye la competencia principal y otros eventos anuales clave (Libertadores Sub 20, Libertadores Futsal, Libertadores Futsal Femenino y Libertadores Fútbol Playa), que permitirán a la marca llegar a multitud de espectadores y promover intensamente sus valores de Sustentabilidad, Diversidad e Inclusión en toda la región de Sudamérica. La alianza entre Hyundai y CONMEBOL tiene vigencia hasta 2026 e incluye, además de la presencia de la marca en diferentes comunicaciones visuales de los partidos, la acción propia del “Premio al Mejor del Partido”, entregado a los jugadores más destacados al final de cada juego. Próximamente se anunciarán otras acciones, como la Fan Zone de Hyundai y exhibiciones y demostraciones exclusivas de automóviles.

CC/RT

1.Stellantis, número 1 en Argentina

Con un destacado rendimiento en el primer bimestre del año, el Grupo Stellantis consolida su lugar como líder del mercado argentino, con una cuota de mercado del 35% para todas sus marcas: Citroën, DS Automobiles , Fiat, Jeep, Peugeot y Ram. Hasta febrero de 2024, el grupo ha comercializado 19.553 unidades, con destacada performance de Fiat (8.488), Peugeot (6.064) y Jeep (2.410). Entre los modelos, sobresalieron el Fiat Cronos y el Peugeot 208, dos modelos que se fabrican en el país, con un alto porcentaje de integración de piezas nacionales (48% de integración nacional para el Cronos y un 42% para el 208). A esta buena performance en Argentina, Stellantis suma la de Brasil y América del Sur: en enero, la empresa alcanzó una participación de mercado del 23,6% en la región sudamericana.

2.Nissan refuerza su compromiso con la Diversidad, Equidad e Inclusión

Nissan en América del Sur implementó, a nivel regional, cambios significativos en el conjunto de políticas y beneficios que ofrece a sus colaboradores, que implican un avance importante en términos de Diversidad, Equidad e Inclusión (DEI). Los aspectos destacados de las políticas y los beneficios inclusivos son: Bono de guardería dirigido inicialmente a todas las madres; Licencia médica complementaria en caso de enfermedad, sin disminuir su salario; Préstamo especial para apoyar a los empleados en caso de siniestro, evento de fuerza mayor (enfermedades, inundaciones, vulnerabilidad) o para obtener Tecnología de Apoyo dirigida a personas con discapacidad; Bono de seguro médico para ampliar la asistencia médica en los países donde no cuentan con el beneficio garantizado por ley; y Licencia Parental (Maternidad y Paternidad), que complementa la establecida legalmente en cada país.

Por otro lado, priorizando el bienestar de sus empleados, Nissan flexibilizó las jornadas para mejorar la experiencia de trabajo, siendo la primera compañía automotriz en la región en anunciar hasta un 80% de trabajo remoto.

3.Alfa Romeo y un cumpleaños centenario

Se cumplieron 100 años de la historia del Quadrifoglio, el famoso trébol de 4 hojas que representa a las versiones más deportivas de los modelos de Alfa Romeo. Para celebrarlo,  la marca italiana lanzó una versión exclusiva de su modelos Giulia denominada “Quadrifoglio 100° Anniversario”. Son solo 100 unidades para todo el mundo y llegará una a la Argentina -en color Rosso Etna-, que será también el único ejemplar en Sudamérica.

4.Sorteo Renault para ir a Roland Garrós 

Renault Argentina invita  a participar de un sorteo para vivir la Experiencia Roland-Garros. Son  2 entradas para presenciar un partido del Grand Slam en París, con pasajes aéreos, traslados y hospedaje incluídos. Es una oportunidad impredible, pero exclusiva para los miembros de My Renault, el programa de beneficios de la marca. Para ser parte de él hay que tener un vehículo Renault con menos de 10 años o ser un ahorrista activo de Plan Rombo. Hay tiempo hasta el 15 de abril para participar.

5.Ford es reconocida por su programa de inclusión social

Ford Argentina obtuvo el sello de “Argentina Valora”, un reconocimiento público que otorga la Red de Empresas Inclusivas de la República Argentina (REIA), que distingue el trabajo de las empresas públicas y privadas en materia de inclusión laboral, concreta y demostrable de personas con discapacidad. Ford es la primera y única automotriz en recibir este sello, que le fue otorgado el 28 de noviembre de 2023 y tiene vigencia hasta el 23 de noviembre de 2025. REIA una asociación compuesta por empresas públicas y privadas comprometidas con la inclusión laboral de personas con discapacidad (PcD) y Ford forma parte de ella desde 2022. Actualmente, la compañía cuenta con 34 empleados con discapacidad en diferentes áreas.

6.Financiación de Volkswagen a tasa cero

Volkswagen Argentina lanza una exclusiva financiación Tasa 0% para sus modelos Nivus, T-Cross, Saveiro, Amarok V6 y Taos, a 12 o 18 meses, según el modelo. Asimismo, junto a la aseguradora Zurich, estos 5 modelos incluyen 6 meses de seguro “todo riesgo” al valor de la cobertura “terceros completo”. Se trata de un sistema flexible que por ejemplo, para los interesados en Amarok V6, pueden optar por una Tasa 0% a 18 cuotas con un tope de financiación de 12.000.000 de pesos, o bien por un sistema UVA, también a 18 cuotas, que permite financiar hasta el 50% del valor de la pick up, en cualquiera de sus niveles de equipamiento. En el caso de los automóviles, tanto Nivus, T-Cross , Saveiro y Taos se comercializan con una Tasa 0% en 12 meses y con un tope de financiación de 5.000.000 de pesos.

7. El concurso Dream Art Car de Toyota ya tiene ganadores

Toyota Argentina llevó a cabo una nueva edición del “Dream Car Art Contest”, el concurso que invita a chicos menores de 16 años a dibujar el auto de sus sueños, que contó con la participación de más de 3.000 chicos de todo el país, que se sumaron a la iniciativa imaginando y dibujando el vehículo que para cada uno de ellos contribuirá con un futuro mejor. La participación se dividió en tres categorías de edad: menores de 8 años, entre 8 y 11 años, y entre 12 y 15 años. Los ganadores en cada una de ellas fueron:

Categoría 1: Mi Gran Camión Max, de Agustín Ignacio Cuenca; Terreinator Argentino, de  Sebastián Gael Gonzalez y Angelical, de Kiara Ludmila Lajmadi.

Categoría 2: Nube viajera, de Alma Ortubia; Auto pacífico, de Catalina Birgi Del Pero; y Viaje extraordinario, de Francisco Matías Córdoba.

Categoría 3: Mi auto, mi libro, mil historias, de Paula Giuliana Vera Alvarado; Windy Truck, de  Juan Pedro Urrutia y El auto expresivo, de María Belén Russo Coria.

Cada ganador recibirá un premio de dinero en efectivo y su ilustración competirá en Japón por el premio final.

8.Una Hilux en la Antártida

Una nueva pick-up Hilux  llegó a la Antártida como parte de la extensa relación de cooperación entre Toyota Argentina y el Comando Conjunto Antártico. Es la sexta Hilux en pisar suelo antártico desde que en 2002 arribó la primera, y esta vez fue destinada a la Base Antártica Petrel para las actividades diarias de científicos y la dotación de operación en condiciones climáticas extremas. El viaje de esta Hilux -una GR-Sport II V6- desde la planta de Toyota en Zárate, incluyó un tramo en el buque ARA Canal de Beagle y otro en el icónico rompehielos ARA Almirante Irizar, que la depositó en el muelle de la Base Petrel, para de ahí llegar por sus propios medios hasta la Base Marambio. La extensa estadía de las Hilux en la Antártida no solo ha servido para corroborar la calidad, durabilidad y confiabilidad de la icónica pick-up de Toyota, sino también para obtener información clave para el diseño presente y futuro de este tipo de productos.

RT

En palabras de su CEO, Carlos Tavares, Stellantis anunció un programa de inversiones 2025-2030 que alcanza la impactante suma u$s 6.000 millones, y se convierte en la mayor inversión en la historia regional de la industria automotriz. El objetivo del consorcio europeo-estadounidense, que reúne nueve marcas, es el de lanzar en la región 40 modelos -nuevos y actualizaciones en el marco global de cuatro plataformas globales asociadas a la tecnología bio híbrida-, ocho nuevos propulsores y distintas aplicaciones en electrificación que le permitan acercarse al desafío autoimpuesto de “carbono cero”. Atento a las definiciones del comunicado –“desarrollo y producción de tecnologías de descarbonización y nuevas oportunidades de negocio” – son de esperarse novedades en ámbitos que excedan el de la producción de vehículos.

La magnitud de la cifra es contundente en cuanto a la importancia que le da a la Región para posicionarse entre los jugadores principales que salgan a disputar el partido de las nuevas tecnologías “verdes” o amigables. El denominado plan estratégico “Dare Forward 2030”, implica una inversión total de más de 50.000 millones de euros a nivel global, en pos de la electrificación durante la próxima década. La meta es convertirse –en todos su ámbitos– en una compañía con emisiones netas de carbono cero para 2038. El dato: Stellantis tiene en cuenta, además, una compensación global de un dígito por las emisiones remanentes. En ese escenario la inversión en América del Sur pareciera ser decisiva para moderar y equilibrar los números mundiales.

Tres puntos que merecen atención: Stellantis es líder de ventas en Brasil y América del Sur (31,4% y 23,5% del mercado, respectivamente) por lo que esta decisión lo convierte en un tractor natural para forzar el paso de la competencia –que de hecho también viene haciendo anuncios similares, pero de mucho menor dimensión–; este plan de inversiones se acopla a uno que finaliza en 2025 y que alcanzó los U$S 3.000 millones; la variedad de tecnologías motrices que se utilizan en Brasil (nafta, diésel, etanol) permiten aventurar un interesante menú de combinaciones y distintos grados de hibridación y bio hibridación –biocombustibles como etanol–, bio híbridos enchufables, hasta llegar a la electrificación 100% (BEV).

La política y las inversiones

Queda claro que en la Región, el futuro de la industria se mueve al ritmo de la bossa nova. Brasil –especialmente su burguesía industrial radicada en San Pablo– desde hace muchos años entendió el juego, y sabe que para ganar hay que invertir; y que cuando se gana se reinvierte para ganar más. Desde su sede en Brasilia, y más allá del color ideológico, la política siempre sintonizó un vector claramente industrialista, al cual se apoya con decisión. Y hay punto no menor: es claro que la magnitud de ese mercado brasilero permite encarar inversiones sabiendo que hay un mercado en el cual respaldarse.

Pero ese mercado interno de más de 200 millones de habitantes tiene que estar relativamente fuerte, con bajos índices de desempleo, pobreza y salarios que permitan al ciudadano de a pie soñar con tener un auto. Y en ese punto, con tres ejemplos concretos, pueden verse agitar las manos de la política balizando el camino para atraer las inversiones: es por acá. 1) La administración de Lula redujo a la mitad las personas que pasan hambre. 2) En 2023, más del 70% del millón y medio de nuevos empleos formales tuvieron como beneficiarios personas que eran consideradas pobres. 3) El año pasado, anunció y puso en marcha –no se quedó arando en el anuncio– el programa industrial de movilidad sustentable “MoVer”, donde otorga beneficios económicos a las automotrices que incorporen producción local de nuevas tecnologías solas o combinadas (incluidos los modelo flex a etanol de gran desarrollo en ese mercado), para que empiece a cambiar la matriz del parque automotor con productos que consuman y contaminen menos. Notal al pie: aquellas marcas que persistan en fabricar modelos con soluciones más contaminantes, en vez de beneficios tendrán multas.    

Ahí pueden encontrarse buena parte de las razones que propiciaron la poderosa inversión de Stellantis que, dato no menor, se inscribe en una larga lista de inversiones que en los últimos meses incluyó a la mayoría de las marcas radicadas en el país vecino, incluidas las chinas. En total suman  casi 20.000 millones de dólares.  

¿Y Argentina?

Visto el panorama de los últimos meses, la industria automotriz, con su capacidad de generación empleo y sus –inversiones mediante– posibilidades exportadoras, no parecen estar en el radar de las decisiones prioritarias de la actual administración, al menos desde lo discursivo, algo a lo que este Gobierno le da mucho valor. Desde la economía hay pocas certezas en cuanto a una política energética, ni se vislumbra una mirada industrialista que incentive al sector. Si hablamos de la plaza local, cuesta definir el volumen de mercado tendremos en 2024 –un indicador que siempre influye en las inversiones por venir– y desde la política no hay hasta ahora precisiones. Tampoco será un tema menor el posicionamiento global que se adopte (Mercosur, Mercado Común Europeo, China, etc.) y sus consecuencias para los socios económicos.

Si se observa esta avanzada de inversiones en el sector del otro lado de la frontera todo indica que, una vez más, seremos un reflejo tardío, un espasmo de estos anuncios, que en el mejor de los casos llegarán como “beneficios colaterales”, y que sólo una porción pequeña tendrá destino de renovados procesos industriales. En el caso de Stellantis, los trascendidos hablan de una inversión inicial de 400 millones de dólares para Argentina, que no queda claro si son un complemento, o un “derrame” del monto destinado a Brasil. Habrá que esperar los anuncios oficiales. Mientras tanto, el juego está cambiando y las decisiones que no se toman a tiempo vienen con consecuencias.  

cc

Qué es

El esperadísimo reemplazo de la actual generación del Lancia Ypsilon, que ya lleva casi 13 años a cuestas desde su lanzamiento en 2011. Conserva el nombre, pero crece en dimensiones y posicionamiento, ya que dejará de ser un citycar (segmento A), para pasar a ser un hatchback del segmento B, con una orientación más premium.

Comparte arquitectura y muchos elementos con el Peugeot 208 (que también se fabrica en Argentina) y con el Opel Corsa, ya que las tres marcas pertenecen al Grupo Stellantis. Como sus “primos hermanos” europeos, el Ypsilon ofrecerá opciones de motorización 100% eléctrica, híbrida y convencional. La versión presentada ayer es una edición especial denominada Cassina, por una alianza entre Lancia y el fabricante italiano de muebles que le da nombre. Serán solo 1905 unidades –un número que homenajea al año de fundación de Lancia–, que tienen un interior con diseño, materiales y terminaciones especiales. Esta primera edición será 100% eléctrica, con un motor de 154 CV y 260 Nm de torque, alimentado por una batería de 51 kWh, que permite una autonomía de unos 400 con la carga completa (este esquema motriz es el mismo que el de las versiones full eléctricas del 208 y el Corsa). Para conocer el resto de las opciones motrices y niveles de equipamiento habrá que esperar unos meses, cuando la gama completa se oficialice.

Un aspecto destacado del Ypsilon es su diseño, ya que el equipo de estilo de Lancia trabajó arduamente para diferenciarlo del 208 y el Corsa, con los que comparte una idéntica silueta. Hay una trompa completamente nueva, con un gran protagonismo del nombre Lancia y una gráfica de luces muy lineal, a todo lo ancho del auto. Para darle un aspecto de “coupé”, la manija de la puerta posterior está disimulada en el parante trasero, que además tiene un color distinto de la carrocería y el logo de la marca aplicado. Atrás también hay un diseño muy particular, con faros redondos que –a decir de la marca– son una conexión visual con el legendario Lancia Stratos, un auto icónico en la historia del Rally. El otro elemento muy distintivo del Ypsilon son sus superficies laterales muy limpias y controladas, que lo diferencian claramente de sus primos-hermanos. Muchos de estos elementos están tomados del concept car Pu+Ra HPE, presentado el año pasado como “banco de pruebas estilístico” para este reboot de Lancia.

La edición especial eléctrica Cassina tendrá un precio de 40.000 euros, pero se descuenta que habrá versiones híbridas y a combustión mucho más accesibles. Como referencia, los precios del Ypsilon actual van de los 15.000 a los 21.000 euros.

A qué apunta

El nuevo Ypsilon es presentado como el primer paso en un “renacimiento” de Lancia, una marca muy querida en Europa, que viene desde hace años coqueteando con la desaparición, pero supo gozar en el pasado de un enorme prestigio ganado por su innovadora ingeniería, sus diseños rupturistas y sus resonantes triunfos en el automovilismo deportivo, especialmente en el Rally durante las décadas de 1980 y 1990. En la práctica, el primer objetivo práctico del nuevo Ypsilon es trascender las fronteras de Italia, ya que la generación anterior solo se vendía en ese país. Se venderá entoncesen toda Europa y ahí sus rivales directos serán el Audi A1 (un modelo que tiene los días contados) y el Mini Cooper, en un segmento de autos chicos premium que parecía en vías de extinción. Más adelante, las versiones más accesibles también competirán con la nutrida oferta de hatchbacks “B”, que incluye los mencionados Peugeot 208 y Opel Corsa, Renault Clio, Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Citroën C3, entre muchos otros.

(Breve) opinión

Seguramente los fanáticos de la marca (que los hay, y muchos), hubiesen esperado para este “renacer” de Lancia un producto más original y rupturista, a la altura del ilustre pasado de la marca. Pero estos no son tiempos de romanticismo, y en ese contexto hay que decir que el nuevo Ypsilon –aun siendo un derivado de otros productos– parece tener buenos argumentos.El primero es el diseño, que cumple con el objetivo de lograr diferenciarse de los otros productos de Stellantis, y también en darle algunos elementos identitarios a esta “nueva Lancia”. La trompa y la cola son tienen mucho carácter al auto, pero lo más interesante es el notable trabajo de superficies en el lateral del auto, que refleja la luz con una suave y bella curvatura en forma de arco. Se nota que Stellantis puso bastante inversión ahí, porque hay toda una nueva panelería específica que no debe ser nada fácil, ni barata, de estampar. Por dentro el auto luce original y contemporáneo, y la fiabilidad y calidad general como producto están avaladas por el éxito de sus primos-hermanos, con los que comparte plataforma y mecánica.

Ahora bien, para el enorme desafío que enfrenta el Ypsilon, tal vez no alcance con un bonito diseño ni una buena propuesta como producto en general. Tampoco con el nombre, la historia y el cariño de los entusiastas sienten por la marca. En un mercado tan competitivo como el europeo, Stellantis tendrá que hacer también una fuerte inversión en marketing y comunicación, además de tener una política de precios muy fina, que posicione al Ypsilon por encima de sus primos-hermanos, pero sin pasarse de la raya. Y sobre todo necesita tiempo, el suficiente como para que la marca Lancia pueda ir anclando en la consideración de los consumidores, e ir sumando más productos. ¿Tendrá Stellantis la suficiente paciencia para que la –poca o mucha inversión– que está haciendo en Lancia fructifere? El futuro de la marca depende de ello… y ni siquiera así está asegurado.

RT