El Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) expresó este miércoles su preocupación por los cientos de millones de personas en riesgo de sufrir hambre a niveles críticos por el alza de la pobreza extrema, la desigualdad y la inseguridad alimentaria ante las perturbaciones en los sectores alimentario y energético, agravadas por la guerra en Ucrania.

“Los conflictos armados, la inestabilidad política, el impacto climático y los efectos secundarios de la pandemia de la Covid-19 han debilitado las capacidades de sobrellevar perturbaciones y recuperarse de ellas”, expresó el director general del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), Robert Mardini, en un comunicado.

Y alertó: “Los efectos colaterales del conflicto armado en Ucrania han empeorado una situación de por sí crítica”.

El conflicto en Ucrania ha contribuido a un aumento pronunciado en los precios del combustible, los fertilizantes y los alimentos a nivel mundial, impactando en particular en países importadores netos de alimentos u otros sumidos en crisis políticas o económicas y dependientes de la ayuda extranjera, sobre todo en África y Asia.

“La situación es urgente, y nuestro margen temporal se reduce cada vez más. A menos que emprendamos iniciativas concertadas y colaborativas, corremos el riesgo de que la crisis humanitaria se vuelva irreversible y el costo humano alcance niveles impensables”, agregó Mardini, informó la agencia de noticias DPA.

Estas consecuencias se padecen con más intensidad en lugares que ya atraviesan crisis humanitarias y están devastados tras décadas de guerra o inestabilidad, entre ellos, países en los cuales el CICR mantiene algunas de sus operaciones de mayor escala, como Siria, Yemen, Malí, Etiopía, Somalia y Afganistán.

En concreto, el organismo remarcó que la población infantil se ve afectada de manera desproporcionada por las crisis alimentarias, y que es posible que en las próximas semanas aparezcan más imágenes de niños en estado de desnutrición.

En Somalia, por ejemplo, el número de niños menores de cinco años con malnutrición aguda grave y complicaciones médicas asociadas que se ha registrado en los centros de estabilización a cargo del CICR ha aumentado casi un 50 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, según la organización, dijo Mardini.

Los precios de los cereales en África se han disparado tras la caída de las exportaciones desde Ucrania, circunstancia que profundiza los efectos de los conflictos armados y del cambio climático.

En Yemen, tras años de guerra civil, más del 50 por ciento de la población -16 millones de personas, como mínimo- se halla en una situación de inseguridad alimentaria aguda.

Por ello, el CICR hizo un llamado a la acción en conflictos armados para satisfacer las necesidades básicas de la población, financiamiento para atender a la crisis alimentaria y satisfacer todas las necesidades que requiere movilizar la ayuda humanitaria. “Mantenemos nuestro compromiso de responder a estas emergencias, pero los actores humanitarios no pueden atenderlas por sí solos”, sostuvo Mardini.

“Todos los miembros de la comunidad internacional tenemos que redoblar nuestros esfuerzos colectivos mediante una acción adecuada a las particularidades de cada caso. Es una responsabilidad compartida. Hay muchas vidas y mucho sufrimiento en juego”, subrayó.

DL con información de Télam.

El jefe de Gabinete, Juan Manzur, afirmó este miércoles que el Gobierno “no está de acuerdo” con el cese de comercialización que realizan las entidades patronales del agro que integran la Mesa de Enlace, al considerar que esa protesta “no conduce a nada” y aseguró que el Ejecutivo “siempre tiene las puertas abiertas para el diálogo”.

“No estamos de acuerdo con esta protesta. No conduce a nada. Nosotros siempre hemos privilegiado el diálogo y acercar posiciones. Se sabe que tuvimos serias dificultades vinculadas a la provisión de gasoil pero trabajamos para solucionarlas”, subrayó Manzur al formular declaraciones esta mañana, cuando ingresaba a la Casa Rosada.

Las entidades que componen la Mesa de Enlace llevan a cabo hoy una protesta por la falta de gasoil que se verifica en algunos puntos del país y que incluye un cese de comercialización y actos a la vera de varias rutas.

En ese sentido, añadió: “Hay una situación energética muy compleja a nivel mundial, pero felizmente esto se ha ido resolviendo y además hay una serie de medidas en materia de provisión de gasoil que se han ido tomando”.

“Todos los informes que maneja el Gobierno nacional indican que paulatinamente se va normalizando la provisión de Gasoil a lo largo y ancho del país”, aseguró.

Por eso, el jefe de Gabinete sostuvo que “la idea es seguir trabajando y el diálogo siempre está abierto porque el ministro de Agricultura, Julián Domínguez, está en una interacción permanente” con las entidades que agrupan a los productores rurales.

“La puerta del Gobierno nacional está abierta de par en par para seguir en este camino de agregar valor a lo que produce el campo. Queremos incrementar la producción. Esta es la postura que tenemos”, insistió Manzur.

Consultado sobre los cuestionamientos que sectores sindicales plantearon ante los anuncios formulados por la ministra de Economía, Silvina Batakis, Manzur indicó que so posturas que “forman parte de visiones que hay que atenderlas y escucharlas”.

“Nuestra tarea es siempre velar por el bien común y cuidar a los sectores más vulnerables. El gobierno está haciendo un esfuerzo enorme en un contexto difícil para estabilizar la macroeconomía así que hay que seguir. Hay que tener prudencia, serenidad”, agregó.

Sobre la reunión que mantendrá esta mañana con el ministro de Educación, Jaime Perczyk, Manzur señaló que “se viene firmando con muchas provincias el aporte de un fondo para prorrogar una hora de clase más por día y eso tiene que ver con empezar a recuperar” lo perdido durante la pandemia por coronavirus.

“Un hora más por día estamos viendo que en el año esto aporta 38 días más de clases y si esta política se sostiene a lo largo de cinco o seis años habremos aumentado un año más de clases, así que nosotros vamos a seguir en este sendero”, indicó. 

Asimismo, Manzur reiteró que la reunión de Gabinete nacional programada para hoy, se llevará a cabo el miércoles de la semana próxima para analizar con tiempo las “políticas públicas transversales” y “armonizar las propuestas económicas” planteadas por Batakis.

DL con información de Télam.

En medio del tembladeral político y económico que atraviesa la Argentina, uno de los sectores cuyos precios mejoraron por la guerra de Ucrania, el campo, organizará este miércoles un cese de comercialización de granos y carnes por el faltante de gasoil y contra las retenciones a la exportación. Uno de los integrantes de la Mesa de Enlace que lo convocó, Nicolás Pino, presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), explica sus razones y analiza el contexto actual.

¿Cómo observa la alta tensión política y económica de esta semana?

Tu descripción es la que es: fue una semana que ya desde el fin de semana venía con mucha, mucha tensión. Creo que realmente la tensión se genera por un tema de política interna dentro del frente que está conduciendo la Argentina desde hace un tiempo. Y esa discusión interna que tienen ellos derrama sobre la economía, sobre la sociedad, toda esta situación de que no se sabe bien cómo está la cosa. Y evidentemente este cambio de ministro de Economía genera más incertidumbre a la poca certeza que se va teniendo desde hace tiempo.

¿Cómo piensa que va a terminar todo esto? ¿Cuál es su temor?

Más que temor, es incertidumbre. Pero confío en que esta coalición de gobierno se ponga de acuerdo y que realmente podamos transitar lo que queda hasta la próxima elección de una manera más armoniosa, más ordenada y que se pongan las reglas claras. Desde nuestro sector venimos reclamando hace tiempo el tema del gasoil. Ahora esta incertidumbre que tenemos también por lo que respecta a la importación de fertilizantes. Creo que sí o sí el Gobierno debe dar el lineamiento de en qué condiciones vamos a seguir hacia adelante.

¿Por qué van a hacer este cese de comercialización en un momento donde falta el gasoil y aumentan los precios de los insumos como el combustible o los fertilizantes, pero también se han incrementado mucho los precios de las materias primas agrícolas?

Saliéndonos de la coyuntura, no sé si subió o bajó la rentabilidad, qué sé yo, la manifestación del 13 de julio es un día de concientización, es un día que hemos llamado Jornada Federal de Demanda. ¿Y qué queremos? Vamos demandar, sí, pero también ofrecer el potencial que tiene todo el sector, no solo del campo, lo que nosotros representamos, sino toda esa potente agroindustria que se juntó el otro día en la Sociedad Rural y que emitió ese documento tan importante y tan concreto. Este sector, con las condiciones lógicas que nos habiliten a trabajar tranquilos, tiene mucho para ofrecer y para poner una Argentina en crecimiento, ¿no? Entendemos que esa jornada que va a ser federal: va a ser en diferentes puntos de las provincias de la Argentina. Es un día de reflexión. Por eso creemos que va a venir seguramente acompañado de un cese de comercialización. Lo importante de ese día es lo que pide el campo y lo que tiene para ofrecer el sector. Y comunicárselo a la sociedad, por supuesto, dentro de la sociedad, a toda el área política, ya sea oficialista u opositora.

¿No le parece que quizás no es el momento correcto? Dado que si uno mira la guerra de Ucrania, los productores de alimentos son los de los beneficiados. Hay gente que en esta coyuntura la está pasando mucho peor.

Por supuesto que hay gente que está pasándola peor que el campo. Aparte, recordemos que nuestro sector gracias a Dios durante la pandemia pudo seguir trabajando. Hay muchísimos argentinos, muchísima gente de la sociedad que durante estos dos años horribles la han pasado mucho peor. Pero hay que concientizar que si bien, como vos bien describís, por una circunstancia puntual de la guerra, las commodities subieron, el productor argentino es el que menor precio recibe por el trigo en el mundo. Recibe el 32 o 33% del precio real. Entonces, ¿es el momento, no es el momento? Nosotros vivimos en esta sociedad y compartimos con la sociedad todo y sabemos del momento difícil, pero por eso hay que repetir esto como un llamado de atención, es explicarle a la sociedad qué es lo que está pasando con el campo. La soja vale casi 600 dólares la tonelada y el productor argentino recibe 45.000 o 47.000 pesos. Entonces decimos: “Señores, necesitamos esto para producir más”.

Se dijo que esta manifestación del miércoles era por el faltante de gasoil y contra las retenciones. Pero por un lado las refinadoras dice que está mejorando el abastecimiento de gasoil y, por otro lado, Silvina Batakis, que por lo menos en privado decía antes que estaba a favor de subir las retenciones, ahora como ministra de Economía dijo que no las va a tocar...

Del tema retenciones, la Rural fue muy clara. Por eso hicimos la acción de amparo que presentamos en la Justicia y por eso decimos que en este momento los derechos de exportación son ilegales. No hay una ley que permita esos derechos, menos modificar sus alícuotas. Por eso decimos: “Señores legisladores, a ocuparse del tema de derecho de exportación, porque estamos viviendo en un halo de ilegalidad y fuera de lo que dice la Constitución. Por el lado del gasoil, ojalá que suceda, que se vaya regularizando, que el aumento en el porcentaje de corte [más biodiesel en el gasoil] vaya teniendo efecto y que todos podamos pasar este momento. No hay que mirar para atrás, pero no podemos ocultar que venimos así desde hace dos o tres meses. Allá por principios de abril hubo ya un marcado problema con el combustible. Venimos diciendo desde la Rural desde fines del año pasado que esta posibilidad iba a ocurrir. De hecho, ocurrió. Yo por ahora lo que recibo de diferentes zonas del país, más que todo del Norte, es que todavía hay restricciones. Ni hablar de los valores, que nadie sabe cuánto vale el gasoil.

La liquidación de granos es la menor en 19 años. ¿Por qué hay tanta demora?

La incertidumbre que tiene la Argentina hoy en materia macroeconómica también el productor la siente, la vive. Siempre el productor argentino es un poco más reacio a entregar toda su cosecha. Es el resguardo de valor que sentimos los productores, es nuestro producto y vamos calzando nuestras ventas a medida que vamos necesitando. Evidentemente esta incertidumbre también hace que se retraiga un poco la venta, que creo que está en un 44 o 45% de entrega en lo que respecta a la soja. Así que la restricción existe.

¿Puede haber más liquidación en el segundo semestre? ¿Depende de que haya más certezas económicas o va a haber momentos donde el productor va a tener que liquidar para cubrir gastos?

Por supuesto, cuando estemos entrando en lo que es la siembra futura de grano grueso, seguramente ahí haya más liquidez, porque para comprar los insumos necesitamos dinero. Por eso nos estamos basando en el grano. Si vos ves en el tema ganadero, por ejemplo, no se está trabando la oferta. Te diría que me parece normal. Los remates de invernada se han realizado como siempre, hay movimiento. Pero si no hay certeza en la economía, el productor se guarda su producido para ver cómo sigue, ¿no?

¿Cuando es la siembra de la cosecha gruesa?

Depende de la zona. Yo calculo que en agosto ya se empieza a programar. Ya tenés gente que está viendo que quiere calzarse y empezar a comprar fertilizante, por ejemplo. Y hasta la semana pasada, no sé esta semana, pero un gran jugador de comercialización de fertilizantes había frenado su su venta. Vamos a ver cómo evoluciona.

¿Está habiendo problemas por el control de importaciones para el campo?

Aquí no, salvo esta empresa grande que la semana pasada comentó ante la incertidumbre de poder importar. No nos olvidemos que Argentina, según me dijeron, importa el 70% de los fertilizantes y fitosanitarios.

En cuanto a maquinaria agrícola o pick ups, ¿Está bien el abastecimiento?

Sobre pick ups, yo sé de muchas empresas que tiene mucho tiempo de demora en la entrega. En lo que es maquinaria agrícola se comercializa, sí, pero con más problemas en todo lo que es la gama de repuestos, cubiertas, por ejemplo. Aunque parezca mentira, en cubiertas ya desde fines del año pasado hay problemas en conseguirlas para la maquinaria pesada.

Hay dos temas que preocupan: uno es que empieza a caer el precio de los granos después de haber de alcanzado un alto valor y otro es la sequía, que puede llevar a menor cosecha...

En cuanto a los granos es real que tiene una situación de baja de precio. La situación insólita en Europa de que Rusia invade generó mucha incertidumbre, muchos problemas y los granos tuvieron un pico muy importante. Pienso que los mercados se van a ir normalizando poco a poco. No podemos esperar que esos valores se mantengan en el tiempo y ya empezaron a bajar, pero todavía el problema en Europa no ha terminado. La soja hoy cotizaba a 580 dólares, contra 640 que llegó a tocar. Pero este precio y el de trigo siguen siendo buenos.

¿Y en cuanto a la sequía?

Fijate vos que en la zona netamente triguera, el sudeste bonaerense, hay lugares que hace 60 días que no llueve y eso frena la posibilidad de siembra. Según nos han pasado, cerca de 1 millón o 1.200.000 hectáreas todavía están esperando para tener un poco de humedad para sembrar. Es muy adelantado hablar de futuros rindes porque todavía estamos en proceso de siembra, pero esperemos que el clima no nos juegue una mala pasada, como nos jugó durante el fin de año pasado.

Hablando de sequía, lo vinculo a la crisis climática y a todas las polémicas ambientales que hay en torno al campo, desde el impacto de la ganadería, ahora Misiones quiere prohibir el glifosato, hay discusiones sobre la fumigaciones, la deforestación, la ley de humedales. ¿Qué responde el campo ante todas estas críticas que suele haber?

En el campo, más que salir a responder así arbitrariamente, por lo menos desde nuestra entidad hicimos en cabeza de Marco Pereda, vicepresidente de la Rural, y Andrés Costamagna, vocal, una Comisión de Sustentabilidad que está trabajando con muchísimos actores de este tema. Cuando digo muchos son asociaciones de conservacionistas, cambiando ideas y diferentes puntos de vista. Creo que es un tema que hay que abordarlo con muchísima seriedad. Hay mucha opinión sin conocimiento concreto, sin bases sólidas. Por ejemplo, lo de Misiones es malo. Al glifosato hay que usarlo con los cuidados correspondientes y hay que ver las buenas prácticas agropecuarias. Se puede explicar que no es nocivo o que somos realmente profesionales para la aplicación y esos productos se aplican sencillamente para lograr más rinde, más potencial de de producción. Así que es un tema no menor.

AR

La escasez de gasoil, que lleva más de un mes en la Argentina y genera alteraciones en el transporte terrestre, ya se siente en las plantas que fabrican alimentos. “Tenemos líneas paradas de maíz y de papas”, reportan en una de las grandes compañías de consumo masivo. Otras firmas aseguran que, si bien no debieron interrumpir la producción, se están “asumiendo sobrecostos” para mantener el circuito activo, lo que se reflejará en los precios finales de los productos. 

“Nosotros stockeamos, pero no tanto para garantizar la calidad del producto. Ayer (por el miércoles) tuvimos que parar una línea que usa papa y las de maíz ya estaban paradas desde antes”, detallaron en una multinacional. La explicación: no llegan los camiones que llevan las materias primas desde la zona en la que se producen hasta la fábrica. 

El problema de origen es la falta de gasoil, que según el último reporte de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) afecta, en diferentes grados, a 22 de las 24 jurisdicciones nacionales. Los camiones, que son la principal vía de transporte de mercadería en la Argentina, no acceden a la cantidad de litros que necesitan y, o interrumpen su tránsito a mitad de ruta, o deciden no salir hasta estar seguros de poder llegar a destino. 

Pero sobre esta situación se monta el escenario de los cortes de rutas, convocados por los propios transportistas. “Quienes cortan las rutas no están dentro de las cámaras, no responden a nadie”, dijo en el programa Ahora Dicen de Futurock Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac, que le pidió al Gobierno que los despeje y asegure “la libre circulación”. “Así, con el poco gasoil que tenemos vamos a poder trabajar y cumplir a medias lo que teníamos que transportar. Pero si tenemos a los choferes parados esperando horas combustible y después salen de la estación y los paran 10, 12 horas en un piquete, ahí se distorsiona todo”, señaló. 

En otra de las grandes compañías que fabrican alimentos en el país señalaron que “esta semana la situación se agravó por los cortes”. “Si continúa el faltante de gasoil va haber problemas de abastecimiento a mediados de julio, definitivamente. En consumo masivo siempre los supermercados trabajan con cierto stock y entonces las alteraciones se empiezan a ver dos, tres semanas después”. Consultados por este medio, en distintas cámaras supermercadistas informaron que no se reportó hasta el momento ninguna situación de desabastecimiento “grave”. 

Otra empresa alimenticia líder aseguró que su circuito se mantiene activo gracias a un esfuerzo extra. “Nosotros estamos asumiendo un montón de sobrecostos para poder llegar con los productos y no tener ninguna baja”, señalaron, en referencia a pagos más caros por el transporte. 

En el Gobierno señalaron elDiarioAR que en la reunión que el secretario de Comercio Interior, Guillermo Hang, tuvo con Consejo Federal de Comercio Interior (Cofeci) la semana pasada, los representantes de las provincias no hicieron ningún planteo al respecto. “Ninguno hizo esa queja”, apuntaron. De todos modos, apuntaron que el diputado Guillermo Martínez está en contacto con las provincias por este tema. 

Las compañías también analizan por estas horas el posible impacto del ajuste al régimen de importaciones que impuso el Gobierno este lunes como una estrategia para preservar las reservas del Banco Central. La presunción de las multinacionales es que les complicará en el ingreso al país de algunos “productos terminados” y también de insumos clave como materiales de empaque, botellas, tapas.

De acuerdo con lo anunciado esta semana, las empresas solo pueden obtener dólares del Banco Central para importar el equivalente al 105% de lo que importaron en 2021; el resto debe ser financiado a 180 días por cada compañía. Dado que se toma como referencia el monto de dólares utilizados para ese fin en 2021 y no el volumen de mercadería, en los casos de los productos cuyo precio internacional escaló, las divisas liberadas no serán suficientes ni siquiera para mantener constantes las unidades ingresadas un año atrás. El ejemplo más claro es el del café, que no se produce en el país y en el último año aumentó más de 100%.

Por otra parte, un ejecutivo aseguró que los proveedores del exterior no aceptan los plazos de pago que propone el Banco Central, de 180 días en la mayoría de los casos y de 365 días para “bienes suntuarios” como bebidas y alimentos premium. “La opción es financiarte con un banco local, que te encarece muchísimo. Eso necesariamente tensiona la estructura de costos de los productos”, apuntó.  

Así, mientras en lo inmediato la medida contribuye a mermar la salida de divisas –el Banco Central aspira a “ahorrarse” US$1.000 millones por mes– enciende alarmas por el lado del impacto en la inflación, que ya acumuló solo en los primeros cinco meses del año casi 34% para alimentos y bebidas. 

DT

La Mesa de Enlace decidió hoy realizar un cese de comercialización de granos y carne el miércoles 13 de julio, en protesta por los problemas de abastecimiento y precios de gasoil, entre otras cuestiones.

El anuncio fue realizado esta tarde por los presidentes de Sociedad Rural Argentina (SRA), Nicolás Pino; de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Jorge Chemes; de Federación Agraria (FAA), Carlos Achetoni; y el vicepresidente de Coninagro, Elbio Laucirica.

Tras mantener una reunión con el grueso de la cadena agroindustrial, Chemes anunció que se realizarán “concentraciones de productores en las diferentes provincias, sin cortar rutas, y manifestándonos para hacer notar la necesidad de tener respuestas a todas las medidas que mencionamos en el documento”.

“En simultáneo, vamos a realizar un cese de comercialización total que probablemente sea de un día, aunque si vemos la necesidad serán más”, agregó el titular de CRA.

En el documento, que lleva las firmas de las principales cámaras del sector, no figura la fecha de cese de comercialización ni menciona el paro que convocaron las entidades agropecuarias.

En el escrito piden que “la política recupere la estabilidad macroeconómica”.

Además, plantearon que “resulta urgente el acceso al gasoil y a los fertilizantes para evitar una parálisis total del aparato productivo” y que “también es necesario que haya menos intervenciones dañinas, que se baje el gasto público y que se ponga fin a la crisis energética, para hacerlo posible”.

DA

En medio de las protestas por el desabastecimiento de gasoil y la falta de reajuste de tarifas que arrancaron hace días en Tucumán y se extendieron por varios puntos del país, la manifestación que tiene este martes su punto cúlmine con la llegada al centro porteño, genera un caos de tránsito en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires. En el Puente Pueyrredón, la Policía de la Ciudad impide el paso a los transportistas que quieren llegar al obelisco y está cortado.

Convocan la Mesa Coordinadora de los Propietarios de Transporte de Cargas, que está integrada por Transportistas Unidos de la Argentina (TUDA), Autoconvocados Unidos, el Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (Sutap) y la Unión Nacional de Transportistas y Afines de la República Argentina (Untra). 

Los problemas de provisión que se registran en distintos puntos del país vienen siendo monitoreados por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) a través del denominado “Mapa de abastecimiento de gasoil”.

En base al último informe de la cámara empresaria, entre el 15 y el 25 de junio, Tierra del Fuego fue la única provincia en la que los transportistas de carga no tuvieron inconvenientes con el combustible, mientras que en 23 distritos se registraron problemas de abastecimiento.

El mapa es realizado a partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.500 pymes que integran las 44 cámaras de transporte nucleadas en Fadeeac.

En las últimas horas, el presidente de la entidad, Roberto Guarneri, dijo que “sin combustible nuestra actividad es inviable” y pidió al Gobierno nacional ser convocado a participar de “Mesas de trabajo” para buscar soluciones a esta situación.

Por su parte, la petrolera YPF anunció que importará durante los próximos 45 días alrededor de 500.000 metros cúbicos de gasoil para abastecer el mercado local, para dar respuesta a la fuerte demanda del combustible que se verifica desde principios de año.

“En los próximos 45 días, YPF importará 10 barcos con un total de casi 500.000 metros cúbicos de gasoil. Según el cronograma tentativo, esta semana arriban 2 barcos, 5 naves en julio y 3 en agosto”, precisaron fuentes del sector.

Esto obedece a que la demanda de gasoil desde principios de año se sostiene en niveles históricamente altos y frente a este mercado creciente, YPF dispuso acciones para poder contribuir a dar respuesta a esta situación.

“Como resultado, en la tercera semana de junio se observó una disminución de los quiebres en estaciones del 50% respecto a la segunda semana”, señalaron las mismas fuentes.

En el país, entre un 15% y un 20% del consumo local de gasoil -sin considerar las usinas eléctricas- se abastece con importaciones.

En el caso de YPF, las compras de gasoil en el exterior fueron 20% superiores en el primer trimestre respecto a las realizadas en igual período de 2021.

Con información de agencias.

IG

El desabastecimiento de gasoil continúa y se profundiza, pese a la promesas de los funcionarios nacionales que dialogan con las asociaciones de transportistas que sostienen las medidas de fuerza en, al menos, 50 puntos del país. A una semana de la mecha que se encendió en Tucumán, que paralizó por dos días la zafra en 14 ingenios azucareros y la actividad en 15 citrícolas, es en los puertos cerealeros en donde la protesta ahora se hace sentir porque impide el normal ingreso de granos. 

Este martes, la esquina de avenida 9 de Julio y Diagonal Norte, en el corazón porteño y a metros de la Casa Rosada, al mediodía, será la caja de resonancia de la protesta por la falta de combustible porque allí se realizará una concentración de la  Mesa Coordinadora de los Propietarios de Transporte de Cargas, que está integrada por Transportistas Unidos de la Argentina (TUDA), Autoconvocados Unidos, el Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (Sutap) y la Unión Nacional de Transportistas y Afines de la República Argentina (Untra). 

En el arranque de este semana la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) hizo público un documento en el que señala que ya son 23 las provincias, dos más que la semana pasada, en donde hay problemas para que sus socios carguen combustible. Tierra del Fuego fue el único distrito en donde no hubo inconvenientes. El sondeo fue realizado entre las 44 cámaras que nuclea esa entidad, entre el 15 y el 25 de junio. Se indicó que mientras que en la mayoría de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, un camión necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 kilómetros.

“En la pandemia fuimos considerados esenciales, ahora nos sentimos ignorados. Desde el año pasado venimos lidiando con dificultades para acceder a varios insumos –neumáticos, repuestos para los camiones y hasta para acceder a unidades nuevas- pero sin combustible nuestra actividad es inviable. Por eso insistimos en pedir al Gobierno que nos convoque para integrar mesas de trabajo en busca de soluciones”, expresó Roberto Guarnieri, presidente de la Federación.

Gonzalo Rodríguez, vicepresidente de CAPEGA Tucumán (Cámara de Comerciantes Derivados del Petróleo, Gas y Afines), en diálogo con elDiarioAR, señaló que la situación de escasez de estos días es igual a la de la semana pasada. “Los transportistas, en especial, los más chicos, deben itinerar entre estaciones de servicios y hacer largas filas para poder llenar un tanque. Sabemos que están llegando buques desde el exterior con combustibles pero pasarán varios días hasta que eso se haga sentir en los surtidores”, explicó.

En Tucumán, en donde el gobernador interino Osvaldo Jaldo medió entre transportistas y empresarios del azúcar, limón y cerealeros, para que se estableciera una tregua que aún se sostiene, el faltante aún persiste. Las partes están llegando a acuerdos para fijar nuevos valores de los fletes pero el gasoil se termina al mediodía en los surtidores de las rutas. “Muchas empresas no están con la totalidad de sus camiones trabajando porque no pueden mover todo los equipos. Hace mucho tiempo que ya advertíamos y la semana pasada fue la gota que rebalsó el vaso, por lo que esperamos que con el paro el Gobierno provincial hagan que aparezca más combustible porque es clave para la actividad azucarera. Una empresa consume entre 1000 y 1500 litros por día de gasoil”, expresó a este medio Agustín Guillén, representante de Unión Cañeros del Sur de Tucumán.

El mapa de protestas indica que las manifestaciones se realizan desde ayer en Tandil, Coronel Suárez, Lobería, Balcarce, Dolores, Tres Arroyos y Bahía Blanca, en Buenos Aires. En Santa Fe los piquetes fueron en la totalidad de los puertos de Rosario, en Nelson y Rufino. A estos se sumaron concentraciones en Chaco (Las Breñas y Charata), Salta (Las Lajitas), Córdoba (Río Primero, Sinsacate, Obispo Trejo, Río Cuarto y Jesús María), Río Negro (Alto Valle), Santiago del Estero (Quimilí) y Corrientes (Mercedes). Por ello, desde el empresariado agroexportador nucleado en la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) se advirtió en un comunicado: “si la situación del desabastecimiento no se resuelve esta semana comenzará a hacerse evidente el freno al ingreso de divisas. Los puertos se están quedando sin funcionamiento y esto afectará tanto a las exportaciones como a las divisas”.

Otro efecto secundario pero de gran impacto en las cuentas de los transportistas es la disparidad de precios del litro de gasoil ante la escasez. La FADEEAC dio a conocer otro estudio cuyas conclusiones son: en Formosa, Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe, Corrientes y Córdoba, el precio por litro superó los $ 250 pesos; en Chubut y Santa Cruz, el máximo valor solicitado por litro fue de $ 140; y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, $ 150.

En este escenario, fuentes oficiales confirmaron a elDiarioAR que este miércoles, en el Ministerio de Transporte de la Nación, se reunirá la mesa de la tarifa de referencia de los precios de carga. Fueron convocados los gremios y las cámaras legalmente constituidas que representan a los sectores. También fueron invitadas la Sociedad Rural, Coninagro, Confederaciones Rurales Argentinas, la Federación Agraria y acopiadores. Se aclaró que Transporte sólo hará de mediador entre las partes.

Pese a las esperanzas que depositan algunos sectores en este encuentro, el propio ministro de Transporte Alexis Guerrera, en declaraciones a radio Mitre, le bajó la espuma al sostener: “la tarifa de referencia no va a destrabar el reclamo por la falta de gasoil porque no es la causante de los múltiples cortes en el país. Por lo que le explican desde YPF y desde la Secretaría de Energía, con la llegada de nuevos barcos, habiéndose incrementado lo planificado a principios de año, en los próximos 15 a 20 días estaría solucionado el problema. Incluso estaría garantizada la provisión de gasoil para los laboreos necesarios para la agroindustria”.

DC/MG

El Secretario de Energía de la Nación Darío Martínez expresó que “el Gobierno sigue trabajando para resolver la situación de abastecimiento de gasoil en todo el país” y afirmó que “recibimos a las cuatro mayores Cámaras de Transporte y a directivos de las principales refinerías del país, escuchamos sus reclamos, analizamos refinería por refinería el nivel de abastecimiento que tenían a sus canales Minoristas y Mayoristas y les adelantamos todas las medidas que iba a tomar el Gobierno Nacional”.

El Secretario de Energía explicó que “mantuvimos una reunión de trabajo con los actores principales de cada situación o actividad. En nuestras oficinas, junto a directivos de YPF, AXXION (PAE), SHELL (Raizen) y PUMA (Trafigura), recibimos a los dirigentes de FADEEAC, FAETyL, CATAC, y Fe.Tr.A, quienes resaltaron como principal reclamo la falta del traslado del precio mayorista del gasoil a la Tarifa que les establece el Ministerio de Transporte de la Nación, que es la base con la que discuten y negocian los precios con quienes los contratan.”

Martínez declaró que “el Gobierno tomó varias medidas para incrementar los volúmenes de gasoil para abastecer la demanda, aumento el corte de Biodiesel hasta el 12.5% lo que generará una inyección de 80.000 m3 mensuales de combustible en las Estaciones de Servicio”.

Además, el Secretario de Energía agregó que “por otra parte, se les compenso el ICL a las Refinerías para que mantengan e incrementen la importación del Gas Oíl necesario, las Refinerías están trabajando a pleno, produciendo a toda su capacidad. Para ello convencimos y trabajamos con las productoras independientes para que abastezcan de todo el crudo necesario a la Refinación Nacional antes de exportar, y lo hemos logrado.”

Las Refinerías informaron que, en materia de abastecimiento, “los quiebres en sus Estaciones de Servicios disminuyeron hasta el 50%, y esa disminución se acentuaría de no mediar este conflicto de cortes de rutas y bloqueo de Refinerías”.

Martínez dijo que “el Bloqueo a la Refinería de SHELL en Dock Sud, claramente no ayuda a solucionar el problema”.

El Secretario de Energía señaló además que “la demanda pura, por más que haya subido unos puntos acompañando el nivel de actividad, solo explica el 10%, o sea, la mitad de este incremento extraordinario. El resto, es producto de especulación, y stockeo, incentivado por lo precios internacionales que hasta se duplicaron en dólares”.

NB

Los cortes de rutas continúan en gran parte del país en reclamo por la escasez de gasoil, que complica el avance de los trabajos agropecuarios y el transporte de cargas. La situación no se logró normalizar hasta el momento, aun cuando el Gobierno tomó una serie de medidas que van desde aumentar la importación de combustible al incremento del componente de biodiesel en la mezcla. 

Ya el 2 de junio el jefe de gabinete, Juan Manzur, anticipó el refuerzo de las importaciones de gasoil, que en condiciones normales cubren el 30% del consumo local. Según pudo saber este medio, habitualmente el 10% de las ventas de gasoil de YPF son de producto importado y hoy ese porcentaje ronda el 20% en promedio. 

La petrolera controlada por el Estado lanzó esta semana una licitación internacional para comprar tres cargamentos de gasoil, que sumarán 150.000 metros cúbicos para reforzar la oferta de julio y agosto. También las compañías privadas fueron instadas a hacer lo mismo. “El tema es que nadie quiere importar a pérdida”, resumió Daniel Montamat, ex secretario de Energía nacional y consultor. 

Para el especialista, la cuestión de fondo es que “sigue existiendo una distorsión de más del 30% entre el precio doméstico y el internacional”. “Y esa realidad se va imponiendo porque a falta de cantidad hay algunos que están empezando a pagar el gasoil a precios que ya están incluso por encima de esa paridad de importaciones”, dijo a elDiarioAR. Montamat consideró que si tuviésemos precios alineados con los internacionales “la diferencia entre el consumo y la producción ya se habría satisfecho con importaciones de distintos agentes, empresas, comercializadores”.  

Un punto clave en la situación actual es la diferencia de precios entre el surtidor y el mercado mayorista, según apuntó una fuente del sector. “Las cuatro refinadoras del país, YPF incluida, pusieron precios más altos a su canal mayorista que al surtidor desde marzo. Entonces, se carga primero donde está más barato –que es, insólitamente, en el surtidor– y recién cuando quiebra [cuando la estación de servicio se queda sin combustible] se va al mercado mayorista”, apuntó. 

La invasión rusa a Ucrania es, a nivel global, un factor ineludible para explicar la situación que esta semana altera la actividad en las rutas argentinas. El conflicto bélico sacó virtualmente a Rusia del mercado, volvió a los combustibles un producto escaso, más caro, y complejizó la logística. “Hoy a un proveedor internacional le conviene más llevar su producto a Europa que a América del Sur”, señalan.

El Gobierno también decidió aumentar la semana pasada el corte de biodiesel en el gasoil del 5% al 12,5% por tres meses, medida con la que el secretario de Energía, Darío Martínez, estimó incrementar la oferta nacional de gasoil en unos 90.000 m3 mensuales. De todos modos, no se trata de una iniciativa de impacto inmediato. Lleva un tiempo que las plantas se provean del volumen necesario de aceite de soja, lo transformen en biodiesel y pongan el producto en circulación. 

Por otra parte, la suba del 12% promedio autorizada solo alcanza a cubrir el costo del nuevo corte de biodiesel, que tiene una cotización atada a la soja. Con ese aumento, los precios de referencia en la Ciudad de Buenos Aires de YPF pasaron a $128 para el litro de gasoil y $162,40 su versión premium. Sin embargo, en algunas provincias el litro llega incluso a los $250.

Como cuarta medida, el Gobierno restringió la venta de gasoil a patentes extranjeras, que solo pueden cargar combustible premium y a un precio más elevado que los locales. Un informe del Centro de Estudios de Energía, Política y Sociedad (Ceepys) asegura que el gasoil se vende entre 90% y 163% más caro en los países limítrofes y que por eso en las provincias fronterizas el consumo escaló.

Fuentes del sector insisten en que hay una demanda excepcional de gasoil que no termina de explicarse. “Normalmente el consumo de gasoil correlaciona con el crecimiento de la economía y acá no está correlacionando sino que está casi duplicando el crecimiento de la economía”, señalan. “Puede ser la demanda de países extranjeros, puede ser que la gente esté acopiando para las próximas cosechas”.

También señala que el temor a que faltara gas natural hacia mitad de año provocó que industrias y productores agropecuarios se sobrestockearan de gasoil para cubrirse frente a esa situación, dado que el combustible líquido también se utiliza para alimentar las usinas eléctricas en reemplazo de gas. 

Según informó el portal especializado Econojournal, el sector del agro aumentó el consumo de gasoil casi un 46% si se coteja el primer cuatrimestre de 2022 con el de 2019, pero su producción no registró un aumento comparable en términos de cosecha, lo que permite deducir la existencia de situaciones de acopio y de reventa.

DT

El encuentro que iban a mantener esta tarde equipos técnicos del Ministerio de Transporte de la Nación y de la provincia de Buenos Aires y funcionarios de la Secretaría de Energía con transportistas ante los reclamos por falta de gasoil fue suspendida, por la negativa de los representantes del sector a reunirse sin la presencia del titular de la cartera, Alexis Guerrera.

Tras tomar esta decisión, los transportistas ratificaron la continuidad de las protestas “por tiempo indeterminado hasta que no se tomen las medidas necesarias”.

El encuentro iba a realizarse a 17 en el área de Transporte de Cargas de la cartera nacional, en el microcentro porteño, luego de que esta mañana se llevara a cabo un corte de tránsito en la autopista Buenos Aires-La Plata (punto neurálgico para el acceso a la zona metropolitana desde la zona sur), que se inició cerca de las 6 a la altura del peaje Dock Sud mano a Capital Federal.

La protesta fue llevada a cabo por dueños de camiones que reclaman por la falta de gasoil en distintas zonas del país y los sobreprecios que se registran en el precio del combustible.

El representante de la Unión Nacional de Transportistas y Afines (Untra), Ariel Santa Coloma, indicó en relación con la suspensión de la reunión fue porque “decidimos no entablar conversación con ningún otro intermediario que no sea el ministro (Alexis Guerrera)” y ratificó que “en las rutas los cortes van a seguir en todo el país”.

Por su parte, desde la Federación Entrerriana de Transporte, Sebastián Gothe, aseguró que “la situación es compleja y el no tener la reunión que nos prometió el ministro complica la situación”.

No obstante, Gothe afirmó que están “abiertos al diálogo” para consensuar “con los actores necesarios” una solución a corto y mediano plazo en el tema provisión de gasoil.

Esta mañana, el ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D'Onofrio, aseguró que tanto el abastecimiento de gasoil como el tema de los “sobreprecios, que surgen siempre que hay un faltante”, se encuentran “en vías de solución”.

Dijo también que la protesta realizada por transportistas en la autopista Buenos Aires-La Plata, que mantuvo interrumpido totalmente el tránsito durante más de dos horas en la mano que va hacia la ciudad de Buenos Aires, en plena hora pico, “sorprendió absolutamente” porque desde el Gobierno de la provincia de Buenos Aires y de la Nación vienen “trabajando con las cámaras de transporte” para buscar una solución.

DA