El Gobierno aprobó una suba y la dolarización de la tasa aeroportuaria de cabotaje que percibe Aeropuertos Argentina 2000, con un máximo de US$9 por pasajero embarcado en las terminales alcanzadas por el nuevo esquema.

La medida quedó formalizada mediante la Resolución 69/2026 del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), publicada este viernes en el Boletín Oficial. Los nuevos valores serán exigibles a los 60 días corridos de su publicación. Aeropuertos Argentina concentra alrededor del 90% del tráfico aéreo del país y opera terminales como Ezeiza, Aeroparque y Córdoba, por las que pasan cerca de 43 millones de pasajeros al año. Por su escala, es uno de los contratos de infraestructura más importantes que administra el Estado. 

La Tasa de Uso de Aeroestación (TUA) doméstica dejará de estar expresada en pesos y pasará a dólares. El esquema anterior contemplaba $5.685 para aeropuertos de categoría I, $3.963 para los de categoría II y $3.472 para los de categorías III y IV.

La propia Corporación América Airports, controlante de la concesionaria, presentó el cambio como un aumento a US$9 en una comunicación remitida el 28 de septiembre a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC).

El cargo es pagado por los pasajeros dentro del pasaje y recaudado por las aerolíneas, que luego lo transfieren a AA2000. El ORSNA fundamentó la dolarización en la necesidad de preservar el valor de la contraprestación, evitar ajustes nominales reiterados y sostener los ingresos de la concesión.

La resolución y su anexo no detallan una regla específica de conversión a pesos para la nueva TUA doméstica. Por ese motivo, la comparación entre los importes anteriores y el tope en dólares no permite establecer por sí sola un porcentaje único de aumento ni determinar cuánto variará el precio final de los pasajes.

La dolarización alcanza a la tasa de uso de aeroestación de cabotaje. Las tarifas de aterrizaje y estacionamiento de la aviación comercial doméstica continúan expresadas en pesos en el nuevo cuadro.

La decisión se inscribe en la renegociación de la concesión, que estableció inversiones directas adicionales por US$600 millones, IVA incluido, y el cierre de controversias entre la empresa y el Estado.

El acuerdo prolonga la concesión hasta el 13 de febrero de 2049 y contempla otros siete años para amortizar las inversiones adicionales, sujetos al cumplimiento de las condiciones previstas.

AA2000 deberá demostrar antes del 30 de junio de 2027, mediante un informe de una firma de auditoría de alcance mundial, que dispone de los US$600 millones requeridos. Además, deberá completar el 75% de las obras correspondientes a esa inversión antes del 31 de diciembre de 2031.

El entendimiento también obliga a la concesionaria a poner fin a la demanda judicial iniciada en 2023 por la distorsión de la ecuación económico-financiera del contrato y a desistir del derecho invocado.

En el marco de esa renegociación, el presidente Javier Milei se excusó de intervenir en asuntos vinculados con AA2000 y su grupo empresario debido a su anterior relación profesional con Corporación América. La decisión se adoptó por razones de decoro y delicadeza.

El acuerdo mantiene, además, la afectación mensual del 15% de los ingresos totales de la concesión a patrimonios específicos. La mejora en la protección del valor de la tasa convive así con obligaciones de inversión y compromisos contractuales asumidos por la empresa.

El Gobierno aprobó la renegociación del contrato de Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria del grupo Corporación América de Eduardo Eurnekian, que le permitirá seguir operando los 35 aeropuertos del llamado Grupo “A” del Sistema Nacional de Aeropuertos hasta el 13 de febrero de 2056. La medida se oficializó este lunes mediante la Decisión Administrativa 27/2026, con la firma del jefe de Gabinete, Diego Santilli, y del ministro de Economía, Luis Caputo. En la misma edición del Boletín Oficial se publicó el Decreto 1074/2026, en el que Javier Milei se excusa de intervenir en cualquier asunto vinculado a la empresa por haber mantenido, antes de llegar a la Presidencia, “un vínculo profesional” con Corporación América.

Las dos normas llevan la misma fecha, el viernes pasado 25 de septiembre. Pero el acuerdo que aprueba la decisión administrativa ya había sido firmado el 1° de septiembre entre la presidenta del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Noelia Ruiz, y Daniel Ketchibachian, en representación de la concesionaria, y es el resultado de una negociación que empezó después de que Milei asumió. Es decir, el apartamiento del Presidente se formalizó cuando el negocio ya estaba cerrado. El propio decreto aclara que “entrará en vigencia desde el momento de su dictado”, con lo cual no alcanza a nada de lo que pasó antes.

El texto de la excusación reconoce el conflicto: “Como es de público y notorio conocimiento, quien suscribe mantuvo, antes de asumir el ejercicio de la función pública, un vínculo profesional con el grupo empresario Corporación América”. Milei fue durante años economista jefe del holding de Eurnekian. El decreto se apoya en la Ley de Ética de la Función Pública, en la Ley de Procedimientos Administrativos y en el Código de Ética aprobado por el Decreto 41/99, que exige que la función pública “inspire confianza en la comunidad”. Como el Presidente no tiene un superior al cual elevar la excusación, la competencia pasa al jefe de Gabinete, en virtud del artículo 16, inciso 35, de la Ley de Ministerios, que le permite renegociar contratos de concesión “en caso de imposibilidad del Poder Ejecutivo”. El decreto consigna que intervino la Oficina Anticorrupción.

En concreto, el acuerdo suma once años al vencimiento vigente, fijado en 2038 por la prórroga que otorgó el gobierno de Alberto Fernández en 2020, y lleva la concesión hasta el 13 de febrero de 2049. Sobre esa base, se agregan otros siete años, hasta 2056, sujetos a dos condiciones. La primera es que antes del 30 de junio de 2027 la empresa demuestre, mediante el informe de una auditora internacional, que tiene los fondos o el financiamiento para una inversión directa adicional de US$600 millones, IVA incluido, destinada al “Plan Integral de Ezeiza”. La segunda, que el 75% de esas obras esté terminado antes del 31 de diciembre de 2031. Si no cumple, la concesión termina “de pleno derecho” en 2049. El contrato original, firmado en 1998 durante el gobierno de Carlos Menem, vencía en 2028: con esta readecuación, el grupo podría sumar 28 años más de explotación.

Aeropuertos Argentina concentra alrededor del 90% del tráfico aéreo del país y opera terminales como Ezeiza, Aeroparque y Córdoba, por las que pasan cerca de 43 millones de pasajeros al año. Por su escala, es uno de los contratos de infraestructura más importantes que administra el Estado. La excusación de Milei, que debía despejar dudas sobre la imparcialidad de la decisión, se conoció el mismo día que el resultado de una negociación llevada adelante por su propio gobierno durante casi tres años. Quedó para el registro formal un apartamiento que no tuvo efecto sobre el negocio: la firma que faltaba era la de Santilli.

La pandemia como excusa

La justificación oficial para extender el contrato es la pandemia. Los considerandos recuerdan que el tráfico internacional de la concesión cayó 76% en 2020 y 86% en 2021 respecto de 2019, y el doméstico, 77% y 62%. Según el acta, los ingresos de la concesión se redujeron 60% entre 2019 y 2020. Ese mismo argumento fue el que sostuvo la prórroga de diez años otorgada por el Decreto 1009/20, a cambio de inversiones por 606 millones de dólares. Seis años después, el acta sostiene que las proyecciones de aquel acuerdo “no tuvieron un debido correlato” y que el impacto de la pandemia en el sector “se extiende hasta la actualidad”. La renegociación se hizo bajo el artículo 7° bis de la Ley 17.520, modificada por la Ley Bases, y su reglamentación, el Decreto 713/24, que obliga al Estado a garantizar el equilibrio económico-financiero de las concesiones.

El eje del acuerdo es la rentabilidad. Según el ORSNA, la Tasa Interna de Retorno (TIR) del contrato era de 12,49% a fines de 2024; la empresa consideraba que era todavía más baja y reclamaba volver al 16,45% que, según su interpretación, surgía de los acuerdos anteriores. Una auditoría encargada por las partes la ubicó en 11,52%. El acta fija una TIR de 14,30%, que atribuye tanto al “sacrificio compartido” como a “las perspectivas positivas de la política económica implementada por el Gobierno Nacional”. Según fuentes de la negociación citadas por la agencia Noticias Argentinas, la empresa pretendía una tasa cercana al 17% y también había pedido ingresar al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), algo que el Ejecutivo rechazó.

El documento explica que para recomponer esa ecuación se privilegió la “variable plazo” por sobre cambios en tarifas o inversiones, que “tendrían mayor impacto en los usuarios”. Aun así, establece que el ORSNA deberá dictar los actos necesarios para “alinear las tasas aeroportuarias” a los valores de la nueva proyección financiera hasta 2056, que se publicarán después de la aprobación del acuerdo. La concesionaria seguirá aportando el 15% de sus ingresos totales al fideicomiso de obras del sistema, y la inversión de 600 millones de dólares queda por fuera de ese esquema.

Algunas cláusulas refuerzan la posición de la empresa. La obligación general de inversión se dará por cumplida cuando se alcance el monto previsto para cada período, “independientemente del avance físico de las obras”. El ORSNA y el Estado se comprometen a no exigir inversiones que superen las proyecciones sin compensar a la concesionaria. Se mantiene hasta el final de la concesión la exclusividad en la Región Metropolitana de Buenos Aires, que incluye Ezeiza, Aeroparque, San Fernando y El Palomar. Y se crea un panel técnico de tres miembros para resolver las controversias antes de que lleguen a la Justicia.

El acuerdo también cierra el frente judicial. La cláusula novena establece que el Estado y la concesionaria, “incluyendo los accionistas de este último”, no tendrán nada más que reclamarse por hechos anteriores al acta ni por los perjuicios derivados de la pandemia. La empresa deberá desistir en diez días hábiles de la demanda que inició contra el ORSNA por la Resolución 56/23, que tramita en el fuero contencioso administrativo federal y que, según el acta, es la única causa judicial en curso. El texto deja constancia de que la concesionaria pagó todas las multas firmes impuestas por el regulador.

MC

El presidente Javier Milei pidió la tarde de este miércocles “abrocharse los cinturones” porque, dijo, “va a haber muchas más reformas” después del respaldo obtenido por La Libertad Avanza (LLA) en las elecciones legislativas de octubre. El mandatario reiteró que los guarismos de 41% de los votos contra 24% del peronismo otorgaron una victoria de “primera vuelta”, lo que abre perspectivas para futuras reformas.

También afirmó que “si hacemos las cosas bien, el mundo podría pasar a hablar de crecer a tasas argentinas en los próximos años”, en referencia al debate por el Presupuesto 2026 y las reformas laboral y tributaria. El mandatario abogó además por recibir “inversión local y extranjera” para “capitalizar un país descapitalizado”.

Por otra parte, advirtió que su gobierno debió “soportar más de 40 leyes” del Congreso que “intentaron sabotear el programa económico” de la gestión libertaria. “Y vaya que el programa económico es bueno, porque por mucho menos se llevaron puestos gobiernos”, añadió.

También sostuvo que su gobierno encarará una “segunda mitad de mandato” que dedicará a “generar las condiciones para crecer lo más posible”. “Por eso necesitamos más que nunca de la participación activa de empresarios y demás exponentes del sector privado”, expresó el mandatario al exponer en la Corporación América.

Con información de la agencia NA

Los efectos políticos de un pacto convocado para “refundar el contrato social de la patria” terminaron minutos después de la parrafada leída por Javier Milei en la gélida medianoche tucumana del lunes pasado. Concretada la foto y retornados sus protagonistas a sus ciudades, el proyecto ultra no es ni más fuerte ni más débil de lo que era hasta entonces.

Los hermanos Milei son afectos a una prosa grandilocuente que parece producto del traductor de Google sin edición. Así nacen frases rústicas en las que sobresalen apelaciones del estilo “padres fundadores”, ornamento infaltable en las ceremonias estadounidenses, impropio del habla de los argentinos.

La cita tucumana dejó como tarea pendiente la constitución de un Consejo de Mayo de seis miembros que velará por el cumplimento del Pacto y contará con sillas para el Gobierno nacional, las provincias, la Cámara de Diputados, el Senado, sindicatos y empresariado.

Si ese jeroglífico llega a conformarse, la eventualidad de que pase de su primera foto resulta improbable. Se diluirá como lo está el consejo de asesores económicos que Karina Milei acaba de redibujar para desplazar a su blanco preferido: Ramiro Marra. Un cuerpo de falsos representantes podría adquirir un sentido si los instintos autoritarios de los ultras dan rienda suelta a alguna ilusión de reemplazar funciones legislativas por un Consejo de Mayo sin lógica ni mandato popular. De los autores de un DNU y una ley ómnibus de pretensiones constitucionales, no habría que descartar ensoñaciones por el estilo.

¿Por qué un Presidente reconocido por los Bolsonaro por su pene siempre erecto y su ano impenetrable debería consensuar medidas con un consejo de fracasados?

Un Ejecutivo conducido por un león que pisotea ratas y se candidateó al premio Nobel no necesita consejeros. El Coloso Federico Sturzenegger y el Gigante Luis Caputo llevan a cabo “el ajuste más importante de la historia de la humanidad” y resisten estoicos las andanadas de economistas “deshonestos intelectuales” y “socialistas empobrecedores”. Con un pase de manos de títulos públicos entre el Banco Central y el Tesoro y una motosierra implacable con los pacientes oncológicos, las jubilaciones y la educación pública, el primer Gobierno libertario del planeta pulverizó una inflación desde 17.000% a cero, nos cuentan.

¿Por qué un Presidente reconocido por los Bolsonaro por su pene siempre erecto y su ano impenetrable debería consensuar medidas con un consejo de fracasados?

El vuelo de Macri

La grandilocuencia que emanan los Milei y ejecuta el temible Santiago Caputo encuentra un punto de fuga a la hora de los hechos. Tanto “pacto refundacional” para terminar en una foto que ubicara a Milei en el centro con pose de prócer, rodeado de mandatarios de un arco que va desde el peronista tucumano vendido Osvaldo Jaldo, los PRO mileístas y el radical que extrema su rebeldía al vestirse de gris e incumplir el dress code, Maximiliano Pullaro. Pasará el tiempo y estos nuevos “padres fundadores” deberán encontrar hijos dispuestos a reconocerlos.

Mauricio Macri hizo un largo periplo desde sus vacaciones en Europa para decir presente en Tucumán.

En los papeles de la convocatoria inicial, el Pacto de Mayo emularía al de la Moncloa, numen inevitable de la derecha argentina. Bajo ese formato, a Macri le habría tocado el rol del patriarca que sentó las bases para la revolución libertaria, a la vez que aliado indispensable para administrar la botonera en un gabinete con escasez de recursos humanos. No se dio.

Ocurre que entre los anuncios del mundo Milei y las puestas en escena median tachaduras y obsesiones hasta el ridículo para que nadie se lleve un crédito ni una ráfaga de televisión que no correspondan. El jefe de Estado desanduvo su ira hacia Macri de años atrás y ahora le regala el honor de nombrarlo “el Presi”, pero delega los pormenores de la cartelera en la tarotista Karina y el mago Santiago Caputo. Los voceros más políticos tuvieron que aclarar que Milei saludó con cordialidad al fundador del PRO en cuanto lo cruzó a las puertas de la Casa de Tucumán. Al menos no lo insultó, punto para el consenso.

A esta altura, la hipótesis de que crezca la influencia del expresidente es desdeñada con desprecio o resignación por las diferentes tribus del Gobierno, y ello no obedece sólo a inquinas menores y recelos nacidos en la inseguridad del eje Karina-Santiago Caputo.

Razones de un rechazo

La grieta entre la mesa chica de los Milei y Macri y sus hombres quedó cristalizada después de las primarias de agosto pasado, cuando el expresidente creyó encontrar espacio para que desembarcaran en el Gobierno libertario dos de sus hombres más controvertidos: Guillermo Dietrich y Jorge Triaca.

A esta altura, la hipótesis de que crezca la influencia del expresidente es desdeñada con desprecio o resignación por las diferentes tribus del Gobierno

El mero sondeo alineó a las huestes de Milei que provenían de Corporación América, la firma de Eduardo Eurnekian. Un grupo de exejecutivos de ese holding llegados al campo de La Libertad Avanza, Guillermo Francos, Nicolás Posse y Guillermo Ferraro, tenían diferencias entre sí, pero encontraron una razón para encolumnarse. Los dos últimos ya no están en el Ejecutivo (respectivamente, exjefe de Gabinete y exministro de Infraestructura); queda Francos.

Años atrás, Eurnekian le hizo un lugar a Milei en la pantalla del canal del que era accionista, América, para que horadara al Gobierno de Macri por derecha, tal como expusiera el periodista Juan González en el libro El Loco y fuera luego ratificado por varias fuentes.

La contraparte de las traumáticas negociaciones por la renovación de la concesión de los aeropuertos que maneja Corporación América desde 1998 (ganada en una licitación que perdió el Grupo Macri) era el ministro de Transporte de la gestión Cambiemos, el citado Dietrich.

A este funcionario le tocó también el diseño de los planes de participación público-privada (PPP), con los que el Gobierno de Macri dijo que llevaría a cabo obras públicas por US$27.000 millones. Corporación América licitó, ganó dos corredores viales y volvió a chocar con Dietrich cuando sus proyectos se empantanaron, como todos los PPP.

La lista de desencuentros se extendió a la concesión del subte de Buenos Aires, para el que las administraciones del PRO, con Dietrich o su equipo a cargo, privilegiaron invariablemente al Grupo Roggio, administrador de ese calamitoso servicio desde 1994. También allí apuntó Corporación América con socios franceses, hasta que por razones inexplicables retiró su oferta en la última licitación, en beneficio de Metrovías y Emova, filiales de Roggio.

El poder de Dietrich en la obra pública durante el Gobierno de Macri fue superlativo. Estuvo a su cargo la reanudación del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, acaso la obra pública en la que más recursos invirtió el Estado durante la gestión Cambiemos. El ministro siguió la línea trazada por sus predecesores de los gobiernos de los Kirchner, Ricardo Jaime, José López y Julio de Vido. Los indicios de corrupción eran abrumadores, pero no fueron óbice para que el Gobierno de Cambiemos extendiera el contrato con el mismo consorcio: IECSA (de Ángelo Calcaterra, primo de Macri), Odebrecht, Comsa y Ghella. El Estado pagó US$759 millones entre 2016 y 2018; fue como tirarlos por una canaleta. La crisis de la deuda obligó a paralizar la obra y el túnel quedó abandonado.

Hay voces que cifran en esos desacuerdos ancestrales y multimillonarios la razón de fondo que bloqueó el ingreso de Macri al Gobierno

El Paseo del Bajo en el límite de Puerto Madero, la segunda gran obra pública insignia del Gobierno de Macri, también tuvo a Dietrich como gestor e, inexorablemente, a IECSA como principal beneficiado, mientras Corporación América la seguía mirando de afuera.

La lista de la discordia alcanza los efectos colaterales de la promoción de aerolíneas low cost durante el macrismo, como Fly Bondi y las fallidas Avian (continuación de la empresa Macri Airlines, Macair), Andes y Alas del Sur, que debían operar en aeropuertos gerenciados por Corporación América.

Hay voces que cifran en esos desacuerdos ancestrales y multimillonarios la razón de fondo que bloqueó el ingreso de Macri al Gobierno, al menos en los términos en que el expresidente pretendía. Los recelos de Karina existen, Santiago Caputo avanza sobre posiciones desguarnecidas por la salida del fallido funcionario Posse, pero Francos, a quien muchos sindican como un jefe de Gabinete sin poder real, fue CEO de Corporación América y superior del ahora presidente, y no deja de ser un artífice del hilo conductor que llevó a Milei de la asesoría económica a los paneles televisivos y, finalmente, a la política. Para parte del entorno de Milei, la osadía de Macri de tratar de desembarcar con Dietrich fue tomada como una declaración de guerra.

Así las cosas, el espectro del macrismo, con sus cuentas pendientes en ebullición, asoma como refugio utilitario para frenar ofensivas de Santiago Caputo y Karina. Tal es el caso de Sandra Pettovello, que, acorralada y con una sangría interminable de funcionarios, dejó que Triaca tomara se asomara por Capital Humano. El exministro de Trabajo de Macri le envió uno de sus hombres a Pettovello, Lucas Fernández Aparicio, para que oficiara como su segundo. La semana pasada, la designación del enviado de Triaca quedó en un limbo porque Pettovello es muy desconfiada. Su megaministerio, que incluye Trabajo, Educación y Desarrollo Social, sigue sin arrancar.

El de Macri podría ser un capítulo cerrado si el Gobierno de Milei no estuviera en la posición en que se encuentra.

Batallas ganadas en las redes

La foto de Tucumán es tan desarmable como la vulnerabilidad del toma y daca económico e institucional establecido por el Ejecutivo es su relación con las provincias, o la posibilidad de que la recesión acelerada por las medidas de Caputo y Sturzenegger se lleve puesta la popularidad de todos.

Por esas cuestiones de las palabras huecas, un punto del Pacto de Mayo firmado por 18 gobernadores llamó a poner fin a la “extorsión” del reparto de recursos federales. Sin esa “extorsión”, varios de los presentes se habrían ausentado.

Ese frágil armado con las provincias y el Congreso coexiste con una mesa chica de los Milei poco poblada, sin densidad intelectual, que se repliega sobre sí y se regodea con postales como la de la noche tucumana o el tanque con el que juguetearon el Presidente y la vice en el desfile del 9 de julio.

En la lectura del medio centenar de agitadores de redes con despacho oficial y sueldos abultados, esa imagen que alcanzó la tapa de The Wall Street Journal o el premio recogido en Madrid son prueba de la proyección global de su líder. Si la información real indica que el galardón español fue una estatuilla de cartón otorgada por un sello marginal, o la sobreactuación militarista causa espanto en el mundo civilizado que guarda en su memoria las atrocidades cometidas por las Fuerzas Armadas argentinas, para los provocadores que merodean la Casa Rosada no reviste importancia, porque “nadie lee un carajo”.

La mala praxis para atender a enfermos, mantener las universidades abiertas, hacer que funcionen los trenes y darles de comer a los desocupados podría hacer colapsar al Estado, pero ése sería el objetivo de El Topo, por lo que el reproche social no sería tan severo

Podría ser, como sostienen los medios oficialistas, que Milei esté abriendo una nuevo tipo de liderazgo hiperpersonalista, basado en su relación directa con sus seguidores, que no requiere de la fortaleza política ni de la capacidad de articular equipos de Gobierno como eran concebidos antes. Un camino al andar que conforma una nueva realidad. La mala praxis generalizada para llevar a cabo funciones básicas del Estado provoca lastres sociales, pero ése sería el objetivo del Topo, por lo que el reproche no sería tan severo, según una interpretación benévola sobre el curso del Gobierno ultra.

De lo que no hay dudas es de que Milei fue electo para acabar con la volatilidad de precios y cambiaria, y solucionar las restricciones que supone la falta de dólares.

A siete meses del Gobierno, con recortes lacerantes en los ingresos de los trabajadores y un proceso de desempleo cuyo alcance es difícil prever, el Topo, el Coloso y el Gigante observan que la brecha entre la cotización oficial y los paralelos se acrecienta semana a semana. Con ello, la expectativa de devaluación y la presión inflacionaria.

Una mayoría de legisladores sumisos y una obsecuencia como directriz de importantes segmentos de los multimedios Clarín y La Nación no son suficientes para calmar las aguas. El Fondo Monetario Internacional alaba los “impresionantes pasos” de Milei hacia el equilibrio fiscal, pero no cesa de emitir alertas sobre las graves inconsistencias del rumbo.

Los multimedios citados contribuyen a la narrativa de que Milei bajó la inflación, y le computan a su antecesor peronista el índice de 25,5% de diciembre de 2023, disparado tras una de las mayores devaluaciones de la historia, orquestada por Caputo.

El excel del Gigante no para de ensayar experimentos a costa de ingresos básicos de la población. Bonos que suben y bajan, pases de manos del Central al Tesoro, maxiganancias, maxipérdidas, acaparamiento de la cosecha y deuda, mucha deuda.

Desde entonces, una recesión galopante no encuentra fin, pero no alcanza para aplastar del todo a la inflación. La estabilización aparente entre 4% y 5% mensual, nivel similar al que registraba antes de que el presidenciable Milei llamara a escapar del “excremento” que era el peso, podría quebrarse al alza en julio dado el impacto de la devaluación de los dólares paralelos.

Ayer Caputo y Milei anunciaron desde Estados Unidos un nuevo régimen para mitigar la presión devaluatoria, que según las primeras estimaciones de los economistas, incluidos quienes aprobaron la medida, redundará en una restricción todavía más severa de pesos circulantes y una mayor dificultad para que el Banco Central acumule reservas.

El excel del Gigante no para de ensayar experimentos a costa de ingresos básicos de la población. Bonos que suben y bajan, pases de manos del Central al Tesoro, maxiganancias, maxipérdidas, acaparamiento de la cosecha y deuda, mucha deuda.

El Coloso asumió el Ministerio de Regulación y Transformación del Estado y armó un staff bastante parecido a un equipo económico.

SL/DTC