En un evento celebrado en el fastuoso Haras El Dok, en la localidad Exaltación de la Cruz (Provincia de Buenos Aires), Renault Argentina presentó la nueva generación del Koleos, un SUV que por porte, tecnología y precio, será su nuevo “ buque insignia en el país.Llega a la Argentina en dos versiones: Techno y Esprit Alpine Full Hybrid E-Tech, esta última con una propulsión electrificada, como lo indica el nombre.

Un cambio total del nuevo Koleos

El nuevo Koleos representa un cambio significativo con respecto a su antecesor. Está basado en una plataforma inédita para la marca, provista por el Grupo Geely, como parte de un acuerdo global que la empresa francesa tiene con el fabricante chino. Al igual que las dos generaciones anteriores, el nuevo Koleos se fabrica en Corea del Sur, y desde ahí llega importado a la Argentina.

Con unas dimensiones 4,78 metros de largo, 1,88 de ancho y 2,82 de distancia entre ejes, el nuevo SUV de Renault se acomoda en el llamado Segmento D, donde sus rivales más directos en el mercado local será el Jeep Commander, el Volkswagen Tiguan All Space, el nuevo Peugeot 5008, y también se pueden considerar los SUV derivados de pickups, como la Toyota SW4 y el Ford Everest. La gran diferencia es que todos estos modelos tiene una tercera fila de asientos plegable, que eleva la capacidad a 7 plazas, mientras que el Koleos mantiene las 5 estándar, priorizando la capacidad del baúl, que se convierte en uno de sus puntos fuertes con 574 litros (ampliable hasta 1.990 litros al rebatir la segunda fila de asientos).

El diseño exterior responde a los cánones actuales de formato SUV, con dos volúmenes bien marcados y unas proporciones que refuerzan la idea de robustez. La parte más diferencial del nuevo Koleos es la trompa, con una parrilla parrilla “diamantada” y unas ópticas LED muy “tecnológicas”. Ambas versiones tienen enromes llantas de 19 pulgadas y la Esprit Alpine incorpora detalles exclusivos en azul, insignias Alpine y otros toques de deportividad.

Interior nivel premium

En el interior del auto también se nota un enorme salto cualitativo. Lo primero que se destaca es la triple pantalla digital OpenR de 12,3 pulgadas, que abarca tablero, consola central y un display extra frente al acompañante, con funciones de conectividad y entretenimiento via streaming. A esto se suma el head-up display, que proyecta datos esenciales en el parabrisas.

Los materiales y terminaciones son de notable calidad, y el equipamiento incluye detalles como volante y asientos calefaccionados, asientos traseros reclinables y un sistema de sonido premium Bose con 10 parlantes, reforzado por una doble capa de insonorización: vidrios más gruesos y cancelación activa de ruidos a través de tres micrófonos.

Sin sonrojarme puedo decir que Es un vehículo que está una i dos generaciones adelante con respecto a lo que hay en el segmento en este momento.

Pablo Sibilla — Presidente y director general de Renault Argentina,

La conectividad es otro diferencial: el nuevo Koleos ofrece llave digital para abrir y encender el vehículo desde el celular, actualizaciones remotas de software y la posibilidad de compartir el acceso con familiares. También incorpora puertos USB, wifi a bordo y una aplicación que permite interactuar con el vehículo a distancia.

Motorizaciones y seguridad

La versión Techno está equipada con un motor 2.0 litros turbo naftero de 235 CV y 350 Nm de torque, con caja automática de 8 marchas y tracción integral inteligente. El consumo declarado es de 12 km/l.

La Esprit Alpine Full Hybrid E-Tech combina un motor naftero 1.5 turbo de 144 CV con dos eléctricos que suman 136 CV y 320 Nm. La potencia conjunta es de 245 CV, con tracción delantera y un consumo estimado de 18 km/l, que le otorga una autonomía cercana a los 1.000 km. La batería es de 1,64 kWh, auto-recargable, lo que implica que no necesita enchufe externo.

En seguridad, la propuesta es completísima: el Koleos incorpora muchos sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), entre los que se cuentan: cámara 540° con visión del chasis transparente, asistente de maniobra evasiva, control de crucero adaptativo con centrado de carril y estacionamiento autónomo. Según Renault, el nuevo Koleos está en un nivel 2 de autonomía, lo que lo ubica entre los autos más avanzados del país.

Estrategia y proyecciones

Con un precio de preventa de $74,3 millones para la versión Techno y $79,9 millones para la Esprit Alpine Hybrid, Renault apunta a vender unas 2.000 unidades en el primer año. “Vamos hacia autos que no son baratos, pero que tienen más tecnología”, señaló Pablo Sibilla al explicar la estrategia de ofrecer el modelo en pesos en lugar de dólares, en contraste con parte de la competencia.

La directora Comercial, Valentina Solari, subrayó que el Koleos será el nuevo “buque insignia” de la marca en Argentina y lo enmarcó en un proceso de fuerte expansión regional: “En este tiempo tuvimos un gran crecimiento, con Kwid líder en su segmento, Kangoo en furgones y Kardian número tres. Ahora, con Koleos, esperamos duplicar las ventas en 2025 respecto de 2024”.

El lanzamiento del Koleos se suma al plan global de Renault para 2027, que prevé una inversión de 3.000 millones de euros en ocho nuevos modelos y que incluye proyectos regionales como la futura pick-up compacta que se fabricará en Córdoba.

Con este movimiento, Renault busca volver a tener más relevancia en los segmentos superiores, una zona del mercado que le venía resultando esquiva en los últimos tiempos, en los que la marca venía siendo identificada con productos más accesibles.

RT

Prestige Auto, representante de Mercedes-Benz en Argentina y parte de Open Cars S.A., anunció que mantendrá sin cambios los precios de sus vehículos durante agosto, tanto para modelos importados, como para la van Sprinter fabricada en el país. La medida sigue a la reducción aplicada en junio sobre este utilitario, que lidera el mercado local con más del 60 % de participación y encabezó los patentamientos en julio.

La empresa inició sus operaciones en junio de 2025, tras concluir el proceso de transición que comenzó en febrero, garantizando la continuidad laboral de 1.800 empleados. Con un acuerdo para producir la Sprinter en la planta de Virrey del Pino hasta 2030, la empresa evalúa la posibilidad de extender el proyecto y desarrollar nuevos modelos de la marca alemana en el país.En el ámbito comercial, la firma continúa ampliando su oferta. Recientemente incorporó versiones renovadas de los modelos GLC 200 y C 300, y presentó la nueva Vito y el sedan de 4 puertas CLA. A estos lanzamientos se sumarán en los próximos días el SUV Mercedes-AMG GLC 43 Coupé, con un precio sugerido de USD 165.500, y el legendario Mercedes-AMG G 63, a USD 400.000. El plan contempla también duplicar la oferta de vehículos importados, pasando de 1.500 a 3.000 unidades en 2025, con una creciente presencia de tecnología Mild Hybrid (hibridación ligera) para mejorar la eficiencia de consumo y reducir emisiones.

Proyección industrial y de exportaciones

En materia productiva, la planta local de Sprinter abastece actualmente a Brasil y otros mercados de la región. En las últimas semanas, la compañía registró un incremento del 30 % en los pedidos para exportación, lo que impulsa la posibilidad de sumar nuevos destinos. Actualmente, el 60 % de la producción de Sprinter se destina a mercados externos.

Desde el inicio de sus operaciones, Prestige Auto se fijó un objetivo de 14.000 unidades producidas en 2025, con la meta de alcanzar las 17.000 -un incremento del 20 %- y llegar a 20.000 unidades en 2026. Para respaldar este plan, la empresa prevé una inversión inicial de USD 100 millones orientada a optimizar procesos productivos en la planta de Virrey del Pino, ampliar el centro de capacitación en Malvinas Argentinas y expandir la gama de productos.

La estructura directiva está encabezada por Daniel Herrero como CEO y Alfonso Prat-Gay como vicepresidente, junto a un equipo que incluye responsables en áreas de administración, estrategia, IT, manufactura, autos y vans, finanzas, legales y recursos humanos. Según Herrero, la estrategia busca equilibrar el desarrollo industrial local con el crecimiento de exportaciones y la llegada de nuevos modelos al país, manteniendo como prioridad el cumplimiento de los estándares globales de calidad de Mercedes-Benz.

Prestige Auto estima que su operación genera empleo indirecto para unas 15.000 personas, entre concesionarios, talleres, proveedores y carroceros, manteniéndose en su rol como actor relevante en la industria automotriz argentina.

RT

No importa que sea team verano o team invierno, el periodo hibernal hay que atraversarlo de alguna manera, pero cada uno lo hace como puede. “Hay que pasar el invierno”, advertía en 1959 el entonces ministro de Economía de Arturo Frondizi, Álvaro Alsogaray, pionero del ajuste antes de que llegara Javier Milei. Pero mientras unos en la clase media –el 49%– no llega a fin de mes y en la baja, –el 64%–, el 24% de la media alta viaja al exterior. Ni qué hablar de los más ricos.

Entre los primeros –según datos de según la consultora Moiguer– están los que recurren a comprar en los supermercados los días en que ofrecen descuentos con determinadas billeteras electrónicas y se bajan varias para alternar. Incluso los que aprovechan las ofertas de los alimentos y las bebidas a punto de vencer, como las que aparecen en Carrefour, Changomás o Vea. En contraste, se duplica el consumo de lujo, como lo demuestran las ventas de Audi, BMW, Alfa Romeo o Porsche o las de viajes a destinos exóticos como Japón, Corea del Sur, Tailandia, Sudáfrica y Egipto, sin olvidar aquellos como Martín Insaurralde que optan por alquilarse un barco para navegar po el Mediterráneo o como el ahora preso rey de La Salada Jorge Castillo que en diciembre se dio un paseo por uno de los sitios más exclusivos de veraneo en el mundo, Maldivas.

Cuando Anabella García, productora periodística de Palermo, necesita ir al súper los lunes, va a Coto porque tiene descuento con la aplicación Modo (la de los bancos) para clientes del Credicoop. Los martes, al Día, con la tarjeta de esa cadena. Los miércoles no tiene rebaja en ningún lado: entonces no compra. “Esos días me organizo con lo que hay en casa. Sólo voy al super los días con descuento”, aclara Anabella. Los jueves y los sábados, con Modo al Carrefour, un día con la extensión del Santander de su padre y al siguiente con BBVA. Ella es vegetariana, pero los sábados toca también ir a la carnicería a comprar para su perro con Cuenta DNI (la del Banco Provincia). Los viernes y los domingos no pasa por la línea de cajas. También usa estos descuentos para regalos como el del Día del Padre.

“Yo uso todo: Modo, Cuenta DNI, Buepp (del Banco Ciudad), Mercado Pago, y me fijo los días que tengo los beneficios y si es con tarjeta de crédito o débito, y qué incluye, porque Mercado Pago es tramposo y no te cuenta promociones y productos de primera necesidad”, cuenta María Belén Balestra, docente recientemente jubilada de Recoleta. Como ha comenzado a comer sin gluten y sin lactosa, va las góndolas específicas de Carrefour o Disco. “Si hay liquidación de productos por vencer, y los necesito, sí compro. Si no, por comprar no compro”, aclara María Belén.

Francisco Cepel, biológo de Mar del Plata, está haciendo el doctorado con una beca de $960.000 del ajustado Consejo de Investigaciones Científicas (Conicet), pero debió buscarse otra en Brasil para saldar las deudas acumuladas. Son varios becarios del Conicet que buscan allá lo necesario para llegar a fin de mes. Pero ya volvió y retomó su uso intensivo de apps para ir al súper. “Antes las usaba ocasionalmente cuando me acordaba en la línea de cajas, hoy espero al día de descuento para ir a hacer la compra. El problema es que, salvo Cuenta DNI, sólo aplican si usás la tarjeta de crédito, lo que te genera un círculo vicioso”, vuelve sobre las deudas. “Cuando paso por la góndola de productos cercanos a su vencimiento, siempre paso y los llevo porque con 25% o 50% hago diferencia. Disco es el que la tiene más aprovechable”, agrega el futuro doctor. Cuando le sobra para ir una cafetería o un restaurante, también los elige por si tienen descuento con la aplicación.

En Florida, partido de Vicente López, a la crítica gastronómica Bárbara Spinelli, le llega todas las semanas el aviso de Mercado Pago para ir al súper. “Lo usé un montón de veces, pero me avivo de comprar promociones, y además lo pago con tarjeta de crédito al mes siguiente”, cuenta Bárbara. También recurre a la góndola de artículos por vencer en Carrefour: “No para productos de primera necesidad, pero para alfajores de buena marca”. En el mayorista Makro descubrió que muchas ofertas se vinculan a alimentos por vencer. Por ejemplo, gelatina. “No pasa nada por consumir un producto que vence ese mismo mes”, razona.

“Con mi pareja empezamos a ponernos finos con todos los descuentos y es cansador”, lamenta Eduardo Kucich, vecino de Caballito y empleado de una pyme de ingeniería que este mes pagará el sueldo en cuotas. Uno de sus competidores cerró el año pasado. “Usamos Buepp para comprar los sábados en las ferias de la Ciudad: carne, verduras, queso. Cada uno con $48.000 en la billetera para optimizar el retorno se la devolución. Un sábado al mes compramos todo lo de pollería con Cuenta DNI. Y las compras de limpieza, bebidas y no frescos, en Carrefour los viernes porque podemos gastar hasta $80.000 cada uno con Modo. Las expensas, también con Buepp por el descuento. El subte, con Visa, por la devolución. Me cansa hasta hacer este repaso, y entre todos los ahorros, no sé, compramos helado con descuento de American Express en Rapanui. No suelo comprar ofertas de cerca de vencimiento a menos que justo estén en la lista de compras”, aclara Eduardo.

En San Justo, partido de La Matanza, el abogado Daniel Monteleone también recurre a las misma estrategias para ahorrar: “A veces compro artículo de pronto consumo, pero sobre todo en los lácteos como máximo deben estar a una semana de su vencimiento. Los he comprado en Diarco Barrio, Coto y a veces en Carrefour. Además, compro cuando hay reintegro con Modo. Uso Mercado Pago, pero trato de evitarlo por los productos excluidos”. Del otro lado del conurbano, en Martínez, municipio de San Isidro, Caru Bravo, licenciada en comunicación social, apelas a los descuentos: “Al estar con bajos ingresos, no queda otra que buscar ofertas, pero todos los viernes a la mañana Coto manda mails y te recuerda qu, los viernes comprandp tenes de 20% a 25% en la compra. Honestamente, nunca chequeé si lo hacen en todos los productos, pero el descuento sirve, es una ayuda. Lo que sí, hay que ir con tiempo y paciencia porque se recontra llena de clientes”.

Las billeteras virtuales representan el 22% de los medios de pago en los supermercados y siguen creciendo apalancadas en promociones que a veces acumulan con las que ofrecen las cadenas, cuentan fuentes supermercadistas. Es la manera de contrarrestar la caída de sus ventas. En mayo, la consultora Scentia reportó en grandes cadenas y autoservicios independientes (chinos, por ejemplo), una merma del 0,9%, que revirtió la leve mejora de 0,2% de abril, cuando a su vez se había roto una tendencia negativa de 15 meses consecutivos. Volvió a caer el consumo de alimentos y bebidas. El deterioro del empleo y del salario y el aumento de tarifas por encima de la inflación (luz, gas, agua, telecomunicaciones, transporte) están directamente relacionados con este desempeño.

Pero mientras las ventas de los súper no encuentran piso, no sólo crece las ventas de inmuebles, autos, motos, electrodomésticos y viajes al exterior, sino que se expanden aún más las de esos productos y servicios orientados al 6% más rico de la sociedad, lo que se llama el segmento ABC1, que gana desde US$7.800 a más de US$17.000 por mes, según Moiguer. Por ejemplo, las ventas de yates a motor aumenta 15%, según la experiencia del broker de zona norte del conurbano Christian Riccitelli. Lo atribuye al blanqueo de capitales y a la liberalización de importaciones, que permitió a los astilleros locales comprar piezas extranjeras para armar nuevos barcos. No suelen importarse cruceros terminados por su volumen.

Las ventas de autos mejoran 77% en lo que va del año, pero las de marcas de lujo duplican o triplican su desempeño: BMW, 101%; Audi, 137%; Alfa Romeo, 220%; y Porsche, 230%. Diego Cassino, ejecutivo de Audi Zentrum Pilar, adjudica el incremento a la estabilización macroeconómica que bajó la inflación, la reaparición de autos importados en el mercado, la reducción de impuestos internos (también se rebajó el de Bienes Personales) y el blanqueo, todas medidas ocurridas bajo el gobierno de Milei. En motos, donde el consumo también llega a la clase media baja, el mercado se expande al 50% y no todas las marcas de lujo aceleran como Triumph, que vende 124% más de unidades.

Las ventas de inmuebles en la Ciudad de Buenos Aires crecieron 22% en mayo. Mientras muestra un departamento de US$2,1 millones en Retiro, el agente inmobiliario Iuri Izrastzoff, cuenta que en su firma está vendiendo mucho en Recoleta y Belgrano y lo explica con que el giro económico de Milei llevó a animarse a invertir en ladrillos, aunque también al impacto de la apreciación del peso en personas que cuentan con dólares. “Los dólares queman, el peso se apreció mucho. Y entonces la gente quiere hacer algo con esos dólares y comprar bienes durables. Por eso están aumentando la venta de propiedades, también de autos y, sobre todo, bienes durables”, cuenta Izrastzoff.

Sergio Blanco organiza un outlet premium en el Hipódromo de Palermo, pero también tiene inversiones inmobiliarias y cuenta que todo el corredor norte del área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) entorno de la avenida Libertador, desde Recoleta, pasando por Palermo, Belgrano, Núñez, Vicente López, San Isidro y hasta San Fernando, está de moda. Otros agregan Tigre. Bianco fue representante local de Ralph Lauren, pero comenta que ni esta ni otras marcas de alta moda como Louis Vuitton están dispuestas a regresar por ahora hasta que se consolide el viraje económico de Milei. Conocedor de los hábitos de los que más tienen, cuenta que ya no compran joyas de oro sino de plata, para evitar ostentar en tiempos de inseguridad, y que los que antes se iban a esquiar en vacaciones de invierno descubrieron que era más barato alquilar por el día un yate en el Mediterráneo. Eso sí, no de las dimensiones del todavía libre exintendente de Lomas de Zamora Martín Insaurralde.

En la oficina de San Isidro de Almundo, su franquiciante, Ariana Moschini, cuenta que vende 20% más viajes que el año pasado, sobre todo a Madrid, Barcelona, México, Cancún, Playa del Carmen, Punta Cana, Río de Janeiro o Santiago de Chile, destino de compras. Pero también lugares exóticos que antes eran demasiado caros como Maldivas, Polinesia, Hawái y Alaska. Antes de caer preso, en diciembre pasado el rey de La Salada, Jorge Castillo, pasó por Maldivas. En otra agencia mayorista también señalan estas islas del Índico y Aruba, en el Caribe, como dos destinos en ascenso. Otra vez el dólar barato influye, pese al repunte de esta semana.

Biblos, la empresa de viajes de lujo perteneciente a CVC Corp Argentina, dueña también de Almundo y la mayorista Ola, coincide con Despegar en señalar que crecen sobre todo los vuelos a Japón –vivir allá está mucho más barato–, Corea del Sur, Tailandia, Sudáfrica y Egipto, pese a la guerra en la vecina Franja de Gaza. Despegar le pone cifras al incremento: 155%, 84%, 107%, 175% y 98%. Biblos suma otros sitios turísticos: Indonesia (con Bali a la cabeza), Malasia, Tanzania y Turquía.

Pero a los ricos millennials también los atraen los viajes espirituales, como los retiros o clínicas de bienestar SHA Welness Clinic, en España o Ananda in the Himalayas, en India. Detrás de esta tendencia hay un cambio de mentalidad de los herederos o nuevos ricos de 30 a 45 años, según Mariela Mociulsky, CEO de la consultora especializada Trendsity. “En un contexto atravesado por la búsqueda de sentido, equilibrio y autenticidad, el lujo se redefine como una experiencia emocional y sensorial, más que como un objeto costoso o una ostentación superficial. Ya no se trata únicamente de poseer, sino de conectar. El lujo actual implica vivencias únicas, personalizadas y con propósito, donde cada elección dice algo sobre quiénes somos, qué valoramos y cómo queremos habitar el mundo. Es el resultado de un diseño cuidadoso, desde lo estético hasta lo simbólico. Marcas como Chanel o Louis Vuitton entienden que lo valioso no es sólo el objeto, sino lo que produce en quien lo recibe: pertenencia, identidad, estatus íntimo”, expone Mociulsky.

“El lujo también se vuelve más introspectivo: desde la neurociencia aplicada al diseño sensorial hasta el turismo de bienestar, se busca activar respuestas emocionales profundas”, explica la experta, y cuenta que hay quienes prefieren comprar un dispositivo para monitorear el sueño, la presión sanguínea y corazón, en vez de un reloj. “El nuevo lujo se manifiesta en objetos como relojes de manufactura artesanal, vinos de autor, piezas de moda de diseñadores independientes, cosmética inteligente y arte con historia. En gastronomía, se priorizan experiencias multisensoriales, maridajes curados, y cenas pop-up en lugares secretos. En los viajes, el glamping en la Patagonia o retiros para hacer yoga y transformarse”, comenta Mociulsky, que también advierte sobre una “Argentina fragmentada”: “La mas afectada es la clase media media. Al mismo tiempo que se deteriora, el segmento AB ahorra en dólares y gasta en dólares”.

AR/MG

Audi Argentina oficializó la llegada de la nueva generación del A5, un sedán tipo fastback (con portón trasero) que viene a reemplazar globalmente tanto al A4 como al previo A5. El dato más llamativo es su precio: por primera vez, cuesta casi lo mismo en Argentina que en Alemania, algo inédito para el mercado local.

Durante el evento realizado en el Audi Lounge, Conrado Wittstatt, presidente de Audi Argentina, destacó que esta política de precios “es un esfuerzo muy grande que refuerza la confianza de la casa matriz en la filial local”. Según detalló, el A5 Advanced cuesta USD 68.100 en Argentina, mientras que en Alemania la misma versión se ofrece por USD 67.800. La versión S line quattro, tope de gama, se ofrece desde USD 89.900.

“Estamos incorporando un sedán del segmento medio que viene a reemplazar al A4 y al A5. Por eso es un auto muy importante para la familia Audi”, señaló Wittstatt, quien también celebró la recuperación del mercado premium tras la eliminación de trabas e impuestos que permitían escenarios distorsionados: “Todavía estamos lejos del volumen de mercado premium de otros años, pero esta situación nos permite retomar la confianza de nuestra casa matriz en la filial argentina. Esto implica más capital de trabajo, más personal capacitado y nuevas inversiones, incluso edilicias de las que vamos a informar más adelante”.

Una nueva filosofía de diseño y más tecnología

El nuevo Audi A5 marca un cambio de filosofía en el diseño de la marca de los cuatro anillos. Con una silueta fastback, el modelo crece 7 cm de largo y 2 cm de ancho respecto al anterior A4: mide 4,82 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,89 metros, lo que se traduce en mayor espacio interior y una presencia más imponente. Su baúl ofrece 445 litros de capacidad de carga.

El exterior luce una parrilla más ancha y baja, faros LED de diseño afilado, entradas de aire tridimensionales y tomas de aire funcionales. Los guardabarros inflados, la trompa más baja y los espejos apoyados en las puertas refuerzan su perfil deportivo. Las manijas embutidas sin partes móviles y los escapes reales completan el estilo, junto con llantas de 19 pulgadas y la firma lumínica full LED que recorre el ancho del portón trasero. Un detalle que sorprendió en el evento fue el techo solar panorámico, que puede oscurecerse automáticamente y ofrece distintos diseños vistos desde el interior.

Por dentro, la calidad de materiales y terminaciones se optimizó por sobtre los ya elevados estándares de Audi. El tablero combina una pantalla curva OLED de 14,5 pulgadas orientada al conductor con el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas. En la versión S line Quattro se suma una tercera pantalla táctil de 10,9“ para el acompañante y iluminación ambiental configurable en 30 colores. Además, cuenta con comandos hápticos en puertas y volante, Head-up display, luz ambiental de interacción y un equipo de sonido 3D Bang & Olufsen con parlantes en los apoyacabezas.

Motorización y seguridad: dos opciones bien definidas

El nuevo A5 se ofrece en Argentina en dos versiones: A5 Advanced y A5 S line quattro. Ambas equipadas con motorizaciones 2.0 TFSI, pero con diferentes configuraciones de potencia:

Ambas trabajan con transmisión automática S tronic de 7 marchas y doble embrague, lo que garantiza eficiencia y deportividad.

En seguridad, incluyen control de velocidad crucero adaptativo con frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento y alerta de cambio de carril, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara, detección de punto ciego y, en la versión S line quattro, cámaras de entorno 360°.

Un nuevo excenario

La llegada del nuevo Audi A5 no solo marca la renovación de un modelo clave —que reemplaza al histórico A4—, sino también precios alineados con Europa, diseño avanzado y la tecnología más reciente para seguir siendo líderes en el segmento premium. Hoy, Audi retiene el 40% del volumen de ventas de las marcas premium alemanas en Argentina y apuesta a consolidar su liderazgo con este lanzamiento.

“Esta confianza se traduce en nuevas oportunidades de crecimiento para todos: clientes, concesionarios y la marca”, cerró Wittstatt durante la presentación.

RT

Hasta el 4 de junio, Audi Argentina organiza una serie de test drives del nuevo A3 en la Ciudad de Buenos Aires. Las pruebas de manejo parten desde el Audi Lounge –ubicado en Av. Figueroa Alcorta 3009– y recorren el barrio de Barrio Parque, una de las zonas residenciales más exclusivas de la ciudad.

La actividad se realiza de lunes a viernes, de 12 a 18 horas, con turnos que deben reservarse previamente a través de un formulario web o por WhatsApp. Los recorridos estarán guiados por instructores especializados de la marca.

El nuevo Audi A3 fue lanzado comercialmente en Argentina en noviembre de 2023 y se ofrece en dos carrocerías: Sportback (cinco puertas) y Sedán. Ambas versiones llegan importadas desde Alemania y se comercializan en el país con motorización 35 TFSI, un motor 1.4 litros turbo de 150 CV, asociado a una caja automática Tiptronic de ocho velocidades y tracción delantera. Entre sus principales características se destacan las asistencias a la conducción, un diseño exterior renovado y un interior completamente digitalizado, con un panel de instrumentos de 10,25“ y una pantalla central táctil de 10,1”. Además, incluye faros LED, llantas de 17 pulgadas, climatizador automático y techo solar eléctrico, entre otros elementos de confort y seguridad.

El Audi Lounge, espacio que la automotriz utiliza para actividades con clientes y eventos especiales, será la base de esta acción que busca acercar el modelo al público local.

RT

En evento realizado en el Audi Lounge, su sede en la Ciudad de Buenos Aires, la marca alemana hizo para la prensa especializada una presentación simultánea de 3 modelos deportivos, que ya están a la venta en el país. Se trata de los modelos RS Q8 -un SUV de gran tamaño-, RS 3 Sportback y RS 3 Sedan, un hatchback y un sedán mediano respectivamente.

La presentación inicial estuvo a cargo de Conrado Wittstatt, el General Manager de Audi en Argentina, que aprovechó la ocasión para celebrar las últimas medidas del gobierno en cuanto a la baja de impuestos a los vehículos de alta gama, que avizora un importante crecimiento en las ventas de la marca. Con respecto a los tres productos presentados, aseguró que todos los que están previstos para este año -unas 50 unidades- ya están todas prácticamente vendidos.

Trasladamos el 100 por ciento de la baja de impuestos a los precios. Y si bien el año “arranca” en marzo, esperamos crecer en 2025 hasta los 2000 patentamientos, desde los 1300 del año pasado.

Conrado Wittstatt — General Manager de Audi Argentina

RS 3 Sportback y RS 3 Sedan

Son derivados de los respectivos A3 Sportback y A3 Sedán, que están entre los productos más compactos y “accesibles” en la oferta de Audi. Pero en el caso de las versiones RS la cosa cambia mucho, ya que ambos portan el clásico motor Audi de 5 cilindros y 2.5 litros potenciado a 400 CV. Por supuesto, ambos modelos tienen una configuración de chasis optimizada para aprovechar al máximo esa potencia, que incluye la tradicional tracción integral Quattro. También portan ruedas más grandes y de bajo perfil de neumáticos, y exhiben varias modificaciones aerodinámicas en su diseño, así como nueva parrilla y luces delanteras.

Un detalle llamativo es un sistema mediante el cual el auto hace un sonido más potente y “gutural” cuando arranca, un pedido hecho por los mismos clientes de las generaciones anteriores. También tiene un sistema de bloqueo de una de las ruedas traseras, para que el auto “saque la cola” en las curvas, una práctica de manejo conocida como “drifting”.

El precio del Audi RS Q3 Sportback arranca en los 122.650 dólares y el Sedan en los 123.235 dólares.

RS Q8

El SUV derivado del Q8 es el auto más potente que ofrece Audi en el país, y de hecho porta el motor a combustión que haya hecho la marca en toda su historia: un V8 de 4 litros y nada menos que 640 CV y 850 Nm de torque. Con esta energía es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, una cifra extraordinaria para un SUV de 2,4 toneladas.

Todas las unidades del RS Q8 disponibles en la Argentina corresponden a la versión Performance, la más preparada y equipada de la gama. Con respecto al Q8 “normal”, el RS Q8 incorpora varias modificaciones en el diseño, algunas aerodinámicas, como un nuevo deflector frontal, deflectores laterales y un difusor trasero más prominente; y otras de índole estética como una parrilla negra y luces LED distintivas. También calza unas gigantescas llantas de 23 pulgadas, las más grandes que se ofrecen en Argentina hasta el momento.

Por supuesto el RS Q8 ofrece por dentro todo el confort y el lujo que se espera de un Audi cuyo precio arranca en los 283.000 dólares, pero lo cierto es que su compradores seguramente están buscando toda esa virilidad percibida que garantiza saber que hay casi 650 CV debajo del capot y que la aguja del velocímetro puede llegar a marcar 305 km/h.

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El Gobierno cumplió su promesa de bajar los impuestos a los autos 0 km y empezó por eliminar -al menos en parte- uno de los más cuestionados: el famoso “impuesto al lujo”, como se suele denominar al impuesto interno implementado en 2014 por la gestión de Cristina Fernandez de Kirchner.

La medida se activará a partir del 1 de febrero y fue anticipada por el Ministro de Economía Toto Caputo a través de la red social Twitter. En ese mismo comunicado, Caputo también anunció la reducción a 0 del arancel de importación de autos electrificados de bajo precio FOB, para alentar la compra de ese tipo de vehículos.

Menos impuesto al lujo

La eliminación de este impuesto era una de las medidas más reclamadas por el sector, que la esperaba desde comienzos del año pasado, para compensar los fenomenales aumentos en los precios de los 0 km, que acompañaron la devaluación de más del 80% que el Gobierno implementó ni bien asumió el poder.

Finalmente, un año después, el Gobierno cumplió con su promesa, llevando a 0 la alícuota que antes era del 20% en la primera escala -que a valores de hoy afectaba los modelos de entre 40 y 75 millones de pesos- y de 35 a 18% la segunda escala, para vehículos de más de 75 millones de precio de venta al público. Un dato importante es que la mayor parte de los productos beneficiados por las rebajas son importados: solo dos autos son nacionales (algunas versiones del VW Taos y la Toyota SW4), mientras que el resto de la producción local son autos más baratos, o directamente pickups y utilitarios, que siempre estuvieron eximidos del impuesto.

Por supuesto la noticia fue recibida de parabienes en el sector. Hay que recordar que, por cómo estaba implementado, el impuesto al lujo era absolutamente distorsivo en el mercado de autos nuevos, ya que generaba escalones abruptos de desnaturalizaban el precio de muchos modelos. Además, en un contexto inflacionario, la demora en la actualización de los montos imponibles generaba tensiones y especulaciones exageradas, casi siempre en perjuicio de los clientes.

Con la nueva medida se descuenta una baja de precios de los modelos (des)afectados del impuesto, aunque su magnitud aún está por verse. Según Toto Caputo, debería ser de entre un 15% y un 20%, pero hay que ver quién se apropia de este nuevo “margen”: si las empresas, los concesionarios, o realmente los consumidores. Seguramente habrá tensiones en esa disputa. Para empezar, algunas empresas y concesionarios ya declararon que tienen stock de autos con el impuesto “pago”, y esperan venderlos al precio actual para no perder rentabilidad. Aquí la libre competencia determinará el ritmo al que la medida vaya impactando en los precios finales.

Cuando eso ocurra, los beneficiarios más directos serán los consumidores de vehículos de media y alta gama. Tomando en cuenta los datos de patentamientos del año pasado, los modelos (des)afectados por el impuesto son aproximadamente un 8% del mercado total, y aunque se espera que los reacomodamientos de precios empujen hacia abajo los precios de modelos que “quedaban cerca” del impuesto, lo cierto es que para la gran mayoría de los compradores la medida va resultar neutra. Aún así, reina la algarabía entre los entusiastas, porque la sensación de tener “más cerca” muchos de esos modelos que sueñan con comprar siempre es una gran noticia.

Los que sí están en plena celebración son los importadores. Fueron los grandes perjudicados durante todo el período de “mercados cerrados” del Gobierno anterior, y ahora pueden ver cómo su negocio, no solo se normaliza por la apertura comercial, sino que aumenta enormemente su potencial por contar con precios más competitivos. Será un escenario inmejorable para ellos, ya que cuentan con una demanda insatisfecha acumulada durante años, en una zona del mercado de altísima rentabilidad, incluso para los que importen vehículos extrazona, con un arancel de importación del 35%.

Esta oportunidad es extensiva a los fabricantes “locales”, ya que además de ser productores también son ellos mismos importadores. Además podrán reacomodar sus gamas sin escalonamientos forzados y manejar mucho mejor políticas de precios y márgenes.

Impacto político

El sentido común dominante dice que toda baja de impuestos deja ganadores y nunca perdedores. Pero esto depende de qué tan postergados se sientan los “no ganadores”. Ahí radica el impacto político de la medida, sobre todo si se trata de lo que el Gobierno hace en materia de recaudación impositiva y la utilizacíón de esos recursos.

Entre los postergados queda la industria nacional, ya que seguramente va a perder participación en el mercado interno a manos de productos importados, ahora más accesibles. Y para peor, aún siguen vigentes las retenciones a las exportaciones de vehículos fabricados en el país (del 2,5%), que serían la única manera en la que los productores locales podrían compensar la pérdida dde ventas internas. Es de esperar que esta situación cambie más temprano que tarde.

Desde una perspectiva más amplia, de “políticas de transporte y movilidad”, una contracara evidente de la asignación de prioridades es la reciente cancelación de la electrificación de la líneas ferroviarias Belgrano Sur, que incluso ya contaba con un préstamo asignado por el Banco Mundial, que ahora se redirigirá a otros fines. También la cancelación (o postergación) de la mayor parte de la obra pública vial que financiaba el Estado Nacional, que afecta a todos los automovilistas y transportistas por el pésimo estado de muchas rutas.

Está claro que esta baja impositiva para sectores de mayor poder adquisitivo es una medida muy consistente con la agenda del Gobierno de Javier Milei, ya que no solo apuntala su base electoral, sino que refuerza su ethos político: premiar a los que meritocráticamente más tienen. En todo caso, esa sensación de invulnerabilidad ante las asimetrías (y antipatías) que estos contrastes pueden generar en la población, hablan de la fortaleza política que siente este Gobierno para llevar adelante su agenda: ni siquiera Mauricio Macri, en su mejor momento, se animó a dejar sin efecto el famoso “impuesto al lujo” en los autos.

Una medida “verde”

La otra medida anunciada por Toto Caputo para implementarse a partir de febrero, es la eliminación del arancel de importación (de 35%) para autos eléctricos e híbridos “ de bajo precio FOB”, para impulsar la adopción de este tipo de vehículos a precio económico. Aún resta ver la reglamentación específica, ya que si bien queda claro que los autos enchufables están incluidos, no queda tan claro qué se incluye en la categoría híbridos. También resta saber cuál es el precio FOB (es el costo del vehículo en el puerto de exportación), pero se habla de 10.000 a 16.000 dólares, lo que redundaría en la entrada sin arancel de modelos de menos de 30.000 dólares al público.

Esta política de estímulo para autos “verdes” es bien interesante, porque de alguna manera contrasta con la narrativa negacionista del cambio climático que propone el Milei. Incluso hoy mismo, el Ministro de Desregulación Struzenegger, en una muestra de pragmatismo con respecto al tema, anunció la “desregulación total de la actividad de carga de autos eléctricos”, que ahora podrá ser ofrecida por cualquier negocio que disponga del lugar adecuado. 

RT

El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció una reducción de impuestos para autos de alta gama y motos que comenzará a regir desde la semana que viene.

“Se eliminarán los impuestos internos para los autos de entre 41 y 75 millones de pesos, que hasta ahora pagaban una alícuota del 20% y se reducirá la alícuota para los autos de más de 75 millones, del 35% al 18%”, informó el ministro a través de su cuenta de X.

Caputo afirmó que “esto va a impactar en una reducción del precio de venta de estos vehículos de entre un 15% y un 20%, lo que seguramente producirá un aumento en la demanda del mercado”.

Por otro lado, anunció que “bajarán a cero los aranceles para la importación de autos eléctricos e híbridos de bajo precio FOB con la intención de que haya opciones de vehículos más económicos”.

Este mecanismo funcionará con un “cupo anual de 50 mil autos a ser importados en esta categoría”.

“Adicionalmente, se eliminarán los impuestos internos de las motos de un precio de entre 15 y 23 millones de pesos, que hasta ahora pagaban un impuesto del 20%”, señaló el jefe del Palacio de Hacienda.

Con información de agencias.

IG

La agrupación Periodistas de la Industria Automotriz (PIA) eligió ayer a los autos del año 2024 en la Argentina, en la décimo cuarta edición de los Premios PIA. Los ganadores en las diferentes categorías fueron: Peugeot 2008 II (Auto/SUV Regional), Honda Civic e:HEV (Auto/SUV Importado) y Ram Rampage (Vehículo Comercial).

La votación se realizó con la participación de 24 periodistas especializados en autos, pertenecientes a medios de todo el país.

Los vehículos más votados en cada categoría fueron los siguientes.

* Auto/SUV Regional: Peugeot 2008 II (74 puntos), Renault Kardian (71 puntos), Hyundai HB20 (30 puntos).

* Auto/SUV Importado: Honda Civic e:HEV (57 puntos), Ford Bronco V6 (33 puntos), Renault Mégane E-Tech (30 puntos).

* Vehículo Comercial: Ram Rampage (85 puntos), Chevrolet S10 (38 puntos), Chevrolet Silverado (26 puntos).

Los vehículos participantes fueron todos aquellos nuevos modelos (o actualizaciones de modelos ya existentes), que se lanzaron a la venta entre el 1° de enero y el 31 de diciembre de 2024.

El criterio de votación sugerido fue el de mejor relación entre precio, producto e innovación. Los jurados votaron su terna ganadora en cada categoría, que asignó un puntaje de cinco, tres y uno a cada modelo, según el orden de preferencia.

El jurado que participó en esta edición de los Premios PIA estuvo integrado por los siguientes periodistas: Hernando Calaza (Autocosmos Argentina), Carlos Cristófalo (Motor1 Argentina), Orlando Cristófalo (Motor1 Argentina), Diego Cúneo (La Nación), Santiago Di Pardo (Minuto Motor), Martin Echaide (La Prensa), Martín Egozcue (TinchoEgozcue), Guillermina Fossati (iProfesional y Motriz), Marcelo Ingaramo (Cadena 3), Norberto Lema (Rodar – TV Pública), Jimena Olazar (Mujeres al Volante), Pablo Olivieri (Crash Test Cesvi), Elvio Orellana (La Voz), Mauro Osorio (CarsDrive), Daniel Panzera (16 Válvulas), Andrés Pérez Loizeau (Visión Motor), Daniel Revol (Radio Tandil y Radio Brisas Mar del Plata), Victor Russo (Noticias Sobre Ruedas, Radio Del Plata y Diario Los Andes), Carlos Saavedra (Visionauto Web), Federico Smith (Motorweb Argentina y Radio Con Vos), Renato Tarditti (MiuraMag y elDiarioAR), René Villegas (Motorweb Argentina), Damián Weizman (Cuyomotor) y Diego Zorrero (Infobae y P1).

Historia de los Premios PIA

Los Premios PIA se entregan desde el año 2011 y destacan a los mejores vehículos lanzados a la venta cada año en la Argentina. Los ganadores de las ediciones anteriores fueron los siguientes.

• Auto/SUV Regional PIA: Ford Mustang Mach-E (2023), Fiat Pulse (2022), Ford Bronco Sport (2021), Peugeot 208 (2020), Toyota Corolla (2019), FIAT Cronos (2018), Honda Civic (2017), Chevrolet Cruze (2016), Volkswagen Golf VII (2015), Toyota Corolla (2014), Ford Focus II (2013), Peugeot 308 (2012) y Ford Fiesta KD (2011).

• Auto/SUV Importado PIA: Nissan X-Trail (2023), Audi RS E-Tron GT Quattro (2022), Audi E-Tron (2021), BMW Serie 1 (2020) Ford Mondeo Vignale Hybrid (2019), Mercedes-Benz Clase A (2018), Volkswagen Passat (2017), Ford Mustang (2016), Mercedes-Benz Clase C (2015), Citroën C4 Picasso (2014), Mercedes-Benz Clase A (2013), Volkswagen Scirocco (2012) y Citroën DS3 (2011).

• SUV PIA: Volkswagen Nivus (2020), Ford Kuga Hybrid (Importado 2020), Volkswagen T-Cross (Regional 2019), Toyota Rav4 Hybrid (Importado 2019), Citroën C4 Cactus (Regional 2018), DS 7 Crossback (Importado 2018), Peugeot 3008 (2017), JeepRenegade (2016), Honda HR-V (2015), Hyundai Tucson (2014), Chevrolet Tracker (2013), Ford EcoSport KD (2012) y Renault Duster (2011).

• Vehículo Comercial PIA: Ford Ranger (2023), Ford Maverick (2022), Ford F-150 (2021), FIAT Strada (2020), Ford Ranger Raptor (2019), Nissan Frontier (2018), Peugeot Expert (2017), FIAT Toro (2016), Toyota Hilux (2015), FIAT Strada (2014), FIAT Dobló Cargo (2013) y Ford Ranger (2012). Este premio fue creado en 2012, por eso no hubo un ganador en 2011.

* Aclaración: Desde 2021, las categorías Auto y SUV se fusionaron en una sola, debido a la falta de novedades en el mercado automotor argentino.

Con base en su stand de la localidad balnearia de Cariló, Chevrolet Argentina compartió un par de jornadas con la prensa especializada, y aprovechó para promocionar todos los nuevos lanzamientos que hizo a fines del año pasado (ver nota), repasando sus características más destacadas con test drives incluidos en las dunas de Pinamar. Se trata de las pickups Silverado y S10, y la SUV Trailblazer, derivada de esta última.

La Silverado es una pickup de tamaño grande -compite con la Ram 1500 y la Ford F-150- que retorna al país luego de muchos años, apuntando a un tipo de consumidor que busca lujo, potencia y máximo confort. La S10 se actualizó en profundidad, y busca recuperar participación en un segmento muy competitivo, con un buen balance entre robustez y confort, que apunta a un uso más bien recreativo de la camioneta. Lo mismo puede decirse su SUV derivado TrailBlazer, mostrada a modo de anticipo, que combina todo lo anterior con un uso familiar gracias a sus 7 plazas. Se las verá con la ya clásica Toyota SW4 y la nueva Ford Everest en el segmento de SUV derivadas de pickups. Estos tres productos pudieron ser probados a fondo en las dunas de Pinamar, en una travesía organizada por Chevrolet para los periodistas presentes.

En el stand de Cariló también se exhibe el Blazer EV, un SUV 100% eléctrico de última generación, que ya se vende en Estados Unidos y tal vez llegue a la Argentina a fin de 2025 o el año próximo. Este producto funciona como un demostrador de diseño y tecnología, con la intención de posicionar a Chevrolet como referente en esos dos campos.

La nueva pickup Montana RS

La novedad que Chevrolet se reservó para la temporada de verano es la Montana RS, una nueva versión de la pickup compacta que se vende en el país desde 2022, y termina de completar la gama con una opción de “look deportivo”. Sin novedades mecánicas o de equipamiento, la Montana RS suma detalles estéticos como la parrilla frontal en forma de colmena, terminaciones en negro brillante, emblemas de Chevrolet en negro, nuevas barras sobre el techo y la caja, y llantas de 17 pulgadas con un diseño exclusivo. También hay algunos detalles en el interior, como revestimientos negros con pespuntes rojos en el volante, la plancha de instrumentos, los asientos y el apoyabrazos.

El precio de la nueva Montana RS es de $30.344.900 y la Chevrolet ofrece financiación de hasta el 50% del valor del vehículo.

Perspectivas de Chevrolet para 2025

Consultado sobre el tema por elDiarioAR, Andrés Cargagna, Director Comercial de GM Argentina, dejó los siguientes conceptos:

“Nosotros creemos que el 2025 puede ser un muy buen año para la industria automotriz. Para ponerlo en contexto, van 6 años seguidos -de 2019 a 2024-, que la industria estaba entre 300.000 y 400.000 unidades; ha sido un ciclo bastante extenso de un mercado por debajo de lo normal. Si este año la industria llega a unas 500.000 unidades, que sería un crecimiento de un 20%, sería un hito importante porque revertiría esa tendencia. Después veremos cómo continúa, pero las perspectivas buenas para nosotros, con todos los lanzamientos que estamos haciendo acá en nuestro stand de Carillo, así que sin dudas vamos a poder acompañar ese crecimiento. Nosotros hemos renovado sobre finales de 2024 buena parte de nuestra gama de productos, con Spin, S10, Trailblazer y Silverado, que era algo muy esperado por todos los clientes. También stamos mostrando la Blazer E.V., todavía no está lanzada la venta, pero estamos trabajando para poder tenerla. Entonces creemos que tenemos un portafolio superamplio, con opciones para todos los clientes, lo que nos posiciona hacia 2025 en un muy buen lugar. Tenemos una red de concesionarios muy sólida y con ganas de recuperar un lugar perdido en cuanto a ventas. El concesionario por definición quiere vender todos los días un poco más y venimos con una posición más conservadora. Así que yo creo que se conjugan, la industria creciendo, y nosotros saliendo de una manera más proactiva a buscar a los clientes”. 

RT

En un evento para la prensa especializada en su stand de Cariló, Volkswagen Argentina hizo el lanzamiento oficial del nuevo Vento GLI -la versión más deportiva del clásico sedán mediano- y la develación del nuevo Nivus, que se empezará a comercializar a partir de marzo de este año.

Vento GLI

VW eligió a su versión más deportiva para encarar en Argentina la renovación del Vento, el sedan mediado que ya va por su séptima generación, de la cual este es su segundo restyling. La mayor parte de los cambios son estéticos: un nuevo diseño de parrilla y toma de aire frontal, grupos ópticos delanteros y traseros (que se acercan a lo ya visto en los últimos modelos de la marca), y un nuevo difusor trasero. La parte mecánica no cambia -mantiene el motor 2.0 turbo de 230 CV y 350 Nm de torque, y la caja automática de 7 marchas y doble embrague-, pero sí el interior, con un nuevo tablero digital y una pantalla multimedia de ocho pulgadas con funciones inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto. También incorpora más ayudas avanzadas a la conducción (ADAS), como sistema de mantenimiento y centrado de carril, además de control de crucero adaptativo con un mayor rango de velocidades.

El precio de esta versión GLI del Vento es de $ 59.417.600.

Nuevo Nivus

Para complementar el lanzamiento del Vento GLI, VW mostró en Cariló la actualización del popular SUV compacto, que llegará a los concesionarios en marzo. También tiene novedades estéticas: nueva parrilla, paragolpes y ópticas; estrena llantas de nuevo diseño y se modificaron los faros traseros. En el interior hay nuevos tapizados, con materiales que se perciben de mejor calidad que en el modelo actual; se actualizó el sistema multimedia (que ahora se llama Connect) e incorpora amenities, como apertura de puertas a distancia a través de la aoo My VW en el celular. Otra de las mejoras pasa por el equipamiento de seguridad, que agrega nuevas ADAS, como el sistema "Travel Assist", que combina las funciones de control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y alerta de punto ciego. Según se informó, no habrá cambios en la parte mecánica, así que seguirá con el motor 1.0 turbo de tres cilindros en dos opciones: 170 TSi (95 CV y 165 Nm, con caja manual de cinco cambios) y 200 TSi (116 CV y 200 Nm, con caja automática de seis marchas).

Tera

El gran lanzamiento de Volkswagen para este año será el nuevo Tera, un SUV compacto que se ubicará en precio entre los actuales Polo Track y Nivus, y se espera que sea el producto de mayor volumen de VW en la Región durante los próximos años. Durante la presentación de los modelos ya comentados en Cariló, Martín Massimino, Director Comercial de VW Argentina, anticipó que el modelo llegará “a mitad de año”, y que será “revolucionario” por su diseño, equipamiento y precio. Habrá que seguir esperando para más datos, pero no hay dudas de que VW se trae algo grande entre manos.

RT

En su stand del coqueto balneario bonaerense de Cariló, Renault Argentina hizo una avant premiere de su nuevo modelo Arkana, un SUV con silueta deportiva que llegará a los concesionarios a partir de marzo, según informó la marca.

El Arkana es un SUV mediano, que por sus dimensiones que se encuadra en el Segmento C, un espacio muy poblado de productos en Argentina, que van desde el popular Toyota CorollaCross hasta nuevos modelos chinos como el BAIC X55. Entre todos ellos, el Arkana se destaca por su particular silueta “acupesada” -es decir, con una caída del techo muy suave hacia la cola- que le da un look más canchero y deportivo, similar al de productos de mayor porte como los BMW X4 y X6. Un rival directo del Arkana, por tamaño y formato, podría ser el nuevo Fiat Fastback, pero habrá que ver cómo queda la relación de precios cuando sea anunciado el del Renault.

Otra característica interesante del Arkana es su sistema micro-híbrido (Mild Hybrid), que incorpora un pequeño motor eléctrico que ayuda a bajar consumos, mejora la entrega de torque más eficiente en las etapas iniciales de aceleración y hasta permite un modo de manejo “ Velero”, que apaga el motor térmico cuando se suelta el pedal del acelerador a velocidades de crucero. De todas maneras, no hay que confundir este sistema con uno híbrido convencional, ya que no alcanza para poner en movimiento el auto en solo en modo eléctrico; el motor que realmente mueva al Arkana es un 1.3 turbonaftero (el mismo que el del Renault Duster), con 140 CV y 260 Nm de potencia y torque máximos, acoplado a una caja automática de doble embrague de 7 marchas.

El Arkana está basado en la plataforma CMFP del Grupo Renault, la misma que utilizan el Clio V y el Captur que actualmente se venden en Europa. Lo llamativo es que el nuevo modelo llegará importado desde Corea del Sur, donde Renault tiene una planta en colaboración con la marca local Samsung.  Su carácter de vehículo de última generación se percibe en el diseño y la tecnología de su interior, donde se destaca una enorme pantalla vertical de 9,3 pulgadas, con conectividad inalámbrica Apple y Android. También en el equipamiento de seguridad -otro de los grandes argumentos del auto- que incluye con seis airbags de serie y varias asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), como control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, frenado autónomo de emergencia, alerta de tráfico cruzado, detector de fatiga del conductor y alerta de punto ciego.

Recién en marzo/abril, cuando se lance comercialmente, se sabrán los precios del Arkana, aunque se descuenta que estará posicionado entre el Duster y el Koleos, en la parte “alta” de la gama Renault (esto pueden ser entre 32 y 42 millones de pesos).

Perspectivas de Renault para 2025

En una ronda de presa previa a la develación del Arkana, Valentina Solari, Directora Comercial de Renault Argentina, dejó varios apuntes con a lo que vislumbra para la industria automotriz este nuevo año:

“Creo que el último semestre de 2024 marcó una muy buena tendencia para la industria automotriz. Hoy tenemos previsibilidad hacia adelante, pasó un poco todo el contexto complejo que vivimos el año pasado, y hay una mezcla de contundentes de buenos indicadores económicos: la inflación que bajó de manera muy fuerte, también un recuperaron reservas, hubo una disminución del riesgo país, y la eliminación del impuesto PAIS, que afectaba a la producción en cuanto a las piezas importadas. También hubo muchos avances en otras medidas que se trabajaron entre ADEFA y el gobierno, que fueron muy acertadas y generaron previsibilidad hacia adelante. Entonces, creo que hay muy buenas perspectivas para 2025: un mercado automotriz que va a estar en el orden de 500.000 unidades, frente a 390.000 de 2024, lo cual quiere decir un crecimiento muy importante. Vemos un mercado abierto, con mucha oferta de productos importados, que va a ser bueno para los clientes, que van a estar más selectivos al momento de tomar una decisión de compra”.

Y con respecto a las perspectivas para Renault, también se mostró muy optimista:

“En el caso de Renault en particular, el panorama es más que positivo. En primer lugar, porque nuestra transformación en la gama de productos va a seguir potenciándose en 2025. El año pasado hubo cinco lanzamientos en el año 2024, incluidos tres 100% eléctricos, con un volumen de venta creciente que se va a haber reflejado en 2025. Ahora ya tenemos un primer lanzamiento previsto para marzo, que es el Arkana, y esperamos cuatro lanzamientos más, además de animaciones de gama adicionales. En definitiva, en dos años vamos a haber totalizado diez novedades de productos, lo que ratifica la transformación que estamos teniendo en nuestra oferta de vehículos. Y, en este contexto, nosotros tenemos el proyecto de crecer 50% de nuestras ventas para este año, y por supuesto vamos a seguir apostando a la producción nacional. De hecho estamos muy orgullosos porque este año vamos a cumplir 70 años fabricando autos en el país, y vamos a estar trabajando fuertemente en el proyecto productivo que anunciamos el año pasado, con una inversión de 350 millones de dólares para la fabricación en 2026 de una pickup de media tonelada. Así que esperamos un año muy positivo para Renault Argentina”.

Por último, ante la consulta de elDiarioAR acerca de si Renault contemplaba distintos escenarios económicos para 2025, Solari se mostró muy confiada: 

“Para 2025 vemos un contexto con previsibilidad: no creemos que vaya a haber una devaluación,  y también tenemos en cuenta que es un año electoral, desde el punto de vista legislativo. También vemos que hay una recuperación de los salarios, y una inflación que va a ser muchísimo más baja, en un mercado con una gran oferta de productos”.

RT

En un evento realizado en la costanera porteña, BMW Argentina anunció la llegada al país de la segunda generación de su SUV mediana X2, que incluye una versión 100% eléctrica denominada iX2.

La X2 es lo que BMW denomina “SAC” -Sport Activity Coupe-, para destacar su silueta “acupesada” y sus ambiciones más deportivas que la multitud de SUV que pueblan el mercado mundial. Llega importada de Alemania con muchas modificaciones respecto a la generación anterior, empezando por unas dimensiones mayores en todas sus medidas: ha crecido 194 mm en el largo (para alcanzar los 4,54 m);  21 mm en el ancho (hasta 1,84 m);  64 mm en el alto (a 1,59 m); y xx mm en la distancia entre ejes, dato este que redunda en una notable mejora en el espacio interior. También creció el baúl, que ofrece 525 de espacio para equipaje.

Más allá de las medidas, el cambio en el diseño exterior es significativo (fue comentado aquí, cuando se lanzó en Europa hace un año), y hay que reconocer que luce mejor en vivo que en fotos, aunque sigue siendo visualmente un poco “grueso”, sobre todo comparado con el modelo al que reemplaza. Por dentro el cambio también es total, con un gran protagonismo de la Pantalla Curva BMW, compuesta por un tablero digital de 10,25“ frente al conductor y un display táctil de 10,7” en el centro, que permite conexión con celulares a través de Apple CarPlay, Android Auto y/o Bluetooth. El resto del diseño, que incluye nuevos asientos, una consola central “flotante” y una nueva selectora de cambios, está a la altura en estética y calidad de lo que se espera de un BMW.

Debut full eléctrico para BMW

En la parte premium del mercado argentino, BMW venía rezagada respecto de Audi, Mercedes-Benz, e incluso Volvo, que ya habían presentado modelos full eléctricos en nuestro país. Ahora BMW se pone al día con la versión iX2, que va a rivalizar en forma directa con la Mercedes EQA y el Volvo C40, que tienen un tamaño similar (los eléctricos de Audi están por ahora en segmentos superiores).

La iX2 tiene dos motores eléctricos -uno en cada eje- que generan hasta 313 CV de potencia (mediante la función “boost”) y un torque máximo de 494 Nm. Esto le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, nada que envidiarle a las más conspicuas coupés deportivas.La batería tiene una capacidad de almacenamiento de 64,8 kWh que dan una autonomía de 417 a 449 kilómetros (según ciclo WLTP). Con la utilización de un cargador tipo Wallbox de 22kW, la recarga del 0 al 100% es en unas 4 horas (con un Wallbox de 11kW, en aproximadamente 6,5 horas).

La versión naftera BMW X2 xDrive20i, por su parte, trae un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros, que entrega 204 CV de potencia y 300 Nm de torque. Tiene tracción integral inteligente BMW xDrive y una transmisión Steptronic de ocho velocidades y doble embrague, para lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, una velocidad máxima de 231 km/h y un consumo combinado de 7,3l/100 km, según datos de la marca.

En ambas versiones, la oferta de seguridad es completísima e incluye una gran cantidad de asistencias al manejo, como advertencia de cambio de carril con monitoreo del punto ciego, aviso de tráfico transversal posterior, detección de  vehículos aproximándose a la hora de abrir la puerta para bajar del vehículo, advertencia de colisión delantera, y  en caso de detectar una colisión trasera inminente, activa el sistema de intermitentes de emergencia con doble frecuencia y otras medidas de seguridad de forma preventiva. También traen proyección de datos en el parabrisas (Head Up Display), sistema de cámaras 3D y Parking Assistant, un asistente de estacionamiento en paralelo y longitudinal.

Esta presentación resalta dos de los hitos más importantes de la historia de BMW Argentina. Por un lado, la BMW iX2 constituye el lanzamiento de nuestro primer vehículo 100% eléctrico. Por otro, la presentación de BMW ConnectedDrive marca un antes y un después en los servicios de conectividad ofrecidos en el país.

Ivana Dip — CEO & Managing Director de BMW Group Argentina

BMW ConnectedDrive: más novedades de alta tecnología

Otra de las grandes novedades de los X2 es la inclusión de los servicios digitales y de conectividad de BMW ConnectedDrive, sin costo extra en el mercado argentino. Entre otros, los beneficios que se incluye son  Teleservices (llamada de emergencia en caso de asistencia médica o policial + BMW Roadside Assistance para recibir asesoramiento, solucionar un inconveniente o solicitar asistencia a través de los datos compartidos por el vehículo); funciones integradas en la aplicación My BMW (activación remota de climatizador, bocina y/o luces, localización actual del vehículo);  revisión en directo del actual estado de la carga, la autonomía eléctrica, el kilometraje y/o el nivel de combustible, posibilidad de tomar fotos de forma remota del exterior del vehículo, entre otros); y BMW Digital Key, que transforma el teléfono móvil en un acceso digital compartible para ingresar y encender el vehículo sin la necesidad de poseer la llave física. De forma adicional, la BMW iX2 incluye también sistemas como el BMW Drive Recorder, que a través de las cámaras integradas graba el entorno durante un máximo de 60 segundos, la capacidad de registrar situaciones críticas en el tránsito (como un accidente), de forma automática y con información de la fecha, la hora exacta, la velocidad de conducción y la localización del GPS.

Precios y garantía

Ambas con garantía de 3 años o 200.000 kilómetros.

RT

Mediante un comunicado de prensa, Inchcape Argentina, importador y distribuidor oficial de Subaru en nuestro país, anunció el lanzamiento de la nueva generación del WRX, o “All New WRX”, como le dice la marca japonesa a cada nuevo modelo que lanza. WRX es una sigla que puede no decir mucho para el común de la gente, pero para los entusiastas de los autos es todo un ícono, fundamentalmente por estar asociado al glorioso pasado de Subaru en el Rally Mundial, donde fue campeón de pilotos en 1995, 2011 y 2003 (de la mano de Colin McRae, Richard Burs y Peter Solberg, respectivamente), y de marcas entre 1995 y 1997. EL WRX nació como una versión del Impreza, pero a partir de 2014 tuvo estatus de modelo independiente. Esta que llega a la Argentina es su segunda generación, que fue lanzada originalmente al mercado mundial en agosto de 2021 y tuvo una actualización e 2023.

Datos

El WRX es un sedan de 4 puertas que por su formato y tamaño se encuadra en el Segmento C, que tiene como referencias al Toyota Corolla, el Nissan Sentra y el Volkswagen Vento, por ejemplo. La gran diferencia con esos modelos es su orientación totalmente deportiva, con 275 CV de potencia máxima y tracción intergral, fiel a la tradición de Subaru en ese rubro. La potencia la proporciona un motor 4 cilindros “boxer” (con los cilindros opuestos, también una clásica disposición de Subaru), de 2 litros de desplazamiento, que también le da la friolera de 350 Nm de torque máximo.

La tracción integral  y permanente es mediante el sistema Symmetrical AWD, patentado por Subaru, que cuenta con vectorización activa de torque. Otros detalles mecánicos vinculados a la alta performance son su control de estabilidad que ofrece un modo de manejo Track (para pista), complementado por una suspensión reforzada y frenos Brembo de alto rendimiento, que incluyen pinzas de seis pistones y traseras de cuatro pistones en la configuración de rodado de 19 pulgadas. Solo se ofrece con una caja manual (de 6 marchas), bien al gusto de los que se sienten pilotos de carreras.

Por dentro se destacan sus butacas de competición Recaro, volante y palanca de cambios tapizados en cuero y alcántara, un sistema de infoentretenimiento de 11.6 pulgadas con Car Play/Android Auto y un excelente sistema de sonido Harman Kardon.

Por el lado de la seguridad, viene con la nueva generación del sistema EyeSight de Subaru, que ofrece un sistema de asistencia a la conducción basado en cámaras de alta definición para monitorizar la situación del tráfico con el propósito de detectar riesgos y prevenir accidentes.

Fierreros felices

Si hay algo que siempre destacó al WRX, incluso desde sus tiempos de variante del impresa, es su diseño de “lobo con piel de cordero”. Esto es: una apariencia no tan distinta de la de un sedán familiar tradicional, pero que esconde en sus entrañas una mecánica capaz de volarle la peluca al conductor más aguerrido, y dejar pagando a otros deportivos de raza en un track day. Claro que el WRX siempre tuvo un elemento que SÍ clamaba a los 4 vientos sus condición de auto de alta performance: el gigantesco alerón trasero, que tal vez sea el único que es “perdonado” (y apreciado) por los puristas del diseño, a pesar de lucir casi como un sacrilegio de tunning.

Esta nueva generación -con los necesarios retoques estilísticos para que luzca más moderno-, se mantiene fiel a la tradición, con el controversial alerón incluido. Por eso mismo va a hacer felices a todos los fierreros, tanto a los (poquísimos) que puedan comprarlo, como a todos los que disfrutarán el saber que ya circula por Argentina.

¿El precio de este ícono deportivo japonés? 80.000 dólares (al cambio oficial), con una garantía de cinco años o 100.000 kilómetros.

RT

En un evento para la prensa especializada, en su sede de Vicente López, Porsche Argentina presentó la tercera generación del sedán deportivo Panamera, que ya está a la venta en el país.

El Panamera es actualmente el auto más “lujoso y elegante” de la gama de Porsche, y compite directamente con los grandes sedanes de las otras marcas premium alemanas, como el BMW Serie 7, el Audi A8 o el Mercedes-Benz Clase S. Pero a diferencia de estos modelos, que están más pensados para ser utilizados con chofer (tipo limusina), el Panamera es un auto “orientado al conductor”, por sus características más deportivas. La primera generación data de 2009, cuando se convirtió en el primer auto de Porsche de 4 puertas (si no contamos al SUV Cayenne de 2002), la segunda generación se presentó en 2016 y ahora llega la tercera, que arriba a la Argentina apenas 3 meses después de su lanzamiento en Europa.

Su diseño es completamente nuevo, aunque esto pueda no ser tan evidente para el ojo no entrenado, ya que luce bastante continuista con respecto a la versión anterior. Donde sí hay cambios importantes es en la tecnología, especialmente en las suspensiones, que son completamente activas y se ajustan hasta13 veces por segundo ajusta en cada rueda para lograr el mejor comportamiento dinámico en cada situación; por ejemplo, endureciendo la suspensión del lado exterior de una curva una máxima estabilidad. También puede “levantar” e auto para atravesar terrenos irregulares.  

El nuevo Panamera viene con varias versiones de motorización, entre las que se destacan las híbridas (Panamera 4 E-Hybrid, Panamera 4S E-Hybrid y Panamera Turbo E-Hybrid). La entrada de gama es con V6 2.9 turbo de 353 CV y 500 Nm de torque (que ya es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.1 segundos y llegar a los 272 km/h) y la máxima expresión del auto es el Panamera Turbo E-Hybrid, que tiene un V8 4.0 turbo combinado con un motor eléctrico, que entregan en conjunto 680 CV, 930 Nm de torque, una velocidad máxima de 315 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos. 

Todas las versiones del Panamera están disponibles por encargo para los clientes argentinos, que además pueden configurar sus autos con todo tipo de opcionales a través del Car Configurator de Porsche.

Los precios del Porsche Panamera en Argentina van desde los 375.000 a los 576.000 dólares (como referencia, esos números son de 130.000 a 205.000 euros en Europa).

Testimonios

La presentación del nuevo Panamera estuvo a cargo de Gustavo Gioia, gerente general de Porsche Argentina, y también contó con la presencia del empresario Hugo Pulenta, presidente de Nordenwagen Argentina, el importador oficial de Porsche en nuestro país. Gioa celebró el nuevo clima de negocios para la marca, ya que “Desde diciembre se normalizaron las importaciones de autos en Argentina; ahora hay total libertad y los clientes pueden elegir lo que quieren”.  También destacó que el desafío es tratar de reducir los costos de los autos al público, cosa que solo se puede lograr mediante la baja de impuestos.

Con respecto al Panamera, comentó que en Argentina el 100% de las clientes del modelo ya tenían otro Porsche en su garage, y que se trata de un público muy selecto. “Es cierto que es bastante difícil ver algún Panamera por la calle, porque los sedanes de este tipo están en retroceso frente a los SUV. En Argentina se venden en promedio 2 o 3 al año, pero en un segmento muy exclusivo en el que se venden unos 6 en total anualmente”.

Por último, Gioia anticipó la mudanza de Porsche a una nueva sede en Pilar, a partir de noviembre de este año: “Este lanzamiento es muy especial para la marca en nuestro país, no solo por la llegada del Panamera, sino también porque es el último evento que celebramos en esta sede. La próxima vez nos estaremos viendo en el renovado Porsche Destination Buenos Aires. Un espacio que estrenaremos pronto y donde exhibiremos más modelos de Porsche como este”.

No solo el Panamera

El evento tuvo otros dos protagonistas, que fueron develados en carácter de primicia. Por un lado, se exhibió una unidad de la nueva Cayenne GT -la primera llegada al país- que es versión más extrema de la SUV de Porsche: tiene un motor V8 4.0 turbo de 659 CV, y está considerada la SUV más rápida del mundo, ya que tiene el récord en el circuito de Nürburgring en esa categoría. Su precio es de 607.000 mil dólares. Y la otra estrella fue una unidad recién arribada al país del 911 GT3 RS, también el modelo más radical de la gama 911, que fue configurado a gusto y paicere por su flamante dueño. El precio de lista de esta versión del 911 es de 840.000 dólares, pero probablemente haya un par de centenares de miles más en esta exclusiva unidad. 

RT

Qué es:

La segunda generación del SUV mediano-grande de Porsche, lanzado originalmente en 2014 (con actualizaciones en 2016 y 2019), que abandona los motores a combustión y llega únicamente en con propulsión 100% eléctrica.

Está desarrollado sobre una nueva plataforma de alta gama del Grupo VW, para ser usada conjuntamente con Audi (¿y Lamborghini?). Tiene una tecnología de 800 volts, que en condiciones ideales permitiría una recarga del 80% de la enorme batería de 100 kWh en solo 21 minutos. Con eso se pueden recorrer unos 350 km, lo cual lo acercaría bastante al ratio autonomía/tiempo de carga de los autos convencionales que pasan por una estación de servicio.

En principio habrá 2 versiones, ambas propulsadas por 2 motores eléctricos y tracción en las 4 ruedas, que varían en potencia y equipamiento: la más básica tendrá 402 CV y 480 Nm de toque, y la más potente (denominada “Turbo”) llega a los 630 CV y 833 Nm.

El nuevo Macan mantiene las dimensiones y la silueta general de su predecesor, aunque con algunos notorios cambios estilísticos, sobre todo en la trompa, donde incorpora unas ópticas muy parecidas a las del otro auto eléctrico de Porsche –el Taycan–, y una ausencia de parrilla que ya están generando controversia en el mundillo del diseño por su carácter algo genérico.

A qué apunta:

Más allá de ofrecer una natural renovación luego de casi 10 años, el nuevo Macan propone un cambio total de paradigma, abrazando la definitivamente propulsión eléctrica. Es un mensaje claro de Porsche, que marca la dirección que tomará la marca con sus modelos más “utilitarios”, reservándose la opción de los combustibles sintéticos (e-fuel) para sus modelos más deportivos. Hoy por hoy, el Macan no tiene rivales 100% eléctricos en su exclusivo segmento, que incluye a los BMW X4, Mercedes-Benz GLC Coupe, Alfa Romeo Stelvio, Maserati Grecale y Jaguar F-Pace. Por el lado eléctrico, se puede incluir al Polestar 3, y pronto llegará su “primo”, el Audi Q6 e-tron, más lo que puedan sumar los nuevos fabricantes chinos, que están ávidos por ganar su espacio en los segmentos de lujo.

Un dato: tal es la confianza que Porsche tiene en su giro hacia la electrificación, que no le agregó ninguna seña específica al respecto al nombre del auto: sigue siendo “Macan” y no “Macan EV”, “e-Macan”, “Macan e-Power” o cualquiera de esas fórmulas para expresar un cambio tecnológico.

Opinión

Las comillas en el título son porque en realidad no existe tal cosa como el “auto perfecto”: cada usuario (o cada entusiasta) tiene el suyo, de acuerdo a sus necesidades, preferencias y deseos (ya hemos hablado de eso en esta sección aquí). Pero sí es cierto que hay modelos extremadamente completos, que clickean la mayoría de los casilleros: desde los relativos a la practicidad y la usabilidad, hasta los que tienen que ver con la autoestima, pasando por la seguridad, la conectividad, el confort, etc. Claro que estos autos tan competentes para casi todo y casi todos, en general vienen de la mano de un precio prohibitivo… Pero si dejamos de lado el factor bolsillo, no hay dudas que el Macan siempre fue un auto casi perfecto. No por casualidad es el best seller de Porsche, y uno de los modelos más vendidos de su segmento, aún a pesar de tener un precio mayor al de sus rivales.

Bueno, todo eso es lo que está poniendo en juego Porsche con esta nueva generación, que deberá convencer tanto a los que buscan un auto divino y prestigioso como para llevar a los chicos al colegio, salir de viaje con la familia o simplemente ir al supermercado, como a los más puristas que quieren un Porsche que haga todo eso, pero aman el sonido y las sutiles vibraciones del V6 Turbo. Tal vez lo logre con más caballos y más torque (aunque sean ya un exceso para un auto así), para mantener la promesa de deportividad que tiene que cumplir un Porsche. Por lo pronto, incluso con esos elementos de diseño que generan controversia y un precio que arranca en los 80.000 euros en Europa, pinta que tiene todas las de ganar.

¿Llegará a la Argentina?

Sí, muy probablemente el año que viene, si las condiciones están dadas.

RT

El ex presidente de Fiat Argentina Cristiano Rattazzi fue citado este jueves a declarar en el marco de una causa referida al contrabando de vehículos de alta gama. Interviene el Juzgado Nacional en lo Penal Económico N° 4, a cargo de Alejandro Catania. La Dirección General de Aduanas denunció en mayo de 2022 irregularidades en importaciones de autos de reconocidas marcas como Maserati, Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce y Porsche, documentados a nombre de una empresa del empresario ítaloargentino, Modena Auto Sport SA. Rattazzi se ha involucrado en los últimos años en política: fue fiscal de mesa en las elecciones presidenciales de 2019 a favor de la reelección de Mauricio Macri y ahora apoya a Javier Milei.

Combinadas, las multas pretendidas por la Aduana superan los US$ 80 millones en diez causas distintas. Una investigación de agentes especializados del organismo detectó con relación a los vehículos importados facturas por montos superiores a los originalmente declarados por la firma denunciada, que incluían conceptos adicionales facturados por los proveedores del exterior. Asimismo, la Aduana, que conduce Guillermo Michel desde agosto de 2022, investiga más irregularidades en la importación de un vehículo que había sido declarado como mercadería sin uso. Por el contrario, el kilometraje del automóvil indica que sería usado, por lo que se cree que la declaración apócrifa habría apuntado a eludir la prohibición de importación de vehículos usados.

Además, se encuentra bajo análisis una factura que afirma que el vehículo en cuestión habría sido adquirido por Modena Auto Sport a TransCargo ZFM SA, ya que se advirtió la existencia de otra factura, por idéntico vehículo, emitida por la firma The Collection. Finalmente, personal de la Dirección General de Aduanas investiga la utilización de facturas comerciales presuntamente apócrifas, que habrían tenido el objetivo de subfacturar el valor de vehículos de alta gama. En ese marco, fueron citados a declarar, bajo apercibimiento de ser declarados rebeldes, la firma Modena Auto Sport, representada por Julio César De Marco, así como Gonzalo De Marco, Claudio San Pedro, Ratazzi, Luis Fara y Leandro Fara; los despachantes de Aduana Juan Ramiro Bartolomé y Hugo Caviglia.

AR

Qué es

La segunda generación del SUV mediano “deportivo” de BMW, que deriva del nuevo X1 (presentado en Argentina hace poco más de un mes).

La plataforma es completamente nueva y eso le permite crecer en dimensiones: es 200 mm más largo (4,55 m en total), 21 mm más ancho y 64 mm más alto que el X2 actual. Por supuesto esto redunda en mayor espacio para los pasajeros en la parte trasera y un baúl más grande.

La gran novedad es la incorporación de una versión totalmente eléctrica –denominada iX2–, que “en los papeles” es un modelo distinto, aunque es prácticamente indistinguible del modelo a combustión. También habrá una versión híbrida y la clásica variante deportiva “M”. Las cifras de potencia anunciadas van de los 168 CV del 1.5 tricilíndrico para la versión 20i de entrada de gama, a los 296 CV del M35i de alta performance. El eléctrico iX2 llega a los 309 CV, y su batería de 65 kWh le daría un alcance de 450 km.

El cambio en el diseño exterior es total, y ahora presenta una parte trasera tipo “fastback”, es decir, con una caída del techo suave hacia la cola y una luneta mucho más inclinada, al estilo de las tradicionales coupés.

También tiene un nuevo diseño trompa, que según la marca “exuda presencia y confianza”, unas superficies más técnicas (o menos redondeadas), y una parte trasera marcadamente más maciza que en la versión anterior.

Por dentro incorpora el nuevo estilo de diseño de la marca, con una gran pantalla horizontal levemente curvada que “flota” sobre el tablero, e integra tanto la información para el conductor como la central multimedia.

A qué apunta

Apunta a un uso más “individual” que el X1 (que cumple un rol familiar), y de hecho BMW lo llama “SAC”, por “Sport Activity Coupe”, para enfatizar su carácter más “deportivo y lúdico”.

Sus rivales se encuentran en la zona premium del segmento de SUV medianos (“C” en la jerga) y son varios, tanto en opciones convencionales como eléctricas. Entre los primeros están las versiones más deportivas del Mercedes Clase GLA, el Audi Q3 Sportback, el Cupra Formentor, el Jaguar E-Pace, el Lexus UX y el Alfa Romeo Tonale. Por el lado eléctrico, Mercedes EQA, Audi Q4 e-tron, Volvo C40 y Lexus RZ.

Opinión

A primera vista, en fotos, es desconcertante. Fundamentalmente porque es difícil reconocerlo como un BMW, salvo de frente por la obvia parrilla “doble riñón”. Es cierto que los diseñadores lograron darle dinamismo a la carrocería, con esa forma acupesada, más parecida a la de sus hermanos mayores X4 y X6. Pero sin las redondeces de estos últimos, la silueta quedó demasiado pesada visualmente, sobre todo en la parte trasera. Sin recursos que lo estilicen, como apliques en los pasarruedas o un zócalo diferenciado, la sensación es que el auto quedó demasiado “grueso”, como si tuviese “huesos grandes”, algo que ni las gigantescas ruedas de 21 pulgadas logran contrarrestar. Tal vez “en vivo” la sensación con el diseño exterior del auto mejore, pero lo cierto es que en el mundillo del diseño, este nuevo X2 no causó para nada buena impresión. Parece que BMW dio un par de pasos para atrás, luego de la excelente recepción que había tenido el Neue Klasse Concept hace unas semanas.

¿Llegará a Argentina?

Sí, está en la intención de la marca traer la X2 a la Argentina. Sería en algún momento del año que viene, si el país sigue un curso relativamente normal. Si no, habrá que esperar a más adelante...

RT

Autoclásica, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica, tendrá lugar los días 12, 13, 14, 15 y 16 de octubre, de 10 a 18 hs., en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro. Por primera vez en su historia, la exposición se extenderá a lo largo de 5 días, aprovechando el feriado del lunes 16.

Esta será la vigésima edición del evento organizado por el Club de Autos Clásicos de Argentina, y se espera la participación de más de 1.100 vehículos de todo tipo: autos, motos, embarcaciones, aeronaves y vehículos militares. Habrá desde joyas con valor millonario en dólares, hasta mucho más modestos autos nacionales de antaño.

Entre otras actividades programadas, se destacan la celebración del 120° aniversario de Ford, los 110 años de Aston Martin, el 75° aniversario de Porsche, el 70° aniversario del Chevrolet Corvette y los 60 años de Lamborghini. Y por el lado de las motos, los 100 años de BMW Motorrad y los 120 años de Harley-Davidson. También habrá bandas en vivo, concursos de elegancia y el clásico ‘Autojumble“, una especie de mercado de pulgas donde se pueden encontrar todo tipo de repuestos, curiosidades y memorabilia de autos antiguos.

Autoclásica es una cita esperada con emoción por los amantes de los autos y las motos, pero no es necesario ser “fierrero” para disfrutar de la exposición. De hecho es un excelente paseo de fin de semana, ideal para la familia y los chicos. A los más grandes, siempre nos despierta el bichito de la nostalgia, porque indefectiblemente muchos de los autos expuestos son una conexión con un pasado que vivimos. Y a los más chicos, no hay manera de que no les genere entusiasmo, porque esas máquinas, ya sean más o menos viejas, siempre despiertan fascinación. En el mejor de los casos, hasta se puede producir una hermosa conexión intergeneracional a través de los autos: los autitos de colección con los que jugaban los padres, materializados a escala real a la vista de sus hijos.

Lo que no va a hacer tan felices a los visitantes es el precio de la entrada: son $$9.000, más $4.000 si se quiere dejar el auto en el estacionamiento dispuesto por la organización. Y para comer algo dentro del predio, los precios suelen ser de Primer Mundo. La buena es que los menores de 12 años entran gratis (y lo mismo corre para discapacitados). Y la otra buena –que será una sorpresa para los habitués–, es que el clima parece que será excelente durante todo el fin de semana. Tal vez este año se rompa la tradición de la lluvia, que siempre se hace presente durante Autoclásica. 

RT

Mediante un comunicado de prensa del Grupo Stellantis, Jeep Argentina anunció la venta en el país la nueva generación del Grand Cherokee, su producto tope de gama en el país. Es la quinta generación del modelo, cuyo origen data de 1992, y está considerado uno de los primeros “SUV premium modernos”. Tal es así que se llevan fabricadas más de siete millones de unidades, con la particularidad que nueve mil de ellas fueron hechas en Argentina entre 1997 y 2000, en una antigua planta de Chrysler en Córdoba.

La renovación del Grand Cherokee con respecto a la generación anterior es total, incluida su plataforma, diseño exterior e interior, tecnología a bordo y motorizaciones. Fue presentado originalmente en EE.UU. en septiembre de 2021 y compite en el denominado segmento “E SUV”, que incluye a los vehículos de alrededor de 5 metros de largo (el Grand Cherokee mide 4,97 m). Sus rivales más directos en Argentina serían el Audi Q7, BMW X5 y Volvo XC90, aunque no todos están a la venta en el país en este momento.

Las principales características anunciadas para la única versión del Grand Cherokee que se venderá en el país (Limited 4x4) son:

(Breve) opinión

Aunque desde su origen al alcance de muy pocos, “la” Grand Cherokee siempre fue un auto icónico y popular en Argentina. Fue uno de los primeros 4x4 grandes y de lujo, allá por la década de 1990, cuando la sigla “SUV” casi ni se conocía, pero ese formato de autos ya se iba instalando como un aspiracional. Esta nueva generación parece estar a la altura de la tradición en todos los aspectos, incluso tiene un diseño un poco más “cuadrado” (siguiendo la tendencia actual), lo que la conecta más con la imagen que se tiene de un “verdadero jeep”. 

Lo llamativo es el precio de 155.000 dólares, y no precisamente oficiales. Es un número exorbitante que no termina de encajar con la naturaleza del producto, que si bien es decididamente premium y está concebido para familias de muy buen pasar económico, no necesariamente tienen que ser millonarios. La referencia es que en EE.UU., su mercado principal, esta misma versión tiene un precio de 51.000 dólares. Aquí corre con la ventaja de que varios de sus rivales directos no se están vendiendo en este momento, y en un mercado tan anómalo como el de estos tiempos, es muy probable que todas las (pocas) unidades que ingresen al país se vendan rápido.