No importa que sea team verano o team invierno, el periodo hibernal hay que atraversarlo de alguna manera, pero cada uno lo hace como puede. “Hay que pasar el invierno”, advertía en 1959 el entonces ministro de Economía de Arturo Frondizi, Álvaro Alsogaray, pionero del ajuste antes de que llegara Javier Milei. Pero mientras unos en la clase media –el 49%– no llega a fin de mes y en la baja, –el 64%–, el 24% de la media alta viaja al exterior. Ni qué hablar de los más ricos.

Entre los primeros –según datos de según la consultora Moiguer– están los que recurren a comprar en los supermercados los días en que ofrecen descuentos con determinadas billeteras electrónicas y se bajan varias para alternar. Incluso los que aprovechan las ofertas de los alimentos y las bebidas a punto de vencer, como las que aparecen en Carrefour, Changomás o Vea. En contraste, se duplica el consumo de lujo, como lo demuestran las ventas de Audi, BMW, Alfa Romeo o Porsche o las de viajes a destinos exóticos como Japón, Corea del Sur, Tailandia, Sudáfrica y Egipto, sin olvidar aquellos como Martín Insaurralde que optan por alquilarse un barco para navegar po el Mediterráneo o como el ahora preso rey de La Salada Jorge Castillo que en diciembre se dio un paseo por uno de los sitios más exclusivos de veraneo en el mundo, Maldivas.

Cuando Anabella García, productora periodística de Palermo, necesita ir al súper los lunes, va a Coto porque tiene descuento con la aplicación Modo (la de los bancos) para clientes del Credicoop. Los martes, al Día, con la tarjeta de esa cadena. Los miércoles no tiene rebaja en ningún lado: entonces no compra. “Esos días me organizo con lo que hay en casa. Sólo voy al super los días con descuento”, aclara Anabella. Los jueves y los sábados, con Modo al Carrefour, un día con la extensión del Santander de su padre y al siguiente con BBVA. Ella es vegetariana, pero los sábados toca también ir a la carnicería a comprar para su perro con Cuenta DNI (la del Banco Provincia). Los viernes y los domingos no pasa por la línea de cajas. También usa estos descuentos para regalos como el del Día del Padre.

“Yo uso todo: Modo, Cuenta DNI, Buepp (del Banco Ciudad), Mercado Pago, y me fijo los días que tengo los beneficios y si es con tarjeta de crédito o débito, y qué incluye, porque Mercado Pago es tramposo y no te cuenta promociones y productos de primera necesidad”, cuenta María Belén Balestra, docente recientemente jubilada de Recoleta. Como ha comenzado a comer sin gluten y sin lactosa, va las góndolas específicas de Carrefour o Disco. “Si hay liquidación de productos por vencer, y los necesito, sí compro. Si no, por comprar no compro”, aclara María Belén.

Francisco Cepel, biológo de Mar del Plata, está haciendo el doctorado con una beca de $960.000 del ajustado Consejo de Investigaciones Científicas (Conicet), pero debió buscarse otra en Brasil para saldar las deudas acumuladas. Son varios becarios del Conicet que buscan allá lo necesario para llegar a fin de mes. Pero ya volvió y retomó su uso intensivo de apps para ir al súper. “Antes las usaba ocasionalmente cuando me acordaba en la línea de cajas, hoy espero al día de descuento para ir a hacer la compra. El problema es que, salvo Cuenta DNI, sólo aplican si usás la tarjeta de crédito, lo que te genera un círculo vicioso”, vuelve sobre las deudas. “Cuando paso por la góndola de productos cercanos a su vencimiento, siempre paso y los llevo porque con 25% o 50% hago diferencia. Disco es el que la tiene más aprovechable”, agrega el futuro doctor. Cuando le sobra para ir una cafetería o un restaurante, también los elige por si tienen descuento con la aplicación.

En Florida, partido de Vicente López, a la crítica gastronómica Bárbara Spinelli, le llega todas las semanas el aviso de Mercado Pago para ir al súper. “Lo usé un montón de veces, pero me avivo de comprar promociones, y además lo pago con tarjeta de crédito al mes siguiente”, cuenta Bárbara. También recurre a la góndola de artículos por vencer en Carrefour: “No para productos de primera necesidad, pero para alfajores de buena marca”. En el mayorista Makro descubrió que muchas ofertas se vinculan a alimentos por vencer. Por ejemplo, gelatina. “No pasa nada por consumir un producto que vence ese mismo mes”, razona.

“Con mi pareja empezamos a ponernos finos con todos los descuentos y es cansador”, lamenta Eduardo Kucich, vecino de Caballito y empleado de una pyme de ingeniería que este mes pagará el sueldo en cuotas. Uno de sus competidores cerró el año pasado. “Usamos Buepp para comprar los sábados en las ferias de la Ciudad: carne, verduras, queso. Cada uno con $48.000 en la billetera para optimizar el retorno se la devolución. Un sábado al mes compramos todo lo de pollería con Cuenta DNI. Y las compras de limpieza, bebidas y no frescos, en Carrefour los viernes porque podemos gastar hasta $80.000 cada uno con Modo. Las expensas, también con Buepp por el descuento. El subte, con Visa, por la devolución. Me cansa hasta hacer este repaso, y entre todos los ahorros, no sé, compramos helado con descuento de American Express en Rapanui. No suelo comprar ofertas de cerca de vencimiento a menos que justo estén en la lista de compras”, aclara Eduardo.

En San Justo, partido de La Matanza, el abogado Daniel Monteleone también recurre a las misma estrategias para ahorrar: “A veces compro artículo de pronto consumo, pero sobre todo en los lácteos como máximo deben estar a una semana de su vencimiento. Los he comprado en Diarco Barrio, Coto y a veces en Carrefour. Además, compro cuando hay reintegro con Modo. Uso Mercado Pago, pero trato de evitarlo por los productos excluidos”. Del otro lado del conurbano, en Martínez, municipio de San Isidro, Caru Bravo, licenciada en comunicación social, apelas a los descuentos: “Al estar con bajos ingresos, no queda otra que buscar ofertas, pero todos los viernes a la mañana Coto manda mails y te recuerda qu, los viernes comprandp tenes de 20% a 25% en la compra. Honestamente, nunca chequeé si lo hacen en todos los productos, pero el descuento sirve, es una ayuda. Lo que sí, hay que ir con tiempo y paciencia porque se recontra llena de clientes”.

Las billeteras virtuales representan el 22% de los medios de pago en los supermercados y siguen creciendo apalancadas en promociones que a veces acumulan con las que ofrecen las cadenas, cuentan fuentes supermercadistas. Es la manera de contrarrestar la caída de sus ventas. En mayo, la consultora Scentia reportó en grandes cadenas y autoservicios independientes (chinos, por ejemplo), una merma del 0,9%, que revirtió la leve mejora de 0,2% de abril, cuando a su vez se había roto una tendencia negativa de 15 meses consecutivos. Volvió a caer el consumo de alimentos y bebidas. El deterioro del empleo y del salario y el aumento de tarifas por encima de la inflación (luz, gas, agua, telecomunicaciones, transporte) están directamente relacionados con este desempeño.

Pero mientras las ventas de los súper no encuentran piso, no sólo crece las ventas de inmuebles, autos, motos, electrodomésticos y viajes al exterior, sino que se expanden aún más las de esos productos y servicios orientados al 6% más rico de la sociedad, lo que se llama el segmento ABC1, que gana desde US$7.800 a más de US$17.000 por mes, según Moiguer. Por ejemplo, las ventas de yates a motor aumenta 15%, según la experiencia del broker de zona norte del conurbano Christian Riccitelli. Lo atribuye al blanqueo de capitales y a la liberalización de importaciones, que permitió a los astilleros locales comprar piezas extranjeras para armar nuevos barcos. No suelen importarse cruceros terminados por su volumen.

Las ventas de autos mejoran 77% en lo que va del año, pero las de marcas de lujo duplican o triplican su desempeño: BMW, 101%; Audi, 137%; Alfa Romeo, 220%; y Porsche, 230%. Diego Cassino, ejecutivo de Audi Zentrum Pilar, adjudica el incremento a la estabilización macroeconómica que bajó la inflación, la reaparición de autos importados en el mercado, la reducción de impuestos internos (también se rebajó el de Bienes Personales) y el blanqueo, todas medidas ocurridas bajo el gobierno de Milei. En motos, donde el consumo también llega a la clase media baja, el mercado se expande al 50% y no todas las marcas de lujo aceleran como Triumph, que vende 124% más de unidades.

Las ventas de inmuebles en la Ciudad de Buenos Aires crecieron 22% en mayo. Mientras muestra un departamento de US$2,1 millones en Retiro, el agente inmobiliario Iuri Izrastzoff, cuenta que en su firma está vendiendo mucho en Recoleta y Belgrano y lo explica con que el giro económico de Milei llevó a animarse a invertir en ladrillos, aunque también al impacto de la apreciación del peso en personas que cuentan con dólares. “Los dólares queman, el peso se apreció mucho. Y entonces la gente quiere hacer algo con esos dólares y comprar bienes durables. Por eso están aumentando la venta de propiedades, también de autos y, sobre todo, bienes durables”, cuenta Izrastzoff.

Sergio Blanco organiza un outlet premium en el Hipódromo de Palermo, pero también tiene inversiones inmobiliarias y cuenta que todo el corredor norte del área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) entorno de la avenida Libertador, desde Recoleta, pasando por Palermo, Belgrano, Núñez, Vicente López, San Isidro y hasta San Fernando, está de moda. Otros agregan Tigre. Bianco fue representante local de Ralph Lauren, pero comenta que ni esta ni otras marcas de alta moda como Louis Vuitton están dispuestas a regresar por ahora hasta que se consolide el viraje económico de Milei. Conocedor de los hábitos de los que más tienen, cuenta que ya no compran joyas de oro sino de plata, para evitar ostentar en tiempos de inseguridad, y que los que antes se iban a esquiar en vacaciones de invierno descubrieron que era más barato alquilar por el día un yate en el Mediterráneo. Eso sí, no de las dimensiones del todavía libre exintendente de Lomas de Zamora Martín Insaurralde.

En la oficina de San Isidro de Almundo, su franquiciante, Ariana Moschini, cuenta que vende 20% más viajes que el año pasado, sobre todo a Madrid, Barcelona, México, Cancún, Playa del Carmen, Punta Cana, Río de Janeiro o Santiago de Chile, destino de compras. Pero también lugares exóticos que antes eran demasiado caros como Maldivas, Polinesia, Hawái y Alaska. Antes de caer preso, en diciembre pasado el rey de La Salada, Jorge Castillo, pasó por Maldivas. En otra agencia mayorista también señalan estas islas del Índico y Aruba, en el Caribe, como dos destinos en ascenso. Otra vez el dólar barato influye, pese al repunte de esta semana.

Biblos, la empresa de viajes de lujo perteneciente a CVC Corp Argentina, dueña también de Almundo y la mayorista Ola, coincide con Despegar en señalar que crecen sobre todo los vuelos a Japón –vivir allá está mucho más barato–, Corea del Sur, Tailandia, Sudáfrica y Egipto, pese a la guerra en la vecina Franja de Gaza. Despegar le pone cifras al incremento: 155%, 84%, 107%, 175% y 98%. Biblos suma otros sitios turísticos: Indonesia (con Bali a la cabeza), Malasia, Tanzania y Turquía.

Pero a los ricos millennials también los atraen los viajes espirituales, como los retiros o clínicas de bienestar SHA Welness Clinic, en España o Ananda in the Himalayas, en India. Detrás de esta tendencia hay un cambio de mentalidad de los herederos o nuevos ricos de 30 a 45 años, según Mariela Mociulsky, CEO de la consultora especializada Trendsity. “En un contexto atravesado por la búsqueda de sentido, equilibrio y autenticidad, el lujo se redefine como una experiencia emocional y sensorial, más que como un objeto costoso o una ostentación superficial. Ya no se trata únicamente de poseer, sino de conectar. El lujo actual implica vivencias únicas, personalizadas y con propósito, donde cada elección dice algo sobre quiénes somos, qué valoramos y cómo queremos habitar el mundo. Es el resultado de un diseño cuidadoso, desde lo estético hasta lo simbólico. Marcas como Chanel o Louis Vuitton entienden que lo valioso no es sólo el objeto, sino lo que produce en quien lo recibe: pertenencia, identidad, estatus íntimo”, expone Mociulsky.

“El lujo también se vuelve más introspectivo: desde la neurociencia aplicada al diseño sensorial hasta el turismo de bienestar, se busca activar respuestas emocionales profundas”, explica la experta, y cuenta que hay quienes prefieren comprar un dispositivo para monitorear el sueño, la presión sanguínea y corazón, en vez de un reloj. “El nuevo lujo se manifiesta en objetos como relojes de manufactura artesanal, vinos de autor, piezas de moda de diseñadores independientes, cosmética inteligente y arte con historia. En gastronomía, se priorizan experiencias multisensoriales, maridajes curados, y cenas pop-up en lugares secretos. En los viajes, el glamping en la Patagonia o retiros para hacer yoga y transformarse”, comenta Mociulsky, que también advierte sobre una “Argentina fragmentada”: “La mas afectada es la clase media media. Al mismo tiempo que se deteriora, el segmento AB ahorra en dólares y gasta en dólares”.

AR/MG

Cuando hablamos de movilidad motorizada individual, estamos acostumbrados a pensar vehículos que tengan ruedas: autos, camionetas, motos, incluso hasta monopatines. Pero lo cierto es que mucha gente también recurre al agua para sus traslados habituales -ya sean por necesidad o recreativos- recurre al agua, especialmente a las vías fluviales. Efectivamente, hay una nutrida población de embarcaciones pequeñas, que serían el equivalente a los autos, las motos y los vehículos utilitarios, en términos terrestres. En Argentina, que es un país muy extenso y con muchas vías navegables, se estima que hay un poco más de 150.000 unidades de los que se considera náutica liviana y semi liviana, que incluye embarcaciones de hasta 7 metros de largo, o “eslora”, como se le dice en la jerga a esa dimensión. Es un parque náutico comparativamente pequeño, teniendo en cuenta la extensión del país y la cantidad de vías navegables, pero de todas maneras es un número significativo, y genera un importante mercado bastante dinámico, que incluye embarcaciones y motores fuera de borda.

La actividad náutica ligera se da tanto en mar como en ríos, aunque en Argentina está mayormente concentrada en estos últimos, y particularmente en tres regiones:  el Delta del Río Paraná, toda la zona del Litoral y los ríos interiores de la Provincia de Buenos Aires. También está creciendo mucho la actividad en la zona de lagos de la Patagonia, pero aun tiene una escala pequeña comparada con las regiones mencionadas.

Todas estas embarcaciones pequeñas están destinadas a tres tipos de actividades: las recreativas; las de transporte de personas y mercadería; y las deportivas. En Argentina las embarcaciones recreativas son las más numerosas, sobre todo las destinadas a la pesca, una actividad muy popular en nuestro país, sobre todo en la zona del litoral. Aquí se pueden encontrar desde “gomones” hasta pequeños cruceros de menos de 10 metros de eslora. Las embarcaciones de transporte son más abundantes en la zona del Delta, e incluyen desde botes de uso individual hasta pequeñas lanchas tipo “colectivo” o lanchas “almacén”. Por último, las embarcaciones deportivas son mayormente a vela, aunque algunas también incluyen pequeños motores fuera de borda.

Por el lado de la industria, hay un interesante desarrollo local, especialmente en la fabricación de las embarcaciones. De hecho, hay unos 140 astilleros locales –casi en su mayoría pequeñas empresas–, que abastecen aproximadamente el 90% del mercado de embarcaciones livianas en el país. Distinto es el caso de los motores, que son todos importados.

Si bien no hay un registro estadístico tan preciso como para la movilidad terrestre, las registraciones rondan las 5.000 unidades anuales, aunque ha habido picos de hasta 10.000 en años como 2012 o 2013. Pero más allá de ese pico, es un mercado con cierta estabilidad porque la demanda de embarcaciones de trabajo y pesca es bastante estable.

Los motores

Los motores son una pieza clave en este mercado, ya que no necesariamente vienen como parte de la embarcación, sino que muchas veces son a elección del cliente. En ese sentido, es un esquema distinto al de los autos y las motos, que conforman un conjunto chasis-motor que legalmente está ligado. A diferencia de los cascos, los motores son todos importados, por la complejidad y el nivel de especialización que requiere la manufactura a nivel industrial.

Los motores para embarcaciones ligeras son del tipo “fuera de borda”, es decir, que están instalados en la parte trasera por fuera del casco, y por eso son visibles. En el mercado argentino hay tres fabricantes que se reparten la gran mayoría de las ventas: Yamaha, Mercury y Honda, siendo esta última la marca que más ha crecido y que actualmente tiene la mayor participación, especialmente en motores 4 tiempos (un 34% aproximadamente). Este último dato no es menor, ya que si bien todavía hay una importante participación de motores de 2 tiempos (como los de los ciclomotores y las motos pequeñas), el estándar de la industria está migrando rápidamente hacia los motores de 4 tiempos, por razones de eficiencia y especialmente de cuidado del medio ambiente. Honda fue una de las marcas precursoras en este cambio,  ya que fue el primer fabricante masivo en ofrecer exclusivamente motores de 4 tiempos fuera de borda con mayores potencias. Según Ezequiel Caracoche, Subgerente de Ventas de Productos de fuerza y Marine de Honda Motor de Argentina, “Históricamente, las embarcaciones pequeñas solían ser de 2 tiempos, y los 4 tiempos se reservaban para las más grande con el motor interno. De a poco la industria fue mutando, reconociendo que el motor fuera de borda tiene muchas ventajas por sobre el dentro de borda, ya que tiene una mayor facilidad de instalación y mantenimiento, y un menor costo inicial. Y por sobre los 2 tiempos, hay una mayor eficiencia y sobre todo son mucho más ecológicos, por su menor consumo de combustible y aceite, y menores emisiones y residuos”. El desarrollo de estos motores náuticos tiene origen en la industria automotriz: “En el caso de Honda, hay mucha similitud entre los motores náuticos más grandes y lo que podemos encontrar en un Fit, una CR-V o un Accord. De alguna manera podemos decir que son los mismos motores ‘marinizados’. Esa ingeniería compartida, por supuesto implica menores costos de desarrollo y fabricación, y la utilización de una ingeniería confiable y altamente probada”. De todas maneras, la fábrica de motores náuticos de Honda está completamente separada de las plantas de autos y motos, ya que es una unidad de negocios y productiva completamente separada. Tal es así que, además de continuar el desarrollo de los típicos 4 cilindros en línea o V6 usados en los autos, la división Marine desarrolló el primer y único motor V8 que Honda ha producido en cualquiera de sus ramas productivas. Esto habla de la enorme apuesta de la marca en este campo, y la lógica de un motor tan grande y potente (tiene 5 litros de cilindrada y ¡350 CV!) es que el mercado náutico liviano global está creciendo y reclama cada vez más potencia. Lo interesante es que este tipo de grandes motores fuera de borda suman el elemento del diseño que -a diferencia de los motores de los autos- están a la vista, y no solo contribuyen a la estética y a la performance de la embarcación, sino que se han convertido en un símbolo de status para las embarcaciones pequeñas (y no tan pequeñas) de alta gama.

Para todos los gustos y todas las necesidades

Más allá de esos propulsores de alta performance, la oferta de fuera de borda es extremadamente amplia. Arranca con pequeños motores de 2,3 caballos (como una cortadora de pasto) para embarcaciones chicas, hasta llegar a los 350 CV del V8 de Honda. De hecho la marca japonesa tiene disponibles en Argentina 17 modelos que varían en cilindrada y potencia, con este último número que les da la denominación: 5, 10, 20 40, 60, 90, 115 CV… y así hasta llegar al 350. “Estamos muy atentos a las necesidades de la industria y el mercado náutico, que son muy amplias. Hace unos años teníamos una oferta menos diversificada pero ahora estamos haciendo un trabajo muy abarcativo, que nos permitió tener un lugar significativo en el mercado, y ahora tenemos que mantenerlo”, explica Caracoche. Lo que es innegociable es el compromiso de Honda -en todas sus divisiones- para llegar a 2050 con cero emisiones de carbono. Con lo cual es probable que también veamos una transición de los motores náuticos a nuevas energías, como la eléctrica o el hidrógeno. De todas maneras, es demasiado temprano para anticipar una tecnología específica: “El compromiso de Honda para 2050 es avanzar hacia la neutralidad de carbono, lo cual incluye la propulsión eléctrica a batería para potencias pequeñas, pero no está claro para las potencias más altas, por la alta demanda de energía que se requiere y el peso de las baterías”, aclara el ejecutivo de Honda.

RT

Las presuntas vacaciones de primavera en el Mediterráneo de Martín Insaurralde y su novia, Sofía Clerici, habilitan una lectura en varios planos.

Por un lado, la postal es un golpe demoledor para el espíritu de una dirigencia y una militancia peronistas que, en un marco de escepticismo con el que conviven hace meses, parecían haber encontrado el tono para dar pelea a la amenaza de la ultraderecha. La mayor luz sobre los dislates y negociados en puertas que trae La Libertad Avanza y el desconcierto de Juntos por el Cambio ante la ocupación de su plaza por la ultraderecha parecían mostrar un camino difícil, pero posible, para que Unión por la Patria aumentara su competitividad electoral.

Si una imagen hace juego con la hipótesis de la casta que enarbola Javier Milei, es la de un exintendente de un popular municipio bonaerense disfrutando de un yate de lujo frente a la Costa del Sol. Los posteos de Clerici en Instagram con supuestos regalos Louis Vuitton y Rólex provistos por su “new bb” hacen el resto.

Parece guionado, como el episodio de José López con los bolsos llenos de dólares en un convento de monjas, en 2016. Las circunstancias, las fechas y los protagonistas llaman la atención. Lo que ninguna teoría conspirativa podrá disimular es que el exsecretario de Obras Públicas de los Kirchner e Insaurralde pusieron el cuerpo y los dólares para la función. Dado el perfil de ambos personajes, nadie debería sorprenderse.  

Una bofetada desde Marbella

Al frente peronista le había llegado la hora de mostrar mística, un juego dirigencial coordinado de lecciones aprendidas y rostros de gente de a pie que lucha a diario por un proyecto colectivo; un Estado que funcione y sea a la vez un resguardo frente al vandalismo libertario. A todo ello, Insaurralde lo abofetea desde Europa mientras completa el casillero de la peor caricatura que podría perfilar un dibujante de las derechas. La distancia ética entre él y quienes lo amparan, y jóvenes de una barriada de Lomas que ayer hayan salido a recorrer calles con volantes de Unión por la Patria es abismal.

Un segundo elemento es que los tres principales rostros de Unión por la Patria son indisociables de Insaurralde. Sergio Massa, porque se dijo amigo muchas veces y mostró sintonía política, sobre todo, cuando el exintendente de Tigre se espejó en el papel de gestor vacuo de una comuna del conurbano e intentó llevar a su colega de Lomas para su molino. Cristina Fernández de Kirchner y, más aún, su hijo, Máximo, porque establecieron una alianza de hierro con el ex de Jesica Cirio para meter una cuña en el gabinete de Áxel Kicillof. Y éste, porque no supo negarse a darle a Insaurralde una de las sillas más importantes del Ejecutivo desde la que pudiera husmear partidas estatales. Si el yate de Insaurralde está hundido, el barco de Unión por la Patria quedó tocado.

La distancia ética entre Insaurralde y quienes lo amparan, y jóvenes de una barriada de Lomas que ayer hayan salido a recorrer calles con volantes con su rostro es inconmensurable.

En tercer lugar, la sórdida excursión de Insaurralde puede ser un puente a un balotaje entre la ultraderecha y la derecha radicalizada, y, en ese caso, un viaje al abismo para el peronismo tal como lo conocimos. O bien, si no es así, puede ser un punto de inflexión para las prácticas del kirchnerismo, no sólo éticas, sino tácticas. No hay más espacio para caprichos de mesa chica, ni tolerancia a la corrupción, ni entronación de impresentables sin vuelo intelectual, funcional, ni político.

En estas elecciones, Máximo Kirchner no viene ahorrando esfuerzos en dejar en claro su módica prioridad: la pelea por las intendencias de un puñado de municipios de la provincia de Buenos Aires en los que La Cámpora se juega alguna candidatura por vía directa o indirecta: Lanús, Quilmes, Hurlingham, Lomas de Zamora, Mercedes y algunos más.

El millonario Insaurralde, en su rol de jefe de Gabinete, voz de un sector de los intendentes y hombre fuerte de Lomas —segundo distrito en cantidad de habitantes en el conurbano, detrás de La Matanza, y cuarto en la Provincia, detrás de La Matanza, Mar del Plata y La Plata— es un aliado fundamental para esos objetivos. La traducción más concreta de esa cohabitación es la candidatura del presidente de la Cámara de Diputados provincial, Federico Otermín, en Lomas.

El otrora relacionista pelilargo de boliches del conurbano sur es el summum del dirigente líquido que transita la vida política sin deslizar una frase que suponga convicción alguna. A un personaje de ese perfil debió apelar el kirchnerismo puro para custodiar que Kicillof no se atreviera a tocar otra canción.

El elegido

En las elecciones de medio término de 2013, Insaurralde fue seleccionado por Cristina para hacerle frente a la disidencia de Massa, que acababa de estrenar el Frente Renovador. La entonces Presidenta interpretó que convenía presentar una carta de identidad difusa y edad similar a la del repentino opositor.

Ganó Massa en una elección que lo proyectaría a la presidencia durante unos meses. Insaurralde, que logró mantener un piso de votos alto para el PJ Bonaerense, se aburrió en la Cámara de Diputados y se dedicó a la farándula y la rosca para volver a su municipio.

Tras la derrota de las legislativas de 2021, Insaurralde se transformó nada menos que en jefe de Gabinete de Kicillof, contra la voluntad de éste. Una intervención del tándem Kirchner-intendentes del conurbano

Con Mauricio Macri en la Casa Rosada y María Eugenia Vidal en La Plata, el lomense ensayó alguna retórica poskirchnerista, pero con el tiempo se transformó en un aliado indispensable de Cristina y Máximo, por razones inexplicadas. Al punto de que, tras la derrota de las legislativas de 2021, Insaurralde se transformó nada menos que en jefe de Gabinete de Kicillof, contra la voluntad de éste. Una intervención directa del tándem Kirchner-intendentes del conurbano que obligó al titular del Ejecutivo bonaerense a desplazar a quien todavía hoy es su mano derecha, Carlos Bianco. La historia explicará cuánto le costó a Kicillof no haber podido, querido o sabido decir “no” en aquella oportunidad.

Al menos, en una pulseada por la candidatura a la vicegobernación de este año que parece haber roto definitivamente la relación entre el gobernador y el hijo de la vicepresidenta, se impuso el mandatario. Kicillof quería repetir con Verónica Magario. Máximo quería a Insaurralde. "Si Verónica no va, Axel no firma", contó Pablo Ibáñez en este diario. Fue Magario. Si no hubiera sido así, la reelección del gobernador, con las postales de Marbella a la vista, estaría terminada.

De entrada, en 2019, el loteo implementado por Kicillof en su Ejecutivo, con cargos para saldar las ambiciones de La Cámpora, los peronismos y las tribus de intendentes, reservó para Insaurralde una silla clave. Omar Galdurralde, un hombre del exintendente de Lomas, ocupa desde 2019 la presidencia del Instituto de Lotería y Casinos Bonaerense, importante caja de recaudación para el fisco y puerta de entrada a negocios turbios. Es tan sensible el puesto, que cabe suponer que el gobernador tomó todos los recaudos posibles en cuanto a la integridad del amigo de Insaurralde.

¿Clerici invitó a Insaurralde a Marbella como su toy boy? ¿El Rólex, la Louis Vuitton y el yate fueron producto de alguna herencia que recibió el jefe de Gabinete bonaerense? ¿Insaurralde saldó su reciente divorcio de Cirio por cuántos millones de dólares? ¿Vivía con Cirio en Puerto Madero?

Punto de saturación

De los Kirchner y la corrupción se ha escrito un mundo. El umbral más bajo indica que convivieron con vándalos (Ricardo Jaime, José López, Daniel Muñoz y muchos otros) como práctica habitual de gobierno. Los protegieron y los bancaron mucho más de la cuenta; les asignaron presupuestos de enorme impacto, como Obras Públicas y Transporte. Los pocos castigos que hubo al respecto en los 12 años de Néstor y Cristina parecieron más una represalia a cuentapropistas que una sanción por aspectos éticos y republicanos.

El siguiente paso en ese razonamiento es la hipótesis de que los Kirchner armaron su propio “robo para la corona” con el fin de financiar las campañas. Una explicación de presunta realpolitik para dar pelea ante los poderosos. Resbaladizo razonamiento que, inexorablemente, choca en la esquina.

De los Kirchner y la corrupción se ha escrito un mundo. El umbral más bajo indica que convivieron con vándalos (Ricardo Jaime, José López, Daniel Muñoz y muchos otros) como práctica habitual de gobierno

La hipótesis de máxima sobre la corrupción de los Kirchner —roban para su propia caja fuerte— es la que vienen sosteniendo Clarín, La Nación, Comodoro Py el macrismo en general hace dos décadas. Para fierros tan poderosos, el hecho de que no hayan hallado la ruta del dinero K, ni una bóveda, ni una cuenta en Panamá, pese a los ríos de tinta y bytes invertidos, es todo un dato.

Otra arista de los padrinazgos fallidos del mundo Kirchner es la baja calidad discursiva y representativa de ciertos elegidos. Insaurralde es uno de ellos. En algún momento, aunque parezca mentira, Guillermo Moreno fue una voz privilegiada. La Cámpora de los últimos cuatro años es un mar de consignas autómatas. Cuando hay que “bancar los trapos”, salen todos. Cuando hay que apuntar hacia adentro, llueven misiles con más enjundia que contra cualquier opositor, sin mirar consecuencias. El enemigo, si llega la orden, mañana será aliado. Fueron muchos los actores que rondaron el espacio público cuyo aporte estuvo por debajo, incluso, de ciertas políticas implementadas.

Otro repertorio o se acaba el concierto

Se verá qué ocurre con el naufragio de Insaurralde, pero Massa y Kicillof están llamados a ocupar un lugar protagónico tanto en escenario de victoria como de derrota digna.

En el candidato a presidente, una conducción con su sello está en el horizonte, no necesariamente por lo bueno, como demuestra la absurda eliminación del impuesto a las ganancias (renta o ingresos) que beneficia a los asalariados que más ganan, en detrimento de las mayorías. Pero nadie duda de su vocación de poder ni de su control total de la botonera de Economía, sin injerencia de camporistas que lastraron los primeros años de la gestión Fernández.

Los antecedentes del ministro invitan a pensar que no repetiría el loteo paralizante y las indecisiones que signaron al Ejecutivo de Alberto Fernández. Massa y los Kirchner trazaron diferencias hace años que parecían insalvables. Hoy están juntos. Esa relación durará lo que tenga que durar.  

El caso del gobernador bonaerense es distinto, porque su madrina política y a quien le reserva la mayor lealtad es Cristina. Kicillof dijo días atrás y repitió de diversas maneras que hay que componer nuevas narrativas. Razonó que el repaso de la “década ganada” que terminó hace más de una década se volvió monótono e inaudible para una parte importante del electorado, que en buena medida era menor de edad en los años de crecimiento. Cambió la perspectiva, pasó una pandemia, el mercado laboral es otro. Máximo Kirchner le cobró la osadía de inmediato.

No se trata de que a Kicillof le convenga ensayar su propio repertorio, no antagónico, pero sí independiente de las clases magistrales de la vicepresidenta y las rabietas de su hijo. Debe hacerlo por su propia supervivencia y en lo inmediato. No están claros ni el margen ni la voluntad real del gobernador de emprender su propio camino.

Varias fuentes coinciden en que el credo económico que recita Cristina está inspirado en las ideas que elabora su exministro de Economía. Las presentaciones de la vicepresidenta se transformaron en un canto a la impotencia que denuncia la deuda impune tomada por Macri, para luego avalar la política económica dictada por el FMI, implementada por su exenemigo Massa que agarró “la papa caliente”. Como lo hace “bajo protesta”, alcanza para decir que “Sergio es un compañero”. No hay plan alternativo, entre otras cosas, porque la vicepresidenta se ocupó de cortar todos los puentes para construir algo más allá de su metro cuadrado.

Kicillof tiene ideología; perfila un peronismo de izquierda. 'Derecha versus derechos', ensaya. Ése fue otro de los puntos de discordia con cristinistas ortodoxos

En ese corralito, Kicillof no tiene salida, pero sí la encuentra en su gestión en La Plata. Los números de nuevas escuelas, tasa de homicidios, rutas pavimentadas y casi cualquier rubro relevante que se tome en cuenta son notoriamente mejores que los de su predecesora María Eugenia Vidal, quien gobernó sin pandemia, ni guerra, ni sequía. Allí, el gobernador tiene una herramienta, que sostiene sin sospechas de corrupción en lo que a él y su línea política atañe.

El otro lugar de apoyo de Kicillof es su lógica discursiva autónoma. Comparado con el de La Cámpora, su compromiso con la victoria de Massa es muy visible, aunque tiene razones de peso, porque su propia reelección no está muy escindida de un buen papel del tramo presidencial de la boleta.

Kicillof tiene ideología; perfila un peronismo de izquierda. “Derecha versus derechos”, ensaya. Ése fue otro de los puntos de discordia con cristinistas ortodoxos, poco propensos a ubicar la discusión en ese terreno. Los números electorales algo dicen sobre quién tuvo razón.

El kirchnerismo al que Patricia Bullrich se propone “eliminar” es, en su instancia directiva, una mesa compuesta por Cristina, Máximo y no más de una decena de voces, que en general actúan como cadena de transmisión. Esa identidad política lleva tres elecciones presidenciales proponiendo como candidato al menos kirchnerista de la sala: Daniel Scioli en 2015, Alberto Fernández en 2019 y Massa en 2023.

Con esa progresión, al Instituto Patria le quedará pedir a su postulante en 2027 que al menos no se apellide Macri.

Si nadie da vuelta la página, lo harán las urnas.

SL/DTC

La AFIP y la Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (ARBA) realizaron un operativo en un parque náutico del municipio de San Fernando para detectar embarcaciones deportivas de contribuyentes que evaden el pago de impuestos.

En ese lugar, se identificaron casi 600 embarcaciones con deuda y otras 65 no registradas, y se efectuaron las intimaciones pertinentes para que los dueños regularicen la situación.

Quienes estaban en situación de morosidad adeudaban un total de $40 millones en concepto de Impuesto a las Embarcaciones Deportivas, detalló el organismo bonaerense.

El director ejecutivo de ARBA, Cristian Girard, puntualizó que en la provincia de Buenos Aires hay 54.000 embarcaciones deportivas y el 54% de ellas registra algún tipo de incumplimiento, ya sea por deudas impositivas u otras irregularidades.

“A eso hay que sumarle otro universo con las que directamente no están registradas, porque sus propietarios no las dieron de alta. Ahí está la mayor evasión”, sostuvo el funcionario.

La tarea conjunta de los organismos de recaudación sobre amarres y guarderías náuticas se basa en cruces de información, que se realizan previamente, y el análisis de las declaraciones juradas informativas que deben presentar los embarcaderos.

Con esos datos, los equipos de fiscalización obtienen indicios de los lugares donde existen yates de gran porte y otras embarcaciones deportivas no inscriptas o con deudas importantes, y a partir de esa información se planifican los controles presenciales y las acciones para intimar a quienes se encuentran en situación irregular, explicó ARBA, en un comunicado.

Girard resaltó: “Se trata de bienes de lujo, a tal punto que nueve de las embarcaciones sin declarar que encontramos en San Fernando tienen un valor de mercado en torno a US$ 1 millón, y están evadiendo completamente el tributo provincial y también Bienes Personales a nivel nacional. Otras siete, de similares características, si bien habían sido declaradas, registraban deudas de más de $500 mil y en algún caso de más de $1 millón por el Impuesto a las Embarcaciones Deportivas”.

Las acciones conjuntas de ARBA y AFIP sobre el sector náutico y otros segmentos de altos ingresos van a continuar durante todo el verano, en particular en la zona norte bonaerense y municipios de la costa atlántica.

Además de los controles sobre las embarcaciones, la fiscalización incluye a los consorcios que administran las guarderías, con el objetivo de detectar inconsistencias tributarias y verificar si cumplen con su obligación de actuar como agentes de información del Fisco.

Con información de agencias.

IG