En un evento realizado en Victoria, Provincia de Buenos Aires, Honda presentó en Argentina la actualización de la HR-V, su SUV compacta más exitosa en el país y el modelo que, en palabras de los propios ejecutivos de la marca, sostuvo buena parte de la operación local en tiempos de restricciones a la importación. Con esta renovación, la automotriz japonesa busca reforzar su presencia en un segmento cada vez más competitivo, dominado por rivales tradicionales y por la fuerte irrupción de las marcas chinas.

La HR-V tiene una historia particular en la Argentina. Llegó hace más de una década y durante un tiempo se fabricó en la planta de Campana, hoy dedicada exclusivamente a motos. Desde hace algunos años se importa desde Brasil, en versiones que fueron actualizándose de manera progresiva. La edición 2025 no cambia sus dimensiones -4,33 metros de largo, 2,61 de distancia entre ejes y 354 litros de capacidad de baúl- pero introduce un rediseño exterior y mejoras de equipamiento que apuntan a mantener su atractivo. El despeje de 19,6 cm sigue siendo uno de sus diferenciales frente a competidoras más bajas.

Cambios por fuera (pocos) y por dentro

Estéticamente, la SUV incorpora una nueva parrilla en negro brillante, paragolpes rediseñados y llantas diamantadas de 17 pulgadas, con neumáticos 215/60. En la parte trasera se modificó el dibujo interno de las ópticas, ahora oscurecidas con un efecto “smoke”, lo que le da una impronta más moderna y deportiva. El restyling refuerza un estilo sobrio que siempre caracterizó a la HR-V, pero que en esta edición suma pequeños detalles para diferenciarse.

Puertas adentro, las novedades son más evidentes. La consola central fue replanteada y ahora integra cargador inalámbrico para celulares y doble puerto USB (uno tipo C). Se sumó también una nueva pantalla multimedia flotante de 8 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El instrumental estrena un display digital de 7“, lo que aporta una presentación más tecnológica. Además, en la versión EXL se incorpora climatizador bizona, mientras que ambas variantes ofrecen salidas de aire y puertos USB para los pasajeros traseros. En cuanto a materiales, la LX cuenta con tapizados de tela, mientras que la EXL eleva la vara con cuero.

Mecánica y seguridad

Mecánicamente, no hay cambios. El HR-V sigue confiando en el motor naftero 1.5 litros aspirado, de 121 caballos y 145 Nm de torque, asociado a una transmisión automática CVT con siete marchas preprogramadas y tracción delantera. Si bien es un conjunto confiable y de probada durabilidad, el hecho de no sumar opciones turboalimentadas -como la variante de 177 CV disponible en Brasil- puede ser visto como una desventaja frente a rivales que ofrecen mayor respuesta y eficiencia. En el lanzamiento, el propio gerente comercial de Honda Autos, Víctor Pruvost, reconoció que versiones Touring con motor turbo e incluso variantes híbridas están en estudio, aunque por ahora no hay confirmaciones.

El apartado de seguridad es uno de los puntos fuertes del modelo. Desde la versión de entrada incorpora seis airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, control de estabilidad y tracción, y anclajes Isofix para sillas infantiles. A esto se suma el sistema Lanewatch, que proyecta en la pantalla la imagen del lateral derecho para asistir en maniobras. La EXL, por su parte, suma el paquete de asistencias Honda Sensing: control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y mitigación de salida de carril. Con esto, la marca sostiene que ofrece uno de los conjuntos más completos de ayudas en su categoría.

Perspectivas y precio de la nueva HR-V

El contexto del lanzamiento también fue una oportunidad para que Honda Argentina expusiera su situación local. En lo que va del año, la marca lleva comercializados unos 2.700 autos, de los cuales casi 1.700 corresponden a la HR-V. “Es el modelo que, en los momentos más difíciles de bloqueos a las importaciones, mantuvo en pie toda la estructura de Honda en el país y la red de concesionarios”, señaló Pruvost. El ejecutivo destacó además que el índice de fidelidad del modelo es muy alto: “Quien tuvo una HR-V, solo la reemplaza por otra HR-V”.

Otra novedad destacada fue la decisión de comunicar precios en pesos. En el pasado reciente, buena parte de la gama se comercializaba en dólares, algo que complicaba la operación y el acceso a financiamiento. “La facturación es en pesos, la financiación es en pesos y los precios pesificados simplifican toda la operación”, explicó Pruvost.

Así, la HR-V LX se ofrece a $44.990.000 y la EXL a $50.235.000, con garantía de tres años o 100.000 kilómetros. El ejecutivo reconoció, sin embargo, que la compañía analiza extender ese plazo, en línea con lo que ya ofrecen otras marcas.

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En un evento celebrado en el fastuoso Haras El Dok, en la localidad Exaltación de la Cruz (Provincia de Buenos Aires), Renault Argentina presentó la nueva generación del Koleos, un SUV que por porte, tecnología y precio, será su nuevo “ buque insignia en el país.Llega a la Argentina en dos versiones: Techno y Esprit Alpine Full Hybrid E-Tech, esta última con una propulsión electrificada, como lo indica el nombre.

Un cambio total del nuevo Koleos

El nuevo Koleos representa un cambio significativo con respecto a su antecesor. Está basado en una plataforma inédita para la marca, provista por el Grupo Geely, como parte de un acuerdo global que la empresa francesa tiene con el fabricante chino. Al igual que las dos generaciones anteriores, el nuevo Koleos se fabrica en Corea del Sur, y desde ahí llega importado a la Argentina.

Con unas dimensiones 4,78 metros de largo, 1,88 de ancho y 2,82 de distancia entre ejes, el nuevo SUV de Renault se acomoda en el llamado Segmento D, donde sus rivales más directos en el mercado local será el Jeep Commander, el Volkswagen Tiguan All Space, el nuevo Peugeot 5008, y también se pueden considerar los SUV derivados de pickups, como la Toyota SW4 y el Ford Everest. La gran diferencia es que todos estos modelos tiene una tercera fila de asientos plegable, que eleva la capacidad a 7 plazas, mientras que el Koleos mantiene las 5 estándar, priorizando la capacidad del baúl, que se convierte en uno de sus puntos fuertes con 574 litros (ampliable hasta 1.990 litros al rebatir la segunda fila de asientos).

El diseño exterior responde a los cánones actuales de formato SUV, con dos volúmenes bien marcados y unas proporciones que refuerzan la idea de robustez. La parte más diferencial del nuevo Koleos es la trompa, con una parrilla parrilla “diamantada” y unas ópticas LED muy “tecnológicas”. Ambas versiones tienen enromes llantas de 19 pulgadas y la Esprit Alpine incorpora detalles exclusivos en azul, insignias Alpine y otros toques de deportividad.

Interior nivel premium

En el interior del auto también se nota un enorme salto cualitativo. Lo primero que se destaca es la triple pantalla digital OpenR de 12,3 pulgadas, que abarca tablero, consola central y un display extra frente al acompañante, con funciones de conectividad y entretenimiento via streaming. A esto se suma el head-up display, que proyecta datos esenciales en el parabrisas.

Los materiales y terminaciones son de notable calidad, y el equipamiento incluye detalles como volante y asientos calefaccionados, asientos traseros reclinables y un sistema de sonido premium Bose con 10 parlantes, reforzado por una doble capa de insonorización: vidrios más gruesos y cancelación activa de ruidos a través de tres micrófonos.

Sin sonrojarme puedo decir que Es un vehículo que está una i dos generaciones adelante con respecto a lo que hay en el segmento en este momento.

Pablo Sibilla — Presidente y director general de Renault Argentina,

La conectividad es otro diferencial: el nuevo Koleos ofrece llave digital para abrir y encender el vehículo desde el celular, actualizaciones remotas de software y la posibilidad de compartir el acceso con familiares. También incorpora puertos USB, wifi a bordo y una aplicación que permite interactuar con el vehículo a distancia.

Motorizaciones y seguridad

La versión Techno está equipada con un motor 2.0 litros turbo naftero de 235 CV y 350 Nm de torque, con caja automática de 8 marchas y tracción integral inteligente. El consumo declarado es de 12 km/l.

La Esprit Alpine Full Hybrid E-Tech combina un motor naftero 1.5 turbo de 144 CV con dos eléctricos que suman 136 CV y 320 Nm. La potencia conjunta es de 245 CV, con tracción delantera y un consumo estimado de 18 km/l, que le otorga una autonomía cercana a los 1.000 km. La batería es de 1,64 kWh, auto-recargable, lo que implica que no necesita enchufe externo.

En seguridad, la propuesta es completísima: el Koleos incorpora muchos sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), entre los que se cuentan: cámara 540° con visión del chasis transparente, asistente de maniobra evasiva, control de crucero adaptativo con centrado de carril y estacionamiento autónomo. Según Renault, el nuevo Koleos está en un nivel 2 de autonomía, lo que lo ubica entre los autos más avanzados del país.

Estrategia y proyecciones

Con un precio de preventa de $74,3 millones para la versión Techno y $79,9 millones para la Esprit Alpine Hybrid, Renault apunta a vender unas 2.000 unidades en el primer año. “Vamos hacia autos que no son baratos, pero que tienen más tecnología”, señaló Pablo Sibilla al explicar la estrategia de ofrecer el modelo en pesos en lugar de dólares, en contraste con parte de la competencia.

La directora Comercial, Valentina Solari, subrayó que el Koleos será el nuevo “buque insignia” de la marca en Argentina y lo enmarcó en un proceso de fuerte expansión regional: “En este tiempo tuvimos un gran crecimiento, con Kwid líder en su segmento, Kangoo en furgones y Kardian número tres. Ahora, con Koleos, esperamos duplicar las ventas en 2025 respecto de 2024”.

El lanzamiento del Koleos se suma al plan global de Renault para 2027, que prevé una inversión de 3.000 millones de euros en ocho nuevos modelos y que incluye proyectos regionales como la futura pick-up compacta que se fabricará en Córdoba.

Con este movimiento, Renault busca volver a tener más relevancia en los segmentos superiores, una zona del mercado que le venía resultando esquiva en los últimos tiempos, en los que la marca venía siendo identificada con productos más accesibles.

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A diferencia de otras marcas que van escalonando sus lanzamientos de productos a lo largo del año, Chevrolet tiene una estrategia de juntar varias novedades y presentarlas todas juntas en un gran evento. Fue lo que sucedió a fines del año pasado -cuando introdujo al mercado las renovadas S10, Trail Blazer y Spin, además del anticipo de la Blazer EV eléctrica-, y repitió recientemente en el mismo Centro de Exposiciones de Costa Salguero, para presentar las actualizaciones de la SUV compacta Tracker, la familia Onix y el completamente nuevo Spark EUV, un pequeño SUV 100% eléctrico. Además, mostró por primera vez en el país la nueva Captiva PHEV, que llegará al mercado hacia fin de año en versiones electrificadas.

Chevrolet Onix y Onix Plus, para volver a ser referentes

El Onix es el modelo de entrada de gama de Chevrolet, que viene en formato hatchback (Onix) y sedán (Onix Plus). En su momento llegaron a ser los autos más vendidos de Argentina, pero con las restricciones a las importaciones del Gobierno anterior, prácticamente habían desaparecido del mercado. En este nuevo contexto aperturista, llegan renovados para competir en un segmento que dominan el Peugeot 208, el Toyota Yaris y el Volkswagen Polo, entre otros. Los nuevos Onix y Onix Plus modernizan su trompa con el lenguaje de diseño más reciente de la marca y tienen pequeños retoques estilísticos en la cola. Los cambios más grandes están en el interior, con un fuerte rediseño y la incorporación de un tablero digital de 8 pulgadas que se combina con una pantalla multimedia MyLink de 11 pulgadas en una sola superficie visual, en línea con la tendencia de pantallas integradas. A esto se suma un sistema de climatización automatizado “gestionado por inteligencia artificial” y una mejora general en equipamiento de serie: todas las versiones incorporan acceso sin llave y mayor conectividad.

Bajo el capot no hay cambios. El Onix sigue confiando en el conocido y eficiente motor 1.0 turbo de tres cilindros con inyección directa, que entrega 116 CV a 5.500 rpm y 160 Nm de torque desde apenas 2.000 rpm. La variante LT está asociada a una caja manual de 5 marchas, mientras que las versiones LTZ, RS y Premier adoptan una automática de 6 relaciones.

Los precios de la familia Onix son los siguientes:

Chevrolet Tracker, para mantenerse como líder

Muy distinta del Onix es la situación de la Tracker, la SUV compacta de la marca del moño. Como la Tracker se produce en Argentina, fue el modelo en el durante los últimos años que Chevrolet puso toda su energía, con muy buenos resultados, ya que es el SUV más vendido del país en su segmento (que incluye al VW T-Cross, Peugeot 2008 y Renault Kardian, entre otros).

La Tracker también recibió un rediseño en la trompa y cola, que sin dudas la hacen lucir más actual, y también actualizó su interior, con asientos de nuevo diseño y mejoras en los materiales y terminaciones, además de la incorporación del mismo sistema de pantallas integradas mencionadas en el Onix.

La motorización se mantiene con el conocido motor turbo de 1.2 litros de 132 CV de potencia a 5.500 RPM y de 190 Nm de torque, con la caja automática de 6 velocidades que ya equipa al modelo vigente en el mercado. Sí incorpora cambios en la calibración de dirección eléctrica, tamaño de neumáticos, suspensión y motor, para ofrecer “una experiencia de manejo más precisa, suave y silenciosa”.

Los precios de la nueva Tracker son los siguientes:

Chevrolet Spark EUV, un adelantado en la movilidad urbana eléctrica

Sin dudas el Spark EUV fue la estrella entre los nuevos lanzamientos. Pero no tiene nada que ver con el pequeño hatchback importado de Corea que se vendió en el país hasta 2018. Este nuevo Spark viene de China (donde se vende como Baojun Yep Plus) y tiene un formato de “SUV cuadradito” que se está poniendo rápidamente de moda estos tiempos. Lo más notable del Spark EUV es que es 100% eléctrico, y se convierte en un precursor en “bajar” esta tecnología a los autos chicos (mide solo 4 metros de largo, 15 cm menos que un Onix Hatchback). Otro antecedente es el país el Renault Kwid E-Tech, pero el Spark es mucho más moderno en diseño y concepción.

Además de su particular diseño -que lo hace parecer un “micro Land Rover Defender”- el Spark sorprende con un interior minimalista y digital (incluida pantalla cetra del 10 pulgadas) y su enorme espacio interior, para lo contenido de su tamaño. Esto es gracias a una gran distancia entre ejes y a un capot muy cortito, que alberga un motor eléctrico de 102 CV y 180 Nm de torque máximo. La batería, ubicada convenientemente bajo el piso, tiene 42 kWh de capacidad y permite -según la marca- una autonomía de hasta 360 km con una carga completa.

Chevrolet organizó al día siguiente del lanzamiento una breve prueba de auto en el nuevo Parque de la Innovación y ahí los periodistas que participamos pudimos comprobar la razonable agilidad del auto y -sobre todo- la buena calidad percibida del producto.

El precio de la única versión del Chevrolet Spark EUV es de $35.699.900, que lo convierte en uno de los modelos 10% eléctricos más accesibles del país.

Chevrolet Captiva PHEV, apuntalando el camino de la electrificación

Para completar su tanda de novedades, Chevrolet mostró en Costa Salguero la nueva Captiva PHEV, una SUV mediano-grande, de un tamaño equivalente a la actual Equinox, que será el primer vehículo híbrido enchufable de la marca (PHEV) cuando se lance comercialmente hacia fin de año.

Al igual que el Spark EUV, la Captiva tiene origen chino y se vende en aquel país bajo el nombre Wuling Starlight, una marca del Grupo SAIC (aliado de General Motors). La Captiva PHEV cuenta con un motor naftero 1.5 turbo, asistido por un propulsor eléctrico, que en conjunto entregan 204 CV y 310 Nm de torque, y con esa combinación mecánica promete una autonomía de hasta 1.000 km.

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Renault lleva años trabajando en diversificar su presencia más allá del mercado europeo. En 2023 anunció su “International Game Plan”, un plan que proyecta inversiones por 3 mil millones de euros y el lanzamiento de ocho nuevos modelos para mercados emergentes. La meta es clara: duplicar la facturación por vehículo fuera de Europa de aquí a 2027 y reforzar segmentos con mayor margen de rentabilidad.

El Boreal se suma a esa estrategia como uno de los pilares del segmento C-SUV, una categoría que ha crecido de forma sostenida en regiones como América Latina, Turquía y Oriente Medio. Según cifras de la marca, cerca del 40% de las ventas globales de Renault provienen de mercados fuera de Europa y modelos como Kardian, Duster y Koleos ya muestran buen desempeño. El Boreal apunta a complementar esa familia con un producto adaptado a expectativas locales, pero alineado con el nuevo lenguaje de diseño y tecnología de la marca.

Dónde y cómo se producirá

Para sostener esta expansión, Renault optó por una estrategia industrial dividida en dos polos productivos. En Brasil, la planta de Curitiba abastecerá a 17 países de América Latina; en Turquía, la fábrica de Bursa cubrirá 54 mercados adicionales, entre ellos Europa del Este, países del Mediterráneo y parte de Oriente Medio. La idea es que cada planta esté lo más cerca posible de sus principales mercados, reduciendo costos logísticos y mejorando tiempos de entrega. El lanzamiento comercial en Brasil está previsto para fines de 2025, y la promesa es que partir de 2026 lo tengamos en Argentina.

Un SUV con orientación familiar

El Boreal se sitúa en el corazón del segmento C-SUV con sus 4,56 metros de largo, 1,84 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,70 metros. El diseño exterior muestra una combinación de líneas fluidas y superficies marcadas. La parrilla frontal, que integra el logo Nouvel’R de Renault, se destaca por una firma lumínica LED de inspiración conceptual, ya vista en prototipos como el Niagara.

Las llantas de aleación de 19 pulgadas, el techo panorámico bitono y los detalles en aluminio refuerzan el aire sofisticado que busca transmitir. Los laterales incluyen protectores en los guardabarros que aportan un plus de robustez, mientras que el perfil ligeramente inclinado del techo busca dar dinamismo sin sacrificar espacio interior.

Interior: más espacio y conectividad

Por dentro, el Boreal repite la apuesta que Renault viene haciendo con modelos recientes: un ambiente amplio, materiales de mejor calidad y una disposición moderna de las pantallas. El tablero combina un instrumental digital de 10 pulgadas y una pantalla multimedia central del mismo tamaño, organizadas en un esquema horizontal inspirado en los eléctricos Renault 4 y 5 E-Tech.

El sistema multimedia se apoya en la interfaz nativa de Google, lo que permite integrar mapas, asistente por voz y acceso a aplicaciones como Waze, Radioplayer, Amazon Music o Prime Video. Esta arquitectura electrónica abre la puerta a actualizaciones remotas y a la incorporación de más funciones a futuro.

La iluminación ambiental LED, con hasta 48 colores disponibles, se adapta al modo de conducción elegido. Los asientos delanteros pueden incorporar regulación eléctrica, memoria de posición y función masaje. En las plazas traseras, el espacio se complementa con salidas de aire independientes y puertos USB-C. El baúl ofrece 522 litros de capacidad y se amplía a casi 1.300 litros con los asientos traseros rebatidos.

Plataforma flexible y motor adaptado

Detrás del Boreal hay una nueva plataforma modular que debutó con el Kardian. Esta base técnica permite diseñar modelos de distintos tamaños y configuraciones de motorización, de acuerdo a las necesidades de cada mercado. Para América Latina, por ejemplo, el Boreal llevará un motor turbo de 1.3 litros con inyección directa, que podrá ser a gasolina o flex según el país.

La potencia llega hasta los 163 caballos de fuerza, con un torque máximo de 270 Nm en su versión flex. El conjunto se asocia a una caja automática EDC de seis marchas, de doble embrague húmedo, que promete cambios más suaves y una mejor refrigeración, algo clave en regiones de altas temperaturas. También se suma un sistema de parada y arranque automático para reducir el consumo en entornos urbanos.

Tecnologías de asistencia y sonido premium

Un punto que Renault destaca en este modelo es la dotación de sistemas de asistencia a la conducción. Dependiendo de la versión y del mercado, el Boreal puede integrar hasta 24 tecnologías ADAS, incluyendo alerta de cambio involuntario de carril, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado y sensores de fatiga, entre otros. Para maniobras en ciudad, se ofrece visión de 360 grados con cámaras y un asistente de estacionamiento semiautónomo.

El sistema de sonido es otro aspecto diferencial: cuenta con una instalación Harman Kardon Premium desarrollada junto al músico Jean-Michel Jarre. Incluye una decena de parlantes distribuidos de forma específica y calibración acústica adaptada a distintos modos de ambiente sonoro, como Studio o Concert.

Un modelo global con foco local

Si algo define al Boreal es su carácter de SUV global diseñado con atención a los mercados fuera de Europa. Desde la flexibilidad de su plataforma, que permite incorporar tecnologías según la normativa y la infraestructura de cada país, hasta su diseño exterior pensado para responder a las preferencias estéticas de mercados como América Latina o Medio Oriente.

Con el Boreal, Renault busca cerrar la brecha que todavía existe en algunos países donde la marca tiene poca participación en el segmento C. Al mismo tiempo, intenta consolidar la estrategia de pasar de un modelo centrado en volumen a uno que apueste por mayor valor agregado por unidad vendida.

El desafío será, claro, sostener la competitividad en mercados donde el segmento SUV mediano ya cuenta con jugadores fuertes y una oferta variada. El Boreal no llega a inventar una categoría, pero sí a reforzar la presencia de Renault con un producto adaptado, más conectado y alineado con las exigencias actuales de tecnología, confort y eficiencia.

Con un plan de producción distribuido, ajustes mecánicos y de equipamiento para cada región y un diseño que combina robustez y detalles más refinados, Renault confía en que este SUV sea algo más que un modelo nuevo: una pieza clave para crecer fuera de su casa europea.

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En un gran evento para la prensa especializada realizado en San Pablo, Nissan Brasil presentó la segunda generación de su SUV compacto Kícks, un modelo que se fabrica en el Complejo Industrial de Resende, en las afueras de Río de Janeiro. El nuevo Kicks llegará a nuestro país en noviembre, y por eso Nissan invitó a un grupo de medios argentinos –entre los que estuvo elDiarioAR– a participar del lanzamiento.

La primera generación del Kicks fue presentada en la región a fines de 2016 y desde entonces se convirtió en el modelo más exitoso de la marca, tanto en Brasil como en Argentina. Por eso esta renovación es tan importante para Nissan.

En la develación del nuevo Kicks participaron Gonzalo Ibarzabal –ex CEO de Nissan Argentina y ahora a cargo de la filial brasileña–, Guy Rodríguez –Presidente de Nissan Latinoamérica– y Christian Meunier, Director de Nissan para todo el continente americano. Tanto Elizabal como Rodríguez se mostraron muy satisfechos con respecto a la marcha de Nissan en Brasil, destacando un crecimiento de casi 50% en su participación en el mercado en los últimos dos años. Y se mostraron muy optimistas con el nuevo modelo, que apuntalará y acelerará ese crecimiento. Meunier, por su parte, hizo mención a los desafíos que afronta la marca a nivel global, pero también destacó la sólida posición en la Región. No hubo comentarios acerca del cese de la producción de la pickup Frontier en Argentina, pero esa retirada puede enmarcarse perfectamente en la búsqueda de “mayor rentabilidad y menores costos”, que Meunier declaró como prioridades de la empresa japonesa en el futuro inmediato.

El nuevo Kicks

El nuevo modelo es una evolución notable con respecto a la generación actual, empezando por una nueva plataforma, que es la misma utilizada por otros modelos de la marca en Europa (como el Juke) e incluso también algunos modelos del Renault (como el Arkana), ya que fue desarrollada en conjunto por ambos fabricantes. Esta plataforma CMF-B HS (High Specification), también es similar a la del nuevo Renault Kardian, pero con una especificación más sofisticada que permite integrar mayor tecnología y mejores materiales.

Desde el exterior salta a la vista un lenguaje diseño totalmente distinto, con una apuesta a transmitir modernidad, tecnología y robustez. Lo más notorio es la gran parrilla –mucho más vertical, para comunicar asertividad– y las líneas más horizontales en todas las vistas. El nuevo Kicks crece en casi todas sus dimensiones: largo, ancho y distancia entre ejes, para posicionarse casi en los “límites” de su segmento (“SUV B”) en cuanto a tamaño. Con sus 4,35 m de largo, es comparativamente largo que casi todos los rivales directos de la generación anterior –VW T-Cross, Chevrolet Tracker, Honda HR-V, por ejemplo– y lo ubica cerca de otros del segmento superior (“SUV C”), como el Jeep Compas, la Toyota CorollaCross o el VW Taos.

Esta segunda generación del KIcks ya se fabricaba en México para el mercado norteamericano. La versión producida en Brasil es prácticamente igual en casi todos los aspectos técnicos, salvo en la motorización. A diferencia del mexicano –que lleva un motor 2.0 de 150 CV–, el Kicks regional estrena un motor 1.0 turbo de tres cilindros, con 120 caballos y 200 Nm de torque, asociado a una caja automática de doble embrague y seis marchas. Es un conjunto compacto, moderno y ágil, que prioriza el torque en baja y logra un buen equilibrio entre eficiencia y respuesta.

El interior también da un salto enorme en calidad percibida. Desde las versiones intermedias se incorporan materiales como cuero, acero cepillado y tejidos suaves, mientras que en el nivel más alto (Platinum) se destacan dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas en un único módulo, con buena resolución y conectividad inalámbrica. La habitabilidad se ve beneficiada por el mayor ancho y distancia entre ejes, y el baúl crece hasta los 470 litros, el más grande de su categoría.

La seguridad fue presentada como uno de los pilares del nuevo Kicks y tiene con que sostenerlo: toda la gama incluye seis airbags de serie y una estructura que mejora la rigidez torsional gracias a refuerzos adicionales en las barras estabilizadoras y puntos clave del chasis. En versiones superiores se ofrece un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS), que incluye: frenado autónomo de emergencia con detección de peatones; control de crucero adaptativo; alerta de punto ciego; mantenimiento de carril y alerta de cambio involuntario; alerta de tráfico cruzado trasero; cámaras 360° con detector de movimiento; luces altas automáticas y frenado automático en reversa. Cabe destacar que el Kicks mexicano obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas por parte del organismo LatinNCAP, pero la versión brasileña aun no ha sido evaluada.

Con este reposicionamiento en tamaño y equipamiento, Nissan deja claro que su objetivo es disputar terreno en la franja alta del segmento “SUV B” y atraer a quienes buscan un “SUV C” con atributos de categoría superior, lo cual nos deja ante un dato clave, que son los precios del nuevo modelo. Antes de anunciarlos, el Director Comercial de Nissan Brasil hizo una interesante comparación, en base a lo que –según estudios de la marca– los consumidores están dispuestos a pagar por determinados equipamientos de confort y seguridad que son exclusivos de cada una de las cuatro versiones del Kicks, con respecto a modelos equivalentes de la competencia. Según el cálculo de Nissan, tomando como referencia un rival directo como el Honda HR-V, el Kicks ofrece precios un poco más altos que el HR-V a versiones equivalentes, pero esa diferencia se compensa por su mayor equipamiento. En definitiva, los precios del nuevo KIcks en Brasil van desde los 165.000 a los 199.000 reales, que serían unos 30,000 a 36.000 dólares según el cambo del país vecino. Eso da buenos indicios de los precios que el nuevo Kicks tendrá en Argentina, donde los precios de los autos en dólares vienen siendo levemente superiores a los brasileños.

Contacto en San Pablo

Como parte del evento de lanzamiento, los periodistas invitados tuvimos la oportunidad de hacer un contacto con el nuevo Kicks en un trayecto de unos 200 km, desde el resort Club Med (donde se realizó la develación) hasta la Fazenda Dona Carolina, en la localidad de Campinas, al norte de San Pablo. En una combinación de zonas urbanas, rutas y autopistas, el Kicks mostró muy buenas cualidades en su andar, con una excelente filtración de irregularidades en el asfalto, una gran insonorización, consumos razonables y una razonable respuesta del motor 1.0. Eso sí, se notó que al auto le cuesta recuperar ritmo en algunas de las típicas trepadas de los alrededores de San Pablo.

Lo que sí es indiscutible es la mejora en la calidad percibida interior, tanto en diseño, como en tecnología, materiales y terminaciones, que realmente cumplen con la promesa de equiparase a modelos del segmento superior. Casi todas las unidades de prueba eran de la versión Platinum –la más equipada–, que tiene puntos altos en la doble pantalla continua, que integra el tablero y sistema multimedia; el equipo de sonido Bose, el enorme techo vidriado, y terminaciones muy agradables como el recubrimiento textil del tablero. Como puntos bajos, la ausencia de regulaciones eléctricas para el asiento del conductor y una particular “botonera” para la selección de marchas, que se siente cualitativamente por debajo de la propuesta general del auto.

El Kicks y el futuro de Nissan en Argentina

Durante el evento, Carolina Martinenghi –Manager de Comunicaciones Corporativas de Nissan Argentina– confirmó la llegada del nuevo Kicks en noviembre de este año. Al igual que en Brasil, convivirá durante un tiempo con el actual Kicks, que pasará a llamarse Kicks Play, con un posicionamiento inferior como entrada de gama al segmento. Por su parte, Ángeles Zocchi –Subdirectora de Marketing de Nissan Argentina–, comentó a elDiarioAR sobre los objetivos de la marca con el nuevo modelo: “La expectativa es, en primer lugar, hacer crecer la participación del mercado de Nissan en Argentina, teniendo en cuenta que es el lanzamiento de un producto en un segmento que está creciendo mucho y es Hoy el Kicks representa el 35% del volumen de ventas de Nissan Argentina y la idea es que con la incorporación de la nueva generación, ambos modelos ocupen el 50% de las ventas de Nissan Argentina, y estar entre los top 3, top 5 de las marcas que más venden en el segmento”. Esto muestra un claro desplazamiento del volumen de Nissan desde la pickup Frontier, que deja de producirse en Argentina para fin de año, con un escenario totalmente distinto para la empresa japonesa en nuestro país: “Es cierto que Nissan pasar de ser productor a ser solo importador, pero este futuro lanzamiento también es una muestra de que Nissan sigue apostando fuerte para seguir siendo un jugador importante en el mercado argentino”, concluyó Zocchi.

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Como en otras ocasiones, Nissan Argentina eligió “Origami”, un salón de eventos con una marcada impronta japonesa, para interactuar con la prensa especializada. Era un encuentro esperado, ya que fue el primer contacto luego del anuncio de la empresa de dejar de producir la pickup Frontier en Córdoba, en el marco de la alianza productiva que mantenía con Renault.

Fiel a su estilo –pausado y reflexivo– Flamminihizo una introducción acerca de la situación actual y el futuro inmediato de la marca en país, y luego contestó preguntas con una agenda abierta.

Reacomodamiento global de Nissan

Flamini explicó que, en contexto de transformación global, Nissan atraviesa una etapa de cambios profundos que impactan directamente en su estrategia de producto y presencia industrial en Argentina. Tras años de ser reconocida por su confiabilidad, la marca decidió virar hacia una oferta más moderna y tecnológica, con modelos mejor valorados por el público, pero también con precios más altos. Esta evolución, sin embargo, se dio en un escenario post-pandemia con ventas por debajo de lo esperado y una creciente presión por parte de las marcas chinas, cuyo crecimiento “nadie esperaba que fuera tan veloz”. El golpe de timón fue acompañado por una reestructuración global. “A fines de 2024, Nissan anunció una reducción del 20% de su capacidad productiva y del plantel global en 9.000 personas. A partir de ahí se decide consolidar la producción de pickups en México y dejar de producir en Argentina a fines de este año. La decisión no tiene que ver con cómo le va al país. Es una medida de Nissan global”, aclaró.

A pesar del fin de la producción local, la marca seguirá apostando al mercado argentino como importador. La pickup Frontier continuará llegando desde México, posiblemente incluso a un precio más competitivo, ya que el costo de fabricarla en ese país es menor que en Argentina. Por su parte, la nueva generación del Kicks —que ya se fabrica en Brasil— será el gran lanzamiento de 2025. “Es un producto más grande, más tecnológico y más caro que el actual Kicks, que se seguirá vendiendo como Kicks Play. Ya tiene cinco estrellas en seguridad en LatinNCAP, y eso tiene un costo. Vamos a tener que trabajar para comunicar que todo eso vale más”, explicó el CEO.

El modelo se lanzará en el último trimestre del año y es clave para los planes de “recuperación” de la marca. “Queremos crecer un 50% en volumen respecto a 2024 y volver a estar en la octava posición en el mercado argentino. En 2023 tuvimos 4,6% de market share; en 2024 caímos al 3% y pasamos al puesto 10. Fue por una decisión de reducir la exposición financiera en un contexto inestable”, admitió.

Apoyo al rumbo económico

Flammini también manifestó su satisfacción con el nuevo contexto económico del país. “Nos sorprendió positivamente. No creímos que el Gobierno iba a mejorar las condiciones tan rápidamente. Ni el más optimista hubiera pensado que para abril de 2025 el plazo de pago fuera cero días. Se eliminó la primera franja del impuesto al lujo, se normalizaron los pagos al exterior. El diálogo con el Gobierno a través de Adefa y el ministro de Economía es muy bueno”, aseguró.

Nissan planea ampliar su gama de productos y fortalecer su cobertura nacional, que hoy incluye 66 puntos de venta y servicio. “La marca es lo más importante. A veces le ponemos mucho foco al fierro, pero la marca es la clave de toda la estrategia”. Parte de esa estrategia también incluye lanzar un nuevo plan de servicios con beneficios compensatorios para los clientes cuando la marca no pueda cumplir con sus promesas.

En cuanto a la competencia, Flammini reconoció que “hay sobreoferta de autos, marcas y modelos. Tenemos que encontrar la forma de diferenciarnos para crecer”. En ese marco, la irrupción de las automotrices chinas obliga a repensar esquemas. “A las marcas chinas las respetamos muchísimo, pero necesitan tiempo para ganarse la confianza. Nosotros también tenemos planes en ese sentido y estamos mostrando nuevos modelos en el Salón de Shanghai”.

Nissan descartó por completo el proyecto de una pickup compacta en colaboración con Renault (el proyecto Niágara), y al respecto confesó que  “nunca había estado entusiasmado con ese proyecto”. A la vez, comentó que  estudia la llegada de nuevos modelos para reforzar imagen, más que volumen. “En el lienup global de Nissan tenemos sedanes, SUV de lujo, deportivos. Estamos analizando qué modelos podrían venir”.

Respecto a la electrificación, Nissan -pionera en lanzar un auto 100% eléctrico en Argentina con el Leaf en 2019- prefiere hoy poner el foco en otras tecnologías. “Diría que preferimos apostar a E-Power más que a los autos enchufables. Y por ahora no vamos a participar del cupo de autos sin aranceles que habilitó el Gobierno, porque no llegamos con alternativas listas. Pero nos pareció una excelente iniciativa”.

Nueva etapa en Argentina

En esta nueva etapa que a Nissan le toca afrontar en Argentina, Flammini reconoció que el cese de producción local puede llegar a afectar la imagen de la marca, que había construido una decidida narrativa alrededor de ese rol como fabricante nacional. “Creo que en algún punto nos va a afectar, aunque no podría precisar cuánto. Pero evidentemente hay una construcción que hacemos al decir que fabricamos autos, y eso quiere decir que tenía un valor. Ahora vamos a tener que trabajar el tema con novedades y beneficios, para cuidar a esos clientes que estaban más ligados a la fabricación”.

Flammini se apoya en los buenos resultados regionales de Nissan para mirar el futuro con optimismo. En 2024 la marca vendió 468.000 unidades en América Latina y espera alcanzar las 600.000 en 2025. En Argentina, el objetivo es claro: recuperar terreno, consolidarse como importador competitivo y volver a crecer. Todo mientras se reinventa para seguir siendo relevante en un mercado cada vez más competitivo.

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En un evento para la prensa especializada realizado en su planta de General Pacheco -que incluyó un breve test de manejo offroad en el country Pilará- Ford hizo el lanzamiento oficial de la nueva Ford Bronco Sport en Argentina.

Se trata de una actualización del modelo presentado originalmente en abril de 2021, con el objetivo de mantenerlo competitivo en un mercado que suma cada vez más jugadores gracias a la apertura comercial. La Bronco Sport viene importada de México y se encuadra en el segmento de SUV medianas (“C” en la jerga), uno de los más poblados del mercado, donde compite no solo con productos como el Jeep Compass, la VW Taos y la Toyota CorollaCross, sino también con sus “hermanas” Ford Territory 9que viene de China) y Ford Kuga. Lo que siempre distinguió a la Bronco Sport entre toda esa multitud de rivales, es su marcada orientación al manejo fuera del asfalto, al estilo de aquellas primeras “camionetas 4x4” de los ‘80s y ‘90s, a las que recuerda con su diseño tipo “caja” con líneas rectas y volúmenes bien diferenciados. El otro elemento históricamente característico de la Bronco Sport fue la dotación de tecnología; ambas cualidades están reforzadas en esta actualización que se ofrece en Argentina en dos versiones: Big Bend y Badlands.

Las claves de la actualización

Precios

La Ford Bronco Sport es uno de los productos que se vieron beneficiados por la eliminación del impuesto interno a autos de gama media, así que su precio bajó aproximadamente un 12 % con respecto a los valores de la versión anterior en enero.

Los precios de lanzamiento de esta actualización son:

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En evento realizado en el Audi Lounge, su sede en la Ciudad de Buenos Aires, la marca alemana hizo para la prensa especializada una presentación simultánea de 3 modelos deportivos, que ya están a la venta en el país. Se trata de los modelos RS Q8 -un SUV de gran tamaño-, RS 3 Sportback y RS 3 Sedan, un hatchback y un sedán mediano respectivamente.

La presentación inicial estuvo a cargo de Conrado Wittstatt, el General Manager de Audi en Argentina, que aprovechó la ocasión para celebrar las últimas medidas del gobierno en cuanto a la baja de impuestos a los vehículos de alta gama, que avizora un importante crecimiento en las ventas de la marca. Con respecto a los tres productos presentados, aseguró que todos los que están previstos para este año -unas 50 unidades- ya están todas prácticamente vendidos.

Trasladamos el 100 por ciento de la baja de impuestos a los precios. Y si bien el año “arranca” en marzo, esperamos crecer en 2025 hasta los 2000 patentamientos, desde los 1300 del año pasado.

Conrado Wittstatt — General Manager de Audi Argentina

RS 3 Sportback y RS 3 Sedan

Son derivados de los respectivos A3 Sportback y A3 Sedán, que están entre los productos más compactos y “accesibles” en la oferta de Audi. Pero en el caso de las versiones RS la cosa cambia mucho, ya que ambos portan el clásico motor Audi de 5 cilindros y 2.5 litros potenciado a 400 CV. Por supuesto, ambos modelos tienen una configuración de chasis optimizada para aprovechar al máximo esa potencia, que incluye la tradicional tracción integral Quattro. También portan ruedas más grandes y de bajo perfil de neumáticos, y exhiben varias modificaciones aerodinámicas en su diseño, así como nueva parrilla y luces delanteras.

Un detalle llamativo es un sistema mediante el cual el auto hace un sonido más potente y “gutural” cuando arranca, un pedido hecho por los mismos clientes de las generaciones anteriores. También tiene un sistema de bloqueo de una de las ruedas traseras, para que el auto “saque la cola” en las curvas, una práctica de manejo conocida como “drifting”.

El precio del Audi RS Q3 Sportback arranca en los 122.650 dólares y el Sedan en los 123.235 dólares.

RS Q8

El SUV derivado del Q8 es el auto más potente que ofrece Audi en el país, y de hecho porta el motor a combustión que haya hecho la marca en toda su historia: un V8 de 4 litros y nada menos que 640 CV y 850 Nm de torque. Con esta energía es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, una cifra extraordinaria para un SUV de 2,4 toneladas.

Todas las unidades del RS Q8 disponibles en la Argentina corresponden a la versión Performance, la más preparada y equipada de la gama. Con respecto al Q8 “normal”, el RS Q8 incorpora varias modificaciones en el diseño, algunas aerodinámicas, como un nuevo deflector frontal, deflectores laterales y un difusor trasero más prominente; y otras de índole estética como una parrilla negra y luces LED distintivas. También calza unas gigantescas llantas de 23 pulgadas, las más grandes que se ofrecen en Argentina hasta el momento.

Por supuesto el RS Q8 ofrece por dentro todo el confort y el lujo que se espera de un Audi cuyo precio arranca en los 283.000 dólares, pero lo cierto es que su compradores seguramente están buscando toda esa virilidad percibida que garantiza saber que hay casi 650 CV debajo del capot y que la aguja del velocímetro puede llegar a marcar 305 km/h.

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El Carnaval de Río de Janeiro es una de las festividades más grandes del mundo y convoca cada año a millones de personas. Ese fue el marco que eligió Volkswagen para hacer la develación oficial del modelo con el que pretende “romper” el mercado regional: el Tera.

Se trata de un SUV pequeño, bastante más chico de lo habitual para este tipo de formato, que en la gama de VW se ubicará entre los actuales Polo Track y Nivus. Lo relevante del Tera es que tiene el propósito de ser un producto de gran volumen, como en el pasado lo fueron el legendario Escarabajo (“Fusca”) en Brasil, y el popular Gol, que se fabricó hasta 2018.

El Nuevo Tera refleja la grandeza y relevancia que tiene para el mercado. Volkswagen reafirma su liderazgo al presentar este modelo en un contexto único para la industria automotriz.

Ciro Possobom — Presidente y CEO de Volkswagen do Brasil

Diseño brasileño y ambición global

El nuevo Tera fue desarrollado completamente en Brasil -donde también se fabricará-  y su lanzamiento comercial está previsto para el primer semestre su país de origen, y durante el segundo en otros países de América Latina, incluyendo Argentina, Chile, Colombia, Uruguay México países de África. El modelo forma parte del ambicioso plan de Volkswagen, que contempla 16 lanzamientos hasta 2028, siendo el Tera el cuarto integrante de esta “ofensiva”.

El Tera fue diseñado por el equipo liderado por José Carlos Pavone, también responsable del Nuvis, e incorpora los últimos guiños de la identidad visual Volkswagen, en especial en el frontal, que recuerda a los vehículos eléctricos de la marca, como el ID.3 o el ID.4. VW eligió el formato SUV -con una posición de manejo apenas un poco más alta que la de un hatchback normal- y unas dimensiones muy compactas. Si bien no se informó el largo exacto del auto, se estima en unos 4 metros, lo que lo ubica claramente por debajo del Nivus, en lo que podría considerarse un segmento “A SUV”, del cual el Tera sería precursor y lo dejaría sin rivales directos en la Región.

Con respecto a la motorización, dado que usará la misma plataforma que el Nivus (aunque simplificada) se especula que adoptará los actuales motores TSI 1.0 turbo de la marca, con opciones de transmisión manual o automática.

En Argentina

Habrá que esperar hasta comienzos de la segunda mitad del año para ver el Tera en los concesionarios argentinos. En Volkswagen están completamente confiados en que tendrá un impacto en el mercado tan grande como lo tuvo el Gol, que fue el best seller argentino durante casi una década. Eso dependerá mucho del precio, que a valores de hoy debería arrancar en los 29 millones de pesos, considerando que se posiciona entre el Polo Track y el Nivus. Más allá de si se convierte en líder de ventas, lo que se puede esperar del Tera es un efecto parecido al que tuvo en su momento la Ford EcoSport, de inaugurar un nuevo segmento en el mercado y marcar tendencia para las otras marcas.

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Luego del lanzamiento de las versiones LX y EX 2WD en febrero de 2024, seguida de la versión Advanced Hybrid es noviembre, Honda completa sus opciones para la nueva generación de la CR-V en Argentina, con la comercialización de la versión EXL 4WD. Su principal diferencial es la tracción integral en las 4 ruedas 94WD), y así se convierte así en la versión tope de gama del modelo, y solo tiene por encima la versión híbrida.

La Civc EXL 4WD llega importada de Estados Unidos (como el resto de la gama), y mantiene el motor a combustión de 4 cilindros, 1.5 litros turbo, que eroga 191 CV y 243 Nm de potencia y torque máximos. La transmisión es mediante una caja automática tipo CVT (variador continuo).

Además de la tracción integral, la EX 4WD suma un equipo de sonido premium Bose, asientos con tapizados de cuero, asientos de conductor y acompañante eléctrico con regulación lumbar y memoria, apertura del baúl con manos libres, llantas de 19 pulgadas y barras de techo. 

En cuanto a su equipamiento de seguridad, y al igual que las versiones LX y EX, viene con carrocería ACE, 10 airbags, luces full LED; Honda Lanewatch para la reducción del punto ciego; control de descenso de pendiente (HDC); sistema electrónico de frenado (EBB); sistema de asistencia para arranque en pendiente (HSA); recordatorio de objetos en el asiento trasero, y sistema de detección de fatiga que le solicita al conductor (ADW) que se detenga cuando lleva varias horas al volante o identifica movimientos anormales, entre otros. También cuenta con el paquete exclusivo de la marca, Honda Sensing, compuesto por un sistema de cámara y sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción. Incluye un sistema de frenado con mitigación de colisión (CMBS), un sistema automático de luces altas (AHB), control de velocidad crucero adaptativo (ACC), función de seguimiento a baja velocidad (LSF), sistema de conservación de carril (LKAS) y alerta de cambio de carril (LDW). Además, incorpora el sistema de mitigación de salida de carretera (RDM). 

La nueva CR-V EXL ya está a la venta con un precio sugerido es de $76.600.000, por lo que la gama que conformada así:

Todas las versiones cuentan con garantía de 3 años o 100.000 km.

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En el marco del Summer Car Show organizado por Stellantis en la costa atlántica bonaerense, varias marcas del grupo están haciendo lanzamientos y develaciones de productos.

Citroën C3 You!

La primera de ellas fue Citroën que, para arrancar, sumó la versión “You!” a la gama del C3. La mayor novedad es la incorporación de un motor turbo de tres cilindros  y un ltro de cilindrada (de origen Fiat), con 120 CV y 200 Nm de torque. Esto la convierte en la versión más potente de la gama, y claramente apunta a los clientes que valoran un manejo más “alegre”. Esta orientación deportiva del auto se complementa con nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas en color negro, y varios apliques decorativos en la carrocería.

El precio del C3 You! es de 24,74 millones de pesos.

Jeep Wrangler Rubicon

El siguiente lanzamiento del Grupo fue el del Jeep Wrangler Rubicon, que incorpora todas las nuevas actualizaciones que fueron presentadas en Estados Unidos el año pasado. Por fuera hay una parrilla rediseñada y nuevas llantas de 17 pulgadas. La tradicional antena al costado del capot ahora se integra en el parabrisas para evitar que se enganche con ramas durante el manejo offroad. Por dentro incorpora una nueva pantalla multimedia táctil de 12,3 pulgadas, con orientación apaisada, y asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefaccionados.

Lo más significativo pasa debajo del capot: ahora hay un motor “Hurricane 4” de 4 cilindros en línea, turbo, y “solo” 2 litros de cilindrada, que eroga 270 CV y 400 Nm de torque. Este motor reemplaza al V6 de 3,6 litros; tiene prácticamente la misma potencia, mayor torque y una considerable reducción de peso. La caja sigue siendo automática de 8 velocidades, con caja reductora Rock-Trac HD. La caja de transferencia tiene 5 modos de tracción, para afrontar todo tipo de situaciones, desde manejo en ruta a offroad extremo. De más está decir que el Wrangler es un símbolo y pionero en este tipo de manejo y sus capacidades

El precio de este ícono del offroad es de -agarrarse fuerte- 147.000 dólares.

Citroën Basalt

El tercer lanzamiento de los realizados hasta ahora es el del Citroën Basalt, un modelo completamente nuevo, que se encuadra en el segmento de los SUV compactos (“SUV B”), pero con la particularidad de tener una silueta “acupesada”, como la ya vista en los recientes Fiat Fastback y Renault Arkana.

El Basalt ya había tenido una preventa en noviembre (ver nota), y ahora llega al mercado en tres versiones: Live Pack, Feel y Shine, además de una edición especial de lanzamiento denominada First Edition. Todas ellas se fabrican en Brasil.

La Live Pack es la versión entrada de gama, con motor 1.6 VTi 115 CV y caja manual. La versión Feel suma equipamiento, como cámara de retroceso, instrumental 100% digital color, 2 USB en las plazas traseras y llantas de aleación 16 pulgadas. La Shine es la versión tope de gama y cambia de motorización sumando el motor 1.0 turbo (de origen Fiat), que eleva la potencia a 120 CV y el torque a 200 Nm. Esta versión también incorpora con asientos y volante revestidos en cuero, climatizador digital, limitador y regulador de velocidad, sensores de estacionamiento trasero, llantas de aleación diamantadas y techo bitono opcional. First Edition es la versión especial de 200 unidades disponibles desde su lanzamiento y viene con el color exclusivo blanco anacarado, llantas negras y otros detalles de personalización.

La propuesta del Basalt es diferenciarse de sus rivales por su silueta estilo coupé, su gran espacio interior (incluyendo un enorme baúl de 490 litros) y el típico confort interior y de marcha que es la marca registrada de Citroën. Pero su mejor argumento será el precio, que arranca en los 22,8 millones de pesos, convirtiéndolo en el SUV más accesible del mercado. La lista de precios completa es la siguiente:

Por su formato, el Basalt tendrá como rival más directo al Volkswagen Nivus (también “acupesado”, pero bastante más caro), pero lo cierto es que competirá con los más de 20 SUVs compactos disponibles en el mercado argentino, e incluso algunos sedanes, como su “primo” el Fiat Cronos.

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La agrupación Periodistas de la Industria Automotriz (PIA) eligió ayer a los autos del año 2024 en la Argentina, en la décimo cuarta edición de los Premios PIA. Los ganadores en las diferentes categorías fueron: Peugeot 2008 II (Auto/SUV Regional), Honda Civic e:HEV (Auto/SUV Importado) y Ram Rampage (Vehículo Comercial).

La votación se realizó con la participación de 24 periodistas especializados en autos, pertenecientes a medios de todo el país.

Los vehículos más votados en cada categoría fueron los siguientes.

* Auto/SUV Regional: Peugeot 2008 II (74 puntos), Renault Kardian (71 puntos), Hyundai HB20 (30 puntos).

* Auto/SUV Importado: Honda Civic e:HEV (57 puntos), Ford Bronco V6 (33 puntos), Renault Mégane E-Tech (30 puntos).

* Vehículo Comercial: Ram Rampage (85 puntos), Chevrolet S10 (38 puntos), Chevrolet Silverado (26 puntos).

Los vehículos participantes fueron todos aquellos nuevos modelos (o actualizaciones de modelos ya existentes), que se lanzaron a la venta entre el 1° de enero y el 31 de diciembre de 2024.

El criterio de votación sugerido fue el de mejor relación entre precio, producto e innovación. Los jurados votaron su terna ganadora en cada categoría, que asignó un puntaje de cinco, tres y uno a cada modelo, según el orden de preferencia.

El jurado que participó en esta edición de los Premios PIA estuvo integrado por los siguientes periodistas: Hernando Calaza (Autocosmos Argentina), Carlos Cristófalo (Motor1 Argentina), Orlando Cristófalo (Motor1 Argentina), Diego Cúneo (La Nación), Santiago Di Pardo (Minuto Motor), Martin Echaide (La Prensa), Martín Egozcue (TinchoEgozcue), Guillermina Fossati (iProfesional y Motriz), Marcelo Ingaramo (Cadena 3), Norberto Lema (Rodar – TV Pública), Jimena Olazar (Mujeres al Volante), Pablo Olivieri (Crash Test Cesvi), Elvio Orellana (La Voz), Mauro Osorio (CarsDrive), Daniel Panzera (16 Válvulas), Andrés Pérez Loizeau (Visión Motor), Daniel Revol (Radio Tandil y Radio Brisas Mar del Plata), Victor Russo (Noticias Sobre Ruedas, Radio Del Plata y Diario Los Andes), Carlos Saavedra (Visionauto Web), Federico Smith (Motorweb Argentina y Radio Con Vos), Renato Tarditti (MiuraMag y elDiarioAR), René Villegas (Motorweb Argentina), Damián Weizman (Cuyomotor) y Diego Zorrero (Infobae y P1).

Historia de los Premios PIA

Los Premios PIA se entregan desde el año 2011 y destacan a los mejores vehículos lanzados a la venta cada año en la Argentina. Los ganadores de las ediciones anteriores fueron los siguientes.

• Auto/SUV Regional PIA: Ford Mustang Mach-E (2023), Fiat Pulse (2022), Ford Bronco Sport (2021), Peugeot 208 (2020), Toyota Corolla (2019), FIAT Cronos (2018), Honda Civic (2017), Chevrolet Cruze (2016), Volkswagen Golf VII (2015), Toyota Corolla (2014), Ford Focus II (2013), Peugeot 308 (2012) y Ford Fiesta KD (2011).

• Auto/SUV Importado PIA: Nissan X-Trail (2023), Audi RS E-Tron GT Quattro (2022), Audi E-Tron (2021), BMW Serie 1 (2020) Ford Mondeo Vignale Hybrid (2019), Mercedes-Benz Clase A (2018), Volkswagen Passat (2017), Ford Mustang (2016), Mercedes-Benz Clase C (2015), Citroën C4 Picasso (2014), Mercedes-Benz Clase A (2013), Volkswagen Scirocco (2012) y Citroën DS3 (2011).

• SUV PIA: Volkswagen Nivus (2020), Ford Kuga Hybrid (Importado 2020), Volkswagen T-Cross (Regional 2019), Toyota Rav4 Hybrid (Importado 2019), Citroën C4 Cactus (Regional 2018), DS 7 Crossback (Importado 2018), Peugeot 3008 (2017), JeepRenegade (2016), Honda HR-V (2015), Hyundai Tucson (2014), Chevrolet Tracker (2013), Ford EcoSport KD (2012) y Renault Duster (2011).

• Vehículo Comercial PIA: Ford Ranger (2023), Ford Maverick (2022), Ford F-150 (2021), FIAT Strada (2020), Ford Ranger Raptor (2019), Nissan Frontier (2018), Peugeot Expert (2017), FIAT Toro (2016), Toyota Hilux (2015), FIAT Strada (2014), FIAT Dobló Cargo (2013) y Ford Ranger (2012). Este premio fue creado en 2012, por eso no hubo un ganador en 2011.

* Aclaración: Desde 2021, las categorías Auto y SUV se fusionaron en una sola, debido a la falta de novedades en el mercado automotor argentino.

Con base en su stand de la localidad balnearia de Cariló, Chevrolet Argentina compartió un par de jornadas con la prensa especializada, y aprovechó para promocionar todos los nuevos lanzamientos que hizo a fines del año pasado (ver nota), repasando sus características más destacadas con test drives incluidos en las dunas de Pinamar. Se trata de las pickups Silverado y S10, y la SUV Trailblazer, derivada de esta última.

La Silverado es una pickup de tamaño grande -compite con la Ram 1500 y la Ford F-150- que retorna al país luego de muchos años, apuntando a un tipo de consumidor que busca lujo, potencia y máximo confort. La S10 se actualizó en profundidad, y busca recuperar participación en un segmento muy competitivo, con un buen balance entre robustez y confort, que apunta a un uso más bien recreativo de la camioneta. Lo mismo puede decirse su SUV derivado TrailBlazer, mostrada a modo de anticipo, que combina todo lo anterior con un uso familiar gracias a sus 7 plazas. Se las verá con la ya clásica Toyota SW4 y la nueva Ford Everest en el segmento de SUV derivadas de pickups. Estos tres productos pudieron ser probados a fondo en las dunas de Pinamar, en una travesía organizada por Chevrolet para los periodistas presentes.

En el stand de Cariló también se exhibe el Blazer EV, un SUV 100% eléctrico de última generación, que ya se vende en Estados Unidos y tal vez llegue a la Argentina a fin de 2025 o el año próximo. Este producto funciona como un demostrador de diseño y tecnología, con la intención de posicionar a Chevrolet como referente en esos dos campos.

La nueva pickup Montana RS

La novedad que Chevrolet se reservó para la temporada de verano es la Montana RS, una nueva versión de la pickup compacta que se vende en el país desde 2022, y termina de completar la gama con una opción de “look deportivo”. Sin novedades mecánicas o de equipamiento, la Montana RS suma detalles estéticos como la parrilla frontal en forma de colmena, terminaciones en negro brillante, emblemas de Chevrolet en negro, nuevas barras sobre el techo y la caja, y llantas de 17 pulgadas con un diseño exclusivo. También hay algunos detalles en el interior, como revestimientos negros con pespuntes rojos en el volante, la plancha de instrumentos, los asientos y el apoyabrazos.

El precio de la nueva Montana RS es de $30.344.900 y la Chevrolet ofrece financiación de hasta el 50% del valor del vehículo.

Perspectivas de Chevrolet para 2025

Consultado sobre el tema por elDiarioAR, Andrés Cargagna, Director Comercial de GM Argentina, dejó los siguientes conceptos:

“Nosotros creemos que el 2025 puede ser un muy buen año para la industria automotriz. Para ponerlo en contexto, van 6 años seguidos -de 2019 a 2024-, que la industria estaba entre 300.000 y 400.000 unidades; ha sido un ciclo bastante extenso de un mercado por debajo de lo normal. Si este año la industria llega a unas 500.000 unidades, que sería un crecimiento de un 20%, sería un hito importante porque revertiría esa tendencia. Después veremos cómo continúa, pero las perspectivas buenas para nosotros, con todos los lanzamientos que estamos haciendo acá en nuestro stand de Carillo, así que sin dudas vamos a poder acompañar ese crecimiento. Nosotros hemos renovado sobre finales de 2024 buena parte de nuestra gama de productos, con Spin, S10, Trailblazer y Silverado, que era algo muy esperado por todos los clientes. También stamos mostrando la Blazer E.V., todavía no está lanzada la venta, pero estamos trabajando para poder tenerla. Entonces creemos que tenemos un portafolio superamplio, con opciones para todos los clientes, lo que nos posiciona hacia 2025 en un muy buen lugar. Tenemos una red de concesionarios muy sólida y con ganas de recuperar un lugar perdido en cuanto a ventas. El concesionario por definición quiere vender todos los días un poco más y venimos con una posición más conservadora. Así que yo creo que se conjugan, la industria creciendo, y nosotros saliendo de una manera más proactiva a buscar a los clientes”. 

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En un evento para la prensa especializada en su stand de Cariló, Volkswagen Argentina hizo el lanzamiento oficial del nuevo Vento GLI -la versión más deportiva del clásico sedán mediano- y la develación del nuevo Nivus, que se empezará a comercializar a partir de marzo de este año.

Vento GLI

VW eligió a su versión más deportiva para encarar en Argentina la renovación del Vento, el sedan mediado que ya va por su séptima generación, de la cual este es su segundo restyling. La mayor parte de los cambios son estéticos: un nuevo diseño de parrilla y toma de aire frontal, grupos ópticos delanteros y traseros (que se acercan a lo ya visto en los últimos modelos de la marca), y un nuevo difusor trasero. La parte mecánica no cambia -mantiene el motor 2.0 turbo de 230 CV y 350 Nm de torque, y la caja automática de 7 marchas y doble embrague-, pero sí el interior, con un nuevo tablero digital y una pantalla multimedia de ocho pulgadas con funciones inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto. También incorpora más ayudas avanzadas a la conducción (ADAS), como sistema de mantenimiento y centrado de carril, además de control de crucero adaptativo con un mayor rango de velocidades.

El precio de esta versión GLI del Vento es de $ 59.417.600.

Nuevo Nivus

Para complementar el lanzamiento del Vento GLI, VW mostró en Cariló la actualización del popular SUV compacto, que llegará a los concesionarios en marzo. También tiene novedades estéticas: nueva parrilla, paragolpes y ópticas; estrena llantas de nuevo diseño y se modificaron los faros traseros. En el interior hay nuevos tapizados, con materiales que se perciben de mejor calidad que en el modelo actual; se actualizó el sistema multimedia (que ahora se llama Connect) e incorpora amenities, como apertura de puertas a distancia a través de la aoo My VW en el celular. Otra de las mejoras pasa por el equipamiento de seguridad, que agrega nuevas ADAS, como el sistema "Travel Assist", que combina las funciones de control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y alerta de punto ciego. Según se informó, no habrá cambios en la parte mecánica, así que seguirá con el motor 1.0 turbo de tres cilindros en dos opciones: 170 TSi (95 CV y 165 Nm, con caja manual de cinco cambios) y 200 TSi (116 CV y 200 Nm, con caja automática de seis marchas).

Tera

El gran lanzamiento de Volkswagen para este año será el nuevo Tera, un SUV compacto que se ubicará en precio entre los actuales Polo Track y Nivus, y se espera que sea el producto de mayor volumen de VW en la Región durante los próximos años. Durante la presentación de los modelos ya comentados en Cariló, Martín Massimino, Director Comercial de VW Argentina, anticipó que el modelo llegará “a mitad de año”, y que será “revolucionario” por su diseño, equipamiento y precio. Habrá que seguir esperando para más datos, pero no hay dudas de que VW se trae algo grande entre manos.

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En su stand del coqueto balneario bonaerense de Cariló, Renault Argentina hizo una avant premiere de su nuevo modelo Arkana, un SUV con silueta deportiva que llegará a los concesionarios a partir de marzo, según informó la marca.

El Arkana es un SUV mediano, que por sus dimensiones que se encuadra en el Segmento C, un espacio muy poblado de productos en Argentina, que van desde el popular Toyota CorollaCross hasta nuevos modelos chinos como el BAIC X55. Entre todos ellos, el Arkana se destaca por su particular silueta “acupesada” -es decir, con una caída del techo muy suave hacia la cola- que le da un look más canchero y deportivo, similar al de productos de mayor porte como los BMW X4 y X6. Un rival directo del Arkana, por tamaño y formato, podría ser el nuevo Fiat Fastback, pero habrá que ver cómo queda la relación de precios cuando sea anunciado el del Renault.

Otra característica interesante del Arkana es su sistema micro-híbrido (Mild Hybrid), que incorpora un pequeño motor eléctrico que ayuda a bajar consumos, mejora la entrega de torque más eficiente en las etapas iniciales de aceleración y hasta permite un modo de manejo “ Velero”, que apaga el motor térmico cuando se suelta el pedal del acelerador a velocidades de crucero. De todas maneras, no hay que confundir este sistema con uno híbrido convencional, ya que no alcanza para poner en movimiento el auto en solo en modo eléctrico; el motor que realmente mueva al Arkana es un 1.3 turbonaftero (el mismo que el del Renault Duster), con 140 CV y 260 Nm de potencia y torque máximos, acoplado a una caja automática de doble embrague de 7 marchas.

El Arkana está basado en la plataforma CMFP del Grupo Renault, la misma que utilizan el Clio V y el Captur que actualmente se venden en Europa. Lo llamativo es que el nuevo modelo llegará importado desde Corea del Sur, donde Renault tiene una planta en colaboración con la marca local Samsung.  Su carácter de vehículo de última generación se percibe en el diseño y la tecnología de su interior, donde se destaca una enorme pantalla vertical de 9,3 pulgadas, con conectividad inalámbrica Apple y Android. También en el equipamiento de seguridad -otro de los grandes argumentos del auto- que incluye con seis airbags de serie y varias asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), como control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, frenado autónomo de emergencia, alerta de tráfico cruzado, detector de fatiga del conductor y alerta de punto ciego.

Recién en marzo/abril, cuando se lance comercialmente, se sabrán los precios del Arkana, aunque se descuenta que estará posicionado entre el Duster y el Koleos, en la parte “alta” de la gama Renault (esto pueden ser entre 32 y 42 millones de pesos).

Perspectivas de Renault para 2025

En una ronda de presa previa a la develación del Arkana, Valentina Solari, Directora Comercial de Renault Argentina, dejó varios apuntes con a lo que vislumbra para la industria automotriz este nuevo año:

“Creo que el último semestre de 2024 marcó una muy buena tendencia para la industria automotriz. Hoy tenemos previsibilidad hacia adelante, pasó un poco todo el contexto complejo que vivimos el año pasado, y hay una mezcla de contundentes de buenos indicadores económicos: la inflación que bajó de manera muy fuerte, también un recuperaron reservas, hubo una disminución del riesgo país, y la eliminación del impuesto PAIS, que afectaba a la producción en cuanto a las piezas importadas. También hubo muchos avances en otras medidas que se trabajaron entre ADEFA y el gobierno, que fueron muy acertadas y generaron previsibilidad hacia adelante. Entonces, creo que hay muy buenas perspectivas para 2025: un mercado automotriz que va a estar en el orden de 500.000 unidades, frente a 390.000 de 2024, lo cual quiere decir un crecimiento muy importante. Vemos un mercado abierto, con mucha oferta de productos importados, que va a ser bueno para los clientes, que van a estar más selectivos al momento de tomar una decisión de compra”.

Y con respecto a las perspectivas para Renault, también se mostró muy optimista:

“En el caso de Renault en particular, el panorama es más que positivo. En primer lugar, porque nuestra transformación en la gama de productos va a seguir potenciándose en 2025. El año pasado hubo cinco lanzamientos en el año 2024, incluidos tres 100% eléctricos, con un volumen de venta creciente que se va a haber reflejado en 2025. Ahora ya tenemos un primer lanzamiento previsto para marzo, que es el Arkana, y esperamos cuatro lanzamientos más, además de animaciones de gama adicionales. En definitiva, en dos años vamos a haber totalizado diez novedades de productos, lo que ratifica la transformación que estamos teniendo en nuestra oferta de vehículos. Y, en este contexto, nosotros tenemos el proyecto de crecer 50% de nuestras ventas para este año, y por supuesto vamos a seguir apostando a la producción nacional. De hecho estamos muy orgullosos porque este año vamos a cumplir 70 años fabricando autos en el país, y vamos a estar trabajando fuertemente en el proyecto productivo que anunciamos el año pasado, con una inversión de 350 millones de dólares para la fabricación en 2026 de una pickup de media tonelada. Así que esperamos un año muy positivo para Renault Argentina”.

Por último, ante la consulta de elDiarioAR acerca de si Renault contemplaba distintos escenarios económicos para 2025, Solari se mostró muy confiada: 

“Para 2025 vemos un contexto con previsibilidad: no creemos que vaya a haber una devaluación,  y también tenemos en cuenta que es un año electoral, desde el punto de vista legislativo. También vemos que hay una recuperación de los salarios, y una inflación que va a ser muchísimo más baja, en un mercado con una gran oferta de productos”.

RT

Para cualquiera que conozca mínimamente el mundo de los autos, Jeep es sinónimo de aventura sobre ruedas. El origen de esta reputación se remonta a la Segunda Guerra Mundial, cuando la empresa Willys desarrolló un vehículo de propósito general –General Purpose, en inglés– para el ejército estadunidense, cuya sigla “GP” terminaría convirtiéndose por sonoridad en “Jeep”. Con mucho tino, Willys registró como propio el nombre para su uso comercial en 1943 y luego de la Guerra empezó a comercializar versiones “civiles” del popular vehículo. Con el tiempo, aún con cambios en la propiedad de la marca –que pasó por las manos de Kaiser, American Motors, Renault, Chrysler hasta llegar al actual Grupo Stellantis– se fueron introduciendo nuevos modelos, incluido el que es considerado como el primer SUV moderno: el Jeep Wagoneer, en 1963.  El hilo conductor de todos esos productos siempre fueron las aptitudes todoterreno y una clara predisposición hacia la aventura y la exploración. Lo cierto es que todos estos años de trayectoria, le fueron dando a Jeep una “legitimidad” inigualable en lo que a off-road se refiere.

Pero por supuesto Jeep no está sola en este terreno. Desde otras marcas como mucha historia en el tema (como Land Rover), hasta varias que han sabido hacerse un lugar (como Ford, Mercedes y buena parte de los fabricantes japoneses como Toyota, Nissan o Subaru), todas quieren apropiarse de un pedacito de este lucrativo mercado, máxime en una época en la que el concepto de “aventura” se ha convertido en un gran aspiracional para muchos consumidores, más allá de que luego usen sus 4x4 solo para ir al shopping. Incluso las pickups se han subido a esta tendencia, ya que estos vehículos nacidos para el trabajo también tienen un importante uso recreativo.

Jeep Nature

Conscientes de esta tendencia, muchas marcas ofrecen a sus clientes (actuales y potenciales), concesionarios y periodistas, una variedad de actividades para experimentar las capacidades de sus productos off-road; desde clínicas de manejo todoterreno (muy populares en la temporada veraniega) hasta extensas travesías turísticas. Y Jeep no es la excepción, porque no es cuestión de dormirse en los laureles.

Para eso creó Jeep Nature, un nuevo programa a nivel regional en el que la marca invita a “una inmersión total en el mundo Jeep, combinando actividades que no solo muestran la destreza off-road de sus vehículos, sino que también promueven el disfrute y descubrimiento de la naturaleza, incluidas áreas protegidas”. Este programa es el que nos deposita precisamente en la Península Valdés, donde el programa hizo su debut en Argentina, con un viaje para un selecto grupo de medios y periodistas especializados, entre los que estuvo elDiarioAR.

La travesía, que se inició en el Aeropuerto de Trelew, tuvo como protagonistas a prácticamente todos los modelos Jeep que actualmente se venden en Argentina: el clásico Wrangler (el heredero directo del Willys), el Gladiator (su versión pickup), el Compass y el Comander (dos SUV medianos familiares, el último con 3 filas de asientos), el Renegade (un SUV compacto), e incluso el nuevo Grand Cherokee, un SUV de lujo que fue incorporado a la caravana en carácter de anticipo para la prensa, en vistas a su próximo lanzamiento comercial en el país. El grupo de 10 periodistas se turnó para probar cada uno de los autos a lo largo del recorrido, para comprobar sus capacidades dentro y fuera del asfalto.

Península Valdés y su extroaordinaria fauna

Más allá de que su fama la precede, hay que decir que la Penísula Valdés supera las expectativas en cuanto a experiencias extraordinarias. La primera escala del Jeep Nature fue en Puerto Pirámides, desde donde estaba prevista una excursión embarcada en el Golfo Nuevo para el avistaje de ballenas. Para varios de los que participamos fue la primera vez, y quedamos realmente conmovidos por el encuentro a la distancia con esos majestuosos animales. En el recorrido por el Golfo también tuvimos la posibilidad de ver de cerca una nutrida colonia de lobos marinos. Al día siguiente, en la bellísima Caleta Valdez, tuvimos una experiencia cercana con sus “primos mayores” entre los mamíferos semiacuáticos: los elefantes marinos, que pueden llegar a medir hasta 6 metros de largo y pesar 4 toneladas. Estas dos especies son parte del alimento habitual de las orcas (que atacan a sus crías), pero ese día no se hicieron presentes en la Caleta. La última jornada fue para los pingüinos de magallanes; y si bien por cuestiones de tiempo no llegamos a la gran pingüinera de Punta Norte, sí pudimos ver algunos de cerca en Caleta Valdez. Le hacen honor a su fama de simpáticos.

Remediación

Es cierto que los tiempos cambiaron bastante en cuanto a la percepción que el público en general tiene acerca de estas travesías, que muchas veces son tachadas de antiecológicas, por el impacto que los autos tienen en sobre el medio ambiente. Para una marca como Jeep, es un desafío combinar un mensaje de pasión por la aventura con uno de cuidado de la naturaleza. Por eso, más allá de los extraordinarios paisajes, los asombrosos animales, y las notables capacidades off-road de los autos, lo más interesante fue participar en una actividad de remediación que era parte de la experiencia. Con ese propósito nos trasladamos a una playa del sureste de la Península –entre Punta Cormoranes y Morro Nuevo–, llamada justamente “El Basural”, por la enorme cantidad de desechos de la industria pesquera y turística que se acumulan en sus costas.

La iniciativa surgió en Stellantis Argentina, que eligió sumar una actividad extra –y más significativa– al diseño regional original del Jeep Nature, tal como había comenzado a aplicarse en Brasil. Según Pablo García Leyenda, Director Comercial de Jeep en Argentina: “Lo más interesante de Jeep Nature, tal como lo queremos implementar en el país, es incorporar a la experiencia varias actividades que no tienen que ver con la experiencia de manejo en sí. Se trata de darle también un propósito al recorrido, que además del avistaje de la fauna, incluye participar en las tareas de limpieza de una playa. Nos parece que es una forma de vincularnos con el lugar de una manera mucho más produnda, entendiendo su valor y también sus problemáticas”.

Para la actividad, bajamos a la playa por un acceso muy difícil, solo posible con los Wrangler y Gladiator, los vehículos 4x4 más capacitados de la gama. Una vez en la arena, todos los periodistas fuimos dotados de un par de guantes de seguridad y recorrimos junto a un grupo de voluntarios más de 2 kilómetros de playa recogiendo todo tipo de residuos, especialmente cajones de pesca (que llegan a la costa de a cientos) y una cantidad importante de baldes, canastos, botellas, sogas, redes y bolsas de plástico.

Para los voluntarios locales que se dedican intensivamente a la limpieza, la iniciativa de Jeep es muy valorada: “Me parece fantástico que las empresas que están relacionadas con el turismo aventura, tengan una intersección con la conservación. El hombre realiza actividades recreativas que indefectiblemente van avanzando sobre las áreas naturales, y es importante generar consciencia de que esas áreas deben ser usadas en forma responsable. La comunicación de ese mensaje es algo, no solo destacable, sino que debería ser profundizado, para que todo el mundo pueda disfrutar de la naturaleza en forma abierta, pero con responsabilidad”, dijo a elDiarioAr Marcelo Balbi, guía especializado en turismo y uno de los ayudantes en las tareas de remediación de la playa. Las palabras de Marcelo cobran sentido, guantes en mano y levantando cajas de plástico tiradas en la playa: tomar contacto concreto con los residuos y la polución que producen es algo muy movilizante y genera una toma de consciencia muy concreta.

Según García Leyenda, la idea de Jeep Argentina es participar a la mayor cantidad posible de clientes de la marca en estas experiencias; será interesante ver cómo responden los usuarios de la marca a la convocatoria.

Un claro mensaje

La iniciativa de Jeep es tan encomiable como inteligente. Por un lado, retoma protagonismo en un territorio en el han surgido importantes competidores, especialmente con la reciente apertura del mercado. El nuevo Ford Bronco y el Land Rover Defender, rivales directos del Jeep Wrangler, son los mejores ejemplos de modelos con aptitudes todoterreno similares o tal vez superiores. Pero mientras sus competidores venden fuerza bruta, virilidad percibida y eventualmente lujo, Jeep le da una vuelta de tuerca al asunto, propone un propósito real e invita a la reflexión y el compromiso con otros valores.

La idea de usar estos vehículos como herramienta para conectar con la naturaleza es muy potente. Ya sea para llegar hasta donde se avistan ballenas o para tomar consciencia del perjuicio de los residuos plásticos en las playas, e incluso colaborar en su remediación. Es cierto que es una acción que puede ser criticada como insuficiente; apenas un granito de arena de esas playas que se intentan limpiar. Pero en un mundo en el que cada vez prevalecen más los mensajes vacíos, y hasta un creciente cinismo, esta acción real y tangible de Jeep no es poca cosa. 

RT

Citroën inicia una nueva fase en su camino al lanzamiento de su nuevo modelo Basalt. Se trata de un SUV que apunta a ser un referente de la marca en nuestro país, y que inicia este proceso con dos formas de comercialización: Plan de Ahorro y Venta Tradicional, a través de una reserva del modelo, ambas en la red de concesionarios oficiales de la marca en todo el país.

La comercialización a través del canal de plan de ahorro será en la versión Live, que tendrá un precio de $ 23.280.000. El valor de la primera cuota es de $180.049, lo cual lo convierte en el SUV con la cuota más accesible del mercado. Se trata de un plan de 84 meses 70/30 con adjudicación pactada en cuota 6, 9 y 12, licitando como mínimo el 30% de la Alícuota Extraordinaria.

Como beneficio previo al lanzamiento del nuevo modelo, la marca ofrece un seguro contra todo riesgo al precio de uno contra terceros completos durante 6 meses en las siguientes compañías: La Caja (TR con franquicia del 5% al precio de terceros completos) y La Segunda (TR con franquicia 3,5% a precio de terceros completos).

El Basalt es parte del proyecto C-Cubo de Citroën y se distingue por su silueta en forma de coupé. Además, promete un gran confort interior, como mayor difrencial en competitivo segmento de los SUV compactos. Lanzado en Brasil en septiembre, el Basal será lanzado oficialmente en Argentina en unos meses. Previamente, el público podrá conocer este nuevo modelo durante el Summer Car Show del Grupo Stellantis, que se llevará a cabo en el verano en la Costa Argentina.

JM

En un evento realizado en la Sociedad Rural Argentina de Palermo, Chevrolet Argentina hizo una suerte de relanzamiento de marca, que incluyó la presentación de dos nuevos modelos –la enorme pickup Silverado y la SUV Blazer-EV, 100% eléctrica– y la renovación profunda de otros tres: la pickup S10, la SUV Trailblazer y la Spin de 7 plazas.

La escala del evento fue digna de los grandes lanzamientos internacionales, con uno de los enormes pabellones de La Rural dividido en tres sectores: uno de “recepción” con viejos y gloriosos modelos deportivos de la marca (Camaro, Crovette, Chevy Coupe); un gran auditorio donde se realizaron las presentaciones, con todos los autos circulando alrededor del público presente; y un gran espacio en el que los nuevos modelos estaban exhibidos, con sus correspondientes guías informativos. Por esos tres espacios circularon los más de 300 invitados, que incluyeron a la prensa especializada, dueños de concesionarios de todo el país, proveedores de la fábrica de Santa Fe y un nutrido grupo de influencers -“creadores de contenido”-, que fueron clave en la campaña de promoción del relanzamiento en las redes sociales.

El eje comunicacional del relanzamiento es la campaña “Manejemos Juntos”, con la que Chevrolet intentará reconectar con el público argentino, luego de un largo período de muy bajo perfil, con pocas novedades y muchas dudas acerca de la sustentabilidad de su planta productiva en General Alvear. A propósito de esta última situación, no hubo ningún comentario durante los discursos de la presentación, que estuvo a cargo de los principales directivos regionales de la empresa: Santiago Chamorro, presidente de GM Sudamérica, Kleusner López, COO de GM Sudamérica y Raúl Mier, director Comercial de GM Argentina. Un dato interesante, que habla del tipo de mensaje y el púbico al que parece estar apuntando Chevrolet: si bien la invitación al acto indicaba un dress code de “elegante sport”, todos los ejecutivos de Chevrolet estaban vestidos de manera muy informal, mucho más a tono con los influencers invitados, que al parecer estaban eximidos del código de vestimenta.  

Los 5 nuevos productos

Más allá de lo narrativo, lo más destacado fueron los 5 nuevos modelos que Chevrolet mostró en el evento. Dos fueron lanzamientos comerciales propiamente dichos, y los otros tres se presentaron en carácter de anticipo.

Chevrolet Spin: Se trata de la renovación de la conocida minivan compacta, que tiene como característica principal una tercera fila de asientos que permite sentar hasta 7 pasajeros. Las diferencias con la versión anterior pasan por un leve rediseño exterior (especialmente en la trompa) y uno más profundo en el interior, que incluye nuevos asientos y más tecnología a bordo. Mecánicamente casi no hay cambios: mantiene el motor 1.8  de 105 CV y 161 Nm de torque, con opciones de caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas. Sí gana refuerzos estructurales, airbags hasta la tercera fila de asientos y ajustes en la suspensión y dirección, apuntando a un mayor confort. La Spin llega importada de Brasil y va a competir en forma directa con el nuevo Citroën C3 Aircross, que también ofrece una opción de 7 plazas en un tamaño de vehículo similar. Ya se puede adquirir por $26.826.900 en la versión LT 5 Asientos Manual; y por $ 32.553.900 la Spin Premier 7 Asientos Automática.

Chevrolet S10: también es una renovación de la pickup actual que se vende en el país desde 2012, si bien bastante más profunda. También tiene un rediseño de la trompa, ahora mucho más moderna y “agresiva”, cambios en el portón trasero, y un interior totalmente nuevo, con una pantalla integrada al tablero (ahora digital) que luce muy actual y ofrece una mayor conectividad. Mantiene el motor 2.8 turbodiesel, pero ahora repotenciado a 207 caballos de potencia (antes, 200) y 510 Nm de torque (antes, 500). La caja automática opcional ahora es de ocho marchas, en lugar de las seis anteriores. Mantiene la opción de caja manual de 5 velocidades y hay versiones 4x2 y 4x4. Promete también mejoras en el confort, gracias a un recalibrado de suspensiones y una insonorización optimizada. La S10 viene importada de Brasil y competirá en el segmento de pickups medianas con la Toyota Hilux, VW Amarok y Ford Ranger, entre otras. Por ahora se anunciaron precios de las versiones Work Truck 4x2 Manual, a $36.949.900; a LTZ 4x4 Automática,  $ 58.548.900; y High Country 4x4 Automática a $62.074.900. Otro detalle importante es que la garantía pasa de 3 a 5 años.

Chevrolet Trailblazer: Es la “versión SUV” de la S10 e incorpora los mismos cambios que los de la pickup con respecto a su versión anterior. Su lanzamiento oficial está programado para los próximos meses.

Chevrolet Silverado: Es la pickup de tamaño completo de Chevrolet, que viene prometiendo su llegada a la Argentina desde 2019. Finalmente estará a la venta en el verano de 2025 para competir en forma directa con la Ford F150 y la Ram 1500. La Silverado es el modelo de Chevrolet más vendido en el mundo, y como todas las chatas de esa categoría tiene una presencia imponente y un interior enorme a todo lujo, con excelentes niveles de confort y seguridad. Llegará en versiones Z71 Trail Boss –la más deportiva– y High Country –más lujosa–, ambas con un bestial motor V8 de 5.3 litros y 360 caballos.

Chevrolet Blazer EV: fue la cereza del postre de la presentación, aunque solo sea un anticipo para algún momento de 2025, porque será el primer producto 100% eléctrico de la marca en Argentina. La Blazer EV es una SUV grande de casi 5 metros de largo, que va a competir directamente con el Ford Mustang Mach-E y se supone lo último en tecnología que está ofreciendo Chevrolet a nivel global.

La producción nacional brilló por su ausencia

Un dato llamativo en un evento con tantos productos y tanta “visión de futuro”, fue la ausencia de menciones a productos fabricados en Argentina, al menos durante los discursos oficiales. Queda claro que el actual contexto de dólar estable (y barato) y una perspectiva macroeconómica que muchas empresas ven con optimismo, favorece a apuesta por los productos importados, para ampliar la oferta con buenos márgenes de rentabilidad. Habrá que ver si ese optimismo también se traduce en nuevas inversiones productivas; por lo pronto, en declaraciones a otros medios, ejecutivos de Chevrolet solo hablan de “estudios que se están realizando” e “información que será dada cuando sea pertinente”. 

RT

En un evento realizado en el Club Atlético San Isidro (SIC). Kia Argentina anunció el lanzamiento comercial del nuevo Kia Seltos, que sufrió una actualización con respecto al modelo que se venía vendiendo en el país.

El Seltos es un SUV compacto que está clasificado en el segmento B, donde compite en forma directa con el Honda HR-V, el Volkswagen T-Cross, el Nissan Kicks, el nuevo Peugeot 2008 y el Chevrolet Tracker, estos dos últimos fabricados en Argentina.

Con respecto al modelo al que reemplaza, el Seltos 2024 presenta varios cambios importantes, empezando por su origen, ya que ahora llega desde China en lugar de India. También presenta un rediseño de varios elementos de la carrocería, especialmente la parte frontal, la incorporación de un techo panorámico, un nuevo sistema de infoentratenimiento, un nuevo diseño interior y un paquete de ADAS (ayudas avanzadas a la conducción). El otro cambio importante es el motor: elCV 1.6 de 123 CV y 155 Nn de torque fue reemplazado por un nuevo impulsor 1.5 de 113 cv y 144 Nm, con caja manual de seis velocidades o automática tipo CVT. Kia asegura que la pérdida de potencia y torque se compensa con una mayor eficiencia en el consumo de combustible. 

Desde su lanzamiento, el Seltos se destacó como un SUV confiable, versátil y de gran habitabilidad. Con esta renovación, mantiene esos atributos y se convierte en un referente en seguridad y confort, con un estilo más robusto y un interior más refinado.

Sebastian Siccardi — CEO de Kia Argentina

Con respecto al restyling, tiene un nueva parrilla con una reinterpretación del clásico  tema “Tiger Nose” (nariz de tire) de Kia, que enfatiza el ancho del vehículo y le da una apariencia más robusta, acompañada de los nuevos paragolpes delanteros. Por dentro, hay nuevos materiales y tecnología, como el instrumental digital y la nueva central multimedia de 8“, integrados en un único panel tipo tablet.

Un punto destacado es la seguridad: incorpora un completo paquete de ADAS con: Sistema de Asistencia de Mantenimiento de Carril, Sistema de Asistencia de Seguimiento de Carril, Sistema de Asistencia de Pre-Colisión Frontal, y Control de Velocidad Crucero Adaptativo c/Stop and Go. El paquete de ADAS se suma al sistema de frenos ABS, Control de estabilidad (ESC) y Asistente de arranque en pendiente (HAC).

Precio y garantía

El nuevo Kia Seltos se comercializará en una única versión LX con un precio sugerido de 36.000 dólares, con una garantía de 5 años o 100.000 kms.

RT

Casi un mes después de una anunciada una preventa, finalmente llegó el momento del lanzamiento oficial del Kardian, ùn nuevo SUV compacto fabricado en Brasil, que será la punta de lanza para una renovación total de la gama de productos Renault en los próximos años, tanto en Argentina como en toda la Región.

Fue en un evento realizado para la prensa en el Teatro del Bicentenario de la Ciudad de San Juan, un imponente edificio que con su estilo faraónico contrasta bastante con la modesta arquitectura del resto de la ciudad. Pero lo cierto es que le dio al evento un marco deslumbrante que, combinado con una factura técnica impecable del show y la presentación, pone a las claras las enormes expectativas depositadas por Renault en este nuevo producto.

El Kardian

Es un SUV compacto completamente nuevo, desarrollado específicamente para nuestra Región, sobre la base de la plataforma modular RGMP (Renault Group Modular Platform), que será la misma de otros 6 nuevos modelos que se irán lanzando de aquí a 2027. Esta plataforma, de última generación, le permite a la marca dar un enorme salto cualitativo respecto de sus modelos regionales actuales, a la vez que permite un importante ahorro de costos, ya que hay muchos componentes compartidos, y el gasto de desarrollo que se amortiza entre varios productos.

Por sus dimensiones, características y precio, el Kardian se encasilla en la parte “baja” del Segmento B SUV, donde sus rivales más directos serán el Fiat Pulse y el Volkswagen Nivus; pero también compite con otros modelos más grandes y caros del segmento, como el novísimo Peugeot 2008, el VW T-Cross, el Chevrolet Tracker o el Nissan Kicks. Pero atención: por su carácter de vehículo familiar relativamente “accesible”, el Kardian también podría ser una alternativa a otros modelos compactos como el Toyota Yaris, el Citroën C3 o hasta el Fiat Cronos. Y por supuesto sería un gran paso adelante para actuales usuarios de Renault Sandero o Stepway.

Muchas novedades

Las novedades que trae el Kardian a nivel de diseño, tecnología, seguridad, mecánica y confort son muchísimas. De las enumeradas en la presentación, las más relevantes son las siguientes:

Versiones, precios y financiación

El Kardian ya se ofrece en 4 versiones, todas con el mismo motor 1.0 turbo, que varían en equipamiento y caja de cambios (las versiones automátcas son “EDC”)

Durante el mes de lanzamiento habrá financiación de hasta 10 millones de pesos en 12 a 60 cuotas fijas, con tasa desde 9,9% (TNA). También estará disponible en el Pan Rombo de ahorro previo, 100% financiado en 120 cuotas.

Contactos en San Juan

El lanzamiento del Kardian en la provincia andina incluyó una extensa prueba de manejo para los periodistas invitados. Fue desde la ciudad de San Juan hasta la Pampa del Leoncito, una planicie seca muy famosa su blanca planitud y por tener uno de los cielos nocturnos más claros del mundo (para los más memoriosos, es el lugar donde se filmó la famosa publicidad “Toreros” del Ford Taunus, en la década de 1980). Fueron casi 500 kilómetros ida y vuelta, por rutas sinuosas y en altura, e incluso algunos tramos de ripio; más que suficientes para comprobar que varias de las promesas que Renault hizo con este auto se cumplen con creces. Para empezar, el comportamiento dinámico del auto, que es extremadamente satisfactorio para un auto de esta categoría. Tiene una muy buena aceleración y recuperación para sobrepasos en la ruta, dobla muy bien y se lo siente estable a altas velocidades, incluso ante las fuertes rachas de viento de la Precordillera. Se nota que hay un muy buen trabajo en las suspensiones y en la aerodinámica.

En definitiva, se lo siente seguro y consistente para lo que serían las necesidades ruteras de un usuario promedio de este tipo de vehículo. Se nota un salto cualitativo enorme con respecto a los actuales productos regionales de Renault (Sandero, Logan, Stepway, Kwid…). Y lo mismo puede decirse con respecto a la calidad percibida en el interior, que no tiene nada que envidiarles a sus rivales más encumbrados. Y por el lado del diseño, un tema siempre subjetivo, hay que reconocer que no es una “revolución”, pero encaja perfecto con las tendencias actuales, y es indiscutiblemente un auto atractivo.

La misión de Renault es que el Kardian pase a ser un producto deseado, más que una compra resignada, como actualmente sucede con los modelos que salen de la planta de Cördoba, cuyos mayores atractivos son el precio y la financiación. Por lo experimentado en el breve pero intenso contacto en San Juan, argumentos le sobran para lograrlo.

El otro contacto que tuvimos en San Juan fue con Pablo Sibilla, el Presidente de Renault Argentina, quien junto a Jorge Portugal –Responsable de Ventas de Renault Latinoamérica– ofrecieron una rueda de prensa para los periodistas presentes. Ambos dejaron algunos apuntes interesantes, como el objetivo de ventas del Kardian en el mercado argentino, que debería llegar a 4.000 unidades este año y a 10.000 el que viene (una meta ambiciosa); la posibilidad de una versión más deportiva (Spirit Alpine), o mismo su proyección de ventas para este año en Argentina, que debería llegar a 375.000 patentamientos (un número realmente optimista).

Pero lo más interesante fue percibir –tanto en la conferencia de prensa como a lo largo de las dos jornadas del viaje–, el entusiasmo y la confianza que proyectan tanto Sibilla como todo el equipo de Renault con respecto al futuro. Con respecto al Kardian, saben que tienen un producto comercialmente ganador, y también un instrumento óptimo para apuntalar una imagen de marca que no venía pasando por su mejor momento en los últimos años. Pero tal vez más importante aún, para la autoconfianza de la empresa, es el nuevo proyecto industrial de Renault para su fábrica de Córdoba. Se trata de una pickup compacta, también basada en la plataforma RGMP del Kardian, que no solo garantizará el futuro de la planta, sino que sería el puntapié inicial para la fabricación de una serie de vehículos utilitarios livianos (LCV) que tendrán el foco puesto en la exportación. Esto sería una gran noticia, no solo para Renault, sino para la industria argentina en general. Y no, Sibilla aún no confirmó oficialmente la inversión, pero su sonrisa confiada ante la pregunta da todas las señales de que será en breve.

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