El Gobierno oficializó este martes la designación de Diego Giuliano como nuevo ministro de Transporte, luego de la renuncia de Alexis Guerrera por cuestiones “estrictamente personales” vinculadas a su salud, según se informó oficialmente.

Guerrera agradeció al mandatario y a su dirigente político y actual ministro de Economía, Sergio Massa, por la confianza. “El camino, no obstante, será el mismo: seguir desarrollando un Plan de Modernización del Transporte que tiene más de 500 obras y servicios en todo el país”, dijo el funcionario sobre la transición.

En su reemplazo asumirá Giuliano, quien se desempeñaba hasta hoy como secretario del área y asumirá su nuevo cargo el próximo jueves, “garantizando así la continuidad del plan de modernización, la política y el equipo de gestión”, se informó a través de un comunicado de prensa.

La portavoz publicó también una foto donde se puede ver a Alberto Fernández, a Guerrera y a Giuliano en el despacho presidencial para coordinar el traspaso de forma ordenada: “El Presidente agradece la enorme tarea llevada adelante por Alexis Guerrera en el Ministerio de Transporte y le desea una pronta recuperación”.

En su cuenta de Twitter, Giuliano agradeció su designación al Presidente, al ministro de Economía y al propio Guerrera destacando su gestión: “En lo que va de esta gestión se han realizados hitos que quedarán como una marca indeleble y ejemplos de política de Estado. Nosotros vamos a seguir el camino de reconstrucción, coordinando y planificando soluciones para todos los argentinos y argentinas”.

“El nuevo ministro de Transporte será Diego Giuliano, quien se desempeñaba hasta hoy como secretario del área”, se señaló oficialmente. Giuliano se había desempeñado como subdirector ejecutivo en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), el organismo estatal centrado en la supervisión y control del transporte de carga y pasajeros.

Su participación en la CNRT comenzó en enero de 2020 y se extendió hasta junio del 2021, donde sus tareas se vieron particularmente afectadas por las restricciones a la circulación causadas por la pandemia.

Nacido en la ciudad de Rosario, es abogado, profesor universitario de Derecho Constitucional, especialista en Derecho Público y fue concejal de la ciudad en dos períodos (2009-2013 y 2013-2017). Realizó un Doctorado en Ciencias Jurídicas y Sociales.

Al igual que Guerrera y Mario Meoni, el primer ministro de Transporte del gobierno del Frente de Todos, el nuevo ministro proviene de las filas del Frente Renovador que conduce Sergio Massa. Está ligado al ala más conservadora del peronismo, protagonizando acuerdos con el PRO en el 2013.

LC con información de agencias

El presidente Alberto Fernández encabezó este viernes el acto de reactivación del servicio ferroviario de pasajeros Cañada de Gómez-Rosario, en la provincia de Santa Fe, que había dejado de funcionar hace 45 años. El mandatario viajó acompañado por el ministro de Transporte, Alexis Guerrera y su par de Economía, Sergio Massa, quien por estas horas definió que Gabriel Rubinstein será quien lo secunde en la cartera como viceministro y secretario de Programación Económica, que tendrá el rol de enlace con autoridades del Fondo Monetario Internacional (FMI) y organismos multilaterales.

En el acto, el Presidente sostuvo que “claramente pasamos momentos económicos difíciles y algunos se encargan de hacerlo aún más difícil. Pero ni siquiera la voluntad de esos sectores va a doblegar la decisión” del gobierno nacional“, remarcó, antes de referirse al flamante ministro de Economía: ”Sergio (Massa) sabe, como yo, la obligación que tenemos con cada uno de ustedes. Esa obligación no va a parar, así como ninguna de las 5 mil obras públicas que estamos construyendo. No van a parar las 100 escuelas técnicas que estamos construyendo a lo largo y ancho del país, ni las 120 mil viviendas que estamos construyendo. Nuestro deber esta con ustedes, no con otros“, dijo Fernández.

Los funcionarios arribaron a la comuna de Correa -distante unos 60 kilómetros de Rosario- pasadas las 11.30, y fueron recibidos por el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti.

Se trata de la primera actividad oficial que comparten el Presidente y el flamante titular de la cartera de Hacienda desde su asunción en el cargo el miércoles de esta semana.

De ahí, la comitiva viajó en el tren hasta Cañada de Gómez, en un trayecto que se demoró cerca de media hora, tras lo cual el jefe de Estado inauguraró el tramo ferroviario que une la ciudad de Rosario con Cañada de Gómez, luego de 45 años sin servicio.

De acuerdo al informe oficial, se calcula que 2.000 pasajeros diarios se movilizarán entre los 71 kilómetros que separan a las estaciones de Rosario Norte y Cañada de Gómez, un recorrido que demanda 2 horas y 10 minutos, y posee paradas intermedias en Correa, Carcarañá, San Gerónimo, Roldán, Funes y Antártida Argentina.

La prestación será efectuada con tres coches de larga distancia, una locomotora y un coche generador; y dispondrá de 216 ubicaciones de primera clase, y tendrá un total de 16 servicios semanales.

El costo del pasaje entre las estaciones cabeceras es de 120 pesos, y hasta la estación Roldán, que es mitad de recorrido, 60 pesos. Los pasajes pueden ser adquiridos 24 horas antes, mediante la página web de la empresa o en las boleterías de ambas estaciones terminales.

Para reactivar el servicio se realizó un recambio de durmientes y fijaciones, y se adecuaron los cruces a nivel para dotar de mayores niveles de seguridad a la operación.

La puesta en valor cuenta con una inversión de mil millones de pesos y su ejecución permite restablecer un medio de transporte accesible y de calidad para los ciudadanos y las ciudadanas de la provincia de Santa Fe.

El servicio Rosario-Cañada de Gómez es el primer tren de cercanía que se instauró en Argentina fuera del AMBA a fines del siglo XIX, y fue cerrado por la dictadura militar en 1977.

Al volver la democracia, Ferrocarriles Argentinos propuso reactivar el ramal pero no se cumplió.

En la década del ´90 fue cerrada definitivamente la estación de Cañada de Gómez del ramal Mitre, equidistante entre Córdoba y Retiro en CABA.

En 2015 el Gobierno nacional llamó a licitación para renovar esas vías, pero luego, la administración de Mauricio Macri la dejó sin efecto.

Con información de agencias.

IG

El Ministerio de Transporte llamó este miércoles a las cámaras empresarias del transporte para reestablecer la frecuencia habitual de los colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que funcionan desde ayer en un 50 por ciento.

El problema logístico que generó este reclamo por subsidios y tarifas actualizadas fue uno de los principales problemas con los cuales se encontraron los usuarios este martes.

Esto provocó que desde la cartera que encabeza Alexis Guerrera se citara a la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (C.E.A.P.), la Cámara Empresario del Transporte Urbano de Buenos Aires (C.E.T.U.B.A.) y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A) a dialogar para llegar a un acuerdo que reestablezca el servicio normal. La reunión será este miércoles 20 de julio a partir de las 11. 

El presidente de CEAP, José Troilo, puso en palabras el espíritu de la protesta.  “Lo que paga el usuario cuando pasa la tarjeta SUBE es apenas el 10% del costo y el 90% restante corresponde a las compensaciones, por eso no se puede seguir así”, sostuvo. 

Otro de los reclamos de Troilo fue por la actualización tarifaria, un tren al que también se vienen subiendo los gobernadores del interior del país que reclaman por las subvenciones diferenciadas para el AMBA. “El boleto de colectivo debería estar en 150 pesos”, expresó el titular camarista. 

El vicepresidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), Luciano Fusaro, manifestó que “hoy estamos cobrando subsidios calculados con los precios de septiembre del 2021. Por eso las empresas redujeron los servicios”.

La disminución en la frecuencia de casi 100 líneas de colectivos originó que los usuarios habituales estuvieran esperando hasta 50 minutos en una cola para lograr transportarse. Además se generó una superpoblación de pasajeros en las líneas que transitaban por las calles del AMBA. 

DL

El presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, señaló que “hay jueces que benefician a los asesinos al volante y hay que señalarlos” al recibir a organizaciones de familiares y víctimas de siniestros viales, junto al Observatorio de Víctimas de Delitos y a funcionarios del área de Transporte.

En un encuentro realizado en la noche del viernes en el Salón Delia Parodi del Congreso, como parte de la Semana Mundial de Acción por la Seguridad Vial, los invitados se expresaron sobre los proyectos de Alcohol Cero al Volante; la Ley Tahiel y el proyecto para limitar la velocidad máxima en los barrios a 30 km/h.

“Es importante que tengamos la capacidad de aprovechar el instrumento que representa el Observatorio para poner blanco sobre negro a nuestra sociedad, a esos jueces que tardan cinco, seis, siete años en impartir Justicia, que buscan los vericuetos y los escondites de los Códigos para tratar de beneficiar a los asesinos que, en lugar de usar un revólver, usan un vehículo”, destacó Massa.

En ese sentido, expresó que es necesario mostrarle a la sociedad argentina “aquellos que no cumplen con su tarea y revictimizan a la víctima; y a su familia cuando, en nombre de derechos y garantías inexistentes, terminan beneficiando a los que asesinan al volante”.

“Desde el Congreso y desde el Observatorio hay que visibilizar a aquellos que, en su rol de impartir justicia, ignoran el dolor y la desigualdad que existe y creen que las víctimas son solo un número. Hay jueces que benefician a los asesinos al volante y hay que señalarlos”, indicó.

Por su parte, la referente de Madres del Dolor, Viviam Perrone, expresó: “Nos vamos conformes. Planteamos nuestras necesidades y nos escucharon. Massa nos aseguró que a partir del lunes se avanzará en las comisiones pendientes y seguiremos avanzando en los proyectos”.

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, destacó la invitación del presidente de la Cámara baja en el encuentro: “Nos pidió que escucháramos, que nos pongamos en su lugar, que entendamos su dolor, que compartamos esa lucha. Y que desde nuestros lugares transitorios, que también nos confirieron ustedes como ciudadanos, compartamos ese dolor, esa angustia, esa impotencia, y ayudarlos y ayudarnos a cambiar las injusticias que causan muchas veces nuestras leyes”.

Su par bonaerense, Jorge D'Onofrio, consideró que pudieron dar “un gran paso al escuchar a los familiares de las víctimas” durante el encuentro. “Ellos son nuestro faro y pusimos fechas y plazos al tratamiento de todas estas legislaciones para visibilizar aún más esta lucha. Es un gran avance y tenemos que seguir por este camino”, sostuvo.

Además de Guerrera, D'Onofrio y Perrone, Massa estuvo acompañado por Sandra Rossi, del Observatorio de Víctimas del Delito; Silvia González, representante de la organización Estrellas Amarillas, y víctimas y familiares de víctimas de distintos puntos del país, en una mesa compartida con el objetivo de trabajar en medidas legislativas para reducir los siniestros viales.

Entre las medidas presentadas por las organizaciones se destacan el proyecto de Alcohol Cero al Volante, que establece la tolerancia cero de alcohol en sangre para la conducción de vehículos, con penalidades por infringir la norma, y la iniciativa para reducir a 30km/h la velocidad máxima en calles de ciudades del país.

MB con información de agencia de noticias Télam

El viernes 24, cuando muchas familias argentinas se preparaban para la cena de Navidad, el Gobierno publicó en el Boletín Oficial un decreto con una serie de cambios en la regulación aerocomercial. Si bien el que mayor notoriedad tomó fue el del restablecimiento de las bandas tarifarias, que definen mínimos y máximos al valor de los tickets, la norma avanza sobre muchos otros puntos. Según distintas fuentes del sector, es un “combo” que busca privilegiar Aerolíneas Argentinas y golpea a las low cost en un momento en que comenzaban a consolidar su recuperación, con planes de inversión presentados pocos días antes al ministro de Gabinete, Juan Manzur. 

Por un lado, el decreto 879/2021 supedita la posibilidad de las aerolíneas privadas de sumar rutas y frecuencias internacionales a que Aerolíneas Argentinas no esté en condiciones de hacerlo. Concretamente, en el anexo la norma señala que “cuando la capacidad operativa de Aerolíneas Argentinas le impida cubrir totalmente las rutas internacionales (...) otros explotadores aéreos de bandera nacional podrán ofrecer sus servicios en las rutas correspondientes”. Así, limita las posibilidades de Flybondi y Jetsmart a sumar frecuencias a países limítrofes y de la región, algo que está en su planes estratégicos a futuro. 

Por otra parte, establece que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) tendrá a su cargo la definición de las tarifas correspondientes a los servicios de rampa, que ofrece la empresa estatal Intercargo. “Intuimos que esto es la antesala de un aumento grande que se va a dar pronto”, dijo a elDiarioAR Gonzalo Pérez Corral, gerente general de JetSmart. 

El decreto también encomienda que el Ministerio de Transporte, junto con la ANAC y el organismo regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), establezcan un procedimiento de asignación de bases operativas, amarres de aeronaves, posiciones de pernocte de aeronaves y factibilidad horaria de los vuelos. Algo que, en los hechos, hasta ahora manejaba Aeropuertos Argentina 2000, la empresa de Corporación América, con criterios “de mercado”. 

Por último, Pérez Corral apuntó que el decreto establece cambios en el descanso de la tripulación, que hará necesario contar con mayor disponibilidad de pilotos y tripulantes. “Todavía estamos estudiando la norma, pero vemos que no va a favor de más flexibilidad y uso de recursos, sino todo lo contrario”, anticipó. 

Respecto de las tarifas, el decreto reinstala bandas tarifarias que sirvan de marco para la determinación de los precios al público, “con el fin de su compatibilización con el actual nivel de los costos de la actividad”. De acuerdo con la resolución “el exceso de oferta en un mercado deprimido por la pandemia y la existencia de tarifas que no se ajustan a los costos operativos de las empresas pueden provocar la existencia de tarifas predatorias de mercado, susceptibles de conllevar a una competencia absurda con valores no compensatorios, que a su vez pueden impedir llevar adelante la explotación comercial en condiciones de seguridad y rentabilidad, durante un período razonable”. 

Así, se vuelve para atrás con lo decidido por el Gobierno anterior, que en enero 2016 eliminó el “techo” tarifario y en agosto de 2018 eliminó el “piso”. El Ministerio de Transporte tiene 180 días para determinar las bandas tarifarias para los vuelos de cabotaje. 

“Esto termina achicando la torta en vez de sumar gente que vuele, algo que se consigue con precios más competitivos. La gente que no puede pagar los precios de las legacy, tiene posibilidad de viajar en low cost y ahora se va a complicar eso”, señaló una fuente del sector. Otra empresa comentó que está analizando el alcance del decreto, pero coincidió en que “nada es estímulo del sector, todo es restrictivo y con gran proteccionismo para Aerolíneas Argentinas”.

Si bien el decreto lleva tanto la firma del presidente Alberto Fernández; el jefe de Gabinete, Juan Luis Manzur y el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, el texto bajó desde Presidencia, ajustado por los alfiles de La Cámpora en Aerolíneas Argentinas. Consultados por este medio, tanto en la Jefatura de Gabinete como en Transporte no hicieron comentarios al respecto. 

Menos de dos semanas atrás, Manzur recibió a ejecutivos de Flybondi y de Jetsmart, en reuniones separadas en las que cada empresa le contó de sus planes de inversión. El único punto sobre el que las empresas estaban advertidos era sobre la posibilidad de reinstalar las bandas tarifarias, algo sobre lo que ya le habían manifestado su descontento a las autoridades. 

En el caso de Flybondi, durante la reunión con Manzur le anticiparon un plan de expansión para los próximos meses que incluirá una inversión de US$42 millones en cinco aviones nuevos, que duplicarán su flota. En el caso de JetSmart, le transmitieron su intención de sumar un avión más (destinar a la Argentina uno de los siete solicitados para engrosar la flota total de la compañía, que actualmente tiene 5 aviones en la Argentina y 17 en Chile), decisión que ahora “entrará en revisión”. “Tenemos que poner paños fríos, ver qué implican estos cambios y si es conveniente traerlo”, apuntó Pérez Corral. 

En esa reunión, Manzur, se había comprometido también a interceder para intentar otorgarle a la empresa, del fondo americano Indigo Partners, un quinto amarre en Aeroparque. Cerrado El Palomar, actualmente JetSmart tiene cuatro posiciones en el aeropuerto porteño y Flybondi, tres. Ambas reclaman más para evitar desdoblar sus operaciones en Ezeiza y porque consideran que los 13 espacios que dejó vacantes Latam no fueron asignados de manera eficiente. 

“Llama la atención que  el decreto venga cuando las empresas habían anunciado que iban a duplicar su capacidad, que iban a invertir. Casualmente, ésta es la reacción”, apuntó un miembro de un organismo que reúne a empresas del sector.  Por estos días, las oficinas de las aerolíneas alcanzadas por las regulaciones y sus asociaciones se concentran en el estudio de la norma y solicitaron una reunión con Paola Tamburelli, titular de ANAC, para tener más detalles y definir los próximos pasos a seguir.

DT

El presidente Alberto Fernández designó este jueves al actual intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, como presidente del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, al cabo de un encuentro que mantuvo en la Quinta de Olivos con el jefe comunal y del que también participó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera. De esta manera, llegado el caso, podría ser reelecto en la localidad bonaerense, algo que no podría ser posible si finalizara su mandato ya que es uno de los 87 intendentes de la provincia de Buenos Aires, que hoy tienen prohibido por ley volver a competir por ese cargo en el 2023.

Sujarchuk asume el control de la administración de la vía navegable, mientras el Ente avanza en el armado de los pliegos para una nueva licitación de largo plazo que administrará los trabajos de dragado y balizamiento en la Hidrovía, según informó la Presidencia a través de un comunicado.

Además, adelantaron que Sujarchuk “trabajará coordinado con el sector público y las provincias”.

Actualmente, la administración y el mantenimiento de la vía navegable está coordinado por la Administración General de Puertos, pero cuando se complete el plazo de transición, pasa a manos del Ente, y así se avanzará con los pliegos licitatorios para la nueva concesión.

El Ente, a cargo de Sujarchuk, está conformado por Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe, tiene sede en Rosario, y representa la mayor participación equitativa del sector en la vía navegable de los últimos 26 años. Además, sobre las decisiones que competen a la administración de la vía navegable, tendrán injerencia los ministerios de Transporte, Interior, Desarrollo Productivo, Relaciones Exteriores, Agricultura, Medio Ambiente, Seguridad y Obras Públicas.

La hidrovía Paraná-Paraguay es un corredor natural de transporte fluvial de más de 3.400 kilómetros de largo, que se extiende a través de los ríos Paraná y Paraguay, y permite la navegación continua entre los puertos de Argentina, Brasil, Bolivia Paraguay y Uruguay.

Se trata de un inmenso sistema hídrico denominado “Cuenca del Plata”, que comprende a una vasta región de algo más de tres millones de kilómetros cuadrados de superficie, cuyas aguas superficiales descargan en el Río de la Plata.

La cuenca se abre en forma de abanico a partir de la desembocadura del río, desplegándose dentro de la jurisdicción de cinco países. Abarca gran parte del sur, del sudoeste y del centro-oeste de Brasil, el sudoeste de Bolivia; gran parte de Uruguay; todo el Paraguay y casi todo el norte, la Mesopotamia y la pampa húmeda de la Argentina.

Constituye una de las reservas hídricas más importantes del globo, no solo por el caudal de los ríos que desaguan en él, sino por la diversidad biológica del área y por la riqueza de los territorios que aquellos bañan.

Por su extensión, es la segunda cuenca después de la amazónica en esta parte del continente, y constituye el área donde se concentra una importante actividad económica y la mayor densidad de población.

Con información de agencias.

IG

(Por Claudio Benites) La falta de uso de cinturón de seguridad fue una de las causales principales en los accidentes fatales ocurridos entre 2017 y 2019 en micros de larga distancia en la Argentina, según informó en las últimas horas la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo del Ministerio de Transporte de la Nación, en el marco del Día Internacional del Uso del Cinturón de Seguridad.

El dato fue revelado en el marco de una jornada de concientización realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) sobre la importancia del uso de este dispositivo.

Con la premisa de que el uso del cinturón de seguridad reduce entre un 40% y 50% el riesgo de muerte en un siniestro y que, pese a ello, tan sólo el 55% de los conductores lo utiliza, agentes y fiscalizadores de estos organismos se hicieron presente en la Terminal de Ómnibus de Retiro para dialogar con los usuarios y usuarias del transporte.

“Necesitamos generar un cambio cultural en relación al uso del cinturón de seguridad en el transporte público, como el que logramos hace algunos años cuando, como sociedad, lo adoptamos en el auto particular, porque sabemos que nos salva la vida”, sostuvo el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

“El Estado está presente, escuchando a las personas para conocer los factores que generan resistencia para poder acompañarlas con campañas que promuevan el uso de una herramienta simple que marca una diferencia enorme”, agregó.

Los organismos dependientes del Ministerio de Transporte trabajan juntos con el objetivo de concientizar a las pasajeras y pasajeros que viajan en ómnibus de larga distancia en el país acerca de la importancia del uso del cinturón de seguridad, así como también a la hora de conducir o de viajar como acompañante en vehículos particulares.

Diego Giuliano, secretario de transporte del Ministerio de Transporte, indicó al respecto que “hoy es importante recordar que su uso es obligatorio, el cinturón de seguridad no está de adorno. Junto a nuestro ministro Alexis Guerrera y los organismos de seguridad vial, mediante esta campaña, estamos intensificando la obligación del uso del cinturón, porque es responsabilidad de todos y todas. Usalo, cuidate y cuidanos”.

La colocación del cinturón de seguridad es obligatoria para todos los pasajeros en micros de larga distancia antes de iniciar el viaje fue impuesta por la Resolución 149/2019 del ministerio de Transporte.

En el mismo sentido, Tomas Raspall, Director de Automotor de la JST, apuntó que “como demostraron estudios técnicos llevados a cabo por los equipos técnicos de la JST, el uso del cinturón es fundamental para prevenir, e incluso mitigar, los riesgos asociados a los accidentes de tránsito”.

Por su parte, el director de la CNRT, José Arteaga, acotó que “este es un día clave de reflexión y conciencia de la importancia del uso obligatorio del cinturón de seguridad. Es fundamental que podamos cambiar culturalmente y que en todo tipo de vehículo se utilice, especialmente en micros de larga distancia y durante todo el trayecto del viaje”.

Y afirmó que “desde la CNRT seguimos verificando que antes de cada salida los cinturones funcionen, cada pasajero y pasajera debe tener la conciencia de usarlo porque salva vidas”.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año mueren en el mundo cerca de 1.3 millones de personas en accidentes viales, una de las principales causas de muerte en todos los grupos etarios.

En virtud de las acciones que lleva adelante la JST para seguir fomentando el uso del cinturón de seguridad, en la última semana lanzó una encuesta para conocer la percepción de usuarias y usuarios acerca de dónde radica la decisión de no usar el cinturón de seguridad en ómnibus de larga distancia.

Esta tarde los agentes de los organismos fiscalizadores llevaron adelante la encuesta entre los pasajeros que se encontraban en la Terminal de Ómnibus de Retiro.

Esta encuesta se encuentra también en los sitios oficiales de las empresas de venta de pasajes, la web y redes sociales de diversos organismos.

La información obtenida, recalcaron las autoridades servirá para seguir profundizando en el conocimiento de las y los usuarios y continuar trabajando en políticas públicas que promuevan las buenas prácticas de seguridad en el transporte.

Con información de Télam.

IG

El jefe de Gabinete, Juan Manzur, encabezó este miércoles la primera reunión del Gabinete nacional de ministros de su gestión, en el Salón Eva Perón, de la Casa de Gobierno. El encuentro comenzó a las 7.40 y se prolongó por poco menos de tres horas. El único antecedente de un encuentro con todos los funcionarios de primera línea durante el mandato de Alberto Fernández había sido el pasado 20 de agosto, tras el escándalo generado después de darse a conocer las imágenes de la fiesta de cumpleaños de Fabiola Yáñez en la Quinta de Olivos en julio de 2020, en medio de severas restricciones por la pandemia. En aquella ocasión, la reunión ministerial había sido convocada por el propio Presidente.

Este miércoles, fue Manzur en su flamante puesto quien reunió a los funcionarios principales bien temprano con la misión de recuperar la gestión y delinear los pasos a seguir de cara al futuro inmediato, que tiene a las elecciones legislativas de noviembre como principal objetivo en la mira del oficialismo, para intentar revertir los resultados adversos de las PASO del 12 de septiembre que generaron los cambios de nombre en seis carteras.

Fue el debut en este Gobierno para Aníbal Fernández, que asumió en el ministerio de Seguridad; Julián Domínguez, de Ganadería, Agricultura y Pesca; Jaime Perzyck, de Educación; Daniel Filmus, de Ciencia y Tecnología; y del secretario de Comunicación y Prensa, Juan Ross. Además de Santiago Cafiero, en su nuevo rol como Canciller.

En declaraciones a la prensa tras el encuentro, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, dijo que la reunión de Gabinete “marca una nueva etapa y una nueva instancia donde podemos comenzar a trabajar con un poco más de libertad”.

“Esta reunión nos pone a todos en un trabajo que no es solamente de cara a las elecciones, sino el trabajo que veníamos hablando de cómo salíamos hacia la pospandemia. Estamos empezando a tener muy buenas noticias”, dijo el ministro.

Por su parte, la ministra de Salud, Carla Vizzotti, remarcó que la situación epidemiológica actual por el coronavirus “es realmente óptima” lo que “fundamenta” las medidas de flexibilización anunciadas por el Gobierno nacional. “Hemos retrasado el ingreso de la variante Delta, hemos avanzado con la campaña de vacunación”, destacó, al tiempo que aclaró que la no obligatoriedad del barbijo “no quiere decir que no se recomiende usarlo. Cuando uno está caminando por la calle sin gente alrededor, no hace falta usar el barbijo. Es así de clara y acotada la recomendación”, sostuvo.

En tanto, Aníbal Fernández calificó a la reunión como “muy interesante. Cada ministro expuso su tarea, la de corto plazo y mediano plazo. Es muy saludable que lo charlemos, la charla fue muy interesante”, dijo, al tiempo que reveló que hay “cuestiones de cruce de jurisdicciones que deben resolverse y tiene sentido charlarlas acá”.

Guzmán, sobre el futuro y la carta de Cristina

Quien también habló, en declaraciones a AM 750, fue el titular de Economía, Martín Guzmán, quien aseguró que “tal vez, se podrían haber implementado algunas medidas antes; es importante escuchar el resultado de las urnas”. En cuanto al futuro, el Ministro sostuvo que el Gobierno busca “trabajar de una forma que permita ir construyendo los entendimientos y las condiciones para modificar lo que haya que modificar y mantener lo que se tenga que mantener”, al tiempo que se quejó por “una forma engañosa de contar lo que se está haciendo, porque no tiene que ver con las elecciones, sino con cuidar a los argentinos y fortalecer el poder adquisitivo del pueblo trabajador”.

Según Guzmán, “las circunstancias económicas van cambiando y nos piden que nos adaptemos. Todo lo que estamos anunciando para los próximos días ya está proyectado presupuestariamente”. Y aclaró su sentir tras leer la carta que la vicepresidenta Cristina Kirchner publicó días atrás en la que fustigaba a funcionarios y criticaba la propia gestión que encabeza Alberto Fernández: “He tenido la buena fortuna de tener mucho diálogo con Cristina Fernández en estos meses de gestión; hay un diálogo franco y firme, sobre la base de convicciones. En la carta, ella manifiesta que considera que hay un ajuste fiscal, aunque le digan que no. Pero yo soy uno de los que le dice que no: en Argentina ha habido una política fiscal expansiva. El gasto primario creció 64,8 por ciento interanual; y si excluimos el gasto vinculado a las restricciones de circulación, creció 87,3 por ciento. El gasto ha crecido muy por encima de la inflación. A uno le gustaría poder hacer más, pero para eso hay que contar con instrumentos que en la Argentina no hay”, concluyó

También participaron del encuentro los ministros del Interior, Eduardo de Pedro; de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Juan Cabandié; de Cultura, Tristán Bauer; de Defensa, Jorge Taiana; de Economía, Martín Guzmán; de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas; de Desarrollo Social, Juan Zabaleta; de Desarrollo Territorial y Hábitat, Jorge Ferraresi; de Justicia y Derechos Humanos, Martín Soria; de las Mujeres, Géneros y Diversidad, Elizabeth Gómez Alcorta; de Obras Públicas, Gabriel Katopodis; de Trabajo, Claudio Moroni; de Turismo y Deportes, Matías Lammens.

Asimismo, estuvo presente el secretario de Asuntos Estratégicos, Gustavo Beliz.

AB