Las primeras investigaciones del accidente de trenes en Adamuz (Córdoba) están tratando de desentrañar qué pasó en las vías, en los rieles, para conocer qué provocó el descarrilamiento de los vagones finales del tren de Iryo y su choque con el convoy de Alvia. Por un lado, los investigadores han localizado señales, muescas, en los primeros vagones del tren Iryo, los que no se salieron de las vías. Estas muescas también se han detectado en convoyes que pasaron por el mismo tramo solo unos minutos antes. Por otro lado, la rotura de la vía, por varios puntos, ya había puesto el foco en la infraestructura, que pasó cuatro revisiones en los últimos tres meses. 

El objetivo es saber qué sucedió, aunque es pronto para sacar conclusiones. “Es una investigación que requiere tiempo” y el “análisis de todos los materiales, infraestructura, material rodantes y sistema de seguridad”, señaló el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, a los medios de comunicación durante una comparecencia en el Ministerio. “Hablar de causas antes de contar con conclusiones técnicas es precipitado y poco respetuoso con las víctimas”, pero descartó el factor humano y un exceso de velocidad y la falta de inversión en mantenimiento.

En esa misma comparecencia, Ángel García de la Bandera, director de Tráfico de Adif –el gestor de infraestructuras ferroviarias– desglosó los trabajos y las revisiones que se han realizado en ese tramo de vía a lo largo de los últimos meses, en las que no se detectaron problemas. Recordó que en los últimos años se ha renovado la ruta que une Madrid y Andalucía, que ha conllevado una inversión de cerca de 700 millones de euros. Una instalación con más de 30 años de vida, que tiene que adaptarse al sistema europeo de gestión del tráfico, RTMS.

“En Adamuz se sustituyeron dos desvíos” y se llevó a cabo “el cambio completo del raíl y de las traviesas”, apuntó García de la Bandera. Unos trabajos “que finalizaron en mayo de 2025”. “Una vez instalados, siguiendo todos los procedimientos de Adif, han continuado con las revisiones habituales”. En concreto, se han llevado a cabo cuatro inspecciones, tres en la línea y una en el desvío, en los últimos tres meses.

El responsable de Tráfico de Adif detalló que, en octubre del año pasado, se llevó a cabo una auscultación geométrica. Se trata de un análisis donde se comprueban parámetros como la anchura o los peraltes de la vía. “En noviembre, una inspección visual a pie, que son habituales para detectar detalles que se han podido pasar por alto”, añadió. Y, el 21 de noviembre, un mes después de la auscultación geométrica, se hizo una dinámica, para comprobar las aceleraciones, que sirven para detectar baches, por ejemplo. Estas últimas son las que conllevan poner en marcha limitaciones de velocidad como las efectuadas en las últimas horas en otras rutas, tras las quejas de los maquinistas.

Además, el 7 de enero, se analizó el desvío en el tramo del accidente. “En estas cuatro inspecciones no se detectó ningún fallo que evidencie una relación con el accidente”, aseguró el responsable de Adif. “Las inspecciones no detectaron ninguna anomalía ni detalles que tengan una relación directa o indirecta. Todo fue normal y dentro de los parámetros”, concluyó García de la Bandera.

Una posibilidad “innegable” y “mordiscos en los bogies”

Lo que parece más claro son los daños en los bogies de los primeros vagones de Iryo y en otros trenes que pasaron antes, un análisis que se puso en evidencia en la mañana del miércoles. “Se han detectado pequeños mordiscos, de un milímetro de espesor y dos o tres centímetros de ancho en los bogies delanteros [las estructuras de las ruedas del tren] de los cinco primeros coches del tren de Iryo, que no descarrilaron y se ha hecho un examen los trenes de nuestra flota [los de Renfe] porque no podemos examinar los de Iryo, que pasaron por ese mismo punto ese mismo día y el anterior, aunque lo digo de memoria”, argumentó Puente.

“Hemos detectado marcas en uno de los trenes, en concreto en el que pasa inmediatamente antes del Iryo [accidentado], un Renfe modelo 130, en tres bogies y en un rodal, marcas parecidas, algo más leves”, explicó. Y en otro tren anterior se han detectado mucho más leves, “pero la sorpresa es que las marcas están en los bogies del lado izquierdo del tren, no en el derecho”. “Esto quiere decir que no es sencillo, a través de un elemento de prueba, sacar una conclusión”, aseguró Puente. “Sería aventurado decir que las marcas de los bogies suponen un problema en la infraestructura. Es una posibilidad innegable, pero no puedo establecer ese criterio porque no lo hacen los técnicos que están encargados de la investigación”. 

Y respecto a un bogie que se ha encontrado en un arroyo próximo a la vía, Transportes señaló que son del Iryo, en concreto los delanteros del coche ocho. “Es la información de la que dispongo, que salieron despedidos en la colisión y cayeron por un terraplén, hasta un arroyo”. Puente aseguró que es una pieza que se encontró el lunes. “Se solicitó a la Guardia Civil un dron para ver si se podían encontrar los bogies del coche ocho, porque no aparecían”. “Un capitán de la Guardia Civil dijo que habían visto algo parecido a las ruedas de un tren, se encontraron y se fotografiaron y a partir de ahí fue criminalística de la Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios las que se encargan. Pesa 10 toneladas y no se lo va a llevar nadie. Está en una zona de dificilísimo acceso”. 

Sobre si esa pieza provocó el descarrilamiento, Puente apuntó que el impacto se produjo en los coches seis, siete y ocho del tren de Iryo. “El más leve es con el coche seis, ambos vehículos iban en marcha y el Alvia impacta más fuerte con el siete y ocho y el impacto hace que el bogie salga disparado”. 

Al margen de los bogies están las soldaduras de los carriles y la rotura de estos, que también se están analizando. “Las soldaduras están homologadas, porque tienen un control que identifica al soldador”, indicó Puente. También que, sobre estas, se aplican controles visuales y dinámicos, para comprobar su estado, pero “no sabemos” si la rotura de una soldadura puede ser compatible con el accidente. “El carril ha saltado por los aires”. 

Y sobre la rotura –o roturas de las vías– que se detectó tras el accidente, de nuevo, es otro de los puntos que centran las primeras investigaciones, pero sin sacar conclusiones. “No tenemos la respuesta de si es causa o efecto o en parte causas o en parte efecto. Es una de las incógnitas que hay que despejar, delimitar si esa primera parte del carril que está roto, porque hay más partes que se han roto o retorcido, es también el primer punto donde se producen los hechos que dan lugar al descarrilamiento, no está tan claro. Hay que aclararlo”.

De momento, el Ministerio de Transportes no baraja hacer una auditoría. “Consideramos que nuestra red está revisada en profundidad y de acuerdo a la normativa de la UE. Esta es una vía recién renovada que ha pasado cuatro inspecciones en tres meses”, resumió.

Aumento de la inversión en la red y en su mantenimiento

Transportes también ha querido desvincular el accidente de la evolución de la inversión en infraestructuras y en su mantenimiento. “La falta de mantenimiento parece claro que no está entre las causas del accidente”, aseguró Puente. Por ejemplo, la inversión en mantenimiento en la red rozó los 1.120 millones de euros en 2025 y los 1.062 millones un año antes. Ese dato deja atrás los 760 millones de 2011. 

Ese año 2011 es clave, porque fue cuando se alcanzó la mayor cifra de inversión ferroviaria en España. Entonces, se superaron los 7.180 millones de euros. Después, como consecuencia de la crisis financiera, la inversión en toda la red se hundió hasta quedarse, en 2016, en los 1.694 millones de euros. 

Si se ven solo los datos de inversión en mantenimiento de toda la red ferroviaria, según los datos que ha hecho públicos el Ministerio de Transportes, la cifra de gasto tocó suelo en 2015, cuando se situó en 45.000 euros por kilómetro. En cambio, esta se situó en 71.000 euros por km de 2025.

Al menos una persona resultó muerta y otras 37 heridas al chocar un tren contra un muro de contención que cayó a la vía en Barcelona, según informó Protección Civil de la Generalitat, el gobierno de la región de Cataluña, en el noreste de España. Según las fuentes, el fallecido habría sido el maquinista de la formación.

Hasta el lugar del accidente se desplazaron una quincena de ambulancias y once dotaciones de los bomberos, señalaron a EFE fuentes de los Mossos d'Esquadra, la policía local.

Este accidente sucedió dos días después del choque entre dos trenes en Córdoba, en el sur de España, por causas que todavía se desconocen y que provocó la muerte de más de 40 personas.

El nuevo accidente sucedió en un tren de cercanías entre las poblaciones de Sant Sadurní d'Anoia y Gelida, a unos 40 kilómetros de Barcelona, en una jornada de intensas precipitaciones en toda la región.

Este martes también se produjo un segundo incidente ferroviario en Cataluña: un tren descarriló por la salida de un eje al colisionar con una roca caída en la vía como consecuencia también del temporal. 

JIB

Al menos 39 personas murieron en el accidente de trenes de Ademuz (Córdoba) que tuvo lugar este domingo por la noche al descarrilar un tren Iryo mientras un Alvia de alta velocidad pasaba justo por la vía de al lado.

Esto es lo que se sabe hasta ahora del accidente:

¿Qué pasó?

Todavía se investigan las causas del accidente. Un tren Iryo con origen en Málaga descarriló sus tres últimos vagones en los desvíos de entrada de la vía 1 de Adamuz e invadió la vía contigua, por la que circulaba otro tren, un Alvia de larga distancia y de alta velocidad, que iba desde Puerta de Atocha a Huelva. Hay decenas de fallecidos y heridos.

¿A qué hora y cómo fue?

Lo que se sabe hasta ahora es que este domingo a las 19.45 horas, el tren LD AV Iryo 6189 con origen en Málaga descarriló en los desvíos de entrada e invadió la vía contigua, por la que circulaba un Alvia de larga distancia con número 2384. Los vagones del Iryo impactaron contra los dos primeros vagones del Alvia de Renfe, que salieron despedidos y cayeron por un terraplén de unos cuatro metros. Acá se pueden ver los videos del lugar tras el accidente.

¿Dónde se produjo el accidente?

Este es el mapa del lugar donde se ha producido el accidente, en los desvíos de entrada de la vía 1 de Adamuz:

¿Cuántas víctimas hay?

De momento, la cifra de víctimas mortales es 39, aunque no se descarta que aumente. Hay 152 heridos que han sido trasladados para recibir atención médica, cinco muy graves, 24 graves --todos ellos hospitalizados-- y 122 en diversa consideración.

¿Cuáles son las causas?

Aún no está claro cuáles han sido las causas. El ministro de Transportes, Óscar Puente, que siguió desde el primer momento las actualizaciones sobre el accidente en la Estación de Atocha y esta mañana se ha trasladado a Córdoba, señaló en una rueda de prensa que “es muy raro y difícil de explicar”. Al parecer, el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentidos contrarios ha sido de 20 segundos, y por lo tanto es imposible actuar, ha explicado el presidente de Renfe.  “La cabecera de Huelva ha chocado con uno o varios coches y el tren ha salido despedido. Ha causado la gran parte de víctimas y heridos”, dijo Puente, añadiendo que el tren Iryo apenas tiene cuatro años y la vía está renovada. “Ha sido muy extraño. Tardarán un tiempo para saber lo que ha pasado. Esperemos que arroje luz para esclarecer las cosas y para aprender de qué ha pasado”, añadió.

¿En qué tren iban las víctimas?

Según ha podido saber este periódico, de los 39 fallecidos confirmados, 31 cuerpos ya ha sido extraídos por los operativos de rescate. Además, ocho han sido localizados por los bomberos. Del vagón de Iryo hay al menos seis fallecidos localizados esta madrugada. El resto están en los trenes afectados del Alvia.

¿A qué hospitales han trasladado a los heridos?

Los hospitalizados en la UCI son 11 adultos y un menor, cuatro de ellos están en el Reina Sofía, dos en el hospital de Cruz Roja, dos en hospital San Juan de Dios y dos en el hospital Quirón; el resto de los heridos ingresados (36) están fuera de UCI; son cuatro menores (todos en el hospital Reina Sofía), están fuera de UCI en el hospital de Andújar (2), Reina Sofía (10), Cruz Roja (4), San Juan de Dios (9) y Quirón (7).

¿Qué ha dicho Renfe?

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha explicado esta mañana que entre el descarrilamiento del Iryo que iba camino a Madrid y el impacto con el Alvia que venía en sentido contrario pasaron solo 20 segundos, lo que ha podido interferir con los sistemas de seguridad de los trenes. “El sistema está equipado de tal manera que, cuando hay un obstáculo en la vía, bloquea el surco, impide la circulación y ordena el frenado de emergencia al tren. Pero, al parecer, el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentidos contrarios ha sido de 20 segundos, y por lo tanto es imposible actuar. Para el mecanismo, en ese mismo tiempo de frenado, ya es demasiado tarde”, ha dicho en una entrevista en la Cadena Ser.

¿Qué ha dicho Iryo?

El propio grupo de capital italiano Iryo ha emitido un comunicado a primera hora del lunes asegurando que el tren que descarriló tuvo su última revisión hace tan solo cuatro días. La compañía señala que se encuentra a total disposición de la Comisión encargada de la investigación del accidente y colaborará plenamente, facilitando toda la información que le requieran.

¿Qué pasa con los trenes que van desde Andalucía a Madrid y viceversa?

De momento, al menos este lunes, todos los viajes que hacen ese trayecto han sido cancelados. Renfe ha habilitado cambios y anulaciones gratuitos para todos los trenes afectados por la suspensión este domingo y durante todo este lunes del tráfico entre Madrid y Andalucía provocado por el accidente de Adamuz.

¿Qué han hecho los habitantes de Adamuz?

La solidaridad de los vecinos del municipio de Adamuz no tardó en llegar. Muchos se desplazaron al lugar para trasladar víctimas, otros ofrecieron sus casas o donaron comida, mantas y demás en los puntos donde se estaba ayudando a las víctimas y los pasajeros de ambos trenes. Aquí te contamos algunas historias.

Teléfonos de ayuda a víctimas

Estos son los teléfonos de atención e información para familiares de los afectados en el accidente ferroviario de Adamuz.

¿Qué otros accidentes de este tipo han tenido lugar en los últimos años?

Este descarrilamiento es uno de los siniestros ferroviarios más graves que se han registrado en Europa en lo que va de siglo. Precisamente, el más serio de todos ellos también fue en España, en julio de 2013, cuando 80 personas murieron y 130 resultaron heridas al descarrilar un tren Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol en Angrois, en las inmediaciones de Santiago de Compostela (Galicia).

Para encontrar un siniestro con más víctimas mortales en el Viejo Continente hay que remontarse a 1998. El 3 de junio de ese año, 98 personas fallecieron y 120 fueron heridas en Eschede (norte de Alemania), al chocar contra el pilar de un puente un tren de alta velocidad alemán (ICE) que hacía el recorrido Múnich-Hamburgo, cuando circulaba a 200 kilómetros por hora.

El descarrilamiento y posterior colisión este domingo por la tarde de un tren Iryo en Adamuz el que viajaban unas 300 personas y que cubría el trayecto Málaga-Puerta de Atocha con un Alvia que iba de Madrid a Huelva ha causado decenas de muertes y ha dejado imágenes grabadas por equipos de emergencias y viajeros, solo instantes después del siniestro.

Las imágenes difundidas por la Guardia Civil muestran la intensa intervención desplegada durante la pasada noche tras el grave accidente ferroviario. En la zona trabajan más de 220 efectivos de la Guardia Civil, incluyendo unidades de Seguridad Ciudadana, Tráfico y GRS, además del apoyo aéreo de un helicóptero y varios drones que facilitan las labores de búsqueda y evaluación del terreno.

Hasta el lugar se ha desplazado también el Equipo Central de Inspecciones Oculares de Criminalística, encargado de las primeras pesquisas técnicas. A ellos se suma personal especializado que ya participó en la gestión de la DANA, con el objetivo de acelerar la identificación temprana de las víctimas. Entre los profesionales movilizados se encuentran expertos en huellas dactilares y en análisis de ADN, cuya labor será clave en las próximas horas para esclarecer lo ocurrido y ofrecer respuestas a las familias afectadas.

La colisión provocó que los dos primeros vagones del Alvia se precipitaran por un terraplén de aproximadamente cuatro metros de altura. En el siguiente video, efectivos del operativo de rescate trabajan en la zona:

Imágenes captadas por un pasajero del tren Iryo muestran los momentos de tensión posteriores al incidente. En ellas se observa a un trabajador de la compañía informando a los pasajeros sobre lo ocurrido y detallando las instrucciones a seguir para garantizar la seguridad y el orden durante la evacuación:

Minutos después del accidente, los servicios sanitarios se activaron. En el siguiente video, una caravana de ambulancias sale desde Córdoba para antender a las víctimas:

En un primer momento la Unidad Militar de Emergencias fue activada para colaborar en las tareas de rescate, pero en la madrugada del domingo a lunes los efectivos de la UME se retiraron. La UME llegó a movilizar a 40 efectivos y una quincena de vehículos para ayudar a los servicios desplegados en Adamuz:

El Equipo Central de Inspecciones Oculares de la Guardia Civil toma este lunes por la mañana muestras e inspecciona la zona para investigar el accidente ferroviario:

Varios agentes recorren las vías en busca de evidencias que puedan servir para la identificación de víctimas e investigación del accidente ferroviario 

Un total de 41 personas murieron en el accidente de trenes que sucedió este domingo en la localidad de Ademuz (Córdoba, sur de España), mientras que hubo 152 heridos, de los cuales 39 personas permanecen ingresados en los hospitales, 13 de ellos en estado grave, de las que cuatro son menores.

Un tren de la compañía Iryo, que había salido de Málaga (sur de España) a las 18:40 horas de la tarde de este domingo (17:40 GMT) con destino a Madrid con 317 personas a bordo, descarriló sus tres últimos vagones a las 19:39 horas (18.39 GMT) e invadió la vía contigua por la que en ese mismo momento circulaba otro convoy de Renfe con destino a Huelva, que también descarriló.

Los vagones del Iryo impactaron contra los dos primeros vagones del Alvia de Renfe, que salieron despedidos y cayeron por un terraplén de unos cuatro metros.

El ministro español de Transportes, Óscar Puente, consideró este lunes, en declaraciones desde la estación de Atocha (Madrid), que este accidente de ferrocarril es “raro y difícil de explicar”, porque el tren que provocó el choque es relativamente nuevo y se había renovado muy recientemente la infraestructura. 

¿Qué pasó?

Un tren de la compañía Iryo que había salido de Málaga a las 18:40 horas (17:40 GMT) con destino a Puerta de Atocha (Madrid) con 317 personas a bordo descarriló sus tres últimos vagones a las 19:39 horas (18:39 GMT) e invadió la vía contigua por la que en ese momento circulaba otro convoy de Renfe con destino a Huelva, que también descarriló.

Los vagones del Iryo impactaron contra los dos primeros vagones del Alvia de Renfe, que salieron despedidos y cayeron por un terraplén de unos cuatro metros.

¿Cuántos muertos y heridos hay?

Las últimas cifras sitúan en 41 el número de fallecidos y en 39 el número de personas que permanecen ingresadas en distintos hospitales, 13 de ellas en estado grave, entre ellas un menor.

El servicio de emergencias 112 ha informado que 122 personas han sido atendidas como consecuencia de este accidente, de las cuales 81 ya han sido dadas de alta.

Investigación en marcha

El tren Iryo que descarriló había sido revisado el 15 de enero, hace solo cuatro días, y se fabricó en 2022, según la propia compañía, que ha afirmado que se encuentra a total disposición de la Comisión encargada de las pesquisas.

El accidente se produjo en un tramo recto de la vía de la línea Madrid-Sevilla, cuyos trabajos de renovación finalizaron en mayo, con una inversión de 700 millones de euros (unos 813 millones de dólares).

El ministro español de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, consideró este lunes que este accidente es “raro y difícil de explicar”, porque el tren que provocó el choque es relativamente nuevo y también se había renovado recientemente la infraestructura.

Respuesta de las autoridades

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, se desplaza esta mañana a la zona para conocer de primera mano la situación.

Sánchez suspendió el domingo por la noche su agenda para hoy, incluida su reunión con el líder de la oposición, el conservador Alberto Núñez Feijóo, del Partido Popular.

El Ejecutivo asegura estar trabajando con otras autoridades competentes y con los servicios de emergencia para auxiliar a los pasajeros.

Los reyes Felipe VI y Letizia, que están en Atenas para asistir este lunes al funeral de la princesa Irene de Grecia, hermana de la reina emérita Sofía, señalaron anoche estar siguiendo con “gran preocupación” lo sucedido y trasladaron su pésame.

¿Cómo afectó a la circulación?

Más de 200 trenes se verán afectados este lunes por la suspensión de la circulación ferroviaria en las líneas de alta velocidad entre Madrid y las ciudades andaluzas de Sevilla, Córdoba, Málaga y Huelva este lunes. El corte afectará sobre todo a Renfe, que es la que tiene más trayectos.

Antecedentes en España

El descarrilamiento de este pasado domingo es el cuarto siniestro ferroviario más grave registrado en España.

El accidente con más víctimas mortales tuvo lugar el 3 de enero de 1944 a la salida de la estación leonesa de Torre del Bierzo, cuando un tren de Madrid a Galicia chocó contra una locomotora en maniobras. El régimen franquista silenció inicialmente lo sucedido, y aunque la cifra oficial facilitada por Renfe después fue de 78 muertos y 75 heridos, según diversas fuentes se estima que hubo unos 500 fallecidos.

La segunda mayor tragedia se dio el 24 de julio de 2013. 79 personas fallecieron y 143 resultaron heridas al descarrilar en Galicia (noroeste) un tren de velocidad alta que cubría la ruta Madrid-Ferrol. El exceso de velocidad fue la causa. 

EFE.

Al menos un muerto y 35 heridos fue el saldo de lo que muchos testigos llamaron “un mini tsunami” y que especialistas calificaron de “meteotsunami”.

Según describen los turistas que están veraneando en la Costa Atlántica se produjo el fenómeno en playas de Santa Clara del Mar y Mar de Cobo, en el partido de Mar Chiquita. Se sintió, con menor intensidad, en Mar del Plata. 

Los testigos oculares que reportaron el hecho se encontraban pasando la tarde en la playa California Beach cuando el mar se retiró de manera inusual y dio paso a una sucesión de olas de características poco frecuentes en la zona, que llegaron al metro de altura.

¿Qué es un Meteotsunami?

Se trata de una ola con características similares a las de un tsunami (producido por terremotos), pero generada por causas meteorológicas.

¿Qué es técnicamente una virazón y por qué se produce?

La virazón ocurre cuando el viento cambia de dirección de manera brusca, lo que genera un empuje inmediato del agua hacia la costa. El geólogo Federico Isla explicó que el fenómeno se originó por vientos pamperos del oeste que rotaron repentinamente hacia el sudeste. Esta rotación produce lo que se denomina una “marea meteorológica”, elevando el oleaje de forma violenta y sin previo aviso, de acuerdo a declaraciones al diario Clarín.

¿Por qué se descarta que haya sido un tsunami?

A diferencia de un tsunami tradicional, que requiere un episodio geológico como un terremoto o desplazamiento de placas, la virazón tiene un origen puramente atmosférico. Isla aclaró que no se registró actividad sísmica en regiones como las Islas Sandwich o Georgias del Sur, condición indispensable para que un tsunami impactara en la zona de Mar del Plata. La ausencia de estos registros confirmó que la “ola gigante” fue consecuencia exclusiva de la dinámica de los vientos.

¿Cómo influyó el cambio del viento en el comportamiento del mar?

Durante gran parte de la jornada, los vientos del oeste (pamperos) empujaron el agua hacia mar adentro, creando una falsa sensación de calma en la orilla. Al girar abruptamente hacia el sudeste, la masa de agua regresó con una fuerza inusual, avanzando sobre la playa y atrapando a los veraneantes sin darles margen de reacción. Este patrón de comportamiento fue el detonante de las escenas de pánico y el posterior operativo de evacuación en todo el sector costero.

Con información de agencias.

IG

El número de fallecidos en el accidente de ayer del Ascensor de Gloria (Elevador da Glória), un conocido funicular turístico del centro de Lisboa, ha ascendido a 17, tras la muerte el miércoles a la noche de dos de los heridos, entre los que hay personas de varias nacionalidades como española, francesa, italiana, canadiense o portuguesa.

En declaraciones a la prensa, una portavoz de la Protección Civil lusa rehusó dar detalles sobre los países de origen de los muertos. Quince de los muertos son adultos (siete hombres y ocho mujeres) y se desconocen todavía los datos de los otros dos.

Sobre los 23 heridos, de los que 7 están graves, subrayó que, según las informaciones de que dispone, hubo dos españoles, cuatro portugueses, dos alemanes, un coreano, un caboverdiano, un canadiense, un italiano, un francés, un suizo y un marroquí.

De los 23 heridos, 12 son mujeres y hay 7 varones, con edades comprendidas entre los 24 y los 65 años, excepto un menor de tres años de edad. Esas personas fueron ingresadas en los hospitales de Santa Maria, São José, São Francisco e Xavier y el de Cascais.

Fuentes del Ministerio de Asuntos Exteriores de España confirmaron que hay dos españoles heridos que ya han sido dados de alta y que no tiene constancia de ninguna otra víctima de esta nacionalidad.

La portavoz de la Protección Civil lusa agregó que la mayoría de los heridos fueron llevados en ambulancias, aunque hay cuatro leves que llegaron por su propia cuenta.

El funicular descarriló el miércoles sobre las 18.00 hora local (17.00 hora GMT). Cerca de esa zona, la portavoz de la Protección Civil explicó que se instaló un centro psicológico para dar apoyo a las familias y amigos de las víctimas.

Después de que la víspera se cortara el tráfico en esa área, este jueves se ha reabierto, excepto en un lateral de la Avenida da Liberdade, que desemboca en la plaza de Restauradores.

La portavoz indicó que en estos momento se desarrollan investigaciones sobre las causas del accidente.

Según pudo constatar EFE, los restos del funicular todavía no han sido retirados de la Calçada da Glória, la cuesta donde descarriló quedando completamente destrozado en un lateral.

La policía mantiene un cordón en esa calle para impedir el acceso al aparato, mientras desarrolla las pesquisas.

Fundado en 1885, el Ascensor de Gloria conecta la plaza de los Restauradores con el Bairro Alto y el mirador de São Pedro de Alcântara, uno de los más visitados de la capital portuguesa.

EFE

Al menos 17 personas murieron y otras 30 resultaron heridas el domingo al caer a un precipicio un autobús de pasajeros en el estado de Alagoas, noreste de Brasil, informaron las autoridades. 

El autobús, según testigos, salió de la carretera a raíz de un problema mecánico y cayó en la región de la Sierra de la Barriga, en el municipio Unión Palmares, informó un portavoz del Departamento de Bomberos y entre las víctimas hay niños y adolescentes, dijo el portavoz, citado por la cadena de noticias GloboNews. 

Según la alcaldía de Unión Palmares, el autobús transportaba familias hacia el Memorial Quilombo dos Palmares, uno de los centros históricos y turísticos de la región que recuerda la resistencia contra la esclavitud, donde se desarrollaba una jornada de actividades culturales. 

La Policía del estado de Alagoas destinó helicópteros para rescatar a las víctimas debido a que el autobús cayó en una región selvática de difícil acceso terrestre y al menos 30 personas fueron llevadas a centros médicos de la región con heridas de diversa gravedad. 

La ministra de Igualdad Racial, Anielle Franco, emitió un comunicado expresando solidaridad con las familias de las víctimas.

Con información de agencias.

IG

Antonio regresaba ayer por la tarde de trabajar hacia Paiporta. Como tantos conductores que no fueron avisados de la virulencia del agua que corría por el barranco del Poyo, se quedaron atrapados por la corriente que se había desbordado. Justo en la rotonda de acceso al municipio. “El agua iba a una velocidad demencial. Nos agarró el agua y en la rotonda de Paiporta los autos parados se los llevó el agua. El agua pasaba a una velocidad brutal. Salí por la ventana del auto y el agua me tiró contra una valla y ahí me quedé”, explica Antonio en una entrevista en la radio de À Punt.

“Había mucha gente encima de los autos y camiones. Una chica subida en un poste. La corriente me arrancó la ropa cuando estaba agarrado a la valla. No podía moverme. Empecé a gritar porque veía que no iba a aguantar. No me quería morir. El auto se fue barranco abajo. Se lo llevó todo. Afortunadamente, un chico me ayudó a subir a un camión. La presión del agua hacía imposible que nos ayudaran. Del golpe tengo heridas”, relató este conductor que ha pasado la noche en el polideportivo de la Petxina, habilitado para atender a las víctimas.

“A las 3 horas de estar subido en el camión, el agua comenzó a bajar y pudimos salir por nuestros propios medios. Necesito ropa, de cintura para abajo voy desnudo. Volví a nacer, ojalá me equivoque, pero creo que ahí la corriente se llevó a gente”, explicó.

“Pensé que no volvía a ver a mis padres”

En Paiporta (l'Horta Sud) el caos comenzó cerca de las 19 horas. “La Policía nos avisó de que el barranco se había desbordado. En cuestión de minutos el agua pasó de los tobillos a la cintura”, cuenta Óscar Pozo, vecino de la localidad valenciana. El joven vive con sus padres y cuenta cómo, de inmediato, los vecinos salieron a la calle todos juntos a sacar los autos. A los pocos minutos, se cortó el suministro eléctrico, que sigue inactivo por la mañana. “Nos avisaron cuando el agua ya estaba por la calle y el retén de Policía estaba junto al barranco”, lamenta el joven, que critica la “mala gestión” de la emergencia: “La alarma llegó tardísimo”.

“Mis padres salieron a llevar el auto a las afueras. Empezó a subir el agua, los autos rodando, los contenedores por la calle... Pensé que no los volvía a ver”, apunta. En su edificio lo pasaron realmente mal. “Un hombre se quedó dentro del ascensor cuando se fue la luz y lo sacó el vecino”. El joven cuenta su historia a elDiario.es ya desde las afueras del pueblo, cerca del dispositivo de la Guardia Civil, con los primeros agentes de la UME. “Está lleno de barcos, helicópteros, es de película”, explica con escasa cobertura móvil.

“Veíamos los autos y el agua por debajo de nosotros”

J. A. C. volvía desde València a su casa en Picassent por la autovía de Silla que bordea las zonas más afectadas desde Sedaví a Masanassa, donde de desbordó un barranco: “A las 19.30h, a la altura del Carrefour de Alfafar, ya no podíamos avanzar con los autos, estábamos parados y el agua empezó a pasar desde Carrefour a la calzada de la autovía. Decidí bajar del auto con mi hija, subimos a la mediana que separa los dos sentidos y caminamos en busca de un lugar seguro”.

Según relata, otra gente les siguió “pero otros se quedaron en el auto a pesar de que les decíamos que salieran porque el agua cada vez subía más”. “No sabemos qué fue de ellos. Finalmente vimos el puente de Sedaví que cruza la autovía y subimos allí. Nos juntamos unas 500 personas, fue tremendo, veíamos todos los autos y el agua por debajo de nosotros. La gente se portó bastante bien, había autos atrapados en el puente también y un autobús”, cuenta.

Pasó la noche con su hija en el autobús hasta que a las 5 de la madrugada llegó la Guardia Civil. “Nos llevó a todos al estadio del Basket del Valencia Basket... Aquí estaremos con mantas y comida que nos han traído hasta que podamos volver a casa. La imagen ha sido dantesca, como una película de terror, debe haber 2.000 autos apilados en la autovía entre Sedaví y Catarroja.. hemos tenido mucha suerte, el puente nos salvó la vida”.

Otros, como José Luis, tuvieron que hacer noche fuera hasta la llegada de los servicios de emergencias. En su caso, pasó las horas en un pelotero para niños con sus hijos en el Leroy Merlin hasta que pudieron rescatarlos.

El Gobierno regional de la Comunidad Valenciana, al este de España, confirmó este jueves que las inundaciones causadas por un feroz temporal en la provincia de Valencia dejan ya, de forma provisional, una cifra de al menos 140 víctimas mortales. El gobierno español decretó este miércoles tres días de luto oficial, mientras continúan las labores de búsqueda de desaparecidos.

Los testimonios de las personas afectadas relatan la magnitud de lo que ya se considera como la peor DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos) del siglo, con cientos de personas incomunicadas y en paradero desconocido. “Vimos el puente de Sedaví y nos juntamos unas 500 personas, fue tremendo, veíamos todos los coches y el agua por debajo de nosotros”, explica J.A.C, que volvía desde València a su casa en Picassent.

Según indicó el ministro de Política Territorial, Ángel Víctor Torres, al menos 40 personas perdieron la vida en la localidad valenciana de Paiporta, seis de ellos en una residencia de ancianos. Hay otros dos fallecidos en Castilla-La Mancha (Letur y Mira) y una tercera persona en Málaga, más personas que estaban desaparecidas y cuyos cuerpos fueron hallados en las últimas horas, lo que eleva la cifra total en todo el territorio a 140. La DANA se desplaza miércoles hacia a las regiones del suroeste y noreste del país.

Las imágenes muestran la destrucción provocada con el temporal, con decenas de coches arrastrados por las riadas y crecidas de los ríos, además de destrozos en viviendas y otros edificios.

Desde última hora de este martes se activó el Procedimiento de Múltiples Víctimas, que ha realizado un primer balance a través de la información recibida de los distintos cuerpos y fuerzas de seguridad y emergencias, según ha detallado. Las autoridades de Emergències 112 confirmaron el número de víctimas e indicaron que ya se está iniciando el proceso de levantamiento e identificación de las víctimas.

El presidente de la Comunidad Valenciana, Carlos Mazón, ya avisó que, “en prevención de lo que pueda venir”, se habían activado los medios de Medicina legal e identificación de las posibles víctimas, cuya cifra se irá actualizando durante las próximas horas.

Numerosos medios de emergencias están movilizados a la espera de poder acceder a las zonas más afectadas, donde de momento no es posible hacerlo porque hay numerosas carreteras cortadas, por lo que se están llevando a cabo rescates mediante las unidades helitransportadas.

Durante las últimas horas se rescataron a centenares de personas con medios terrestres, si bien sigue habiendo “varios centenares de personas atrapadas” en la autovías A-3 y la A-5, informó el jefe de consorcio provincial de bomberos de la Diputación de Valencia, José Miguel Basset.

El acceso a las zonas más afectadas sigue siendo el gran problema para atender a las personas afectadas, mientras que el Gobierno regional activó un teléfono al que pueden llamar los familiares de la personas desaparecidas.

La población de la provincia de Valencia fue avisada de nuevo este miércoles, en sus teléfonos móviles, mediante el sistema Es-Alert de que evite cualquier tipo de desplazamiento por carreteras ante los efectos de un fenómeno que también ha provocado cortes en las telecomunicaciones y el suministro eléctrico en amplias zonas de la provincia.

Qué es una DANA

Una gota fría o DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos) es una gran masa de aire a baja temperatura que se ha separado de un chorro polar. Esta, al encontrarse en zonas de clima más cálido, interactúa con el aire de mayor temperatura de la zona y origina tormentas de todo tipo e inestabilidad meteorológica, pudiendo causar, entre otras cosas, vientos de hasta 100 km/h e inundaciones.

Es más habitual que se den en zonas de costa junto a aguas cálidas, ya que el aire cargado de humedad que asciende de estos mares cálidos propicia la formación de estas gotas frías cuando se encuentra con los chorros polares. Es el caso de, por ejemplo, la costa mediterránea. Además, las DANA pueden tener diámetros bastante grandes, de hasta varios cientos de kilómetros.

Cómo se forma la DANA

Para hablar de la formación de la gota fría hay que explicar en primer lugar el concepto de chorro polar. Esto es una corriente de aire muy frío que se da en torno a uno de los dos polos del planeta. Es una corriente con una gran fuerza y de poco grosor, de ahí su nombre de chorro, que puede viajar a más de 180 km/h. Se dan a una altitud de entre 7 y 12 km sobre el nivel del mar y su forma tiende a serpentear en función de las condiciones climáticas concretas.

Cuando uno de estos chorros polares entra en contacto con los vientos cálidos de zonas como la mediterránea, se da lugar a que en ocasiones una parte de ese chorro “se rompa” o se separe de la corriente original. Cuando esto pasa, esa masa de aire fría queda atrapada entre corrientes más cálidas, dándose la llamada gota fría o DANA.

Claro está, esto no ocurre siempre, y son necesarias determinadas circunstancias atmosféricas para que una parte de ese chorro polar se separe. Es más habitual que esas circunstancias se den, por ejemplo, en verano, ya que el gradiente térmico horizontal es menor y es más fácil que el chorro polar dé lugar a más giros y meandros en su trayectoria, lo que facilita que uno de ellos pueda acabar por cerrarse y aislarse. Por ejemplo, en la costa mediterránea, la gran mayoría de estos fenómenos se registran entre septiembre y noviembre.

Efectos de la DANA

La DANA no tiene una duración fija y sus efectos se prolongan hasta que el aire frío se mezcla con el aire cálido circundante y se disuelve o bien, hasta que la bolsa de aire frío se reincorpora al chorro polar del que se separó.

Entre los efectos de la gota fría o DANA se incluyen lluvias torrenciales que pueden provocar el desbordamiento de ríos y cauces de agua, inundaciones, tormentas eléctricas y vientos de gran velocidad y fuerza, que en las costas pueden estar acompañados de oleaje peligroso.

Medidas de precaución en caso de DANA

Ante los efectos de una gota fría, se recomienda todo un paquete de medidas a tomar si te encuentras en una zona con gota fría:

Con información de EFE y Ecología Verde.

IG

El magnate británico Mike Lynch fue identificado este jueves entre los cinco cadáveres recuperados del interior del yate hundido el pasado lunes frente a las costas de Sicilia (sur), según informan los medios locales.

El cuerpo sin vida del empresario, que figuraba como desaparecido, fue sacado en las últimas horas del velero hundido a 50 metros de profundidad bajo y llevado a tierra para su posterior autopsia e identificación. Las autoridades italianas por el momento guardan silencio.

El yate 'Bayesian', de bandera británica, se hundió en la noche del lunes frente a las costas de la localidad de Porticello en medio de una fuerte borrasca, cuando en su interior había 22 personas, doce pasajeros y diez miembros de la tripulación.

La tragedia dejó un muerto, el cocinero canadiense Recaldo Thomas, y seis desaparecidos: Mike Lynch y su hija de 18 años, Hannah; el presidente del banco Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, y de su esposa Judy, y el abogado del empresario, Chris Morvillo y su mujer Neda.

Desde este miércoles, los buzos de los bomberos italianos han logrado recuperar del yate cinco cadáveres y tratan de extraer el sexto y último, en medio de grandes dificultades por la profundidad y la posición en que quedó la nave tras su hundimiento.

Lynch, de 59 años, estudió Física, Matemáticas y Bioquímica en la Universidad de Cambridge; lanzó varias empresas de software de reconocimiento y fundó la compañía tecnológica Autonomy en 1996 por lo que es frecuentemente apodado como el 'Bill Gates británico'.

Tal es así que era considerado uno de los emprendedores 'tech' más influyentes del Reino Unido.

En 2011, vendió su empresa al gigante informático Hewlett Packard (HP) por 11.000 millones de dólares (9.943 millones de euros), lo que le generó ganancias de 800 millones de dólares (723 millones de euros) y un litigio judicial de más de 13 años, del que fue absuelto el pasado mes de junio.

La compañía HP declaró haber encontrado “graves irregularidades contables” en la compañía Autonomy y acusaba a Lynch de 17 cargos -luego reducidos a 15- como fraude y conspiración.

De haber sido declarado culpable, se enfrentaba a 25 años de prisión en Estados Unidos y llegó a permanecer más de un año en arresto domiciliario en San Francisco a la espera del juicio, tras ser extraditado del Reino Unido en mayo de 2023.

EFE.

IG

No cesan las operaciones de rescate tras el naufragio este lunes frente a la costa de Palermo, en la isla italiana de Sicilia, del velero Bayesan, con 22 personas a bordo. Los buzos del Cuerpo de Bomberos han reanudado este martes la búsqueda de los seis desaparecidos, entre los que se encuentran el presidente del banco Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, el abogado Chris Morvillo, del bufete Clifford Chance, su mujer Nada, el magnate británico Mike Lynch y su hija Hannah de 18 años.

Los equipos especializados llegados de Roma y Cerdeña concentrarán su búsqueda en el interior del velero, que se encuentra a unos 50 metros de profundidad, y donde se cree que quedaron atrapados los desaparecidos.

Los buzos recuperaron el lunes el cuerpo de un miembro de la tripulación, el cocinero Ricardo Tomas, de nacionalidad francesa nacido en la isla de Antigua, pero no pudieron ir más allá del puente debido a la presencia de mobiliario que obstruía el paso. “Es un Concordia en miniatura”, ha explicado el jefe de comunicaciones de emergencia del cuartel general de los Bomberos, Luca Cari, refiriéndose al crucero que se hundió frente a la costa de Toscana en 2012. “Dentro del velero los espacios son muy reducidos y si encuentras un obstáculo es muy complicado avanzar, al igual que es muy difícil encontrar rutas alternativas”, ha añadido Cari, citado por la agencia italiana ANSA.

Un velero enorme diseñado para viajes de lujo

El enorme y lujoso velero de 56 metros de eslora pertenecía a Lynch, conocido por haber lanzado varias empresas de software, que había invitado a estas vacaciones en Sicilia a algunos amigos. La Guardia costera intervino tras el hundimiento del velero que llevaba a 22 personas a bordo, 10 tripulantes y 12 pasajeros, y se pudo rescatar a 15 de ellos.

El hundimiento se produjo a las 5 de la mañana y, según algunos testigos, el velero, de bandera británica, se encontraba fondeado a unos 300 metros del puerto de Porticello, cerca de la localidad de Bagheria, cuando una tromba de agua se abatió en la zona y rompió el mástil principal —de 75 metros de aluminio, el más alto del mundo— causando el desequilibrio de la embarcación que volcó y se hundió.

La fiscalía de Termini Imerese, Palermo, ha abierto una investigación. Habrá que entender cómo fue posible que una embarcación moderna y lujosa, de 473 toneladas de arqueo bruto, construida por el astillero italiano Perini Navi en febrero de 2008, diseñada para viajes de lujo y reformada en 2020, se hundiera en unos instantes mientras que otras embarcaciones, incluso cercanas, no sufrieron daños.

Al magnate Lynch y a Bloomer —explica el diario La Stampa— les une una profunda amistad y, entre otras cosas, el segundo testificó en el juicio contra su amigo en San Francisco: Lynch estaba acusado de haber inflado los ingresos de su empresa de software antes de su adquisición por el gigante Hp, Hewlett-Packard, en 2011 por 11.000 millones de dólares y acababa de ser absuelto también gracias al testimonio de Bloomer. Según los distintos cargos, Lynch podría haberse enfrentado hasta a 20 años de cárcel. 

Entre los 15 sobrevivientes del naufragio, se encuentra la esposa de Lynch, Angela Bacares, y una familia, madre, padre y una niña de un año. La madre y la hija fueron trasladadas al Hospital Infantil de Palermo, mientras que el padre fue internado en otro hospital de la capital siciliana y otros cinco pasajeros fueron atendidos en un ambulatorio.

La madre de la niña explicó a los médicos que las atendieron que, mientras dormía, la embarcación volcó y se encontraron en el agua y que durante algunos segundos perdió a la niña en el mar, pero luego inmediatamente la volvió a coger. Señaló que se escuchaba a la gente gritar y que se salvaron porque llegó casi inmediatamente un bote salvavidas lanzado por otro barco que estaba cerca. Se trataba del velero holandés Sir Robert Baden Powell, cuya tripulación rescató a las personas que acabaron en el agua. “Teníamos previsto ir al puerto de Arenella, en Palermo, pero nos azotó una tormenta e intentamos mantener la posición con los motores en marcha. Entonces nos dimos cuenta de que el barco que estaba junto al nuestro ya no estaba”, ha explicando a ANSA Karsten Börner, comandante del velero holandés. “Vimos una bengala roja que venía de la zona del barco, así que mi primer oficial y yo saltamos al auxiliar y fuimos a ayudar: rescatamos a los náufragos, entre ellos una niña. Tras dar la alarma, llegaron también las unidades de la Guardia Costera”.

Con información de EFE y ANSA

Estaban dadas todas las condiciones para el desastre: hacía mucho calor, el viento soplaba fuerte y cambiaba bruscamente de dirección, había niños en short y ojotas, falta de controles, equipamiento y capacitación. Y el desastre sobrevino nomás, arrebatándole a la comunidad chubutense de Puerto Madryn la vida de 25 jóvenes promesas, 11 de ellas menores de 18 años.

Lo ocurrido ese fatídico 21 de enero de 1994 –de lo que hoy se cumplen 30 años– se conoce desde entonces como “tragedia de los bomberitos” y sigue siendo la mayor pérdida de vidas en una sola emergencia para este tipo de fuerza, no sólo a nivel nacional o regional, sino a nivel mundial.

Tres décadas después, la institución de bomberos voluntarios es otra, habiendo resultado este episodio fundamental para su profesionalización; pero para las familias el dolor se mantiene intacto alimentado por la percepción compartida de que “no hubo justicia”.

La más joven de las víctimas, Marcelo Miranda, tenía solo 11 años y los más grandes no superaban los 23. Entre los fallecidos había una pareja que iba a casarse el mes siguiente y dos hermanos de 13 y 23 años, el mayor de los cuales iba a ser padre por primera vez.

La más joven de las víctimas tenía solo 11 años y los más grandes no superaban los 23. Entre los fallecidos había una pareja que iba a casarse el mes siguiente y dos hermanos de 13 y 23 años, el mayor de los cuales iba a ser padre por primera vez.

Todos habían llegado al siniestro vistiendo mamelucos de tela, cascos de fibra de vidrio y botas de goma, portando sólo palas para “sofocar” el fuego arrojándole tierra.

“Cuando sonó la sirena, ellos estaban a la vuelta del cuartel pintando el departamento donde pensaban irse a vivir después de casarse, el 5 de febrero. Apenas escucharon dejaron los pinceles, la casa abierta y salieron”, cuenta al elDiario.AR Nicolina Ivanoff, sobre su hija Alicia Giudice y su yerno Cristian Meriño, ambos fallecidos ese día.

Ese 21 de enero hacía mucho calor en Madryn y el viento, traicionero, repentinamente aumentaba su velocidad o cambiaba de dirección, o ambas cosas.

Así ocurrió varias veces afectando la extensión y virulencia del frente de incendio que se desarrollaba en un campo ubicado 12 kilómetros al oeste de la ciudad, en las proximidades de la ruta nacional 3 donde “no había nada, ni una oveja había, así que fueron a hacer no sé y por orden de quién, a un campo que era todo yuyos”, se lamenta Nicolina.

La preocupación fue en aumento conforme el incendio se prolongaba, el humo oscurecía completamente el cielo cuando todavía restaban horas de luz y los chicos no volvían.

“Se hicieron las 2 de la mañana, los chicos no llegaban y en el cuartel decían que estaban detrás de una loma, que estaban bien, cuando ellos ya sabían que los chicos seguían desaparecidos. Nosotros esperábamos y esperábamos. Incluso nos decían ‘vayan a traer agua y frutas para llevarles’, pero los chicos ya estaban muertos.”, recordó con pesar Nicolina.Ivanoff, sobre su hija Alicia Giudice y

Nos decían ‘vayan a traer agua y frutas para llevarles’, pero los chicos ya estaban muertos

Nicolina.Ivanoff — Mamá de Alicia, una de las víctimas

Esa noche nadie durmió en Madryn y al día siguiente, desde temprano comenzó a ganar fuerza el rumor de que los chicos seguían perdidos. No había nada oficial pero se hablaba de más víctimas y los 9 se fueron transformando luego en 12, en 15, hasta que finalmente se confirmó que fueron 25.

“Yo estuve 8 ó 9 meses sin salir de mi casa, sin saber más quién era yo, porque imagínate lo que es estar preparando un casamiento, de repente se te muera la novia y te quedes con el vestido en la mano. Hasta el día de hoy sigo esperando que vuelva, aunque sé que no va a llegar nunca más”, cuenta Nicolina.

De su hija Alicia cuenta que se hizo scout “de chiquita” y que habiendo llegado “al escalafón más alto del scoutismo, con sólo 17 años” decidió que su vocación de servicio se vería mejor realizada como bombera voluntaria.

“Siempre me decía: ‘el día que el cuartel incorpore mujeres, yo voy a ser bombera’ y por eso ella fue la primera que se anotó cuando abrieron la inscripción para nosotras, fue ella”, agregó Ivanoff.

Ofelia “Quita” Salinas, madre de Juan Enrique Moccio fallecido a sus 15 años, recuerda que ese día su hijo “había venido de la playa y se estaba bañando cuando escuchó la sirena”.

“Se terminó de bañar rápido, se fue y no lo vi más. Recuerdo que le dije ‘tené cuidado, fijate’. ‘Sí, sí, mamá’, me dijo, pero no vino más”, contó

De Juan cuenta que “tenía locura por ser bombero” y “amaba su cuartel” al que iba desde los 12 años, al punto que “no se llevó ninguna materia porque si tenía malas notas no lo dejaban entrar”.

“Para nosotros es muy difícil, decí que tengo otro hijo, que tengo nietos, y más o menos lo voy llevando. De hecho se han ido varios padres, por ejemplo mi esposo, a raíz de eso, se enfermó del corazón, y ya hace 12 años que falleció” contó Quita que al día de hoy no va al cuartel ni pasa por la plaza del monumento “porque me hace mal”.

Miriam Battistessa, quien perdió a sus dos cuñados Juan Carlos y Cristian Zárate de 23 y 13 años respectivamente, aseguró que “la ciudad de Madryn se le murieron 25 hijos, por eso la sociedad debería estar toda” participando hoy de los homenajes.

“Eran chicos abanderados de escuela, no eran pibes de la calle o abandonados como en un momento cierto periodismo querían hacer creer. Ellos iban a dormir al cuartel no porque no tuvieran un lugar con su familia, sino porque lo amaban. Les debemos mucho a esos chicos”, agregó.

Del relato de Miriam se desprende que la tragedia se desató con particular saña sobre su familia, dado que a Juan Carlos le faltaban dos meses para convertirse en padre por primera vez y su suegra, la mamá de los dos hermanos Zárate, ya había tenido que enfrentar una viudez prematura, porque su esposo había muerto cuando Cristian, el menor de cuatro, “era un bebé de apenas meses”.

“Hoy Juanqui, como le decimos nosotros cariñosamente a mi sobrino, es un niño que no conoció a su papá pero vive del recuerdo, de lo que cada uno le vamos contando de él, que era un ser especial, un tipo re bondadoso y comprometido con el servicio”

Miriam, quien también fue bombera voluntaria igual que su esposo Daniel Zárate, recuerda lo duro que fue para la asociación de bomberos voluntarios de Puerto Madryn fundada unos 10 años antes, perder “25 de los 45 chicos” que la integraban, “de un plumazo”

“Durante tres meses se iban rotando bomberos de todo el país que venían a cubrir los lugares (vacantes). Venían dotaciones de 10 a 15 chicos de Tigre de San Fernando, de San Isidro,  a colaborar con la gente de Madryn. Obviamente la parte emocional costó muchísimo”, dijo.

Veinte féretros sobre un chasis

Las fotos de la tragedia que darían la vuelta al mundo y que todavía hoy son referencia obligada para rememorar el hecho, las hizo José Luis Lazarte, reportero gráfico del diario Trelew a quien, una vez conocido el desenlace, le fue encargado también documentar el velatorio colectivo en el gimnasio municipal, el cortejo fúnebre encabezado por un camión que transportó 20 féretros alineados sobre su chasis y el sepelio.

“Creo que nunca más veré algo similar al velatorio de los 23 chicos en el gimnasio municipal. Yo estaba acostumbrado a hacer ahí fotos de básquet, de gimnasia artística y de golpe ver todos esos ataúdes con todo Madryn rodeándolos y sumido en llanto, es una imagen que no me puedo borrar”, contó a Télam.

“No podíamos creer lo que había pasado, fue sin duda el día más triste de la ciudad”, agregó en diálogo con esa agencia.

Por su parte, el actual presidente de la Asociación de Bomberos de Puerto Madryn, Gastón Alcucero, explicó a elDiarioAR que “hubo una concomitancia de factores que se dieron para que ocurriera la tragedia” que “no fue un hecho fortuito”.

Entre ellos mencionó la “ausencia del Estado” controlando y jerarquizando la actividad cuyo marco normativo ya prohibía el reclutamiento de menores de edad, pero también “la desidia de los directivos y de la institución, porque si la ley dice que los bomberos tienen que tener por lo menos 18 años, no podían tener menores de esa edad”

No obstante, este desapego a los reglamentos “era una cuestión común” en esa época y “le podría haber pasado cualquier cuerpo de bomberos del país”

“Lamentablemente nos pasó a nosotros, pero produjo un cambio de paradigma, porque a partir de ahí se dieron cuenta que no era joda ser dirigente bomberil, que cabía sobre nuestras cabezas una responsabilidad mayor y se comenzaron a hacer las cosas bien”, agregó.

El 30 aniversario de la “tragedia de los bomberitos” convocará en Madryn a diferentes actividades conmemorativas, el próximo domingo, en diferentes puntos de la Ciudad.

Todo comenzará a las 8:30 en la plaza San Martín, donde se hará un acto junto a la escultura del bombero alado, del que participará el gobernador de la provincia, Ignacio Torres.

Posteriormente, a partir de las 11, tendrá lugar la reinauguración del monumento “Gloria a las víctimas del viento y del fuego” en su nuevo emplazamiento de la rotonda central del barrio Mapu Ngefu, un sector de la ciudad caracterizado porque cada una de sus calles lleva el nombre de uno de los bomberos fallecidos en 1994. El monumento es el mismo que había sido emplazado en 1995 en el Mercado Central de Buenos Aires y que, por una gestión de las familias, finalmente se trasladó en comodato a Madryn.

Por último, a las 12 se celebrará un responso en el panteón de la Asociación del Bomberos de Puerto Madryn.

“Hemos trabajado a lo largo de los años para mantener esa memoria activa porque no tenemos margen de volvernos a equivocar ya que sería muy burdo que nos ocurriera algo teniendo en cuenta que se fueron 25 personas de un plumazo”, dijo.

Todos los familiares consultados coinciden en afirmar tajantemente que “todavía no sabemos qué pasó”, y que hoy como ayer “no hubo justicia”.

“Sabemos que hay culpables y responsables en la muerte de los chicos, pero a 30 años todavía no tenemos ninguna respuesta de la justicia (penal). Cuando ocurrió hacía como 5 o 6 años que no pasaba ningún inspector de defensa civil de la provincia a supervisar qué se hacía y no se hacía en el cuartel”, dijo Nicolina.

“¿Cómo es que sonaba la sirena y subía cualquier cadete (al móvil)? ¿Cómo es que sabiendo que los chicos no podían subir,  los llevaban igual? Se hizo todo mal, 11 menores murieron y no se culpabilizó a nadie. La provincia tapó todo y al día de hoy lo único que sabemos es que los encerró el viento y se murieron todos”, agregó

Es que la causa penal no prosperó y 22 de las familias desistieron también de sus reclamos civiles a partir de que, en 2004, llegaron a un acuerdo extrajudicial con la provincia de Chubut que le pagó a cada uno 450 mil pesos con bonos y en cuotas.

Solamente uno de los padres rechazó la oferta del entonces gobernador Mario Das Neves y siguió adelante con la demanda, hasta que en 2008 la justicia le dio la razón y estableció que correspondía una indemnización, lo que fue confirmado en 2011 en segunda instancia

“Y bueno, gracias a este padre que consigue una sentencia favorable, la causa sigue abierta y pueden entrar el resto de los familiares para recibir una compensación”, dijo Battistessa.

Ivanoff, en tanto, se queja de que “hay padres que no tienen ni siquiera una jubilación”.

“A los padres nos correspondía una jubilación, yo tengo una porque cumpli los años de aportes trabajando en la provincia, pero hay padres que no tienen nada y deberían por lo menos tener acceso a los medicamentos, que están tan caros”, agregó

Según el informe Recopilación histórica de accidentes mortales de bomberos voluntarios, publicado en 2021 por el Ministerio de Seguridad de la Nación, 88 integrantes de Bomberos Voluntarios fallecieron en actos de servicio entre 1994 y el año 2020.

De acuerdo a ese relevamiento, la mayor tragedia individual por número de muertos sigue siendo la de Puerto Madryn –donde fallecieron 11 adolescentes y 14 jóvenes combatiendo un incendio rural–; seguida por la de Iron Mountain ocurrida en la ciudad de Buenos Aires el 5 de febrero de 2014, en la que murieron 2 bomberos voluntarios y dos de la policía federal.

Entre las principales causas de decesos de bomberos voluntarios caídos en el desempeño de su labor, se destacan las quemaduras (39 casos), los colapsos estructurales (13), los accidentes vehiculares dirigiéndose a la emergencia (6) y la electrocución (6).

“Yo lo que quiero es que no se olviden de ellos, que siga viva su memoria, porque hoy todavía estamos nosotros, sus familiares, que los vamos a recordar siempre, pero el día que nosotros faltemos, que la comunidad y la gente los recuerde”, concluyó Nicolina

MAA/MG

Cuando terminaba el rodaje de Lo imposible, Juan Antonio Bayona ya tenía claro que la historia de los supervivientes de la tragedia de los Andes, donde un equipo de rugby se estrelló en 1972 y aguantó bajo la nieve alimentándose de los cuerpos de sus compañeros muertos, merecía ser contada de nuevo. Ya había sido material para un éxito como ¡Viven! (Frank Marshall, 1993), pero Bayona pensaba que podía aportar algo nuevo. Una imagen menos hollywoodiense, sin estrellas, sin centrarse en el morbo y, sobre todo, hablada en español, el idioma de aquellos jóvenes. 

Bayona compró los derechos de La sociedad de la nieve, el libro escrito por Paolo Vierci, amigo de las víctimas que regresaron de aquel infierno y el que más se acercaba a la experiencia real que vivieron. El director convirtió la idea de hacer aquella película en algo parecido a una obsesión, y desde entonces ha buscado una financiación casi imposible para un filme rodado en español (se cifra en más de 60 millones de euros). Ha sido Netflix quien le ha permitido las condiciones de una producción titánica. Un rodaje extremo -y larguísimo- en la nieve cuyo resultado es una de las películas más espectaculares del cine español, con escenas -especialmente el accidente y la avalancha- que tardan en irse del recuerdo.

La obsesión de Bayona no era solo cinematográfica. Tenía claro que no podía fallar a los supervivientes. Se reunió con ellos. Les entrevistó una y otra vez. A ellos, a sus familias. Les escuchó, tomó nota y se puso como norma ser fiel a su historia. El resultado ya ha logrado algo casi imposible para el cine español, clausurar el Festival de Venecia; pero también ha conseguido algo que para él es incluso más importante, poner de acuerdo a todos los que sufrieron aquel accidente.

Alguno de ellos tiene incluso un papel en La sociedad de la nieve. Es el caso de Carlos ‘Carlitos’ Páez, al que Bayona le regala un momento metacinematográfico y emotivo. En la vida real fue el padre de Páez quien leyó por la radio la lista de los supervivientes. En ella estaba el de su hijo. En la película, es él quien da vida a su padre y lee su propio nombre. Desde Venecia recuerda que cuando el director le ofreció esta escena le dijo que tenía que pensarlo. “Antes de aceptar tuve que hablar con mi psicólogo; y Jota -como todo el mundo llama a Bayona- me decía, ‘Carlitos, esto es muy sanador’. ¡Él, manipulándome!”, dice entre risas. Su psicólogo dio la razón a Bayona, y la escena se pudo hacer.

Para Carlitos Páez ese momento fue tan emocionante como confuso. Tuvo que bajar de peso, teñirse el pelo de negro y actuar por primera vez. “No me acuerdo bien, creo que se me ha borrado de la cabeza porque es que yo era partícipe de esa historia. No sabía si era mi padre, era mi hijo… tenía una confusión entera”, explica. Su padre fue “el único familiar que mantuvo la esperanza de encontrar a alguien con vida y le tocó decir la lista”.

Cuando vino la avalancha el más insultado fue Dios. Pero claro, yo no insulto a quien no existe

Carlos Páez — Superviviente de la tragedia de Los Andes

Es Páez quien confirma que Bayona ha logrado lo imposible, ponerles de acuerdo en torno a la película. “No lo ha logrado nadie, que el grupo de 16 supervivientes estemos todos de acuerdo. Eso es imposible, nunca estuvimos de acuerdo en nada. Hay 26 libros, tres películas… pero Jota lo logró. Y no solamente eso, sino que logró que estuvieran de acuerdo los familiares de los que murieron. El otro día en el pase en Montevideo -Bayona quiso que ellos fueran los primeros en ver el montaje definitivo del filme- fue de las cosas más emotivas que he vivido”, cuenta.

50 años después, los supervivientes siguen en contacto. “Mis hijos son amigos de los hijos del resto. Cada 22 de diciembre, el día que nos rescataron, nos juntamos todos; y el 13 de octubre, que fue el día del accidente, hay una misa. Siempre estamos en contacto. Con algunos más y con algunos menos. No somos, como dijeron en aquel momento, 16 apóstoles predicadores de la fe, eso es absurdo. Somos 16 personas normales; y de alguno eres más amigo y de otros menos”, zanja.

La fe es uno de los temas que se tratan en La sociedad de la nieve. ¿Se puede mantener en una situación en donde ves a los compañeros morir y donde hay que alimentarse de su cuerpo? Aquellos chavales, de colegio religioso, pasaron “por todos los estados posibles”. “Cuando vino la avalancha el más insultado fue Dios. Después de la putada del accidente, de que habíamos tomado la decisión de alimentarnos de nuestros compañeros muertos, de que venga una avalancha, era como que Dios nos daba la espalda. Pero claro, yo no insulto a quien no existe. Eso fue lo que contesté. Dios estaba como presente, pero hay una frase mía que digo en la cordillera, y es que solamente rezando no se sale”, dice Carlitos Páez que rechaza aquella expresión de ‘El milagro de los Andes’ que les pusieron. “Milagro hubiera sido que hubiéramos aparecido vivos los 45. Eso hubiera sido un milagro”.

Cuando vio el realismo con el que Bayona ha plasmado escenas como al accidente o la avalancha solo le salió una expresión: “¡Sos un hijo de puta!”. “Uno tiende en la vida a minimizar las historias. Yo cuento esta historia, doy conferencias hablando de ella y no la voy a cambiar, pero uno tiende a minimizarla y Jota te lleva la realidad. Y esto es la realidad”. Una realidad que no tenía ¡Viven!, el filme de Frank Marshall que se convirtió en un éxito en los 90 pero que, como Páez explica con mucho respeto, “era muy Hollywood”. “Todos tenían los dientes muy blancos, había un chico de la película, mientras que aquí es muy coral…”, apunta sobre la comparación entre ambos filmes.

La película termina cuando encuentran a los supervivientes, aunque allí empezó otra, la de readaptarse al mundo tras haber vivido aquello. Para Carlos Páez supuso un cambio radical: “Yo era un un malcriado, un consentido. Yo no servía para nada. Me traían el desayuno en la cama, tenía niñera a los 18 años… y te toca vivir esta historia y ves la capacidad del ser humano de evolucionar, transformarse y salir adelante. Esta historia es una historia increíble del ser humano común y ese es el atractivo”.

La esperanza es lo último que se pierde, pero a Kassem Abo Zeed se le agotó con rapidez. La esperanza fue lo que le llevó a subirse en un avión en Hamburgo rumbo a Grecia tras enterarse de que la embarcación en la que iba su esposa había naufragado frente a la costa sur del país heleno. Pero a las 14:00 de la tarde del jueves, tras mucho rezar para que no ocurriera, su esperanza se empezó a esfumar. Ya habían pasado 36 horas desde el hundimiento del pesquero azul repleto de refugiados y migrantes en una de las peores catástrofes marítimas de la historia reciente de Grecia.

“¿Por qué nos hacen pasar por tanta angustia?”, preguntaba este hombre sirio de 34 años tratando de contener las lágrimas frente al edificio de los guardacostas de Kalamata mientras su amigo Hamza Ayash, hermano de otro desaparecido en el barco, Ayoub, intentaba consolarlo. “Hemos escuchado que había cientos de personas a bordo”, decía Ayash. “¿Dónde están? Estamos empezando a perder las esperanzas”, lamentaba.

Abo Zeed y Ayash fueron de los primeros familiares en llegar a la ciudad portuaria de Kalamata, centro neurálgico de la operación de búsqueda y rescate.

De los 700 hombres, mujeres y niños que se cree que viajaban en el barco cuando partió de las costas de Libia la semana pasada, solo 104 han sido encontrados con vida desde su hundimiento en aguas consideradas de las más profundas del Mediterráneo en torno a la medianoche del martes. Las operaciones de búsqueda en la zona continuaban este viernes, mientras las autoridades alertaban de que era difícil encontrar a alguien más con vida.

Hasta el momento, todos los rescatados son hombres. También lo eran 77 de los 78 cadáveres que aparecieron flotando en el mar. Los supervivientes, en su mayoría de Siria, Pakistán y Egipto, son ahora los únicos que quedan tras la cadena de acontecimientos que se desencadenó en el barco cuando el capitán que lo pilotaba, decidido a llegar a Italia, surcó mares que escapaban al dominio de cualquier país. Casi todos los supervivientes dicen estar exhaustos y en estado de shock psicológico.

“Era complicado porque el barco estaba en aguas internacionales”, dijo Vangelis Tournas, ministro en funciones de Protección Civil de Grecia, al salir del almacén portuario donde muchos sobrevivientes pasaron su primera noche en tierra. “Nuestros guardacostas se acercaron al barco y ofrecieron ayuda en cuanto las autoridades italianas les informaron... pero ellos [los traficantes] no quisieron responder; debemos condenar a los que explotan así a la gente por unos pocos dólares”, sostuvo. Las autoridades griegas, criticadas por no haber actuado antes, aseguran que los ocupantes de la embarcación se negaron repetidamente a recibir ayuda, pero los expertos dicen que eso no es excusa.

En declaraciones a los periodistas mientras se desataba una inusual tormenta de verano, Tournas dijo que la búsqueda de sobrevivientes continuaba con una fragata, barcos guardacostas, tres helicópteros militares y buques mercantes peinando los mares de la costa del Peloponeso: “Nuestro objetivo es salvar a todo el que sea posible; seguiremos adelante con la operación a pesar del tiempo”.

Pero a última hora del jueves, las autoridades reconocían la difícil verdad: los avances habían sido insignificantes.

Según los guardacostas griegos, el barco se hundió en cuestión de minutos y ninguno de los que viajaban en él llevaba chaleco salvavidas. Cuando se paró el motor del pesquero de 30 metros de eslora, la embarcación se escoró casi instantáneamente, según las autoridades, por el movimiento del gran número de personas que había en su interior. Entonces el mar se tragó al buque volcado. Casi nadie cree que sea posible encontrar la nave.

“La probabilidad de encontrar más personas con vida es mínima”, aseguró a la cadena estatal griega ERT el almirante retirado de los guardacostas Nikos Spanos. “No es la primera vez que vemos viejos pesqueros como este viniendo de Libia; no están en condiciones de navegar. En pocas palabras, son ataúdes flotantes”, dijo.

Originarios de Daraa, la antigua ciudad siria cercana a la frontera con Jordania, Abo Zeed y Ayash cuentan el largo viaje que emprendieron sus seres queridos para subirse al barco en Tobruk, en la región oriental de Libia. “Mi esposa Esra tiene 21 años, había viajado junto a su hermano menor Abdullah, cruzando de Siria a Jordania, luego a Egipto y luego a Libia”, cuenta Abo Zeed, que también vivió su propia odisea hasta Alemania.

“Cada uno de ellos pagó 4.500 dólares estadounidenses [unos 4.120 euros]”, explica Ayash. “Solo queremos saber qué ha sido de ellos. Si están muertos, como musulmanes queremos enterrarlos”, afirma.

“Kalamata no ha visto nada igual”

En medio de una avalancha de operaciones de socorro, es difícil ignorar la conmoción que el naufragio provocó entre agentes y voluntarios de Grecia. Pocas catástrofes han entristecido tanto a una comunidad que, a la vez que tienen que atender una emergencia de alcance tan inesperado, se quedó con preguntas que muchos pensaban que nunca tendrían que hacerse. “Kalamata no ha visto nada igual”, dijo Giorgos Farvas, teniente alcalde de la ciudad. “Tuvimos un terremoto hace muchos años y murieron algunas personas, pero aquí estamos hablando de posiblemente cientos de muertos”, afirmó.

Las autoridades griegas están cada vez más convencidas de que bajo la cubierta había mujeres y niños hacinados en una zona que se suele emplear para refrigerar cargamentos de pescado.

“Nos preocupa que no se hayan encontrado más [sobrevivientes]”, apunta Nicolaos Spanoudakis, jefe de Policía enviado desde Atenas a Kalamata para coordinar una investigación supervisada por los guardacostas griegos. “Trabajamos con la hipótesis de que hay 500 desaparecidos, parece que en la bodega había mujeres y niños”, sostiene.

El Gobierno provisional de Atenas, que llegó al poder tras las elecciones de mayo, convocó un luto nacional de tres días. Los líderes políticos suspendieron la campaña electoral para los nuevos comicios, previstos para el 25 de junio.

La tragedia generó preguntas difíciles que resonarán más allá de Grecia. También, críticas a la línea dura que el gobierno anterior adoptó en materia de inmigración. Este incidente dejó en evidencia la incapacidad de Europa para ofrecer una ruta segura a los solicitantes de asilo que huyen de conflictos, persecuciones y, cada vez más, de los efectos de la crisis climática en Asia, África y Oriente Próximo en busca de una oportunidad en Occidente.

“La política que ha seguido Europa tiene gran parte de culpa”, dijo Alexis Tsipras, principal líder de la oposición griega, durante una visita a Kalamata. “Es una política que ha convertido al Mediterráneo en una tumba de agua”, sostuvo.

Traducción de Francisco de Zárate.

Un niño de seis años falleció tras caer a un pozo de agua de más de 50 metros de profundidad en un predio privado ubicado en el departamento mendocino de Guaymallén, cercano a la capital provincial, informaron fuentes policiales.

Según la primera información policial, un llamado a la línea de emergencias 911 pasadas las 19 alertó que un chico de seis años accidentalmente había caído al interior del pozo ubicado en un predio ubicado en calle Urquiza, donde hay una obra en construcción de un complejo de departamentos.

Personal Policial se constituyó en el lugar e informó que el padre del menor también ingresó al pozo para tratar de rescatarlo y se convocó a Personal del Cuartel Central de Bomberos y del Servicio de Emergencias Coordinado para trabajar en el rescate.

El padre bajó con una cuerda de aproximadamente 30 metros y después siguió bajando por un caño y luego se largó para tratar de rescatar a su hijo, detalló una fuente policial.

En tanto, desde el Ministerio de Seguridad local indicaron que personal de bomberos logró extraer al niño sin vida y después a su progenitor.

En diálogo con la prensa local desde el lugar de los hechos, el Comisario Pablo Domínguez, indicó que “de acuerdo a la investigación primaria que se está haciendo, el niño habría caído accidentalmente a un pozo de agua de casi 60 metros de profundidad”.

En tanto, el padre del niño, quien trabaja en el predio, fue trasladado al hospital Central para su atención por las lesiones que presentaba que no serían de consideración, detallaron las fuentes.

DA

Un choque de dos trenes ocurrido al norte de Larissa, en Grecia central, causó en la noche de este martes al miércoles al menos 32 muertos y unos 85 heridos. En los dos trenes, uno de pasajeros y otro de mercancías, viajaban unas 350 personas y 20 tripulantes, según la empresa ferrocarril “Hellenic Train”.

Los trenes chocaron poco antes de la medianoche local (22.00 GMT) cerca de Tempe, una pequeña localidad situada en un valle donde se encuentra un túnel ferroviario, unos 300 kilómetros al norte de Atenas. Varios vagones descarrilaron y al menos tres se incendiaron en el accidente.

Sesenta de los heridos, entre ellos 25 en estado grave, fueron trasladados a hospitales de Larissa, una ciudad situada a unos 270 kilómetros al norte de Atenas. El resto de los heridos, de menor gravedad, fueron trasladados a clínicas en Katerini y Salónica. Entre los heridos hay varios menores de edad, que viajaban en el tren nocturno entre Atenas y Salónica, los dos principales centros urbanos del país.

Según la prensa local, todo indica que los trenes —ambos operados por “Hellenic Train”— iban a gran velocidad en el momento del impacto, por lo que los respectivos conductores y otros miembros de las tripulaciones murieron en el accidente. Debido a la gravedad de la colisión, los restos de los dos trenes han salido despedidos a una gran distancia.

Unas 250 personas que sobrevivieron al choque y resultaron ilesas o con heridas leves fueron trasladadas en autobuses hacia Salónica, situada a 130 kilómetros al norte del accidente.

Los equipos de rescate, entre ellos unos 150 bomberos, continúan sus trabajos para liberar a los pasajeros atrapados en los vagones, y se teme que aumente el número de muertos. “El proceso de evacuación está en curso y se está llevando a cabo en condiciones muy difíciles debido a la gravedad de la colisión”, ha explicado un portavoz del Servicio de Bomberos.

Varios miembros del gobierno griego estaban en la madrugada del miércoles de camino hacia el lugar de los hechos y hacia los hospitales en los que fueron ingresados los heridos.

Las primeras estimaciones apuntan a un error humano con los dos trenes circulando en la misma vía. El gobernador de la región de Thessalia, Kostas Agorastos, dijo en declaraciones a ERT que los dos trenes se encontraban en la misma vía en el momento de la colisión.

Sin embargo, también existe la posibilidad de que uno de los trenes haya descarrilado e invadido la otra vía en la que choco con el convoy, señaló el canal privado SKAI TV.

Al menos ocho personas murieron y 19 se encuentran desaparecidas por las intensas lluvias registradas en la región de Mindanao, en el sur de Filipinas, mientras que alrededor de 46.000 personas tuvieron que evacuar sus casas el día de Navidad por las inundaciones, informaron fuentes de la Defensa Civil.

“Las aguas subieron por encima del pecho en algunas zonas, pero hoy las lluvias pararon”, dijo el funcionario de Defensa Civil Robinson Lacre desde Gingoog, donde fueron evacuadas 33.000 personas, de un total de 45.700 que debieron dejar sus casas por los aguaceros.

La guardia costera dijo que rescató a miembros de más de una veintena de familias en la ciudad de Ozamiz y el pueblo de Clarín, según reportó la agencia de noticias AFP.

Se reportaron cuatro muertos -tres de ellos por ahogamiento- en las localidades sureñas de Jimenez y Tudela.

La guardia costera también informó que los fuertes vientos y grandes olas hicieron naufragar un barco pesquero el día de Navidad cerca de la isla central de Leyte. Dos tripulantes murieron y seis fueron rescatados.

Los otros dos muertos, incluyendo una bebé, se ahogaron en las localidades orientales de Libmanan y Tinambac, que sufrieron varios días de inundaciones, según la Defensa Civil.

Otras 19 personas siguen desaparecidas, en su mayoría pescadores que se hicieron a la mar pese a las malas condiciones del tiempo.

El mal tiempo que azota el centro y el sur de Filipinas ha coincidido con una época en que se producen millones de desplazamientos por las fiestas de Navidad, cuando las familias del país, mayoritariamente católico, suelen reunirse.

Filipinas está considerado como uno de los países más vulnerables al impacto del cambio climático.

Con información de agencias.

IG

Una persona falleció -un joven de 22 años- y diecisiete tuvieron que ser hospitalizadas como resultado de las heridas de diversa consideración que sufrieron durante la celebración del Medusa Festival de Cullera (Valencia) tras la caída la madrugada de este sábado de varias estructuras y partes del escenario principal debido a fuertes rachas de viento, de más de 80 kilómetros por hora.

La Guardia Civil, que desalojó a 40 personas que había acampadas en el recinto, abrió una investigación para determinar las causas del fallecimiento de este joven al que golpeó parte de la estructura del escenario que se desprendió por el aire y la organización del festival decidió cancelar definitivamente el evento.

Desde el Medusa Festival, emitieron un comunicado a primera hora de la mañana en el que informaba de que tras las inclemencias meteorológicas ocurridas esta madrugada desalojaron el recinto como medida preventiva y con el objetivo de garantizar la seguridad de los asistentes, y se “suspende temporalmente” la actividad. A última hora de la mañana, los organizadores anunciaban la cancelación definitiva del certamen: “Las adversas e inesperadas condiciones meteorológicas que se prevé sigan sucediendo a lo largo del día nos obligan moralmente y por responsabilidad a poner fin a nuestra edición 2022”.

El Festival, que esperaba reunir hasta el domingo a unas 320.000 personas, comenzó este viernes su programación oficial de música electrónica. Sobre las cuatro de la madrugada, unas fuertes rachas de viento provocaron la caída de varias estructuras, entre ellas el cartel de grandes dimensiones de la entrada principal, y partes de los escenarios, algunas de las cuales cayeron sobre el público.

Según informó el servicio de emergencia 112 en sus redes sociales, los hechos se produjeron a las 4.18 horas y se registró un fallecido así como tres personas heridas con politraumatismos graves. Treinta y dos personas fueron atendidas en diversos hospitales como consecuencia del accidente de esta madrugada en Cullera. De ellas, tres permanecen ingresadas (en los hospitales Clínic, la Ribera y Sant Joan d'Alacant) y una está pendiente de valoración (en el Clínic); el resto fue dado de alta.

Algunos de los asistentes explicaron que notaron como una “tormenta de arena”, un “aire que quema” o “como humo negro” y vieron cómo caían sobre la gente varias estructuras, una de ellas del escenario principal.

Según la Agencia Estatal de Meteorología, durante esta madrugada se produjeron “reventones cálidos” con rachas muy fuertes de viento, de más de 80 kilómetros por hora, y bruscos ascensos de temperatura, que alcanzaron los 40,5 grados en algunos puntos del territorio valenciano.

“Desolados y consternados”

Los organizadores reconocen estar “completamente desolados y consternados” ante lo sucedido la pasada madrugada, al tiempo que expresaron sus “profundas y sinceras condolencias a los familiares y amigos afectados por las fatales consecuencias acaecidas anoche”.

Según explicaban, “hace unas horas, la localidad de Cullera y otras aledañas se han visto sorprendidas por inclemencias meteorológicas excepcionales que causaron diversos daños en la infraestructura de nuestro recinto. Hacia las 4 de la madrugada, un inesperado y violento vendaval asoló ciertas zonas del festival obligando a esta dirección a tomar la decisión inmediata de desalojar el área de conciertos para garantizar la seguridad de los asistentes, trabajadores y artistas congregados en Medusa Festival”.

“Desgraciadamente, el fenómeno meteorológico de características devastadoras hizo que algunas estructuras provocaran los inesperados hechos”, prosiguen, para finalizar ofreciendo “todo nuestro apoyo y cariño para los afectados en estos momentos tan duros y tristes. Nuestros pensamientos están en todo momento con ellos, la dirección de Medusa Festival nos ponemos a su disposición en cuanto necesiten”.

Alerta por el fuerte calor

Las autoridades valencianas activaban este viernes la alerta por el fuerte calor y el viento de poniente durante todo el fin de semana, intensificando la vigilancia ante el riesgo de incendios forestales y extremando las medidas de protección de las personas. Entre las decisiones adoptadas por el Gobierno valenciano se encontraba el cierre de 17 de los 22 parques naturales y la prohibición de actividades deportivas y de espectáculos pirotécnicos en estos recintos.

MG

Los cinco integrantes de una familia de la comunidad judía fallecidos como consecuencia del incendio de su departamento del barrio porteño de Recoleta serán inhumados este viernes en el Cementerio Judío Sefaradí Bene Emeth, de la localidad bonaerense de Banfield.

El cortejo fúnebre partirá a las 10.30 desde la sinagoga Ieshiva Jafetz Jaim, en Ecuador 920, rumbo al cementerio ubicado en Marsella 343, de Banfield, partido de Lomas de Zamora, en el sur del conurbano bonaerense, informaron voceros de la AMIA.

Los integrantes de la familia fallecidos en el incendio son Sofia Kabudi y sus hijos Rafi Jabbaz, de 3 años; Orly Jabbaz, de 7; y Esther Jabbaz, de 9. También murió en el siniestro Camila Jabbaz, de 17 años.

Todos ellos vivían en el séptimo piso del edificio situado en la calle Ecuador 1026, donde ayer poco antes de las 6 comenzó un incendio que se expandió rápidamente por toda la vivienda y al departamento del piso superior.

El padre de la familia, Isaac Jabbaz, de 55 años, se encuentra internado en el Sanatorio Anchorena, de la localidad bonaerense de San Martín, donde fue trasladado luego de haber ingresado a la terapia intensiva del Hospital Rivadavia con quemaduras en el rostro y afecciones en su sistema respiratorio, por lo que fue intubado con respiración mecánica.

De acuerdo a los resultados preliminares de las pericias de la Oficina de Incendios y Explosiones de Bomberos de al Ciudad, el incendio se habría originado en “la súbita reacción térmica de baterías de litio pertenecientes a un scooter monopatín eléctrico”.

Esa reacción habría estado inducida “por la sobrecarga o descargas excesivas, golpes en celdas o bien exposición a fuentes de calor” y ese potencial térmico “se transmitió a los elementos con capacidad de arder” lo que dio origen al fuego, según se informó.

Con información de agencias.

IG