En un evento para la prensa especializada realizado en su planta de General Pacheco -que incluyó un breve test de manejo offroad en el country Pilará- Ford hizo el lanzamiento oficial de la nueva Ford Bronco Sport en Argentina.

Se trata de una actualización del modelo presentado originalmente en abril de 2021, con el objetivo de mantenerlo competitivo en un mercado que suma cada vez más jugadores gracias a la apertura comercial. La Bronco Sport viene importada de México y se encuadra en el segmento de SUV medianas (“C” en la jerga), uno de los más poblados del mercado, donde compite no solo con productos como el Jeep Compass, la VW Taos y la Toyota CorollaCross, sino también con sus “hermanas” Ford Territory 9que viene de China) y Ford Kuga. Lo que siempre distinguió a la Bronco Sport entre toda esa multitud de rivales, es su marcada orientación al manejo fuera del asfalto, al estilo de aquellas primeras “camionetas 4x4” de los ‘80s y ‘90s, a las que recuerda con su diseño tipo “caja” con líneas rectas y volúmenes bien diferenciados. El otro elemento históricamente característico de la Bronco Sport fue la dotación de tecnología; ambas cualidades están reforzadas en esta actualización que se ofrece en Argentina en dos versiones: Big Bend y Badlands.

Las claves de la actualización

Precios

La Ford Bronco Sport es uno de los productos que se vieron beneficiados por la eliminación del impuesto interno a autos de gama media, así que su precio bajó aproximadamente un 12 % con respecto a los valores de la versión anterior en enero.

Los precios de lanzamiento de esta actualización son:

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En evento realizado en el Audi Lounge, su sede en la Ciudad de Buenos Aires, la marca alemana hizo para la prensa especializada una presentación simultánea de 3 modelos deportivos, que ya están a la venta en el país. Se trata de los modelos RS Q8 -un SUV de gran tamaño-, RS 3 Sportback y RS 3 Sedan, un hatchback y un sedán mediano respectivamente.

La presentación inicial estuvo a cargo de Conrado Wittstatt, el General Manager de Audi en Argentina, que aprovechó la ocasión para celebrar las últimas medidas del gobierno en cuanto a la baja de impuestos a los vehículos de alta gama, que avizora un importante crecimiento en las ventas de la marca. Con respecto a los tres productos presentados, aseguró que todos los que están previstos para este año -unas 50 unidades- ya están todas prácticamente vendidos.

Trasladamos el 100 por ciento de la baja de impuestos a los precios. Y si bien el año “arranca” en marzo, esperamos crecer en 2025 hasta los 2000 patentamientos, desde los 1300 del año pasado.

Conrado Wittstatt — General Manager de Audi Argentina

RS 3 Sportback y RS 3 Sedan

Son derivados de los respectivos A3 Sportback y A3 Sedán, que están entre los productos más compactos y “accesibles” en la oferta de Audi. Pero en el caso de las versiones RS la cosa cambia mucho, ya que ambos portan el clásico motor Audi de 5 cilindros y 2.5 litros potenciado a 400 CV. Por supuesto, ambos modelos tienen una configuración de chasis optimizada para aprovechar al máximo esa potencia, que incluye la tradicional tracción integral Quattro. También portan ruedas más grandes y de bajo perfil de neumáticos, y exhiben varias modificaciones aerodinámicas en su diseño, así como nueva parrilla y luces delanteras.

Un detalle llamativo es un sistema mediante el cual el auto hace un sonido más potente y “gutural” cuando arranca, un pedido hecho por los mismos clientes de las generaciones anteriores. También tiene un sistema de bloqueo de una de las ruedas traseras, para que el auto “saque la cola” en las curvas, una práctica de manejo conocida como “drifting”.

El precio del Audi RS Q3 Sportback arranca en los 122.650 dólares y el Sedan en los 123.235 dólares.

RS Q8

El SUV derivado del Q8 es el auto más potente que ofrece Audi en el país, y de hecho porta el motor a combustión que haya hecho la marca en toda su historia: un V8 de 4 litros y nada menos que 640 CV y 850 Nm de torque. Con esta energía es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, una cifra extraordinaria para un SUV de 2,4 toneladas.

Todas las unidades del RS Q8 disponibles en la Argentina corresponden a la versión Performance, la más preparada y equipada de la gama. Con respecto al Q8 “normal”, el RS Q8 incorpora varias modificaciones en el diseño, algunas aerodinámicas, como un nuevo deflector frontal, deflectores laterales y un difusor trasero más prominente; y otras de índole estética como una parrilla negra y luces LED distintivas. También calza unas gigantescas llantas de 23 pulgadas, las más grandes que se ofrecen en Argentina hasta el momento.

Por supuesto el RS Q8 ofrece por dentro todo el confort y el lujo que se espera de un Audi cuyo precio arranca en los 283.000 dólares, pero lo cierto es que su compradores seguramente están buscando toda esa virilidad percibida que garantiza saber que hay casi 650 CV debajo del capot y que la aguja del velocímetro puede llegar a marcar 305 km/h.

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Mediante un comunicado de prensa, Inchcape Argentina, importador y distribuidor oficial de Subaru en nuestro país, anunció el lanzamiento de la nueva generación del WRX, o “All New WRX”, como le dice la marca japonesa a cada nuevo modelo que lanza. WRX es una sigla que puede no decir mucho para el común de la gente, pero para los entusiastas de los autos es todo un ícono, fundamentalmente por estar asociado al glorioso pasado de Subaru en el Rally Mundial, donde fue campeón de pilotos en 1995, 2011 y 2003 (de la mano de Colin McRae, Richard Burs y Peter Solberg, respectivamente), y de marcas entre 1995 y 1997. EL WRX nació como una versión del Impreza, pero a partir de 2014 tuvo estatus de modelo independiente. Esta que llega a la Argentina es su segunda generación, que fue lanzada originalmente al mercado mundial en agosto de 2021 y tuvo una actualización e 2023.

Datos

El WRX es un sedan de 4 puertas que por su formato y tamaño se encuadra en el Segmento C, que tiene como referencias al Toyota Corolla, el Nissan Sentra y el Volkswagen Vento, por ejemplo. La gran diferencia con esos modelos es su orientación totalmente deportiva, con 275 CV de potencia máxima y tracción intergral, fiel a la tradición de Subaru en ese rubro. La potencia la proporciona un motor 4 cilindros “boxer” (con los cilindros opuestos, también una clásica disposición de Subaru), de 2 litros de desplazamiento, que también le da la friolera de 350 Nm de torque máximo.

La tracción integral  y permanente es mediante el sistema Symmetrical AWD, patentado por Subaru, que cuenta con vectorización activa de torque. Otros detalles mecánicos vinculados a la alta performance son su control de estabilidad que ofrece un modo de manejo Track (para pista), complementado por una suspensión reforzada y frenos Brembo de alto rendimiento, que incluyen pinzas de seis pistones y traseras de cuatro pistones en la configuración de rodado de 19 pulgadas. Solo se ofrece con una caja manual (de 6 marchas), bien al gusto de los que se sienten pilotos de carreras.

Por dentro se destacan sus butacas de competición Recaro, volante y palanca de cambios tapizados en cuero y alcántara, un sistema de infoentretenimiento de 11.6 pulgadas con Car Play/Android Auto y un excelente sistema de sonido Harman Kardon.

Por el lado de la seguridad, viene con la nueva generación del sistema EyeSight de Subaru, que ofrece un sistema de asistencia a la conducción basado en cámaras de alta definición para monitorizar la situación del tráfico con el propósito de detectar riesgos y prevenir accidentes.

Fierreros felices

Si hay algo que siempre destacó al WRX, incluso desde sus tiempos de variante del impresa, es su diseño de “lobo con piel de cordero”. Esto es: una apariencia no tan distinta de la de un sedán familiar tradicional, pero que esconde en sus entrañas una mecánica capaz de volarle la peluca al conductor más aguerrido, y dejar pagando a otros deportivos de raza en un track day. Claro que el WRX siempre tuvo un elemento que SÍ clamaba a los 4 vientos sus condición de auto de alta performance: el gigantesco alerón trasero, que tal vez sea el único que es “perdonado” (y apreciado) por los puristas del diseño, a pesar de lucir casi como un sacrilegio de tunning.

Esta nueva generación -con los necesarios retoques estilísticos para que luzca más moderno-, se mantiene fiel a la tradición, con el controversial alerón incluido. Por eso mismo va a hacer felices a todos los fierreros, tanto a los (poquísimos) que puedan comprarlo, como a todos los que disfrutarán el saber que ya circula por Argentina.

¿El precio de este ícono deportivo japonés? 80.000 dólares (al cambio oficial), con una garantía de cinco años o 100.000 kilómetros.

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Qué es:

La segunda generación del SUV mediano-grande de Porsche, lanzado originalmente en 2014 (con actualizaciones en 2016 y 2019), que abandona los motores a combustión y llega únicamente en con propulsión 100% eléctrica.

Está desarrollado sobre una nueva plataforma de alta gama del Grupo VW, para ser usada conjuntamente con Audi (¿y Lamborghini?). Tiene una tecnología de 800 volts, que en condiciones ideales permitiría una recarga del 80% de la enorme batería de 100 kWh en solo 21 minutos. Con eso se pueden recorrer unos 350 km, lo cual lo acercaría bastante al ratio autonomía/tiempo de carga de los autos convencionales que pasan por una estación de servicio.

En principio habrá 2 versiones, ambas propulsadas por 2 motores eléctricos y tracción en las 4 ruedas, que varían en potencia y equipamiento: la más básica tendrá 402 CV y 480 Nm de toque, y la más potente (denominada “Turbo”) llega a los 630 CV y 833 Nm.

El nuevo Macan mantiene las dimensiones y la silueta general de su predecesor, aunque con algunos notorios cambios estilísticos, sobre todo en la trompa, donde incorpora unas ópticas muy parecidas a las del otro auto eléctrico de Porsche –el Taycan–, y una ausencia de parrilla que ya están generando controversia en el mundillo del diseño por su carácter algo genérico.

A qué apunta:

Más allá de ofrecer una natural renovación luego de casi 10 años, el nuevo Macan propone un cambio total de paradigma, abrazando la definitivamente propulsión eléctrica. Es un mensaje claro de Porsche, que marca la dirección que tomará la marca con sus modelos más “utilitarios”, reservándose la opción de los combustibles sintéticos (e-fuel) para sus modelos más deportivos. Hoy por hoy, el Macan no tiene rivales 100% eléctricos en su exclusivo segmento, que incluye a los BMW X4, Mercedes-Benz GLC Coupe, Alfa Romeo Stelvio, Maserati Grecale y Jaguar F-Pace. Por el lado eléctrico, se puede incluir al Polestar 3, y pronto llegará su “primo”, el Audi Q6 e-tron, más lo que puedan sumar los nuevos fabricantes chinos, que están ávidos por ganar su espacio en los segmentos de lujo.

Un dato: tal es la confianza que Porsche tiene en su giro hacia la electrificación, que no le agregó ninguna seña específica al respecto al nombre del auto: sigue siendo “Macan” y no “Macan EV”, “e-Macan”, “Macan e-Power” o cualquiera de esas fórmulas para expresar un cambio tecnológico.

Opinión

Las comillas en el título son porque en realidad no existe tal cosa como el “auto perfecto”: cada usuario (o cada entusiasta) tiene el suyo, de acuerdo a sus necesidades, preferencias y deseos (ya hemos hablado de eso en esta sección aquí). Pero sí es cierto que hay modelos extremadamente completos, que clickean la mayoría de los casilleros: desde los relativos a la practicidad y la usabilidad, hasta los que tienen que ver con la autoestima, pasando por la seguridad, la conectividad, el confort, etc. Claro que estos autos tan competentes para casi todo y casi todos, en general vienen de la mano de un precio prohibitivo… Pero si dejamos de lado el factor bolsillo, no hay dudas que el Macan siempre fue un auto casi perfecto. No por casualidad es el best seller de Porsche, y uno de los modelos más vendidos de su segmento, aún a pesar de tener un precio mayor al de sus rivales.

Bueno, todo eso es lo que está poniendo en juego Porsche con esta nueva generación, que deberá convencer tanto a los que buscan un auto divino y prestigioso como para llevar a los chicos al colegio, salir de viaje con la familia o simplemente ir al supermercado, como a los más puristas que quieren un Porsche que haga todo eso, pero aman el sonido y las sutiles vibraciones del V6 Turbo. Tal vez lo logre con más caballos y más torque (aunque sean ya un exceso para un auto así), para mantener la promesa de deportividad que tiene que cumplir un Porsche. Por lo pronto, incluso con esos elementos de diseño que generan controversia y un precio que arranca en los 80.000 euros en Europa, pinta que tiene todas las de ganar.

¿Llegará a la Argentina?

Sí, muy probablemente el año que viene, si las condiciones están dadas.

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Que es

Una coupé compacta muy clásica que –aunque no fue anunciada como tal oficialmente–, podría considerarse un anticipo de lo que será la próxima generación del icónico Miata.

Es un poco más grande que el Miata actual (4,18 contra 3,91 de largo) y también bastante más pesado, de acuerdo a lo que informó Mazda. Aun así, sigue siendo un auto bastante pequeño de acuerdo a los estándares actuales.

El Iconic SP plantea un esquema de propulsión híbrido, con dos motores eléctricos que mueven las ruedas y un motor a combustión rotativo, que actúa como generador para recargar la batería según sea necesario. Mazda dice que el motor rotativo funciona con e-fuel (combustible neutro en CO2), pero también puede “quemar otros combustibles como hidrógeno”. La potencia anunciada es de 365 CV, un número para nada extravagante comparado con las astronómicas cifras de otros autos deportivos eléctricos. Según Masahiro Moro, el CEO de la Mazda, el Iconic SP está concebido para gente que “ama los autos” y simplemente “desea un coche que represente el placer de manejar”.

Qué hay de nuevo

Mucho y muy bueno. Por el lado del diseño, lo que más llama la atención son sus líneas y superficies extremadamente limpias y la silueta de proporciones perfectas, según los cánones de lo que representa una coupé clásica. Llama la atención el marcado adelgazamiento que toma el centro de la carrocería, vista en planta, para lograr la típica forma de “botella de Coca-Cola”. Es un recurso muy típico de los autos deportivos –para generar dinamismo visual y sex appeal– pero en el Iconic SP está llevado al extremo. La suavidad y precisión con la que se torsionan las superficies es una de las marcas registradas del lenguaje de diseño de Mazda, y aquí están ejecutadas de manera soberbia. Un detalle muy cool son los los faros retráctiles, que hace mucho que no se veían en la industria. Y no sería un verdadero concept si no tuviese algún artificio de esos que nunca llegan a producción: en este caso son las puertas con una apertura “semi-mariposa”.

El interior es extremadamente austero y bastante “analógico”, sin llegar a ser retro, algo a lo que también nos tiene acostumbrados Mazda. La idea es evitar al máximo las distracciones, porque lo importante en este auto es disfrutar del manejo.

Y por el lado mecánico, la gran novedad es la vuelta del legendario motor rotativo –que supo propulsar a modelos icónicos de Mazda como el RX-7 o el Cosmo– aunque en este caso solo como generador de energía para las baterías (range extender, en la jerga).

Primera impresión

Fabuloso. A contramano de las exageraciones que se vienen viendo últimamente en materia de autos deportivos, Mazda propone una coupé simple, delicada y compacta. No hay trucos exagerados, no hay detalles complicados, solo superficies hermosas y proporciones perfectas. Es muy difícil lograr este nivel de pureza y fluidez en el diseño, que recuerda mucho a lo mejor del diseño italiano clásico. De hecho este concept le hace más honor al Alfa 33 Stradale, que la manierista recreación que se presentó hace unas semanas.

El Iconic SP Concept es un verdadero auto sport: bello, simple y ligero, de esos realmente creados por el placer de manejar. Sí, Mazda lo hizo de nuevo. 

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Qué es

La segunda generación del SUV mediano “deportivo” de BMW, que deriva del nuevo X1 (presentado en Argentina hace poco más de un mes).

La plataforma es completamente nueva y eso le permite crecer en dimensiones: es 200 mm más largo (4,55 m en total), 21 mm más ancho y 64 mm más alto que el X2 actual. Por supuesto esto redunda en mayor espacio para los pasajeros en la parte trasera y un baúl más grande.

La gran novedad es la incorporación de una versión totalmente eléctrica –denominada iX2–, que “en los papeles” es un modelo distinto, aunque es prácticamente indistinguible del modelo a combustión. También habrá una versión híbrida y la clásica variante deportiva “M”. Las cifras de potencia anunciadas van de los 168 CV del 1.5 tricilíndrico para la versión 20i de entrada de gama, a los 296 CV del M35i de alta performance. El eléctrico iX2 llega a los 309 CV, y su batería de 65 kWh le daría un alcance de 450 km.

El cambio en el diseño exterior es total, y ahora presenta una parte trasera tipo “fastback”, es decir, con una caída del techo suave hacia la cola y una luneta mucho más inclinada, al estilo de las tradicionales coupés.

También tiene un nuevo diseño trompa, que según la marca “exuda presencia y confianza”, unas superficies más técnicas (o menos redondeadas), y una parte trasera marcadamente más maciza que en la versión anterior.

Por dentro incorpora el nuevo estilo de diseño de la marca, con una gran pantalla horizontal levemente curvada que “flota” sobre el tablero, e integra tanto la información para el conductor como la central multimedia.

A qué apunta

Apunta a un uso más “individual” que el X1 (que cumple un rol familiar), y de hecho BMW lo llama “SAC”, por “Sport Activity Coupe”, para enfatizar su carácter más “deportivo y lúdico”.

Sus rivales se encuentran en la zona premium del segmento de SUV medianos (“C” en la jerga) y son varios, tanto en opciones convencionales como eléctricas. Entre los primeros están las versiones más deportivas del Mercedes Clase GLA, el Audi Q3 Sportback, el Cupra Formentor, el Jaguar E-Pace, el Lexus UX y el Alfa Romeo Tonale. Por el lado eléctrico, Mercedes EQA, Audi Q4 e-tron, Volvo C40 y Lexus RZ.

Opinión

A primera vista, en fotos, es desconcertante. Fundamentalmente porque es difícil reconocerlo como un BMW, salvo de frente por la obvia parrilla “doble riñón”. Es cierto que los diseñadores lograron darle dinamismo a la carrocería, con esa forma acupesada, más parecida a la de sus hermanos mayores X4 y X6. Pero sin las redondeces de estos últimos, la silueta quedó demasiado pesada visualmente, sobre todo en la parte trasera. Sin recursos que lo estilicen, como apliques en los pasarruedas o un zócalo diferenciado, la sensación es que el auto quedó demasiado “grueso”, como si tuviese “huesos grandes”, algo que ni las gigantescas ruedas de 21 pulgadas logran contrarrestar. Tal vez “en vivo” la sensación con el diseño exterior del auto mejore, pero lo cierto es que en el mundillo del diseño, este nuevo X2 no causó para nada buena impresión. Parece que BMW dio un par de pasos para atrás, luego de la excelente recepción que había tenido el Neue Klasse Concept hace unas semanas.

¿Llegará a Argentina?

Sí, está en la intención de la marca traer la X2 a la Argentina. Sería en algún momento del año que viene, si el país sigue un curso relativamente normal. Si no, habrá que esperar a más adelante...

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Mediante un comunicado de prensa, BMW Argentina anunció la venta en el país la nueva generación del M4, uno de sus modelos más icónicos, que viene de una larga tradición de coupés deportivas que arrancó con el M3 E30 de 1986. Esta la segunda generación del modelo, que fue presentado en Europa en noviembre de 2020, y la versión que llega a la Argentina es la Competition Coupe, la más radical de un auto que ya de por sí es un deportivo de raza.

Técnicamente, el M4 es una coupé mediana-grande (segmento “D”), de 4,67 metros de largo, y por características y prestaciones compite en Argentina solo con el Ford Mustang Mach 1 (aunque este último vale bastante menos de la mitad). Llega importado de Alemania y tiene un precio de venta de 239.900 dólares.

Datos

Las características más destacadas del nuevo BMW M4 Competition Coupe son:

Testimonios

"Como anticipamos en el lanzamiento de la nueva X1, acercamos nuevamente al mercado un auténtico emblema de la familia M, con toda la deportividad que tanto arraigo tiene en nuestro país, para satisfacer la demanda de clientes muy específicos y leales de BMW”. Ivana Dip, CEO de BMW Group Argentina.

“En esta ocasión lanzamos el M4 directamente en su versión Competition, la cual excede la expectativa de potencia y deportividad de un clásico BMW M, con un rendimiento más alto, mayor tecnología y equipamiento acorde a un pura sangre BMW”. Leandro Larregina, Gerente de Ventas de BMW Group Argentina.

(Breve) opinión

El M4 es un auto cuyas virtudes reales solo pueden ser aprovechadas en una pista de carreras, y más aún en esta versión Competition, que tiene un paquete de reglajes que lo convierten en algo cercano a un auto de carreras. Queda claro que ante el panorama del mercado en este segmento, BMW eligió ir a por aquellos clientes dispuestos a pagar una fortuna para tener “lo más de lo más”. No hay que olvidar que el M4 es un derivado del más “civilizado” Serie 4, un auto deportivo y potente, pero mucho más orientado al uso cotidiano, que en las versiones disponibles en Argentina vale menos de la mitad.

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Qué es

Un sedán deportivo 100% eléctrico de muy alta performance. (“Hyper GT”, lo denomina Lotus).  Mide casi 5 metros de largo, pesa 2 toneladas, y habrá una versión tope de gama con una potencia de ¡918 CV!, que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (más o menos lo mismo que un Fórmula 1). El Emeya será fabricado en China –ya que Lotus pertenece al Grupo Geely, como Volvo– y usa la misma plataforma que SUV Eletre, presentado el año pasado. También comparte con este un lenguaje de diseño similar, con líneas muy agresivas, superficies torneadas y originales ductos aerodinámicos. La batería tiene una capacidad de 102 kWh, y admite recargas rápidas de hasta 350 kW, lo que permitiría completar el 80% del nivel máximo de carga en solo 18 minutos. El alcance prometido es de 600 km con la carga máxima y el precio aún no fue anunciando pero debería arrancar en la zona de los U$S 120.000.

A qué apunta

El Emeya forma parte de la “ofensiva” de Lotus, que busca convertir a la marca de origen británico en un actor relevante en el mercado de autos deportivos y de lujo. Serán 4 modelos 100% eléctricos, de los cuales el SUV Eletre fue el primero, el Emeya es el segundo, y se esperan otras dos coupés deportivas más clásicas, con distintos niveles de performance y precio. El objetivo es pasar de ser una marca de nicho, casi artesanal, a tener una producción de 150.000 unidades para 2028. Para eso se necesitan ocupar segmentos un poco más masivos, y al que apunta el Emeya es el mismo en el que el Porsche Taycan –su target más directo–, vendió el año pasado casi 35.000 unidades. Otros modelos en esta particular categoría de sedanes eléctricos de muy alta performance son el Tesla Model S (que ya tiene 11 años), el Audi e-tron GT, y pronto se sumarán más modelos, tanto de marcas europeas tradicionales como BMW o Mercedes-Benz, como de otras chinas.

Opinión

Es un auto espectacular, sin dudas, y ya va redefiniendo un estilo muy consistente para Lotus. Las proporciones son un poco raras para lo que estamos acostumbrados de un sedán deportivo, porque en general el capot es más largo para albergar el motor. Pero Lotus aprovechó las posibilidades que brinda una plataforma eléctrica y generó un auto muy lanzado hacia adelante, con una trompa más parecida a las de los autos con motor central o trasero.

Eso sí: atrás ha quedado la legendaria filosofía del gran Colin Chapman –el fundador de Lotus en la década de 1960–, que pregonaba que “Añadir potencia te hace más rápido en las rectas. Restar peso te hace más rápido en todas partes”. Ahora Lotus se acomoda a las generales de la ley para este tipo de autos de alta performance eléctricos: baterías enormes para garantizar una buena autonomía, y muchos caballos de fuerza para compensar el peso que generan. Si esto hace que la marca crezca y gane dinero, entonces habrá sido un cambio exitoso.

¿Argentina?

Teniendo en cuenta el compromiso del importador local de ir trayendo todos los nuevos modelos, es posible que hacia 2025 pueda llegar algún ejemplar por pedido. Dependerá de que el país exista para ese entonces...

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Qué es

Una versión deportiva del concept car ID.2 All –presentado en marzo–, que a su vez anticipa al futuro hatchback chico eléctrico de la marca, con un tamaño similar al del actual Polo. El ID.2 All es lo que en la jerga se denomina “hot hatch” (algo así como “hatch picante”), una categoría de autos chicos deportivos creada por el VW Golf GTI en 1975, y que tuvo grandes exponentes como el Peugeot 205 GTI, el Ford Escort RS o el Renault Clio Willams, pero que actualmente parecía estar en vías de extinción. Con este nuevo concept, presentado en el Salón del Automóvil de Munich que se está desarrollando, Volkswagen promete proyectar la legendaria sigla “GTI” a la era eléctrica.

No se anunciaron cifras de potencia y prestaciones pero se estima que podría rondar los 226 CV (producidos por un motor eléctrico delantero) y una autonomía no menor a los 440 km por carga de baterías. Del interior solo se mostraron bocetos ya que en la exposición solo se presentó una maqueta con los vidrios opacos. Se espera que la versión de serie llegue hacia 2026 y la promesa de VW es que será prácticamente igual al concept car que acaba de ser presentado, con un precio “accesible” (para el mercado europeo) de unos 30.000 euros.

La combinación perfecta entre el placer de conducción y la utilidad cotidiana, eso es lo que significan las tres letras GTI desde hace décadas. Con el Concepto ID. GTI, estamos llevando el ADN GTI a la era eléctrica

Thomas Schäfer — CEO de VW

Qué hay de nuevo

Con respecto al ID.2 All del que deriva, hay agregados un montón de elementos “deportivos” a la carrocería, como un faldón delantero negro con una entrada de refrigeración más grande, guardabarros ensanchados, zócalos más esculpidos, un prominente spoiler sobre el portón trasero, y por supuesto llantas mucho más grandes y llamativas. Por dentro, según los bocetos, hay asientos más parecidos a los de competición y otros detalles estéticos “sport”.

En términos más generales, la novedad –tanto del ID.2 All como de este ID.GTI–, es un marcado cambio en el diseño relativamente “futurista” que se venía viendo en los primeros productos eléctricos de Volkswagen, hacia unas formas más un poco más convencionales, o en todo caso más conectadas con las del Golf, el auto más vendido en Europa en 34 de los últimos 41 años. De hecho, el actual jefe de diseño de VW, Andreas Mindt, fue el responsable del diseño del Golf Mk. VII (la última versión del modelo que llegó a la Argentina), que parece ser una fuerte inspiración para estos nuevos concept cars.  

El cambio de dirección es razonable, porque es sabido que estos primeros modelos ID eléctricos –especialmente el ID.3, que supuestamente ocupa el lugar del Golf en la rama eléctrica de VW– no tuvieron la aceptación esperada por parte de los consumidores.

Opinión

Hay mucho para estar contento con este proyecto de auto. Por el lado de los más “fierreros”, la perspectiva de que el legado del legendario Golf GTI se mantenga vivo y con un diseño tan evocativo, seguro será motivo de celebración.

Para los que creemos que no hacen falta quinientos o mil caballos de fuerza para que los autos sean divertidos y deseables, la prometida “vuelta” de estos pequeños hot hatch “accesibles” –aún en formato eléctrico– también es una muy buena noticia.

Lo que no son tan alentadores son los plazos. Según VW, recién hacia 2026/2027 estos autos estarán disponibles a la venta; es demasiado tiempo para una industria que está cambiando demasiado rápido.

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De qué se trata

Es una recreación del legendario Alfa Romeo 33 Stradale de 1967, considerado como uno de los autos más avanzados de su tiempo y uno de los más bellos de la historia. Será en la modalidad fuoriserie, es decir, fabricado artesanalmente –“a medida”–, y en muy pocas unidades. Técnicamente es una coupé biplaza que por potencia y prestaciones califica como “superdeportivo”, ya que tiene 620 CV (en la versión V6 convencional) hasta 750 CV (en la opción eléctrica), una velocidad máxima declarada de 333 km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos.

Está basado sobre la plataforma del Maserati MC20, y sobre ella el equipo de diseño de Alfa Romeo comandado por el español Alejandro Mesonero-Romanos creó una espectacular carrocería que recrea los elementos estilísticos más distintivos del viejo 33 Stradale. 

A qué apunta

Por un lado, a recuperar la mística de Alfa Romeo como creador de autos realmente excepcionales, como lo fue en su momento el 33 de 1967. Por otro, parece ser un negocio redondo aprovechar el lucrativo nicho de hiper-ricos dispuestos a pagar cifras millonarias por autos exclusivos. Un dato: el Maserati MC20 sobre el que está basado el nuevo 33 tiene un precio de U$S 275.000 y cada una de las 33 unidades del Alfa se venderán –como mínimo– a 2 millones de euros cada una. Las cuentas dan bien, ¿no?

Queríamos crear algo que estuviera a la altura de nuestro pasado, que sirviera a la marca y que enorgulleciera a la afición de alfistas. Este es nuestro primer fuoriserie desde 1969, y no será el último.

Jean-Philippe Imparato — CEO de Alfa Romeo

Rivales

Técnicamente no tiene que competir con nadie porque las 33 unidades ya están vendidas, pero por precio y exclusividad juega en una liga que incluye a los Pagani y Bugatti más caros, las Ferrari de la línea Icona (como la SP3) y algunos otros fabricantes artesanales como Pininfarina y De Tomaso.

Opinión

1. Espectacular y efectivo: Es uno de esos autos que a la gran mayoría le parecerá bellísimo, en buena parte por sus exóticas proporciones, pero también por la conexión emocional que generan todos los detalles que evocan al viejo y venerado 33. Muchos entusiastas y alfistis celebrarán esta jugada espectacular de Alfa Romeo, que momentáneamente vuelve a poner a la marca en la misma liga que Ferrari o Pagani. Y desde el punto de vista del negocio, es literalmente redondo, porque las 33 unidades ya estaban vendidas desde bastante antes de que el auto se presente en sociedad. Plin caja.

2. Manierista y decadente: desde otro punto de vista el auto es más cuestionable. Fundamentalmente porque tiene un propósito muy distinto del fabuloso 33 original, que era un derivado “de calle” (“Stradale”) de un auto de competición. Esta esta recreación, en cambio, nació como una “pieza de colección”, cuyo destino –casi con seguridad– será estar guardada en opulentos garajes apostando a que su cotización aumente o, en el mejor de los casos, a ser exhibido en muestras exclusivas. Es ni más ni menos que el (¿decadente?) concepto de auto-joya que busca generar un Efecto Veblen.

Y por el lado del diseño, más allá de su espectacularidad, representa una aplicación bastante banal del concepto retro, simplemente recubriendo unas magníficas proporciones con muchos elementos que en la versión de 1967 tenían una función (mecánica o aerodinámica) y aquí solamente son artificios decorativos, aplicados de una forma manierista. De aquel espíritu vanguardista, del 33 Stradale original, y de sus formas simples y honestas, poco ha quedado. 

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En su local de San Isidro, en la Provincia de Buenos Aires, Lotus Cars Argentina develó el Emira, uno de los más recientes modelos de la marca británica, que es especialista en autos deportivos. Será el último modelo con motor a combustión de Lotus, que está migrando toda su producción a autos eléctricos.

Datos

Testimonios

“En este lanzamiento del Emira abrimos un nuevo capítulo con una gama de autos nunca producidos por Lotus. En los próximos años el Emira va a ser un jugador importante en el mercado de los autos deportivos y súperdeportivos, y luego habrá cuatro nuevos modelos totalmente eléctricos que llegarán a la Argentina en los próximos años. Esto abre un futuro muy promisorio para la marca Lotus en el país” .

“Los clientes de Lotus en su mayoría son hombres, con más de 40 años, todos profesionales y con una gran pasión por los autos. Son personas que ya tuvieron otros autos deportivos y que llegan a Lotus por el peso de la leyenda de la marca, sabiendo que en estos productos van a encontrar sensaciones de manejo muy particulares que no ofrecen otros deportivos. Es gente que usa sus autos para ir al circuito en los track days y que los modifica con kits especiales que ofrecemos, para maximizar la performance. Así todo, el nuevo Emira se puede disfrutar en la pista, pero también fue pensado como un Lotus que se puede usar todos los días, incluyendo dos baúles para equipaje en los que entran un par de maletas y hasta una bolsa de palos de golf”. (Daniel Buteler, Presidente de Motocar Imports).

Opinión

Obviamente el Lotus Emira se ubica entre los autos más caros y exclusivos que se venden en Argentina. Su público target en el país es un reducido grupo de potenciales clientes que, o bien ya han comprado productos de la marca, o poseen vehículos similares para coleccionar o ir a los track days, esos eventos que se realizan en circuitos cerrados para que los propietarios de autos deportivos puedan manejar toda velocidad.

En el mercado global, el rol del Emira es un poco distinto. Nació como un auto deportivo como para valer entre 60.000 y 100.000 euros (aunque por la inflación internacional las versiones más equipadas ya pasaron esa cifra). Aunque parezca ridículo, esos precios lo ponen en la catergoría de “accesible” entre los autos deportivos. El dato es que cualquier Ferrari o Lamborghini arrancan en los 150/200.000 y pueden llegar a los varios millones.

Para cualquier persona “de a pie” es uno de eso autos espectaculares que hacen que uno se disloque el cuello para verlo. Para los súper expertos (y potenciales clientes) es una alternativa interesante, distintiva, aunque no tan “segura” (como inversión) como un Porsche o una Ferrari.

Lo que el Lotus Emira ofrece, además de su look espectacular y una prestaciones extraordinarias, es diferenciación: es muchísimo más “especial” que cualquier Ferrari o Porsche, y para los que realmente saben de autos, una marca que remite a lo más ilustre y querido de la historia del automovilismo deportivo. Clark, Senna, Andretti, Peterson, Fittipaldi, Raikonnen, son algunos de los nombres asociados a Lotus por su trayectoria en la Fórmula 1. Y por supuesto Colin Chapman, el fundador de la marca y uno de los grandes genios del deporte motor.

Por eso tener un Lotus es tener un pedacito de esa historia. Ya lo saben, si es que tienen 280.000 dólares y están en dudas con respecto a qué auto deportivo comprar. 

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