1.LAION: la nueva Inteligencia Artificial de Peugeot Argentina

Peugeot presenta LAION, la nueva asistente digital con Inteligencia Artificiak (IA) disponible las 24 horas, los 365 días del año, que ayudará a los potenciales clientes a conocer en detalle el Nuevo 2008, a gestionar un test drive en un concesionario seleccionado y hasta atenderá a los interesados comercialmente como si fuese un asesor financiero. Funciona A llamando telefónicamente al número 11-5032-7361, y una vez establecida la comunicación se puede mantener un dialogo con LAION. De esta manera, Peugeot se convierte en la primera automotriz en ofrecer un servicio de estas características en Argentina.

2.Nissan revela cómo la diversidad impulsa su crecimiento en América Latina

Nissan refuerza su compromiso continuo con la Diversidad, Equidad e Inclusión (DEI) como un pilar estratégico para la innovación, el rendimiento empresarial y la satisfacción de sus colaboradores a nivel global. Este año, la temática es “Aprovechar DEI para impulsar el negocio” y tiene una agenda de actividades para sus más de 22.800 colaboradores en América Latina que incluye el “Coming out day”,  para que cada persona pueda vivir de manera auténtica, dentro y fuera de la compañía; un workshop sobre cómo DEI impulsa el éxito empresarial: con ejemplos concretos brindados por importantes funcionarios de la empresa; y una Master class para ahondar en cómo lograr una comunicación más respetuosa e inclusiva con personas con discapacidad.

3.Uber Moto refuerza su compromiso con la seguridad vial de la mano de OVILAM

El Observatorio Vial Latinoamericano (OVILAM) brindó en el Autódromo Mouras, de la ciudad de La Plata, un taller teórico-práctico de Seguridad Vial para socios conductores de moto registrados en la app de Uber. El objetivo fue compartir herramientas de alta relevancia y de fácil incorporación en los hábitos de manejo, a través de técnicas y tips de conducción segura, uso responsable del casco, recomendaciones al momento de ir en viaje con un usuario, ejercicios prácticos en moto, entre otros temas. Desde su lanzamiento a inicios de 2023, Uber Moto se encuentra disponible en 29 ciudades de la Argentina, con más de 5 millones viajes y más de 640 mil usuarios.

4. El Kia K3 alcanza la máxima calificación en seguridad otorgada por Latin NCAP

El Kia K3 Sedán y Kia K3 Cross, modelos diseñados para el mercado latinoamericano y fabricados en la planta de Kia en Nuevo León, México, consiguieron  la calificación de 5 estrellas otorgada por Latin NCAP, el organismo que testea la seguridad de vehículos nuevos para América Latina y el Caribe. Así, ambos modelos de posicionan como los mejor calificados de los evaluados en su categoría. El K3 se destacó en las pruebas por su sólida estructura maximiza la absorción de impactos, protegiendo la integridad del habitáculo en caso de colisión y ofreciendo una excelente protección a todos sus ocupantes. También por su equipamiento, que incluye innovadoras tecnologías de asistencia a la conducción (ADAS). Este logro también convierte al Kia K3 en el primer modelo de Kia en recibir esta distinción por parte de Latin NCAP. El K3 fue presentado el año pasado en la Región, y llegará al mercado argentino en unos meses.

5.Ford muestra la preparación de la pickup Raptor T1+ para el Rally Dakar 2025

Ford competirá en el Rally Dakar 2025 con el prototipo Ford Raptor T1+, especialmente diseñado por Ford Performance para este desafío. El primer video muestra las pruebas iniciales de la camioneta hecha para la competencia off-road más difícil del mundo. La Raptor T1+ tiene motor V8, chasis de acero T45, carrocería de fibra de carbono, neumáticos de 37 pulgadas y frenos de disco ventilados de 355 mm con seis pistones. El piloto Nani Roma, leyenda del Dakar, cuenta cómo recibió la invitación de Ford para volver a la “carrera loca” después de vencer un cáncer.

6. Los clásicos de Peugeot estuvieron presentes en Autoclásica 2024

Como todos los años, el Club Peugeot Clásicos de Argentina, estuvo presente en una nueva edición de Autoclásica, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica que se celebra cada año en el Hipódromo de San Isisdro. Entre tantos modelos emblemáticos exhibidos, el Club presentó un Peugeot 504 2000 SE de 1976 que fue distinguido con el 2do premio de la categoría Industria Argentina de origen europeo. También huno otros modelos destacados y emblemáticos en la historia de la marca, como el Peugeot 202 Cabriolet de 1939, el 201 de 1929, el 204 de 1976, el 405 MI 16 de 1993 y el D4 A Furgón de 1962.

7. Scania presentó su reporte de sustentabilidad 2022-2023

El fabricante de camiones de origen sueco presentó su nuevo reporte de sustentabilidad, el cual recopila los resultados de las acciones llevadas a cabo en los últimos dos años. El documento, elaborado según estándares internacionales como GRI y SASB, refleja las iniciativas que Scania desarrolla en el marco de su compromiso con la Agenda 2030 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Asimismo, recupera las metas alcanzadas según los Science Based Targets, que tienen implicancia tanto a nivel global como a nivel particular en Argentina. Entre los resultados más destacados, Scania presenta la utilización de energía 100% renovable en su fábrica de Tucumán, centro de distribución y en la mitad de su red de servicios. Además, se ha conformado el primer Comité de Sustentabilidad de la compañía, y continúan avanzando los programas de fuerte impacto en la comunidad, como “Conductoras” (inclusión de mujeres en el sector de transporte pesado) y “Técnic@s del Futuro” (para estudiantes de secundarias y terciarios técnicos de todo el país), entre otros.

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1.Renault celebró en su fábrica de Córdoba el anuncio de fabricación de su nueva pickup

Rumbo a los 70 años de fabricación ininterrumpida, la Fábrica Santa Isabel se vistió de gala para convertirse en el escenario del anuncio del proyecto más importante de Renault Argentina en su historia: la confirmación de la producción local de una nueva pick up de media tonelada. La noticia se celebró con un acto que contó con la participación de Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina; Martín Llaryora, gobernador de la provincia de Córdoba y Daniel Passerini, intendente de la Ciudad de Córdoba. Además, participaron directivos del gremio SMATA y miembros del Cluster Automotriz Córdoba y la Unión Industrial de Córdoba. Esta inversión para la fabricación de un nuevo modelo en Argentina se da en el marco del “International Game Plan”, el cual prevé la fabricación de 8 nuevos modelos en los mercados internacionales fuera de Europa con una inversión global de 3.000 millones de euros. Para Argentina representaría 850 nuevos puestos de trabajo directos y 4.000 indirectos. Este vehículo será el primer modelo industrializado en Argentina de la nueva plataforma Renault Group Modular Platform (RGMP), la nueva plataforma global y flexible (multi-energía) de Renault Group. Esta pick up de media tonelada será fabricada en un principio únicamente en Argentina y tendrá un fuerte perfil exportador.

2. Royal Enfield presenta su avanzado modelo Himalayan más avanzado tecnológicamente

Royal Enfield, líder mundial en el segmento de motos de peso medio (250 cc a 750 cc), presentó su nuevo modelo Himalayan 450 con una serie de nuevas características tecnológicas integradas de avanzada para la marca. Cuenta con el nuevo motor Sherpa 450, refrigerado por agua, por primera vez para la marca, que tiene una potencia máxima de 40,02 CV a 8.000 RPM y un par máximo de 40 Nm a 5.500 RPM.  Tiene un nuevo bastidor de doble viga de acero más rígido y resistente, mejorando el rendimiento y la estabilidad en las curvas. El chasis incluye una nueva horquilla invertida Showa y el rodado 21“ frente / 17” atrás, con llantas de aleación de aluminio de nuevo. El tanque de combustible de 17 litros se ha reducido para ofrecer una zona más cómoda para las rodillas al conducir y el asiento se puede ajustar 20 mm hacia arriba, con un amplio rango entre 805 mm y 845 mm de altura del asiento. La diferencia en la nueva Himalayan es el TripperDash, un mapa de navegación completo del mundo en una pantalla circular construida con la plataforma Google Maps. Además, se puede elegir entre los modos de conducción Performance y Eco, y el ABS trasero es desconectable. Se pueden elegir también más de 30 accesorios.

3. Stellantis inicia la producción del Nuevo SUV Coupé Citroën Basalt

Stellantis ha iniciado hoy la producción del Nuevo SUV Coupé Citroën Basalt en el Polo Automotor de Porto Real, Río de Janeiro, Brasil. El producto llega para completar el proyecto C-Cubo, iniciado por C3 y el Nuevo C3 Aircross. El Basalt propone un diseño audaz, con una silueta tipo coupé, líneas musculosas, buena distancia al suelo, un frente vertical, un capó alto, guardabarros ensanchados y pasarruedas con diferentes formas geométricas. También ofrece un confort único a bordo, con el espacioso interior de un modelo familiar que aprovecha la arquitectura moderna de la variante CMP. El Basalt se desarrolló en América del Sur y pronto se lanzará en toda la Región, incluyendo por supuesto a la Argentina.

4.Ford presentó el Mustang GTD, el más rápido y potente de su historia

El nuevo Mustang GTD 2025 tiene V8 de 5,2 litros sobrealimentado de 815 caballos de potencia, 91,80 Nm de torque, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h, superior a cualquier otro Mustang homologado para las calles. Además, tiene aerodinámica activa de vanguardia, frenos de carbono-cerámica y suspensión trasera con amortiguadores semiactivos. El objetivo es hacer una vuelta oficial por debajo de siete minutos en el circuito de Nürburgring, en Alemania, en una prueba que se realizará este año. No se confirmó aún si algún ejemplar llegará a la Argentina.

5.Nuevos servicios y Accesorios para el recientemente presentado Peugeot 2008

Peugeot Argentina lanzó al mercado hace algunas semanas atrás el nuevo SUV 2008 producido en la planta de El Palomar y ahora suma diferentes soluciones diseñadas para que estos nuevos clientes puedan disfrutar de una experiencia “360º”. Incluye más de 20 accesorios nuevos para que el cliente puede customizar su vehículo a su gusto, que podrán ser adquiridos desde la E-store de la marca https://www.peugeotstore.com.ar/accesorios.

Entre los programas para clientes están:

6.El Mercedes-Benz eActros 600 es el “Camión Internacional del Año 2025”

Periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos votaron al Mercedes-Benz eActros 600, eléctrico de batería, como el Camión Internacional del Año 2025. El galardón es el más importante del sector. Según el reglamento del jurado, el título se concede anualmente al camión que más ha contribuido a las innovaciones en el transporte en términos de eficiencia, emisiones, seguridad, dinámica del vehículo y confort. En su evaluación, el jurado elogió al eActros 600 por su innovador concepto tecnológico global, su moderna tecnología de propulsión, su alta eficiencia energética y una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia. Desde la introducción del premio Camión Internacional del Año en 1977, Mercedes-Benz Trucks ha ganado el título diez veces en total. 

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A contramano de lo que viene sucediendo en la mayor parte de los rubros de la economía argentina, el mercado automotor parece estar viviendo una “primaverita”, que incluye algo casi inédito: una baja de precios en muchos modelos.

Efectivamente, a partir de la baja del Impuesto PAÍS, que redujo su alícuota del 17,5% al 7,5% a partir del 1 de septiembre, casi todas las marcas reaccionaron reacomodando su política de precios. El siempre cuestionado Impuesto PAÍS se aplica sobre el tipo de cambio oficial que se utiliza para importar tanto vehículos terminados como piezas para los autos fabricados en la Argentina, por lo que su reducción generó un margen extra para los fabricantes que dejó espacio para reducir los precios al consumidor.

La primera marca que tomó esa opción fue Toyota, que aplicó una rebaja de 2% para los modelos de fabricación nacional (la pickup Hilux, la SUV SW4 y la van Hiace) y un 4% para los importados (Yaris, Corolla, CorollaCross). Así, la pickup líder del mercado argentino tuvo una reducción de $42.397.000 a $41.549.000 en su versión intermedia DX 4x4, el hatchback Yaris (su modelo más accesible) de $21.205.000 a $20.357.000 y el SUV CorollaCross de $36.529.000 a $35.068.000, en ambos casos para sus versiones de entrada de gama.

Ford respondió con una baja un poquito mayor para su pickup Ranger, que redujo su precio en un 3% para las versiones más básicas y 2% para las demás. Para el resto de la gama –Bronco, Maverick, Kuga, Territory– la baja fue de un 3%. La Ranger más económica (LX) pasa entonces de $37,6 a $36,4 millones y la muy demandada SUV Territoy de $38,1 a $37 millones, también en su versión de entrada de gama.

A partir de ahí el movimiento se generalizó. Stellantis anunció una baja en modelos de muy alta demanda como el Fiat Conos y Peugeot 208, en ambos casos un 2% en la mayoría de sus versiones. Este mes el precio de lista del Cronos arranca en $21 millones y el del 208 desde $21,2 millones. Más tibia fue la baja para la marca Citroën, que apenas ronda el 1% para modelos como el nuevo C3 Aircross (que ahora arranca en los 22,2 millones de pesos). Nissan no se quedó atrás, con rebajas de hasta 4% en sus modelos Versa, Kicks y en la pickup nacional Frontier.

Pero la más agresiva hasta ahora fue Renault, que estableció un recorte de 17% en el precio de lista de algunas versiones de su pickup nacional Alaskan, 22% la pickup compacta Oroch y hasta un 23% para la SUV mediana Koleos. Los montos en pesos son realmente significativos: son 8,3 millones de “ahorro” en el caso de la Oroch base, y 12,5 millones en el caso de la Koleos.  Claro que para quienes dispongan de los 29,25 millones y 40 millones que cada uno de estos dos modelos valen ahora. Para otros modelos como el furgón Kangoo y la SUV Duster las rebajas son más modestas y llegan solo un 2%, por lo que cabe suponer que en los tres primeros casos se trata de una liquidación de stock.

De los grandes jugadores del mercado, el más reticente a este nuevo escenario fue Volkswagen, que simplemente mantuvo congelados sus precios respecto a agosto. Según la marca, considerando la inflación proyectada de septiembre, esto implicará una baja real de entre 3 y 4% en el precio de todos sus modelos. Claro que ese criterio también aplica al resto de sus competidores.

Sin dudas se abren buenas oportunidades para quienes tengan la posibilidad de comprarse un 0 km. El desafío para los clientes será corroborar que estas bajas de precio se convaliden en las concesionarias, ya que siempre hay que tener en cuenta que son “precios sugeridos”.

Más buenas noticias para los consumidores de autos

A estas bajas nominales en los precios sugeridos por las automotrices para los 0 km, se suman con otras medidas del Gobierno que también impactan en el bolsillo, como la baja al 1% en el arancel de transferencia de vehículos, que antes era de 1,5% para los modelos de fabricación nacional, y de 2% para los importados.  Como referencia, un auto importado modelo 2020 paga hoy unos $180.000 de arancel, con lo que esa cifra se reduciría a la mitad. Además, se eliminan los costos de emisión de cédulas, chapas patentes, títulos de propiedad y certificación de firmas, que a partir de ahora  serán gratuitos, según anunció el Ministerio de Justicia. También se prometió la digitalización de todos los trámites, eliminando la necesidad de trasladar carpetas de papel por correo, de una dependencia a otra. Se estima que estas medidas –que se estarían implementando en las próximas semanas– pueden representar un ahorro extra de hasta $25,000 para los consumidores. 

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Si agosto fue el mes de los grandes lanzamientos de autos en Argentina –Volkswagen Amarok, Peugeot 2008 y Renault Kardian–, octubre ya se encamina a ser el mes de los grandes anuncios industriales. Y en esta “competencia” entre el Grupo Stellantis y Renault por dominar la agenda automotriz, el grupo al que pertenecen las marcas Fiat, Peugeot y Ram (entre otras), picó en punta.

En un evento realizado en el Polo Stellantis Córdoba (también conocido como Planta de Ferreyra), Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica, anunció la inversión de nada menos que 385 millones de dólares para el desarrollo de una nueva familia de vehículos, nuevos componentes y un nuevo motor, que se fabricarán en la Planta de Ferreyra de Córdoba, de donde actualmente sale el Fiat Cronos. En el evento estuvo presente el Gobernador de la Provincia de Córdoba, Martín Llaryora, y no contó con la participación de funcionarios del Gobierno Nacional.

Los modelos que son parte de esta “nueva familia de vehículos” no fueron todavía anunciados, pero todo indica que irán por el lado de las pickups medianas, similares a las actuales Toyota Hilux o Volkswagen Amarok. Serían la Peugeot Landtrek y la Fiat Titano (que actualmente se ensamblan en Uruguay), y tal vez la Ram 1200 (que se vende en México proveniente de China). Pero tan o más importante que esos productos, la noticia es que por primera vez en la historia de la planta se fabricará motor, casi con certeza el que impulsará a las nuevas pickups. Según lo anunciado, estos nuevos productos fueron pensados para tener un alto volumen de exportación -75 % de la producción- , “llevando la producción nacional a diversos mercados de diversas regiones”, lo que hace pensar en destinos más allá de Sudamérica.

Todo este proyecto tiene una escala tan relevante que se espera la suma de muchos nuevos puestos de trabajo en la planta. Al respecto, Stellantis promete que el 50% de las nuevas contrataciones serán mujeres, manteniendo el compromiso de la compañía con la diversidad de género. También hay un compromiso con la sustentabilidad ambiental de estos nuevos desarrollos, que implica la utilización de energías renovables para todos los procesos productivos de Córdoba.

Este anuncio contempla también la compra de la empresa Suramericana –un proveedor estratégico de autopartes– y su radicación en el mismo Polo Stellantis Córdoba. Esto permitirá elevar significativamente el contenido nacional de todos los productos que salgan de la fábrica, y también mejorar la logística y por ende la competitividad.  Según Stellantis “el desafío es posicionar al polo de Córdoba como una instalación de estándar global que puede producir lo que el mercado requiera”.

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Pocas veces ha habido un lanzamiento tantas veces anticipado en los últimos tiempos. Primero se anunció una cuantiosa inversión de 270 millones de dólares para fabricarlo en Argentina; más tarde se oficializó la producción; después se anunció el inicio de la producción; y un poco después se anunció una preventa. Pero toda esta parafernalia mediática tiene sentido, porque el del 2008, no solo es el lanzamiento más importante del año en nuestro país, sino que es la noticia más importante para Peugeot en toda la Región, ya que es un producto de última generación, que se fabricará en Argentina y se exportará a varios países vecinos, incluido el gigantesco mercado brasileño.

Llegado el momento de hacer el lanzamiento oficial, Peugeot decidió estar a la altura del acontecimiento y “tiró la casa por la ventana”, en un imponente evento en el nuevo Parque de la Innovación de la Ciudad de Buenos Aires (donde antes estaba el Tiro Federal), con 2.500 invitados, que incluyó un recital de la banda Turf y del cantante Coti.

Nivel del Primer Mundo

El nuevo 2008 reemplaza al modelo con el mismo nombre que se vende en Argentina desde 2016, y venía importado desde Brasil. Es el segundo modelo fabricado en Argentina -el otro es el 208- que utiliza la plataforma CMP (Common Modular Platform), una estructura modular y multienérgica del Grupo Stellantis, que es la base para la producción de vehículos compactos y medianos, tanto hatchbacks como SUV. Es prácticamente la misma que se usa en Europa (con algunas adaptaciones regionales) y eso le confiere al 2008 el carácter de ser un modelo de última generación y del “primer mundo”, algo muy destacable para la industria automotriz nacional.

En términos de diseño, el nuevo 2008 representa un sustancial avance con respecto al modelo al que reemplaza. Para empezar, incorpora lo último del lenguaje formal de la marca, ya que llega con el último restyling aplicado al modelo en Europa. Esto incluye la nueva “firma luminosa”, que caracteriza por tres tiras de LED en forma de “garras” debajo de las luces principales; una parrilla de diseño muy complejo, con el nuevo escudo de la marca en el centro; y carrocería bitono (en las versiones más caras, con el techo pintado de negro), entre otros detalles. Más allá de los gustos, el diseño sin dudas será una de las características diferenciales del modelo, ya que puesto en la calle es sin dudas un auto muy atractivo, que expresa solidez, sofisticación y tecnología. El largo del auto de 4,30 metros, lo que lo ubica en la parte “alta” del segmento B SUV, donde sus rivales más directos serán el Chevrolet Tracker (también fabricado en Argentina), el VW T-Cross, el Nissan Kicks y el Jeep Renegade (también del Grupo Stellantis). Una dimensión importante es la del baúl, que tiene un volumen de 419 litros y supera a la mayoría de sus competidores.

Por dentro, el 2008 se distingue por el particular i-cockpit de Peugeot, una disposición en la que el tablero de instrumentos queda por sobre la línea de visión del volante, que es más pequeño que el de la mayoría de los autos. El panel de instrumentos es de 10 pulgadas, con una visualización digital de “3D y tecnología holográfica” para la versión GT y de 2D para Active y Allure, totalmente personalizable según las preferencias del conductor. La pantalla central de 10,3 pulgadas estrena tecnología “i-Connect” y espeja celulares Android y iPhone en forma inalámbrica. El sistema multimedia cuenta además con seis altavoces, y cuatro entradas, USB y USB-C. También se destaca en el panel central, la incorporación de una botonera táctil en la parte superior de las teclas piano, con accesos directos a diversas aplicaciones, una nueva perilla de control de volumen en el panel, y un nuevo cargador inductivo de 15W con refrigeración constante para smartphones (en las versiones Allure y GT).

Una sola motorización turbo

En este arranque de la comercialización, Peugeot ofrece solo una motorización: el motor tricilíndrico turbo de 1 litro -de origen Fiat- que produce 120 CV y 200 Nm de potencia y torque máximos, respectivamente. También hay una sola transmisión disponible, mediante una caja CVT (variador continuo) con 7 marchas simuladas. Con este paquete mecánico, Peugeot promete “una combinación de bajo costo de mantenimiento, robustez y suavidad de operación” así como buenas prestaciones (aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos con una velocidad máxima de 190 km/h) y un bajo consumo.

Con respecto al equipamiento de seguridad, viene de serie con 4 airbags, fijaciones de asientos para bebés Isofix, control de tracción (ESC) y estabilidad (ESP), y en las versiones Allure y GT suma 2 airbags de cortina. También trae una numerosa cantidad de ADAS (ayudas avanzadas a la conducción), como Frenado autónomo de emergencia; Asistencia al mantenimiento de carril; Alerta de punto ciego; Lectura e indicador de límite de velocidad; Indicador de descanso recomendado; Alerta de riesgo de colisión; y Alerta de subinflado de neumático.

Versiones, precios y financiación

El nuevo Peugeot 2008 se ofrece en las siguientes versiones y precios:

2008 Active: $31.200.000

2008 Allure: $33.000.000

2008 GT: $35.900.000

La financiación a través de PSA Finance es con tasa al 0% a 12 meses con un monto máximo de hasta 10 millones de pesos, $10.000.000. También está la alternativa de ahorro previo Peugeot Plan -solo para la versión Active- en 84 cuotas con modalidad 70/30 (70% en 84 cuotas + 30% alícuota extraordinaria ) con adjudicación pactada en cuota 2, 4, 6 y 12 , licitando el 30% de la alícuota extraordinaria. El valor de la 1ra cuota es de $241.300 (en base al precio de lista actual del modelo).

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En una presentación realizada en La Ellerstina Polo Club de General Rodríguez, Peugeot Argentina lanzó oficialmente la renovación de su caballito de batalla en Argentina. Se trata del hatchback 208, que ya lleva 100.000 unidades vendidas en el país, y más de 200.000 producidas en la Planta de El Palomar, desde su lanzamiento en 2020. El 208 rápidamente se convirtió en un éxito de ventas, convirtiéndose en el segundo auto más vendido del país desde el año 2022 a la fecha. En su segmento –“B Hatch” de autos chicos familiares con portón trasero– compite con modelos como el Volkswagen Polo, el Toyota Yaris y el Chevrolet Onix.

Cambios exteriores

Los cambios se empiezan a notar rápidamente en el exterior, que tiene un restyling (rediseño, en la jerga) bastante significativo, especialmente en la trompa. Ahí se puede ver una parrilla con una trama totalmente nueva, en cuyo centro aparece un detalle muy importante: el nuevo logotipo de la marca (el 208 es el primer modelo en Argentina en llevarlo). También se renovaron todas las luces frontales, incluidas las ya clásicas luces de circulación diurna (DRLs) con forma de “garras de león”, que le dan al 208 una nueva “firma visual”. Atrás también hay nuevas ópticas principales, aunque el cambio no es tan perceptible como adelante. Otro cambio muy significativo se da (solo) en la nueva versión GT -la tope de gama- que incorpora apliques en los pasarruedas, para darle al auto una postura mucho más firme, ya que “agrandan” visualmente el tamaño de las ruedas.

Por dentro mantiene el ya conocido i-cockpit, con el tablero de instrumentos por encima de la línea visual del volante de pequeño diámetro. Esta es una característica única de los Peugeot, muy apreciada por sus clientes. También conserva la pantalla táctil de 10 pulgadas, con conectividad inalámbrica compatible con CarPlay, Android Auto y Bluetooth, y la novedad es la incorporación de un nuevo cargador inductivo para celulares en las versiones más caras. Otras novedades de equipamiento es el  climatizador digital automático, (para las versiones Allure y GT),  además del sistema “keyless”  de apertura y arranque con manos libres.

Nuevo motor

La otra gran novedad que trae el renovado 208 es la incorporación del nuevo motor 1.0 turbo de tres cilindros de origen Fiat, que genera 120 CV y 200 Nm de potencia y torque máximos, respectivamente. Este motor viene sólo con caja automática de variador continuo (CVT), y equipa a las versiones más caras de la gama. Para las demás, mantiene el ya conocido 1.6 16v atmosférico de cuatro cilindros, que eroga 115 CV y 150 Nm, con caja manual de cinco marchas o automática de seis velocidades.

Gama, precios y financiación

La gama completa del nuevo 208 es la siguiente:

Peugeot ofrece para el 208 un plan de financiación (a través de PSA Finance) con tasa al 0% a 12 meses con un monto máximo de hasta $5.500.000 y una opción UVA con tasa del 0% a 12 meses con un monto máximo de 18.000.000 de pesos. La versión Allure 1.6 también está disponible con plan de ahorro Peugeot Plan, con diferentes esquemas de cuotas desde 116.000 hasta 238.000 pesos, en plazos de 120 o 84 meses.

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Previsto para los primeros días de agosto, el del Peugeot 2008 es el lanzamiento más esperado del año, fundamentalmente por su carácter de “industria argentina”. Justamente para reforzar esa distinción, el Grupo Stellantis invitó a varios medios y periodistas del rubro a conocer las nuevas instalaciones de su planta de El Palomar, donde ya se están fabricando las primeras unidades el modelo. La fábrica (que técnicamente está ubicada en la localidad de Caseros), es una de las más antiguas del país, y es una de las pocas que quedan enclavadas en una zona urbana. Ahí se fabricaron originalmente modelos de Fiat (en los años 1970), luego productos de SEVEL (la unión local de Fiat y Peugeot, propiedad de la familia Macri) y más tarde de PSA (Peugeot-Citroën SA), hasta que esa empresa pasó a formar parte del Grupo Stellantis (un conglomerado que incluye a Fiat, Jeep y Ram entre otras marcas). En 2020, el complejo industrial había recibido una importante inversión de 320 millones de dólares para adaptarse a la fabricación de la plataforma CMP, una base modular sobre la cual pueden producirse distintos modelos, el primero de los cuales fue el 208, presentado en 2020, que actualmente uno de los autos más vendidos del país. Esa inversión se amplió ahora con otros 270 millones de dólares, para manufacturar también el nuevo 2008, un SUV compacto que ya se ofrece en preventa desde hace unos días.

Fábrica transformada

Para los que conocimos la fábrica en sus épocas de SEVEL y PSA, la modernización que sufrió en estos últimos años es notable. La recorrida incluyó prácticamente toda la línea de producción, con especial detenimiento en algunas zonas en las que la última inversión fue más relevante, como en la sección de Pintura, donde se incorporaron nuevas tecnologías y un sector especial para generar la pintura bitono (con el techo de otro color), una característica diferencial de algunas versiones del nuevo 2008. También el área de montaje, donde se instalaron nuevos robots para manipular el nuevo techo vidriado del 2008 que, a diferencia del 208, incorpora una abertura deslizante.

Otro sector relevante es el de estampado, que implicó trabajos en el desarrollo de matrices para que se puedan estampar las distintas partes de la carrocería del nuevo modelo e incorporarlas a la plataforma CMP. Según Stellantis, estas mejoras son solo un ejemplo de los trabajos en desarrollo de mejoras que se fueron realizando con proveedores nacionales y de la región, como son los paragolpes, asientos, alfombras, plásticos interiores y gran cantidad de piezas que colaboran para lograr un nivel de integración nacional del 40%. Esto no es un dato menor, ya que el nuevo 2008 será fabricado en Argentina para toda la Región -incluido el gigantesco mercado brasileño-, lo cual representa un gran espaldarazo para la industria automotriz local, ya que la primera generación del modelo se fabricaba en Brasil.

Lo que se sabe del nuevo 2008

El nuevo 2008 más grande que el modelo al que reemplaza: mide 4,30 metros de largo (contra 4,17 m) y tiene un baúl de 434 litros (contra 355 l). Esto lo ubica en la parte “alta” del segmento B SUV, donde sus principales rivales en el país serán la Chevrolet Tracker (también fabricada en Argentina), el VW T-Cross, el Nissan Kicks y varios otros modelos, incluidos otros dos del Grupo Stellantis: los Citroën C4 Cactus y C3 Aircross.

Si bien el nuevo 2008 “argentino” es prácticamente igual en su diseño al que se vende en Europa desde 2020, tiene varias modificaciones mecánicas para adaptarlo a la región, entre las que se destaca la utilización de un motor de origen Fiat. Se trata del 1.0 turbo de 120 CV y 200 Nm de potencia y torque máximos, proveniente de Brasil, que también equipa a los modelos Pulse y Cronos de la marca italiana, y a otros modelos del Grupo Stellantis. También hubo modificaciones en las suspensiones, para adaptarlas mejor a las condiciones de la Región. El 2008 será también el primer auto comercializado en Argentina por Peugeot con su nueva “identidad de marca” que incluye un nuevo logotipo con forma de escudo y la cabeza del tradicional león.En la marca afirman que para garantizar que estas modificaciones funcionen correctamente, intervinieron más de 400 técnicos e ingenieros y se utilizaron 500 vehículos de prueba, que realizaron más de 950.000 km de pruebas, ensayos y auditorías de calidad en Europa, EE. UU., Brasil y el norte argentino.

La información final sobre datos técnicos llegará con el lanzamiento oficial del producto, a comienzos de agosto y seguramente será con bombos y platillos, porque se trata de un verdadero hito en la producción automotriz del país.  

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Mediante un comunicado de prensa, Peugeot Argentina anunció la posibilidad de suscripción de plan de ahorro en Peugeot Plan, o realizar una reserva de su nuevo modelo 2008. Se trata de una noticia importante para el mercado, porque el 2008 -cuyo lanzamiento oficial se espera para agosto- es un auto de última generación fabricado en Argentina.

El nuevo 2008 res un SUV compacto que remplazará al actual modelo del mismo nombre, que llega a nuestro país importado de Brasil. Está construido sobre la misma plataforma que el actual 208, con el que comparte muchos componentes. Competirá en un segmento muy demandado donde abunda la oferta - Volkswagen T-Croos, Nissan Kicks, Jeep Renegade y Citroën C4 Cactus entre otros-, con la ventaja de ser un producto nacional, condición que solo compartirá con la Chevrolet Tracker. Además, será un modelo que se exportará a Brasil y a otros países de la región.

Plan de ahorro y preventa

En el caso del canal Plan de Ahorro, se trata de un plan de 84 meses “70/30”, con adjudicación pactada en cuotas 2,4,6 y 12, licitando como mínimo el 30% de la alícuota extraordinaria. El valor de la primera cuota para suscribir es $ 241.305. Además, este plan tiene una bonificación del 50% de la alícuota durante 10 meses para los clientes que adjudiquen y soliciten su vehículo en el 1er acto de adjudicación.

Por el lado de la preventa, por el momento será exclusiva solo para la versión de entrada de gama, que aún no tiene nombre oficial (aunque seguramente será “Active”), ni especificaciones técnicas de equipamiento, motorización y mecánica. El precio anunciado desde hoy es de $31.200.000.

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1. Renault Kangoo Express ¡tudo bem!

Buenas nuevas para Renault Argentina: además de Colombia, México y Uruguay, desde este mes comienza a exportarse al mercado brasileño el furgón Kangoo fabricado en Santa Isabel, Córdoba. El modelo que se venderá en los salones del país vecino será el 1.6 SCe Flex desarrollado especialmente -funciona con nafta y con alcohol- y ofrecerá la capacidad de carga más amplia de su segmento, junto con una potencia superior y puerta lateral corrediza. Es de destacar que el modelo es desde hace más de 24 años el líder en el segmento de furgones pequeños en Argentina y lleva producidas en la provincia mediterránea más de 470.000 unidades.

2.Audi sale a las pistas

El conocido Driving Experience de la marca alemana -un emprendimiento desarrollado por Audi AG en sus principales mercados- inicia su programa 2024 en el autódromo porteño Oscar y Juan Gálvez, donde desde hace años aloja su Audi Driving Center. Con el objetivo de que sus clientes -de la mano de profesionales y en un ámbito seguro- conozcan todo el potencial de los modelos deportivos, la 18° edición está orientada también a quienes buscan potenciar sus habilidades al volante. Para ello cuenta con diferentes niveles de exigencia (Experience, Experience Plus y Experience Extreme), ideales para conocer en detalle los modelos de la marca, su tecnología y sus sistemas de seguridad.

Los cursos -sobre los modelos A1 Sportback 40 TFSI S Tronic, A4 45 TFSI Quattro Stronic, A5 Coupé Sline 45 TFSI Quattro Stronic, Q3 Sportback 40 TFSI S-tronic, Q5 Sportback Sline 45 TFSI Quattro S tronic, RS5 Coupé 2.9 TFSI Tiptronic Quattro y R8 V10 5.2 S Tronic Quattro- se dictan en grupos reducidos de participantes, comienzan con un desayuno de bienvenida, una charla teórica (tecnología, tips de manejo, de seguridad activa y pasiva) y más tarde, en pista y por más de tres horas, los ejercicios prácticos. Para consultar fechas y costos en www.audidrivingcenter.com.ar

3.Récord para el Plan de Ahorro de camiones Mercedes-Benz

Después cerrar como líderes en la materia 2023, el pasado mes de abril, Mercedes Benz Camiones y Buses Argentina registró un récord histórico mensual de suscripciones (377 nuevos contratos) para su Plan de Ahorro. En la actualidad las tres opciones de financiación son: el “Plan 100%” que permite ahorrar por el total del valor del vehículo, el “Plan 70/30”, donde el cliente paga el 70% del valor mediante cuotas más accesibles e integra el 30% restante al momento de la adjudicación del vehículo y el “Plan 60/40” que tiene una financiación del 60% con entrega asegurada en cuota cuatro, cinco o seis pagando solo el 40% restante (disponible por tiempo limitado). La gama ofrecida en esta modalidad comprende los diferentes modelos de Accelo y Atego, además de diversos modelos de buses.

4.40 años del mítico 205 GTI

El auto que marcó los años 1980 para Peugeot y que fue protagonista del Campeonato Mundial de Rally y del célebre Dakar, celebra su aniversario número 40 y refuerza el carácter de mito. El 205 ayudó en eso años a transformar la imagen de la casa francesa y llevarla a un terreno menos formal y más moderno. Fruto de la mente de Gérard Welter, supo expresar en él su gran amor por la competición: la llegada del GTi -un año después de lanzado el modelo original- abrió una nueva experiencia en el terreno de los “hot hatch”. Inicialmente montó un impulsor de 105 cv para pasar luego a los 115 y 130 cv (1987), la gama también contó con una versión descapotable firmada por Pininfarina. El más claro ejemplo de que cuando un diseño está logrado trasciende el tiempo y sigue cautivando corazones.

5.Bigbox corre con Colapinto

La empresa dedicada a comercializar experiencias originales constituyó su apoyo al piloto argentino Franco Colapinto, que corre actualmente en la Fórmula 2 y es el volante con mejor proyección internacional para llegar a la F1. A partir de este fin de semana que se disputa una nueva fecha de la categoría en Imola, Italia, sumará en su auto los colores y el apoyo de Bigbox para el resto de la temporada.

Franco Colapinto se refirió al respecto: “Hace poco viví la experiencia Bigbox en primera persona con Gastón Parisier (presidente de la firma) y fue realmente increíble. Me llevó a dar un paseo en helicóptero por encima de Buenos Aires para ver mi ciudad natal como nunca la había visto antes. Estoy deseando compartir el fin de semana de Imola para ofrecerle a cambio una experiencia de F2 y espero poder celebrarlo también”.

6.“Renault Days” con bonificaciones en mayo

La compra de todo el line-up de la marca este mes viene con novedades: Sandero, Logan y Stepway con tasa 0% en 12 cuotas fijas (hasta $8.000.000) y bonificación hasta $6.000.000; Kangoo y Kangoo Express con tasa 9,9% en 12 cuotas fijas (hasta $8.000.000) y bonificaciones hasta $6.000.000 para Kangoo (pasajeros) y $7.000.000 para Kangoo Express; Oroch y Alaskan con tasa 9,9% en 12 cuotas fijas (hasta $8.000.000) y bonificación hasta $10.000.000 y $12.500.000 respectivamente y Duster (no incluye el restyling 2024): bonificación de hasta $1.800.000.

El Plan Rombo también se sumó a los “Renault Days” ofreciendo suscripción y financiación del 100% del vehículo en 120 cuotas sin cuota extraordinaria al momento de la adjudicación (para Alaskan, Duster, Sandero, Logan y Stepway) de forma 100% digital. Además, incorporó beneficios 12, 16 y hasta 20 cuotas bonificadas para la mayoría de los planes vigentes. Por su parte, Renault Store contará en este mes con una financiación exclusiva para clientes a tasa 0% en 12, 18 o 24 cuotas fijas ($9.000.000 para modelos de producción nacional), además de beneficios en patentamiento y carga de combustible. 

7.Beneficios para el 208

El exitoso compacto de Peugeot se sube a la moda de los descuentos y facilidades y presenta dos alternativas de financiación para todas sus versiones: tasa 0% a 12 meses (hasta $4.600.000) y tasa desde 19,9% a nueve 9 meses (hasta $12.000.000). Adicionalmente, se ofrece una bonificación especial de $4.000.000 para la versión Feline. Estas operaciones se realizan a través de PSA Finance Argentina, y aplican a personas físicas y jurídicas. Más info en www.psafinance.com.ar o la red de concesionarios oficiales de todo el país.

C.C.

Si bien era algo que se había anunciado hace un tiempo, hoy el Grupo Stellantis oficializó mediante un comunicado de prensa la fabricación del Peugeot 2008 en su planta industrial de El Palomar. Se trata de un hecho de especial importancia para la marca, para el grupo, y para la industria automotriz argentina en general, porque es de un producto de última generación con un gran potencial de exportación. Peugeot ya estaba fabricando el modelo 208 en El Palomar, y ahora se suma el 2008, que podría ser considerado la versión SUV del primero. La diferencia radica en que el 208 se fabrica en Argentina y Brasil, mientras que el 2008 solo se hará en Argentina, tanto para nuestro mercado local como para toda la Región.

Según Stellantis, la inversión total para la producción del nuevo modelo fue de 270 millones de dólares. Este monto se suma a los 320 millones invertidos previamente en la transformación del centro industrial de El Palomar, para poder fabricar la plataforma modular CMP -en la que está basados tanto el 208 como el 2008-, y que eventualmente podría dar lugar a más productos (incluso híbridos y hasta eléctricos).

Con respecto al 2008, se trata de la segunda generación del modelo, lanzada originalmente en Francia en 2020, aunque aquí ya llegará con la última actualización en su diseño, más allá de algunas adaptaciones específicas al mercado regional.

Más inversiones en Argentina a partir de 2025

Stellantis también anunció la pata argentina de su plan “Next Level” para Sudamérica. Se trata de un proyecto estratégico que tiene como objetivo “consolidar el liderazgo, descarbonizar la movilidad y expandir el negocio de Stellantis en la región”, e implica una inversión en nuestro país de 400 millones de dólares para el período 2025-2030. No hubo precisiones sobre el destino de la inversión (nuevos modelos o desarrollos por ejemplo), pero sí se informó que estarán destinados a: acelerar el negocio; mejorar la experiencia del cliente; fomentar la excelencia operacional; liderar la Descarbonización; atraer talentos para consolidar a Stellantis como una Mobility Tech Company; y consolidar las finanzas, aumentando los ingresos y garantizando la sostenibilidad del negocio. Cabe destacar que el Plan Next Level incluye una inversión total de 6.000 millones -la mayor parte destinados a Brasil- e incluye a todas las marcas del Grupo que operan en Sudamerica: Peugeot, Fiat, Ram, Citroën, Jeep y DS

Rueda de prensa

El día anterior al anuncio oficial, Stellantis organizó una rueda de prensa para varios medios, entre los que estuvo elDiarioAR. Contó con la presencia de Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica (en modalidad teleconferencia), y de la plana mayor del Grupo en Argentina: Martín Zuppi, Director General de Operaciones; Pablo García Leyenda, Director Comercial; y Rodrigo Pérez Graziano, Director de Relaciones Externas y Comunicación.Capellano, más allá de la presentación protocolar del plan Next Level, dejó algunas definiciones. “Argentina está pasando una fase de transformación y volatilidad, pero para Stellantis históricamente es un mercado fundamental. Hay potencial: Argentina tiene capacidad de remontar ciclos negativos, así que no podemos obviar eso”, dijo acerca de los motivos por los cuales confía en la inversión en el país. “Vemos potencial y por eso creemos que estamos en el momento preciso de invertir en el país;  no hay que invertir cuando todas las cosas están bien, hay que invertir cuando existe el potencial”, agregó. Sobre el 2008 confirmó que se pondrá a la venta en el segundo semestre y no aclaró sobre las proyecciones de ventas o  exportaciones. Sí dejó claro que los 270 millones invertidos hasta ahora no son parte de los 400 millones prometidos para el Plan Next Level. Tampoco quiso dar mayores precisiones acerca de si este plan incluye fabricar una pickup en Argentina, pero dejó abierta la puerta: “No vamos a dar detalles pero claramente Stellantis tiene pasión por las pick-ups y sabemos que Argentina tiene un mercado de pick-ups muy importante”. Entre otras cosas, también comentó sobre la mirada muy positiva que Carlos Tavares -CEO Global de Stellantis- tiene sobre América Latina, y sobre las buenas expectativas para el mercado automotor de Brasil, que viene creciendo al 8%. Consultado acerca de la particular situación de la relación actual entre Argentina y Brasil prefirió no hacer comentarios, pero sí dejó una impresión sobre la marcha del nuevo gobierno: “Estamos siguiendo con atención el proceso. Veo que la situación se va a estabilizar. Es un momento complejo, pero estamos esperanzados para el segundo semestre”.

La charla posterior con Martín Zuppi sí dejó más definiciones por el lado económico y político. Para empezar, fue mucho más cauteloso que algunos de sus colegas CEOs -Ricardo Flammini de Nissan y Pablo Sibilla de Renault, por caso-, que vienen manifestando públicamente un decidido optimismo con respecto de la marcha y el futuro de la economía.

Teniendo en cuenta que el mercado viene marchando un 30% abajo con respecto al año pasado, Zuppi comentó que espera una recuperación para el segundo semestre, que podría ser similar en volumen al de 2023. De todas maneras, ve una retracción en el total con respecto al año pasado, y sí una recuperación para 2025. Para que eso ocurra, enumeró tres factores que deberían ser concurrentes: “La reactivación del sector puede venir por la rebaja de la carga impositiva, para tener precios más bajos; por otro lado tiene que haber una recuperación del salario; y la tercera tiene que ver con el mercado financiero, o sea la vuelta del crédito”.

Como todos sus colegas, Zuppi ve en la excesiva carga impositiva uno de los grandes problemas de la industria, tanto para el mercado local como para la exportación:  “Es  necesario un reacomodamiento en la estructura tributaria. El lineamiento principal del gobierno es el objetivo del déficit fiscal, así que hoy no estaría siendo la prioridad, pero tenemos expectativas en que rápidamente el tema vuelva a estar sobre la mesa”, comentó, acerca de las posibilidades de que eso se modifique. También reconoció que los autos en el país están excesivamente caros en dólares, pero aclaró: “A mi no me preocupa tanto que un auto en de entrada en Argentina valga 20.000 dólares; a mi lo que me preocupa es que la recuperación del poder adquisitivo permita que con pocos salarios una persona se pueda comprar un auto”. 

R.T.

1.Iveco eDaily: 'Van Eléctrica Innovadora 2024“

Los eléctricos avanzan y en todos los frentes, también entre los vehículos comerciales: el furgón de Iveco en su versión enchufable se llevó el premio “Electric Van Breakthrough of the Year: Model” en los Fleet News Awards 2024 celebrados en el Reino Unido. Especialistas del sector de transporte lo distinguieron por sus innovaciones tecnológicas que permiten a sus clientes tenerlo como opción válida frente a su similar Diésel: obtener similares prestaciones, pero con emisión de carbono cero.

2.Producción sostenible para Audi Q6 e-tron

El modelo basado en la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) -el primero de gran volumen que se produce en Ingolstad- se alinea con la estrategia 360factory integrando las distintas fases de producción y procesos y le permite a la planta alemana convertirse -tras Bruselas (2018) y Győr (2020)- en el tercer emplazamiento de la marca con cero emisiones netas, Además, es el primer sitio de Audi en Alemania con instalaciones propias para el ensamblaje de baterías: se producen hasta 1.000 baterías de alto voltaje al día, inicialmente para la serie Q6 e-tron.

3.El nuevo Citroën C3 Aircross a la venta por Plan

Su próximo lanzamiento del doble chevrón tiene como destino el pobladísimo segmento B SUV y representa una renovación total del conocido modelo. Adelantándose al lanzamiento, la marca francesa inicia la comercialización a través del Plan de Ahorro y lo hace con la cuota más accesible del segmento: la versión elegida es el VTi Feel Pack (VTi de 115 CV asociado a una caja manual de cinco 5 velocidades) que llega con un plan 60/40 con adjudicación pactada en la sexta cuota con el aporte de alícuota extraordinaria (40%). La cuota comercial es de $203.599 y no posee diferimientos para de esta manera garantizar una cuota estable a lo largo de la vida del plan. El precio de lista de esta versión es de $21.800.000 vigente para el mes de marzo.

4.Peugeot 9X8 con destino a Le Mans

Peugeot TotalEnergies develó 9X8 el Hypercar que debutará en las “6 Horas de Imola” el 21 de abril por la segunda fecha del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia 2024. Aprovechando los cambios reglamentarios de esta temporada, el equipo adaptó una nueva aerodinámica manteniendo el 90% de la carrocería y agregando un alerón trasero. El diseño gráfico -comúnmente denominado livery- es por tercer año consecutivo obra de Peugeot Design y Peugeot Sport.

5.Ram junto a Red Bull

RAM, por tercera temporada consecutiva, renueva el vínculo con el Red Bull KTM Factory Racing en los circuitos del Campeonato del Mundo FIM de Motocross. Apelando a los valores compartidos la marca del carnero estará presente con dos 1500 a disposición de los pilotos Andrea Adamo y Liam Everts, embajadores de RAM durante toda la temporada dentro y fuera de las pistas.

6.FPT y el motor N° 200.000 producido en Córdoba

FIAT Power Train Industrial, marca de Iveco Group, marcó un hito significativo en su historia: la fabricación del motor número 200.000 (un Cursor 13 Euro6) a menos de dos años de haber alcanzado los 150.000 producidos. Con actividad desde 2012, el establecimiento se dedica a la producción de cadenas cinemáticas para vehículos de carretera y todoterreno, maquinaria agrícola y de construcción, grupos electrógenos y, en sus dos líneas de montaje, la gama NEF de tamaño medio junto con las versiones de motor Cursor 9, 10, 11 y 13 destinando el 100% de la producción a Brasil.

7.Hay un nuevo E-Peugeot en Europa

En su camino de ser una marca 100% eléctrica la oferta del león se amplía en Europa con la llegada del nuevo E-5008: único modelo de su segmento que ofrece una movilidad 100% eléctrica para siete pasajeros aprovechando las ventajas de la plataforma Stellantis STLA Medium (autonomía de hasta 660 km. y tiempo de recarga del 20% al 80% en 30 minutos). Es, además, es el primer vehículo en utilizar la configuración más extensa de esa arquitectura: tiene un entre ejes de 2,90 metros y una longitud total de 4,79 m. Llegará en el otoño europeo con tres motorizaciones eléctricas (210 cv, 230 cv y 320 cv Dual Motor 4x4), dos motorizaciones electrificadas, híbrida 48V (136 cv) e híbrida Plug-In (195 cv) y los beneficios del Allure Care: cobertura de hasta 8 años/160.000 km. la más larga entre las marcas europeas. ¿Algunos tech gadgets?: nueva tecnología Pixel LED, el Panoramic i-Cockpit: una pantalla panorámica curvada en un único panel de alta definición de 21“ que levita y se extiende hasta la consola central; 10 i-Toggles (botones táctiles personalizables) y más de 40 sistemas de asistencia a la conducción y equipos de seguridad.

8.Seguro todo riesgo por 6 meses para VW financiados

Volkswagen Argentina amplía las condiciones de la nueva campaña llamada “VW Weeks” con una exclusiva financiación a tasa 0% para los modelos Nivus, T-Cross, Taos, Saveiro y Amarok V6. De la mano de Volkswagen Financial Services la marca ofrece, desde el pasado mes de marzo y en todo el territorio nacional, esta oportunidad para quienes financien la compra de un vehículo 0km a través de toda la red de concesionarios oficiales. Ahora para los modelo Nivus, T-Cross y Saveiro se ofrece Tasa 0% a 12 meses con la posibilidad de financiar hasta $6.500.000. Exclusivamente para el modelo Taos, de producción nacional, está disponible una Tasa 0% a 12 meses pudiendo financiar ahora hasta $7.000.000. Para los que estén interesados en la pickup Amarok V6, pueden optar por una Tasa 0% a 18 cuotas con un tope de financiación de $12.000.000, o bien por un sistema UVA, también a 18 cuotas, que permite financiar hasta el 50% del valor de la pick up, en cualquiera de sus niveles de equipamiento. Además tasas que van desde los 9 a 60 meses pudiendo financiar hasta $15.000.000.  Asimismo, junto a la aseguradora Zurich, estos 5 modelos incluyen 6 meses de seguro “todo riesgo” al valor de la cobertura “terceros completo”. 

C.C.

El martes pasado se dieron a conocer los resultados de una prueba de choque entre una Peugeot Partner Patagónica (fabricada en la Argentina) y una Peugeot Rifter fabricada en España. El resultado de la prueba generó revuelo en el mundillo del auto, e incluso trascendió sus límites para convertirse en una noticia “de interés general”. Varias razones confluyeron para esto: la espectacularidad de las imágenes (sobre todo en video, con dos autos chocando de frente); la “decepcionante performance” de un producto de origen nacional; y hasta el tema de la muerte, que aunque en este caso sea potencial, siempre resulta muy “ganchero”. Todo un caldo de cultivo perfecto para generar indignación, algo a lo que las audiencias están muy bien predispuestas últimamente. Pero justamente por eso conviene poner paños fríos y dar un poco de contexto, porque este tema de la “seguridad” no se agota simplemente en una prueba de choque.

Contexto

La Partner argentina es un vehículo utilitario cuya concepción data de fines de la década de 1990, y aún se sigue fabricando en Palomar para el mercado local. En Europa y otros mercados (como Chile), Peugeot ya va por la tercera generación del modelo, que tuvo un primer reemplazo en 2008 (la Partner II), y un tercero en 2018, que es precisamente la Rifter.

El ensayo de choque fue realizado en Alemania, en la sede GlobalNCAP, un organismo no gubernamental que nuclea a varias entidades que se dedican a evaluar y calificar la seguridad de los autos en todo el mundo, como EuroNCAP (para Europa), IIHS (Estados Unidos), JapanNCAP (Japón) y LatinNCAP. Esta última es la encargada de nuestra región, y fue la promotora del crash test entre ambos productos de Peugeot.

Normalmente las pruebas de choque son de un solo vehículo, y se evalúan tanto colisiones frontales (a 64 km/h) como laterales (a 50 km/h). El vehículo está ocupado por muñecos (los famosos crash test dummies) que simulan ocupantes y permiten hacer una medición de las lesiones resultantes del impacto. Los resultados de cada modelo probado se expresan en estrellas, con un mínimo de 0 y un máximo de 5. Cero estrellas significan que en las condiciones del choque alguno de los ocupantes puede recibir lesiones de riesgo de vida, mientras cinco estrellas representan que los ocupantes tienen grandes probabilidades de no sufrir heridas graves.

Los choques de auto contra auto son menos frecuentes, y se realizan entre productos de una misma marca, para poner en evidencia el “doble estándar” que tienen algunas de ellas, al vender versiones del mismo modelo que son más seguras para algunos mercados (como Europa y EE.UU) y menos para otros (como África o Latinoamérica). El caso de la Partner argentina versus la Rifter europea se encuadra perfecto en esa modalidad, ya que son dos productos “equivalentes”, vendidos por la misma marca en distintos mercados.

Resultado previsible

Luego del impacto, las lecturas que obtuvo LatinNCAP sobre los dummies dentro de la Partner fueron poco auspiciosos: una alta probabilidad de lesiones con riesgo de vida para el conductor y el acompañante, y lesiones graves en los “niños” que viajaban en el asiento trasero. En la Rifter, en cambio, la  protección fue considerada “aceptable” para todos los ocupantes. Un dato sobre el que LatinNCAP no se expresó fue la diferencia de peso entre los dos vehículos: más de 150 kg a favor de la Rifter, que sin dudas incidieron en el resultado, porque obviamente no es lo mismo chocar con mayor masa en movimiento que la propia.

Pero más allá de este detalle, el resultado no debería haber sorprendido a nadie: era de esperar que si se hacen chocar de frente dos productos con más de 25 años de diferencia en diseño y concepción, el más antiguo iba a llevar las de perder. A pesar de que la Partner en estos años fue incorporando mejoras en su dotación de seguridad –sumó 2 airbags, control de estabilidad y algunas mejoras estructurales–, habría sido excepcional que con su cuarto de siglo a cuestas hubiese tenido un desempeño similar al de un modelo de última generación. Evidentemente, para probar eso no hacía falta gastar los cientos de miles de dólares que costó la prueba, que claramente tuvo un objetivo más político que técnico: exponer a Stellantis –el grupo empresarial al que pertenece Peugeot– en su “doble estándar” y eventualmente presionarlo para que actualice o directamente deje de fabricar la Partner. Las palabras de Alejandro Furas, Secretario del LatinNCAP, en una entrevista con el medio especializado Motor1 Argentina son elocuentes: “La recomendación es que Peugeot debería dejar de vender la Partner Patagónica. Y, si la quieren seguir vendiendo, deberían hacerle las mejoras necesarias para ofrecer un nivel de seguridad como el que vimos en la Rifter”. En el comunicado oficial de LatinNCAP, Furas también expresó: “Este resultado alarmante de un vehículo desarrollado hace más de 25 años y que aún se vende como nuevo en Argentina, cuestiona el liderazgo de Peugeot en materia de seguridad vehicular a nivel mundial. En un momento en que los estándares corporativos globales tienen como objetivo invertir en negocios donde se respetan los derechos humanos, es hora de que los socios de Stellantis consideren un escenario similar ya que los derechos humanos en términos de seguridad vehicular no están siendo respetados. Esperamos que esta prueba sea una llamada de atención para los consumidores, las autoridades y los fabricantes de vehículos. Todos los consumidores, sin importar en dónde vivan o cuanto paguen, tienen derecho a recibir el mismo estándar de seguridad en los vehículos. Esta brecha de seguridad ya no debería existir. Hacemos un llamado a Stellantis y a otros fabricantes para que dejen de usar estrategias de doble estándar en el mundo”.

El problema con las estrellas

Es imposible objetar lo beneficioso de estas organizaciones como LatinNCAP, que mediante estos tests proveen información valiosísima a los consumidores en la decisión en la compra de un bien en el que invertirán mucho dinero y expectativas. También cumplen una función importante con respecto a los fabricantes, empujándolos a mejorar los estándares de seguridad de sus productos para no tener modelos con cero o pocas estrellas. Recomendaciones como la de LatinNCAP respecto de no comprar la Partner son razonables y previsibles, porque estas organizaciones tratan de instalar a la seguridad como la variable determinante a la hora de adquirir un vehículo, y a su propia calificación como la medida definitiva de la misma.

Pero justamente ahí es donde conviene ser un poco más cautelosos. Porque la misma lógica de las calificaciones puede resultar distorsiva en la interpretación (y utilización) de la información que brindan. Cuando un auto recibe “0 estrellas”, pareciera indicar que carece completamente de atributos de seguridad, simplemente porque el cero representa simbólicamente ausencia total de algo. De ahí a que muchas veces se extrapole que un auto es “inseguro” cuando recibe esa calificación (o una muy baja); y esa no es una palabra que se tome a la ligera, especialmente si se trata de un vehículo, ya que genera una sensación de que el solo hecho de subirse y poner en marcha un vehículo con esa caracterización, va a poner en riesgo nuestra vida. Pero eso es falaz.

Inseguro no es lo mismo que menos seguro

Para salir de esa trampa binaria, hay que entender que la seguridad, en términos de movilidad vehicular, siempre es un concepto relativo: al contexto, a los factores intervinientes, al momento en el que se “mide”, y hasta a la percepción de riesgo que tenga cada uno.

Lo que nos dan estas pruebas es un indicador de seguridad muy preciso, bajo circunstancias muy específicas, Pero no son ni más ni menos que eso: una referencia; no implica que todos los autos testeados sean siempre "inseguros" en otras condiciones.

Lo que nos dan estas pruebas patrocinadas por GlobalNCAP es un indicador de seguridad muy preciso, bajo circunstancias de colisión muy específicas. Esas circunstancias –especialmente la velocidad y los ángulos de impacto– surgen de estudios de siniestros con víctimas mortales y heridos graves. Es entonces una referencia extremadamente válida acerca de la protección que nos brinda un auto en una situación tipificada, y además permite compararla con otros modelos que hayan sido sometidos a la misma prueba. Pero no son ni más ni menos que eso: una referencia; no implica que todos los autos testeados sean siempre “seguros o inseguros” en otras condiciones. Por caso, una Partner podría tener un resultado satisfactorio si el test de choque se hiciese a 40 km/h, y una Rifter un pobre desempeño en uno a 80 km/h.

Y no se trata aquí de defender el pobre desempeño de la Partner en la prueba de LatinNCAP; se trata de dejar claro que ese vehículo –o cualquier otro con baja calificación NCAP–, no son intrínsecamente inseguros; sí menos seguros que los productos que hayan recibido más estrellas.

El factor moral

Una consecuencia inevitable de la simplificación “seguro/inseguro” en la interpretación de estos tests, es que abona a una moralización distorsionada del tema de la seguridad. De un tiempo a esta parte, se ha instalado que la seguridad es el bien supremo de cualquier auto: ni más ni menos que la diferencia entre un auto bueno (“protege”) y un auto malo (“no protege”). Llegado este punto, cuando ya estamos hablando del “bien y del mal”, mucha gente se siente obligada a tomar partido porque, claro, a todo el mundo le encanta sentirse (y mostrarse) del lado del bien. Entonces, la indignación no tarda manifestarse contra los “villanos”: los autos, que se convierten en “ataúdes rodantes” y “trampas mortales”; los fabricantes, “que nos venden basura para lucrar a costa de nuestra seguridad”; el Estado “que no nos cuida”, y hasta los compradores de esos productos, que pasan a ser vistos como “irresponsables o negligentes”.

Obviamente, a organizaciones como LatinNCAP les resulta funcional este tono indignado de la conversación pública, porque potencia y amplifica su mensaje y pone a la organización en un lugar mediáticamente más relevante. Pero infelizmente, cuando prevalecen estas opiniones sentenciosas, se empobrece un debate que debería ser más profundo y rico en matices.

Dobles varas

Solo un par de ejemplos, para ilustrar lo relativa que es la percepción de la seguridad en lo que hace a los autos.

Empecemos por la velocidad, el factor principal de riesgo a la hora de moverse en un vehículo. A 110 km/h –la velocidad máxima permitida en rutas de doble mano en Argentina–, no hay cantidad de estrellas Euro o LatinNCAP que garanticen que los ocupantes de un automóvil salgan sin heridas gravísimas de un choque frontal. Sin embargo, es un riesgo totalmente normalizado que todos los que manejamos estamos dispuestos a asumir cada vez que entramos a una ruta o subimos a una autopista. En nombre de la seguridad, nos horrorizamos por la mera existencia de un vehículo que obtiene “0 estrellas” en una colisión a 65 km/h, ¿pero acaso pero nosotros estamos dispuestos a asumir muchos más riesgos a 100, 110, 130 o incluso más km/h?

El tiempo y el carisma juegan su papel en esta relatividad. Muchos de los fierreros que hoy levantan el dedo acusador contra productos de concepción antigua y menores estándares de seguridad según los parámetros actuales, amarían poder manejar clásicos como los que se ven en la exposición Autoclásica, que se estuvo desarrollando estos días. ¿Qué entusiasta de los autos no amaría tener un Mazda Miata ’89, un Renault Clio Willams, un Alfa Romeo Junior GT, o tantos otros admirados modelos de antaño? La lógica dice que en un crash test contra la humildísima Partner, todos esos autos saldrían menoscabados. Pero claro, en ese caso no se trataría de “ataúdes rodantes”, sino de autos “encantadores y divertidos que vale la pena manejar”.

Y mejor ni nos metamos con la “seguridad” que genera el estilo de manejo en la Argentina. Como mínimo ejemplo, solo basta transitar por una ruta o una autopista muy concurrida –como la Panamericana– para comprobar que la gran mayoría de los conductores no respeta una mínima distancia prudencial con el auto de adelante, una de las medidas de seguridad preventiva más básicas que se puede tomar a altas velocidades. ¿Cuántos de los indignados por las pocas estrellas de seguridad están entre ellos? Seguro que muchos más de los que estarían dispuestos a confesarlo.

Este es el gran inconveniente de moralizar demasiado un problema tan complejo: más rápido que tarde aparece la viguita en el ojo propio. Y en materia de seguridad, queda claro que no solo son los fabricantes los que manejan dobles varas.

Conclusiones

Peugeot no está haciendo nada malo al fabricar y vender la Partner en Argentina, y por eso no está obligada a dejar de hacerlo. No está haciendo un producto intrínsecamente inseguro o defectuoso, y no está poniendo intencionalmente en riesgo la vida a sus clientes. Sí está ofreciendo un auto ampliamente superado en estándares actuales de seguridad, y está muy bien que tengamos información rigurosa de LatinNCAP para advertirlo. Por el lado del consumidor, ya hemos hablado aquí acerca de que la compra de un auto es un proceso muy complejo, que involucra tanto aspectos racionales como emocionales; la seguridad es uno de ellos, pero no hay por qué pretender que tenga la misma preponderancia para todas las personas.

Por el lado de la marca –que no hizo declaraciones oficiales acerca del “caso Partner vs. Rifter”– su mayor riesgo es estar haciéndole daño a su propia reputación en un terreno como la seguridad, y por extensión el de la calidad. Para una marca que se pretende aspiracional como Peugeot, es un tema delicado, porque ha construido una imagen en torno a esos valores. Pero en todo caso es un problema de marketing, no moral, y en ese sentido el tiempo y el mercado darán su veredicto.

Por último, la pretensión de LatinNCAP de equiparar los resultados de sus test con un “derecho humano” suena un poco aventurada. Por supuesto que siempre es deseable que los autos nuevos que compramos brinden cada vez más seguridad para sus ocupantes, pero no dejan de ser un bien privado, de uso mayormente individual, y bastante oneroso por cierto. ¿Acaso el Estado debería garantizar el “acceso mínimo a las 3 estrellas”? Distinto sería el caso si se piensa la seguridad como un bien colectivo, no solo desde la perspectiva de los “derechos del consumidor”. Pero ese es justamente el terreno donde el automóvil particular tensiona con el derecho a la seguridad de todos los demás, incluidos otros automovilistas. Factores como el tamaño, el peso, la velocidad y hasta elementos de distracción dentro de los vehículos, podrían ser tenidos en cuenta en las consideraciones. Se impone abrir un debate lo más amplio posible con respecto a estos temas, y para eso estaría buenísimo que podamos dejar las indignaciones de lado, porque la seguridad vehicular es algo bastante más complejo que el resultado de un crash test.

En esta nueva sección de Autos, Transporte y Movilidad de elDiarioAR, nos comprometemos a seguir aportando miradas para una conversación constructiva, en un tema que consideramos fundamental.

RT

Qué es

La tercera generación del SUV mediano de Peugeot –bien conocido en Argentina–, que anticipa su lanzamiento de 2024 con la versión 100% eléctrica.

El cambio con respecto a la versión actual es total y, según se informa, será el primer producto del Grupo Stellantis (al que pertenece Peugeot) en utilizar la nueva plataforma STLA Medium de nueva generación, una arquitectura concebida para modelos 100% eléctricos, aunque también puede albergar motores a combustión.

Por fuera, aunque mantiene una continuidad en las proporciones generales, hay una profunda revisión en el diseño, más refinado y preciosista en los detalles. Se nota en el trabajo gráfico de la (falsa) parrilla, en las ópticas más estilizadas, la nueva interpretación de las “garras de león” (la tira de luces verticales por debajo de los faros delanteros), e incluso en las superficies, muy controladas y con pliegues muy precisos. Otro cambio significativo es una silueta más “deportiva”, dada por un parabrisas trasero más inclinado, que lo acerca más a la idea de una coupé que a la de una rural familiar.

Por dentro el cambio también es evolutivo pero más dramático: se mantiene el tema del “i-cockpit” –que se caracteriza por tener el cuadro de instrumentos por encima de la línea de visión del volante– pero ahora todo el tablero está dominado por una impresionante pantalla trapezoidal y semicurva.

Peugeot no anunció todavía datos técnicos como potencia, cantidad de motores, tamaño y capacidad de las baterías y mucho menos precios.

A qué apunta

Esta nueva generación del 3008 tiene dos objetivos principales: por un lado debe reproducir el éxito de ventas en Europa del modelo actual, que marcó una nueva era en Peugeot desde su lanzamiento en 2016. Por el otro, tiene que ser un punto de inflexión hacia la electrificación total de la marca, ya que será el primer producto “nacido eléctrico”, con una plataforma cuya prioridad es ese tipo de propulsión con cero emisiones.

No la tendrá fácil, en un segmento cada vez más competitivo en el que se multiplican los jugadores. Sus rivales más directos en Europa serán el nuevo Renaut Scénic e-Tech; el Volkswagen ID.4; Skoda Enyak IV; Nissan Ariya; Hyundai Ioniq5; e incluso modelos premium como el Volvo C40, el Mercedes-Benz EQA o el Audi Q4 e-tron.

Opinión

El actual 3008, el que se vende en Argentina, marcó un antes y un después para Peugeot en términos de diseño, calidad e imagen de marca. Por eso le deja la vara altísima a este nuevo modelo, que aún así parece tener todo para ser una carta ganadora.

Y marche un destacado para el interior del auto que, a juzgar por las imágenes, es de lo más parecido a una nave espacial que haya dado hasta ahora la industria automotriz.

¿Llegará a Argentina?

La lógica diría que sí, en algún momento de 2025. Pero ya sabemos que, hoy por hoy, hacer presunciones a más de 2 meses es una quimera. 

RT