La empresa Kopelco S.A., fabricante de los preservativos Tulipán, despidió a 220 trabajadores y redujo su plantilla de 355 a 135 empleados en sus plantas del partido bonaerense de San Martín y de la provincia de San Luis. El recorte representó una reducción superior al 60% de la dotación laboral y dejó a cientos de familias sin ingresos en medio de un deterioro más amplio del empleo industrial.

El ajuste se produjo en un contexto de caída del consumo y retracción de distintos sectores productivos que afectan a las líneas de negocio de la compañía. Además de preservativos, Kopelco fabrica insumos derivados del látex como elásticos para ropa interior, globos y distintos tipos de hilados industriales, segmentos que también registraron una baja en la demanda.

El gerente general de la firma, Felipe Kopelowicz, reconoció la gravedad de la situación. “Estamos muy preocupados, es un momento muy desafiante”, afirmó, y explicó que en algunos rubros las ventas llegaron a desplomarse hasta un 50%.

El impacto laboral del recorte es significativo. Las plantas de San Martín y San Luis concentran buena parte de la producción de la empresa, que durante décadas se consolidó como uno de los principales fabricantes de preservativos del país. Con la reducción de personal, la estructura productiva quedó fuertemente reconfigurada y el número de trabajadores se redujo a poco más de un tercio de la plantilla original.

A pesar del ajuste, la marca Tulipán continúa siendo una de las más fuertes del mercado local. Según datos del sector citados por la empresa, mantiene una participación cercana al 40% en la venta de preservativos en la Argentina. Sin embargo, la posición dominante en ese segmento no alcanzó para compensar la caída de otras unidades de negocio vinculadas al látex industrial.

La crisis en Kopelco se inscribe en un deterioro más amplio de la industria argentina, donde suspensiones, despidos y cierres de plantas se multiplicaron en distintos sectores manufactureros. Un informe de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires señaló que la actividad industrial cayó 8,3% durante el gobierno de Javier Milei y que el sector perdió 100.000 puestos de trabajo desde noviembre de 2023. Ese retroceso equivale a un promedio de 160 empleos industriales menos por día.

El deterioro del empleo se combinó con un proceso de reestructuración empresarial que incluyó cierres de plantas, repliegues productivos y retiros de compañías del país en distintas ramas fabriles. Investigadores del Centro de Estudios de Historia Económica Argentina y Latinoamericana de la UBA identificaron movimientos de ese tipo en sectores que van desde la metalurgia hasta los electrodomésticos, con impactos directos sobre la producción y el empleo.

En paralelo, el debilitamiento del consumo interno redujo la demanda de bienes producidos localmente, lo que afectó la actividad de empresas que dependen del mercado doméstico. Ese proceso se reflejó en conflictos laborales, concursos de acreedores, suspensiones de personal y despidos en diferentes ramas industriales.

La situación de Kopelco también muestra cómo la diversificación productiva, que durante años funcionó como un factor de crecimiento para muchas empresas industriales, puede transformarse en una vulnerabilidad cuando la caída del consumo afecta simultáneamente a distintos sectores. En el caso de la firma, el retroceso no se limitó a los preservativos, sino que alcanzó a otras líneas de productos vinculadas al látex que abastecen tanto al consumo masivo como a distintos segmentos industriales.

El gerente de la compañía definió el momento que atraviesa la empresa como un “jaque total”, una expresión que sintetiza la magnitud del ajuste en curso. La reducción de más del 60% de la plantilla dejó expuesta la fragilidad de la actividad industrial frente a la caída del mercado interno, un factor que se repite en distintos sectores productivos del país.

En ese escenario, los 220 trabajadores despedidos pasan a engrosar una estadística que se repite en distintos puntos del país: la pérdida de puestos de trabajo en la industria, uno de los sectores históricamente más vinculados al empleo formal y a la producción de bienes con valor agregado.

JJD, con información de NA

La industria textil argentina atraviesa uno de los retrocesos más profundos dentro del entramado manufacturero, en un contexto marcado por la caída del consumo interno, la pérdida de actividad industrial y el aumento de las importaciones. El sector opera apenas al 40% de su capacidad instalada, según un informe del Centro de Estudios de Historia Económica Argentina y Latinoamericana (CEHEAL) de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires. Ese nivel de utilización refleja el fuerte deterioro de la actividad en una rama industrial históricamente vinculada al mercado interno y al empleo intensivo.

El estudio señaló que los cambios más pronunciados en el mapa industrial reciente se observaron en la actividad textil, donde se registraron quiebras, cierres de empresas y retiro de firmas. Según el documento, ese proceso redujo la utilización de las plantas fabriles hasta niveles mínimos dentro de la industria nacional y dejó amplios segmentos de capacidad productiva ociosos.

La crisis se reflejó también en el empleo. Más de 11.500 puestos de trabajo registrados se perdieron en la cadena textil, indumentaria, calzado y cuero entre diciembre de 2023 y junio de 2025, según un informe de la Fundación Pro Tejer. Esa reducción implicó aproximadamente una caída cercana al 10% del empleo del sector, uno de los más intensivos en mano de obra dentro del aparato industrial argentino.

Otros relevamientos indicaron un deterioro todavía mayor. Más de 16.000 puestos laborales desaparecieron en la cadena textil desde fines de 2023, según un informe sectorial citado por la revista Forbes Argentina. La contracción impactó principalmente en pequeñas y medianas empresas vinculadas a la confección de indumentaria y en talleres que integran la cadena productiva.

El retroceso del sector también se expresó en la producción industrial. La producción textil cayó 36,7% interanual en noviembre de 2025, mientras que la contracción alcanzó 47,6% si se comparó con dos años antes, según un informe del Observatorio de la Cadena Textil e Indumentaria de la Fundación Pro Tejer. En el acumulado anual, la producción del sector registró una caída cercana al 6,4% durante 2025, lo que reflejó el deterioro sostenido de la actividad.

Ese retroceso productivo se tradujo en niveles muy bajos de utilización de la capacidad instalada. Las fábricas textiles utilizaron apenas el 32,5% de su capacidad en octubre de 2025, según datos industriales citados por el portal Infobae. Otros relevamientos sectoriales indicaron niveles aún más bajos: 29,2% de utilización en noviembre de ese mismo año, según el mismo documento citado por analistas industriales.

Los informes coinciden en que la industria textil funciona actualmente con niveles de utilización que se ubican entre el 30% y el 40% de su capacidad, lo que implica que más de la mitad del potencial productivo permanece sin utilizar en las plantas fabriles del sector.

La presión de las importaciones apareció como otro factor clave en el deterioro del sector. Las importaciones de prendas de vestir crecieron 91% en volumen, según un relevamiento del sector citado por Forbes Argentina. Ese aumento desplazó parte de la producción local en el mercado interno y redujo la actividad de las empresas que abastecen el consumo doméstico.

El impacto también se reflejó en la estructura empresarial. Más de 500 pequeñas y medianas empresas textiles cerraron durante el período reciente, según un informe sectorial citado por el diario El País en su cobertura sobre la crisis de la industria argentina. La mayoría de esas firmas dependía del mercado interno y operaba con márgenes muy ajustados, lo que las volvió particularmente vulnerables frente a la caída del consumo y la mayor competencia de productos importados.

Para los investigadores del CEHEAL, el deterioro de la industria textil forma parte de un proceso más amplio de retroceso manufacturero. El informe señaló que la combinación de recesión económica, menor inversión productiva y debilitamiento del mercado interno redujo la actividad de distintas ramas industriales, entre ellas las vinculadas a la producción textil.

En ese escenario, la elevada capacidad ociosa se convirtió en uno de los indicadores más visibles de la crisis. Más de la mitad de la capacidad productiva del sector permanece sin utilizar, una situación que impacta directamente en el empleo industrial, en la continuidad de las empresas y en la estabilidad de una cadena productiva que históricamente generó puestos de trabajo formales en la industria argentina.

JJD

La planta de Fate en San Fernando se mantuvo en las últimas horas con una permanencia pacífica de trabajadores despedidos que reclamaron la restitución de tareas y denunciaron que la empresa no acató en los hechos la conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo. El delegado Alejandro Assumma, representante del SUTNA, pidió que el Gobierno intervenga para garantizar la continuidad productiva y evitar la pérdida de puestos laborales.

“Le pedimos al Gobierno que intervenga”, sostuvo Assumma en diálogo con AM 530, al describir una situación que afectó de manera directa a 920 operarios de planta, a los que se sumaron 400 trabajadores terciarizados y empleados que también dependieron de la actividad industrial.

El delegado aclaró que la fábrica no estuvo “tomada”, como sostuvo la empresa, sino que los despedidos realizaron una permanencia en un sector reducido del predio. “Ocupamos un espacio de 10 m² dentro de una planta que tiene 40 hectáreas”, afirmó. Según explicó, la seguridad privada continuó operando y hubo circulación de vehículos dentro del establecimiento, por lo que rechazó la acusación patronal de impedimento productivo.

Audiencia sin acuerdo y dilación oficial

La audiencia realizada en la Secretaría de Capital Humano no modificó la postura empresaria. La compañía se negó a otorgar tareas efectivas a los trabajadores alcanzados por la conciliación obligatoria y condicionó cualquier reincorporación a que cesara la permanencia en el predio.

Assumma sostuvo que la empresa planteó como requisito que los operarios se retiraran a sus domicilios y aguardaran una eventual convocatoria posterior. “Nos dicen: ‘Retírense y en cinco días vemos si les damos tareas’. Nosotros queremos trabajar, no esperar en nuestra casa sin certezas”, afirmó.

La cartera laboral fijó una nueva audiencia para el 4 de marzo. El delegado cuestionó la extensión de los plazos ante un conflicto que se inició el 18 de febrero y que, según describió, dejó a cientos de familias sin ingresos regulares.

El impacto excedió a los trabajadores directos. En el entorno de la planta, ubicada en el denominado “barrio Fate”, la actividad comercial dependió históricamente del movimiento industrial. “El barrio nació con Fate”, explicó Assumma, y remarcó que la paralización afectó también a proveedores y comercios de la zona.

920 operarios y 5.000 familias afectadas

El delegado precisó que la planta contó con aproximadamente 920 operarios directos, sin contar personal tercerizado, limpieza y proveedores. Según su estimación, la cadena productiva involucró a alrededor de 5.000 familias.

La magnitud del conflicto se expresó también en la movilización social. El domingo previo a la entrevista, los trabajadores realizaron un festival en la puerta de la fábrica al que, según Assumma, asistieron más de 20.000 personas.

En paralelo, distintas organizaciones gremiales se acercaron a respaldar el reclamo. La CGT Zona Norte participó de actividades en la puerta del establecimiento, mientras el sindicato sostuvo asambleas permanentes.

Reclamo de continuidad productiva

El eje del planteo sindical fue la continuidad productiva. Assumma afirmó que la empresa argumentó falta de condiciones técnicas y de insumos para justificar la paralización, algo que el gremio rechazó. “Dicen que las máquinas no están en condiciones o que no hay materia prima, pero eso es falso”, sostuvo.

El conflicto se desarrolló en un contexto de debate parlamentario sobre la reforma laboral impulsada por el Gobierno nacional. Assumma señaló que el cierre se produjo un día antes del segundo tratamiento legislativo del proyecto y vinculó la situación con cambios en el esquema de aranceles de importación que impactaron en la industria.

Sin embargo, evitó formular acusaciones sin pruebas. “Yo doy datos de la realidad. Después puedo tener especulaciones, pero no las voy a transmitir”, afirmó.

Intervención estatal en disputa

La intervención del Estado se canalizó hasta ahora a través de audiencias formales. Según el delegado, no existieron contactos directos con otras áreas del Gobierno ni con autoridades políticas de mayor rango. “La única comunicación es por medio de la Secretaría de Capital Humano”, señaló.

El sindicato también presentó una denuncia ante el Ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires. Allí se convocó a una audiencia paralela, a la que inicialmente la empresa no se presentó y fue intimada.

La definición oficial resultó central para el futuro inmediato de los trabajadores. Sin tareas asignadas y con la producción paralizada, la conciliación obligatoria perdió efectividad práctica si la empresa no garantizó el ingreso a planta y la asignación de funciones.

El reclamo sindical se concentró en un punto: que el Estado asegure el cumplimiento efectivo de la conciliación y abra un canal de diálogo que derive en una solución concreta. “Queremos nuestro trabajo. Necesitamos una solución real”, afirmó Assumma.

Hasta el momento, la empresa no anunció un plan de reactivación ni confirmó la reincorporación de los operarios afectados.

Los trabajadores permanecieron en la planta a la espera de la audiencia fijada para el 4 de marzo, sin tareas asignadas ni definición sobre la continuidad productiva.

JJD

Con un concurrido evento en su Planta de Ferreyra, Córdoba, el Grupo Stellantis puso en marcha la producción de la nueva RAM Dakota. De esta manera, robustece su apuesta industrial en el país, y consolida a la planta de Ferreyra como su hub regional de pickups. Con esta incorporación, la fábrica cordobesa pasa a producir tres modelos –Cronos, Titano y ahora Dakota– y se posiciona como una de las plantas más activas y diversificadas de Sudamérica.

La Ram Dakota compartirá la línea de montaje con la Fiat Titano, su “melliza” técnica dentro del grupo. Ambas integran el plan industrial de US$ 385 millones que Stellantis anunció meses atrás, que incluye también la fabricación nacional del motor 2.2 Multijet turbodiésel, prevista para 2026. Este propulsor de cuatro cilindros y 2.184 cc, con 200 caballos y 450 Nm de torque, ya equipa a modelos del grupo como los Fiat Ducato y Scudo, y los Jeep Wrangler y Cherokee. El programa industrial completo generará 1.800 empleos, de los cuales la mitad serán ocupados por mujeres, un dato que Stellantis enfatiza como parte de su política de diversidad e inclusión.

Una nueva etapa para Stellantis

El evento en la planta de Ferreyra tuvo como oradores a Martín Zuppi –presidente de Stellantis Argentina– al gobernador de Córdoba Martín Llaryora y a Daniel Passerini, intendente de la capital de la provincia.

Zuppi  fue muy enfático en la importancia que este proyecto tiene tanto para Stellantis como para la industria automotriz argentina. “Creemos en una Argentina que mire al mundo de frente, que exporte valor agregado, conocimiento y talento argentino”, sostuvo. Y agregó: “Con este proyecto estamos recuperando lo mejor de nuestra tradición industrial: proveedores que vuelven a producir, empleos de calidad, oportunidades que transforman la vida de las personas, de sus familias y de toda la sociedad”. Pero también dejó espacio para los desafíos: “Necesitamos reglas de juego claras. Exportamos con una carga impositiva del 17%, mientras que Brasil lo hace con el 7% y México con el 0%. Confiamos en la buena relación con el Gobierno para que esto se remedie. También necesitamos inversión en infraestructura.”

Nace una nueva etapa de Stellantis. Con Dakota, RAM en Argentina tiene todo para ganar.

Martín Zuppi — Presidente de Stellantis Argentina

Con un tono más provincialista, tanto Passerini como Llaryora celebraron la iniciativa de Stellantis en Córdoba. Aún así, en medio de los elogios, el Gobernador no ahorró una crítica velada al Gobierno Nacional: “Esta es una gran noticia que significa la creación de puestos de trabajo en un país donde vienen cayendo los empleos industriales”.

Esta es una gran noticia que significa la creación de puestos de trabajo en un país donde vienen cayendo los empleos industriales.

Martín Llaryora — Gobernador de la Provincia de Córdoba

Foco en la exportación y adaptación a la coyuntura

Tras el evento oficial, Zuppi y Rubén De Satis, director del Polo Industrial Córdoba, ofrecieron una conferencia de prensa con un enfoque más técnico, donde precisaron metas productivas y condiciones de competitividad. Allí se confirmó que el 70% de la producción de pick-ups será destinada a exportación -principalmente a Brasil-, y que el lanzamiento comercial de la RAM Dakota será a fines de noviembre.

“Este año produciremos unas 55.000 unidades de Cronos y 12.500 de Titano/Dakota (1.400 de Dakota antes de fin de año). En 2026 estimamos llegar a 34.000 pickups”, detalló De Satis. Ambos ejecutivos explicaron que el proyecto arranca con un nivel inicial de integración local bajo, pero con un objetivo de 35% hacia fin de año, impulsado por la fabricación del motor nacional. También destacó el gran trabajo de adaptación de la planta para compatibilizar la producción de sedanes y pickups: “Reacondicionar la planta para que una misma línea produzca Cronos y pick-ups fue un desafío enorme. Pero hoy Córdoba tiene una flexibilidad industrial que pocas plantas en la región pueden igualar.”

En cuanto al contexto fiscal y cambiario, Zuppi fue cuidadoso pero firme: “Pasamos de exportar con una carga impositiva del 24% al 17%. Es un avance, pero todavía hay impuestos nacionales, provinciales y municipales que se superponen. Reducir esa presión es un trabajo conjunto que puede redundar en más exportaciones.” Y consultado sobre el tipo de cambio, dejó una definición pragmática: “No perdemos energía discutiendo si es competitivo o no competitivo. Simplemente tenemos que trabajar con el tipo de cambio que hay.”

Una señal de confianza y realismo industrial

El caso Dakota resume bien la doble cara del presente industrial argentino: por un lado, la confianza de una automotriz global que decide invertir, ampliar empleo y exportar; por otro, la evidencia de un marco económico todavía restrictivo, donde la competitividad depende tanto del talento local como de la macroeconomía.

El Polo Industrial Córdoba, con tres modelos en producción, la perspectiva de sumar un nuevo motor nacional y una integración creciente, se afirma como un importante pilar productivos de Stellantis en Sudamérica. Y la llegada de la RAM Dakota no solo amplía su portafolio: ratifica que la industria automotriz argentina aún tiene voluntad de reinventarse.

R.T.

En un multitudinario evento realizado en la Ciudad de Córdoba, Fiat Argentina lanzó comercialmente su nueva Titano, una pickup mediana que representa el desembarco de la marca italiana en uno de los segmentos más competitivos del mercado local, dominado por “pesos pesados” como la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger. Más allá de la novedad del producto, lo más relevante es que la Titano se fabrica en la Planta Ferrerya que el Grupo Stellantis -al que pertenece Fiat- tiene en las afueras de la ciudad de Córdoba. Es parte de un plan de convertir a Ferreyra en un “hub de pickups”, con la producción de más modelos similares, y una apuesta fuerte a la exportación. Para eso, Stellantis tiene comprometida una inversión de 385 millones de dólares, la fabricación de un motor y la contratación de 1.800 nuevos puestos de trabajo, de los cuales la mitad son mujeres.

Cinco versiones de Titano

La Titano llega con una gama de cinco versiones: Endurance (4x2 y 4x4), Freedom (4x4 con caja manual o automática de 8 marchas) y la tope de gama Ranch (AT8 y 4WD). Todas comparten la nueva plataforma optimizada para la región, con una puesta a punto específica de suspensión y dirección para adaptarse a los gustos y necesidades argentinas. Todas las versiones están equipadas con un nuevo motor turbodiésel Multijet 2.2L de 200 CV, con un torque de 400 Nm para las versiones manuales y 450 Nm para las automáticas. La caja manual de seis marchas es producida por la empresa austríaca Magna, mientras que la automática de ocho velocidades es de origen alemán ZF.

En términos de diseño y dimensiones, la nueva Titano se ajusta perfectamente a la tipología del segmento, siendo por eso muy similar a sus rivales directas. Estilísticamente se destaca su parrilla en negro brillante, con el logo de Fiat muy destacado. Por dentro varía según las versiones, y va desde una presentación muy austera en las variantes Endurance (que ni siquiera tienen pantalla táctil) hasta una mucho más sofisticada en la Ranch, con tapizados de cuero, regulaciones eléctricas de asientos delanteros, climatizador automático bi-zona, arranque sin llave, un panel de instrumentos con una pantalla a color de 7 pulgadas y un centro multimedia de 10 pulgadas, que incluye conectividad Apple y Android inalámbrica.

Para los más exigentes, la empresa Mopar del Grupo Stellantis desarrolló más de 40 accesorios que potencian el uso off-road, tecnológico y estético: desde estribos laterales y enganche de remolque, hasta capota eléctrica y cargador inalámbrico.

Fiat declara para la Titano un consumo promedio de 9,9 l/100 km en ciudad y 10,8 l/100 km en ruta, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, cifras que están en el promedio del segmento. Por el lado de la seguridad ofrece en su tope de gama varios sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), incluyendo frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril activo. Y desde la versión base ofrece seis airbags, control de estabilidad (ESP), asistencia de arranque en pendiente, control de descenso, TPMS y frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD).

Precios, garantía y financiación

Los precios de lanzamiento de la Fiat Titano son los siguientes:

Estos números ubican la Titano como una opción muy competitiva frente a las versiones equivalentes de sus rivales más directas. Si bien la versión de entrada (Endurance MT) es un poco más cara que las Chevrolet S10 y Nissan Frontier base, en la medida que se empieza a escalar en posicionamiento, las diferencias son sustantivas. Como referencia, una Toyota Hilux SR 4x4 MT, equivalente a la Freedom 4x4 MT es 7,5 millones de pesos más cara (un 16%); una Ford Ranger XLT 4x4 AT, equivalente a una Freedom Plus AWD, es 9 millones más cara (un 17%); y una Toyota Hilus SRX 4x4 AT, equivalente a una Ranch AWD, es 13,6 millones más cara (un 24%).

La Titano se ofrece con garantía transferible de 5 años o 150.000 km, y opciones de financiación muy atractivas, como un plan de ahorro de 84 cuotas 70/30 con una cuota inicial de $365.508 y adjudicación pactada en las cuotas 4, 9 y 12, licitando el 35% del valor del vehículo y en las cuotas 24 y 36 licitando el 30% del mismo. También hay una bonificación del 50% en el seguro del vehículo durante 3 meses, contratando un “Todo Riesgo con franquicia” o “Terceros Completos” en las siguientes compañias: La Caja, Zurich, San Cristóbal o Sancor.

Breve contacto en Córdoba

Como parte del lanzamiento oficial, Fiat Argentina organizó un test drive para los periodistas especializados, entre la Ciudad de Córdoba y el coqueto Boden Hotel, en las afueras de Villa General Belgrano. El recorrido incluyó unos 120 km de autopistas y rutas de montaña, en los que la nueva camioneta se comportó en forma óptima, con una buena respuesta del motor, buena tenida en ruta y -destacable- muy buena filtración de imperfecciones del camino e insonorización. En definitiva, de forma muy similar a los excelentes productos contra los cuales compite. La prueba también incluyó unos 10 km en un circuito offroad, con subidas y bajadas pronunciadas y superficies muy irregulares, donde la Titano también se mostró tan competente como las mejores pickups del segmento. Esta primera impresión deja una sensación de que el Grupo Stellantis, a través de su marca Fiat, ha logrado un producto robusto y de buena calidad, algo indispensable en este competitivo segmento, como para luego hacer valer su interesante diferencial de precios.

RT

El Polo Industrial de Ferreyra, la fábrica del Grupo Stellantis en las afueras de la ciudad de Córdoba, vivió esta semana un momento clave en su historia con el inicio oficial de la producción de la Fiat Titano, una nueva pick-up mediana que competirá en el mismo segmento que la Toyora Hiluz. Según Stellantis, este evento marca el inicio de una nueva etapa para la planta y para la industria automotriz argentina: un proyecto ambicioso que posiciona a la fábrica como centro regional de producción de pick-ups y motores, con un fuerte foco en la innovación, la integración local y la generación de empleo.

La inversión total de 385 millones de dólares, ya anunciada hace unos meses, contempla el desarrollo de una nueva familia de vehículos utilitarios, de los cuales la Fiat Titano es el primero. Se espera que luego se sumen la Ram 1200 y eventualmente la Peugeot Landtrek, dos “hermanas mellizas” de la Titano, que seguramente estarán más enfocadas en la exportación. La otra gran novedad industrial es la futura fabricación local del motor Multijet 2.2, de 200 CV, que será clave tanto para los modelos fabricados en Argentina como para exportaciones al resto de la región. Se espera que las primeras unidades del motor salgan de la fábrica en 2027. La producción del nuevo motor, que en una primera etapa llegará importado desde Italia, representa un salto tecnológico significativo y una apuesta concreta a largo plazo por el desarrollo productivo argentino. Este motor será el corazón de las ocho versiones de la Fiat Titano que Stellantis planea fabricar en Ferreyra, con diferentes configuraciones de tracción (simple 4x2, doble 4x4, permanente AWD) y cajas de transmisión (manual de 6 marchas o automática de 8).

La planta tiene actualmente capacidad para producir unas 45.000 pickups por año, aunque en una primera etapa se prevé arrancar con un volumen de 15.000 unidades anuales. La Titano, que ya se había fabricado en Uruguay para abastecer al mercado brasileño, ahora se producirá íntegramente en Córdoba y se comercializará en toda la región, sumándose a la creciente gama de vehículos utilitarios de Fiat, que incluye también a las exitosas Toro y Strada.

Durante el acto de lanzamiento, Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica, subrayó la dimensión estratégica del proyecto: “La Fiat Titano es mucho más que un nuevo modelo. Es parte de una estrategia industrial de largo plazo que tiene como objetivo posicionar al Polo Industrial Córdoba como un verdadero hub regional de pick-ups. Nuestra planta no se moderniza solo para producir más, sino para producir mejor: con mayor integración local y una calidad que está en permanente evolución”.

La puesta en marcha de la producción de la Titano también implicó una reorganización profunda de la planta de Ferreyra, que comenzó en 2021 y sumó nuevos procesos, líneas de montaje, áreas de soldadura y hasta un nuevo centro de componentes. Como parte integral del proyecto, Stellantis incorporó también la autopartista Sudamericana S.A. —ahora instalada dentro del predio— para garantizar el abastecimiento de piezas de manera más ágil y eficiente.

Uno de los aspectos más destacados del proyecto es su impacto en el empleo. Gracias a la inversión, se generarán 1.800 nuevos puestos de trabajo, la mitad de ellos ocupados por mujeres. Con esto, el total de colaboradores en la planta ascenderá a 3.500 personas. Gran parte de este nuevo capital humano estará abocado a la producción de la Titano y sus futuras variantes, pero también a los componentes eléctricos y al cableado de otros modelos del grupo.

En el evento estuvieron presentes, además de Cappellano, el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi; el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora; representantes del sindicato SMATA Córdoba, encabezados por Maximiliano Ponce; y numerosos trabajadores y técnicos de la planta. Zuppi destacó la experiencia regional del grupo en el desarrollo de este tipo de vehículos y el valor del equipo local: “El Polo Industrial Córdoba escribe hoy un nuevo capítulo en su rica historia gracias a la potencia productiva de Stellantis, especialista mundial en chasis, y su vasta experiencia en pick-ups de otros segmentos con especialistas regionales como Brasil y México. Pero esto no sería posible sin el know-how de un gran equipo de personas que ya produce el modelo más elegido por los argentinos en los últimos cuatro años, nuestro querido Fiat Cronos”.

El Cronos seguirá siendo uno de los pilares productivos de Ferreyra, incluso mientras avanza esta transformación hacia una planta más diversificada. Recientemente renovado con la gama MY2026, el sedán de Fiat continúa siendo líder en ventas en el país y también en Brasil, donde compite con una oferta más amplia pero logra mantener una posición destacada.

El gobernador Llaryora, por su parte, valoró especialmente el compromiso de Stellantis con la provincia y la decisión de seguir apostando por el trabajo local. También resaltó el rol del gremio SMATA: “Gracias por ser un gremio moderno, que defiende a los trabajadores pero se adapta a los tiempos actuales”. Y agregó: “En el mercado global, la pick-up es garantía de futuro. Latinoamérica juega un papel muy importante por la adopción de este tipo de vehículos en todo el mundo. Hacer pick-ups es más futuro que pasado, y mientras otros se van, Stellantis invierte, se queda y por mucho tiempo”.

Desde el punto de vista técnico, el proyecto supuso una compleja ingeniería industrial. Ruben de Santis, líder del desarrollo de la Fiat Titano en Argentina, explicó que participaron 87 expertos internacionales y 15 especialistas locales en áreas clave, además de una red de 31 proveedores nacionales y 22 internacionales. “El proyecto técnico involucró desafíos importantes como nuevos procesos de soldaduras, nuevas líneas de montaje y la creación de un centro de componentes. Todo impactó en el layout de la planta y en la creación de nuevas rutas de abastecimiento”, detalló.

Diego Vicente, director industrial de Ferreyra, completó: “Estamos frente a un desarrollo muy importante. La planta fue adaptada para la nueva familia de vehículos que hoy comienza con la Fiat Titano. En este lugar tenemos tres procesos, más la fabricación de cables para Cronos y Titano a través de Sudamericana y, a futuro, la producción del motor Multijet”.

Con la pickup Titano, Stellantis no solo ingresa al segmento más competitivo del mercado argentino, sino que también inaugura una etapa de mayor sofisticación productiva, diversidad de modelos y fortalecimiento del perfil exportador. Es una muy buena noticia para el Polo Industrial Córdoba, que se garantiza un lugar importante en la estrategia regional de Stellantis.

RT

En un evento en su Planta de General Pacheco, Volkswagen Argentina anunció hoy una inversión de USD 580 millones para producir, a partir de 2027, una nueva pick-up mediana que será la sucesora de la actual Amarok. El anuncio estuvo conducido por el brasileño Marcellus Puig, Presidente y CEO de Volkswagen Argentina, y su importancia estuvo representada por la presencia de importantísimas figuras del Grupo VW, entre ellos nada menos que Thomas Schäfer, CEO de la marca a nivel global, y Alexander Seitz, Chairman de Volkswagen América Latina. También estuvo presente el embajador de Alemania en Argentina, y hubo una breve conexión via stream desde Berlín con Fernando Brun, el embajador argentino en Alemania, que fue la única presencia gubernamental en el acto.

El proyecto de fabricación de una nueva pickup mediana es una muy grata sorpresa para la industria automotriz argentina, y también enorme vuelta de tuerca ante muchas especulaciones que daban cuenta de los “problemas de continuidad” de la empresa alemana en Argentina, motivadas por la deslocalización de uno de los productos que estaba fabricando en su planta de Pacheco –la SUV Taos, que muda su producción a Mexico– y el relativamente cercano fin de fabricación de la actual Amarok, que ya tiene 15 años a cuestas, a pesar de su reciente renovación el año pasado.

A contramano de todos esos rumores, Marcellous Puig anunció con una inocultable satisfacción esta nueva inversión, que reafirma el compromiso de la empresa con la producción en nuestro país. “La Amarok ha sido un símbolo de la fortaleza de Volkswagen en Argentina. Es protagonista de la historia de la marca en el país, parte esencial de nuestro presente y lo seguirá siendo en el futuro. Este nuevo modelo combinará el diseño y el ADN de Volkswagen, respaldado por 15 años de trayectoria y más de 770.000 Amarok orgullosamente producidas en nuestra planta de Pacheco; con software de última generación y tecnología avanzada, para dar lugar a un producto disruptivo y competitivo para el mercado moderno”.

Hacer este anuncio no es nada difícil; lo difícil fue llegar hasta acá. Pero tuvimos el apoyo de los trabajadores y de SMATA, y no tengo dudas de que ese fue uno de los factores que nos ayudaron a convencer a la casa matriz de la viabilidad de este proyecto.

Marcellus Puig — Presidente y CEO de Volkswagen Argentina

Según Puig, el esta inversión representa un salto tecnológico, no solo a nivel de producto sino también en los procesos productivos, lo que garantizará la sustentabilidad de la planta en los próximos años. El plan incluye mejoras tecnológicas adicionales en las instalaciones de Pacheco, “generando avances en estándares de calidad, innovación y sostenibilidad ambiental”.

Por su parte, Thomas Schäfer recalcó en la importancia que las pickups tienen para nuestra Región, y puso especial énfasis en el carácter sudamericano que tendrá el futuro diseño de la pickup. Esto último estuvo respaldado por la presencia de JC Pavone, el joven diseñador brasileño que lidera las equipos creativos de VW en la Región, y es responsable de grandes éxitos como el VW Nivus y el nuevo SUV compacto Tera.

Especulaciones sobre la futura pickup

Pavone mostró durante el acto un boceto artístico de la nueva pickup, que por supuesto aún se encuentra en desarrollo. De esa imagen se desprende una característica importante, que es su estructura monocasco, es decir, sin la tradicional arquitectura de la carrocería apoyada en un chasis de largueros, común a todas las pickups que actualmente se producen en Argentina. Esto se puede apreciar en que no se evidencia una separación física entre la caja de carga y el resto de la carrocería (como es habitual) y también podría indicar algún tipo de plataforma con un piso de baterías, similar a la de la última camioneta presentada por el grupo chino SAIC, la Maxus eTerron 9. Esto no es un detalle menor, porque Volkswagen tiene una alianza estratégica desde hace varias décadas con SAIC, y sería perfectamente razonable que este fuese un desarrollo conjunto. Por lo pronto, desde Volkswagen admiten que la nueva plataforma será “multienergética”, o sea que tendrá distintos grados de electrificación. Consultado por elDiarioAR acerca de este tipo de arquitectura monocasco en la futura Amarok, el diseñador Pavone aclaró que se trataba “solo de una interpretación artística” del futuro modelo, pero su sonrisa cómplice fue casi una confirmación.

RT

En un multitudinario evento para la prensa, funcionarios y otros invitados especiales, Renault Argentina festejó el cumpleaños número 70 de su fábrica de Santa Isabel, las afueras de la misma sede industrial situada en las afueras de la Ciudad de Córdoba.

El evento contó con la participación ejecutivos de nivel internacional y regional, como Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer del Grupo Renault y Luiz Fernando Pedrucci, CEO Renault America Latina; y por supuesto la de Pablo Sibilla, Presidente y Director General de la marca en nuestro país. También participó Romain Nadal, el embajador francés en Argentina, que sorprendió a la audiencia con un articulado y emotivo dicurso, en el que no dejó de mencionar la participación del Estado francés en Renault, y su importantísimo rol en las conquistas sociales de los trabajadores en ese país.

La origen de la Planta de Santa Isabel se remonta a 1955, cuando se convirtió en la primera fábrica de Renault fuera de Europa, y la primera en Argentina en abarcar todo el proceso productivo de un automóvil. Por eso se la ha llegado a mencionar como “La madre de todas las fábricas”, una de las expresiones favoritas de Pablo Sibilla.

A lo largo de su historia, Santa Isabel ha sido testigo de hitos productivos trascendentales. Hasta ahora se llevan fabricados nada menos que 3,4 millones de vehículos en 34 modelos distintos, muchos de ellos verdaderos íconos de la industria y parte del ADN cultural de Argentina, como Renault 4, Renault 12, Torino, Coupé Fuego, Clio y Kangoo. Hoy la planta emplea de manera directa a más de 2.100 personas, y se posiciona entre las fábricas más avanzadas del Grupo Renault a nivel global.

“Alfombra Roja”… de autos

Una de las atracciones principales de la celebración fue una larga alfombra roja para homenajear a casi todos los modelos que alguna vez fueron fabricados en la planta. Entre los modelos más emblemáticos exhibidos estuvieron el Jeep IKA (primer vehículo producido en Santa Isabel), Estanciera, Kaiser Carabela, Baqueano, Gordini, Bergantín, Rambler Ambassador, Gladiator, Renault 4, Renault 6, Renault 12, Renault 18, Coupé Fuego, Renault 11, Trafic, Renault 9, Clio, Mégane, Symbol, Fluence, Clio Mio y los seis modelos que actualmente se fabrican en la planta: Sandero, Stepway, Logan, Kangoo y la pickup Alaskan. La exhibición fue realmente un placer para los entusiastas y un golpe directo al corazón de los más nostálgicos.

El futuro

Además de todos esos vehículos históricos, una de las cosas destacadas fue la presencia del Concept Car Niagara, que anticipa los lineamientos de diseño de la futura pickup compacta que se fabricará en Santa Isabel a partir del año que viene, y constituye la gran apuesta industrial de Renault Argentina. Este modelo, cuyo proyecto se formalizó el año pasado, implica una inversión de 350 millones de dólares en Santa Isabel, que incluye una importante renovación en la infraestructura de la fábrica, así como la incorporación de tecnología industrial de avanzada “4.0”:  más de 120 robots, la optimización de procesos en tiempo y la interconexión se Santa Isabel con otras plantas de Renault a nivel global.

Durante el evento, los asistentes pudieron conocer la evolución de la planta, a través de una muestra interactiva que permitió recorrer los avances en automatización, digitalización y eficiencia productiva, reflejando el camino hacia lo que Renault denomina “una nueva era industrial”.

El proyecto Niágara le va a dar a Santa Isabel un perfil netamente exportador. Esperamos que entre el 70 y el 80% de la producción vaya a mercados del exterior. Santa Isabel tiene un futuro muy promisorio y Renault sigue apostando fuerte por el trabajo Argentino.

Pablo Sibilla — Presidente y Director General de Renault Argentina

Definiciones de Pablo Sibilla

Al comienzo del evento, el Presidente de Renault se prestó a una conferencia de prensa con todos los periodistas acreditados. Las definiciones más relevantes fueron las siguientes:

Sobre el futuro de la actual pickup Alaskan y el balance del proyecto:“ Para este año tenemos un plan completo de producción y después veremos qué decisión tomaremos con respecto a ese producto. Los clientes de las pick-ups de una tonelada de carga son muy conservadores: una vez que compran una marca no suelen migrar a otra”. Asó que sabíamos el desafío al que nos enfrentábamos. Alaskan nació de un proyecto en colaboración, así que cada animación de ciclo de vida había que ir a negociar con nuestro socio y le sacaba dinamismo al producto. Yo me llevo un aprendizaje muy positivo.“

Sobre la producción de la futura pickup compacta: “Este año vamos a fabricar las primeras 80 unidades de preserie de la Niagara y el año que viene vamos a fabricar 200 más, para probar los vehículos, la gente y la línea de producción. A partir de septiembre vamos a empezar a escalar todo el proceso industrial. Estimamos una producción base de 60 mil vehículos al año, con la posibilidad de llegar a 80 mil. Estamos previendo exportarla a Latinoamérica y siempre buscamos algún mercado más.”

Sobre el desafío de la industria automotriz china: “No hay que mirar a las empresas chinas como el enemigo. Hay que aliarse con los chinos. Si algo tiene que aprender la industria automotriz occidental de los chinos es el time to market, la velocidad de desarrollo es de un año y medio contra tres años de las marcas tradicionales. Lo hemos visto en Geely, con quienes estamoos encarand nuevos proyectos y su velocidad es de desarrollo es algo increíble. Ellos aprendieron durante muchos años a hacer autos confiables y de calidad, nosotros de aprender de la velocidad de ellos”.

Sobre el nombre definitivo de la futura pickup que se fabricará en Córdoba: “Aunque parezca inverosímil, no yo conozco aún el nombre definitivo de la nueva pickup. Y no lo sé ni lo quiero saber, para evitar el riesgo de que se me escape en un acto fallido. Puede ser que se termine llamando Niagara, porque lo venimos usando ya hace mucho tiempo, pero la verdad es que aún no fue definido”.

Sobre el futuro de los actuales Logan, Sandero y Stepway que se fabrican en Santa Isabel: “Seguirán siendo producidos mientras haya clientes que los demanden. Santa Isabel permite que los sigamos fabricando junto con Niágara, así que mientras la ecuación económica le sirva a Renault se seguirán produciendo”.

RT

En un evento para la prensa especializada realizado en la planta industrial de Virrey del Pino, la división autos de Mercedes-Benz Argentina confirmó oficialmente la noticia que venía circulando desde hace ya varias semanas: abandona definitivamente el país. La novedad en el anuncio es que se confirmó, tanto el grupo empresario a quien le vendió las operaciones industriales y comerciales de la marca, como los ejecutivos que estará a cargo de llevarla adelante.

En el primer caso se trata de Open Cars S.A., un grupo que opera concesionarios en el país desde hace más de 20 años, liderado por el empresario de finanzas y seguros Pablo Pereyra. Un dato llamativo es que entre los principales accionistas se encuentra Alfonso Prat Gay, ex Presidente del Banco Central en la época de Carlos Menem y Ministro de Economía durante el gobierno de Mauricio Macri. Prestige Auto es la nueva empresa creada por el Open Cars para llevar adelante las operaciones, y su CEO será nada menos que Daniel Herrero, ex Presidente de Toyota Argentina y uno de los ejecutivos más respetados en el sector automotor. También se anunció la continuidad de Manuel Mantilla, actual presidente de la filial local de Mercedes-Benz, que reportará en adelante como “asesor” a Herrero.

Ambos ejecutivos estuvieron presentes durante el anuncio, que además contó con la participación de Francesco Ciancia, responsable global de Vans de Mercedes-Benz, y la de Ricardo Pignanelli, secretario general de SMATA.

En representación de Mercedes-Benz, Ciancia justificó la salida de la marca del país por cuestiones que exceden a la coyuntura local: “La industria automotriz está atravesando una transformación a nivel mundial. Evaluamos distintas opciones y encontramos un inversor con la capacidad estratégica para garantizar la continuidad de la producción y el mantenimiento de los puestos de trabajo. Transferimos la fabricación y la comercialización a Open Cars S.A., que completará la transición este año”.

Herrero, al frente del nuevo grupo, destacó el compromiso con la producción nacional: “Vamos a proteger las fuentes de trabajo y a desarrollar nuevas inversiones con proyectos de electromovilidad. Creemos en el valor de la industria automotriz, que genera el 13% de las exportaciones del país”. El ex Toyota adelantó que la fabricación de la van Sprinter continuará en Argentina hasta 2030 y que se está evaluando la incorporación de nuevos proyectos en la planta.

Varios de los abuelos de los accionistas del Grupo Inversor eran alemanes y vinieron a la Argentina con el sueño de progresar, y a fuerza de trabajo, sacrificio y pasión pudieron darle un futuro a sus familias. Esta inversión en Mercedes-Benz es una reivindicación de lo que hicieron esos abuelos.

Daniel Herrero — CEO de Prestige Cars

Por su parte, Pignanelli celebró la continuidad de la empresa en Argentina: “Hace poco dije que veía muchas automotrices con poco futuro en el país. Hoy puedo decir que Mercedes-Benz sigue, se mantendrán los empleos y debemos prepararnos para las nuevas tecnologías”. La presencia de un sindicalista de peso como Pignanelli resultó  bastante atípica en este tipo de eventos para la prensa especializada, al igual que su encendida defensa del trabajo industrial y el ascenso social de los trabajadores, que contrastó bastante con el discurso más “corporativo” del resto de los oradores.

Autos y camiones, asuntos separados

Para comprender con precisión el impacto del anuncio, hay que entender que desde 2020, Mercedes-Benz Group AG -autos y vans-  y Daimler Truck Group -camiones- operan como dos empresas separadas a nivel global, incluida la Argentina. Por eso esta reestructuración impactará en la actividad de la Planta de Virrey del Pino, donde actualmente se producen, además de la Sprinter, los camiones Accelo y Atego, junto con chasis de colectivos. La producción de estos vehículos pesados será trasladada a una nueva fábrica en Zárate a cargo de Daimler Truck Group Argentina, que seguirá operando en el país bajo la dirección de la casa matriz alemana. Lo que pasa a manos del nuevo grupo inversor es la producción de la van Sprinter y toda la importación y comercialización de autos Mercedes-Benz en Argentina.

Planes y expectativas de Prestige Auto

Herrero señaló que la transición formal de Mercedes-Benz Argentina a Prestige Auto se completará entre mayo y junio, período en el cual se darán a conocer más detalles sobre los planes de la empresa. Entre los objetivos mencionados se encuentran el aumento de la producción de la Sprinter en un 10% este año y la exploración de iniciativas vinculadas a la movilidad eléctrica. “Todavía no hay un proyecto concreto, pero está en nuestra hoja de ruta”, aseguró.

El ex presidente de Toyota también subrayó la importancia del sector automotriz para la economía nacional: “La industria genera más de 500.000 empleos directos e indirectos y representa un ahorro de 15.000 millones de dólares si se consideran las importaciones que evitaría el país”. Además, confirmó que Alfonso Prat-Gay será el vicepresidente de Prestige Auto.

Herrero tiene por delante un desafío enorme, para demostrar la viabilidad de la fabricación de vehículos a una escala relativamente pequeña en Argentina (la producción anual rondará las 15.000 unidades), con una coyuntura de apertura comercial y dólar “barato”, poca alentadora para la industria tradicional. Habrá que ver si alcanza con su enorme expertise y su entusiasmo, además del compromiso que prometió Pignagnelli de parte de los trabajadores.

RT

Fiat confirmó oficialmente lo que era un secreto a voces: la pickup mediana Titano será el primero de una nueva familia de vehículos utilitarios que se producirá en la planta de Ferreyra, Córdoba, en el marco de una inversión de más de 350 millones de dólares que había sido comunicada en septiembre pasado (ver nota). El anuncio se realizó en el Summer Car Show de la Costa Atlántica, donde Fiat tiene su stand junto al resto de las marcas del Grupo Stellantis (RAM, DS, Peugeot, Citroën y Jeep), y fue parte de las acciones para la prensa especializada.

La Titano es un producto derivado de la pickup china Changan F70, y ya se venía ensamblando en Uruguay para el mercado brasileño, aunque e una escala relativamente baja. La fabricación del modelo en la planta de Ferreyra, Córdoba, es un paso muy importante para Fiat, ya que podrá aumentar significativamente la producción y la integración regional. Hasta ahora, Fiat era muy fuerte en el segmento de pickups chicas con la Strada -el vehículo más vendido en el mercado brasileño- y la Toro, que revolucionó el segmento de las compactas. Sin embargo, no contaba con un producto consolidado para competir en el segmento las medianas, donde compiten pesos pesados como las Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Todas las expectativas están puestas en que la Titano “argentina” le permita ampliar sus ventas en nuestro mercado local, y especialmente en Brasil.

Martín Scrimaglia, Brand Manager de Fiat en Argentina, fue el encargado de hacer el anuncio, que incluyó la presencia de una de las unidades que actualmente se produce en Uruguay: “Sabemos que estamos entrando a un segmento súper competitivo, con rivales muy instalados, pero la Titano no es un salto al vacío; es el resultado de dos años de análisis. Brasil, un mercado en el que Fiat es líder, fue quien nos pidió la camioneta”. Scrimaglia se encargó de aclarar que el modelo exhibido en el Summer Car Show no es en absoluto el definitivo: “La Titano de Ferreyra tiene muchísima intervención de los equipos locales; vamos a intervenir el diseño, tanto por fuera como por dentro y también la performance”. También dio una noticia muy esperada: la Titano made in Argentina llegará a las concesionarias a mediados de este año.

La perspectiva de Fiat para 2025

En el marco del anuncio, Scrimaglia hizo un breve repaso del pasado reciente de Fiat en Argentina, y cuáles son las perspectivas para este año: “Vaníamos muy ‘parados’ arriba del Cronis, y el año pasado pasamos de ser una marca prácticamente mono-modelo, a tener una gama de productos mucho más completa y creciente, con el Fastback, la Strada Turbo y el retorno del Mobi. La idea para este año es retomar el crecimiento del portafolio de productos y actualizar los existentes”. Scrimaglia confirmó que llegarán al país el 600, un SUV compacto que se fabrica en Europa (exhibido en su versión eléctrica en el Summer Car Show); habrá actualizaciones del popular sedán Cronos y la pickup Toro; se sumará una versión de cabina simple a la línea de la pickup Strada y en el segundo semestre llegarán versiones mild hybrid de los SUV Pulse y Fastback.

Con esta variedad de nuevos productos, Scrimaglia dejó claro que Fiat tratará de convertirse en una marca más “aspiracional”, y por ende más rentable. Todo un desafío…

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En un evento realizado para la prensa especializada en la Provincia de Córdoba, Honda Motor de Argentina hizo la presentación oficial de la nueva XR300L Tornado, una moto del tipo “on/off” (que sirve tanto para asfalto como fuera de él) que reemplaza a la XR250, una moto de culto para los amantes del manejo recreativo off-road.

“Es el lanzamiento del año para Honda”, fue lo primero que dijo Viviana Daleoso –la Gerenta de Relaciones Institucionales de la marca japonesa– y eso se notó en la escala y complejidad del evento, atípica para el mundo de las motos en Argentina. que incluyó la posibilidad de probar las nuevas XR300 en varios circuitos off-road y enduro.

Novedades de la nueva XR300L

Entre las principales novedades de la nueva XR300L está el nuevo motor de 293 cc,  que ofrece mayor potencia y torque, y está asociado a una transmisión por cadena de 6 velocidades con embrague asistido y función anti-rebote. Otra es la incorporación de inyección electrónica, que garantiza un buen arranque en frío y una mejor eficiencia en el consumo de combustible. Esto último, combinado con una capacidad aumentada del tanque de combustible (11,5L à 13,8L), le dan una mejora notable en su autonomía. 

Por el lado mecánico y ciclístico, hay muchas mejoras orientadas a mejorar el manejo off road, como un chasis totalmente rediseñado y un basculante trasero de aluminio, con el objetivo de bajar su peso y añadir rigidez estructural. Mantiene el rodado de 21 pulgadas delante y 18 atrás, en ambos casos con rayos de aluminio, y una de las mejoras más relevantes es la incorporación de freno a disco trasero (antes era de tambor), lo que representa una enorme avance en seguridad y calidad de manejo. Esto se complementa con un sistema  ABS de doble canal para evitar bloqueos en ambas ruedas.

Por el lado del equipamiento y el confort, la nueva XR300L trae iluminación full LED delantera y trasera, que ofrecen mayor visibilidad y una apariencia más moderna. También incorpora un tablero digital que brinda una mayor cantidad de información y una mejor visibilidad y un asiento rediseñado, que mantiene su funcionalidad para el conductor y mejora el confort para un eventual pasajero.

Otros detalles mecánicos que serán valorados por los motociclistas son el embrague deslizante que proporciona una conducción más ligera y evita el bloqueo al hacer el cambio descendente; una rueda trasera sin amortiguadores para mejorar la respuesta y la sensación de potencia; un amortiguador trasero Showa ajustable en 7 posiciones de precarga de manera externa (es decir, sin desarmar nada de la moto); y un tensor de cadena de fácil accionamiento por si hay que quitar la rueda trasera en caso de una pinchadura.

Precio y garantía

El precio de venta anunciado para la nueva Honda XR300L Tornado es de $8.882.000, con una garantía de 3 años. Honda anuncia que ese precio de lanzamiento se mantendrá durante el mes de noviembre.

Fabricación nacional para la exportación

Desarrollada exclusivamente para el mercado argentino, la XR300L Tornado es el noveno modelo de producción nacional fabricado en la planta de Honda Motor de Argentina en Campana. Tiene 23 años de historia en el país, la XR250 ha y en ese perídodo ha acumulado un importante éxito industrial, comercial y deportivo, creando una leal comunidad de seguidores. Desde su producción nacional en 2012, se han fabricado más de 110.000 unidades, logrando un 51% de participación en su segmento (ON/OFF)  entre 200 y 400 cc, destacándose por ser uno de los modelos exportados a más países: Bolivia, Costa Rica, Ecuador, Ghana, Haití, Honduras, Nicaragua, Paraguay, República Dominicana y Uruguay. Ahora  se suman cuatro nuevos destinos -Perú, México, Colombia y Chile, para un total de 14 destinos de exportación- y, gracias a la incorporación de normas ambientales Euro 3, también se abre la posibilidad de exportarla a África. Esto se complementa con un importante volumen de piezas exportadas a Brasil, ya que el modelo XR300 también se produce en Manaos, con una buena cantidad de componentes argentinos.

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La economía real sigue mostrando muy malas noticias en lo que va del gobierno de Javier Milei. Dos informes publicados este martes por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) muestran una alarmante caída en la actividad de la construcción y la industria durante agosto de 2024.

Según el Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC), en agosto de 2024 se registró una baja del 26,4% en comparación con el mismo mes del año anterior. El acumulado de los primeros ocho meses del año muestra una disminución del 30,3% respecto al mismo período de 2023. Además, el índice desestacionalizado de agosto presentó una variación negativa del 2,9% en comparación con julio, aunque el índice tendencia-ciclo mostró una leve recuperación del 1,5%.

El consumo aparente de insumos para la construcción también refleja esta tendencia negativa, con caídas significativas en varios rubros. Entre los más afectados se encuentran los mosaicos graníticos y calcáreos, con una baja del 51,2%, y los artículos sanitarios de cerámica, con una disminución del 40,5%. Otros insumos como el hormigón elaborado, el yeso y el asfalto también registraron caídas importantes.

Por otro lado, el Índice de Producción Industrial Manufacturero (IPI manufacturero) mostró una caída del 6,9% en agosto de 2024 en comparación con el mismo mes del año anterior. El acumulado de enero a agosto de 2024 presenta una disminución del 13,6% respecto al mismo período de 2023. A pesar de que el índice desestacionalizado mostró una leve recuperación del 1,5% respecto a julio, la tendencia general sigue siendo negativa.

Doce de las 16 divisiones de la industria manufacturera presentaron caídas interanuales en agosto. Las más afectadas fueron “Madera, papel, edición e impresión” con una baja del 17,8%, “Maquinaria y equipo” con una disminución del 19,2%, y “Productos minerales no metálicos” con una caída del 22,2%. Sin embargo, algunas divisiones mostraron subas, como “Refinación del petróleo, coque y combustible nuclear” con un incremento del 12,4%, y “Alimentos y bebidas” con una suba del 1,5%.

El pesimismo domina a los empresarios de la construcción

Complementando los datos del ISAC, se observa una disminución en los puestos de trabajo registrados en la actividad de la construcción en el sector privado. En julio de 2024, este indicador registró una baja del 17,3% respecto al mismo mes del año anterior. El acumulado de enero a julio de 2024 muestra una disminución del 17% en comparación con el mismo período de 2023. Esta caída en el empleo refleja la difícil situación que atraviesa el sector.

Además, la encuesta cualitativa de la construcción realizada a grandes empresas del sector muestra expectativas dispares para el período septiembre-noviembre de 2024. Entre las empresas que realizan principalmente obras privadas, el 66,4% prevé que el nivel de actividad no cambiará, mientras que el 24,8% estima que aumentará y el 8,8% que disminuirá. Por otro lado, entre las empresas dedicadas a la obra pública, el 56,5% opina que el nivel de actividad se mantendrá, el 28,7% cree que disminuirá y el 14,8% que aumentará.

Las empresas que prevén un aumento en la actividad del sector privado mencionan como principales causas el crecimiento de la actividad económica (20,4%) y la estabilidad de los precios (19,0%). En el caso de las obras públicas, las expectativas de aumento se basan en el reinicio de obras públicas (22,9%) y el crecimiento de la actividad económica (20,8%).

Por otro lado, las empresas que anticipan una disminución en la actividad del sector privado citan la caída de la actividad económica (26,7%) y la inestabilidad de los precios (26,7%) como las principales razones. En el sector público, las causas de la disminución incluyen la caída de la actividad económica (28,3%) y los atrasos en la cadena de pagos (23,2%).

En cuanto al tipo de obras que se realizarán en los próximos tres meses, las empresas privadas se enfocarán en montajes industriales (16,3%), edificios comerciales (14,5%), edificios industriales (13,8%), otras obras de arquitectura (13,3%) y viviendas (13,0%). Las empresas públicas, por su parte, se centrarán en obras viales y de pavimentación (18,4%), otras obras de arquitectura (16,6%), distribución de agua y cloacas (12,5%), viviendas (10,9%) y edificios educacionales (7,1%).

Finalmente, respecto a la variación estimada en la cantidad de personal ocupado, el 75,2% de las empresas privadas prevé que no habrá cambios, el 16,8% estima un aumento y el 8,0% una disminución. En el sector público, el 68,7% cree que no habrá cambios, el 20,0% estima que disminuirá y el 11,3% opina que aumentará.

JJD

En un evento realizado en el Hipódromo de Palermo, Renault anunció una multimillonaria inversión para producir en la Planta de Santa Isabel una nueva camioneta compacta de “media tonelada”. El anuncio fue realizado en conjunto por Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, y Luiz Fernando Pedrucci, CEO de Renault América Latina, previamente se habían reunido con el Ministro de Economía Luis Caputo.

Esta inversión se da en el marco del llamado “International Game Plan” de Renault, que prevé la fabricación de 8 nuevos modelos en los mercados internacionales fuera de Europa con una inversión global de 3.000 millones de euros. A la Argentina le tocaron 350 millones que serán destinados, entre otras cosas, a adaptar la planta de Santa Isabel para la fabricación de la nueva plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform) sobre la cual estará basada la nueva pickup. Sobre esta misma plataforma está producido el nuev SUV Kardian, fabricado en Brasil, y lanzado hace menos de un mes en Argentina. Es un hito importantísimo para Renault Argentina -y para la industria automotriz nacional- ya que se trata de una plataforma con ingeniería última generación, que podría dar lugar más adelante a nuevos desarrollos, consolidando el perfil de especialista en vehículos comerciales ligeros que Renault Group quiere darle a la Argentina, con un fuerte perfil exportador.

La nueva pickup fue anticipada por la Niagara Concept, un prototipo presentado a fines del año pasado en Brasil. Según lo informado por Renault, la versión de serie será “muy similar” a este vehículo diseñado en el Centro de Diseño de Renault en Curitiba, bajo la responsabilidad de Daniel Nozaki. El nuevo modelo -cuyo nombre aún está en discusión- se incorporará a un segmento de marcado crecimiento regional en los últimos años, donde competirá con la Fiat Toro, la Ram Rampage y la Chevrolet Montana (fabricadas en Brasil) y la Ford Maverick, que viene de México. Es casi seguro que a estas pickups compactas (más chicas que la Toyota Hilux y la Nissan Frontier, por ejemplo), se sumarán en el futuro productos de Toyota y Volkswagen.

“En el camino hacia los 70 años de nuestra querida Fábrica Santa Isabel, el lanzamiento de esta pick up de media tonelada fabricada exclusivamente en Argentina, marca un nuevo capítulo en nuestra rica historia industrial en nuestro país. ”, señaló emocionado Pablo Sibilla. “Con un perfil exportador que alcanzará entre el 65% y el 70% de la producción, reafirmamos la capacidad y el talento de la industria argentina, consolidándola como un pilar estratégico en nuestra operación global”, agregó.

Ronda de prensa

Luego del anuncio, tanto Pablo Sibilla como Luiz Fernando Pedrucci, se prestaron a una rueda de prensa con los periodistas acreditados. Los puntos más salientes son los siguientes:

“La nueva pickup comenzará a producirse a fines de 2025 y será lanzada comercialmente en 2026” (Sibilla).

“La inversión en una plataforma es un proyecto de muy largo plazo, algo que una empresa hace cada 10 o 15 años. Así que la decisión de avanzar en el proyecto se tomó hace más de 4 años, por lo que el cambio de la situación política en Argentina no afectó la inversión” (Pedrucci).

“Más allá de eso, Renault Argentina está trabajando en forma muy cercana al equipo del Ministro Caputo, y obviamente la empresa espera que el país continue en su proceso de recuperación” (Sibilla).

“La decisión final de la inversión se tomó antes de la aprobación del RIGI (Régimen Impositivo de Grandes Inversiones), pero la nueva Ley abre una oportunidad para una nueva inversión para hibridizar al nuevo modelo, ya que la plataforma RGMP está preparada para eso. Estamos estudiando la ‘letra chica’ de la reglamentación y tenemos 2 años para aplicar al nuevo régimen de promoción” (Sibilla).

“Estimamos para el nuevo modelo una producción anual de 65.000 unidades y la creación de 800 puestos de trabajo directos, más otros 4.000 indirectos” (Pedrucci).

No hubo confirmación acerca de si este nuevo producto dará lugar a un nuevo modelo con la marca Nissan, en función de la alianza que ambas marcas tienen para la fabricación de las pickups medianas “mellizas” Frontier y Alaskan: “Habrá que preguntarle a Nissan”, dijo Sibilla.

“Nuestra ambición es que este nuevo modelo se instale en el top 3 del mercado argentino” (Sibilla).

“Argentina exporta 20% de impuestos; ese es uno de los temas que tenemos que seguir trabajando. Apoyamos el proceso de desregulación y baja de impuestos encarado por el Gobierno. Si se concreta, seguramente vamos a tener mejores volúmenes de producción” (Sibilla).

“Si se gana competitividad se pueden ampliar los mercados. Es un terreno más arduo por la logística y una competencia más fuerte, sobre todo en Europa. Primero hay que hacer plata en Brasil” (Pedrucci).

RT

Si agosto fue el mes de los grandes lanzamientos de autos en Argentina –Volkswagen Amarok, Peugeot 2008 y Renault Kardian–, octubre ya se encamina a ser el mes de los grandes anuncios industriales. Y en esta “competencia” entre el Grupo Stellantis y Renault por dominar la agenda automotriz, el grupo al que pertenecen las marcas Fiat, Peugeot y Ram (entre otras), picó en punta.

En un evento realizado en el Polo Stellantis Córdoba (también conocido como Planta de Ferreyra), Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica, anunció la inversión de nada menos que 385 millones de dólares para el desarrollo de una nueva familia de vehículos, nuevos componentes y un nuevo motor, que se fabricarán en la Planta de Ferreyra de Córdoba, de donde actualmente sale el Fiat Cronos. En el evento estuvo presente el Gobernador de la Provincia de Córdoba, Martín Llaryora, y no contó con la participación de funcionarios del Gobierno Nacional.

Los modelos que son parte de esta “nueva familia de vehículos” no fueron todavía anunciados, pero todo indica que irán por el lado de las pickups medianas, similares a las actuales Toyota Hilux o Volkswagen Amarok. Serían la Peugeot Landtrek y la Fiat Titano (que actualmente se ensamblan en Uruguay), y tal vez la Ram 1200 (que se vende en México proveniente de China). Pero tan o más importante que esos productos, la noticia es que por primera vez en la historia de la planta se fabricará motor, casi con certeza el que impulsará a las nuevas pickups. Según lo anunciado, estos nuevos productos fueron pensados para tener un alto volumen de exportación -75 % de la producción- , “llevando la producción nacional a diversos mercados de diversas regiones”, lo que hace pensar en destinos más allá de Sudamérica.

Todo este proyecto tiene una escala tan relevante que se espera la suma de muchos nuevos puestos de trabajo en la planta. Al respecto, Stellantis promete que el 50% de las nuevas contrataciones serán mujeres, manteniendo el compromiso de la compañía con la diversidad de género. También hay un compromiso con la sustentabilidad ambiental de estos nuevos desarrollos, que implica la utilización de energías renovables para todos los procesos productivos de Córdoba.

Este anuncio contempla también la compra de la empresa Suramericana –un proveedor estratégico de autopartes– y su radicación en el mismo Polo Stellantis Córdoba. Esto permitirá elevar significativamente el contenido nacional de todos los productos que salgan de la fábrica, y también mejorar la logística y por ende la competitividad.  Según Stellantis “el desafío es posicionar al polo de Córdoba como una instalación de estándar global que puede producir lo que el mercado requiera”.

RT

Desde 1941 se celebra en Argentina el 2 de septiembre el Día de la Industria Nacional, debido a que ese día, pero de 1587, se registró por primera vez una exportación nacional al exterior.

La primera exportación argentina

El envío se trataba de tejidos y sacos de harina producidos en Santiago del Estero. Aquel 2 de septiembre, zarpó del fondeadero del Riachuelo, que hacía las veces de puerto de Buenos Aires, la carabela San Antonio que se encontraba comandada por Antonio Pereyra y tenía como destino el país hermano de Brasil. Este barco llevaba en sus bodegas el cargamento que procedía desde Tucumán.

Lo curioso es que se toma como ejemplo en realidad a un acto delictivo de contrabando, ya que dentro del envío se encontraron camuflados varios kilos de barras de plata provenientes del Potosí, cuya exportación estaba prohibida por “real cédula” que fue una orden expedida por el rey de España entre los siglos XV y XIX.

Es decir, que la primera “exportación argentina” encubre un acto de contrabando y comercio ilegal. Pero este acto tuvo como consecuencia la creación de la primera versión de la aduana.

La llamada Revolución Industrial sucedida entre el siglo XVIII y XIX trajo consigo grandes cambios económicos y culturales y dio paso al reemplazo de las máquinas por el hombre, lo cual modificó el trabajo manual para abrirle paso al trabajo mecánico, entre otras cosas.

AB con información de agencia NA.

La industria tuvo un primer semestre para el olvido que puede terminar teniendo un fuerte impacto sobre el empleo en el sector. En junio la actividad industrial registró una caída anual del 19,5% y mensual (-5,7%, sin estacionalidad), según datos de la UIA. 

El mes se vio afectado por menos días hábiles y paradas de planta. Con estos datos, el sector industrial acumula 13 meses de caída interanual consecutiva y cerró el primer semestre del año con una baja de -14,1% i.a.

Los datos anticipados de julio indican que se habrían moderado las bajas interanuales y que hubo una mejora heterogénea desde los bajos niveles del mes anterior, con una mayor cantidad de días hábiles (22 contra 17).

En ese mes se observó una desaceleración de las caídas interanuales en los sectores, en algunos casos con caídas a un dígito. Tal es el caso de la demanda de energía eléctrica de Grandes Usuarios Industriales (-2% i.a.), aunque con un comportamiento heterogéneo al interior del rubro, Patentamientos de maquinaria agrícola (-5,8% i.a.), y en el sector Automotor (-9,8% i.a.). 

Igualmente, prevalecen las caídas a dos dígitos en los despachos de Cemento (-14,4% i.a.), en las importaciones desde Brasil que disminuyeron (-27,9% i.a.). Por el contrario, se registraron subas en las exportaciones hacia Brasil (+20% i.a.) y en la liquidación de divisas que creció (+35,9% i.a.) tras dos meses en baja. 

Si bien el desempeño mensual se vio en parte favorecido por el bajo nivel de comparación de junio, en el mes de julio la industria presentó una desaceleración de la caída respecto al primer semestre del año. 

En virtud de la evolución de diferentes factores -como el contexto macroeconómico, los costos y la competitividad industrial-, se estima que el tercer trimestre podría exhibir una morigeración en la caída anual y una mejora en comparación con el segundo trimestre.

Por otro lado, en mayo, el empleo asalariado registrado en la industria volvió a caer 0,4% s.e, al igual que lo hizo en los últimos dos meses. Se perdieron 4.607 puestos en el mes y ya se acumula una baja de 25.358 respecto de agosto de 2023. 

Retomando el análisis del IPI-CEU a junio, los datos mostraron caída a nivel sectorial, con una tendencia a la baja en todos los rubros que componen el índice.

Las mayores caídas se dieron nuevamente en el sector Automotor (-40,2% i.a.), donde la baja fue impulsada por una caída en las ventas al mercado interno (-33,6% i.a.), y en menor medida por las exportaciones (-10,3% i.a.), así como en Minerales no metálicos (-32,3% i.a.). 

A su vez, cayó la producción de Metales básicos (-24,7% i.a.), afectado por la baja de acero (-35% i.a.), mientras que la producción de aluminio cayó en menor medida (-3,8% i.a.). 

También cayó Metalmecánica (-17,3% i.a.), acumulando trece meses de baja consecutiva, con caída en todos los rubros del sector. Por su parte, la producción de Papel y cartón disminuyó de forma interanual (-16,3%), con un comportamiento mixto al interior del sector. 

Impulsó la baja del nivel general la producción de papel de diarios, para embalaje, y el papel para corrugar, mientras que el papel de impresión y tissue presentaron un crecimiento interanual.

En el caso del segmento de Sustancias y productos químicos volvió a caer de forma interanual (-12% i.a.), con bajas en casi todos los productos que componen el indicador, principalmente se dio un menor desempeño en la producción de pinturas, productos de limpieza e higiene y medicamentos. En el segmento CIQyP se destaca la caída de Petroquímicos intermedios (-16,9%), Químicos inorgánicos (-11,3%), Agroquímicos (-3% i.a.) y Materias primas plásticas y caucho sintético (-2% i.a.). 

A su vez, cayó la producción de Alimentos y bebidas (-9% i.a.), baja que fue atenuada por la suba de la producción de aceites (+27,8%). 

De no tenerse en cuenta ese rubro, la caída general del sector sería aún mayor, alcanzando un -14,1% i.a. Finalmente, el rubro de Refinación de petróleo se mantuvo relativamente estable (-0,3% i.a.).

Con información de agencias.

IG

En el marco de su aniversario número 46 en el país, Honda Motor de Argentina anunció la expansión del proyecto de exportación de piezas fabricadas localmente. Honda ya lleva producidas más de 1,4 millines de vehículos en el país y, como parte de su estrategia de seguir impulsando la producción nacional, proyecta un incremento sustantivo en las piezas producidas en su planta de Campana destinadas a la exportación. Para lograrlo, están previstas inversiones por 15,4 millones de dólares durante los próximos tres años. 

La actividad de exportación de Honda en Argentina se inició hace más de diez años, con la XR250 Tornado como modelo emblema. Hoy las motocicletas nacionales llegan a mercados como Bolivia, Costa Rica, Ecuador, Ghana, Haití, Honduras, Nicaragua, Paraguay, República Dominicana y Uruguay. En cuanto a partes y piezas, la exportación comenzó gradualmente a la par de la producción de motos y se fue incrementando sostenidamente, teniendo como destino al mercado de reposición de Brasil. 

18 años produciendo en Argentina

La primera planta productiva se emplazó en Florencio Varela en 2006 con el inicio de producción del primer modelo, la Biz C105, y luego Wave NF100, que se convertiría en la moto más vendida de la Argentina por 5 años consecutivos. A lo largo de su historia, Honda lleva fabricados 30 modelos de motocicletas en Argentina. Actualmente, en la planta de Campana se producen 9 modelos: Wave 110S, Wave C110CD, NAVi, CB125F, GLH150, XR150L, XR190L, XR250 y CB300F Twister. Por día sale de la línea una moto cada 67 segundos y se fabrican más de 500 unidades. Justamente en este mes aniversario, se superó la marca de las 1.4 millones de unidades fabricadas localmente. Entre los modelos máss producidos se destacan Wave, con más de 550.000 unidades, XR150 y la emblemática XR250 Tornado que superaron las 100.000 unidades. 

Actualmente, Honda cuenta con  770 empleados directos y una red de concesionarios de más de 274 puntos de venta oficiales distribuidos en todo el país.

RT

Pocas veces ha habido un lanzamiento tantas veces anticipado en los últimos tiempos. Primero se anunció una cuantiosa inversión de 270 millones de dólares para fabricarlo en Argentina; más tarde se oficializó la producción; después se anunció el inicio de la producción; y un poco después se anunció una preventa. Pero toda esta parafernalia mediática tiene sentido, porque el del 2008, no solo es el lanzamiento más importante del año en nuestro país, sino que es la noticia más importante para Peugeot en toda la Región, ya que es un producto de última generación, que se fabricará en Argentina y se exportará a varios países vecinos, incluido el gigantesco mercado brasileño.

Llegado el momento de hacer el lanzamiento oficial, Peugeot decidió estar a la altura del acontecimiento y “tiró la casa por la ventana”, en un imponente evento en el nuevo Parque de la Innovación de la Ciudad de Buenos Aires (donde antes estaba el Tiro Federal), con 2.500 invitados, que incluyó un recital de la banda Turf y del cantante Coti.

Nivel del Primer Mundo

El nuevo 2008 reemplaza al modelo con el mismo nombre que se vende en Argentina desde 2016, y venía importado desde Brasil. Es el segundo modelo fabricado en Argentina -el otro es el 208- que utiliza la plataforma CMP (Common Modular Platform), una estructura modular y multienérgica del Grupo Stellantis, que es la base para la producción de vehículos compactos y medianos, tanto hatchbacks como SUV. Es prácticamente la misma que se usa en Europa (con algunas adaptaciones regionales) y eso le confiere al 2008 el carácter de ser un modelo de última generación y del “primer mundo”, algo muy destacable para la industria automotriz nacional.

En términos de diseño, el nuevo 2008 representa un sustancial avance con respecto al modelo al que reemplaza. Para empezar, incorpora lo último del lenguaje formal de la marca, ya que llega con el último restyling aplicado al modelo en Europa. Esto incluye la nueva “firma luminosa”, que caracteriza por tres tiras de LED en forma de “garras” debajo de las luces principales; una parrilla de diseño muy complejo, con el nuevo escudo de la marca en el centro; y carrocería bitono (en las versiones más caras, con el techo pintado de negro), entre otros detalles. Más allá de los gustos, el diseño sin dudas será una de las características diferenciales del modelo, ya que puesto en la calle es sin dudas un auto muy atractivo, que expresa solidez, sofisticación y tecnología. El largo del auto de 4,30 metros, lo que lo ubica en la parte “alta” del segmento B SUV, donde sus rivales más directos serán el Chevrolet Tracker (también fabricado en Argentina), el VW T-Cross, el Nissan Kicks y el Jeep Renegade (también del Grupo Stellantis). Una dimensión importante es la del baúl, que tiene un volumen de 419 litros y supera a la mayoría de sus competidores.

Por dentro, el 2008 se distingue por el particular i-cockpit de Peugeot, una disposición en la que el tablero de instrumentos queda por sobre la línea de visión del volante, que es más pequeño que el de la mayoría de los autos. El panel de instrumentos es de 10 pulgadas, con una visualización digital de “3D y tecnología holográfica” para la versión GT y de 2D para Active y Allure, totalmente personalizable según las preferencias del conductor. La pantalla central de 10,3 pulgadas estrena tecnología “i-Connect” y espeja celulares Android y iPhone en forma inalámbrica. El sistema multimedia cuenta además con seis altavoces, y cuatro entradas, USB y USB-C. También se destaca en el panel central, la incorporación de una botonera táctil en la parte superior de las teclas piano, con accesos directos a diversas aplicaciones, una nueva perilla de control de volumen en el panel, y un nuevo cargador inductivo de 15W con refrigeración constante para smartphones (en las versiones Allure y GT).

Una sola motorización turbo

En este arranque de la comercialización, Peugeot ofrece solo una motorización: el motor tricilíndrico turbo de 1 litro -de origen Fiat- que produce 120 CV y 200 Nm de potencia y torque máximos, respectivamente. También hay una sola transmisión disponible, mediante una caja CVT (variador continuo) con 7 marchas simuladas. Con este paquete mecánico, Peugeot promete “una combinación de bajo costo de mantenimiento, robustez y suavidad de operación” así como buenas prestaciones (aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos con una velocidad máxima de 190 km/h) y un bajo consumo.

Con respecto al equipamiento de seguridad, viene de serie con 4 airbags, fijaciones de asientos para bebés Isofix, control de tracción (ESC) y estabilidad (ESP), y en las versiones Allure y GT suma 2 airbags de cortina. También trae una numerosa cantidad de ADAS (ayudas avanzadas a la conducción), como Frenado autónomo de emergencia; Asistencia al mantenimiento de carril; Alerta de punto ciego; Lectura e indicador de límite de velocidad; Indicador de descanso recomendado; Alerta de riesgo de colisión; y Alerta de subinflado de neumático.

Versiones, precios y financiación

El nuevo Peugeot 2008 se ofrece en las siguientes versiones y precios:

2008 Active: $31.200.000

2008 Allure: $33.000.000

2008 GT: $35.900.000

La financiación a través de PSA Finance es con tasa al 0% a 12 meses con un monto máximo de hasta 10 millones de pesos, $10.000.000. También está la alternativa de ahorro previo Peugeot Plan -solo para la versión Active- en 84 cuotas con modalidad 70/30 (70% en 84 cuotas + 30% alícuota extraordinaria ) con adjudicación pactada en cuota 2, 4, 6 y 12 , licitando el 30% de la alícuota extraordinaria. El valor de la 1ra cuota es de $241.300 (en base al precio de lista actual del modelo).

RT

En un imponente evento en Tecnópolis, Volkswagen Argentina lanzó comercialmente la pickup Amarok en su versión “2025”, que representa la actualización más importante del modelo hasta la fecha. La Amarok fue presentada originalmente en 2010, cuando la planta de General Pacheco fue una de las tres elegidas para producirla, entre otras 120 del Grupo VW alrededor del mundo. Desde ese entonces se produjeron casi 750.000 unidades -de las cuales un 65% se exportaron- y ha llegado a tener casi un tercio del mercado local en su segmento. En 2017 la Amarok ya había recibido una puesta al día menor, pero ahora, manteniendo la misma mecánica, recibe una significativa renovación en su diseño exterior, equipamiento de tecnología y seguridad.

La presentación contó con la presencia de todos los directivos de alto rango locales -encabezados por el CEO del Grupo VW, Marcellus Puig-, concesionarios, empleados de la marca, invitados especiales y toda la prensa especializada. Fue conducida por el mediático Joaquín “Pollo” Álvarez y tuvo como punto alto la actuación de Charly Alberti y su banda, tocando el tema Persiana Americana -de Soda Stéreo-, mientras la nueva camioneta hacía su ingreso al escenario. Todo ese espectacular despliegue es un claro indicador de las expectativas que Volkswagen Argentina tiene depositadas en su producto estrella. `

Los cambios de diseño

Lo más destacado de esta nueva Amarok son los cambios en su diseño exterior, que tienen un claro objetivo de mantenerla actualizada estéticamente. El 90% este restyling, como se dice en la jerga, está aplicado en la parte delantera del auto, que tiene un diseño frontal de luces-parrilla “mucho más agresivo y tecnológico”, y un nuevo capot “más musculoso y robusto”, según explicó José Carlos Pavone, el jefe del Centro de Estilo VW en Brasil, responsable del proyecto. Atrás también hay un cambio en las luces traseras, nuevas opciones de llantas y otros detalles menores, especialmente en las versiones más caras. El conjunto de los cambios da una camioneta totalmente renovada en su vista frontal; cambiada vista desde atrás; pero mucho más difícil de distinguir de la anterior desde el lateral, ya que ninguno de los paneles del resto de la carrocería fue modificado.

Por dentro los cambios son menos perceptibles, y se concentran sobre todo en nuevos asientos, nuevo volante, apoyabrazos central con una voluminosa gaveta, y una nueva pantalla central multimedia de 9,1 pulgadas. También hay otro detalle importante: un pequeño dispositivo con forma de “relojito” en el centro del tablero, que tiene funciones relacionadas con la seguridad.

La mecánica sigue igual

La nueva Amarok sigue confiando su propulsión en tres motores: un 2.0 turbodiesel de 140 CV y 340 Nm; un 2.0 bi-turbodiesel de 180 CV y 420 Nm; y un V6 3.0 turbodiesel de 258 CV y 580 Nm. Los dos motores 2.0 se ofrecen tanto con caja manual de seis velocidades, como una automática de ocho, opciones de tracción 4x2, 4x4 (con reductora, sólo con caja manual) y “4Motion” (sin reductora). El V6 se sólo viene con caja automática de ocho marchas y tracción integral 4Motion. Por el lado de la estructura, incorpora como novedad refuerzos laterales en la puertas, para mayor seguridad en caso de choque.

Cambios en el equipamiento

Teniendo en cuenta que prácticamente no hay cambios mecánicos, las otras grandes novedades de la Amarok pasan por cambios en la grilla de versiones y su correspondiente equipamiento. Los más relevantes son los siguientes:

Precios y financiación

La nueva Amarok ya está disponible en todos los concesionarios Volkswagen del país y tiene los siguientes precios sugeridos de venta al público:

Todas las versiones de la nueva Amarok incluyen el primer service bonificado (las versiones V6 tienen bonificados desde el primero al tercero), sumado a una garantía estándar de 6 años y/o 150.000 Km, lo que ocurra primero.

Por el lado de la financiación, Volkswagen Financial Services ofrece la posibilidad de financiar una unidad a Tasa 0% con un plazo de 18 meses la suma de $18.000.000 y agrega cobertura 3 meses de seguro todo riesgo bonificado y protección integral contenido (movilidad + equipos electrónicos) bonificado por 6 meses (a través de Zurich Seguros).

RT

En una presentación realizada en La Ellerstina Polo Club de General Rodríguez, Peugeot Argentina lanzó oficialmente la renovación de su caballito de batalla en Argentina. Se trata del hatchback 208, que ya lleva 100.000 unidades vendidas en el país, y más de 200.000 producidas en la Planta de El Palomar, desde su lanzamiento en 2020. El 208 rápidamente se convirtió en un éxito de ventas, convirtiéndose en el segundo auto más vendido del país desde el año 2022 a la fecha. En su segmento –“B Hatch” de autos chicos familiares con portón trasero– compite con modelos como el Volkswagen Polo, el Toyota Yaris y el Chevrolet Onix.

Cambios exteriores

Los cambios se empiezan a notar rápidamente en el exterior, que tiene un restyling (rediseño, en la jerga) bastante significativo, especialmente en la trompa. Ahí se puede ver una parrilla con una trama totalmente nueva, en cuyo centro aparece un detalle muy importante: el nuevo logotipo de la marca (el 208 es el primer modelo en Argentina en llevarlo). También se renovaron todas las luces frontales, incluidas las ya clásicas luces de circulación diurna (DRLs) con forma de “garras de león”, que le dan al 208 una nueva “firma visual”. Atrás también hay nuevas ópticas principales, aunque el cambio no es tan perceptible como adelante. Otro cambio muy significativo se da (solo) en la nueva versión GT -la tope de gama- que incorpora apliques en los pasarruedas, para darle al auto una postura mucho más firme, ya que “agrandan” visualmente el tamaño de las ruedas.

Por dentro mantiene el ya conocido i-cockpit, con el tablero de instrumentos por encima de la línea visual del volante de pequeño diámetro. Esta es una característica única de los Peugeot, muy apreciada por sus clientes. También conserva la pantalla táctil de 10 pulgadas, con conectividad inalámbrica compatible con CarPlay, Android Auto y Bluetooth, y la novedad es la incorporación de un nuevo cargador inductivo para celulares en las versiones más caras. Otras novedades de equipamiento es el  climatizador digital automático, (para las versiones Allure y GT),  además del sistema “keyless”  de apertura y arranque con manos libres.

Nuevo motor

La otra gran novedad que trae el renovado 208 es la incorporación del nuevo motor 1.0 turbo de tres cilindros de origen Fiat, que genera 120 CV y 200 Nm de potencia y torque máximos, respectivamente. Este motor viene sólo con caja automática de variador continuo (CVT), y equipa a las versiones más caras de la gama. Para las demás, mantiene el ya conocido 1.6 16v atmosférico de cuatro cilindros, que eroga 115 CV y 150 Nm, con caja manual de cinco marchas o automática de seis velocidades.

Gama, precios y financiación

La gama completa del nuevo 208 es la siguiente:

Peugeot ofrece para el 208 un plan de financiación (a través de PSA Finance) con tasa al 0% a 12 meses con un monto máximo de hasta $5.500.000 y una opción UVA con tasa del 0% a 12 meses con un monto máximo de 18.000.000 de pesos. La versión Allure 1.6 también está disponible con plan de ahorro Peugeot Plan, con diferentes esquemas de cuotas desde 116.000 hasta 238.000 pesos, en plazos de 120 o 84 meses.

RT