Con un concurrido evento en su Planta de Ferreyra, Córdoba, el Grupo Stellantis puso en marcha la producción de la nueva RAM Dakota. De esta manera, robustece su apuesta industrial en el país, y consolida a la planta de Ferreyra como su hub regional de pickups. Con esta incorporación, la fábrica cordobesa pasa a producir tres modelos –Cronos, Titano y ahora Dakota– y se posiciona como una de las plantas más activas y diversificadas de Sudamérica.

La Ram Dakota compartirá la línea de montaje con la Fiat Titano, su “melliza” técnica dentro del grupo. Ambas integran el plan industrial de US$ 385 millones que Stellantis anunció meses atrás, que incluye también la fabricación nacional del motor 2.2 Multijet turbodiésel, prevista para 2026. Este propulsor de cuatro cilindros y 2.184 cc, con 200 caballos y 450 Nm de torque, ya equipa a modelos del grupo como los Fiat Ducato y Scudo, y los Jeep Wrangler y Cherokee. El programa industrial completo generará 1.800 empleos, de los cuales la mitad serán ocupados por mujeres, un dato que Stellantis enfatiza como parte de su política de diversidad e inclusión.

Una nueva etapa para Stellantis

El evento en la planta de Ferreyra tuvo como oradores a Martín Zuppi –presidente de Stellantis Argentina– al gobernador de Córdoba Martín Llaryora y a Daniel Passerini, intendente de la capital de la provincia.

Zuppi  fue muy enfático en la importancia que este proyecto tiene tanto para Stellantis como para la industria automotriz argentina. “Creemos en una Argentina que mire al mundo de frente, que exporte valor agregado, conocimiento y talento argentino”, sostuvo. Y agregó: “Con este proyecto estamos recuperando lo mejor de nuestra tradición industrial: proveedores que vuelven a producir, empleos de calidad, oportunidades que transforman la vida de las personas, de sus familias y de toda la sociedad”. Pero también dejó espacio para los desafíos: “Necesitamos reglas de juego claras. Exportamos con una carga impositiva del 17%, mientras que Brasil lo hace con el 7% y México con el 0%. Confiamos en la buena relación con el Gobierno para que esto se remedie. También necesitamos inversión en infraestructura.”

Nace una nueva etapa de Stellantis. Con Dakota, RAM en Argentina tiene todo para ganar.

Martín Zuppi — Presidente de Stellantis Argentina

Con un tono más provincialista, tanto Passerini como Llaryora celebraron la iniciativa de Stellantis en Córdoba. Aún así, en medio de los elogios, el Gobernador no ahorró una crítica velada al Gobierno Nacional: “Esta es una gran noticia que significa la creación de puestos de trabajo en un país donde vienen cayendo los empleos industriales”.

Esta es una gran noticia que significa la creación de puestos de trabajo en un país donde vienen cayendo los empleos industriales.

Martín Llaryora — Gobernador de la Provincia de Córdoba

Foco en la exportación y adaptación a la coyuntura

Tras el evento oficial, Zuppi y Rubén De Satis, director del Polo Industrial Córdoba, ofrecieron una conferencia de prensa con un enfoque más técnico, donde precisaron metas productivas y condiciones de competitividad. Allí se confirmó que el 70% de la producción de pick-ups será destinada a exportación -principalmente a Brasil-, y que el lanzamiento comercial de la RAM Dakota será a fines de noviembre.

“Este año produciremos unas 55.000 unidades de Cronos y 12.500 de Titano/Dakota (1.400 de Dakota antes de fin de año). En 2026 estimamos llegar a 34.000 pickups”, detalló De Satis. Ambos ejecutivos explicaron que el proyecto arranca con un nivel inicial de integración local bajo, pero con un objetivo de 35% hacia fin de año, impulsado por la fabricación del motor nacional. También destacó el gran trabajo de adaptación de la planta para compatibilizar la producción de sedanes y pickups: “Reacondicionar la planta para que una misma línea produzca Cronos y pick-ups fue un desafío enorme. Pero hoy Córdoba tiene una flexibilidad industrial que pocas plantas en la región pueden igualar.”

En cuanto al contexto fiscal y cambiario, Zuppi fue cuidadoso pero firme: “Pasamos de exportar con una carga impositiva del 24% al 17%. Es un avance, pero todavía hay impuestos nacionales, provinciales y municipales que se superponen. Reducir esa presión es un trabajo conjunto que puede redundar en más exportaciones.” Y consultado sobre el tipo de cambio, dejó una definición pragmática: “No perdemos energía discutiendo si es competitivo o no competitivo. Simplemente tenemos que trabajar con el tipo de cambio que hay.”

Una señal de confianza y realismo industrial

El caso Dakota resume bien la doble cara del presente industrial argentino: por un lado, la confianza de una automotriz global que decide invertir, ampliar empleo y exportar; por otro, la evidencia de un marco económico todavía restrictivo, donde la competitividad depende tanto del talento local como de la macroeconomía.

El Polo Industrial Córdoba, con tres modelos en producción, la perspectiva de sumar un nuevo motor nacional y una integración creciente, se afirma como un importante pilar productivos de Stellantis en Sudamérica. Y la llegada de la RAM Dakota no solo amplía su portafolio: ratifica que la industria automotriz argentina aún tiene voluntad de reinventarse.

R.T.

En un multitudinario evento realizado en la Ciudad de Córdoba, Fiat Argentina lanzó comercialmente su nueva Titano, una pickup mediana que representa el desembarco de la marca italiana en uno de los segmentos más competitivos del mercado local, dominado por “pesos pesados” como la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger. Más allá de la novedad del producto, lo más relevante es que la Titano se fabrica en la Planta Ferrerya que el Grupo Stellantis -al que pertenece Fiat- tiene en las afueras de la ciudad de Córdoba. Es parte de un plan de convertir a Ferreyra en un “hub de pickups”, con la producción de más modelos similares, y una apuesta fuerte a la exportación. Para eso, Stellantis tiene comprometida una inversión de 385 millones de dólares, la fabricación de un motor y la contratación de 1.800 nuevos puestos de trabajo, de los cuales la mitad son mujeres.

Cinco versiones de Titano

La Titano llega con una gama de cinco versiones: Endurance (4x2 y 4x4), Freedom (4x4 con caja manual o automática de 8 marchas) y la tope de gama Ranch (AT8 y 4WD). Todas comparten la nueva plataforma optimizada para la región, con una puesta a punto específica de suspensión y dirección para adaptarse a los gustos y necesidades argentinas. Todas las versiones están equipadas con un nuevo motor turbodiésel Multijet 2.2L de 200 CV, con un torque de 400 Nm para las versiones manuales y 450 Nm para las automáticas. La caja manual de seis marchas es producida por la empresa austríaca Magna, mientras que la automática de ocho velocidades es de origen alemán ZF.

En términos de diseño y dimensiones, la nueva Titano se ajusta perfectamente a la tipología del segmento, siendo por eso muy similar a sus rivales directas. Estilísticamente se destaca su parrilla en negro brillante, con el logo de Fiat muy destacado. Por dentro varía según las versiones, y va desde una presentación muy austera en las variantes Endurance (que ni siquiera tienen pantalla táctil) hasta una mucho más sofisticada en la Ranch, con tapizados de cuero, regulaciones eléctricas de asientos delanteros, climatizador automático bi-zona, arranque sin llave, un panel de instrumentos con una pantalla a color de 7 pulgadas y un centro multimedia de 10 pulgadas, que incluye conectividad Apple y Android inalámbrica.

Para los más exigentes, la empresa Mopar del Grupo Stellantis desarrolló más de 40 accesorios que potencian el uso off-road, tecnológico y estético: desde estribos laterales y enganche de remolque, hasta capota eléctrica y cargador inalámbrico.

Fiat declara para la Titano un consumo promedio de 9,9 l/100 km en ciudad y 10,8 l/100 km en ruta, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, cifras que están en el promedio del segmento. Por el lado de la seguridad ofrece en su tope de gama varios sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), incluyendo frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril activo. Y desde la versión base ofrece seis airbags, control de estabilidad (ESP), asistencia de arranque en pendiente, control de descenso, TPMS y frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD).

Precios, garantía y financiación

Los precios de lanzamiento de la Fiat Titano son los siguientes:

Estos números ubican la Titano como una opción muy competitiva frente a las versiones equivalentes de sus rivales más directas. Si bien la versión de entrada (Endurance MT) es un poco más cara que las Chevrolet S10 y Nissan Frontier base, en la medida que se empieza a escalar en posicionamiento, las diferencias son sustantivas. Como referencia, una Toyota Hilux SR 4x4 MT, equivalente a la Freedom 4x4 MT es 7,5 millones de pesos más cara (un 16%); una Ford Ranger XLT 4x4 AT, equivalente a una Freedom Plus AWD, es 9 millones más cara (un 17%); y una Toyota Hilus SRX 4x4 AT, equivalente a una Ranch AWD, es 13,6 millones más cara (un 24%).

La Titano se ofrece con garantía transferible de 5 años o 150.000 km, y opciones de financiación muy atractivas, como un plan de ahorro de 84 cuotas 70/30 con una cuota inicial de $365.508 y adjudicación pactada en las cuotas 4, 9 y 12, licitando el 35% del valor del vehículo y en las cuotas 24 y 36 licitando el 30% del mismo. También hay una bonificación del 50% en el seguro del vehículo durante 3 meses, contratando un “Todo Riesgo con franquicia” o “Terceros Completos” en las siguientes compañias: La Caja, Zurich, San Cristóbal o Sancor.

Breve contacto en Córdoba

Como parte del lanzamiento oficial, Fiat Argentina organizó un test drive para los periodistas especializados, entre la Ciudad de Córdoba y el coqueto Boden Hotel, en las afueras de Villa General Belgrano. El recorrido incluyó unos 120 km de autopistas y rutas de montaña, en los que la nueva camioneta se comportó en forma óptima, con una buena respuesta del motor, buena tenida en ruta y -destacable- muy buena filtración de imperfecciones del camino e insonorización. En definitiva, de forma muy similar a los excelentes productos contra los cuales compite. La prueba también incluyó unos 10 km en un circuito offroad, con subidas y bajadas pronunciadas y superficies muy irregulares, donde la Titano también se mostró tan competente como las mejores pickups del segmento. Esta primera impresión deja una sensación de que el Grupo Stellantis, a través de su marca Fiat, ha logrado un producto robusto y de buena calidad, algo indispensable en este competitivo segmento, como para luego hacer valer su interesante diferencial de precios.

RT

El Polo Industrial de Ferreyra, la fábrica del Grupo Stellantis en las afueras de la ciudad de Córdoba, vivió esta semana un momento clave en su historia con el inicio oficial de la producción de la Fiat Titano, una nueva pick-up mediana que competirá en el mismo segmento que la Toyora Hiluz. Según Stellantis, este evento marca el inicio de una nueva etapa para la planta y para la industria automotriz argentina: un proyecto ambicioso que posiciona a la fábrica como centro regional de producción de pick-ups y motores, con un fuerte foco en la innovación, la integración local y la generación de empleo.

La inversión total de 385 millones de dólares, ya anunciada hace unos meses, contempla el desarrollo de una nueva familia de vehículos utilitarios, de los cuales la Fiat Titano es el primero. Se espera que luego se sumen la Ram 1200 y eventualmente la Peugeot Landtrek, dos “hermanas mellizas” de la Titano, que seguramente estarán más enfocadas en la exportación. La otra gran novedad industrial es la futura fabricación local del motor Multijet 2.2, de 200 CV, que será clave tanto para los modelos fabricados en Argentina como para exportaciones al resto de la región. Se espera que las primeras unidades del motor salgan de la fábrica en 2027. La producción del nuevo motor, que en una primera etapa llegará importado desde Italia, representa un salto tecnológico significativo y una apuesta concreta a largo plazo por el desarrollo productivo argentino. Este motor será el corazón de las ocho versiones de la Fiat Titano que Stellantis planea fabricar en Ferreyra, con diferentes configuraciones de tracción (simple 4x2, doble 4x4, permanente AWD) y cajas de transmisión (manual de 6 marchas o automática de 8).

La planta tiene actualmente capacidad para producir unas 45.000 pickups por año, aunque en una primera etapa se prevé arrancar con un volumen de 15.000 unidades anuales. La Titano, que ya se había fabricado en Uruguay para abastecer al mercado brasileño, ahora se producirá íntegramente en Córdoba y se comercializará en toda la región, sumándose a la creciente gama de vehículos utilitarios de Fiat, que incluye también a las exitosas Toro y Strada.

Durante el acto de lanzamiento, Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica, subrayó la dimensión estratégica del proyecto: “La Fiat Titano es mucho más que un nuevo modelo. Es parte de una estrategia industrial de largo plazo que tiene como objetivo posicionar al Polo Industrial Córdoba como un verdadero hub regional de pick-ups. Nuestra planta no se moderniza solo para producir más, sino para producir mejor: con mayor integración local y una calidad que está en permanente evolución”.

La puesta en marcha de la producción de la Titano también implicó una reorganización profunda de la planta de Ferreyra, que comenzó en 2021 y sumó nuevos procesos, líneas de montaje, áreas de soldadura y hasta un nuevo centro de componentes. Como parte integral del proyecto, Stellantis incorporó también la autopartista Sudamericana S.A. —ahora instalada dentro del predio— para garantizar el abastecimiento de piezas de manera más ágil y eficiente.

Uno de los aspectos más destacados del proyecto es su impacto en el empleo. Gracias a la inversión, se generarán 1.800 nuevos puestos de trabajo, la mitad de ellos ocupados por mujeres. Con esto, el total de colaboradores en la planta ascenderá a 3.500 personas. Gran parte de este nuevo capital humano estará abocado a la producción de la Titano y sus futuras variantes, pero también a los componentes eléctricos y al cableado de otros modelos del grupo.

En el evento estuvieron presentes, además de Cappellano, el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi; el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora; representantes del sindicato SMATA Córdoba, encabezados por Maximiliano Ponce; y numerosos trabajadores y técnicos de la planta. Zuppi destacó la experiencia regional del grupo en el desarrollo de este tipo de vehículos y el valor del equipo local: “El Polo Industrial Córdoba escribe hoy un nuevo capítulo en su rica historia gracias a la potencia productiva de Stellantis, especialista mundial en chasis, y su vasta experiencia en pick-ups de otros segmentos con especialistas regionales como Brasil y México. Pero esto no sería posible sin el know-how de un gran equipo de personas que ya produce el modelo más elegido por los argentinos en los últimos cuatro años, nuestro querido Fiat Cronos”.

El Cronos seguirá siendo uno de los pilares productivos de Ferreyra, incluso mientras avanza esta transformación hacia una planta más diversificada. Recientemente renovado con la gama MY2026, el sedán de Fiat continúa siendo líder en ventas en el país y también en Brasil, donde compite con una oferta más amplia pero logra mantener una posición destacada.

El gobernador Llaryora, por su parte, valoró especialmente el compromiso de Stellantis con la provincia y la decisión de seguir apostando por el trabajo local. También resaltó el rol del gremio SMATA: “Gracias por ser un gremio moderno, que defiende a los trabajadores pero se adapta a los tiempos actuales”. Y agregó: “En el mercado global, la pick-up es garantía de futuro. Latinoamérica juega un papel muy importante por la adopción de este tipo de vehículos en todo el mundo. Hacer pick-ups es más futuro que pasado, y mientras otros se van, Stellantis invierte, se queda y por mucho tiempo”.

Desde el punto de vista técnico, el proyecto supuso una compleja ingeniería industrial. Ruben de Santis, líder del desarrollo de la Fiat Titano en Argentina, explicó que participaron 87 expertos internacionales y 15 especialistas locales en áreas clave, además de una red de 31 proveedores nacionales y 22 internacionales. “El proyecto técnico involucró desafíos importantes como nuevos procesos de soldaduras, nuevas líneas de montaje y la creación de un centro de componentes. Todo impactó en el layout de la planta y en la creación de nuevas rutas de abastecimiento”, detalló.

Diego Vicente, director industrial de Ferreyra, completó: “Estamos frente a un desarrollo muy importante. La planta fue adaptada para la nueva familia de vehículos que hoy comienza con la Fiat Titano. En este lugar tenemos tres procesos, más la fabricación de cables para Cronos y Titano a través de Sudamericana y, a futuro, la producción del motor Multijet”.

Con la pickup Titano, Stellantis no solo ingresa al segmento más competitivo del mercado argentino, sino que también inaugura una etapa de mayor sofisticación productiva, diversidad de modelos y fortalecimiento del perfil exportador. Es una muy buena noticia para el Polo Industrial Córdoba, que se garantiza un lugar importante en la estrategia regional de Stellantis.

RT

En un evento en su Planta de General Pacheco, Volkswagen Argentina anunció hoy una inversión de USD 580 millones para producir, a partir de 2027, una nueva pick-up mediana que será la sucesora de la actual Amarok. El anuncio estuvo conducido por el brasileño Marcellus Puig, Presidente y CEO de Volkswagen Argentina, y su importancia estuvo representada por la presencia de importantísimas figuras del Grupo VW, entre ellos nada menos que Thomas Schäfer, CEO de la marca a nivel global, y Alexander Seitz, Chairman de Volkswagen América Latina. También estuvo presente el embajador de Alemania en Argentina, y hubo una breve conexión via stream desde Berlín con Fernando Brun, el embajador argentino en Alemania, que fue la única presencia gubernamental en el acto.

El proyecto de fabricación de una nueva pickup mediana es una muy grata sorpresa para la industria automotriz argentina, y también enorme vuelta de tuerca ante muchas especulaciones que daban cuenta de los “problemas de continuidad” de la empresa alemana en Argentina, motivadas por la deslocalización de uno de los productos que estaba fabricando en su planta de Pacheco –la SUV Taos, que muda su producción a Mexico– y el relativamente cercano fin de fabricación de la actual Amarok, que ya tiene 15 años a cuestas, a pesar de su reciente renovación el año pasado.

A contramano de todos esos rumores, Marcellous Puig anunció con una inocultable satisfacción esta nueva inversión, que reafirma el compromiso de la empresa con la producción en nuestro país. “La Amarok ha sido un símbolo de la fortaleza de Volkswagen en Argentina. Es protagonista de la historia de la marca en el país, parte esencial de nuestro presente y lo seguirá siendo en el futuro. Este nuevo modelo combinará el diseño y el ADN de Volkswagen, respaldado por 15 años de trayectoria y más de 770.000 Amarok orgullosamente producidas en nuestra planta de Pacheco; con software de última generación y tecnología avanzada, para dar lugar a un producto disruptivo y competitivo para el mercado moderno”.

Hacer este anuncio no es nada difícil; lo difícil fue llegar hasta acá. Pero tuvimos el apoyo de los trabajadores y de SMATA, y no tengo dudas de que ese fue uno de los factores que nos ayudaron a convencer a la casa matriz de la viabilidad de este proyecto.

Marcellus Puig — Presidente y CEO de Volkswagen Argentina

Según Puig, el esta inversión representa un salto tecnológico, no solo a nivel de producto sino también en los procesos productivos, lo que garantizará la sustentabilidad de la planta en los próximos años. El plan incluye mejoras tecnológicas adicionales en las instalaciones de Pacheco, “generando avances en estándares de calidad, innovación y sostenibilidad ambiental”.

Por su parte, Thomas Schäfer recalcó en la importancia que las pickups tienen para nuestra Región, y puso especial énfasis en el carácter sudamericano que tendrá el futuro diseño de la pickup. Esto último estuvo respaldado por la presencia de JC Pavone, el joven diseñador brasileño que lidera las equipos creativos de VW en la Región, y es responsable de grandes éxitos como el VW Nivus y el nuevo SUV compacto Tera.

Especulaciones sobre la futura pickup

Pavone mostró durante el acto un boceto artístico de la nueva pickup, que por supuesto aún se encuentra en desarrollo. De esa imagen se desprende una característica importante, que es su estructura monocasco, es decir, sin la tradicional arquitectura de la carrocería apoyada en un chasis de largueros, común a todas las pickups que actualmente se producen en Argentina. Esto se puede apreciar en que no se evidencia una separación física entre la caja de carga y el resto de la carrocería (como es habitual) y también podría indicar algún tipo de plataforma con un piso de baterías, similar a la de la última camioneta presentada por el grupo chino SAIC, la Maxus eTerron 9. Esto no es un detalle menor, porque Volkswagen tiene una alianza estratégica desde hace varias décadas con SAIC, y sería perfectamente razonable que este fuese un desarrollo conjunto. Por lo pronto, desde Volkswagen admiten que la nueva plataforma será “multienergética”, o sea que tendrá distintos grados de electrificación. Consultado por elDiarioAR acerca de este tipo de arquitectura monocasco en la futura Amarok, el diseñador Pavone aclaró que se trataba “solo de una interpretación artística” del futuro modelo, pero su sonrisa cómplice fue casi una confirmación.

RT

En un multitudinario evento para la prensa, funcionarios y otros invitados especiales, Renault Argentina festejó el cumpleaños número 70 de su fábrica de Santa Isabel, las afueras de la misma sede industrial situada en las afueras de la Ciudad de Córdoba.

El evento contó con la participación ejecutivos de nivel internacional y regional, como Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer del Grupo Renault y Luiz Fernando Pedrucci, CEO Renault America Latina; y por supuesto la de Pablo Sibilla, Presidente y Director General de la marca en nuestro país. También participó Romain Nadal, el embajador francés en Argentina, que sorprendió a la audiencia con un articulado y emotivo dicurso, en el que no dejó de mencionar la participación del Estado francés en Renault, y su importantísimo rol en las conquistas sociales de los trabajadores en ese país.

La origen de la Planta de Santa Isabel se remonta a 1955, cuando se convirtió en la primera fábrica de Renault fuera de Europa, y la primera en Argentina en abarcar todo el proceso productivo de un automóvil. Por eso se la ha llegado a mencionar como “La madre de todas las fábricas”, una de las expresiones favoritas de Pablo Sibilla.

A lo largo de su historia, Santa Isabel ha sido testigo de hitos productivos trascendentales. Hasta ahora se llevan fabricados nada menos que 3,4 millones de vehículos en 34 modelos distintos, muchos de ellos verdaderos íconos de la industria y parte del ADN cultural de Argentina, como Renault 4, Renault 12, Torino, Coupé Fuego, Clio y Kangoo. Hoy la planta emplea de manera directa a más de 2.100 personas, y se posiciona entre las fábricas más avanzadas del Grupo Renault a nivel global.

“Alfombra Roja”… de autos

Una de las atracciones principales de la celebración fue una larga alfombra roja para homenajear a casi todos los modelos que alguna vez fueron fabricados en la planta. Entre los modelos más emblemáticos exhibidos estuvieron el Jeep IKA (primer vehículo producido en Santa Isabel), Estanciera, Kaiser Carabela, Baqueano, Gordini, Bergantín, Rambler Ambassador, Gladiator, Renault 4, Renault 6, Renault 12, Renault 18, Coupé Fuego, Renault 11, Trafic, Renault 9, Clio, Mégane, Symbol, Fluence, Clio Mio y los seis modelos que actualmente se fabrican en la planta: Sandero, Stepway, Logan, Kangoo y la pickup Alaskan. La exhibición fue realmente un placer para los entusiastas y un golpe directo al corazón de los más nostálgicos.

El futuro

Además de todos esos vehículos históricos, una de las cosas destacadas fue la presencia del Concept Car Niagara, que anticipa los lineamientos de diseño de la futura pickup compacta que se fabricará en Santa Isabel a partir del año que viene, y constituye la gran apuesta industrial de Renault Argentina. Este modelo, cuyo proyecto se formalizó el año pasado, implica una inversión de 350 millones de dólares en Santa Isabel, que incluye una importante renovación en la infraestructura de la fábrica, así como la incorporación de tecnología industrial de avanzada “4.0”:  más de 120 robots, la optimización de procesos en tiempo y la interconexión se Santa Isabel con otras plantas de Renault a nivel global.

Durante el evento, los asistentes pudieron conocer la evolución de la planta, a través de una muestra interactiva que permitió recorrer los avances en automatización, digitalización y eficiencia productiva, reflejando el camino hacia lo que Renault denomina “una nueva era industrial”.

El proyecto Niágara le va a dar a Santa Isabel un perfil netamente exportador. Esperamos que entre el 70 y el 80% de la producción vaya a mercados del exterior. Santa Isabel tiene un futuro muy promisorio y Renault sigue apostando fuerte por el trabajo Argentino.

Pablo Sibilla — Presidente y Director General de Renault Argentina

Definiciones de Pablo Sibilla

Al comienzo del evento, el Presidente de Renault se prestó a una conferencia de prensa con todos los periodistas acreditados. Las definiciones más relevantes fueron las siguientes:

Sobre el futuro de la actual pickup Alaskan y el balance del proyecto:“ Para este año tenemos un plan completo de producción y después veremos qué decisión tomaremos con respecto a ese producto. Los clientes de las pick-ups de una tonelada de carga son muy conservadores: una vez que compran una marca no suelen migrar a otra”. Asó que sabíamos el desafío al que nos enfrentábamos. Alaskan nació de un proyecto en colaboración, así que cada animación de ciclo de vida había que ir a negociar con nuestro socio y le sacaba dinamismo al producto. Yo me llevo un aprendizaje muy positivo.“

Sobre la producción de la futura pickup compacta: “Este año vamos a fabricar las primeras 80 unidades de preserie de la Niagara y el año que viene vamos a fabricar 200 más, para probar los vehículos, la gente y la línea de producción. A partir de septiembre vamos a empezar a escalar todo el proceso industrial. Estimamos una producción base de 60 mil vehículos al año, con la posibilidad de llegar a 80 mil. Estamos previendo exportarla a Latinoamérica y siempre buscamos algún mercado más.”

Sobre el desafío de la industria automotriz china: “No hay que mirar a las empresas chinas como el enemigo. Hay que aliarse con los chinos. Si algo tiene que aprender la industria automotriz occidental de los chinos es el time to market, la velocidad de desarrollo es de un año y medio contra tres años de las marcas tradicionales. Lo hemos visto en Geely, con quienes estamoos encarand nuevos proyectos y su velocidad es de desarrollo es algo increíble. Ellos aprendieron durante muchos años a hacer autos confiables y de calidad, nosotros de aprender de la velocidad de ellos”.

Sobre el nombre definitivo de la futura pickup que se fabricará en Córdoba: “Aunque parezca inverosímil, no yo conozco aún el nombre definitivo de la nueva pickup. Y no lo sé ni lo quiero saber, para evitar el riesgo de que se me escape en un acto fallido. Puede ser que se termine llamando Niagara, porque lo venimos usando ya hace mucho tiempo, pero la verdad es que aún no fue definido”.

Sobre el futuro de los actuales Logan, Sandero y Stepway que se fabrican en Santa Isabel: “Seguirán siendo producidos mientras haya clientes que los demanden. Santa Isabel permite que los sigamos fabricando junto con Niágara, así que mientras la ecuación económica le sirva a Renault se seguirán produciendo”.

RT

Fiat confirmó oficialmente lo que era un secreto a voces: la pickup mediana Titano será el primero de una nueva familia de vehículos utilitarios que se producirá en la planta de Ferreyra, Córdoba, en el marco de una inversión de más de 350 millones de dólares que había sido comunicada en septiembre pasado (ver nota). El anuncio se realizó en el Summer Car Show de la Costa Atlántica, donde Fiat tiene su stand junto al resto de las marcas del Grupo Stellantis (RAM, DS, Peugeot, Citroën y Jeep), y fue parte de las acciones para la prensa especializada.

La Titano es un producto derivado de la pickup china Changan F70, y ya se venía ensamblando en Uruguay para el mercado brasileño, aunque e una escala relativamente baja. La fabricación del modelo en la planta de Ferreyra, Córdoba, es un paso muy importante para Fiat, ya que podrá aumentar significativamente la producción y la integración regional. Hasta ahora, Fiat era muy fuerte en el segmento de pickups chicas con la Strada -el vehículo más vendido en el mercado brasileño- y la Toro, que revolucionó el segmento de las compactas. Sin embargo, no contaba con un producto consolidado para competir en el segmento las medianas, donde compiten pesos pesados como las Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Todas las expectativas están puestas en que la Titano “argentina” le permita ampliar sus ventas en nuestro mercado local, y especialmente en Brasil.

Martín Scrimaglia, Brand Manager de Fiat en Argentina, fue el encargado de hacer el anuncio, que incluyó la presencia de una de las unidades que actualmente se produce en Uruguay: “Sabemos que estamos entrando a un segmento súper competitivo, con rivales muy instalados, pero la Titano no es un salto al vacío; es el resultado de dos años de análisis. Brasil, un mercado en el que Fiat es líder, fue quien nos pidió la camioneta”. Scrimaglia se encargó de aclarar que el modelo exhibido en el Summer Car Show no es en absoluto el definitivo: “La Titano de Ferreyra tiene muchísima intervención de los equipos locales; vamos a intervenir el diseño, tanto por fuera como por dentro y también la performance”. También dio una noticia muy esperada: la Titano made in Argentina llegará a las concesionarias a mediados de este año.

La perspectiva de Fiat para 2025

En el marco del anuncio, Scrimaglia hizo un breve repaso del pasado reciente de Fiat en Argentina, y cuáles son las perspectivas para este año: “Vaníamos muy ‘parados’ arriba del Cronis, y el año pasado pasamos de ser una marca prácticamente mono-modelo, a tener una gama de productos mucho más completa y creciente, con el Fastback, la Strada Turbo y el retorno del Mobi. La idea para este año es retomar el crecimiento del portafolio de productos y actualizar los existentes”. Scrimaglia confirmó que llegarán al país el 600, un SUV compacto que se fabrica en Europa (exhibido en su versión eléctrica en el Summer Car Show); habrá actualizaciones del popular sedán Cronos y la pickup Toro; se sumará una versión de cabina simple a la línea de la pickup Strada y en el segundo semestre llegarán versiones mild hybrid de los SUV Pulse y Fastback.

Con esta variedad de nuevos productos, Scrimaglia dejó claro que Fiat tratará de convertirse en una marca más “aspiracional”, y por ende más rentable. Todo un desafío…

RT

La agrupación Periodistas de la Industria Automotriz (PIA) eligió ayer a los autos del año 2024 en la Argentina, en la décimo cuarta edición de los Premios PIA. Los ganadores en las diferentes categorías fueron: Peugeot 2008 II (Auto/SUV Regional), Honda Civic e:HEV (Auto/SUV Importado) y Ram Rampage (Vehículo Comercial).

La votación se realizó con la participación de 24 periodistas especializados en autos, pertenecientes a medios de todo el país.

Los vehículos más votados en cada categoría fueron los siguientes.

* Auto/SUV Regional: Peugeot 2008 II (74 puntos), Renault Kardian (71 puntos), Hyundai HB20 (30 puntos).

* Auto/SUV Importado: Honda Civic e:HEV (57 puntos), Ford Bronco V6 (33 puntos), Renault Mégane E-Tech (30 puntos).

* Vehículo Comercial: Ram Rampage (85 puntos), Chevrolet S10 (38 puntos), Chevrolet Silverado (26 puntos).

Los vehículos participantes fueron todos aquellos nuevos modelos (o actualizaciones de modelos ya existentes), que se lanzaron a la venta entre el 1° de enero y el 31 de diciembre de 2024.

El criterio de votación sugerido fue el de mejor relación entre precio, producto e innovación. Los jurados votaron su terna ganadora en cada categoría, que asignó un puntaje de cinco, tres y uno a cada modelo, según el orden de preferencia.

El jurado que participó en esta edición de los Premios PIA estuvo integrado por los siguientes periodistas: Hernando Calaza (Autocosmos Argentina), Carlos Cristófalo (Motor1 Argentina), Orlando Cristófalo (Motor1 Argentina), Diego Cúneo (La Nación), Santiago Di Pardo (Minuto Motor), Martin Echaide (La Prensa), Martín Egozcue (TinchoEgozcue), Guillermina Fossati (iProfesional y Motriz), Marcelo Ingaramo (Cadena 3), Norberto Lema (Rodar – TV Pública), Jimena Olazar (Mujeres al Volante), Pablo Olivieri (Crash Test Cesvi), Elvio Orellana (La Voz), Mauro Osorio (CarsDrive), Daniel Panzera (16 Válvulas), Andrés Pérez Loizeau (Visión Motor), Daniel Revol (Radio Tandil y Radio Brisas Mar del Plata), Victor Russo (Noticias Sobre Ruedas, Radio Del Plata y Diario Los Andes), Carlos Saavedra (Visionauto Web), Federico Smith (Motorweb Argentina y Radio Con Vos), Renato Tarditti (MiuraMag y elDiarioAR), René Villegas (Motorweb Argentina), Damián Weizman (Cuyomotor) y Diego Zorrero (Infobae y P1).

Historia de los Premios PIA

Los Premios PIA se entregan desde el año 2011 y destacan a los mejores vehículos lanzados a la venta cada año en la Argentina. Los ganadores de las ediciones anteriores fueron los siguientes.

• Auto/SUV Regional PIA: Ford Mustang Mach-E (2023), Fiat Pulse (2022), Ford Bronco Sport (2021), Peugeot 208 (2020), Toyota Corolla (2019), FIAT Cronos (2018), Honda Civic (2017), Chevrolet Cruze (2016), Volkswagen Golf VII (2015), Toyota Corolla (2014), Ford Focus II (2013), Peugeot 308 (2012) y Ford Fiesta KD (2011).

• Auto/SUV Importado PIA: Nissan X-Trail (2023), Audi RS E-Tron GT Quattro (2022), Audi E-Tron (2021), BMW Serie 1 (2020) Ford Mondeo Vignale Hybrid (2019), Mercedes-Benz Clase A (2018), Volkswagen Passat (2017), Ford Mustang (2016), Mercedes-Benz Clase C (2015), Citroën C4 Picasso (2014), Mercedes-Benz Clase A (2013), Volkswagen Scirocco (2012) y Citroën DS3 (2011).

• SUV PIA: Volkswagen Nivus (2020), Ford Kuga Hybrid (Importado 2020), Volkswagen T-Cross (Regional 2019), Toyota Rav4 Hybrid (Importado 2019), Citroën C4 Cactus (Regional 2018), DS 7 Crossback (Importado 2018), Peugeot 3008 (2017), JeepRenegade (2016), Honda HR-V (2015), Hyundai Tucson (2014), Chevrolet Tracker (2013), Ford EcoSport KD (2012) y Renault Duster (2011).

• Vehículo Comercial PIA: Ford Ranger (2023), Ford Maverick (2022), Ford F-150 (2021), FIAT Strada (2020), Ford Ranger Raptor (2019), Nissan Frontier (2018), Peugeot Expert (2017), FIAT Toro (2016), Toyota Hilux (2015), FIAT Strada (2014), FIAT Dobló Cargo (2013) y Ford Ranger (2012). Este premio fue creado en 2012, por eso no hubo un ganador en 2011.

* Aclaración: Desde 2021, las categorías Auto y SUV se fusionaron en una sola, debido a la falta de novedades en el mercado automotor argentino.

Con base en su stand de la localidad balnearia de Cariló, Chevrolet Argentina compartió un par de jornadas con la prensa especializada, y aprovechó para promocionar todos los nuevos lanzamientos que hizo a fines del año pasado (ver nota), repasando sus características más destacadas con test drives incluidos en las dunas de Pinamar. Se trata de las pickups Silverado y S10, y la SUV Trailblazer, derivada de esta última.

La Silverado es una pickup de tamaño grande -compite con la Ram 1500 y la Ford F-150- que retorna al país luego de muchos años, apuntando a un tipo de consumidor que busca lujo, potencia y máximo confort. La S10 se actualizó en profundidad, y busca recuperar participación en un segmento muy competitivo, con un buen balance entre robustez y confort, que apunta a un uso más bien recreativo de la camioneta. Lo mismo puede decirse su SUV derivado TrailBlazer, mostrada a modo de anticipo, que combina todo lo anterior con un uso familiar gracias a sus 7 plazas. Se las verá con la ya clásica Toyota SW4 y la nueva Ford Everest en el segmento de SUV derivadas de pickups. Estos tres productos pudieron ser probados a fondo en las dunas de Pinamar, en una travesía organizada por Chevrolet para los periodistas presentes.

En el stand de Cariló también se exhibe el Blazer EV, un SUV 100% eléctrico de última generación, que ya se vende en Estados Unidos y tal vez llegue a la Argentina a fin de 2025 o el año próximo. Este producto funciona como un demostrador de diseño y tecnología, con la intención de posicionar a Chevrolet como referente en esos dos campos.

La nueva pickup Montana RS

La novedad que Chevrolet se reservó para la temporada de verano es la Montana RS, una nueva versión de la pickup compacta que se vende en el país desde 2022, y termina de completar la gama con una opción de “look deportivo”. Sin novedades mecánicas o de equipamiento, la Montana RS suma detalles estéticos como la parrilla frontal en forma de colmena, terminaciones en negro brillante, emblemas de Chevrolet en negro, nuevas barras sobre el techo y la caja, y llantas de 17 pulgadas con un diseño exclusivo. También hay algunos detalles en el interior, como revestimientos negros con pespuntes rojos en el volante, la plancha de instrumentos, los asientos y el apoyabrazos.

El precio de la nueva Montana RS es de $30.344.900 y la Chevrolet ofrece financiación de hasta el 50% del valor del vehículo.

Perspectivas de Chevrolet para 2025

Consultado sobre el tema por elDiarioAR, Andrés Cargagna, Director Comercial de GM Argentina, dejó los siguientes conceptos:

“Nosotros creemos que el 2025 puede ser un muy buen año para la industria automotriz. Para ponerlo en contexto, van 6 años seguidos -de 2019 a 2024-, que la industria estaba entre 300.000 y 400.000 unidades; ha sido un ciclo bastante extenso de un mercado por debajo de lo normal. Si este año la industria llega a unas 500.000 unidades, que sería un crecimiento de un 20%, sería un hito importante porque revertiría esa tendencia. Después veremos cómo continúa, pero las perspectivas buenas para nosotros, con todos los lanzamientos que estamos haciendo acá en nuestro stand de Carillo, así que sin dudas vamos a poder acompañar ese crecimiento. Nosotros hemos renovado sobre finales de 2024 buena parte de nuestra gama de productos, con Spin, S10, Trailblazer y Silverado, que era algo muy esperado por todos los clientes. También stamos mostrando la Blazer E.V., todavía no está lanzada la venta, pero estamos trabajando para poder tenerla. Entonces creemos que tenemos un portafolio superamplio, con opciones para todos los clientes, lo que nos posiciona hacia 2025 en un muy buen lugar. Tenemos una red de concesionarios muy sólida y con ganas de recuperar un lugar perdido en cuanto a ventas. El concesionario por definición quiere vender todos los días un poco más y venimos con una posición más conservadora. Así que yo creo que se conjugan, la industria creciendo, y nosotros saliendo de una manera más proactiva a buscar a los clientes”. 

RT

En un evento realizado en el Hipódromo de Palermo, Renault anunció una multimillonaria inversión para producir en la Planta de Santa Isabel una nueva camioneta compacta de “media tonelada”. El anuncio fue realizado en conjunto por Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, y Luiz Fernando Pedrucci, CEO de Renault América Latina, previamente se habían reunido con el Ministro de Economía Luis Caputo.

Esta inversión se da en el marco del llamado “International Game Plan” de Renault, que prevé la fabricación de 8 nuevos modelos en los mercados internacionales fuera de Europa con una inversión global de 3.000 millones de euros. A la Argentina le tocaron 350 millones que serán destinados, entre otras cosas, a adaptar la planta de Santa Isabel para la fabricación de la nueva plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform) sobre la cual estará basada la nueva pickup. Sobre esta misma plataforma está producido el nuev SUV Kardian, fabricado en Brasil, y lanzado hace menos de un mes en Argentina. Es un hito importantísimo para Renault Argentina -y para la industria automotriz nacional- ya que se trata de una plataforma con ingeniería última generación, que podría dar lugar más adelante a nuevos desarrollos, consolidando el perfil de especialista en vehículos comerciales ligeros que Renault Group quiere darle a la Argentina, con un fuerte perfil exportador.

La nueva pickup fue anticipada por la Niagara Concept, un prototipo presentado a fines del año pasado en Brasil. Según lo informado por Renault, la versión de serie será “muy similar” a este vehículo diseñado en el Centro de Diseño de Renault en Curitiba, bajo la responsabilidad de Daniel Nozaki. El nuevo modelo -cuyo nombre aún está en discusión- se incorporará a un segmento de marcado crecimiento regional en los últimos años, donde competirá con la Fiat Toro, la Ram Rampage y la Chevrolet Montana (fabricadas en Brasil) y la Ford Maverick, que viene de México. Es casi seguro que a estas pickups compactas (más chicas que la Toyota Hilux y la Nissan Frontier, por ejemplo), se sumarán en el futuro productos de Toyota y Volkswagen.

“En el camino hacia los 70 años de nuestra querida Fábrica Santa Isabel, el lanzamiento de esta pick up de media tonelada fabricada exclusivamente en Argentina, marca un nuevo capítulo en nuestra rica historia industrial en nuestro país. ”, señaló emocionado Pablo Sibilla. “Con un perfil exportador que alcanzará entre el 65% y el 70% de la producción, reafirmamos la capacidad y el talento de la industria argentina, consolidándola como un pilar estratégico en nuestra operación global”, agregó.

Ronda de prensa

Luego del anuncio, tanto Pablo Sibilla como Luiz Fernando Pedrucci, se prestaron a una rueda de prensa con los periodistas acreditados. Los puntos más salientes son los siguientes:

“La nueva pickup comenzará a producirse a fines de 2025 y será lanzada comercialmente en 2026” (Sibilla).

“La inversión en una plataforma es un proyecto de muy largo plazo, algo que una empresa hace cada 10 o 15 años. Así que la decisión de avanzar en el proyecto se tomó hace más de 4 años, por lo que el cambio de la situación política en Argentina no afectó la inversión” (Pedrucci).

“Más allá de eso, Renault Argentina está trabajando en forma muy cercana al equipo del Ministro Caputo, y obviamente la empresa espera que el país continue en su proceso de recuperación” (Sibilla).

“La decisión final de la inversión se tomó antes de la aprobación del RIGI (Régimen Impositivo de Grandes Inversiones), pero la nueva Ley abre una oportunidad para una nueva inversión para hibridizar al nuevo modelo, ya que la plataforma RGMP está preparada para eso. Estamos estudiando la ‘letra chica’ de la reglamentación y tenemos 2 años para aplicar al nuevo régimen de promoción” (Sibilla).

“Estimamos para el nuevo modelo una producción anual de 65.000 unidades y la creación de 800 puestos de trabajo directos, más otros 4.000 indirectos” (Pedrucci).

No hubo confirmación acerca de si este nuevo producto dará lugar a un nuevo modelo con la marca Nissan, en función de la alianza que ambas marcas tienen para la fabricación de las pickups medianas “mellizas” Frontier y Alaskan: “Habrá que preguntarle a Nissan”, dijo Sibilla.

“Nuestra ambición es que este nuevo modelo se instale en el top 3 del mercado argentino” (Sibilla).

“Argentina exporta 20% de impuestos; ese es uno de los temas que tenemos que seguir trabajando. Apoyamos el proceso de desregulación y baja de impuestos encarado por el Gobierno. Si se concreta, seguramente vamos a tener mejores volúmenes de producción” (Sibilla).

“Si se gana competitividad se pueden ampliar los mercados. Es un terreno más arduo por la logística y una competencia más fuerte, sobre todo en Europa. Primero hay que hacer plata en Brasil” (Pedrucci).

RT

Si agosto fue el mes de los grandes lanzamientos de autos en Argentina –Volkswagen Amarok, Peugeot 2008 y Renault Kardian–, octubre ya se encamina a ser el mes de los grandes anuncios industriales. Y en esta “competencia” entre el Grupo Stellantis y Renault por dominar la agenda automotriz, el grupo al que pertenecen las marcas Fiat, Peugeot y Ram (entre otras), picó en punta.

En un evento realizado en el Polo Stellantis Córdoba (también conocido como Planta de Ferreyra), Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica, anunció la inversión de nada menos que 385 millones de dólares para el desarrollo de una nueva familia de vehículos, nuevos componentes y un nuevo motor, que se fabricarán en la Planta de Ferreyra de Córdoba, de donde actualmente sale el Fiat Cronos. En el evento estuvo presente el Gobernador de la Provincia de Córdoba, Martín Llaryora, y no contó con la participación de funcionarios del Gobierno Nacional.

Los modelos que son parte de esta “nueva familia de vehículos” no fueron todavía anunciados, pero todo indica que irán por el lado de las pickups medianas, similares a las actuales Toyota Hilux o Volkswagen Amarok. Serían la Peugeot Landtrek y la Fiat Titano (que actualmente se ensamblan en Uruguay), y tal vez la Ram 1200 (que se vende en México proveniente de China). Pero tan o más importante que esos productos, la noticia es que por primera vez en la historia de la planta se fabricará motor, casi con certeza el que impulsará a las nuevas pickups. Según lo anunciado, estos nuevos productos fueron pensados para tener un alto volumen de exportación -75 % de la producción- , “llevando la producción nacional a diversos mercados de diversas regiones”, lo que hace pensar en destinos más allá de Sudamérica.

Todo este proyecto tiene una escala tan relevante que se espera la suma de muchos nuevos puestos de trabajo en la planta. Al respecto, Stellantis promete que el 50% de las nuevas contrataciones serán mujeres, manteniendo el compromiso de la compañía con la diversidad de género. También hay un compromiso con la sustentabilidad ambiental de estos nuevos desarrollos, que implica la utilización de energías renovables para todos los procesos productivos de Córdoba.

Este anuncio contempla también la compra de la empresa Suramericana –un proveedor estratégico de autopartes– y su radicación en el mismo Polo Stellantis Córdoba. Esto permitirá elevar significativamente el contenido nacional de todos los productos que salgan de la fábrica, y también mejorar la logística y por ende la competitividad.  Según Stellantis “el desafío es posicionar al polo de Córdoba como una instalación de estándar global que puede producir lo que el mercado requiera”.

RT

Si hay un sector del mercado automotriz argentino que se mantiene pujante, a pesar de las recurrentes crisis, es el de las pickups medianas. Por un lado, hay una consistente demanda, sustentada por las necesidades de uso agropecuarias e industriales, los dólares provenientes de esos sectores, y las exenciones impositivas, ya que son “vehículos utilitarios”. Por el otro, hay una completísima oferta, compuesta en su mayoría por productos made in Argentina, que permite disponer de múltiples versiones -adecuadas a cada necesidad-, y también sortear las recurrentes restricciones que suele haber en nuestro país a los productos importados. Esa oferta local incluye a la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok, la Ford Ranger, la Nissan Frontier y la Renault Alaskan, que se disputan palmo a palmo un mercado que además es muy lucrativo. Por eso la competencia es feroz. Y como los productos son todos de muy buenos a excelentes, muchas veces la diferencia la hacen otros aspectos de la relación con el consumidor. Ahí es donde aparecen las famosas “acciones” realizadas por las empresas, que tienen el objetivo de fortalecer el vínculo marca-cliente.

Desafío Frontier

En el caso de Nissan, una pata importante de su estrategia de “fidelización y conquista” en el segmento de pickups es el Desafío Frontier, un programa diseñado para acercar una experiencia de manejo 4x4 a clientes y potenciales clientes, por supuesto con la pickup que da nombre al programa. La actividad se realiza varias veces al año en distintos lugares del país, y elDiarioAR fue invitado junto a otros medios para conocer la acción “desde adentro”, en la escala Neuquén del programa.

“Desafío Frontier es una acción que venimos realizando por tercer año consecutivo, que tiene como objetivo principal acercar la nueva Nissan Frontier a clientes actuales y potenciales. Es una actividad que realizamos a través de concesionarios seleccionados de todo el país, para que la gente pueda vivir una experiencia de manejo extraordinaria”, fue la presentación del programa, en palabras de Melisa Vallejo, Responsable de Marketing de Producto en Nissan Argentina. Lo de “extraordinario” sonó un poco rimbombante, pero justamente estábamos ahí para comprobarlo, poniéndonos en los zapatos de los reales destinatarios del evento.

Cada Desafío Frontier es organizado por un concesionario específico, en la localidad elegida, quien se encarga de hacer la convocatoria a clientes y prospects, como se les dice en la jerga a los potenciales compradores. El formato estándar se extiende a lo largo de 3 días. El primero hay una capacitación por parte de la marca a todo el personal del concesionario, y durante el segundo y el tercero se realizan los test drives. En la mayoría de las ocasiones, como la de Neuquén, estos se dividen en una experiencia en un circuito off road cerrado, en el que se realizan pruebas técnicas en un ambiente controlado; y luego una travesía más silvestre en forma de caravana, con un recorrido para disfrutar de los paisajes y sorteando obstáculos naturales en lugares predeterminados. La cantidad de participantes varía de evento en evento, pero el promedio es de unas 75 personas, distribuidas en 25 a 30 camionetas. Para el Desafío Frontier Neuquén, el concesionario AIKA -encargado de la organización del evento- armó el circuito cerrado en una pista de motocross en las afueras de la ciudad capital, y la travesía fue planificada en la zona de la Central Hidroeléctrica de El Chocón, bordeando el Río Limay.

La experiencia desde adentro

Los periodistas fuimos invitados a participar el tercer día, directamente a la travesía. Arrancamos muy temprano para trasladarnos desde Neuquén a El Chocón, en un trayecto de uno 80 kilómetros, en el que combinamos ruta y tramos de ripio. En uno de ellos, los instructores nos habían preparado unas serie de clásicas pruebas de esquive y frenado con conos, para testear las capacidades dinámicas, y el funcionamiento de los sistemas de seguridad activa de la Frontier (ABS, control de tracción y estabilidad, etc.).

El punto de encuentro con la verdadera caravana fue en el Mirador del Lago, un punto panorámico a orillas del Embalse Ramos Mexía, el inmenso lago artificial generado por la represa de El Chocón. Ahí nos esperaban casi 30 pickups Frontier, de distintos años y versiones, en su gran mayoría propiedad de clientes particulares. También había algunas provistas por el mismo concesionario AIKA, con prospects invitados. También había una decena de instructores, responsables de que todo salga de acuerdo a lo planificado.

La travesía se extendió a lo largo de unos 30 km, por estrechos caminitos de barro y arena bordeando el Río Limay, atravesando bañados y zonas pedregosas, y pasando incluso por el Cañadón del Cocodrilo, un imponente desfiladero con paredes de 50 metros de altura. La sorpresa fue que los desafíos, en términos de manejo off road, fueron mucho mayores a los esperados, sobre todo teniendo en cuenta que el grupo de participantes era muy variado y con habilidades de conducción diversas. De hecho, los obstáculos que debimos superar, algunos muy intrincados, están por encima de los que tenga que enfrentar cualquier usuario promedio. Para esto fue fundamental el papel de los instructores, que organizaban la caravana y le daban a cada conductor las instrucciones necesarias sortearlas distintas pruebas. Por ejemplo: cuándo conectar la transmisión en “baja” -para tener más torque y capacidad de trepada-; la velocidad y el trazado correcto para encarar cada obstáculo; cómo retomar la marcha luego de un intento frustrado; e incluso cuestiones más básicas, como la correcta posición de manejo y agarre de volante para el manejo todoterreno.  

Lo cierto es que todo fluyó sin mayores demoras ni inconvenientes. El resultado final fueron participantes sorprendidos y extasiados por las capacidades de la camioneta y -efectivamente- la sensación de una experiencia extraordinaria.  “La verdad es que no tenía ni idea de que mi camioneta podía hacer este tipo de cosas. Había lugares por los que estaba seguro de que no iba a poder pasar, y despacito y con paciencia lo logramos”. El comentario de Marcelo, propietario de una Frontier S 4x4 que usa habitualmente para hacer repartos, refleja el clima general de los participantes, especialmente de los que eran menos experimentados en manejo off road. “Fue muy divertido; vine con mi esposa y mi hijo, y ellos también tuvieron la oportunidad de hacer un poco de 4x4, en un ambiente súper seguro”, dijo José Luis, otro participante propietario, que se notaba que tenía un poco más de experiencia fuera del asfalto. Para Sergio, cliente de una marca rival, la actividad también fue muy ilustrativa de las capacidades de la Frontier: “Me encantó la chata. Hay una diferencia muy interesante en el andar, sobre todo cuando vas más o manos rápido en terrenos irregulares”, fue su opinión, elogiando la suspensión trasera independiente de la Frontier, una característica que la diferencia de la mayoría de sus competidoras, que tienen un eje trasero rígido. “Podría pasarme perfectamente a Nissan, porque viajo mucho con la familia y muchas veces sufren el andar tan duro de mi camioneta en el asiento de atrás”, concluyó. Si esa compra se confirma, estaríamos hablando de una “conversión”, como se denomina en la jerga a las ventas realizadas en este tipo de acciones. Según Nissan, la tasa de conversión es de casi el 5% para los clientes de otras marcas invitados al Desafío Frontier.

Vínculo de confianza

En la relación cliente-producto, nada más efectivo que darle al usuario la posibilidad de experimentar en carne propia lo que el vehículo es capaz de hacer, en una situación controlada. Eso genera un vínculo de confianza muy sólido, que fideliza a los ya propietarios y genera expectativas positivas en los que no lo son. Pero Nissan no es la única marca que organiza este tipo de acciones para fortalecer la lealtad de sus clientes. De hecho, la pickup Frontier tiene capacidades no tan distintas de las de sus competidoras más directas. Lo distintivo de Nissan es la relevancia estratégica que le viene dando a estas experiencias: el programa Desafío Frontier arrancó en 2022, y ya se llevan realizadas 38 jornadas, de la mano de 28 Concesionarios Oficiales Nissan, con la participación de más de 3.800 clientes y potenciales clientes.

Pero no solo eso, también hay una apuesta por la federalización de la experiencia: desde el puntapié inicial en Cariló, ya Cariló, se realizaron en Mar del Plata, Miramar, Bahía Blanca, Lobos, San Nicolás, Rosario, Mendoza, Puerto Madryn, Trenque Lauquen, Rio IV, Salta, Tucumán, San Luis, Alta Gracia, Venado Tuerto, San Francisco, Junín, Jujuy, Santiago del Estero, Rafaela, Corrientes, Pergamino, Villa María, Catamarca, Rosario, Entre Ríos, La Pampa, Mendoza, Olavarría y ahora en Neuquén. Esto último no es un detalle menor, porque ayuda a reforzar la presencia de la marca en lugares clave para la venta de camionetas.

En un escenario tan competitivo como el de las pickups, donde Nissan corre desde atrás a Ford, Volkswagen y especialmente Toyota, aumentar la visibilidad es clave para lograr reconocimiento por parte de los consumidores. Habiendo vivido la experiencia desde adentro, no cabe duda de que el impacto es positivo, porque este tipo de actividades requiere de muchos actores involucrados. Por supuesto la marca, que motoriza el proyecto; los concesionarios, que asumen la mayor parte de la organización, sumando recursos propios a los aportados por Nissan; y también participa la comunidad local, tanto a nivel social como gubernamental. En el caso particular de nuestra experiencia, fue muy evidente el grado de involucramiento de la Municipalidad de El Chocón, cuyo intendente estuvo presente, y no perdió oportunidad para agradecerle a Nissan por haber acercado una actividad con tanta visibilidad. Sentirse parte y poder “apropiarse” de la experiencia, genera relaciones de confianza entre la gente y una marca, y eso es algo seguramente extrapolable a otras localidades por donde paso el Desafío Frontier.

Confianza en el producto y confianza en la marca. Un círculo virtuoso que, si se sostiene, solo puede generar efectos positivos.

RT

En un imponente evento en Tecnópolis, Volkswagen Argentina lanzó comercialmente la pickup Amarok en su versión “2025”, que representa la actualización más importante del modelo hasta la fecha. La Amarok fue presentada originalmente en 2010, cuando la planta de General Pacheco fue una de las tres elegidas para producirla, entre otras 120 del Grupo VW alrededor del mundo. Desde ese entonces se produjeron casi 750.000 unidades -de las cuales un 65% se exportaron- y ha llegado a tener casi un tercio del mercado local en su segmento. En 2017 la Amarok ya había recibido una puesta al día menor, pero ahora, manteniendo la misma mecánica, recibe una significativa renovación en su diseño exterior, equipamiento de tecnología y seguridad.

La presentación contó con la presencia de todos los directivos de alto rango locales -encabezados por el CEO del Grupo VW, Marcellus Puig-, concesionarios, empleados de la marca, invitados especiales y toda la prensa especializada. Fue conducida por el mediático Joaquín “Pollo” Álvarez y tuvo como punto alto la actuación de Charly Alberti y su banda, tocando el tema Persiana Americana -de Soda Stéreo-, mientras la nueva camioneta hacía su ingreso al escenario. Todo ese espectacular despliegue es un claro indicador de las expectativas que Volkswagen Argentina tiene depositadas en su producto estrella. `

Los cambios de diseño

Lo más destacado de esta nueva Amarok son los cambios en su diseño exterior, que tienen un claro objetivo de mantenerla actualizada estéticamente. El 90% este restyling, como se dice en la jerga, está aplicado en la parte delantera del auto, que tiene un diseño frontal de luces-parrilla “mucho más agresivo y tecnológico”, y un nuevo capot “más musculoso y robusto”, según explicó José Carlos Pavone, el jefe del Centro de Estilo VW en Brasil, responsable del proyecto. Atrás también hay un cambio en las luces traseras, nuevas opciones de llantas y otros detalles menores, especialmente en las versiones más caras. El conjunto de los cambios da una camioneta totalmente renovada en su vista frontal; cambiada vista desde atrás; pero mucho más difícil de distinguir de la anterior desde el lateral, ya que ninguno de los paneles del resto de la carrocería fue modificado.

Por dentro los cambios son menos perceptibles, y se concentran sobre todo en nuevos asientos, nuevo volante, apoyabrazos central con una voluminosa gaveta, y una nueva pantalla central multimedia de 9,1 pulgadas. También hay otro detalle importante: un pequeño dispositivo con forma de “relojito” en el centro del tablero, que tiene funciones relacionadas con la seguridad.

La mecánica sigue igual

La nueva Amarok sigue confiando su propulsión en tres motores: un 2.0 turbodiesel de 140 CV y 340 Nm; un 2.0 bi-turbodiesel de 180 CV y 420 Nm; y un V6 3.0 turbodiesel de 258 CV y 580 Nm. Los dos motores 2.0 se ofrecen tanto con caja manual de seis velocidades, como una automática de ocho, opciones de tracción 4x2, 4x4 (con reductora, sólo con caja manual) y “4Motion” (sin reductora). El V6 se sólo viene con caja automática de ocho marchas y tracción integral 4Motion. Por el lado de la estructura, incorpora como novedad refuerzos laterales en la puertas, para mayor seguridad en caso de choque.

Cambios en el equipamiento

Teniendo en cuenta que prácticamente no hay cambios mecánicos, las otras grandes novedades de la Amarok pasan por cambios en la grilla de versiones y su correspondiente equipamiento. Los más relevantes son los siguientes:

Precios y financiación

La nueva Amarok ya está disponible en todos los concesionarios Volkswagen del país y tiene los siguientes precios sugeridos de venta al público:

Todas las versiones de la nueva Amarok incluyen el primer service bonificado (las versiones V6 tienen bonificados desde el primero al tercero), sumado a una garantía estándar de 6 años y/o 150.000 Km, lo que ocurra primero.

Por el lado de la financiación, Volkswagen Financial Services ofrece la posibilidad de financiar una unidad a Tasa 0% con un plazo de 18 meses la suma de $18.000.000 y agrega cobertura 3 meses de seguro todo riesgo bonificado y protección integral contenido (movilidad + equipos electrónicos) bonificado por 6 meses (a través de Zurich Seguros).

RT

Que RAM haya dado el paso de dar a conocer los precios de la nueva pick up de la familia RAM no es un dato menor habida cuenta de la incertimbre que reina en los salones de venta a la hora de fijar, hoy por hoy, el precio de los 0 Km. La Rampage es un producto crucial en la estrategia de la marca: primero porque se fabrica en Brasil país con el que, hasta ahora, continúan vigentes los acuerdos comerciales de intercambio, y segundo porque se dirige a un público nuevo que veía a los productos del carnero como inaccesibles. Más compacta, más urbana y más –no diremos económica…– cercana.

No dilatemos la cuestión: el precio de lista sugerido al público es de 42.000.000 para la versión Rebel y $48.000.000 para R/T , la garantía es de tres años o 100.000 Km.

Habida cuenta que ya nos referimos recientemente a este producto (ver nota) repasemos qué nos ofrece, en cada caso, por estos valores, sabiendo que el modelo Rebel se dirige a un uso más off road o mixto y la R/T con más predilección porla performance en asfalto. Ambas variantes dejan en claro el aspiracional al que apunta: potencia, lujo y confort como valores dstintivos de marca. Si nos refrimos a los impulsores comparten el motor turbo naftero Hurricane 4 de dos litros de cilindrada de la familia Stellantis GME (motor mediano global) que es utilizado por primera vez en el Mercosur. Los 272 CV de potencia y 400 Nm  de par motor disparan al modelo R/T -más deportivo- de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos (220 km/h de velocidad máxima, limitada). Se diferencia de la Rebel por la adopción del sistema de doble escape y la posibilidad de cambiar de velocidad por levas en el volante para una conducción más deportiva.

La robustez está dada por las definiciones técnicas –las dos con tracción 4x4 que distribuye automáticamente la fuerza entre los ejes–, del chasis estructura compuesta en un 86% por acero de alta y ultra alta resistencia) y las suspensiones. Pero también por lo que se ve: una estética musculosa que impone presencia y autoridad y mantiene el aire de familia característico de RAM. La Rebel utiliza neumáticos Pirelli Scorpion de alta resistencia.

El confort interior es uno de los punto altos, donde se aprecian buenos materiales -como piel perforada y gamuza-, construcción cuidada (asientos inspirados en muebles premium, el del conductor con 12 ajustes eléctricos incluyendo cuatro para la zona lumbar), y detalles sofisticados. La tecnología no puede estar ausente y deja en evidencia el origen de la marca: la pantalla central multimedia Uconnect es de 12,3“ (¿se acuerdan cuando los primeros TV compactos eran de 14 pulgadas?) y el conductor dispone de un tablero digital de 10,3”. Los playlist se potencian gracias al sonido premium del equipo Harman Kardon con 10 altavoces y subwoofer distribuidos en todo el vehículo y proporciona una gran experiencia acústica envolvente.

Habida cuenta que nadie que se sube a un auto para hacer un viaje, corto o largo, quiere quedar desconectado del mundo, en la Rampage la conectividad también es una prioridad y ofrece conexiones inalámbricas para Android Auto y Apple CarPlay. El sistema Ramcharger agrega comodidad para cargar de manera inalámbrica el teléfono y la posibilidad de conectar simultáneamente hasta dos smartphones.

La carga –no hay que olvidar que se trata de una camioneta– también viaja en primera: la amplia caja presenta iluminación LED interna y un revestimiento espacioso ideal para alojar los generosos 980 litros de capacidad con comodidad.

A nivel de la seguridad incorpora -más allá de los obligatorios ABS y ESP-: HDC -control de descenso-; piloto automático adaptable para ajustar la velocidad y la distancia al vehículo de adelante aplicando automáticamente los frenos si es necesario; asistente para mantenimiento de carril (alerta al conductor con señales sonoras y toques ligeros al volante si la camioneta se sale involuntariamente del carril); monitoreo de punto ciego y frenado de emergencia. Tiene presencia de siete airbags: frontales, laterales delanteros, de rodillas para el conductor y de cortina.

Una de los protagonistas del verano completa el programa de arribo a nuestro mercado. Sólo resta de nuestra parte probarla y esperar el veredicto del soberano… en un año particularmente difícil.

CC

PIA es una organización que agrupa a buena parte de los periodistas especializados en autos de Argentina, y desde 2011 distingue a los mejores productos entre los presentados cada año.

En la votación correspondiente a 2023, los modelos elegidos fueron los siguientes:

Modalidad de votación y jurados

Los vehículos participantes fueron todos los nuevos modelos (o actualizaciones de modelos ya existentes), que se lanzaron a la venta entre el 1° de enero y el 31 de diciembre de 2023.

El criterio de votación sugerido para los jurados fue el de mejor relación entre precio, producto e innovación. Cada participante votó su terna ganadora en cada categoría, que asignó un puntaje de cinco, tres y uno a cada modelo, según el orden de preferencia.

El jurado de los Premios PIA 2023 estuvo compuesto por los siguientes periodistas de medios de todo el país:

Hernando Calaza (Autocosmos Argentina), Carlos Cristófalo (Motor1 Argentina), Orlando Cristófalo (Motor1 Argentina), Diego Cúneo (La Nación), Santiago Di Pardo (Minuto Motor), Diego Durruty (Automundo), Martin Echaide (La Prensa), Guillermina Fossati (iProfesional y Motriz), Marcelo Ingaramo (Cadena 3), Norberto Lema (Rodar, TV Pública), Jimena Olazar (Mujeres al Volante), Pablo Olivieri (Crash Test Cesvi), Elvio Orellana (La Voz), Mauro Osorio (CarsDrive), Daniel Panzera (16 Válvulas), Andrés Pérez Loizeau (Visión Motor), Daniel Revol (Radio Tandil y Radio Brisas Mar del Plata), Victor Russo (Noticias Sobre Ruedas, Radio Del Plata y Diario Los Andes), Carlos Saavedra (Visionauto Web), Federico Smith (Motorweb Argentina), Renato Tarditti (MiuraMag y elDiarioAR), Alejandro Tarelli (Tiempo Motor), René Villegas (Motorweb Argentina y CarsMagazine), Damián Weizman (Cuyomotor) y Diego Zorrero (Infobae y P1).

Esta elección de los Premios PIA estuvo dedicada a la memoria del periodista Carlos Mendonca Muñoz (Motor Test), jurado histórico de los Premios PIA fallecido el año pasado.

Acerca de los modelos ganadores

El Ford Mustang Mach E es un SUV 100% eléctrico fabricado en México y por eso participó en la categoría “Auto/SUV Regional”. Según Ford, es la encarnación “eléctrica y en formato SUV” de la legendaria coupé Mustang (aunque el uso de ese nombre tan icónico fue sujeto de fuerte controversia entre los “puristas”). En Argentina, el Mustang Mach-E vale  y como tal es un modelo súper exclusivo cuyo último precio (en diciembre) era de 119 millones de pesos, pero seguramente será muchísimo más cuando se publiquen las nuevas listas. Llamativamente, quedó por delante de la Honda ZR-V, un producto más convencional, pero también más masivo, que tendrá un impacto mucho mayor en el mercado. Evidentemente, primó en esta categoría el factor emocional que implica un auto de alto rendimiento (24 de los 25 jurados son varones).

La Nissan X-Trail le ganó por muy poquito a la Kia Sportage, en la categoría de autos importados. Ambos son SUV de última generación, con un tamaño y posicionamiento parecidos, pero la X-Trail cuenta con el diferencial de ofrecer una versión electrificada (e-Power) que le da una pátina de mayor percepción tecnológica.

Por último, en la categoría de vehículos comerciales, no hubo dudas: la nueva Ford Ranger fue sin dudas el producto más relevante del año. No solo se convirtió en la pickup más avanzada en nuestro mercado, sino que además se fabrica en Argentina, por lo que su trascendencia es mucho mayor.  

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El nuevo producto de Stellantis, lanzado al ruedo en Brasil a mediados de 2023, protagonizará uno de los segmentos que merecen seguirse con especial atención en 2024. Aún no tiene fecha de lanzamiento definida (será muy pronto) pero mientras tanto ya tiene definidas sus principales configuraciones para entrar en la cancha. La Rampage muestra inequívocos lazos estéticos que respetan el ADN y recuerdan a las RAM “mayores”, y está desarrollada para Latinoamérica sobre la arquitectura denominada Small Wide Platform, que también usan otros modelos del grupo fabricados en Brasil como Fiat Toro y los Jeep Renegade, Compass y Commander.

Queda claro que Ram se autopercibe premium en el terreno de las pickups y promete ofrecer la versión más potente de su categoría. Con dos niveles de equipamiento, Rebel (espíritu off road) y RT (más asfalto), todas las versiones tendrán como denominador común la tracción 4x4 (desconectable) y una transmisión automática de nueve velocidades.

Como dato saliente merece destacarse la potencia de su motor turbonaftero Hurricane 4 de dos litros de cilindrada (construido en aluminio, inyección directa y distribución variable dual de válvulas) que forma parte de la familia Stellantis GME (motor mediano global). Por primera vez se utiliza en un producto de origen Mercosur y, en la versión R/T con un perfil más deportivo, entrega 272 CV de potencia y 400 Nm de par motor máximo.  Son cifras que generan respeto y performances consecuentes: acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y llega a los 220 km/h de velocidad máxima (limitada). Son datos que la transforman en la pickup de fabricación regional más potente del segmento. La variante Rebel no  se queda atrás: de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y 210 km/h.

Entre los contenidos tecnológicos de avanzada, la marca del carnero se inscribe en la “escalada de las pantallas” y suma 22,6 pulgadas gracias a los 10,3“ del panel de instrumentos full digital más 12,3” de la central multimedia Uconnect, la más grande de la categoría. Hay conexión inalámbrica para Android Auto, Apple CarPlay y la posibilidad de conexión simultánea con hasta dos smartphones. Para los híper fanáticos de las redes sociales -que no conducen, pero quieren postear todo lo que pasa en el generoso habitáculo- dos datos alentadores: en la consola central encontrarán el Ramcharger, un cargador de celular por inducción con salida de aires específica para enfriar el teléfono y seis puertos USB (tres del tipo C) donde proveerse de energía.

Cada vez falta menos para ver en vivo a la nueva integrante de la familia RAM. Los que veraneen en la costa atlántica podrán encontrarse con la versión Rampage en el Off Road Park que tiene la marca sobre la ruta nacional 11 entre Villa Gesell y Cariló.

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Junto con la presentación del nuevo SUV compacto Kardian, reflejada aquí, Renault exhibió en Río de Janeiro un ejercicio de diseño –“concept car”, en la jerga– que tiene como objetivo prefigurar lo que será su futura pickup compacta, más chica que la actual Alasakan.

Este nuevo producto –llamado Niagara (sin tilde)–, reemplazará a la actual pickup Oroch, una precursora en el segmento de camionetas compactas, pero que ya acumula 8 años sobre sus espaldas. Es un segmento que se está volviendo muy competitivo en la Región, con la llegada de nuevos jugadores como la Ford Maverick, la Chevrolet Montana y la Ram Rampage, que se suman a la Fiat Toro, esta última contemporánea de la Oroch.

Con respecto al “concept pickup” Niagara, hubiese sido muy muy interesante verla de cerca para tener una opinión más acabada, pero en principio lo más llamativo es que Renault eligió adornarla con toda una parafernalia de accesorios y elementos gráficos que no hacen fácil una rápida comprensión de las formas. De hecho todo el ploteo que recubre la carrocería –que tiene como motivo el nuevo logo de Renault– termina siendo muy parecido a los camuflajes que usan los fabricantes cuando prueban en la calle prototipos de autos que aún no han sido lanzados al mercado.

Camuflajes al margen, en una primera vista luce sin dudas robusta, pero esto es en buena medida por enormes ruedas y el gran despeje, que la hace que luzca como un vehículo para correr el Dakar. Los elementos de diseño interesantes pasan por la trompa, donde se puede apreciar una “parrilla” que adopta el actual estilo de la marca, unos faros muy rasgados que dan un look tecnológico, y la palabra “Renault” iluminada con luces LED que recrean la estética “pixelada”, tan de moda por estos días y que conecta con el lifestyle urbano. Atrás se destaca un parante trasero muy inclinado, que si bien “acorta” visualmente la caja de carga, le da una imagen muy dinámica. Más sutil es el tema de las superficies, que combinan suaves redondeces con aristas marcadas, algo que también es parte del actual lenguaje de diseño de Renault.

El Niagara Concept materializa el estilo de la futura gama internacional de la marca Renault. Robusto y potente, con líneas exageradas y exuberantes, este concepto también es sofisticado y repleto de tecnologías. Es la promesa de un viaje sin límites.

Gilles Vidal — Vicepresidente global de Diseño de Renault

De lo que no hubo noticias en la Niagara es del diseño interior, evidenciando que el presupuesto, o mismo las capacidades del estudio de Brasil, no lo permitieron. Hubiese sido interesante ver lo que Gilles Vidal y los diseñadores brasileños tienen pensado en ese aspecto.

En definitiva, habrá que ver cuánto de este concept pasa a las líneas de producción; desde ya es de esperar que varios de los rasgos mencionados se mantengan, pero seguro será en forma mucho menos espectacular. Por lo pronto, un trabajo de diseño de este tipo desarrollado en Brasil es un gran espaldarazo para la Región, y si se confirma la fabricación de la Niagara en Argentina, será una enorme noticia para la industria automotriz argentina.

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El Salón de la Movilidad de Japón abrirá sus puertas el 26 de octubre, pero las marcas participantes ya empiezan a hacer circular imágenes de los vehículos más destacados que se expondrán al público. Sin dudas el más sorprendente hasta ahora es la EPU, una “pickup conceptual” de Toyota, que se anticipa como muy cercana a lo que será su futura camioneta 100% eléctrica. Toyota viene coqueteando con distintas formas de propulsión alternativa como reemplazo a los combustibles fosiles –el hidrógeno, por ejemplo–, pero no fue hasta el último año que se sumó de lleno a la ola de vehículos eléctricos. Por eso nadie esperaba este adelanto, que prácticamente confirma la llegada de una pickup con esa tecnología en no demasiado tiempo.

Todavía no se comunicaron datos técnicos de esta nueva pickup conceptual, pero sí se sabe que es más chica que la Hilux que se fabrica en Argentina, y que tiene una arquitectura monocasco, es decir, sin un chasis de largueros sobre el que va apoyada la carrocería, sino que es esta misma la que actúa como estructura. Es una solución similar a la de las camionetas compactas que últimamente están apareciendo en el mercado, como la Fiat Toro, la Ford Maverick o la Hyundai Santa Cruz, y que parece que será el nuevo estándar entre las chatas eléctricas.

Más allá de esto, lo que sí se puede apreciar es el diseño que Toyota tiene planeado para el producto de serie. Sin llegar a ser del todo “futurista”, la EPO tiene un estilo muy avanzado, dado por la simplicidad y precisión en las líneas, una gráfica en la trompa decididamente tech, y unas proporciones llamativas, con la cabina bastante desplazada hacia adelante, ganando algo del espacio de lo que solía sería el compartimiento del motor. El interior es un poco más futurista, con pantallas de gran tamaño, un panel de instrumentos minimalista y un volante de estilo timón de avión.

Lo importante es que este concept no tiene tantos de los típicos artilugios para llamar la atención en una expo (como ruedas gigantes, aperturas de puertas estrambóticas, superficies y pliegues en la carrocería imposibles de industrializar, etc.), y por eso se puede prever que es un diseño “casi listo” para la producción en serie. ¿Será? Viéndola es imposible no soñar con un vehículo así saliendo de la planta de Zárate en no tantos años…

En un verdadero hito para la industria automotriz nacional, Volkswagen Argentina anunció la fabricación de la unidad número 700.000 de la pickup Amarok en su planta industrial de General Pacheco. La camioneta es exportada a más de 40 destinos internacionales, y después de 14 años de producción ininterrumpida mantiene en Argentina el 28% de participación en su segmento, donde se ha posicionado como una referente indiscutible.

“Amarok es protagonista principal en la historia de esta marca en el país, así como también es parte de nuestro presente –hoy, prácticamente 1 de cada 3 pick-ups que se venden en Argentina es una Volkswagen- y lo será de nuestro futuro. Con la llegada de la Nueva Amarok en 2024 seguiremos haciendo historia, con un producto aún más robusto, seguro y tecnológico”, expresó Marcellus Puig, Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina.

“Este logro es un testimonio del compromiso inquebrantable de la compañía con la excelencia en la fabricación y su posición destacada en el mercado automotriz argentino”.

Marcellus Puig — Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina.

A mediados de la década de 2000, el Centro Industrial Pacheco fue elegido para la fabricación de la Amarok entre las 122 plantas productivas de VW en el mundo. La producción comenzó en 2009 y a lo largo de estos 14 años, la pickup de la marca alemana ha sido fabricada con diversas configuraciones, que incluyen cabina simple y cabina doble, motorizaciones de 2.0 y 3.0 litros, transmisiones manuales y automáticas, y decenas de versiones de equipamiento adaptadas a todas las necesidades. Incluso se han fabricado más de 120.000 unidades con volante a la derecha, destinadas a mercados en Oceanía, África y América Central.

Cabe destacar que VW ha desarrollado internacionalmente una nueva generación de la Amarok en cooperación con Ford, pero ese modelo –que inicialmente iba a fabricarse en Pacheco– finalmente no llegará al país. La filial local de Volkswagen decidió en cambio extender la vida industrial de la actual plataforma, que será completamente renovada el año que viene, sumando nuevos elementos de diseño, tecnología y seguridad. Es de esperar entonces que este récord se acreciente en los próximos años y es muy probable que en algún momento se sobrepase el millón de unidades fabricadas.

RT / Fuente: Volkswagen Argentina

Mediante un comunicado de prensa, RAM Argentina oficializó la comercialización de la nueva 1500 Rebel, un modelo que representa un cambio completo con respecto a las versiones actuales de la pickup que se venden en el país, ya que es una generación totalmente nueva. Llega importada de Estados Unidos, mientras que el resto de la gama lo hace desde México.

La Ram 1500 es una pickup de las denominadas full-size, bastante más grandes que las populares Toyota HIlux y VW Amarok (que son “medianas”), y en Argentina solo tiene como competidora directa a la Ford F-150.  Mide 5,81 metros de largo y pesa 2.387 kg en orden de marcha.

Datos

Las características más destacadas de la nueva 1500 Rebel son: