Manuel Quintar es abogado y presidente de la Comisión de Acción Social y Salud de la Cámara de Diputados. Es miembro del bloque libertario y como tal es defensor de la llamada “memoria completa”, esa teoría que busca reivindicar el terrorismo de Estado, e impulsor del proyecto para penalizar las también llamadas “falsas denuncias”.

Pero sobre todas las cosas, Quintar es un apasionado de los fierros. En su cuenta de Instagram, lo que más abundan son publicaciones en las que se lo ve haciendo saltos en su moto en duro por los complicados terrenos de Jujuy. Es el que diputado es miembro de AJEM (Asociación Jujeña de Enduro y Motocross) y en su cuenta de Instagram son constantes las menciones a empresas de motos y respuestos.

Este miércoles, Quintar pareció haber sido víctima de un noticia falsa, una fake news, cuando en las redes comenzó a circular una foto de una camioneta Tesla Cybertruck estacionada en el garage de la Cámara de Diputados. Fue el propio diputado quien se encargó de desterrar cualquier suspicacia y en su propia cuenta de X confirmó que el vehículo supermoderno que la compañía de Elon Musk lanzó al mercado este año le pertenece.

“Se nos ríen en la cara”, escribió uno de los usuarios que compartió el video, mientras otros ironizaron sobre el estilo de vida de dirigentes de La Libertad Avanza. También circularon publicaciones que aseguraban que Martín Menem habría pedido retirar rápidamente el vehículo para evitar repercusiones mediáticas, y otras que señalaban que fue el diputado Alfredo González el que le sugirió sacar la camioneta del lugar. Hasta el momento, ninguna de esas versiones fue confirmada oficialmente.

En medio de la repercusión, el propio Quintar terminó despejando las dudas sobre el vehículo. A través de una publicación en X, el legislador confirmó que la Cybertruck le pertenece, luego de que inicialmente circularan especulaciones sobre si se trataba de un auto prestado o exhibido ocasionalmente. “A mi nombre, con la mía...”, escribió.

La Tesla Cybertruck se convirtió desde su lanzamiento en uno de los modelos más comentados del mundo por su diseño futurista, su estructura de acero inoxidable y su asociación directa con Musk. En Argentina, su presencia todavía es excepcional debido a las restricciones de importación y a los elevados costos para ingresarla al país. Uno de los que la comercializa es el importador de autos Malek Fara quien la ofrece entre US$300.000 y US$355.000. Se trata de una camioneta eléctrica con una autonomía de unos 550 kilómetros y la capacidad de pasar de 0 a 100km/h en 3,9 segundos. “El Cybertruck 2026 no es solo una pick-up: es una declaración de futuro”, promete el vendedor.

Pero este no es el único vehículo de lujo de Quintar. Según su declaración jurada también tiene un Mercedes Benz y una camioneta Amarok aparte de varias motos.

La familia Quintar es dueña del Sanatorio Los Lapachos de Jujuy. Según contó el periodista Manu Jove. La clínica recibía el año pasado a los beneficiarios de programas de discapacidad que debían realizarse chequeos médicos para poder seguir contando con esos beneficios. Quien firmaba la derivación era Diego Spagnuolo, ex titular de la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS), procesado por fraude al Estado, cohecho y asociación ilícita.

CRM

Cuando los agentes llegaron al lugar del accidente, en una solitaria carretera de Texas en agosto de 2024, lo que vieron a través del espeso humo fue una pira gigante. Según los informes policiales que detallan lo ocurrido aquella noche, los integrantes de la patrulla del sheriff intentaron acercarse al vehículo, pero el fuego era demasiado intenso. Identificaron que se trataba de un Tesla Cybertruck, pero no lograban ver a nadie en su interior, por lo que rastrearon los alrededores en busca del conductor.

Mientras las llamas superaban los tres metros de altura, uno de los agentes intentó combatir el incendio con su extintor, sin éxito. Cuando llegaron los bomberos, se conectaron a una boca de riego, pero extinguir el fuego que arrasaba el vehículo eléctrico llevó tiempo: las baterías de la camioneta se reavivaban constantemente.

Cuando el incendio quedó finalmente sofocado, los agentes inspeccionaron el Cybertruck con cautela. Fue entonces cuando descubrieron restos humanos. “El cuerpo que había en el interior estaba gravemente quemado y era completamente irreconocible”, escribió un agente en su informe. “Se podía ver una pelvis y una caja torácica sobre los dos asientos delanteros, principalmente en el del acompañante”, anotó otro.

Tras la dantesca escena, los agentes encontraron documentación esparcida cerca del vehículo a nombre de Michael Patrick Sheehan. Era un enfermero de 47 años que tenía el Cybertruck desde hacía solo tres meses. Mientras su viuda y sus padres trabajan para esclarecer lo ocurrido, el análisis de otros casos de similares características puede arrojar algunas pistas.

El incendio en Baytown, Texas, es uno de los cinco Cybertruck quemados de los que The Guardian ha tenido constancia: una cifra significativa teniendo en cuenta que el vehículo solo ha vendido 60.000 unidades y debutó hace apenas dos años. Estos incidentes han dejado cuatro víctimas mortales —incluyendo la muerte de tres estudiantes universitarios en California— y han sido objeto de cuatro demandas contra Tesla.

En una investigación exhaustiva sobre el peligro de incendio, específicamente de los Cybertrucks, The Guardian ha obtenido cientos de páginas de informes policiales, de bomberos y de autopsias, así como expedientes judiciales y manuales de Tesla; además, ha entrevistado a abogados y expertos en seguridad. Tanto ellos como las familias que han demandado a Tesla sostienen que el diseño del Cybertruck propició estos sucesos extremos, en los que los incendios se originan rápidamente, los tiradores eléctricos de las puertas no se desbloquean y los pasajeros quedan atrapados en el interior.

“Murió abrasado a unos 2.760°C; un incendio tan potente que sus huesos sufrieron fracturas térmicas”, reza la demanda de la familia de Sheehan. El texto sostiene que el hombre podría haber sobrevivido al accidente si hubiera podido abrir las puertas y escapar del fuego, que alcanzó temperaturas superiores a las de la mayoría de los hornos crematorios. “La fuerza del impacto no era, por sí mismas, mortal”, escriben sus abogados.

Murió abrasado a unos 2.760 °C; un incendio tan potente que sus huesos sufrieron fracturas térmicas

Demanda de una de las víctimas contra Tesla

Los incendios que atrapan a los pasajeros son un problema recurrente y bien documentado en todos los modelos de los vehículos de Tesla, pero los Cybertrucks parecen registrar un número desproporcionado de muertes conocidas. Expertos en seguridad han explicado a The Guardian que el diseño único del vehículo agrava este problema letal. Los coches vienen equipados con ventanas laminadas de alta densidad que son más difíciles de romper que las convencionales, lo que dificulta el escape y el rescate cuando las puertas no se desbloquean. Además, los camiones están fabricados con materiales poco habituales en la industria, como el acero inoxidable, que puede complicar las tareas de los equipos de emergencia. El Cybertruck es también el primer modelo de Tesla en eliminar por completo los tiradores en el exterior del vehículo.

Estos voluminosos automóviles trapezoidales son un proyecto personal del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk. A pesar de haber sido objeto de diez retiradas del mercado —la más notable por fallos en los aceleradores que se quedaban bloqueados a máxima potencia—, Musk elogia constantemente el Cybertruck, calificándolo de “vehículo increíble” y “el mejor que hemos hecho en Tesla”. Afirma que los camiones son “a prueba de apocalipsis” y asegura que pueden resistir disparos y que cuentan con cristales blindados.

“Las camionetas deben ser viriles. Deben ser 'macho' [en español en el original]” , dijo Musk al podcaster Joe Rogan en una entrevista en octubre. “Y ser a prueba de balas es lo máximo en cuanto a masculinidad”.

Las camionetas deben ser viriles. Deben ser 'macho' [en español en el original]. Y ser a prueba de balas es lo máximo en cuanto a masculinidad

Elon Musk

Michael Brooks, director ejecutivo de la organización sin ánimo de lucro Center for Auto Safety, ve estas características de forma distinta: “Mucho de esto son funciones tecnológicas llamativas y asombrosas que pueden quedar muy bien para vender coches, pero es como si no hubieran investigado los factores humanos detrás de ello... para ver cómo funcionarían en incidentes críticos para la seguridad”.

Tesla no respondió a las múltiples solicitudes de comentarios. En sus escritos judiciales, la empresa ha negado cualquier mala práctica y ha afirmado que el Cybertruck cumple con las normas de seguridad, asegurando que la compañía ha cumplido con su deber de advertir a los clientes sobre los riesgos y peligros de utilizar su producto.

Fuga térmica

El pasado abril, justo antes del amanecer, los bomberos acudieron a un aviso de incendio en un barrio residencial de Los Ángeles. Se encontraron con una escena paradójica: un Cybertruck abollado y envuelto en llamas estaba siendo bañado por una boca de riego destrozada que lanzaba agua a 15 metros de altura. Tendido en la calle inundada estaba Alijah Arenas, una estrella del baloncesto de 18 años de la Universidad del Sur de California.

Había sido rescatado del interior del Cybertruck en llamas después de que varios transeúntes lograran arrancar una de las ventanillas de la camioneta para sacarlo. Debido a la grave inhalación de humo, Arenas tuvo que ser inducido al coma.

El jugador de baloncesto relató el accidente más tarde, durante una rueda de prensa en junio, explicando que volvía a casa desde el gimnasio cuando el volante dejó de responder. Incapaz de controlar la camioneta, se estrelló contra la boca de riego y un árbol. Al revisar las grabaciones de las cámaras, señaló que el vehículo se incendió en el mismo momento del impacto. “Me desperté dentro del coche después de unos tres minutos”, dijo Arenas. “Oía chasquidos, como si estuviera en una fogata”.

Arenas describió que se sentía como en una sauna sobrecalentada y que el salpicadero del lado del pasajero estaba ardiendo. El humo era tan espeso que no podía ver el exterior. Intentó abrir las puertas, pero no cedieron. “Empecé a entrar en pánico y a intentar huir”, relató. Se desmayó.

Algo lo hizo volver en sí, pero aún estába dentro del vehículo. Para mantenerse consciente, se mordió los labios, se clavó las uñas en las palmas de las manos y empezó a dar patadas a una ventanilla para intentar liberarse. La ventana estaba ligeramente abierta y pudo oír a alguien intentando romperla desde fuera. Entonces, volvió a perder el conocimiento. “Sentí como si hubiera estado allí un par de horas, pero solo fueron unos minutos”, dijo Arenas.

Cuando los vehículos eléctricos se incendian, arden con mucha más rapidez e intensidad que los coches de gasolina. Si las celdas internas de las baterías de iones de litio se sobrecalientan, pueden entrar rápidamente en combustión en un efecto dominó incontrolable. El término para este fenómeno, que puede ocurrir cuando hay daños físicos en las baterías, es “fuga térmica” (thermal runaway). Los incendios de baterías también alcanzan temperaturas mucho más altas que los de gasolina, lo que facilita que se extienda a otras partes del vehículo.

“Estamos en este nuevo mundo de los vehículos eléctricos y la mayoría de los datos de seguridad sugieren que los vehículos son tan seguros como los de motor de combustión interna y no plantean problemas únicos”, afirma Ann Carlson, ex administradora interina de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EEUU y profesora de derecho de la Universidad de California, Los Ángeles. “Pero obviamente, las baterías —cuando se incendian— son diferentes”.

Incendios extremos

Los cinco incendios de Cybertruck que The Guardian ha rastreado ardieron con una intensidad extrema. Dos terminaron en víctimas mortales y el de Arenas estuvo a punto de serlo. En otros dos incidentes no hubo daños personales. Uno en Harlingen, Texas, ocurrió cuando un Cybertruck chocó contra una boca de riego, estalló en llamas y ardió durante horas. El otro afectó a un Cybertruck que remolcaba una trituradora de madera en una zona rural de Colorado; se incendió y estuvo a punto de provocar un incendio forestal. Hicieron falta 30 bomberos para extinguir las llamas.

La guía de respuesta a emergencias de Tesla para los Cybertrucks indica que deben aplicarse “grandes cantidades de agua” directamente sobre la batería para combatir un incendio: entre 11.000 y 30.000 litros para la batería de un solo vehículo. La empresa advierte de que “siempre existe el riesgo de que la batería vuelva a inflamarse”.

Según un informe del departamento de bomberos de Los Ángeles, la batería del Cybertruck de Arenas se incendió y luego prendió el motor, la suspensión y las ruedas. La ingente cantidad de agua que salía de la boca de riego dañada apenas sirvió para detener el fuego. Los bomberos siguieron rociando el vehículo siniestrado hasta que pudo ser retirado del lugar. Sin embargo, tras llevarlo al depósito de la grúa, volvió a estallar en llamas, según informó Los Angeles Times.

Tras llevar el Cybertruck de Arenas al depósito de la grúa, volvió a estallar en llamas

Los Ángeles Times

Arenas pasó seis días en el hospital y se recuperó sin lesiones graves. Su padre, el exjugador de la NBA Gilbert Arenas, afirmó en una entrevista en un podcast que cree que el accidente se debió a un mal funcionamiento del Cybertruck, que empeoró cuando su hijo no pudo escapar.

“Si eres padre y tu hijo adolescente tiene este coche, quizá sea buena idea poner un martillo en ese trasto”, dijo Arenas: “Algo que sirva para romper la ventanilla”.

Atrapados dentro de un Cybertruck

Cuando Tesla diseñó su primer coche a principios de los años 2000, Musk se involucró profundamente en los detalles. Un elemento en el que insistió fueron los tiradores eléctricos retráctiles que quedan al ras de la carrocería. El Roadster, el primer vehículo de Tesla, tenía inicialmente tiradores con pestillo como los demás coches, pero Musk quería algo elegante que pudiera abrirse con un toque.

“No dejaban de preguntarme por qué era tan exigente con cada pequeña curva de este coche”, contó Musk a su biógrafo Walter Isaacson en el libro Elon Musk. “Y lo que les dije fue: 'Porque tenemos que hacerlo hermoso'”.

Décadas después, se han registrado más de cien incidentes en Estados Unidos que demuestran que, cuando algo corta el sistema eléctrico de un Tesla, las puertas pueden bloquearse y atrapar a las personas en su interior. Bloomberg ha rastreado más de 140 quejas de consumidores sobre los tiradores de las puertas de Tesla desde 2018, un periodo en el que la compañía vendió unos tres millones de coches. Cuando las puertas se bloquean, los equipos de emergencia no tienen una forma fácil de acceder desde el exterior. Y para los pasajeros en el interior, las palancas de liberación manual de emergencia —utilizadas para abrir las puertas cuando se pierde la energía— pueden ser difíciles de localizar, según los expertos en seguridad.

Brooks, del Center for Auto Safety, señala que la mayoría de los fabricantes cuentan con un mecanismo intuitivo para desbloquear las puertas desde el interior en caso de emergencia. Algunos vehículos se abren cuando alguien tira del tirador dos veces, y otros funcionan cuando se tira con más fuerza. “Esos son los movimientos naturales de una persona que intenta escapar”, explica Brooks. “En los Tesla eso no funciona; tienes que encontrar la ubicación de la liberación manual para abrir la puerta”.

En los Tesla no funciona tirar más fuerte del tirador o hacerlo varias veces seguidas, que son los métodos de liberación de puertas en otros coches. Tienes que encontrar la ubicación de la liberación manual para abrir la puerta

Michael Brooks — director ejecutivo de la organización sin ánimo de lucro Center for Auto Safety

Dicha liberación manual, que se detalla en el manual del propietario, es diferente en cada modelo de Tesla. Estos mecanismos no siempre han estado señalizados, aunque ahora la empresa está empezando a añadir un icono de puerta abierta en algunos de sus vehículos. Según una investigación de Bloomberg, la palanca puede estar oculta dentro de los paneles de las puertas, en las rejillas de los altavoces o debajo de las alfombrillas.

En los Cybertrucks, el desbloqueo de las puertas delanteras es una palanca situada junto a los interruptores de las ventanillas, pero en las traseras se encuentra dentro del compartimento de la puerta. Para abrir la puerta trasera, alguien tendría que quitar la alfombrilla de goma que hay en el fondo del compartimento y, después, localizar y tirar de un cable dentro del interior de la puerta, según la guía de respuesta a emergencias de Tesla. Para el exterior del vehículo, la guía no ofrece ningún método para abrir las puertas del Cybertruck; en su lugar, indica que “puede ser necesaria la extracción”.

Este sistema resultó fatal para un grupo de amigos del área de la Bahía de San Francisco en noviembre de 2024. Pasada la medianoche, Soren Dixon, de vuelta de la universidad y de fiesta con amigos, decidió dar una vuelta en el Cybertruck de su abuelo. Mientras aceleraba por la escarpada localidad de Piedmont con tres pasajeros, otro amigo, Matthew Riordan, conducía detrás. Por razones aún desconocidas, el Cybertruck de Dixon se estrelló contra un árbol a unos 93 km/h e inmediatamente se incendió, según los testigos y una investigación de la patrulla de carreteras de California.

Riordan saltó de su coche y corrió hacia la escena llena de humo, intentando sin éxito abrir las puertas de la Cybertruck, según las demandas judiciales y las entrevistas con los abogados de las familias. Podía ver a sus amigos dentro, desesperados por salir. Riordan agarró la rama de un árbol y empezó a golpear una de las ventanillas delanteras.

“No fue un solo golpe; dijo que necesitó entre 10 y 15 impactos con esa rama”, explicó Roger Dreyer, abogado que representa a la familia de una de las víctimas, Krysta Tsukahara, en una demanda contra Tesla. “Y pueden imaginarse el nivel de adrenalina y endorfinas que recorrían a este joven, y con qué fuerza golpeaba esas ventanas. Eran sus mejores amigos”.

No fue un solo golpe; dijo que necesitó entre 10 y 15 impactos con esa rama tan grande. Pueden imaginarse el nivel de adrenalina de este joven, y con qué fuerza golpeaba esas ventanas. Eran sus mejores amigos

Abogado de una de las víctimas

Riordan logró rescatar a un amigo de la parte delantera y luego intentó sacar de atrás a Tsukahara, que gritaba pidiendo ayuda, según la demanda. Cuando Riordan llegó hasta ella, se cogieron de las manos, pero el fuego recrudeció y tuvieron que retroceder. Riordan empezó a golpear la ventana trasera con la rama, relató Dreyer, e intentó arrancar el cristal con sus propias manos. “El incendio era un auténtico infierno”, dice Dreyer. “No había forma humana de que pudiera quedarse allí”.

Tsukahara, junto con Dixon y un tercer amigo, Jack Nelson, no sobrevivieron. Según los informes de las autopsias, ninguno de ellos presentaba lesiones por traumatismo debido al impacto del choque. En su lugar, los informes señalan que murieron por asfixia tras inhalar humo y por graves “lesiones térmicas”.

Matthew Davis, abogado que representa a la familia de Nelson en otra demanda contra Tesla, afirma que no hay forma de que los pasajeros sepan cómo abrir manualmente las puertas en medio de un incendio. Y alega que la falta de un mecanismo de escape intuitivo es un fallo grave de diseño.

“Los chicos son responsables del accidente... Se suben a un vehículo, o conducen uno, estando bajo los efectos del alcohol. Eso es inexcusable”, dice Davis. “Pero tras el choque, es inexcusable que no pudieran salir. Y eso es culpa de Tesla”.

Los chicos son responsables del accidente... Se suben a un vehículo, o conducen uno, estando bajo los efectos del alcohol. Eso es inexcusable. Pero tras el choque, es inexcusable que no pudieran salir. Y eso es culpa de Tesla

Abogado de una de las víctimas

El único superviviente del accidente, Jordan Miller, presentó el martes una demanda contra Tesla alegando que el diseño del Cybertruck provocó que los amigos quedaran atrapados dentro del vehículo en llamas. Miller pasó cinco días en coma inducido y sufrió quemaduras graves en las vías respiratorias y los pulmones. También necesitó varias intervenciones de urgencia, incluyendo extensos injertos de piel, una fusión espinal y reconstrucción abdominal. Sus abogados afirman que estas lesiones le afectarán de por vida.

En sus escritos judiciales, Tesla descarga la culpa en el grupo de amigos, afirmando que fueron negligentes y que “se colocaron a sabiendas y voluntariamente en una posición insegura y peligrosa, asumiendo por tanto todos los riesgos resultantes de las lesiones”.

Sin embargo, la empresa ha indicado que está estudiando el problema de los tiradores de las puertas. Franz von Holzhausen, el jefe de diseño de Tesla, afirmó en un podcast de Bloomberg el pasado septiembre que la compañía estaba trabajando en un mecanismo para abrir las puertas si se perdía la energía. “La idea de combinar el sistema electrónico y el manual en un solo botón creo que tiene mucho sentido”, dijo. “Por intuición, simplemente agarras lo mismo y quedas libre”.

Tesla también renovó su página de seguridad en diciembre, añadiendo una nueva sección sobre “posimpacto más seguro”. La empresa afirma ahora que sus puertas se desbloquearán automáticamente durante una colisión grave. No obstante, los expertos en seguridad advierten que, incluso si las puertas están desbloqueadas, puede seguir siendo imposible utilizar los tiradores de Tesla sin energía, ya que no hay un pestillo físico que accionar.

La compañía no ha respondido a las preguntas de The Guardian sobre si estos cambios ya están en vigor o cuándo estarán disponibles.

Las investigaciones y demandas contra Tesla se acumulan

Los Cybertrucks obtienen altas calificaciones en las pruebas de choque. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha otorgado a los vehículos cinco estrellas en seguridad general durante los últimos dos años. Los incendios rastreados por The Guardian muestran que los pasajeros no sufrieron lesiones graves por los impactos de los choques. Pero los expertos en seguridad afirman que, cuando se trata de la capacidad de abandonar el vehículo tras un accidente, los Cybertrucks pueden ser peligrosos.

La NHTSA aún no ha desarrollado estándares para la salida de emergencia, por lo que no se tiene en cuenta en las pruebas de seguridad. Tras el accidente de Piedmont, la agencia dijo que estaba recopilando información de Tesla y de las fuerzas de seguridad, pero no llegó a abrir una investigación formal. Sin embargo, el organismo sí ha abierto recientemente investigaciones sobre los tiradores eléctricos de las puertas en los modelos Model 3 de 2022 y Model Y de 2021. Los reguladores en Europa y China han ido un paso más allá con planes para endurecer las normas sobre los tiradores de las puertas integrados en la carrocería.

Las demandas contra Tesla por atrapamientos en sus sedanes también se han acumulado, con casos presentados en Pensilvania, Florida, Ohio, Wisconsin y Washington. Una demanda por homicidio culposo presentada el mes pasado en Massachusetts afecta a un joven de 20 años que murió tras quedar atrapado en un Model Y que se incendió.

“¿Cómo puede Tesla seguir vendiendo vehículos que saben que atrapan a la gente dentro tras un accidente? Podrían haberlo arreglado, pero se negaron”, dijo en un comunicado Jacquelyn Tremblett, la madre de la víctima. “Mi hijo murió tras un sufrimiento indescriptible”.

¿Cómo puede Tesla seguir vendiendo vehículos que saben que atrapan a la gente dentro tras un accidente? Podrían haberlo arreglado, pero se negaron. Ahora mi hijo está muerto tras un sufrimiento indescriptible

Madre de una de las víctimas

Tesla tiene menos Cybertrucks en carretera que sedanes, pero las camionetas parecen presentar una tasa más alta de muertes conocidas por atrapamiento. Los sedanes de la compañía son los vehículos eléctricos más vendidos en el mercado estadounidense, con más de 350.000 unidades del Model Y vendidas en 2025. Una cifra que contrasta con los menos de 60.000 Cybertrucks vendidas en total, con unas ventas anuales que se redujeron a la mitad de 2024 a 2025.

Bloomberg ha rastreado al menos 15 muertes en vehículos Tesla durante la última década tras quedar los ocupantes atrapados; al menos cuatro de esas víctimas fallecieron en Cybertrucks. Asimismo, una investigación del Washington Post analizó al menos una docena de casos desde 2019 en los que fue imposible abrir las puertas de un Tesla durante un incendio, dos de los cuales involucraron a Cybertrucks. De los cinco incendios de Cybertruck rastreados por The Guardian, al menos tres implicaron el bloqueo de personas en el interior.

También se han presentado quejas contra Rivian, Volkswagen, Ford, Fisker y Dodge por sus tiradores eléctricos, que han imitado la estética de Tesla. Sin embargo, no existe una recopilación de cuántas quejas han recibido estos fabricantes, lo que dificulta una comparación directa con los Cybertrucks.

La NHTSA mantiene la base de datos de quejas de los consumidores para los vehículos vendidos en EEUU. Un portavoz de la agencia afirmó que están al tanto de todos los incendios de Cybertruck detallados por The Guardian y que “están en contacto con el fabricante”. El portavoz afirma que “la agencia analiza continuamente las quejas de los consumidores para determinar si existe un posible defecto de seguridad en los vehículos y no dudará en actuar para proteger la seguridad pública”.

El accidente de Baytown

En los días posteriores al accidente nocturno en Baytown, Texas, las autoridades empezaron a reconstruir lo sucedido. Determinaron que Sheehan había estado bebiendo en un bar local y estaba bajo los efectos del alcohol. Pasada la una de la madrugada, se subió a su Cybertruck y aceleró por aquella carretera oscura y solitaria. Justo después de un cruce, se salió de la calzada, chocó contra una alcantarilla de hormigón y la camioneta volcó.

Aún quedan incógnitas que podrían revelarse a medida que la demanda de su familia avance en los tribunales. Sus abogados han solicitado a Tesla los registros de todas las cámaras, sensores y datos de movimiento del vehículo para averiguar por qué se estrelló el Cybertruck y por qué Sheehan no pudo escapar. Tesla ha estado luchando para trasladar el caso de los tribunales a un arbitraje privado y se ha negado a entregar la documentación hasta que se decida sobre dicho arbitraje.

En sus escritos legales, la compañía afirma que la propia negligencia de Sheehan contribuyó a su muerte y califica las peticiones de información de la familia como “dilatorias” e “inútiles”, alegando que el caso no debe tratarse en un tribunal abierto.

Los abogados de la viuda y los padres de Sheehan insisten en que tienen derecho a estos registros que, según afirman, podrían aportar detalles vitales sobre los últimos momentos de vida de su ser querido.

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El modelo Tesla Cybertruck no se vende en Europa al no cumplir con las normas de homologación (bordes afilados, rigidez, peso) y tampoco puede obtener la aprobación para circular en la UE.

Es el hombre más rico del mundo. Y acaba de recibir el visto bueno para ganar un billón de dólares. Elon Musk, que ya es la persona más rica del planeta, para cobrar el valor total del paquete tendría que multiplicar por ocho –a 8,5 billones de dólares– el valor bursátil de Tesla durante la próxima década, ahora en 1,1 billones de dólares.

Otra condición para que el magnate pueda sumar el billón de dólares a su fortuna (valorada ahora en 400.000 millones de dólares, según Forbes) consiste en que permanezca en Tesla al menos diez años.

Además, tendría que cumplir varios objetivos operativos, como supervisar el despliegue comercial de un millón de taxis autónomos y robots humanoides, y multiplicar por más de 24 las ganancias.

En efecto, Elon Musk ha ganado este jueves una votación de los accionistas que se ha producido tras semanas de debate sobre su trayectoria directiva en el fabricante de coches eléctricos y sobre si alguien merecía una remuneración sin precedentes, lo que generó comentarios por parte de pequeños inversores, gigantescos fondos de pensiones e incluso del Papa.

La votación supone una victoria rotunda para Musk, y demuestra que los inversores siguen confiando en él, a pesar de que Tesla se enfrenta a una caída de las ventas, la cuota de mercado y los beneficios, en gran parte debido al propio Musk.

Los compradores de autos huyeron de la empresa este año por los devaneos con la política ultra de Musk, tanto en Estados Unidos como en Europa.

La votación se produjo tres días después de que un informe europeo revelara que las ventas de autos Tesla volvieron a caer el mes pasado, incluyendo un desplome del 50% en Alemania, informa The Associated Press.

Aun así, muchos inversores de Tesla consideran a Elon Musk una especie de hombre milagroso capaz de realizar hazañas empresariales asombrosas, como cuando sacó a Tesla del borde de la quiebra hace seis años para convertirla en una de las empresas más valiosas del mundo.

La votación allana el camino para que Musk se convierta en billonario al concederle nuevas acciones, pero no será fácil. El consejo de administración que diseñó el paquete salarial le exige alcanzar varios objetivos financieros y operativos ambiciosos, entre ellos aumentar el valor de la empresa en el mercado de valores casi seis veces su nivel actual.

Más poder en la empresa

Las acciones adicionales que Musk que recibiría elevarían su participación en el fabricante de vehículos eléctricos hasta al menos el 25%, una cifra que Musk había declarado públicamente que quería.

El plan anunciado de la compañía de automóviles no impone restricciones sobre el tiempo que Musk dedique a otras empresas, ni a eventuales actividades políticas. Hay que recordar que Elon Musk es el fundador de SpaceX, una compañía de cohetes, y de xAI, una empresa de inteligencia artificial propietaria de la red social X.

También estuvo muy involucrado en la política de Estados Unidos, con su fulgurante carrera junto al actual presidente Donald Trump, que finalizó en mayo abruptamente, y que muchos consumidores de sus vehículos eléctricos no vieron con buenos ojos. Musk incluso coqueteó con la idea de crear un nuevo partido político.

En 2024, un tribunal de Delaware anuló el paquete de compensación de Musk de 2018, valorado en más de 50.000 millones de dólares, alegando que el proceso de aprobación de la junta directiva de Tesla fue defectuoso e injusto para los accionistas. Mientras Tesla recurre esa decisión, el consejo de administración ha buscado otras formas de pagar abundantemente a su director ejecutivo, como la reciente concesión provisional de acciones por valor de unos 30 000 millones de dólares, recordó Bloomberg.

El Cybertruck fue la apuesta estrella y más personal de Elon Musk. Sus peticiones para el vehículo incluyeron una carrocería del mismo acero inoxidable que usan las naves de SpaceX, conformada por planchas sin moldear y ángulos rectos, capaz de resistir balas y explosiones, que no necesitara pintura ni tuviera tornillos a la vista o que fuera “lo suficientemente resistente al agua como para servir brevemente como barco”, de manera que pudiera “cruzar ríos, lagos e incluso mares que no estén demasiado agitados”.

Una lista que lo convirtió en un icono de la excentricidad tecnológica desde su misma presentación. También en un producto muy difícil de fabricar para Tesla, que tras años de retrasos en su desarrollo puso en el mercado un vehículo con aspecto militar al doble del precio inicialmente planeado y ha tenido que llamarlo hasta ocho veces a talleres para reparar defectos de fábrica. Trabas que han hecho que el vehículo no haya alcanzado nunca las previsiones de venta, que empeoran con cada nueva publicación de resultados.

Los planes iniciales de Elon Musk eran llegar a las 250.000 unidades vendidas este 2025. Tesla lo rebajó más tarde a las 120.000, preparando sus líneas de producción para dar salida a esa cifra anual. La realidad es que, de enero a septiembre de este año, Tesla ha vendido solo 16.097 Cybertruck, según los datos recogidos por Cox Automotive. Es una caída del 39% respecto al mismo período de 2024, en el que también quedó muy lejos de las expectativas al distribuir solo 39.000 unidades en todo el año.

Con 5.385 unidades vendidas en el tercer trimestre, solo un millar más que el anterior, el Cybertruck tampoco ha aprovechado el impulso que han tenido el resto de vehículos eléctricos en EEUU en este período, debido a la finalización de las ayudas para su adquisición. La subvención, de 7.500 dólares y que caducaba el 30 de septiembre, ha impulsado las ventas del resto de modelos eléctricos hasta las 438.487 unidades en el tercer trimestre, un aumento del 40,7% con respecto al segundo y un 29,6% interanual.

La progresión apunta a que el Cybertruck rondará las 20.000 unidades vendidas a final de año, seis veces menos de las previsiones de Tesla para la línea de montaje de su gigafactoría de Texas. También está muy por debajo de las 50.000 que pronosticaban analistas bursátiles independientes, como Goldman Sachs o Morgan Stanley.

El mercado estadounidense es, junto a Canadá y México, el único donde Tesla lo ha sacado a la venta. El Cybertruck está vetado en zonas como la UE, donde no ha superado los test de seguridad debido a su carrocería de planchas de acero, que aumentan el riesgo de provocar heridas de corte en los peatones y usuarios de la vía. Tampoco las normas respectivas a su capacidad de deformación.

En septiembre, Alemania rechazó incluso una petición del Ejército estadounidense para que los soldados de sus bases en el país pudieran importarlo para uso personal con un permiso especial. “Tras un examen jurídico, el Ministerio de Transporte alemán denegó la solicitud, ya que el Tesla Cybertruck no solo no cumple los requisitos legales de la UE, sino que se desvía significativamente de ellos”, informó la Agencia de Aduanas Militar de EEUU.

“Estas normas exigen, por ejemplo, características de seguridad pasiva, como zonas de protección contra impactos que prohíben los bordes afilados en la carrocería del vehículo y limitadores de velocidad en vehículos de más de 3,5 toneladas, requisitos que el Cybertruck incumple claramente”, abundaba el comunicado.

Camionetas para una empresa espacial

Las dificultades de Tesla para dar salida a los Cybertruck que fabrica pero no vende está provocando que se acumulen en diversas zonas. Hay cientos de ellos alrededor de la gigafactoría de Texas, según muestran las imágenes por satélite, pero Tesla también ha tenido que recurrir a los parkings de supermercados próximos a sus concesionarios para acumularlos, han informado los medios estadounidenses.

Según varios portales especializados, el inventario de Cybertruck no vendidos ha llegado a superar las 10.000 unidades este 2025, lo cual ha obligado a Musk a buscar soluciones para dar salida a su camioneta blindada (Tesla no consiguió que fuera antibalas ni que flotara). La ha encontrado en casa: SpaceX, su empresa de construcción de cohetes y vehículos espaciales; y xAI, su compañía de inteligencia artificial.

Según han publicado varios canales de YouTube entusiastas de la exploración espacial que retransmiten las actividades de Starbase, la base que SpaceX tiene en Texas, en las últimas semanas han llegado a las instalaciones un gran número de Cybertruck. “Decenas ya están en el centro, preparados para reemplazar los viejos camiones a gas. SpaceX pretende reemplazar toda la flota con estos robustos vehículos angulares”, ha comentado uno de ellos.

Wes Morill, el ingeniero jefe del proyecto Cybertruck, confirmó después este desembarco. “Me encanta ver que las flotas de apoyo de vehículos de combustión interna de Tesla y SpaceX están siendo reemplazadas por Cybertruck. Cuando lo estábamos diseñando, esto siempre fue parte del sueño. Nunca imaginé lo difícil que sería llegar a ver fotos de la flota en Starbase. Espero con ansia ver más de esto”, publicó en X.

elDiario.es ha contactado con Tesla y con SpaceX para conocer la cifra de vehículos que serán entregados a la compañía y los detalles del acuerdo, pero ninguna de las dos empresas ha contestado a las solicitudes.

La única que lo ha hecho ha sido xAI, pero tampoco ha ofrecido datos al respecto de sus compras de Cybertruck. “Los medios tradicionales mienten”, ha sido su respuesta a través de correo electrónico, en línea con los ataques que su fundador suele emitir contra el periodismo. No obstante, no ha sido un “medio tradicional” quien informó de que se han visto “cientos de Cybertruck” llegando a su sede en Palo Alto (California), sino Electrek, un portal especializado en vehículos eléctricos que suele cubrir de manera elogiosa las iniciativas de Musk.

Un vehículo politizado

El Cybertruck quedó marcado por el acto que Elon Musk y Donald Trump protagonizaron en la Casa Blanca en marzo. El dueño de Tesla y el presidente de EEUU llevaron a cabo un acto promocional en el que Trump elogió los coches eléctricos de su entonces próximo aliado, a pesar de que le llamaron la atención aspectos como sus grandes pantallas en el salpicadero, características de todos los modelos de Tesla que han salido al mercado.

Uno de los vehículos aparcados frente al Despacho Oval era precisamente el Cybertruck.

“Para muchos, es fascismo sobre ruedas”, describía Wired en un reciente reportaje en el que entrevistó a varios de sus dueños. Para algunos, el Cybertruck ha tenido consecuencias directas y hostiles, quienes se han convertido en los “objetivos” de la controversia, siendo “escupidos e insultados” por conducirlos. Desde gritos como “¡Vuestros coches son jodidamente feos!”, o gestos despectivos, hasta incidentes más graves como ser calificados de “nazis” por desconocidos. Algunos afirmaban haber optado por no usarlo como vehículo diario de trabajo, preocupados porque sus clientes no quisieran un elemento asociado a “tanta controversia” en su entorno.

En su llamada con inversores de este miércoles para comentar los resultados de Tesla del tercer trimestre —en el que los beneficios de la compañía han caído un 40%— Elon Musk no citó ni una sola vez el Cybertruck. Su atención se derivó a sus nuevos proyectos estrella, como el androide Optimus y el taxi autónomo al que ha denominado Cybercab.

Hace ocho meses, un Elon Musk pletórico celebraba una trascendental victoria en su apuesta más arriesgada. Había puesto todo su capital simbólico y una pequeña parte del financiero para impulsar a Donald Trump hasta la Casa Blanca. Lo logró: el hombre más rico del mundo había comprado el sillón político más poderoso, además de un puesto de “empleado especial” en el Gobierno como parte del pago. Musk, que siempre se había visto a sí mismo con una figura histórica para el avance de la civilización, se catapultaba a sí mismo al poder político con la ambición de proteger bajo su ala a fuerzas de la extrema derecha de todo el mundo.

La historia no terminó como Musk esperaba. El multimillonario concluye su aventura en la política enemistado con el presidente más poderoso del mundo. El mismo del que dependen miles de millones de dólares de contratos públicos de sus empresas y que ahora amenaza con cancelarlos.

Musk también vio como su imagen pública caía en picado mientras la vinculaba a la motosierra. Según las últimas encuestas, un 55% de los estadounidenses tiene una opinión desfavorable de él. Una tendencia que afectó especialmente a Tesla, que encadenó los peores trimestres en ventas de su historia. Su enfrentamiento final con Trump supuso una caída del 15% en sus acciones, que a la vez son la principal fuente de riqueza de Musk: su duelo de amenazas implicó que se volatilizaran unos US$20.000 millones de su patrimonio en una sola jornada.

Musk ahora cree que “cavó su propia tumba” metiéndose en política. “Es el resultado inevitable de que se desate una guerra de propaganda política contra mí cuando casi no tengo una campaña de contrapeso y, a veces, cavo mi propia tumba mucho mejor que mis enemigos”, reconocía en abril sobre sus bajos índices de popularidad. “¡Es indignante la cantidad de difamaciones que se dirigieron contra mí, especialmente por parte de mí!”, volvía a bromear en la madrugada de este lunes.

Sin embargo, es una conclusión que se deja fuera parte de la historia. Musk no sale de este fugaz matrimonio de conveniencia con Trump con las manos vacías.

Miles de millones ahorrados en sanciones

Musk entró a Gobierno de EEUU para dirigir el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE, por sus siglas en inglés). Su objetivo era ahorrar a las arcas públicas hasta dos billones de dólares (12 ceros) en gastos supuestamente superfluos. Seis meses después, no llegó ni al 10% de esa cifra, según las estimaciones oficiales del organismo, que dice haber recortado US$180.000 millones del presupuesto estadounidense. Estimaciones independientes lo reducen incluso a la mitad de esa cifra.

Sin embargo, lo que sí logró Musk al frente del DOGE es torpedear el trabajo de muchas de las agencias gubernamentales con investigaciones abiertas a sus empresas. Un informe de miembros demócratas del subcomité permanente de investigaciones del Comité de Seguridad Nacional del Senado cifra en US$2.370 millones la cantidad que el multimillonario podría haberse ahorrado en multas.

A ello habría que sumar las investigaciones no iniciadas por la posición de poder del magnate en el Gobierno y su (hasta ahora) buena relación con Trump. “Si bien la cifra de US$2.370 millones representa una estimación creíble y conservadora, subestima drásticamente el verdadero beneficio que Musk podría obtener simplemente evitando riesgos legales como resultado de su posición en el gobierno”, afirma el memorando de los demócratas.

En contraste, Musk desembolsó unos US$300 millones en ayudas directas a los republicanos, contando con las donaciones a la campaña presidencial de Trump y la carrera por la Corte Suprema de Wisconsin, que el candidato apoyado por el multimillonario acabó perdiendo.

Acceso a los datos del Gobierno

Durante estos seis meses, el DOGE accedió a bases de datos de la administración estadounidense, incluyendo información confidencial del Tesoro o de la Seguridad Social. Esto generó un fuerte debate legal y ético, ya que varios tribunales sostienen que lo hicieron sin los requisitos éticos y de privacidad necesarios.

“Los miembros del equipo de Musk y DOGE, que trabajan en el gobierno a pesar de tener claros intereses en el sector privado, tienen un acceso sin precedentes a datos no públicos muy valorados en la floreciente industria de los data-brokers. Incluso si su acceso a los datos generara solo el 10% de la información de mercado que proporciona dicha industria, su valor ascendería a 43.400 millones de dólares”, recogía un análisis publicado en mayo por el Economic Policy Institute, un think tank progresista radicado en Washington.

Los empleados del DOGE son jóvenes ingenieros especialistas en inteligencia artificial. El propio Musk es uno de los empresarios más relevantes en esta industria. Tanto por la propia Tesla, que investiga la conducción autónoma y la robótica humanoide; como por xAI, que desarrolla modelos de IA generativa y ya es una de las empresas más relevantes del mercado.

“Aunque es difícil estimar con precisión el valor de estos datos —en parte porque su verdadero valor reside en los conocimientos que una entidad podría extraer o aprovechar—, el acceso a datos únicos evidentemente otorgaría al personal de DOGE ventajas de mercado sin precedentes”, recoge el Instituto: “Por ejemplo, ¿cómo podría el acceso de DOGE a conjuntos completos de declaraciones de impuestos influir en el desarrollo futuro de software de IA que pudiera venderse a la industria de preparación de impuestos, valorada en más de US$14.000 millones? ¿O cómo podría el acceso de DOGE a datos combinados sobre registros financieros (como hipotecas o préstamos estudiantiles) utilizarse para informar decisiones empresariales en los mercados de préstamos en el futuro?”.

Reflotar X

Antes de la alianza con Trump, X estaba “al borde de la quiebra”, según reconoció el propio Musk. Tras convertirla en una máquina de propaganda de la candidatura del republicano, el magnate sudafricano consiguió reforzar su posición como plataforma central en el debate púbico occidental. X es menos neutral que nunca, pero su peso en la agenda pública no disminuyó.

Tras desembolsar US$44.000 millones por la red social en 2022, los conflictos de Musk con los anunciantes llevaron a la plataforma a una situación límite. El multimillonario despidió a un 70% de la plantilla, pero los ingresos de la empresa cayeron de 4.600 millones en su primer año a menos de 3.000 en 2023. La facturación volvió a descender al entorno de los 2.600 millones en el primer trimestre de 2024.

La alianza con Trump fue el punto de inflexión para X. Fue esta cercanía con el expresidente, y el hecho de que Musk asumiera un papel destacado en su campaña, lo que ayudó a convencer a algunos anunciantes a regresar a la plataforma, tal y como recoge el Wall Street Journal en una crónica de la resurrección de la plataforma. Este cambio en la narrativa sobre el futuro de X permitió a Musk vender miles de millones de dólares en deuda que antes era poco atractiva y que algunos habían valorado en tan solo 60 centavos por dólar, pero que ahora se vendió a precios mucho más altos, incluso a 97 y 100 centavos por dólar.

La liquidez volvió a X y eso permitió que su entonces joven spin-off centrada en la inteligencia artificial (xAI) pudiera hacer inversiones importantes en la infraestructura necesaria para desarrollar sus modelos. Apoyada en los datos personales de sus usuarios, la empresa de IA creció hasta superar la valoración de la red social que la había alumbrado.

El paso final llegó en mayo, cuando Musk fusionó ambas empresas con una valoración conjunta estimada por parte de los inversores de unos US$110.000 millones, según el empresario. Los tiempos de la crisis de X quedaron definitivamente atrás y con ellos el mayor riesgo para la fortuna del magnate sudafricano.

Sus productos desde la Casa Blanca

El principal producto que desarrolla xAI es Grok, un chatbot similar a ChatGPT. Es el que completa la estrategia de Musk. Tal y como han informado diversas fuentes internas a Reuters, el personal del DOGE ha estado presionando a los trabajadores de las diversas agencias gubernamentales para que utilicen este sistema en su trabajo, incluida Seguridad Nacional.

Un portavoz del DOGE negó esas presiones. “DOGE no ha presionado a ningún empleado para que use herramientas o productos en particular”, declaró el portavoz, quien no respondió a más preguntas sobre el uso de los datos del Gobierno que podría estar haciendo la IA de Musk. “DOGE está aquí para detectar y combatir el despilfarro, el fraude y el abuso”, añadió.

En su web, xAI avisa que los datos que recopila Grok podrían usarse para entrenar a la IA, así como “con fines comerciales específicos”. Un acceso que, de nuevo, planteó dudas sobre posibles conflictos de interés de los trabajadores de DOGE, que estuvieron recomendando el uso de los productos de su jefe por encima de sistemas de IA de otras empresas de la competencia.

Esta dinámica se enmarca dentro de una política más amplia que Musk impulsó desde su nombramiento como empleado especial del Gobierno: posicionar a la Administración como cliente y altavoz comercial de sus propias empresas. Una de sus primeras decisiones fue convertir a Starlink en el proveedor oficial de conexión a Internet de la Casa Blanca.

Otro episodio especialmente controvertido ocurrió durante la visita del presidente de Sudáfrica al Despacho Oval. En la encerrona al mandatario en la que participó Trump, se vinculó la inseguridad y las altas tasas de homicidios en el país con la ausencia de Starlink en las comisarías. Días después, el gobierno sudafricano accedió a modificar la ley que habría obligado al multimillonario a vender parte de Starlink a comunidades históricamente discriminadas durante el apartheid, una exigencia que Musk había rechazado frontalmente.

Las grandes tecnológicas mundiales, conocidas como las siete magníficas -Apple, Nvidia, Microsoft, Amazon, Alphabet, Meta y Tesla- perdieron más 5.300 millones de dólares de capitalización desde los máximos alcanzados en los últimos meses.

Y ello en un contexto en el que los mercados se hunden a nivel global por la guerra comercial y el miedo a que estas políticas provoquen una recesión económica mundial y mientras algunas de estas compañías destacaron su gran afinidad con el presidente estadounidense, Donald Trump.

Según los datos de mercado recogidos por EFE, a cierre del pasado viernes, la capitalización bursátil de estas compañías se redujo de forma drástica, y ninguna de ellas logra mantener los 3.000 millones de dólares de valor en bolsa que llegaron a registrar meses atrás, como en el caso de Apple, Microsoft o Nvidia.

En concreto, la capitalización de Apple pasó de los 3.890 millones de dólares a los 2,83 actuales.

Asimismo, Nvidia redujo su capitalización bursátil de los 3.710 millones de dólares, hasta los 2.300 millones, mientras que en el caso de Microsoft descendió hasta los 2.680 millones de dólares (frente a los máximos de 3.380 millones).

Otras tecnológicas como Tesla lo redujeron hasta los 1.540 millones de dólares; o Meta, hasta 1.870 millones.

Después de que el pasado miércoles, Trump anunciara aranceles globales del 10 %, y unas tasas superiores para otras regiones y países como China y la Unión Europea, Wall Street se hundió, con pérdidas que en las dos últimas sesiones rozaron un 10 % en el caso del Dow Jones, y del 12 %, en el tecnológico Nasdaq.

En el caso de las tecnológicas, las caídas también superaron los dos dígitos en la mayoría de los casos.

Durante los últimos años, estas empresas registraron fuertes ganancias, y con ello, sostuvieron a los índices estadounidenses.

No obstante, los expertos explican que sus valoraciones fueron demasiado altas, y ahora, en un contexto de debacle en el mercado, corrigen “con violencia”.

“Y todavía no hay señales de suelo claras”, dicen los expertos de eToro.

En el caso de algunas compañías como Apple, las últimas caídas responden a su fuerte dependencia de la producción en Asia, dice XTB, que añade que EEUU se enfrenta a una desaceleración económica y a una pérdida de confianza entre los inversores, ya que como consecuencia de los aranceles, los indicadores macroeconómicos podrían deteriorarse aún más, mientras que la inflación podría aumentar más de lo esperado, “desafiando las previsiones de la Reserva Federal de EEUU (Fed)”.

De esta manera, las siete magníficas, que registraron las semanas posteriores a la victoria de Trump, fuertes ganancias, beneficiadas por la buena relación de sus presidentes con el mandatario estadounidense, ven ahora reducir de forma drástica su precio en el mercado.

En el caso de Tesla, sus acciones han caído más del 16 % en las dos últimas sesiones, y en el año, se deja casi un 41 %.

Su director ejecutivo, Elon Musk, persona de confianza de Trump, ha emprendido un fuerte plan de recortes de la Administración, con despidos masivos de empleados federales.

Nvidia también pierde más del 36 % en año; Apple, Amazon y Alphabet (matriz de Google), casi un 28 %; Meta, un 21 % y Microsoft, más del 19 %.

EFE.

IG

El fabricante chino de vehículos eléctricos e híbridos enchufables BYD está ganando la carrera a las automovilísticas europeas más tradicionales y, también, a Tesla. La empresa con sede en Shenzhen acaba de publicar sus cifras de ventas de 2024. Un año que cerró con un volumen de ingresos de 777.000 millones de yuanes. Es el equivalente a algo más de 99.000 millones de euros.

Sin embargo, la comparación más relevante es con la moneda norteamericana. El ejercicio 2024 fue el primero en el que BYD superó la barrera de los 100.000 millones de dólares en ingresos. En concreto, al tipo de cambio actual son 107.000 millones de la divisa estadounidense y se situó por delante de los 98.000 millones de euros que facturó Tesla durante el conjunto del ejercicio. Un 'sorpasso' que lleva a mirar a BYD como el actual líder en el segmento de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Sin embargo, sobre él también hay nubarrones, como acusación por parte del Gobierno de Brasil de que empleó trabajadores en “condiciones similares a la esclavitud” para la construcción de una fábrica en ese país. 

Los datos de BYD también son relevantes por el crecimiento que está logrando. En el conjunto del último año, sus ingresos despuntaron casi un 30% en comparación con el año anterior. Y su beneficio, un 34%. Ese se situó en 40.300 millones de yuanes, algo más de 5.100 millones de euros. 

BYD ha logrado esa evolución, sobre todo, por su crecimiento interno, dentro de China. Solo el año pasado comercializó en ese mercado más de 1,6 millones de autos eléctricos. Como comparación, Tesla se quedó algo por encima de las 660.000 unidades y otros grupos locales como Geely en algo más de 300.000 vehículos, según la información publicada por la agencia Bloomberg.

Si se comparan las cifras globales en eléctricos puros, BYD está ligeramente por detrás en datos anuales que Tesla (con 1,76 millones de unidades frente a los 1,79 millones de la empresa de Elon Musk), pero ahí BYD tiene la ventaja, en cuanto al volumen, de que produce y comercializa híbridos, lo que eleva sus entregas totales por encima de los 4,2 millones a escala global. Es un dato similar al que logran fabricantes tradicionales, como Ford. 

Competencia en precios y baterías recargadas en 5 minutos

Una de las principales bazas de BYD ha sido el precio de sus modelos. Sin embargo, su modelo más comercializado en Europa no es precisamente barato. En España, el que más vendió en este mercado durante 2024 fue el BYD Seal U, un todoterreno urbano (SUV) de alta gama, porque parte de los 42.000 euros y del que comercializó más de 1.900 unidades. También tiene modelos significativamente más baratos, como el ATTO, que parte de los 28.000 euros. 

La política de precios, más agresiva que la de los fabricantes europeos, está detrás de la batalla comercial que llevó a la Comisión Europea a imponer aranceles, al entender que las ayudas por parte del Estado chino para acelerar la competitividad de sus empresas han supuesto una competencia desleal. Al margen, estas empresas también están ganando la batalla tecnológica. La semana pasada, BYD comunicó que sus eléctricos van a ser capaces de recargarse prácticamente en el mismo tiempo que se tarda en llenar un depósito de gasolina: cinco minutos.

Lo harán a través de un desarrollo tecnológico basado en baterías de carga mucho más rápida y chips de potencia de carburo de silicio, que permitirán una carga de dos kilómetros por segundo, según la compañía. Eso supone recargar en cinco minutos el equivalente a unos 400 kilómetros.

“El sospechoso se acercó al negocio vistiendo ropa completamente negra y utilizó lo que parecían ser cócteles Molotov y un arma de fuego para llevar a cabo su ataque. Al menos cinco vehículos Tesla resultaron dañados, incluidos dos que quedaron envueltos en llamas. Como mencioné antes, todavía estamos en el proceso de recopilar pruebas, pero parece que el sospechoso disparó al menos tres veces contra distintos vehículos Tesla. Así que sí creemos que se usó un arma de fuego”.

Se trata de un fragmento de la rueda de prensa que la Oficina del Sheriff de Las Vegas ofreció la tarde de este martes, en la que dio los primeros detalles del enésimo ataque a un concesionario de Tesla que se produce en EEUU en las últimas semanas. Las instalaciones del fabricante de autos eléctricos se han convertido en un objetivo habitual de las protestas violentas por las acciones de su CEO, Elon Musk, al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE).

Según documentos del Departamento de Justicia, el Gobierno de Donald Trump despidió a unos 25.000 empleados públicos en los primeros 100 días de su mandato a instancias de Musk, la mayoría de ellos en período de prueba. Aunque un juez puso en duda la constitucionalidad de estos recortes; estas cifras, junto al saludo nazi del multimillonario (que nunca llegó a negar haber realizado ni se ha disculpado después de que millones de personas interpretaran el gesto en este sentido) provocaron una polarización aún más extrema de la imagen de Musk. Tesla es quien está experimentando las consecuencias.

“Este nivel de violencia es demencial y profundamente equivocado. Tesla solo fabrica autos eléctricos y no ha hecho nada para merecer estos malvados ataques”, reaccionó el magnate en X cuando empezaron a circular los primeros vídeos de los autos en llamas. Después, encuadró las acciones en un marco ideológico. “Me sorprende profundamente el nivel de odio y violencia proveniente de la izquierda. Pensaba que los demócratas eran el partido de la empatía y la preocupación por los demás, pero están incendiando autos, atacando concesionarios con bombas incendiarias, disparando y destrozando Teslas”, dijo en Fox News.

“Tesla es una empresa pacífica, nunca hemos hecho nada dañino. Yo nunca hice nada dañino, solo he hecho cosas productivas”, continuaba en una entrevista con motivo del rescate de los dos astronautas varados en la Estación Espacial Internacional, que volvieron a la Tierra a bordo de una nave de SpaceX. “Creo que estamos ante una especie de... hay algún tipo de problema de salud mental aquí, porque esto no tiene sentido. Y pienso que también hay fuerzas más grandes en juego. No sé quién lo está financiando y quién lo está coordinando, porque esto es una locura. Nunca vi algo así”.

El CEO de Tesla también aprovechó otros comentarios en X para pedir que los ataques contra las instalaciones y automóviles de la empresa sean considerados “terrorismo”. Donald Trump lo respaldó este miércoles. “Creo que, cuando atrapen a los responsables, y espero que lo hagan, y ya detuvieron a algunos, se descubrirá que están siendo pagados por personas con una fuerte motivación política de izquierdas”, afirmó Trump.

Tanto el presidente como la fiscal general estadounidense, Pam Bondi, se abrieron a considerar los ataques como “terrorismo doméstico”. Por lo pronto, el FBI pondrá bajo vigilancia especial los concesionarios de Tesla ubicados en zonas donde se produjeron ataques.

“Quiero resaltar algo y dejarlo absolutamente claro, especialmente considerando los informes que han surgido en todo el país sobre incidentes similares y ataques dirigidos a instalaciones de Tesla: actos violentos como este son inaceptables, sin importar dónde ocurran”, aseveró un responsable del FBI presente en la rueda de prensa de Las Vegas: “En particular, para aquellos que puedan pensar que algo así es justificable o incluso admirable, queremos dejar en claro que es un delito federal. Iremos tras ustedes. Los encontraremos y los procesaremos con todo el peso de la ley. Instamos a cualquiera que esté considerando algo similar a que lo reconsidere seriamente”.

La intervención de Trump no detiene los incidentes

Lo que al principio parecían protestas aisladas se ha convertido en una cadena de violencia contra Tesla en estos primeros meses de 2025. Antes del ataque al concesionario de Las Vegas esta semana, una tienda en Salem (Oregón) sufrió un incendio provocado a finales de enero, seguido por disparos contra sus ventanas el 19 de febrero. Posteriormente, otro concesionario en Tigard fue blanco de más de una docena de disparos en marzo. En Colorado, una mujer fue arrestada por lanzar cócteles Molotov y pintar “Nazi cars” en un concesionario de Loveland, tras múltiples incidentes entre enero y febrero.

La violencia contra Tesla continuó este mes con dos Cybertrucks incendiados en Kansas City y el incendio de Las Vegas. A estos hay que sumar las denuncias de vandalizaciones de menor gravedad que denunciaron dueños de Tesla por todo el país. En las redes sociales se están haciendo cada vez más habituales los contenidos para mofarse de los propietarios de vehículos de la marca, especialmente la camioneta Cybertruck, la más representativa de la última etapa de Musk. “¿Me pregunto si todos los que pasan a mi lado piensan que soy nazi?”, proyectaron unos tiktokers en el Cybertruck de un desconocido en una publicación que suma más de un millón de 'me gusta'.

Trump intentó parar la semana pasada esta corriente anti-Tesla con un acto de apoyo en la Casa Blanca, algo inédito para cualquier otra empresa privada. El presidente se subió a uno de los modelos de la marca y aseguró que se iba a comprar uno, a pesar de que los presidentes de EEUU no pueden conducir por vías públicas. “Este hombre ha puesto toda su energía y su vida para completar este trabajo y no es justo que se le penalice por ello”, dijo Trump sobre Musk: “Creo que fue tratado muy injustamente por un grupo muy reducido de personas. Y solo quiero que la gente sepa que no se le puede penalizar por ser un patriota”.

Sin embargo, aunque el acto pudo ayudar a mejorar la imagen de Tesla entre los republicanos, no parece que haya servido para frenar los ataques. “Tesla se está convirtiendo en el auto oficial del gobierno trumpista para bien y para mal”, explicaba Fernando de Córdoba a elDiario.es: “Más oficial que una presentación con el presidente en la Casa Blanca no hay nada. Pero claro, es que no es cualquier presidente, sino uno absolutamente polarizado y que no es que tenga partidarios y detractores, es que tiene fanáticos y enemigos”.

No hay datos sobre el impacto económico que estos ataques están teniendo contra el fabricante. No obstante, la campaña se produce en un contexto de fuerte caída de sus ventas en todo el mundo, debido también al aumento de la competencia y a la próxima salida a la venta de una renovación de su modelo más vendido, el Y. Esto podría estar provocando que algunos compradores retrasen la adquisición hasta que la nueva versión esté disponible, según algunos expertos.

Protestas en el resto de mundo

La violencia contra Tesla trascendió las fronteras estadounidenses, con un grave ataque incendiario en un concesionario cerca de Toulouse, Francia, donde 12 vehículos valorados en aproximadamente 700.000 euros fueron arrasados el 3 de marzo. Las autoridades francesas sospechan que el ataque está motivado por el sentimiento anti-Musk debido a su injerencia en la política europea donde, por ejemplo, apoyó a la ultraderecha alemana.

En Europa, los incidentes se multiplicaron. En Belfast (Irlanda del Norte) unos 20 vehículos Tesla aparcados en un concesionario sufrieron vandalismo el 16 de marzo, con retrovisores rotos, ventanas destrozadas y carrocerías abolladas, documentó la prensa local. Mientras tanto, en Berlín, varios Tesla fueron incendiados en los barrios de Plänterwald y Steglitz, con la policía alemana confirmando cuatro vehículos quemados y sin descartar motivaciones políticas.

En este caso las autoridades germanas también abren la puerta a que los actos puedan ser considerados actos terroristas, encuadrándolos en una campaña mayor contra Tesla que se desarrolla en el país. Estos incluyen decenas de Teslas incendiados desde 2023, pero también un ataque contra la Gigafactoría del fabricante en Berlín el pasado año, que obligó a parar sus trabajos durante varios días y costó más de un millón de euros en pérdidas.

La oleada de acciones contra Tesla se extendió hasta el hemisferio sur. En Tasmania, Australia, un concesionario fue vandalizado con grafitis que calificaban a Musk de nazi, mientras en Auckland, Nueva Zelanda, un hombre de 52 años fue detenido por vandalizar varios Tesla. En Canadá, el movimiento “Tesla Takedown” organizó protestas pacíficas en Ottawa y Vancouver durante este fin de semana, denunciando la influencia de Musk y su papel como asesor de Trump. Los manifestantes, portando carteles con mensajes como “Elon be-gone” y “democracy dies in apathy” (la democra muere en la apatía).

Una de las grandes incógnitas de la alianza entre Elon Musk y Donald Trump era Tesla. El primer fabricante de coches eléctricos a gran escala del mundo suponía una fricción clara con las políticas energéticas del republicano, basadas en las subvenciones al petróleo y en que los estadounidenses viertan un galón tras otro de combustible en sus depósitos sin mirar el surtidor. La duda se resolvió con una de las transformaciones más radicales en la imagen de marca de una empresa de la historia, un giro copernicano en la que los eléctricos de Tesla ahora son promocionados por el presidente que sacó a EEUU del Acuerdo por el Clima.

“Me voy a comprar uno”, dijo Trump este martes frente a la Casa Blanca, donde había estacionados varios modelos de Tesla. “Es un gran producto. Tan bueno como podría ser”, continuó antes de subirse a uno: “¡Wow, esto es maravilloso! Este panel es diferente de lo que yo... Todo es como una computadora, es maravilloso”.

La escena resultó chocante porque se pudo comprobar que Trump no estaba para nada familiarizado con los Tesla. Por un lado, llevaba una nota con los nombres de los diferentes coches que tenía frente a él. Por otro, por el hecho de que se asombrara de algo que caracterizó a la empresa de Musk desde sus primeros modelos, como es su alto componente tecnológico.

“Cuando Donald Trump mostró el coche, dio a entender que ni siquiera había visto nunca un Tesla”, explica Enrique Llanes, autor de Tesla. El ADN de la disrupción (Editorial LID). “Hasta que se metió en política para apoyar a Trump, Elon Musk tenía una imagen más asociada a la izquierda, por valores como el ecologismo y la descarbonización”, recuerda. Una imagen que ahora el propio Musk detesta, ya que entronca directamente con el denostado “virus woke”.

La catarsis de Tesla: de coche ecológico a coche “patriota”

La promoción de Trump llega en un momento de gran dificultad para Tesla, que navega en la contradicción de su fundador. “La empresa no tiene una posición oficial sobre Trump, pero es que Tesla es Elon Musk. Cuando tenés un dueño con una marca tan fuerte metido en política... ¿Quién sabe cómo se llama el presidente de General Motors, o cómo se llama el presidente de Toyota? Sin embargo, todo el mundo sabe quién es Elon Musk”, dice que Fernando de Córdoba, especialista en estrategia de marca.

“Tesla era vista, incluso el propio Elon Musk, como una marca relativamente progresista. Durante años se hicieron muchos análisis de la marca personal de Musk y lo que más destacaba era que era una persona que quiere descarbonizar la movilidad, que quiere avanzar hacia la movilidad del futuro. Es decir, más afín a un perfil demócrata que conservador. No sé si ahora cambió de ideología o simplemente dejó de disimular, pero esta polarización está afectando bastante a su imagen y a la de Tesla”, afirma de Córdoba.

Los datos no dejan lugar a dudas. Las ventas del fabricante cayeron en picada y su último trimestre fue uno de los peores de la historia de su compañía. El duro golpe de enero se repitió de nuevo en febrero (con descensos del 76% en Alemania, del 49% en China, del 45% en Francia o del 35% en California). La nueva camioneta y gran apuesta de Musk, el modelo Cybertruck, no funcionó en ventas. Aparejado al histrionismo de su dueño, el valor de Tesla en bolsa fluctúa casi tanto como el de algunas criptomonedas.

Expertos como Enrique Llanes recuerdan que la competencia es ahora más dura que nunca en el mercado de los eléctricos. También que Tesla está fabricando la nueva versión de su modelo más vendido, el Y, lo que podría estar provocando que los potenciales compradores estén aplazando su adquisición hasta que esté disponible la nueva gama.

Sin embargo, el acto frente a la Casa Blanca pareció un llamamiento a que sus partidarios políticos no dejen caer Tesla. “Este hombre puso toda su energía y su vida para completar este trabajo y no es justo que se lo penalice por eso”, dijo Trump sobre Musk. “Creo que fue tratado muy injustamente por un grupo muy reducido de personas. Y solo quiero que la gente sepa que no se lo puede penalizar por ser un patriota”, dijo a los periodistas, asegurando que el empresario no le había pedido que lo hiciera.

Fue una escenificación de las que no hay vuelta atrás. “Al final lo que nos dice esto es que Tesla se está convirtiendo en el coche oficial del gobierno trumpista para bien y para mal. Más oficial que hacer una presentación en la Casa Blanca, con el presidente con una anotación como si fuera un vendedor en un concesionario... No se me ocurre nada, ni en el mejor sueño de cualquier vendedor, que tener al presidente del gobierno haciéndote publicidad”, dice Fernando de Córdoba.

“Pero claro, es que no es cualquier presidente del gobierno, sino uno absolutamente polarizado y que no es que tenga partidarios y detractores, es que tiene fanáticos y enemigos”, recuerda el especialista. “Será bastante interesante ver si esto va a suponer que los republicanos, como efecto secundario, empiecen a apoyar la electrificación de la de la movilidad y el coche eléctrico deje de ser un tema partisano para ser un tema más transversal”, apunta.

Enrique Llanes incide en el mismo sentido. “Entre los votantes del Partido Republicano hay mucha gente como Trump, que nunca habían visto un Tesla. Nunca habían visto un coche de este tipo y nunca hubieran comprado uno hasta ayer”, expone: “Las encuestas que se han hecho en EEUU muestran que aunque es verdad que perdió posibles clientes de su marca en las personas que dicen votar demócrata, esa parte negativa se ve con mucho compensada con todos los republicanos que nunca hubieran pensado en comprar un coche eléctrico y que ahora sí lo piensan”.

Protestas contra Tesla

Mientras llega ese supuesto cambio entre los compradores que se sienten decepcionados por el giro ultra de Musk y los republicanos que ahora se pueden sentir atraídos por el “patriotismo” con el que le honra Trump, lo cierto es que la marca está sufriendo protestas de índole activista.

Estas adoptaron diversas formas, desde manifestaciones pacíficas frente a los concesionarios hasta actos de vandalismo e incluso incidentes violentos. Este martes en Seattle se quemaron cuatro Cybertrucks, que están siendo investigados como incendios provocados. En Oregón se realizaron disparos contra un concesionario y en Colorado una mujer fue detenida por, presuntamente, lanzar cócteles Molotov contra vehículos Tesla y pintar grafitis con simbología nazi en un concesionario en referencia a Musk.

Trump amenazó en el acto frente a la Casa Blanca con perseguir estos actos como “acciones terroristas”, pero estos también se dieron fuera de EE.UU., especialmente en Europa. En Francia, un grupo anarquista reivindicó un ataque contra otro concesionario de Tesla que terminó con cuatro coches carbonizados.

El movimiento se extiende también a las redes, con publicaciones que relacionan a Musk con la ideología nazi por su saludo durante la celebración de la victoria de Trump o simplemente ironizan con la mala imagen que ahora proyectan tanto él como Tesla. Algunos grupos llevaron estas acciones virales a las calles con anuncios en marquesinas o en el Metro de Londres.

Los intentos del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, por recortar drásticamente los incentivos para los autos eléctricos provocarían una caída en picado de las ventas de estos vehículos. Este esfuerzo cuenta con un apoyo que, a simple vista, podría resultar desconcertante: el de Elon Musk, el multimillonario consejero delegado de Tesla y exactivista de la lucha contra la crisis climática. Trump ha sido claro: “Revocaré el mandato de los vehículos eléctricos, para salvar a nuestra industria automovilística y para cumplir mi sagrada promesa a nuestros admirables trabajadores de la industria automovilística”.

El presidente, que antes de suavizar un poco su discurso había llegado a afirmar que los partidarios de los vehículos eléctricos deberían “pudrirse en el infierno”, ha dado la espalda a un ambicioso objetivo para que la mitad de los autos vendidos a finales de la década fuesen eléctricos y ha interrumpido parte de las ayudas para cargadores. Asimismo, ha comenzado a revertir las normas de contaminación de los vehículos, que son un incentivo para que los fabricantes dejen de apostar por los modelos de gasolina.

Entre los principales objetivos de Trump figura también la eliminación de una importante desgravación fiscal para los estadounidenses que compren un vehículo eléctrico, por valor de hasta 7.500 dólares (7.269 euros). Si lo consigue, el impacto sería significativo, ya que un estudio reciente concluye que, sin este incentivo, las ventas de autos eléctricos podrían caer un 27%. Según Joseph Shapiro, economista de la Universidad de California en Berkeley y coautor del estudio, “la supresión de este incentivo afectaría a una parte significativa del mercado de vehículos eléctricos”.

El experto también indica que, aunque un número creciente de consumidores seguiría optando por el auto eléctrico, el número total de unidades vendidas caería en más de 300.000 al año en comparación con las que habría de mantenerse la ayuda. Para Shapiro, “podría considerarse que es un bache en el camino, pero si Estados Unidos no completa la transición a vehículos eléctricos hasta 2090, en lugar de en 2050, esto tendría un gran impacto sobre el planeta”. El economista señala que la cantidad de emisiones de carbono resultante de estas cuatro décadas es muy importante.

Musk, la persona más rica del mundo, ha respaldado con entusiasmo la agenda de Trump, a pesar de que Tesla, líder del mercado de vehículos eléctricos, depende de algunas piezas fabricadas en China que podrían ser objeto de los aranceles impuestos por Estados Unidos.

Según los cálculos de Musk, la eliminación de las ayudas a los vehículos eléctricos perjudicará más a rivales como Ford y General Motors que a Tesla. “Cargaros las ayudas”, escribió Musk en X en julio: “A Tesla está medida no hará más que beneficiarnos”.

Según Shapiro, el cálculo del magnate tiene cierta lógica. Tesla es la mayor marca de vehículos eléctricos de EEUU, con casi la mitad de todas las ventas, y obtiene más beneficios por auto que sus rivales, lo que significa que la eliminación de los incentivos afectaría desproporcionadamente a otros fabricantes. En opinión de Shapiro, si se elimina el crédito fiscal Tesla podría sobrevivir y tener menos competencia. “Tienen más margen de maniobra para soportar una disminución del tamaño del mercado”. De hecho, las acciones de Tesla aumentaron de valor cuando Trump ganó las elecciones presidenciales.

Sin embargo, es indudable que Tesla seguirá viéndose afectada. El debilitamiento de las normas federales sobre contaminación, por ejemplo, podría suponer una reducción de la cantidad de créditos de carbono que Tesla vende a otras empresas automovilísticas para compensar sus emisiones y evitar multas. Solo el año pasado alcanzaron un valor de 2.700 millones de dólares (más de 2.600 millones de euros). Las ventas de Tesla cayeron ligeramente por primera vez en 2024, en medio de la preocupación entre algunos de sus clientes, por lo general progresistas, por el viraje a la derecha de Musk.

Según las estimaciones de Stephanie Valdez Streaty, directora de análisis de la industria de Cox Automotive, los vehículos eléctricos tendrán una cuota del 10% de las ventas de autos en EEUU este año, frente al 8% de 2024: “Tesla no es inmune a que sus ventas se vean afectadas, los consumidores tienen cierta lealtad a la marca, pero todavía no sabemos el impacto de los posicionamientos de Elon Musk sobre la polarización de los consumidores”.

En cualquier caso, según Valdez Streaty, Musk parece haber dejado de prestar tanta atención a los vehículos eléctricos para centrarse en otros ámbitos, como la robótica, la inteligencia artificial y su empresa SpaceX. También ha adoptado algunas de las fijaciones derechistas de Trump. En un discurso tras la toma de posesión del presidente, Musk no mencionó los autos eléctricos, pero dijo que “el futuro de la civilización está asegurado con ‘ciudades seguras, fronteras seguras, gasto sensato, cosas básicas”. Y añadió: “Vamos a llevar a DOGE a Marte”, en referencia al Departamento de Eficiencia Gubernamental que dirige con el fin de frenar el gasto federal. “¿Os imagináis lo maravilloso que será que los astronautas estadounidenses planten la bandera en otro planeta por primera vez? ¡¿Qué inspirador sería?!”, remachó.

Al parecer, la preocupación por la crisis climática ya no es una de las prioridades de Musk, a pesar de haber dicho anteriormente que es un firme defensor del clima y de haber pedido en 2016 un “levantamiento popular” contra la industria de los combustibles fósiles porque el mundo se dirigía “inevitablemente hacia un alto nivel de daño”. “Cuanto antes podamos tomar medidas, menos será el impacto negativo resultante”. Cuando Trump retiró a Estados Unidos del Acuerdo de París sobre el clima de 2017, Musk dijo que abandonaba un órgano asesor presidencial en señal de protesta. “El cambio climático es una realidad”, tuiteó entonces: “Salir del Acuerdo de París no es bueno ni para Estados Unidos ni para el mundo”.

Pero Musk ha tenido poco que decir después de que Trump, quien tachó el cambio climático de “engaño monumental”, retirara otra vez a Estados Unidos del Acuerdo de París y dictase una batería de órdenes para aumentar la perforación de petróleo y gas y obstaculizar la producción de energía renovable. En enero, Musk dijo: “El riesgo de cambio climático es real, solo que mucho más lento de lo que afirman los alarmistas”.

Los críticos dicen que es poco probable que Musk aproveche su influencia sobre la Administración Trump para concienciar sobre la creciente alarma expresada por los científicos y el público estadounidense sobre los impactos del peligroso calentamiento global. Para Paul Bledsoe, que fue asesor climático de la Casa Blanca durante la presidencia de Bill Clinton, “esto demuestra que es un oportunista”. “Ahora minimiza la importancia de la amenaza del cambio climático, y creo que en su fuero interno está pensando en utilizar contratos gubernamentales para la geoingeniería a medida que los costes del cambio climático ya no se puedan ocultar”. Los que conocen a Musk dicen que se distanció de los demócratas después de no ser invitado a una importante cumbre sobre vehículos eléctricos celebrada por la Casa Blanca en 2021, después de que Joe Biden se convirtiera en presidente.

Robert Zubrin, un destacado defensor de la exploración humana de Marte que afirma que contribuyó a inocular en Musk la idea de la expansión marciana, cree que “ese fue un error no forzado de Biden”. “Y en los últimos dos años, Elon Musk ha pasado de ser el caballero blanco de los ecologistas a villano de Bond”, señala. En su opinión, “la motivación central de Musk es el deseo de gloria eterna por sus grandes hazañas. Quiere salvar la civilización porque quiere ser recordado por haber salvado la civilización”. Según Zubrin, esto “es lo que ha motivado sus principales logros, Tesla y SpaceX”. “Sin embargo, también tiene un lado oscuro, y ahora este lado oscuro ha empezado a emerger”, indica.

The Guardian contactó con Tesla para conocer su posicionamiento con respecto a las desgravaciones fiscales a los vehículos eléctricos, pero el fabricante de vehículos eléctricos no ha respondido.

Elon Musk pasó los últimos meses medrando a favor de la extrema derecha en Europa. Una tendencia coronada por su gesto del saludo nazi tras la toma de posesión de Donald Trump y que pese a la polémica suscitada, él no negó haber realizado. “El ataque de 'todos son Hitler' ya está muy manido”, se limitó a comentar. La controversia no solo está afectando a la imagen pública de Musk sino a sus empresas, puesto que Tesla sufrió un desplome en sus ventas en toda Europa en el último mes, especialmente en los países más afectados por el nazismo.

En Alemania, donde está la mayor factoría del fabricante en Europa, solo se vendieron 1.277 de sus vehículos durante el mes de enero. Supone una caída del 59,5% respecto al mismo período del año pasado y está muy por encima de la evolución general del mercado de los coches eléctricos del país germano, que solo bajó un 2,8%. La asincronía entre ambos datos “sugiere que los consumidores que buscan un vehículo eléctrico bien pueden estar reaccionando a los comentarios de Musk”, dice un informe de Schmidt Automotive Research.

El gesto del saludo nazi, prohibido en Alemania, no ha sido la única acción que ha podido afectar a los consumidores del país a la hora de elegir un Tesla. Musk lleva meses elogiando al partido de ultraderecha Alternativa por Alemania (AfD), conocido por los vínculos de algunos de sus miembros con organizaciones neonazis y sus políticas contra la inmigración y el multiculturalismo. “Alemania está al borde del colapso económico y cultural”, afirmó el empresario, que defiende que AfD es “la última chispa de esperanza para este país”.

Este apoyo se rubricó a principios de enero con una conversación emitida en directo en X entre Musk y Alice Weidel, la líder de la formación. La entrevista disparó el alcance de los mensajes extremistas de Weidel, que afirmó que “Hitler era comunista” o que su partido es “el único protector de los judíos en Alemania”. “Pienso que Alice Weidel es una persona muy razonable”, dijo Musk. “Recomiendo votar a AfD si se está descontento con la situación”, insistía sobre las elecciones que tendrán lugar el próximo 23 de febrero.

Mientras, en Francia la caída de Tesla fue aún más pronunciada. En concreto, sus ventas se redujeron un 63% en un enero que también estuvo marcado por los reproches del presidente Emmanuel Macron contra las injerencias del hombre más rico en el continente. “Si nos hubieran dicho hace diez años que el propietario de una de las mayores redes sociales del mundo apoyaría una nueva internacional reaccionaria e intervendría directamente en elecciones, incluida Alemania, ¿quién se lo habría imaginado?”, se preguntó.

Sin embargo, el país con una caída porcentualmente más alta es precisamente España. Según los datos de Anfac, la patronal de los fabricantes de coches, en enero de 2025 solo se vendieron 268 Tesla, por los 1.094 del año anterior. Aunque España es uno de los mercados más pequeños de la compañía de Musk en Europa, supone un desplome del 75%. “El fascismo que creímos dejar atrás es ya la tercera fuerza política de Europa, la internacional reaccionaria liderada por el hombre más rico del planeta ataca a nuestras instituciones, azuza el odio y llama abiertamente a apoyar a los herederos del nazismo en Alemania”, alertó Pedro Sánchez sobre Musk a principios de mes.

La misma situación se extiende a lo largo de todo el continente. En Suecia, donde Tesla afronta una huelga que se ha extendido a sectores profesionales y va camino de los dos años de duración por su negativa firmar un convenio colectivo con sus mecánicos, sus ventas han caído un 46%. En Noruega y Dinamarca la cifra es del 40%; en Países Bajos, del 42%, y en Portugal, del 31%.

La situación en enero ha agravado considerablemente la tendencia que Tesla ya venía padeciendo en 2024. Al cierre del año, la compañía marcó una caída de ventas global del 1%, aunque acentuada en los últimos meses. Tesla también fabricó un 4% menos de unidades, lo que sumado al aumento de costes supuso que sus beneficios se redujeran a la mitad respecto al año 2023.

Elon Musk trató de tranquilizar a los inversores alegando que el verdadero potencial de Tesla no es la venta de coches eléctricos. “Muy poca gente entiende el valor de la conducción autónoma y la capacidad [de Tesla] para monetizar la flota. Algunas de estas cosas las he dicho durante mucho tiempo, y sé que la gente ha dicho: 'Bueno, Elon, el niño que gritó como un lobo como varias veces'. Pero te digo que esta vez hay un maldito lobo, y tú puedes conducirlo”, afirmó en la conferencia de presentación de resultados.

El magnate también defendió el futuro comercial del androide de Tesla. “Optimus tiene el potencial de representar 10.000 o 20.000 millones de dólares en ingresos”, aunque a continuación declaró: “Claramente estas predicciones de ingresos son totalmente una locura, me doy cuenta de eso. Pero creo que son acertadas”. Con todo, Musk reconoció que “2025 será un año crucial en la historia de Tesla”.

Pese a los malos resultados en enero, las acciones de Tesla han contenido su caída en torno al 5%. Diversos analistas han apuntado que la adulación de la extrema derecha por parte de Musk no es el único factor a considerar en este mes de enero negro. “Otra de las razones es la baja disponibilidad de vehículos en stock. Como cada año, la empresa aplaza las ventas en el último trimestre para cerrar las cuentas con un mejor resultado. Pero esto inevitablemente repercute en el inicio del nuevo año, cuando las existencias son bajas”, describen en UK Motor.

Además, algunos compradores podrían estar esperando a la renovación de los modelos de la marca, como el Y, que está planificada para este primer trimestre de 2025.

El conductor del Cybertruck Tesla que se incendió y explotó en Las Vegas frente a uno de los hoteles del imperio empresarial de Donald Trump fue identificado como Matthew Livelsberger, un militar del ejército estadounidense de Colorado Springs (Colorado) que murió en el siniestro.

Livelsberger, de 37 años, murió de un disparo en la cabeza antes de la explosión, mientras que siete transeúntes resultaron heridos. El sheriff del condado de Clark, en Las Vegas, Kevin McMahill aseguró en una rueda de prensa que la oficina del forense ha descubierto que el conductor del vehículo había sufrido una herida de bala en la cabeza. El arma fue hallada a los pies del cadáver en el interior.

El veterano militar, identificado por los medios de comunicación KOAA y KTNV de Denver, estaba al volante del camión de propulsión eléctrica, que los investigadores descubrieron poco después que estaba repleto de morteros de tipo pirotécnico, combustible de camping y bombonas de gas cuando explotó el miércoles por la mañana.

Según ha confirmado The New York Times, el oficial fallecido en la explosión, que ostentaba el rango de sargento mayor, se encontraba de baja.

Fuentes policiales han confirmado a los medios de comunicación locales que el vehículo eléctrico se alquiló en Turo, el servicio de vehículos compartidos que también se utilizó en el atentado de Nueva Orleans ese mismo día. Allí, el sospechoso Shamsud-Din Jabbar utilizó la aplicación Turo para alquilar una camioneta eléctrica de la marca Ford utilizada en ese ataque en las primeras horas del día de Año Nuevo, en el que murieron 15 personas y decenas resultaron heridas.

El canal de noticias Denver 7 ha citado este jueves fuentes policiales según las cuales Livelsberger y Jabbar habían servido en la misma base militar, una posible conexión que el ejército estadounidense ha desmentido este jueves, tras afirmar que no coincidieron durante las estancias en la base de Jabbar.

El subdirector de la unidad de contrainteligencia del FBI, Christopher Raia, también ha descartado en una rueda de prensa ofrecida este jueves a primera hora a los medios que, “en este punto, no existe una conexión definitiva entre el ataque en Nueva Orleans y el de Las Vegas”.

El FBI está llevando a cabo operaciones y registros en Colorado Springs, Colorado, en relación con la explosión del Cybertruck, señalan las fuentes a ABC News, con la ayuda de la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (ATF). Los investigadores están siguiendo pistas en al menos cuatro estados y en el extranjero, añaden las mismas fuentes.

En un discurso nacional pronunciado el miércoles, Joe Biden dijo que las investigaciones en curso sobre el atentado de Nueva Orleans son “fluidas”. Por el momento no se ha descubierto ninguna conexión entre ambos atentados, afirmó Biden, que se comprometió a mantener a los estadounidenses informados a medida que avance la investigación.

Livelsberger sirvió más de 19 años en el ejército, 18 de ellos en las fuerzas especiales, según su perfil de LinkedIn. Su puesto más reciente era el de gestor de sistemas remotos y autónomos, en el que llevaba sólo tres meses.

El hotel Trump no sufrió daños en la explosión en Las Vegas. El fundador de Tesla, Elon Musk, publicó más tarde en la red social X que “los malvados cabezas de chorlito eligieron el vehículo equivocado para un ataque terrorista”. En realidad, el Cybertruck contuvo la explosión y la dirigió hacia arriba. Ni siquiera se rompieron las puertas de cristal del vestíbulo“.

Las direcciones de Colorado Springs relacionadas con Livelsberger fueron vigiladas y posteriormente registradas por agentes del FBI el miércoles.

Kevin McMahill, sheriff del departamento de policía metropolitana de Las Vegas, confirmó en rueda de prensa que el camión utilizado en el atentado fue alquilado a Turo en Colorado y conducido hasta Nevada.

McMahill dijo que los investigadores pudieron rastrear el viaje del camión desde Colorado hasta Las Vegas, ya que el conductor se detuvo en estaciones de carga a lo largo de la ruta y que el camión estuvo frente al hotel durante 15 a 20 segundos antes de que explotara.

El sheriff dijo que Musk ayudó a la investigación al tener el camión desbloqueado después de que se autobloqueara en la explosión y al dar a los investigadores un video del sospechoso en las estaciones de carga a lo largo de su ruta de casi 1.300 kilómetros.

Un portavoz de Turo dijo en un comunicado: “Estamos colaborando activamente con las autoridades policiales en la investigación de ambos incidentes. No creemos que ninguno de los dos arrendatarios implicados en los ataques de Las Vegas y Nueva Orleans tuviera antecedentes penales que los hubieran identificado como una amenaza para la seguridad.”

Musk dijo el miércoles por la tarde en X: “Ahora hemos confirmado que la explosión fue causada por fuegos artificiales muy grandes y/o una bomba transportada en la cama del Cybertruck alquilado y no está relacionada con el vehículo en sí. Toda la telemetría del vehículo era positiva en el momento de la explosión”.

En un post anterior en la plataforma después de asistir a una fiesta de Nochevieja en el complejo Mar-a-Lago de Trump, Musk declaró: “Todo el equipo senior de Tesla está investigando este asunto ahora mismo. Nunca hemos visto algo así”.

Las autoridades estadounidenses investigan la explosión este miércoles de un vehículo frente al 'Trump Hotel' de Las Vegas. En la explosión, ocurrida a las 08:40 hora local, murió el conductor del vehículo y siete personas resultaron heridas. El vehículo iba cargado de cilindros de gas, cilindros de combustible para camping y morteros de pirotecnia de alto calibre, según la Policía de Las Vegas.

El vehículo en cuestión es un Cybertruck de Tesla —un coche de aspecto futurista y blindado— que había aparcado en la zona de 'valet' del hotel y acto seguido explotó. Los heridos son leves y han sido trasladados al hospital. El hotel ha sido evacuado y los huéspedes realojados en otro establecimiento.

Las autoridades investigan la explosión como un posible acto de terrorismo y también su posible conexión con el ataque con 15 personas muertas ocurrido horas antes en Nueva Orleans.

El sheriff de la Policía de Las Vegas, Kevin McMahill, ha declarado en una rueda de prensa que el hecho de que el vehículo implicado fuera una Cybertruck “limitó los daños ocasionados”. La onda explosiva “salió hacia arriba” sin “ni siquiera romper las puertas de vidrio del frente del Trump Hotel”, mientras que el exterior del Cybertruck quedó prácticamente “intacto”.

La camioneta fue alquilada en Colorado y llegó a Las Vegas sobre las 07:30 de este miércoles, la mañana de Año Nuevo.

El dueño de Tesla, Elon Musk, explicó que la explosión “no está relacionada con el vehículo en sí” y que “toda la telemetría del vehículo era normal en el momento de la explosión”. “Parece probable que sea un acto de terrorismo”, dijo.

Horas después del atropello en Nueva Orleans

El suceso ocurrió horas después de que un hombre matara a por lo menos quince personas e hiriera a decenas en un atentado en Nueva Orleans, cuando atropelló con su vehículo a una multitud que celebraba el Año Nuevo. El conductor, que ha muerto abatido por la policía, ha sido identificado como Shamsud-Din Bahar Jabbar. El FBI está investigando si hay más involucrados.

Jabbar, de 42 años, es un ciudadano estadounidense de Texas. Según ha informado el FBI en un comunicado, conducía una camioneta Ford de alquiler. Los investigadores han localizado dentro del vehículo una bandera del Estado Islámico, armas y artefactos explosivos “improvisados”. El FBI trabaja para confirmar las “posibles asociaciones y afiliaciones del sospechoso con organizaciones terroristas”. Según The New York Times, Jabbar sirvió en la Armada durante años, pero llevaba tiempo desvinculado del Ejército.

Con información de EFE.

IG

Apenas unos días después de mostrarse a los saltitos en un acto proselitista de Donald Trump, el magnate Elon Musk organizó la presentación de productos  más importante para su marca de vehículos eléctricos Tesla, desde el lanzamiento de la pickup Cybetruck. Fue en Los Angeles, en uno de los sets exteriores de los Estudios Warner, y ahí se mostraron por primera vez dos vehículos totalmente autónomos: uno llamado Cybercab –“ciber-taxi”– (que venía siendo anunciado desde hace más de dos años), y otro que no estaba en los planes de nadie denominado Robovan.

El Cybercab es una especie de coupé compacta de dos puertas que no tiene volante ni pedales en su interior; solo dos asientos, una enorme pantalla de 21 pulgadas y un par de posavasos. Las puertas son de apertura tipo “mariposa” y atrás tiene un enorme baúl. Es la interpretación de Tesla de lo que será su taxi-robot (o robotraxi), que estará operativo “para 2026”, y tendría un costo de utilización de “solo 20 centavos de dólar por milla (1,6 km)”, en comparación con el dólar por milla que actualmente cuestan los autobuses urbanos en Estados Unidos. Más allá de su uso como taxi, el Cybercab también podrá ser adquirido por particulares a un costo de “entre 20.000 y 30.000 dólares”, según lo dicho por Musk en la presentación. El magnate también aseguró que este vehículo será “entre 10 y 20 veces más seguro que los autos actuales”, y por eso “salvará muchas vidas y evitará lesiones”.

Luego del Cybercab, hizo su entrada el Robovan, una especie de bus para unos 20 pasajeros, que también podría cumplir funciones de “autobús escolar, furgoneta de reparaciones o food truck”. También se anunció como completamente autónomo, pero no hubo muchos más detalles técnicos, ni fecha de producción, ni una idea del precio.

Tanto el Cybercab como el Robovan son lo que en la jerga se llaman “concept cars” –autos conceptuales– que son prototipos para mostrar diseños o características que tendrán futuros productos de una marca. A veces son muy similares a lo que será el modelo de producción, y a veces son simplemente “maquetas funcionales” para generar impacto y tema de conversación (a estos también se les dice “show cars”). Con Tesla es un poco difícil saber en qué nivel se ubican, pero queda claro que el Robovan es un mero vehículo conceptual, mientras que el Cybecab podría ser muy similar al modelo de producción. Cabe recordar que tanto con la pickup Cybertruck como con el Tesla Semi –un camión semirremolque eléctrico– todo el mundo pensó que se trataba de show cars cuando se mostraron por primera vez, pero finalmente las versiones “de producción” lucían casi iguales a los prototipos iniciales.

Pero no fueron solo vehículos las estrellas de la noche. También se presentó una versión mejorada del robot humanoide Optimus, que sirvió tragos y “charló” con los participantes del evento. “Básicamente, pueden hacer lo que les pidas”, dijo Musk: limpiar la casa, cuidar niños, regar las plantas, o simplemente hacer compañía. Cada cada unidad costará “menos que un auto”, con un precio en el rango de los 20.000 a los 30.000 dólares.

La polémica en las redes

Como siempre sucede con los vaporosos lanzamientos de Tesla, inmediatamente se generó debate en las redes sociales, especialmente en Twitter, la red social que –oh casualidad– también es propiedad de Elon Musk, quien la rebautizó “X” (un nombre que muchos nos resistimos a usar).

Ahí casi no hubo términos medios. Por un lado, hordas de “teslabros”, “teslafans”, “cyberbros”, “criptobros”, “tesla fanboys” celebraron eufóricos una nueva hazaña de su líder espiritual. Hay que notar que casi todos comparten la característica de tener el “tilde azul” en sus cuentas, es decir que pagan por el servicio premium de Twitter, y eso eventualmente les permite monetizar si su tuit se viraliza o tiene muchas interacciones. El sueño húmedo de todos ellos es tener una respuesta o (mucho mejor) un retweet de Musk, lo que les garantizaría unos sustanciales ingresos, más allá del gigantesco honor de la aprobación del magnate. En este grupo aparecen por supuesto los inversores de $TSLA, que aseguran que es la mejor revelación de productos de la historia y prometen “invertir más millones” en acciones de la empresa… que dicho sea de paso, se vinieron a pique al día siguiente de la presentación.

En la vereda digital opuesta –la de los haters de Musk/Tesla, que los hay, y muchos– la red se plagó de críticas ácidas, burlas e incluso desmentidas, como por ejemplo que los supuestos robots autónomos no eran tales, sino que estaban operados a distancia por empleados de Musk.

Un análisis desde el diseño

Como todo lo que rodea a Elon Musk, siempre hay un amplio margen de interpretación que va desde la genialidad al ridículo, cuando no directamente al engaño. En este caso en particular, hay que diferenciar entre los tres productos propuestos, que plantean proyecciones distintas, en las que un análisis desde el punto de vista del diseño puede ayudar a darnos perspectiva.

Respecto del Cybercab, lo primero que sorprende es su forma exterior, bastante alejada de lo que otros fabricantes vienen proponiendo como posibilidades para robotaxis. Tanto Waymo, como Rivian, General Motors o hasta Amazon, fueron mostrando prototipos con un aspecto mucho más “funcionalista”, haciendo una maximización del espacio interior con siluetas monovolúmenes o directamente prismáticas. Tesla, en cambio, presentó un vehículo bastante similar a una coupé tradicional, solo que con unas proporciones muy exageradas que le dan un aspecto algo carictaturesco, como si fuese uno de los personajes de la saga Cars de Disney.  Aquí puede haber un acierto por parte de Tesla, porque el Cybercab está pensado también para un usuario-propietario, que tal vez prefiera tener en su garage un vehículo un poco más “atractivo” que una caja sobre ruedas, y aún así “explotarlo” como taxi autónomo de vez en cuando (al estilo Airbnb/Uber). Estilísticamente, se las arregla para combinar la el lenguaje de sus hermanos Model 3 y Model X, con algunos elementos de la Cybetruck (especialmente en la parte trasera). El resultado general es un vehículo agradable y ameno, si bien algo simplón, que transmite una idea de futuro mucho más positiva que la de la revulsiva Cybertruck.

Lo que más dudas generan son algunos aspectos funcionales. Para empezar, que tenga solo dos asientos es una fuerte limitante en las capacidades de uso como coche de alquiler, máxime teniendo en cuenta que es autónomo y eso permitiría ampliar su capacidad. Pero también es cierto que la mayor parte de los viajes en taxi los hacen una o dos personas como máximo. Aquí también puede haber un acierto de Tesla, que complementa esa decisión con un enorme espacio de transporte en el baúl, extendiendo sus capacidades como vehículo utilitario. Sí es muy poco razonable el sistema de apertura de puertas, muy espectacular pero también más “frágil” que el abisagrado lateral tradicional, sobre todo ante un uso muy intensivo. Podría ser que esta característica se elimine en la versión de serie, por una apertura convencional menos rimbombante pero más duradera. El diseño de las ruedas también luce algo exagerado; no hay ninguna necesidad de un rodado tan grande, ni de esas tazas tan “aerodinámicas”, para un vehículo preferentemente urbano. Lo mismo podría aplicar a la silueta “acupesada”, que evidentemente responde más a una decisión estilística que a una necesidad funcional. Tampoco parece haber sido muy considerado el tema de la accesibilidad para personas mayores y/o con discapacidades. Por dentro el auto es todo lo simple que podría esperarse, lo cual eventualmente facilitaría el mantenimiento y la limpieza.

Considerando al Robovan como un concept car, el análisis debería ser más indulgente. Se nota que su diseño exterior –que pareciera querer recrear una estética art-decó– está hecho para generar impacto y controversia, pero aún así resulta bastante pueril. Más allá de las graciosas comparaciones en redes con una tostadora o una aspiradora, su diseño exterior parece más un ejercicio estudiantil de media carrera, que un trabajo profesional. Por dentro es un poco más interesante, pero también luce bastante “crudo”. Está claro de que, en el caso de que Tesla fabrique un vehículo de estas características, la versión de producción va a ser muy pero muy distinta.

El manejo autónomo: todavía ciencia ficción

Si hay algo que ha quedado claro en todos estos años de trayectoria automotriz de Elon Musk, es que es un prometedor serial y un incumplidor reiterado. En general, todos sus proyectos se demoran varios años con respecto al compromiso inicial, e incluso algunos (como la coupe Roadster) ya llevan hasta 5 años de retraso, aún con unidades prevendidas. Pero más allá de los distintos productos, lo que más demorado viene es el famoso sistema de conducción autónoma (llamado FSD, por “Full Self Driving”). Musk lo viene prometiendo sistemáticamente desde 2016, y año a año lo posterga para el siguiente. El gran problema es que la conducción autónoma no es un tema nada fácil de resolver, y de hecho muchos expertos reconocen que aún estamos a 5 años de lograr un sistema que sea totalmente fiable, y ni que hablar de una legislación consistente, teniendo en cuenta que hay vidas en juego. Pero Elon no se amilana: ahora vuelve a prometer que para fines de 2025 será un hecho, y ya tiene su producto diseñado desde cero para llevar la tecnología adelante.

“Fake ‘till you make it” –simulá hasta que lo logres– es una expresión que simboliza bastante toda la cultura de startups tecnológicas de Silicon Valley, y Musk es uno de los expertos en llevarla adelante. Por ahora, sus promesas alcanzan para escapar hacia adelante, manteniendo la confianza de un mercado de inversiones que ha convertido a Tesla en la empresa automotriz más “valiosa” del mundo, medida en cotización bursátil. El dato relevante fue que al día siguiente de la presentación, las acciones de la compañía cayeron un 8%: “El evento suscitó muchas preguntas, fue sorprendentemente breve y se pareció más a una demostración controlada que a una presentación. Nos decepcionó la falta de detalles sobre la hoja de ruta de productos [de Tesla] a corto plazo, por ejemplo, el modelo más asequible y el Roadster, sobre los cuales Musk dijo que entrarían en producción a comienzos de 2025”, dijo un analista de mercados, poco impresionado por los nuevos Cybercab y Robovan.  

Eso podría ser un indicador de que a Musk se le están acortando los tiempos. Tal vez por eso esté tan jugado en su cruzada ultraderechista de apoyo a Donald Trump, que podría sacarlo de apuros financieros con medidas gubernamentales, o directamente nombrarlo como parte de su staff, con las protecciones legales que eso implicaría. Mientras tanto, los fans del magnate y de la marca siguen confiando en que todo va a salir bien, como en la mayoría de las películas que salen de los decorados de Hollywood donde se hizo la presentación. 

RT

“Hemos visto un notable apoyo del público durante todo el conflicto, y la opinión pública sigue apoyando mucho nuestra huelga. Por no mencionar el apoyo total de otros sindicatos tanto en Suecia como en el extranjero”, dice Jesper Pettersson. Es el portavoz de IF Metall, el poderoso sindicato sueco de trabajadores del metal que decidió ir a la guerra contra Tesla hasta las últimas consecuencias. Su huelga contra la compañía dirigida por Elon Musk cumple este sábado seis meses activa. Es la más larga de la historia moderna del país.

No parece que esté cerca de terminar. “Tenemos líneas de comunicación abiertas, pero no vamos a hacer más comentarios sobre lo que se está diciendo en nuestras conversaciones”, dice Pettersson.

Los piquetes informativos de IF Metall han pasado el duro invierno sueco haciendo guardia frente a los talleres de Tesla en Segeltorp, al sur de Estocolmo. Todo comenzó en otoño, cuando sus delegados constataron que el fabricante de coches eléctricos se negaba en rotundo a firmar un convenio colectivo con los 120 mecánicos que tiene contratados en Suecia. Lo cual son palabras mayores en el país escandinavo.

Suecia tiene un modelo de mercado laboral casi único. Allí las condiciones laborales de los trabajadores, como el salario mínimo o las horas de jornada no están reguladas por ley, sino que son los sindicatos y las empresas o patronales las que las negocian en cada sector. Durante décadas fue un modelo muy efectivo, defienden los sindicatos, ya que flexibiliza el marco laboral y permite adaptarlo a la realidad de cada momento sin necesidad de negociar modificaciones legislativos en el parlamento.

Como explicaron varios académicos suecos a este medio, el buen funcionamiento del modelo ha hecho que desde años eran los propios empresarios los que empujaban la negociación de convenios colectivos como una forma de generar una competencia justa dentro del sector. Hasta que llegó Tesla, que se niega a firmar uno. La empresa no ha explicado exactamente por qué, pero la decisión resuena con las habituales críticas que Elon Musk a los sindicatos y su tajante negativa a colaborar con ellos.

La empresa se limita a decir que las condiciones que ofrece a sus mecánicos son mejores que la media del sector y, por tanto, no hay necesidad de convenio.

Apoyado en sus 300.000 afiliados (de una población total de 10 millones de personas), IF Metall decidió lanzar un órdago a Tesla. Primero declaró una huelga general en su organización y después, ante la negativa del fabricante a negociar, fue pidiendo a otros sindicatos que se unieran a su protesta “por solidaridad”, una figura que permite a los trabajadores unirse a la huelga contra una empresa aunque no sean trabajadores de esta. Luego extendió el conflicto a nivel internacional y consiguió que sindicatos de Noruega, Dinamarca y Finlandia hicieran lo mismo.

“La principal razón por la que el sindicato del metal está tan ansioso por conseguir un convenio colectivo con Tesla es el temor a que esta norma pueda debilitarse si las grandes empresas pueden mantenerse al margen de este sistema”, explicó a elDiario.es Lars Calmfors, profesor emérito de la Universidad de Estocolmo y ex presidente del Consejo Sueco de Política Fiscal y del Consejo Sueco de Política Laboral. “El temor es que esto pueda empezar a deshacer el sistema, como ha ocurrido en gran medida en Alemania”, especificaba a finales de noviembre, cuando la huelga empezaba a coger velocidad.

En este momento a Tesla no le descargan sus vehículos en ningún puerto escandinavo y tiene que llevarlos a Suecia por carretera desde Alemania. No le entregan cartas, paquetes ni remesas de repuestos (lo que implica que no recibe matrículas y debe pedir a los propietarios que las soliciten ellos mismos), no le recogen la basura, no le atienden sus estaciones de carga, no le limpian ni mantienen sus instalaciones.

“Esto es importante porque está en juego todo el modelo sueco”, afirmó el presidente del sindicato de transportistas, uno de los primeros en sumarse a la acción contra Tesla de IF Metall, en la que hay un total de nueve organizaciones de trabajadores involucradas.

Todos esas labores, incluida la de llevarse la basura a su casa para tirarla allí, deben realizarlas los propios empleados de Tesla. La orden del Elon Musk es no ceder y aunque eso ha afectado a sus ventas y a los servicios que puede dar a sus clientes, hace tiempo que la huelga llegó a un “punto muerto” en el que parece que la empresa puede resistir.

Todo por los mecánicos pero sin los mecánicos

Hay trabajadores de cuatro países boicoteando operaciones de Tesla y sindicatos de todo tipo, desde electricistas hasta carteros o estibadores, con el objetivo de que los mecánicos suecos de la compañía tengan un convenio colectivo. Sin embargo, de puertas para dentro de las instalaciones de Tesla la situación es muy diferente y el seguimiento es minoritario. “Alrededor de 40 miembros de los talleres están en huelga”, reconoce Jesper Peterson.

Serían un tercio de los 120 miembros del equipo de mecánicos, según la cuenta del sindicato. Tesla baja aún más la cifra. “Más del 90% de nuestros empleados han elegido permanecer en sus puestos, listos para recibir a nuestros clientes en nuestros centros de entrega, centros de servicio y tiendas”, asegura un portavoz a este medio, incluyendo en la ecuación a sus 300 empleados en Suecia. Eso equivaldría a que hay unos 30 mecánicos en huelga.

El escaso respaldo de la huelga por parte de los mecánicos de Tesla es una importante variable que ha salid a luz en las últimas semanas. Esta ha animado a su vez a la dirección de la empresa en el país a posicionarse por fin sobre ella. Durante meses, los ejecutivos suecos de la compañía estadounidense habían preferido no manifestarse, elevando las dudas sobre si la decisión de Musk de no acatar las reglas del juego del mercado laboral sueco podía estar incomodándolos.

“Si hubiéramos estado respondiendo a cada declaración del sindicato, no habríamos podido hacer nada más”, ha justificado Jens Stark, responsable de Tesla en Suecia, en una entrevista con el periódico Dagens Industri. “Pero ahora creemos que ha llegado el momento de aclarar nuestra situación y también de demostrar lo decididos que estamos a continuar nuestra misión en Suecia de trabajar por una transición hacia la energía sostenible, que es la razón de ser de Tesla como empresa. Sería lamentable que la huelga detuviera este desarrollo”, continuaba.

“Nadie pregunta por los convenios”, era el titular de la entrevista. “Nos hemos organizado para que las ventas, las entregas y el resto de servicios sigan funcionando como de costumbre”, presumía Stark.

En este punto, a IF Metall no le queda otra alternativa que seguir adelante. El sindicato ha recurrido a todas las armas a su alcance para torpedear la actividad de la compañía, que ha jugado sus cartas para mantenerla. Lo ha hecho de forma legal, informa Jesper Peterson. “De momento no, ya que no hay posibilidad legal de hacerlo”, responde sobre la posibilidad de abrir la vía judicial: “Una de las características del mercado laboral sueco es evitar las acciones legales en la medida de lo posible”.

¿Queda algún as en la manga para ganar la partida? “Nunca comentamos lo que estamos planeando en cuanto a nuevas acciones”, contesta. “La huelga sigue su curso”.

Tesla despedirá a “más del 10%” de su plantilla global, según un email que Elon Musk envió a los trabajadores este lunes. En su mensaje, el fundador del fabricante de vehículos eléctricos justifica la decisión en la “duplicación de roles y funciones laborales en ciertas áreas” que se ha dado como consecuencia del “rápido crecimiento” de la compañía en los últimos años. Según sus últimas cuentas publicadas, Tesla tenía 140.473 empleados en todo el mundo en diciembre de 2023, lo que implica que despedirá a más de 14.000 trabajadores.

“No hay nada que odie más, pero hay que hacerlo. Esto nos permitirá ser eficientes, innovadores y hambrientos por el próximo ciclo de la fase de crecimiento”, continúa Musk en el memorando, adelantado por el medio especializado en conectividad eléctrica Electrek y que ha podido ser confirmado por la Agencia Reuters.

Tesla ha logrado en los últimos años el liderazgo en la venta de coches eléctricos. En España, las ventas de eléctricos hasta marzo han estado dominadas por sus Model 3 y Model Y, que copan casi el 30% de las matriculaciones del primer trimestre. Sin embargo, esa tendencia se ha visto amenazada en los últimos meses por la pujanza de los coches eléctricos chinos. A principios de abril, Tesla informó que sus entregas de vehículos a nivel global habían bajado por primera vez en cuatro años.

“Mientras preparamos a la empresa para nuestra siguiente fase de crecimiento, es extremadamente importante analizar todos los aspectos de la empresa para reducir costos y aumentar la productividad”, explica Musk en la comunicación a sus empleados. Ya en el último trimestre de 2024 la compañía había comunicado que su beneficio bruto había sido el más bajo de los últimos cuatro años.

El retraso en el desarrollo de su sistema de conducción autónoma Autopilot también han dañado las previsiones de la compañía a largo plazo. Musk prometió que estaría disponible hace años, pero los accidentes mortales ocurridos mientras los propietarios de Tesla conducían con las versiones previas de este software ha llevado a la apertura de un juicio oral en el que se han detectado pruebas de “negligencias” tanto del magnate como de la compañía por exagerar las posibilidades del sistema. El pasado diciembre la agencia de seguridad vial estadounidense obligó a la compañía a revisar unos dos millones de vehículos para reconfigurar Autopilot y evitar que ofrezca una falsa sensación de autonomía que haga que los conductores “no estén preparados para intervenir en caso necesario”.

“Estamos desarrollando algunas de las tecnologías más revolucionarias en automoción, energía e inteligencia artificial. Mientras preparamos a la empresa para la siguiente fase de crecimiento, vuestra determinación marcará una gran diferencia para llevarnos allí”, escribe Musk a los empleados que no se verán afectados por el recorte de plantilla.

Ya en 2022 el magnate amenazó con despedir al 10% de la plantilla de Tesla por un “súper mal presentimiento” en lo referente al futuro de la economía global. El anunció provocó una caída del 9% en el valor de las acciones la compañía, lo que hizo que Musk diera marcha atrás. Este lunes, los títulos de Tesla caen un 2% en las operaciones previas a la apertura de Wall Street. Desde el inicio de 2024 ha perdido alrededor de un tercio de su valor en bolsa.

Autos y política, ¿asuntos separados? No tanto.

Cada marca construye una narrativa sobre sí misma e intenta proyectar un conjunto de valores, ideas y modos de vida, así que indefectiblemente se posicionan en algún punto del arco ideológico. En estas latitudes es más difícil verlo: los autos en general son productos muy caros para las mayorías (incluso los más accesibles), y por eso están asociados a los estratos sociales más altos, que naturalmente tienden hacia una ideología de derecha. Por eso resulta bastante inusual ver a una persona que se autoperciba “de izquierdas” en un auto de lujo alemán, asumiendo que pueda pagarlo (aunque por supuesto hay excepciones).

En Europa esto no es tan así. Los autos, sobre todo gracias el financiamiento, son bastantes más accesibles (no necesariamente menos caros). Por eso no sería tan raro ver a un sociólogo marxista alemán en un Mercedes-Benz, aunque por supuesto sería más esperable que maneje un Volvo, una marca que expresa mejor que ninguna los valores de la socialdemocracia progresista escandinava. Estados Unidos es un mundo aparte. Históricamente, Chrysler siempre representó a la burguesía liberal urbana de las costas, mientras que marcas como Ford y Chevrolet siempre tuvieron mejor anclaje en las zonas mediterráneas del país, más conservadoras. Hoy esas representaciones son más difusas, porque el mercado se amplió y diversificó muchísimo, pero las dos marcas líderes en la venta de pickups –a las que ahora se suma Ram– siguen teniendo una fuerte relación con los valores tradicionales del heartland rural estadounidense (para entender esto es muy recomendable la serie “Yellowstone”, que tiene aquí una excelente reseña de Fabián Casas)

En ese particular entorno americano, a comienzos de la década de 2010, irrumpió Tesla, la primera marca “nacida eléctrica”. Y desde el primer momento, tener un Tesla se convirtió en cuestión política.

De un comienzo “progre”…

Por su carácter de vehículo 100% eléctrico y “no contaminante”, los primeros Tesla fueron adquiridos fundamentalmente por los llamados “early adapters” –como se denomina a las personas que siempre buscan lo último en tecnología– y también por muchos liberales –pero en el sentido esdadounidense (bien distinto de la de aquí), que en general coincide con el ala más progresista del Partido Demócrata– que al fin encontraron un coche disrruptivo, ecológico, que desafiaba a los tan cuestionados “gigantes” de la industria automotriz estadounidense. Pero claro, ese primer Tesla fue el Model S, fue un gran sedán deportivo cuyo precio arrancaba en los 70.000 dólares, un precio que en Estados Unidos lo ubicaba en la categoría de “lujo”, como competencia directa de los Mercedes y BMW más grandes. Así que esos primeros clientes fueron gente de muy buena posición económica, en buena medida proveniente del mundo tech de Silicon Valley, pero también caló entre las celebrities de Hollywood, un universo que siempre se caracterizó por una inclinación progre-liberal. Así, Tesla se fue instalando como una marca muy aspiracional, por un lado vinculada a la fama y la riqueza de estrellas de cine y jóvenes ejecutivos tech y por otro como expresión de una mentalidad anti-conservadora, tecnooptimista, inclusiva y –por supuesto– sensible con el medio ambiente. Por eso personalidades progre, como Ben Affleck, Matt Damon, Mark Ruffalo y por supuesto Leo DiCaprio, estuvieron entre los primeros usuarios del Tesla Model S. En ese momento, Tesla empezó a ser comparada con Apple: el iphone de los autos. Exclusivo e inclusivo a la vez. Diferente y trend setter.

… a una actualidad “Alt Right”

Pero todo cambió y más rápido de lo pensado. Porque el devenir de Tesla está indisociablemente ligado al de su fundador, el inefable Elon Musk. Sobre la deriva de ese hombre, bueno, ya se han escrito varios libros y se escribirán muchos más, porque es una historia en desarrollo. Lo cierto es que hoy Musk ya no es el admirado entrepreneur tech disrruptivo que era en la época de oro del Model S, ese votante demócrata, amigo del presidente Obama, que hacía cameos en shows nerd-friendly como The Big Bang Theory (donde apareció haciendo “tareas sociales”). No, ese Musk ya no existe, porque hoy Elon está definitivamente en otro lugar ideológico: se develó como un incansable batallador contra las asociaciones sindicales; a pesar de fabricar autos “ecológicos” está cada vez más cerca del negacionismo con respecto al Cambio Climático; en nombre de la libertad de expresión compró la red social Twitter y favoreció que se inunde, mucho más que antes, de trolleos y mensajes de odio (fundamentalmente los de extrema derecha); esparció mensajes conspirativos durante la Pandemia, tratando de instalar que las vacunas no funcionaban; ataca a los medios liberales más respetados de Estados Unidos (como el New York Time); se benefició oportunamente con miles de millones de dólares de subsidios y ayudas gubernamentales, pero ahora vitupera contra la intervención estatal; hasta acusa al progresismo por la elección sexual de su hijo, que se cambió de género. Finalmente, su actual cercanía con Donald Trump –ambos conectando en el sentimiento de “incomprendidos y atacados por la izquierda radical”– ya no deja dudas de su posicionamiento político, que incluso se extiende a amistades con otros personajes emblemáticos de la Alt Right (extrema derecha) estadounidense, como Joe Rogan (un popular polemista y conspiracionista con ideas cercanas al supremacismo) y el rapero Kanaye West, tristemente célebre por sus comentarios antisemitas. En definitiva, de ser un faro para la progresía liberal eco-comprometida, pasó a ser un activo promotor de las ideas más conservadoras y ultraderechistas; y en ese marco es donde encaja la declarada simpatía del megamagnate por nuestro presidente, Javier Milei.

Cambio de clientela

En paralelo al giro político de Musk, Tesla fue introduciendo modelos más accesibles como el Model 3 y el Model Y, y pasó a ser una marca masiva y global que hoy vende millones de unidades en todo el mundo. Es muy probable que a la gran mayoría de esos compradores les importen un bledo la sutilezas políticas, pero también es real que, en ese mismo período, la figura de Musk también se volvió exponencialmente global y masiva, y hoy debe ser una de las personas más famosas del mundo, si no la más. Y en esta sociedad hiper personalista en la que vivimos, lo que haga un megafamoso en torno a una marca puede ser más importante que 100 años de historia. En ese sentido, Tesla y Musk funcionan casi como una unidad indisoluble en términos de construcción, posicionamiento, y representación de marca. Se puede ser más o menos consciente de ello, pero es así.

Lo que sucedió con todo esto es que muchos de los influyentes usuarios liberales de Tesla se fueron deshaciendo de sus (ex) queridos autos, porque claramente la marca ya no los representa. Y por otro lado, Tesla se fue consolidando como una marca cada vez más apreciada por los sectores más conservadores de la sociedad estadounidense, que ya dejaron de verla como parte del estabishment liberal, que tanto detestan. Esto es muy interesante, porque aceleró el proceso de “electrificación” de esos sectores, naturalmente más reacios a esta nueva tecnología que viene a desplazar a sus amados gigantescos motores a combustión. De hecho, hasta no hacía mucho tiempo, los conductores de Teslas solían ser las víctimas favoritas del llamado “ Rolling Coal” , una práctica en la que grandes pickups diésel modificadas escupen hacia otros autos enormes cantidades de humo negro por sus escapes, como una forma de protesta por el avance de la electrificación.

Ahora bien, si este giro fue una estrategia planificada de Musk, es una incógnita. Como todo personaje que alterna genialidades con idioteces, es difícil hipotetizarlo. Pero hay un elemento interesante, que fue la introducción de la Cybertruck, la gigantesca pickup eléctrica de Tesla, destinada a competir con las tradicionales Ford F-150, Chevrolet Silverado y Ram. La particularidad de la Cybertruck radica justamente en su diseño, de alguna manera futurista, pero extremadamente belicoso. En aquél momento muchos nos sorprendimos por el “cambio de narrativa estilística” de Tesla, que hasta ese momento venía haciendo diseños modernos pero muy amigables.

La Cybertruck, cuya producción se postergó casi 4 años, es literalmente un carro blindado futurista. Parece diseñada para un distópico mundo post-apocalíptico, donde solo vale la fuerza… muy lejos de la utopía tecno-optimista que inicialmente propusieron (y aún proponen) los otros modelos de la marca. Irónicamente (o no tanto), la Cybertruck parece específicamente concebida para el nuevo posicionamiento político de Musk, y por ende de Tesla.

Lo cierto es que, si antes la imagen idílica de Tesla era una Natalie Portman bajándose de un Tesla Model 3 para hacer un discurso feminista con un pañuelo verde en la muñeca (guiño), ahora tiene más a parecerse a la de un señor bien robusto llegando a la iglesia evangelista en su Cybertuck, con su Magnum en la cintura y su fusil semiautomático en el compartimiento especial en la caja de carga. Ah, y con una calcomanía en la tapa del baúl que dice “Pro Life”.

¿Tesla en Argentina?

La reciente visita cuasi-protocolar de nuestro Jefe de Estado a Elon Musk podría ser tomada como un gran avance en el desembarco de la marca estadounidense en Argentina. Para el Gobierno de Milei sería un gran triunfo simbólico, ese que se le negó a Mauricio Macri con la frustrada llegada de los Apple Stores a la 9 de Julio.

Si se concreta la llegada de Tesla a la Argentina será un caso paradigmático de imbricación entre autos y ideología, porque relación (¿de amistad?) entre Musk y Milei se enmarca en una sociedad que está hpersensibilizada en cuestiones políticas. Musk es un confeso admirador de las ideas de Milei (que debe ser el único líder mun político mundial que defiende los monopolios) y Milei manifiesta una confesa devoción por Elon, a quién incluso prometió ayudar en un conflicto que mantiene con Lula en Brasil. Es cierto que la marca del magnate ya tenía un nutrido grupo de fans en nuestro país –incluso por razones tecnológicas o ecológicas, no necesariamente automotrices (hablamos sobre eso aquí)–, pero un desembarco real de sus productos la convertiría en el máximo aspiracional para el autodenominado libertarianismo. No es difícil imaginar que un vehículo como la Tesla Cybertruck rápidamente se convierta en el mayor símbolo de status para todo ese emprendedurismo joven que tanto circula por las redes sociales (los “nenazos” según el decir popular), aun por encima de las Ferraris y los Lamborghinis con las que tanto les gusta alardear.

Con respecto a los reales consumidores, por supuesto será gente muy pero muy acaudalada, porque es difícil que el precio del Tesla más barato baje de los 100.000 dólares, y habrá modelos (como el Model S Plaid o la misma Cybertruk) que fácilmente podrían triplicar esa cifra. Sería interesante entonces ver cómo responde nuestro influyente star system a la llegada de la marca de Elon, teniendo en cuenta que tener un Tesla será una declaración insoslayable de posicionamiento político. ¿Veremos acaso a un Jony Viale, manejando un Tesla Model 3, a un Guillermo Fracella bajando de un Model S, o a un Alejandro Fantino yéndose a pescar en una Cybertruck? Pronto, si las Fuerzas del Cielo lo propician, lo sabremos. 

R.T.

Las expectativas del Gobierno se cumplieron y Javier Milei logró su tan ansiado encuentro con el magnate Elon Musk, a quien nuevamente invitó a visitar la Argentina. En lo que seguramente sea el plato fuerte de su gira internacional, el Presidente tomó este viernes un avión para dirigirse a Austin, Texas, donde fue recibido por el dueño de X (Twitter) y uno de los hombres más ricos del mundo. El encuentro, que fue celebrado por el expresidente Mauricio Macri en sus redes sociales, tuvo lugar en la gigafactoría de Tesla, la empresa de autos eléctricos propiedad de Musk que utiliza litio para la fabricación de sus baterías.

“¡Por un futuro apasionante e inspirador!”, tuiteó el empresario apenas finalizó la reunión que mantuvo con Milei, acompañado de una de las fotos que se tomó junto al mandatario argentino. Según hizo saber el oficialismo a través de un comunicado, ambos coincidieron en “la necesidad de liberar los mercados y defender las ideas de la libertad”, al tiempo que intercambiaron opiniones acerca de la importancia de eliminar “trabas burocráticas” que alejan a los inversores.

De acuerdo con lo trascendido, Miei y Musk también acordaron realizar próximamente “un gran evento” en la Argentina “para fomentar las ideas de la libertad”. Y subrayaron “la importancia del desarrollo tecnológico para el progreso de la humanidad y la necesidad de establecer reglas de juego claras y estables para poder traer empresas que fomenten este desarrollo”.

Otro tema que estuvo sobre la mesa de la reunión —de la que también participaron la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, el embajador argentino en Washington, Gerardo Werthein, y el rabino Axel Wahnish— fue el conflicto que mantiene la red social X en Brasil. Milei se solidarizó y le ofreció colaboración tras el cierre de las oficinas de la plataforma en el país vecino debido a una serie de sentencias judiciales de bloqueo de ciertas cuentas registradas de la red social. Ante este panorama, hay versiones que señalan que Musk buscaría trasladar esta sede a la Argentina. Sin embargo, no se hizo mención alguna a la posibilidad de que Tesla abra una fábrica de autos eléctricos en el país, como se había insinuado en las últimas horas.

Tras arribar a Miami el pasado miércoles, Milei se había hecho eco en su cuenta de X de varias noticias que anunciaban su encuentro Musk. Una de las publicaciones fue de la agencia internacional Reuters, en la que se destacaba el profundo interés del magnate en el litio. Esa noticia fue reposteada por Milei junto a su anotación irónica: “Fenómeno barrial”.

La atracción de Musk por ese mineral cada vez más codiciado en el mundo, y del que Argentina tiene grandes reservas, fue reconocida en diciembre por el propio Milei durante una cena en el programa de Mirtha Legrand. “Una de las cosas que me pasó es que me llamó Elon Musk, y está sumamente interesado en el litio. Y también está muy interesado el Gobierno de Estados Unidos, y muchas empresas de Estados Unidos”, se sinceró en aquel entonces el Presidente. Y, en tono efusivo, añadió: “Pero necesitan un marco jurídico que respeto los derechos de propiedad. Porque usted puede ganar mucho dinero, pero si después alguien se lo va a robar, no va a invertir. Eso es lo que pasa en Argentina”. 

Guiños cruzados

Los guiños mutuos entre Milei y el multimillonario —cuyo servicio de internet satelital, Starlink, comenzó a operar en la Argentina días atrás— se habían iniciado en septiembre, luego de que el polémico periodística norteamericano, Tucker Carlson, entrevistara al libertario en la recta final hacia las elecciones generales. “Sería un gran cambio”, comentó Musk en X, la red social de su propiedad, entusiasmado por una hipotética victoria del referente de La Libertad Avanza, aunque pocas horas después eliminó el mensaje.

Más de dos meses después, a pocos días de la asunción presidencial, ambos mantuvieron una charla vía telefónica en la que el libertario no perdió oportunidad de extenderle una invitación a Musk para que visite la Argentina. “Le agradecí por defender las ideas de la libertad y apoyar nuestro trabajo, especialmente teniendo en cuenta todo lo que él representa como ícono de la libertad en el mundo”, dijo Milei en aquel momento acerca de la charla que mantuvo con el dueño de SpaceX.

Pero el último ida y vuelta entre ambos tuvo lugar en enero, luego de que Milei diera su discurso en el Foro Económico de Davos. “Buena explicación sobre qué hace a los países más o menos prósperos”, lo elogió Musk en su cuenta de X, quien además compartió un meme que muestra a dos personas manteniendo relaciones sexuales mientras una de ellas ve la intervención del libertario en la pantalla de una notebook. “So hot rn” (“Tan caliente ahora”, en inglés), escribió el magnate. En su presentación en el evento que reúne anualmente en Suiza a empresarios y dirigentes de todo el mundo, Milei había advertido, entre otras cosas, que “Occidente está en peligro” porque sus líderes sostienen “una visión del mundo que conduce al socialismo y, en consecuencia, a la pobreza”.

PL/JJD

El 27 de octubre de 2023 los 130 mecánicos de Tesla en Suecia entraron en huelga. Tienen una sola petición: firmar un convenio colectivo. Un mecanismo que los sindicatos consideran tan básico para el modelo laboral escandinavo que más de una decena de ellos en Suecia y otros tantos en Noruega, Dinamarca y Finlandia se sumaron a la acción bloqueando todas sus operaciones con Tesla para forzarla a rubricar uno con sus mecánicos suecos. La compañía de Elon Musk se niega en rotundo.

Lo que comenzó como una huelga de apenas un centenar de trabajadores se transformó en una enconada batalla ideológica por definir el progreso. Ninguno de los dos bandos quiere ceder: este domingo el conflicto cumple 94 días y se convierte en la huelga más larga de Suecia en 80 años.

Los sindicatos defienden que el convenio colectivo es la mejor herramienta para asegurar la paz social en Escandinavia y que con ellos se reducen al mínimo los conflictos laborales. Prueba de ello es que la huelga que ostentaba ese puesto antes de que se lo arrebatara Elon Musk es contra otra empresa estadounidense, Toys R Us. Esta también se negó a firmar un convenio colectivo con los empleados de las tres primeras tiendas de juguetes que abrió en el país en 1995. Tras tres meses de paros, a los que como en esta ocasión también se sumaron sindicatos de otros sectores, la juguetera terminó cediendo.

Tesla está incluso más rodeada de bloqueos sindicales de lo que estuvo Toys R Us. Sus mecánicos no abren capós. Los estibadores no descargan sus coches. Los transportistas no los distribuyen. Los taxistas no los compran. Los electricistas no acuden a reparar sus puestos de carga. Sus empleados de mantenimiento no limpian ni reparan nada en sus instalaciones. Los camiones de basura no se la llevan y los carteros no les reparten ninguna carta ni paquete (lo que impide que le lleguen nuevas placas matrícula, que en Suecia se entregan solo por correo).

A esto se suman las huelgas de “solidaridad” de los transportistas noruegos, daneses y finlandeses. Los sindicatos suecos les solicitaron apoyo para que Tesla no introduzca sus coches en Suecia utilizando los puertos de sus países y estos aceptaron. Sin embargo, Musk parece estar dispuesto a todo con tal de no ceder ante la presión de los sindicatos y está sorteando cada uno de los bloqueos.

Los Tesla están llegando a Suecia en camión desde Alemania, lo que implica transportar los vehículos eléctricos miles de kilómetros por carretera en camiones de combustión interna. Como las matrículas no llegan a sus instalaciones, la marca pidió a los nuevos propietarios que las pidan personalmente a la agencia de transportes para que les lleguen a sus domicilios. El trabajo en sus talleres se saca adelante gracias a las nuevas contrataciones, mientras que el resto de trabajadores se encarga de las tareas superficiales de limpieza. El mantenimiento de sus estaciones de carga se realiza online.

Según los medios suecos, Tesla también parece dispuesta a tirar hacia adelante con lo que los sindicatos consideraban un bloqueo “de último recurso”, el de la recogida de basuras, que solo se lleva a cabo en casos extremos. “Nuestros miembros dicen que los empleados de Tesla tienen que llevarse la basura a casa al final de la jornada laboral”, explicó al medio Dagens Nyheter Elin Lörnbo, del sindicato de transportes, que agrupa también a los trabajadores de los camiones de basura.

“Cabe preguntarse cómo se siente el propio personal al pasar de funcionario o mecánico de automóviles a basurero”, añade Carl Stern, del poderoso sindicato de trabajadores del metal y de la manufactura IF Metall, el mismo que agrupa a los mecánicos de Tesla que dieron origen al conflicto. Para los residuos más voluminosos, “alquilaron una furgoneta y llevaron los residuos que arrojan a un centro de reciclaje. Ahí se llevan todo, excepto basura doméstica y residuos más grandes que no pueden manejar”, añade.

La huelga de recogida de basuras fue la última en entrar en juego, a finales de diciembre. Tesla estuvo sorteándola poco más de un mes, pero los sindicatos confían en que sea la que les genere más presión a lo largo del tiempo. “Los intervalos de recogida de diferentes materiales varían. Algunos materiales sólo se pueden recoger una vez por trimestre”, recuerda Lörnbo.

“El conflicto sigue su curso, pero parece haber llegado a una especie de punto muerto”, explica Erik Sjödin, profesor de Instituto Sueco de Investigación Social. “Poco se filtra de los contactos entre Tesla y los sindicatos. No he oído ninguna explicación oficial de por qué la filial sueca de Tesla no quiere concluir un convenio colectivo. Por lo tanto, parece una cuestión de principios y no parece que la solución esté cerca”, abunda.

Tesla tampoco quiso responder a las preguntas de este medio sobre qué es exactamente lo que le impide firmar un convenio colectivo con los mecánicos suecos. “A lo largo de los 20 años de historia de Tesla, nos hemos enfrentado a numerosos retos, pero siempre hemos prevalecido gracias a nuestro enfoque único de la resolución de problemas”, contesta una portavoz de la marca. “Cada día, se anima a nuestros empleados a innovar y colaborar con otros equipos para mejorar la satisfacción de los propietarios de Tesla y ayudar a acelerar la llegada de la energía sostenible. A cambio, se los recompensa con condiciones laborales justas. Por eso Tesla, como muchas otras empresas, optó por no suscribir un convenio colectivo”, añade.

Las mismas fuentes aseguran que más del 90% los empleados de Tesla en Suecia optó por permanecer en sus puestos y que los bloqueos sindicales no están afectando a la capacidad de la compañía para vender coches en Suecia. Sin embargo, los datos muestran un cambio de tendencia desde que comenzó la huelga en octubre, como muestran los gráficos de esta información

Ya sea por las dificultades derivadas de los bloqueos o por cierto boicot comercial de los consumidores, el Model Y de Tesla pasó de ser el coche más vendido en Suecia hasta octubre con mucha diferencia sobre el segundo a caer al tercer puesto desde entonces. La caída de noviembre y diciembre (que se mantuvo en enero) no impidió que el Model Y fuera el coche más vendido de Suecia de 2023.

Hasta las últimas consecuencias

Los datos de venta y el posible contagio del descenso que se aprecia en las cifras suecas al resto de países de Escandinavia, un mercado conjunto muy importante para Tesla, podría ser una de las pocas vías para que el conflicto volviera al terreno económico. De otra manera seguirá siendo “una cuestión de principios sin solución aparente en un futuro próximo”, apunta el profesor Sjödin. Oficialmente, no se están produciendo negociaciones.

Musk sigue sin pronunciarse en público sobre el conflicto. “Es una locura”, fueron sus únicas declaraciones al respecto. Fue en una publicación en Twitter, a la que renombró como X, sobre la noticia de que la agencia de transporte sueca no valoraba dar facilidades a Tesla para que le llegaran matrículas de una forma diferente al correo postal, la única prevista por ley.

Suecia, mientras tanto, se sabe consciente de un protagonismo internacional por esta huelga, lo que espolea a los sindicatos para no claudicar. La envergadura de los paros contra Tesla fue utilizada por algunas voces neoliberales para pedir un recorte de los paros “por solidaridad”, que son los que permiten a los empleados de otras empresas ir a la huelga contra la marca.

Erik Sjödin quita hierro al asunto. “Casi siempre que se producen acciones colectivas en Suecia hay un debate sobre la regulación adecuada de las mismas. Hasta ahora, los partidos políticos del Parlamento se abstuvieron de hacer ninguna propuesta. Pero los think tanks liberales y otros de derechas defendieron la introducción del principio de proporcionalidad en relación con las acciones colectivas”, expone.

Mientras tanto la contienda entre dos formas de entender el mundo que viene continúa. El lunes será el día 95 de una huelga histórica que podría revitalizar a los movimientos sindicales de todo el mundo o convertirse en otro ejemplo de que el más rico gana.

CDC

Elon Musk se queda sin opciones justo cuando se cumplen dos meses de la histórica huelga nacional sueca para que Tesla firme un convenio colectivo con sus 120 mecánicos del país. Los trabajadores suecos (a los que se les han unido los noruegos, daneses y finlandeses) han recibido un regalo de navidad en forma de notificación de los juzgados: la huelga de los carteros contra el fabricante de vehículos eléctricos que impide que le lleguen matrículas es legal. Tesla no recibirá más placas.

Con los mecánicos, los trabajadores de la limpieza, los estibadores, los transportistas, los electricistas o el servicio de basuras apoyando la huelga, el bloqueo de los carteros es visto como un movimiento clave para el éxito de la protesta contra Musk. En Suecia la ley estipula que las placas de matrícula deben entregarse por correo, por lo que la huelga de los trabajadores de PostNord, la empresa pública adjudicataria del contrato, puede llegar a ser determinante para frenar el negocio de Tesla y forzarla a negociar pese a la aversión de su dueño a los sindicatos.

“El derecho a huelga está protegido constitucionalmente y es tan fuerte que puede considerarse fuerza mayor. Tiene un rango superior a la obligación de PostNord de pagar dividendos”, explicaron fuentes de la empresa a elDiario.es, advirtiendo que no forzarían a sus trabajadores a entregar las placas. Tesla reaccionó llevando el caso a los tribunales e intentado presionar a la Transportstyrelsen, la agencia de transporte, para disponer “formas alternativas de distribución de matrículas”, confirmaron a este medio fuentes del organismo.

La postura de respetar la huelga del servicio postal no constituye sabotaje

Tribunal de apelación sueco

La Transportstyrelsen se negó a cambiar el modelo de distribución por un conflicto laboral de Tesla y ahora la justicia sueca lo confirma. El tribunal de apelación sueco afirma que PostNord “no puede conseguir que cese la huelga y que su postura de respetar la huelga legal no constituye sabotaje”, reza el fallo, al que ha tenido acceso la Agencia Bloomberg. Cualquier aprobación de las demandas de Tesla correría el riesgo de infringir el derecho de los empleados a movilizarse, añade.

A pesar de que los responsables de Tesla en Suecia denunciaron el bloqueo postal (“El hecho de que la autoridad estatal responsable de la entrega de las matrículas en Suecia, y PostNord, una empresa pública, contribuyan de esta manera a la acción desproporcionada de los sindicatos suecos es algo extraordinario”, declararon cuando se declaró la huelga), la marca asegura ahora que la decisión del tribunal no cambia nada.

“Esta decisión no afecta a nuestra capacidad de entregar coches nuevos a nuestros clientes”, afirma una portavoz de Tesla a esta redacción.

Tesla empieza a notar los efectos de la huelga

El Tesla el Model Y ha sido el coche más vendido en Suecia por un amplio margen en 2023. Sin embargo, su distancia con el segundo se ha recortado un 4% frente a los datos de septiembre, antes de que el runrún del conflicto sindical comenzará a percibirse en las calles suecas.

La ventaja que le llevaba a Volvo, que aunque desde 2010 es de propiedad china ha seguido manteniendo su sede central y algunas de sus factorías en Suecia, se ha congelado. Hasta el punto de que el Tesla Model Y cae a la cuarta posición entre los coches más vendidos en el país tomando como referencia solo los meses de octubre y noviembre.

Las cifras podrían ser un indicador de que el bloqueo de los trabajadores suecos está surtiendo efecto o de que se está produciendo un rechazo de la marca por parte de ciertos consumidores. Tesla lo niega. “Seguimos tanto llevando coches a Suecia como matriculándolos y entregándolos. Nuestra cuota de mercado en Suecia se ha más que duplicado en 2023 y el Modelo Y es el modelo de coche más entregado de todas las categorías”, afirma su portavoz.

Medios suecos han informado de que Tesla va a intentar sortear el bloqueo de los carteros pidiendo a sus clientes que pidan personalmente la placa de matrícula a la agencia de transporte para que la reciban y la instalen en sus propias casas. La marca no lo confirma, como tampoco explica cómo va importar sus coches a Suecia esquivando la “huelga de solidaridad” que han declarado los estibadores y transportistas daneses, noruegos y finlandeses para impedir que la compañía estadounidense use sus países para saltarse el conflicto laboral en Suecia.

La figura del paro de “solidaridad” existe en toda Escandinavia, que comparte un modelo laboral similar. Como explicaron varios académicos suecos a este medio, este tiene como piedra angular los convenios colectivos, que fijan los salarios mínimos o las horas de la jornada de trabajo. El 90% de los trabajadores suecos están cubiertos por uno. En otros modelos, como el español, esas normas están fijadas en la legislación nacional a través del Estatuto de los trabajadores.

“Si lo dejamos pasar se abrirá una grieta en todo el sistema”, dice Tommy Wreeth, responsable del Sindicato Sueco de Trabajadores del Transporte. “No se trata solo de los sindicatos de trabajadores del metal y del transporte. Esto es importante porque está en juego todo el modelo sueco”, incide, en un discurso que han hecho suyo los sindicatos de toda la región.

Tesla, como muchas otras empresas, ha optado por no suscribir un convenio colectivo. Más del 90% de nuestros empleados han optado por permanecer en sus puestos

Tesla

Para Tesla, ese modelo tiene el gran problema de que depende de sentarse a negociar con los sindicatos. Algo que se niega rotundamente a hacer, aunque eso haga que una huelga por 120 trabajadores se extienda a cuatro países que, en suma, representan un mercado del tamaño de Alemania.

“A lo largo de los 20 años de historia de Tesla, nos hemos enfrentado a numerosos retos, pero siempre hemos prevalecido gracias a nuestro enfoque único de la resolución de problemas”, explica la portavoz de Tesla.

“Cada día, se anima a nuestros empleados a innovar y colaborar con otros equipos para mejorar la satisfacción de los propietarios de Tesla y ayudar a acelerar la llegada de la energía sostenible. A cambio, se les recompensa con condiciones laborales justas. Por eso Tesla, como muchas otras empresas, ha optado por no suscribir un convenio colectivo. Más del 90% de nuestros empleados han optado por permanecer en sus puestos, listos para recibir a nuestros clientes en nuestros centros de entrega, centros de servicio y tiendas”, concluye.