El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini quedará este viernes temporalmente inhabilitado para operaciones debido a la realización de tareas de mantenimiento en las pistas.

El cierre está previsto este viernes 9 de enero, entre las 13:55 y las 17:40, y la realización de las tareas de mantenimiento fueron programadas por razones de fuerza mayor.

Los trabajos preventivos de la pista fueron coordinados y consensuados con las líneas aéreas, el concesionario Aeropuertos Argentina y las autoridades aeroportuarias, en el marco del trabajo con la comunidad aeronáutica.

Se adoptó tras una evaluación técnica, con el objetivo de optimizar las condiciones operativas, priorizando en todo momento la seguridad operacional, eje central del sistema aeronáutico.

La obra estará a cargo de Aeropuertos Argentina y se ejecuta de manera inmediata y preventiva, con el fin de mitigar eventuales afectaciones mayores a la operación aeroportuaria, asegurando la continuidad del servicio en condiciones adecuadas.

Las líneas aéreas que operan en la terminal fueron debidamente notificadas y participaron del análisis conjunto para definir la franja horaria de menor impacto operativo, coincidiendo en que el horario dispuesto resulta el más adecuado para minimizar la afectación a los pasajeros.

En ese marco, se verán afectados 41 vuelos, cuyas operaciones están siendo reprogramadas por las aerolíneas. Se recomienda a los pasajeros revisar el estado de sus vuelos y, ante dudas o consultas sobre posibles modificaciones, comunicarse directamente con su línea aérea.

Con información de Noticias Argentinas

JIB

El paro dispuesto por los Controladores Aéreos nucleados en por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) como parte de un par de lucha que incluye varias jornadas de protesta, ya se hace sentir en los aeropuertos de todo el país con la reprogramación de los vuelos dispuestas por las compañías aéreas.

La medida de fuerza que este martes se hace en dos franjas horarias, de 7 a 10 y de 14 a 17, afecta a un total de 178 vuelos y a más de 15 mil pasajeros, de un total de 295 viajes programados por la compañía Aerolíneas Argentinas, y responde al fracaso de las negociaciones salariales con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Los paros mparciales seguirán el próximo jueves 28, de 13 a 16, y el sábado 30, de 13 a 16 y de 19 a 22.

El rechazo y la advertencia del Gobierno

El Gobierno nacional advirtió este lunes mediante un comunicado que, ante el paro dispuesto para este martes por los Controladores Aéreos como parte de su plan de acción gremial, el servicio de navegación aérea es “esencial” y debe prestarse en al menos un 45 %.

“En función a la proximidad del desarrollo de la tercera jornada de paro de los controladores aéreos, a realizarse durante el martes 26 de agosto de 7:00 a 10:00 y de 14:00 a 17:00, se recuerda que los servicios de navegación aérea son un servicio esencial establecido por ley y que se debe prestar un servicio mínimo del 45% de la operación aérea contemplada”, sostiene el comunicado difundido por la Secretaría de Transporte de la Nación.

Agrega que “el cumplimiento del servicio esencial será fiscalizado por la ANAC en todos los aeropuertos del país con inspectores de las direcciones de Inspección de Navegación Aérea, Transporte Aerocomercial e Infraestructura y Servicios Aeroportuarios. El organismo vigilará el cumplimiento efectivo de la normativa con el objetivo de garantizar el porcentaje mínimo de operaciones estipulado, prevenir situaciones que comprometan la seguridad operacional y asegurar la continuidad del sistema aéreo ante eventuales intentos de paralización total”.

Y sostiene que, “en caso de constatar incumplimientos, la autoridad aeronáutica podrá labrar actas de infracción a la empresa y definir las sanciones aplicables conforme a la normativa vigente, que podrán ser multas económicas o una eventual inhabilitación de la concesión”.

“Asimismo -añade-, la ANAC, en su carácter de autoridad aeronáutica, podrá labrar actas de infracción a los titulares de licencias, es decir, a los controladores en cuanto tales, por eventuales incumplimientos, transgresiones o por conductas que pudieran afectar la seguridad operacional”.

Hasta el momento, los paros realizados por el gremio (ATEPSA) liderado por Paola Barritta ya llevan cancelados más de 170 vuelos, y más de 250 reprogramados, perjudicando la vida a más de 44 mil pasajeros.

A su vez, desde la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), se evalúa realizar denuncias formales para activar sanciones económicas. Considera efectuar reclamos por daños económicos, “reservándose acciones judiciales ante la afectación al sistema aerocomercial, se analizan vías administrativas y legales”.

Advierten que “se podrían llevar adelante multas millonarias por el impacto operativo y financiero de las medidas gremiales, que afectan conectividad y seguridad aérea”.

“EANA mantiene un monitoreo legal y operativo activo, reservándose el derecho de avanzar con medidas legales adicionales si persiste el incumplimiento”, concluyen.

El paro de controladores aéreos volvió a golpear con fuerza este domingo al sistema aerocomercial argentino. Según estimaciones oficiales y de las compañías aéreas, casi 19.000 pasajeros se vieron afectados ayer por cancelaciones y reprogramaciones que alteraron la operatoria de los principales aeropuertos del país.

Las aerolíneas de cabotaje fueron las más perjudicadas, ya que concentran gran parte de sus operaciones en los horarios coincidentes con la protesta. En cambio, las compañías internacionales lograron reubicar vuelos en franjas alternativas, reduciendo el impacto en sus cronogramas.

El origen del conflicto

Las medidas fueron convocadas por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), en el marco de un prolongado conflicto salarial con EANA.

Pese a que el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria semanas atrás, las negociaciones paritarias no lograron avances. El gremio rechaza la pauta oficial, que prevé un aumento del 1% mensual, y reclama una “propuesta salarial decente” para suspender las medidas.

Cómo sigue el cronograma de paros

ATEPSA adelantó que continuará con el plan de acción durante esta semana. Las próximas restricciones a los despegues se aplicarán en los siguientes días y horarios:

Las medidas excluyen a los vuelos sanitarios, humanitarios y a los servicios de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico (SAR).

Impacto en los usuarios

La afectación sobre los pasajeros varía según la duración de las franjas de restricción. En cada jornada, se concentran demoras prolongadas en tierra y cancelaciones preventivas, que derivan en reprogramaciones masivas.

Desde las aerolíneas señalaron que trabajan en coordinación con EANA para minimizar el perjuicio a los pasajeros, aunque advirtieron que las alteraciones continuarán mientras no haya un acuerdo.

Con información de agencias.

IG

Los empleados de la Aduana iniciaron una semana de protestas en respuesta a la reestructuración de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), ahora renombrada como Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA).

Este lunes, los trabajadores del Sindicato Único del Personal Aduanero (SUPARA) llevaron a cabo paros, apagones informáticos y asambleas, provocando demoras de más de dos horas en el acceso a los escáneres del Aeropuerto de Ezeiza. Esto generó largas filas de viajeros que esperaban ingresar al país.

La medida de fuerza se implementó de 10 a 14 horas, afectando principalmente a pasajeros de vuelos internacionales, quienes deben pasar obligatoriamente por el escáner. Los paros continuarán el martes y miércoles, con una paralización de 24 horas prevista para el miércoles.

El secretario general de SUPARA, Carlos Sueiro, expresó un fuerte rechazo a lo que el gremio considera un alto “nivel de improvisación” en el anuncio de la reestructuración. Los trabajadores critican la imagen estigmatizante que se intenta instalar sobre sus salarios y funciones.

El paro, que actualmente se realiza en su totalidad debido a la intervención parcial del personal jerárquico de la AFIP, se da en el contexto de la creciente tensión entre los trabajadores y el nuevo modelo de gestión del organismo recaudador.

DM

El líder del Movimiento de Trabajadores Excluidos (MTE), Juan Grabois, fue agredido este lunes en el Aeropuerto de Ezeiza cuando regresaba de su viaje a Roma, donde se reunió con el Papa Francisco.

“Chorro”, “ladrón”, “Hijo de puta”, “anda con el Papa”, se escucha gritar a varias agresores en un video que circuló en las redes.

La agresión derivó en un escándalo en el hall del aeropuerto cuando el dirigente intentó responder y terminó siendo arrastrado por al menos seis agentes de la Policía de Seguridad Aeroportuaria mientras los agresores seguían filmando y gritando.

“¿A quién le robe?”, les grita Grabois a los agresores a los casi no se les ve la cara ya que fueron los que filmaron el episodio.  “A nosotros, los argentinos”, se escucha responderle uno de ellos.

Poco después, en su cuenta de X, el dirigente respondió: “Sigan intentando. Nunca me van a correr de ningún aeropuerto. Nunca me van a callar. Nosotros no nos rendimos nunca”.

Grabois fue acusado por funcionarios del Gobierno de malversar el dinero que recibía para planes sociales. Sin embargo, las denuncias en su contra no prosperaron hasta el momento en la Justicia que fue las desestimó. Si en cambio, avanzaron las que el dirigente hizo contra el Ministerio de Capital Humano por retener alimentos para los sectores más vulnerables.

El dirigente, además, acaba de llegar de un viaje a Roma donde participó de los 10 años del primer Encuentro Mundial de Movimientos Populares, donde el Papa Franciso pronunció una dura crítica contra las políticas sociales del Gobierno y la represión a las marchas de protesta.

No es la primera vez que Grabois es agredido en la calle. Ya había ocurrido algo similar estaba en un bar de Palermo con su papá.

Este viernes hay paro de los gremios de pilotos y tripulantes de cabina que afectará a más de 300 vuelos y perjudicará a más de 37 mil pasajeros de Aerolíneas Argentinas, según estimaciones de fuentes aeroportuarias.

Esta mañana desde la compañía estatal indicaron que se está anticipando de la situación a los usuarios para que puedan cambiar sus vuelos “sin cargo” y se está tratando de “reubicar y reacomodar” a los pasajeros ante la contingencia, aunque aún no se ha determinado la cantidad de vuelos que serán cancelados.

La medida de fuerza, hasta el momento, solamente será llevada adelante por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), por lo que únicamente los servicios de la línea de bandera se verán complicados, al punto que seguramente, todos los vuelos entre las 12 de mañana y las 12 del sábado, serán cancelados.

Por ahora no se sumará al paro la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), que abarca a los trabajadores de Intercargo, lo que haría que los servicios de rampa, tanto en Aeroparque, como en Ezeiza, estarían garantizados.

Esto significa que, salvo una decisión en contrario en las próximas horas por parte del gremio, las operaciones de Flybondi, Jetsmart y las compañías extranjeras, serán normales en ambos aeropuertos.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas explicaron que dentro de las acciones que se están analizando para enfrentar los efectos de la medida de fuerza, se encuentra la disposición de serviciios adicionales a posteriori del paro, de manera de poder ir evacuando la enorme cantidad de pasajeros que quedarán sin poder viajar en los horarios previstos.

A quiénes les cancelarán sus vuelos y qué hay que hacer

La empresa ya comenzó a comunicar la situación a sus pasajeros, vía mail, advirtiendo que si su vuelo está dentro de la franja horaria de la medida de fuerza es muy posible que sea cancelado, por lo que presentan la posibilidad de cambiar día y horario sin cargo.

Quienes quieran cambiar sus tickets pueden hacerlo sin ningún costo ni penalidad directamente en el portal de autogestión. 

También por el contact center, cuyo núemero es 11-5199-3555 y también es posible comunicarse por WhatsApp de lunes a viernes de 9 a 18 al +54-911-4940-4798.

Aclararon que todavía no están disponibles los vuelos adicionales que se dispondrán para el sábado a la tarde, y que estos se irían sumando en las próximas horas.

NB con información de NA.

A las 14 culminó el paro dispuesto por los gremios de pilotos y aeronavegantes y comenzaron a salir los vuelos, tanto desde Aeroparque como de Ezeiza. Los efectos de la medida de fuerza se tradujeron hasta el momento en alrededor de 183 vuelos cancelados, mientras que algunos vuelos internacionales que partían dentro de ese horario fueron reprogramados para después de las 16.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) llevaron a cabo un cese de actividades que comenzó a las 5 y  se extendió hasta las 14, lo que afectó a alrededor de 183 vuelos y a más de 15.600 pasajeros de Aerolíneas Argentinas, tanto en Aeroparque como en el aeropuerto de Ezeiza.

Los pilotos y los tripulantes de cabina iniciaron puntualmente la medida a las 5 y desde ese momento no despegó ningún servicio en ninguna de las dos estaciones aéreas y solamente se registraron aterrizajes de los que se encontraban en vuelo cuando se inició la medida de fuerza.

Fuentes de la compañía de bandera informaron que los vuelos que fueron cancelados como consecuencia del paro “no se reprogramarán”, sino que desde las 14 comenzaron a ejecutarse los horarios previstos a partir de esa hora, aunque esto no es posible en todos los casos, porque el “efecto arrastre” también condiciona estas salidas.

Los pasajeros que tenían que viajar en algunos de los vuelos que fueron afectados por el paro están siendo reubicados en otros servicios al mismo destino, ya sea para hoy o para los días subsiguientes y pueden solicitar cambio de día y horario sin penalización alguna, informaron las fuentes.

Los vuelos de las compañías low cost Flybondi y Jetsmart, así como los de las compañías internacionales, operan con normalidad de acuerdo a sus horarios establecidos.

CRM con información de la agencia NA

Por primera vez el transporte público conecta el Aeroparque Jorge Newbery con el aeropuerto internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza, con un paso por la Terminal de Ómnibus de Retiro. Para esto, se fusionaron parcialmente los recorridos de los colectivos 8 y 5.

Hoy comenzó a funcionar la línea 8 (sumando unidades de la exlínea 5, ahora fusionada con la 8) entre los aeropuesrtos de Aeroparque y Ezeiza, en los dos sentidos con dos recorridos distintos.

Por un lado está el Semirápido que como siempre hizo la línea 8 usa el metrobus de la autopista 25 de mayo según el sentido y el horario, más la continuación por la 9 de julio y estira su anterior límite que era Plaza de mayo con su ruta hacia/desde Aeroparque.

Por el otro está el “común” que es vía Liniers.

Se abona con la SUBE como todo transporte en el AMBA y algunas unidades ya tienen un espacio especial para el equipaje. El viaje total de punta a punta demora una hora y media.

La idea es que haya servicios especiales y regulares de conexión y unidades adaptadas para el traslado de valijas.

Los colectivos 5 y 8, pertenecientes a la Empresa Transportes Río Grande S.A.C.I.F., empezaron hoy a hacer el nuevo recorrido entre los aeropuertos. Hasta ahora no había transporte público para realizar el trayecto. Y para hacerlo en el micro de Manuel Tienda León hay que pagar $ 2.300.

NB

Hay caos de tránsito cerca del Aeropuerto de Ezeiza. A la altura del predio de la AFA, alrededor de las 11 de la mañana, un reducido grupo de manifestantes quemaban cubiertas en el kilómetro 25,5 y cortaron así la autopista.

Al principio el corte era total y luego los manifestantes decidieron levantar un carril en ambos sentidos. En esa zona, conocida como Barrio Uno, se encuentra justo el empalme con la autopista Ezeiza Cañuelas, por lo que la circulación en ese acceso también se encontraba complicado.

Debido a que muchos de los automovilistas se dirigían al aeropuerto internacional de Ezeiza para llevar pasajeros, algunos turistas, hombres de negocios y público en general optaron por bajarse y caminar con sus valijas para no perder sus vuelos. Hay una distancia de 5 kilómetros.

Según trascendió, los vecinos de Ezeiza reclaman la presencia de las autoridades del Ministerio de Seguridad bonaerense por problemas con la policía local.

Mientras los conductores quedaron rehenes de la protesta ya que hay pocos caminos alternativos para sortear el piquete.

NB

El presidente Alberto Fernández llamó este viernes a “terminar con la discusión de los empresarios por un lado y el Estado por el otro” y afirmó que la Argentina “necesita de empresarios con vocación de invertir y crecer”. Además, defendió la inversión estatal en la empresa aérea Aerolíneas Argentinas.

Fue al inaugurar la nueva terminal de partidas del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, junto al ministro de Transporte, Diego Giuliano. La misma duplicará su capacidad operativa, para alcanzar los 30 millones de pasajeras y pasajeros por año.

“Las obras no son de un gobierno; son de los argentinos. Qué importa quién lo empezó, lo importante es concluirlo y qué se vuelva realidad”, dijo el mandatario en su discurso de inauguración. Señaló que “Argentina está viviendo un tiempo de crecimiento de desarrollo, difícil” porque el impacto de la sequía en la cosecha “ha complicado la economía” pero hizo hincapié en que el país tiene “un futuro formidable”.

Fernández estuvo acompañado por el presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Martín Eurnekian, y por el fundador de esa empresa, Eduardo Eurnekian, a quien elogió por su “pujanza de emprendedor”. “El país necesita mucho de estos empresarios argentinos que son los que invierten, dan trabajo y hacen crecer al país, sin olvidarse de los que más necesitan y de los postergados”, dijo el jefe de Estado al destacar la figura del empresario que condujo Aeropuertos 2000 durante décadas.

Al referirse a la nueva terminal, el Presidente señaló que es la “más grande de América Latina” y un “orgullo” para los argentinos. “Es una obra que no iniciamos nosotros, sufrió vicisitudes. Se paralizó por cuestiones económicas y no nos asombra. El 70% de la obra pública estaba paralizada por cuestiones económicas. Pero nosotros, a diferencia de otros, no paramos las obras. Las obras que hacían falta, no importa quien las había iniciado, lo importante era terminarlas”, apuntó.

El mandatario recordó que “así como me encontré con esta obra paralizada, también me encontré con 10 mil casas” en la misma situación y detalló que actualmente “hay 140 mil que se están construyendo y que seguramente la entregarán quienes sigan después de nosotros, porque estas obras no son de un gobierno, son del pueblo argentino”.

En el discurso, Fernández destacó el lanzamiento de la cuarta edición del “PreViaje Edición 2023”, cuyo objetivo es promover el turismo nacional y el consumo de servicios turísticos en temporada baja. “Tuvimos este verano, sin el PreViaje, 35 millones de argentinos que se movilizaron por las vacaciones, en un país donde viven 43 millones de argentinos. Acaba de pasar la Pascuas y tuvimos un récord histórico de movimiento turístico en el país sin Previaje”, reseñó.

Se refirió también a Aerolíneas Argentinas: “Tenemos una línea de bandera que protegemos y cuidamos y todos los días nos damos cuenta de lo importante y necesaria que es. Aquellos que decían que Aerolíneas Argentinas era una caja negra en la que todo se perdía, ven que hoy puede ser una compañía que presta servicio a todos los argentinos, que puede ser rentable y que cada vez necesita menos del Estado argentino”, destacó. “Hay que dejar de mentirnos, porque cuando uno mira el mundo, ve como los estados socorrieron a todas las aerolíneas y todos los Estados pusieron dinero para sostenerlas y que no se fundan”, aseveró.

La obra en Ezeiza demandó una inversión de 230 millones de dólares y comenzará a operar el lunes 17 de abril, tanto para los servicios internacionales como para los de cabotaje. El nuevo complejo de 50.000 metros cuadrados demandó para su construcción el trabajo de más de 2500 personas. Se destaca con sus 230 metros de longitud y 45 metros de altura. Tiene capacidad para procesar 30 millones de pasajeros al año, ya que los procesos de embarque se realizarán en menor tiempo.

Por su parte, el ministro Giuliano destacó que se trata de “la principal puerta de ingreso y egreso del modo aéreo en el país, una terminal modelo, que triplica la recepción de pasajeros y pasajeras que nos permite pasar de recibir 10 millones de pasajeros, a 30 millones al año, en un edificio equipado con la última tecnología que existe en materia aeroportuaria, lo que agiliza y brinda mayor seguridad a la operación del aeropuerto”.

“Una obra que fue posible gracias a la tarea que llevaron adelante Aeropuertos Argentina 2000, el ORSNA, ANAC y EANA. En todos estos años el mundo estuvo atravesado por la pandemia, fue un golpe potente que obligó a cerrar los aeropuertos, dañando al modo aéreo en todos sus sectores. Sin embargo, en ese tiempo que fue tan frustrante, el Gobierno nacional decidió terminar la obra y verla hoy con lo que significa para el trabajo, para la producción y para la integración”, se explayó el titular de Transporte.

En tanto, Martín Eurnekian apuntó que la inauguración de la nueva terminal se concreta justo cuando se cumplen 25 años del inicio de la concesión de la empresa. “Esta obra es el símbolo de nuestro fuerte compromiso con el país y con la modernización de los 35 aeropuertos que operamos en la Argentina, un faro que nos guía desde que tomamos la concesión, hace exactamente 25 años”, dijo.

Para Ceriani, se trata de un hecho “muy importante para Aerolíneas Argentinas” y lo consideró “fundamental en lo que hace al turismo receptivo para poder conectar a los turistas extranjeros con el interior del país”. El primer vuelo en utilizar la nueva terminal será el servicio a Cancún de Aerolíneas, el cual despegará el lunes a las 21:50.

Asistieron al acto el presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Carlos Lugones Aignasse; el intendente de Ezeiza, Alejandro Granados; el presidente de Corporación América, Daniel Ketchibachian, de la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y representantes de la industria aeroportuaria, empresarios, gobernadores, legisladores nacionales, embajadores e intendentes municipales.

LC con información de agencia Télam

La nueva terminal de partidas del Aeropuerto Internacional Ezeiza -que duplicará su capacidad operativa- inaugurada hoy por el presidente Alberto Fernández y el ministro de Transporte, Diego Giuliano comenzará a operar el próximo lunes tanto para los servicios internacionales, como para los de cabotaje.

El nuevo complejo, de 50.000 metros cuadrados, demandó una inversión de 230 millones de dólares y en su construcción trabajaron más de 2500 personas, según se informó.

La obra es una de las más importantes de la historia de la infraestructura argentina y un mojón para la industria aeroportuaria, ya que la terminal mejora la experiencia del pasajero haciéndola “más segura, ágil y cómoda, con procesos de embarque más veloces y eficientes”, destacaron.

Cómo es la nueva terminal de Ezeiza

La nueva terminal de partidas de Ezeiza tiene 230 metros de longitud y 45 metros de altura, con capacidad para procesar 30 millones de pasajeros al año ya que los procesos de embarque se realizan en menor tiempo.

“El nuevo edificio tiene 50.000 metros cuadrados -más de diez canchas de fútbol- y presenta un área de check-in organizada en 5 islas independientes con 150 mostradores (entre 28 y 30 por isla), 72 puestos de self check-in, 24 puestos de despacho automático de equipaje, locales comerciales y grandes opciones de gastronomía reconocida por los usuarios”, explicó a Télam el Gerente General de Aeropuertos Argentina 2000, Sebastián Villar Gaurino.

Detalló que “incluye conceptos de accesibilidad, mobiliario adaptado para personas con movilidad reducida (área de check- in) y el Centro de Información Accesible con percepción a través del tacto, lo que permite ofrecer funcionalidad y una experiencia fluida y accesible para todos los pasajeros”.

“Está abastecida en un 100% con energías renovables, utiliza tecnología LED de iluminación y unidades enfriadoras de líquidos de última generación para el acondicionamiento de aire, lo que producen un ahorro de hasta un 60% del consumo de energía. También, se suman la eficiencia en la separación de residuos y los detectores de presencia que optimizan el consumo de agua y de electricidad. Estas acciones se enmarcan en la política de Sustentabilidad de la Compañía orientada a reducir las emisiones de carbono”, agregó.

El zeppelin gigante del aeropuerto de Ezeiza

“Su diseño arquitectónico incluye una estructura edilicia dentro de otra con la forma de un zeppelin gigante a la altura del primer piso, por el que los pasajeros accederán al área de controles de seguridad y Migraciones, al área comercial y a los sectores de pre-embarque”.

El zeppelin es un edificio de 190 metros de largo dentro de la terminal, contenido por una estructura metálica de 950 toneladas en forma de red que está revestida por más de 2100 vidrios laminados templados, que permiten el contacto con el exterior y el ingreso de luz natural.

Villar Guarino apuntó que, “al acceder a este sector, los pasajeros realizarán los trámites de migraciones mucho más rápido ya que está diagramado para que este proceso se de en forma natural, sin congestiones y con procedimientos muchos más cortos y ágiles”.

“El equipamiento para el de check in y el proceso de embarque está preparado para una futura implementación de controles biométricos lo que permitirá agilizar aún más los procesos”, informó.

Durante una recorrida realizada por la nueva terminal, se destacaron los cuatro equipos de sistema de escaneo (scanjet) que permiten inspeccionar el equipaje de mano en forma ágil, ya que separa aquel elemento con necesidad de inspección puntual por parte personal de PSA y cuenta con reposición de bandejas continua, lo que permite el flujo constante de pasajeros por el sector.

Cuenta con un sistema de autogestión de equipaje (BHS) único en la región que incluye 20 puestos de despacho automático de equipajes (Self Bagagge Drop-off) en el que el pasajero imprime su propia etiqueta y despacha el equipaje en forma automática a través de equipos de última generación que lo direccionan a cualquier punto de la plataforma.

“De esta manera y junto al Self Check in, se reducen los tiempos de espera y se agilizan los procesos de embarque”, detalló el gerente de AA2000.

Uno de los avances tecnológicos más importantes de la terminal es la conexión del despacho de equipajes, con un complejo sistema BHS de 2250 metros de cinta transportadora, que incluye 150 balanzas, 150 inyectoras para etiquetas, y 4 puestos alternativos ubicados en la vereda de ingreso a la terminal.

“El control de equipaje se efectúa por medio de cuatro tomógrafos ubicados en el subsuelo de la terminal, que permiten inspeccionar 1024 valijas por hora c/u con 5 niveles de seguridad. Los 10 carruseles inclinados, ubicados en el patio de valijas junto a la plataforma, permiten direccionar en forma automatizada el equipaje hacia los distintos vuelos”, remarcó Villar Guarino.

Finalmente, señaló que, “en cuanto a servicios, se redefinió la experiencia comercial de la nueva terminal con espacios más amplios, modernos y que se adaptan a la nueva demanda y tendencias. Ofrece, además, opciones de gastronomía renovadas y más confortables”.

NB con información de agencia Télam.

Una mujer que trabaja en una empresa de limpieza del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza fue detenida acusada de haberse apoderado de una valija que había sido olvidada por un pasajero, informó este miércoles la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Todo comenzó a raíz de una denuncia en la que un pasajero dijo que le faltaba una valija con ropa y artículos de electrónica que se había olvidado tras volver con su familia de la ciudad española de Madrid y luego de subir a su vehículo estacionado en el parking multinivel del aeropuerto.

En ese marco, la fiscal María Florencia Belloc, a cargo de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) 1 descentralizada de Ezeiza 1, dio la orden para que los oficiales de la PSA iniciaran las actuaciones y, luego de analizar las imágenes de las cámaras de seguridad, se pudo individualizar a una mujer que encontró el equipaje, trató de sacarlo del cuadro de las filmaciones y después se lo llevó en una motocicleta.

Según los voceros, el análisis del registro fílmico también permitió describirla como empleada aeroportuaria y, una vez ubicada en la terminal aérea, ante la presencia de testigos, se procedió a identificarla y detenerla.

Allí, de forma espontánea explicó que había tomado un equipaje del estacionamiento, que estaba en su domicilio y que era su voluntad devolverlo.

Finalmente, tras un allanamiento en una vivienda de la localidad de Luis Guillón, partido de Esteban Echeverría, los oficiales secuestraron la valija con artículos coincidentes con los descritos en la denuncia, que fueron devueltos al dueño.

La fiscalía de Ezeiza dejó a la mujer imputada por el delito de “hurto”.

Con información de agencias.

IG

Doce pasajeros resultaron afectados en un vuelo de Aerolíneas Argentinas procedente de Madrid, el cual enfrentó “severas turbulencias” al sobrevolar el océano Atlántico. Tres de ellos debieron ser internados “en observación” por traumatismos leves en el Hospital de Ezeiza, mientras que los nueve restantes fueron atendidos en el lugar por personal de emergencias.

El vuelo AR1133, con 271 pasajeros y 13 tripulantes a bordo, provenía desde la ciudad española de Madrid y cerca de las costas de Brasil comenzaron las turbulencias que permanecieron durante gran parte del tramo final del viaje. Aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 4:30 de la madrugada, luego de haber despegado anoche del aeropuerto de Barajas a las 20:21, hora española.

Cuando la aeronave se encontraba sobre el océano Atlántico antes de ingresar al continente a la altura de Recife, cuando aún restaban más de cinco horas para su arribo a Buenos Aires, enfrentó una “turbulencia severa” que provocó un movimiento inusitado dentro de la cabina. De acuerdo con la tripulación, ya se encontraban encendidos los carteles indicadores de cinturón de seguridad y se había realizado el anuncio correspondiente para que cada pasajero se mantuviese en su lugar.

No obstante, los pasajeros fueron los que resultaron comprometidos, de los cuales tres debieron ser trasladados luego al hospital, ya que no tenían colocado el cinturón de seguridad al momento de la turbulencia. Antes de llegar a destino, se solicitó la intervención del servicio médico para que aguardaran la llegada de la nave y que los heridos pudieran ser atendidos en el mismo aeropuerto.

Luego del aterrizaje y la ayuda médica, los 9 pasajeros atendidos en el lugar fueron derivados a sus respectivos domicilios, mientras que otros 3 con diversos traumatismos aparentemente leves fueron trasladados al Hospital de Ezeiza para un control más exhaustivo. Por otra parte, el Airbus A330 con matrícula LV-FVH, que tiene el livery especial de la Selección Argentina de Fútbol por el Mundial de Qatar, no arrojó daños significativos en su estructura, según indicaron.

“Las turbulencias se producen cuando dos masas de aire de distinta temperatura o bien de distinta velocidad chocan. Estas pueden producir movimientos bruscos en las aeronaves de acuerdo a su intensidad, aunque de ningún modo ponen en riesgo la seguridad del avión”, indicaron fuentes aeronáuticas a Télam. Añadieron: “Suelen ser habituales en determinadas regiones y épocas del año y en general los aviones son alertados de su presencia por el radar meteorológico que posee la aeronave y las evitan, aunque a veces, debido a su magnitud, no tienen más remedio que enfrentarla y tratar de superarlas de la manera menos incómoda posible para los pasajeros”.

Asimismo, explicaron que dentro de las rutas más usuales para los argentinos, las que pasan por la Cordillera de los Andes, las que atraviesan la zona del Ecuador, el Amazonas y sobre el Océano Atlántico, son las más propensas a sufrir turbulencias. “Esto no significa que siempre habrá turbulencia. Pero puede ser algo esperable”, detallaron y precisaron que “la mayoría de las veces, el vuelo transcurre con apenas algunos momentos de muy leve turbulencia. Lo que ocurrió con este vuelo de Aerolíneas suele ser la excepción”.

LC con información de agencias

El Ministerio de Transporte autorizó esta semana la fusión parcial del recorrido de dos líneas de colectivo para unir Aeroparque y el aeropuerto de Ezeiza en ambos sentidos. Según pudo saber elDiarioAR, se trata de una medida que integra un plan mucho más amplio que busca mejorar la conectividad de las terminales mediante el transporte público. 

El edicto publicado en el Boletín Oficial por la cartera que conduce Alexis Guerrera en confirma la “fusión parcial” de las líneas 8 y 5, que pertenecen al mismo grupo empresario. Según detalla, implica una prolongación y cambio de recorrido y también la variación de la frecuencia, que se acortará a alrededor de 20 minutos. 

Una vez implementado el cambio, el recorrido tendrá como cabeceras el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza Ministro Pistarini. Actualmente solo una de esas líneas, la 8, llega hoy a un aeropuerto, el de Ezeiza. 

“Se está armando un plan de conectividad automotor de transporte público para Ezeiza y Aeroparque”, dijeron a este medio en el Ministerio de Transporte. El plan será presentado cuando comiencen a aprobarse una serie de autorizaciones de cambios en líneas de colectivos, algo que requiere de una tarea detallada de planificación, que evite dejar zonas sin cobertura. Dado que son líneas interjurisdiccionales, su regulación depende de la cartera nacional.  

El plan implica la llegada de más líneas de colectivos a ambos aeropuertos y también la modificación de espacios en Aeroparque y Ezeiza para que estacionen los vehículos. Además, habrá “servicios especiales y regulares de conexión” e incluso unidades adaptadas para el traslado de valijas.  

Si bien no está especificado en el texto publicado en el Boletín, el nuevo recorrido derivado de la fusión parcial de las líneas 8 y 5 comenzará a funcionar a partir de noviembre. De todos modos, algunas unidades de ambas líneas continuarán ofreciendo el servicio actual. “La idea es incrementar la cobertura y las rutas”, precisaron. 

DT

Aeroparque y Ezeiza se ven afectados tras una medida de fuerza tomada por trabajadores aéreos pertenecientes al gremio ATE. Este martes, doce vuelos que se dirigían a San Luis, Formosa, Jujuy, Rosario, Bahía Blanca, San Rafael y Río Grande fueron cancelados.

En un comunicado la Asociación de Trabajadores del Estado sostuvo que esta medida de fuerza se lleva a cabo para exigir un aumento salarial. La misma provoca que no haya personal que maneje los arribos y despegues de Aerolíneas Argentinas para los destinos mencionados. 

La decisión fue tomada por los trabajadores en un plenario nacional donde hubo más de 50 delegados de todo el país para iniciar el paro que ya ocasiona demoras y enojo en los pasajeros.

Marcelo Belelli, coordinador nacional de ATE-ANAC, señaló que el paro es una forma de protesta para solicitarle al Gobierno un “aumento salarial de emergencia, la apertura de paritarias que le ganen a la inflación y el cumplimiento del pase a planta permanente de 30 mil trabajadores del sector”.

Ante ello se espera que este martes haya una convocatoria en la intersección de Avenida de Mayo y 9 de Julio de los trabajadores para marchar hacia el Ministerio de Economía.

El coordinador confirmó que el próximo 5 de octubre habrá otro paro similar para continuar con la medida de fuerza y reclamo de los trabajadores aéreos. 

NA.

IG

Un problema en el radar que regula el movimiento aéreo del Área Terminal Baires provocó la mañana de este domingo demoras en las operaciones de los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque y San Fernando, ya que por cuestiones de seguridad y ante la falla del control radarizado, los vuelos debieron despegar y aterrizar con una diferencia de 15 minutos entre una operación y otra, informaron a Télam fuentes aeroportuarias.

Los inconvenientes se iniciaron alrededor de las 9.30, presumiblemente por un corte de energía en la zona de Monte Grande, y si bien para las 11.30 el problema estaba solucionado, las fuentes estimaron que las demoras se extenderán hasta pasadas las 14 por el denominado “efecto dominó” .

El problema se suscitó el primer fin de semana de las vacaciones de invierno, cuando el movimiento, tanto en Ezeiza como en Aeroparque, es mucho más intenso de lo habitual para un día domingo.

Mientras el radar no estuvo funcionando, los controladores aéreos recurrieron al “viejo y seguro sistema de grillas manuales”, explicaron las fuentes.

Pero esto motivó que, por cuestiones de seguridad operacional, cada operación estuviese separada por 15 minutos, lo que provocó demoras tanto en los aterrizajes, ya que las aeronaves debieron hacer “espera” en el aire, como en las partidas.

El Área Terminal Baires es un espacio aéreo que incluye siete aeródromos controlados de aviación comercial, general y militar y que, tradicionalmente, atiende alrededor del 50% de todos los movimientos de aeronaves del país y es una de las terminales de mayor movimiento de América del Sur.

CRM con información de la agencia Télam

Víctor Pérez Gómez, gerente general de operaciones de la compañía Emtrasur, tripulante venezolano del avión de origen iraní retenido en Ezeiza, negó que haya “cualquier tipo de conspiración”, al tiempo que que insistió que la relación de los tripulantes de su país con los pasajeros de Irán “es bastante técnica, no enseñan”.

Según Pérez Goméz, “al momento de la compra de la aeronave, se incluyó una cláusula que incluía asistencia técnica. Se necesita un traspaso del conocimiento, y por eso tuvimos la asistencia técnica de vuelo de los iraníes. Es algo totalmente común en el mercado aeronáutico”, remarcó, en diálogo con Radio con Vos.

Asimismo, el representante de Emtrasur confirmó que todos los tripulantes siguen “en el hotel de Ezeiza” y con respecto a su situación judicial, “fuimos notificados de que estamos imputados, pero no tenemos restricciones”. Además, aseguró no saber “cómo evaluar qué fue lo que generó que no nos abastecieran de combustible. En otros aeropuertos cargamos sin problemas”, explicó.

Para el ciudadano venezolano, “ni siquiera hay que ser un experto en aeronáutica” para entender que Emtrasur tiene ese avión “de gran porte” desde febrero y que su utilización “requiere de un amplio número de tripulantes y de adiestramiento”, por lo que la empresa buscó quienes pudieran capacitarlos en el uso ya que “en Venezuela no hay pilotos instructores de 747-300”.

Días atrás, en una denuncia judicial contra el director general de la PSA, José Glinsky, por el presunto allanamiento ilegal del Boeing, que presentó ante el juez federal Federico Villena, Pérez Gómez contó que arribaron a Ezeiza “luego de una parada obligada en el aeropuerto de Córdoba que duró menos de dos horas”. Esa primera noche, la del lunes 6 de junio, la tripulación se alojó en el Hotel Plaza Central Canning para regresar al día siguiente al aeropuerto bonaerense con el objetivo de volar de regreso a Caracas. “Al momento de hacer migraciones se nos entrevistó personalmente a cada tripulante, situación por demás llamativa. Allí se nos indagó sobre quiénes éramos, por qué éramos tantos, el cargo y función de cada uno, lugar donde nos alojamos, etc. Nunca nos había sucedido con anterioridad”, relató.

Antes de partir, la empresa Shell les comunicó que nos les vendería combustible y decidieron volar el miércoles a Uruguay, donde se les impidió el aterrizaje. “Esta decisión por parte de las autoridades aeronáuticas uruguayas, no solo puso en peligro la seguridad operacional del vuelo que previamente había sido aprobado, sino que estando en conocimiento de las limitaciones de combustible con que partimos desde el aeropuerto de Ezeiza, criminalmente impidieron una escala técnica, pactada internacionalmente”, contó, según consta en la denuncia judicial.

Con poco combustible, el avión regresó a Ezeiza y allí fueron sometidos a un operativo especial que incluyó la participación de varios organismos y las fuerzas de seguridad. “La tripulación procedió a descender de la aeronave y nos dirigimos al área de migración. En ese momento nos hicieron esperar y hacen pasar primeros a los ciudadanos iraníes y luego a los venezolanos. Una vez realizados todos los trámites migratorios nos informan que el ingreso al país sería provisorio y se retendrían los pasaportes de toda la tripulación, para luego dirigirnos al hotel Holiday Inn en compañía de personal de la PSA”, detalló. Allí permanecieron dos noches y el viernes 10 se mudaron al Plaza Central Canning.

Ese día, con la noticia ya protagonista de todos los medios, se llevó a cabo un nuevo operativo que incluyó unos 60 efectivos de la PSA, y perros anti drogas y anti explosivos. “Terminada esta cuestión, se procede a mover la nave a la posición remota; una vez allí se cierra y se asegura mediante precintos por parte del personal técnico de nuestra empresa. Luego de ello, se comunican con quien suscribe de la dirección de Migraciones para informarnos que se había dispuesto la devolución de los pasaportes de todos los ciudadanos venezolanos, quedando retenido no obstante los de los iraníes”, de acuerdo al escrito de Pérez Gómez.

Asimismo, el gerente de Emtrasur presentó a la Justicia el contrato de compraventa del avión entre Lance Tech General Trading y la venezolana Conviasa (“Sale and Purchase and Technical Support Services Contract between LANCE TECH GENERAL TRADING and CONVIASA”) y sostuvo que se trata del contrato de compraventa de la aeronave en su idioma original.

Hasta el momento, el expediente se denomina “NN sobre averiguación de delito”, pero a raíz de las pruebas incorporadas en los últimos días, Incardona analiza y escribe un dictamen para circunscribir los hechos investigados en una nueva carátula. Tampoco tiene imputados.

Los investigadores ya cuentan con algunos de los resultados de las pericias de los teléfonos y Aerolíneas Argentinas logró abrir las cajas negras del avión. Fue la forma que encontró el juzgado para acceder a la información guardada en los dispositivos que graban las conversaciones en la cabina de las aeronaves. Se trata de cajas negras de tecnología antigua, explicó una fuente del caso. El avión es de 1986.

La información extraída ya está en poder del juzgado federal de Lomas y permitirá a los investigadores escuchar las conversaciones del piloto y copilotos del día 8 de junio, al menos, cuando el avión partió de Ezeiza sin poder cargar combustible por las negativas de las petroleras a abastecerlo e intentó ingresar a Uruguay, donde las autoridades prohibieron el aterrizaje y obligaron a la tripulación a regresar a Buenos Aires.

Las cajas negras también permitirían corroborar si el avión efectivamente apagó o no el transponder, que transmite información para que las torres de control aérea puedan identificar a la aeronave y su altitud, como denunciaron diputados de la oposición. Si se determina que se apagó, el juzgado quiere establecer si es significativo o no para la causa.

Informes

El juez Villena recibió un informe del FBI de Estados Unidos en el que el organismo sostiene que el piloto sería una autoridad de la aerolínea iraní Qeshm Fars Air y que esta compañía formaría parte de una operación de las fuerzas Al-Quds y de la inteligencia iraní para trasladar personas y armas a lugares de conflicto en Medio Oriente, confirmó la fuente consultada. 

Durante el allanamiento a la aeronave, el juzgado obtuvo al menos un elemento que relaciona al avión con esta compañía, Qeshm Fars Air, que está siendo analizado para entender los alcances de ese vínculo

El avión varado en Ezeiza, según el FBI, no habría sido adquirido por la empresa pública Emtrasur sino que habría sido cedido como leasing por Mahan Air, otra aerolínea iraní sancionada por Estados Unidos. El leasing es una operación usual en la aviación. El juez solicitó a la compañía venezolana que acredite con toda la documentación necesaria cuál es su vínculo con la aeronave.

De momento, el FBI no aportó aún ningún documento que acredite ese vínculo y que sirva como prueba para la Justicia argentina, de acuerdo con las consultas realizadas por este medio. El informe se basa en la información aportada por sus fuentes anónimas, protegidas, cuya identificación sería prácticamente imposible.

Estados Unidos tampoco realizó ningún requerimiento sobre el piloto para su eventual extradición o interrogatorio.

El juzgado y la fiscalía no descartan la hipótesis de que algunos de los miembros de la tripulación estén vinculados a estas empresas sancionadas por los Estados Unidos, pero lo central para los investigadores es definir si pueden probar que cometieron algún delito en Argentina

El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos reportó oficialmente sobre las sanciones que pesan sobre estas dos aerolíneas -Mahan Air y Qeshm Fars Air- y sobre el avión. En la sanción la aeronave figura con matrícula iraní, que fue modificada en enero de este año a una matrícula venezolana cuando el avión cambió de manos, de Mahan Air a Emtrasur.

La causa ya cuenta con más de 40 medidas de prueba, que incluyen testimoniales, exhortos internacionales y a organismos de la aviación.

Con información de agencias.

IG

Mientras la fiscal Cecilia Incardona avanza en la investigación del avión venezolano con tripulación iraní que permanece retenido en Ezeiza desde que aterrizó el pasado 6 de junio y en las últimas horas imputó al piloto de la aeronave que fue propiedad de la empresa iraní Mahan Air y actualmente pertenece a Emtrasur, filial del estatal Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa), trascendió este miércoles que al menos otro avión de Mahan Air (el Airbus A340-642 - YV3533) estuvo en Buenos Aires los días 28 de abril y 3, 9 y 17 de mayo de este año.

De acuerdo a “vuelos y spotters”, sitio especializado en seguimiento de vuelos, estadísticas y noticias aeronáuticas de la región, la aeronave, que también trasladó el presidente de Venezuela, Nicolás maduro, en su última gira que incluyó a Irán, arribó a Ezeiza procedente de La Habana (Cuba) con 133 pasajeros, de una capacidad de 308 (ocupación: 43,18%).

En tanto, el 3 de mayo llegó procedente de Caracas (Venezuela) con 161 pasajeros y una ocupación del 52,27%. El 9 de mayo arribó también desde la capital venezolana, pero solo con 18 pasajeros (5,84% de ocupación). Mientras que el vuelo del 17 de mayo, con la misma procedencia, llevó 195 pasajeros y tuvo una ocupación del 63,31%.

La causa

En un dictamen presentado este martes ante el juez federal Federico Villena, la fiscal Icardona resaltó la necesidad de proseguir la investigación respecto del piloto del avión retenido en Ezeiza, Ghasemi Gholamreza, “de toda la tripulación que de él dependía, de la aeronave y de su carga, conforme las obligaciones del Estado Argentino para prevenir y sancionar hechos de terrorismo”, informaron fuentes judiciales.

“Tales circunstancias irregulares llevan a indagar si el verdadero objetivo del arribo de la aeronave a nuestro país fue exclusivamente para transportar mercadería de autopartes, o bien si estuvo fundado en razones diferentes a las alegadas y constituya, eventualmente, un acto de preparación para proveer bienes o dinero que pudieran utilizarse para una actividad de terrorismo, su financiamiento u organización”, sostuvo la fiscal.

La investigación comenzó la semana pasada con una denuncia realizada por un abogado contactado por Emtrasur. Rafael Resnick Brenner -exfuncionario de AFIP condenado por el caso Ciccone- se presentó ante el juez de turno, Villena, en nombre de los catorce venezolanos y los cinco iraníes para solicitar que se ordene a las tres petroleras que operan en Ezeiza (YPF, Shell/Raízen y Axion) que abastezcan de combustible al avión y que las autoridades devuelvan los pasaportes a los afectados para poder regresar a Caracas. Se abrió así un expediente denominado “Resnick Brenner, Rafael sobre Habeas Corpus”.

El ministro de Interior de Paraguay, Federico González, dijo a radio ABC Color que su servicio de inteligencia alertó a Uruguay y Argentina sobre la supuesta conexión del avión y la tripulación con la Guardia Revolucionaria Islámica en Irán y las brigadas Al-Quds, consideradas terroristas por los Estados Unidos -aunque no por Argentina-. El alerta fue el 6 de junio, razón por la cual el avión no fue abastecido por las petroleras en Ezeiza ni pudo ingresar a Uruguay y Paraguay.

A su vez, González dijo que la información provino de la inteligencia estadounidense. Su país ya venía investigando a Emtrasur y el avión por un viaje realizado a mediados de mayo a Ciudad del Este. 

Las claves

La causa depende ahora de los resultados de tres medidas centrales: la identificación por huellas digitales que se les tomaron a los tripulantes y se enviaron a los Estados Unidos con el fin de determinar si algunos de los iraníes están vinculados a organizaciones terroristas; las pericias de los dispositivos informáticos secuestrados en el hotel y el avión; y el análisis de las cajas negras de la aeronave.

Las pericias informáticas se están realizando en tiempo récord, dijo una de las fuentes consultadas. Las copias forenses de los dispositivos secuestrados a los tripulantes el martes por la madrugada, durante el allanamiento al hotel donde se hospedan, ya fueron culminadas y se espera que este fin de semana haya resultados para aportar al juzgado, pero es una presunción.

Por cuestiones de acceso a tecnología específica, los teléfonos Iphone están siendo analizados por la Policía Federal mientras que los de otros sistemas operativos quedaron en manos de la Policía porteña.

La causa avanzará o se cerrará de acuerdo a las evidencias o carencia de pruebas para retener a los tripulantes después de los resultados de las pericias y de la identificación o no de las huellas digitales.

La postura del Presidente

Alberto Fernández habló el último sábado sobre el avión venezolano-iraní. Al respecto el Presidente de la Nación expresó que la oposición “trató de aprovechar” el tema del avión con matrícula venezolana retenido en el aeropuerto de Ezeiza, y dijo que “quisieron mostrar algo oscuro que no es, algún movimiento oscuro del Gobierno, aunque nosotros actuamos rápidamente”.

“La oposición trató de aprovecharlo para vincularlo con hechos tan dolorosos como el atentado a la AMIA. Es parte de la locura que se vive en la política argentina”, dijo el mandatario en declaraciones a Radio 10.

Fernández también precisó: “Lo que pasó es que llegó un avión venezolano con una carga de México, contratada por una empresa argentina, donde no hubo ninguna irregularidad. A bordo del avión había cinco personas iraníes, respecto de las cuales hasta donde nosotros sabemos no pesa ningún tipo de restricción. Tampoco respecto de los venezolanos”.

En esa misma línea, Fernández admitió que podría haber problemas si se procede al cargamento de combustible para el avión. “Sí hay un problema con la carga de la nafta, porque las sanciones impuestas por Estados Unidos pueden afectar a quien le de nafta a ese avión. Es un tema que hay que resolver”, detalló.

IG

La justicia federal realizó esta tarde una inspección en el avión retenido en Ezeiza, dispuso una revisión técnica completa y retiró las dos cajas negras de la aeronave, confirmaron fuentes con acceso al expediente a elDiarioAR; a la vez que explicaron que los investigadores aguardan información de agencias extranjeras para determinar si existen elementos que vinculen a los tripulantes con el terrorismo o la inteligencia internacional.

La inspección se iba a ejecutar el miércoles último, pero fue postergada por la presencia de medios en el aeropuerto internacional, según indicaron las mismas fuentes.

La medida ordenada por el juez Federico Villena fue realizada por el Departamento Unidad de Investigación Antiterrorista (DUIA) de la Policía Federal que, a requerimiento de la fiscal Cecilia Incardona, se secuestró las dos cajas negras del avión (una graba voces de cabina y la otra información de aeronavegación). También se secuestró documentación y se realizó una verificación técnica completa de la que participaron ingenieros aeronáuticos.

Aunque el expediente judicial permanece bajo secreto de sumario, el juez Villena y la fiscal Incardona solicitaron información a agencias extranjeras para conocer con certeza qué tipo de sanción pesa sobre el avión Boeing 747 de la empresa de transporte de carga Emtrasur, con matrícula venezolana YV3531, y si existen investigaciones sobre sus tripulantes; interesa en particular la información que pueda haber del piloto iraní Gholamreza Ghasemi.

La información habría sido solicitada a la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos (por las supuestas sanciones comerciales que pesarían sobre la aeronave) y a la Agencia Federal de Investigaciones e Inteligencia de ese país (FBI), según pudo reconstruir este medio.

A nivel local, la Agencia Federal de Inteligencia (AFI) contestó esta mañana a primera hora un oficio enviado por el juez en el que solicitó información sobre las acciones llevadas a cabo por ese organismo en este caso, informaron fuentes oficiales.

Además, en el Juzgado federal de Lomas de Zamora esperan que Uruguay informe las razones por las que no permitió el ingreso de la aeronave a su espacio aéreo el martes de la semana pasada.

Por otro lado, los investigadores aguardan los informes encargados a la Policía Federal y a la Policía de la Ciudad con relación a los teléfonos celulares y los dispositivos electrónicos secuestrados a los tripulantes -14 ciudadanos venezolanos y 5 iraníes- que permanecen alojados en el Hotel Plaza Canning, y que no pueden irse del país porque la Justicia les retuvo los pasaportes.

Mientras a nivel judicial se esperan novedades, el accionar del Gobierno nacional y sus fuerzas de seguridad en relación con la llegada del avión el pasado 6 de junio fue destacado hoy por las representaciones diplomáticas de los Estados Unidos e Israel que siguen el avance del tema con detenimiento.

El embajador de Estados Unidos en Argentina, Marc Stanley, sostuvo que ese país sigue con “gran interés” las investigaciones en torno al avión de la empresa Emtrasur, y destacó los “esfuerzos” de las autoridades locales para esclarecer el caso.

“Seguimos con gran interés las investigaciones judiciales y policiales de la tripulación y el avión, y agradecemos los esfuerzos investigativos de las autoridades argentinas para esclarecer la situación”, señaló Stanley a través de voceros de la Embajada estadounidense.

En la misma línea se había expresado la Embajada de Israel en la Argentina, que destacó el “accionar rápido, efectivo y firme” de las fuerzas de seguridad locales, que “identificaron en tiempo real la amenaza potencial” del avión.

“El Estado de Israel desea expresar su reconocimiento por el accionar rápido, efectivo y firme de las fuerzas de seguridad argentinas que identificaron en tiempo real la amenaza potencial de la aeronave a la luz de las sanciones que le fueron impuestas”, indicó la representación diplomática a través de un comunicado.

“Esta aeronave, que hasta hace poco tiempo era utilizada por la empresa iraní Mahan Air, aterrizó en la Argentina llevando a bordo a un grupo de funcionarios iraníes, entre los que se encontraba un alto ejecutivo de la empresa aérea persa Qeshm Fars Air”, indicaron en el texto.

En el comunicado se precisó que Estado de Israel está “particularmente preocupado por la actividad de las compañías aéreas iraníes Mahan Air y Qeshm Fars Air en América Latina, empresas que se dedican al tráfico de armamento y al traslado de personas y equipos que operan para la Fuerza Quds, las cuales están sancionadas por Estados Unidos por estar involucradas en actividades terroristas”.

Las mismas preocupaciones expresadas por la Embajada de Israel habían sido puestas de manifiesto por la Delegación de Asociaciones Israelitas Argentinas (DAIA) en su presentación judicial cuando se presentó como querellante en el expediente.

El avión procedente de Caracas, Venezuela, llegó a Buenos Aires el lunes 6 de junio, con una parada previa en el aeropuerto de Córdoba porque ese día la niebla que había en el aeropuerto internacional de Ezeiza dificultaba las condiciones para el aterrizaje.

El mismo 6 de junio, cerca de las 19, la Agencia Federal de Inteligencia recibió una comunicación de un delegado en Paraguay con una llamada de atención vinculada al vuelo que ese mediodía había llegado a la Argentina.

El avión llegó a la Argentina con el motivo formal la justicia investiga si hay algún otro motivo inconfesable- de traer autopartes, información que fue constatada por las agencias encargadas de ejercer los controles respectivos.

La tripulación del vuelo de Emtrasur tenía previsto continuar su viaje el martes de la semana pasada, pero eso no fue posible porque las empresas con capacidad para venderle combustible se negaron a hacerlo producto de las sanciones del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos sobre la aeronave.

Al día siguiente, el miércoles 8, se produjo el intento cargar combustible en Uruguay, país que primero autorizó la ruta aérea para el avión de Emtrasur, pero luego le negó el acceso a su espacio aéreo, lo que obligó a la aeronave a retornar a Ezeiza.

En ese contexto fue que anoche, los tripulantes venezolanos del avión que se encuentra secuestrado por la justicia en el aeropuerto internacional de Ezeiza dejaron trascender su malestar por no poder irse del país e incluso deslizaron que denunciarán que el avión fue allanado la semana pasada sin orden judicial.

A través de voceros oficiosos, difundieron un comunicado en el que explicaron que además de realizar entregas de autopartes aprovecharon el vuelo para continuar con la capacitación vinculada al uso de la aeronave, lo que explicaría la presencia de una tripulación numerosa y compuesta también por ciudadanos iraníes.

Desde el entorno de la tripulación, señalaron que los ciudadanos iraníes que participaron del vuelo lo hicieron en calidad de instructores porque son quienes trabajaron en ese avión desde 1986 hasta que fue vendido, este año, por la firma iraní Mahan Air a la venezolana Emtrasur.

Las mismas fuentes aseveraron, además, que la capacitación y el servicio técnico estaba prevista en el contrato de compraventa de la aeronave.

La versión de los tripulantes, que será presentada ante la justicia, remarca además que ninguno de ellos -ni los venezolanos ni los iraníes- había tenido hasta la llegada a la Argentina ningún inconveniente con autoridades policiales ni migratorias.

Los ciudadanos venezolanos e iraníes, cuyos pasaportes fueron retenidos, reclamarán además que la justicia se expida con la mayor celeridad posible, dado que la situación en la que se encuentran involucrados les genera daño personal, familiar e incluso a la empresa para la que trabajan.

Don información de Télam

DA

Mientras el escándalo escala en diferentes estamentos nacionales e internacionales y se reclaman explicaciones por parte del Gobierno sobre la presencia en suelo argentino del avión venezolano que transportaba a los ciudadanos iraníes, el juez que investiga la causa, Federico Villena, y la fiscal federal Cecilia Incardona analizan por estas horas una serie de medidas de prueba para intentar establecer si hubo irregularidades en la aeronave que arribó el 5 de junio a Ezeiza.

Es así que Villena dispuso que el Boeing de Conviasa quede secuestrado en el aeropuerto ministro Pistarini y a disposición del juzgado para hacer las pericias que se consideren necesarias.

En el mismo sentido, la Justicia ya había prohibido la salida del país de los 14 venezolanos que participaron del vuelo junto a los cinco ciudadanos iraníes, a quienes ya se les habían retenido los pasaportes.

La medida fue tomada por el juez Villena, tras un allanamiento que realizó la policía federal el lunes en las habitaciones del hotel de la localidad bonaerense de Canning donde se alojan los tripulantes.

Los efectivos ingresaron al Hotel Plaza Canning, que se encuentra dentro del shopping que lleva el mismo nombre, con orden judicial en busca de elementos de interés para la pesquisa, como computadoras personales o “pendrives”, que podrían estar en posesión de los 19 tripulantes de la aeronave.

Mientras se realizaba la requisa, todos los tripulantes del avión aguardaron fuera de sus habitaciones, precisaron las fuentes.

El secreto de sumario se impuso a pedido de la fiscal Incardona, quien este martes impulsó la investigación y pidió medidas de prueba para determinar si alguno de los tripulantes del avión de la empresa Emtrasur tiene vínculos con el terrorismo internacional

El juez Villena ordenó en las últimas horas que la Dirección Nacional de Migraciones retenga, al menos por otras 72 horas, los pasaportes de los cinco ciudadanos iraníes que conformaban la tripulación del avión.

La Policía Federal no sólo revisó los dormitorios de la comitiva del viaje de la sospecha, también ingresó a las habitaciones de todas las personas que pasaron la noche en ese hotel. “El hotel tiene tres pisos y se revisó todo”, informaron testigos. Tanto los iraníes como los venezolanos se mostraron tranquilos durante todo el operativo y no ofrecieron resistencia.

César Giuiggioloni, uno de los propietarios del Hotel Plaza Central Canning, precisó que los tripulantes del avión venezolano-iraní llegaron al lugar por medio de una agencia de turismo que suele trabajar con el complejo hotelero. Asimismo, aclaró que el allanamiento no es al hotel, sino que se trata de un procedimiento sobre las personas que están alojadas. “El hotel tiene 19 habitaciones y se revisó todo”, aseguró Giuiggioloni. 

Con información de agencias.

IG

La Justicia avanza en la causa que investiga a un grupo de iraníes que aterrizaron en el país en un avión venezolano, y que está retenido en el aeropuerto de Ezeiza.

El juez federal de Lomas de Zamora Federico Villena le ordenó hoy a Migraciones que retenga por las próximas 72 horas los pasaportes de los cinco ciudadanos iraníes y aceptó a la DAIA (Delegación de Asociaciones Israelitas Argentinas) como querellante en la causa. En el mismo vuelo también viajaban 14 ciudadanos venezolanos, que no requerían visa para entrar a la Argentina por ser parte del Mercosur.

Esta mañana más temprano, el canciller Santiago Cafiero había transmitido la postura oficial, al afirmar que el Gobierno iba a esperar que el juzgado determine “el procedimiento a seguir”.

El magistrado tomó la decisión en una resolución que se conoció esta mañana, en la que pidió retener la documentación de los iraníes

Mohammad Koswaviaragh, Gholamreza Ghasemi, Mahdi Mouseli, Saeid Vali Zadeh y Abdolbaset Mohammadi, según consignó la agencia Télam de fuentes judiciales.

En el mismo acto, el magistrado también le pidió al director ejecutivo del Centro de Análisis, Comando y Control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, comisionado mayor Maximiliano Lencina, que “él y/o personal que designe a tal efecto, informe cualquier movimiento que se produzca sobre la aeronave”. Ya la aeronave, al aterrizar en Ezeiza y encender las alertas de seguridad, fue sometida a un exhaustivo control por parte de la PSA, personal de la Dirección General de Aduana (DGA), Dirección Nacional de Migraciones (DNM) y de la Policía Federal Argentina (PFA).

Un vuelo que encendió las alertas

El vuelo del avión Boeing 747 Dreamliner de la empresa Emtrasur, con matrícula venezolana YV3531 encendió las alertas de seguridad en el país, luego de aterrizar en Córdoba –por la niebla de la semana pasada–, y que había estado en Paraguay. La aeronave tenía previsto seguir viaje hacia Uruguay, donde el gobierno de ese país impidió su maniobra, para finalmente volver a Venezuela.

“Paró en Córdoba esos días de mucha niebla que los aviones no podían bajar en Ezeiza. En ese contexto, bajó a Córdoba y luego fue a Ezeiza”, detalló Cafiero ante radio Urbana Play. “Las fuerzas de seguridad argentinas lo retuvieron”, señaló el funcionario, luego de que el domingo el juez federal Villena determinara que Migraciones “actuó en el marco de sus facultades” y rechazara un pedido de hábeas corpus presentado por el abogado de la tripulación.

La situación del avión venezolano con pasajeros iraníes se da en medio del histórico reclamo argentino contra Irán por la investigación sobre el atentado a la AMIA.

El juez Villena además aceptó tener “como parte querellante” al titular de la DAIA, Jorge Knoblovits. “Ello en su carácter de representante de la comunidad judía argentina que sufriera el atentado a la AMIA- DAIA como víctima directa perpetrado el día 18 de julio de 1994, lo cual le genera un interés legítimo para que se investiguen los hechos denunciados”, añadió el magistrado en la resolución.

“Este tema por supuesto que activa todas las sensibilidades y es algo totalmente razonable. Queremos ser muy cautos y separar las cosas. Nosotros seguimos con nuestros reclamos al gobierno iraní de que exista colaboración para la investigación de fondo en la causa AMIA y es algo que vamos a seguir permanentemente reclamando”, subrayó Cafiero.

Señaló que en la causa “se renovaron las alertas rojas” de Interpol y denunció que siempre hay trabas “por parte del gobierno iraní que no acepta colaborar con la justicia argentina”.

Según dijo Cafiero, el caso del avión con los iraníes no tuvo repercusión en la relación con Nicolás Maduro, presidente de Venezuela, quien justo está en Irán en visita de Estado, y en paralelo a la reanudación de las conversaciones entre Caracas y Buenos Aires, ya que es inminente la designación de nuevos embajadores entre ambos países, luego del distanciamiento en tiempos de Mauricio Macri. “No tenemos ningún tipo de requerimiento diplomático de Venezuela. Es estrictamente una cuestión de seguridad”, aseguró el canciller y uno de los funcionarios de mayor confianza de Alberto Fernández.

MC