En ninguna de las cuatro sucursales de grandes cadenas de supermercados había café molido este jueves. Sólo soluble o saquitos. Al final, en un mercado chino, quien escribe esta crónica lo pudo encontrar en sus diversas variedades, marcas y tamaños. ¿Qué está pasando, entonces, con el café molido?

“Falta café porque no puedo pagarlo al exterior”, cuenta Martín Cabrales, presidente de Cabrales SA, que en Mar del Plata procesa este producto que la Argentina importa de Brasil, Colombia u otros orígenes.

Es que desde mediados de octubre pasado el café fue retirado por el Gobierno de la lista de importaciones esenciales a las que dar prioridad ante la escasez de divisas, a diferencia de lo que sucede con la nafta y los remedios.

Falta café porque no puedo pagarlo al exterior

Martín Cabrales, presidente de Cabrales SA

Otro factor también influye en la ausencia de café en las cadenas de súper. Allí rigen hasta el 10 de diciembre, el cambio de gobierno, los Precios Justos, con alzas del 12% en noviembre tras la segunda vuelta electoral y del 8% desde este viernes. Por eso, las empresas de café y otros productos prefieren desabastecer a los grandes súper, donde les imponen un tipo de valores por el programa gubernamental, y suministrar, en cambio, a los chinos y almacenes, donde puede remarcar a voluntad.

Cuando Javier Milei jure la presidencia, los precios de las cadenas se igualarán con sus competidores porque el libertario repudia los controles y eliminará la Secretaría de Comercio. Es probable que cuando eso suceda, el café molido vuelva a las góndolas de Carrefour o Día, pero también será necesario que Cabrales y sus rivales accedan a los dólares, aunque sea a un mayor tipo de cambio, para importar la materia prima.

“Hace bastante que notamos faltante”, reconocen en una de las principales supermercados. En otra relatan que “los faltantes de diversos productos son realidades habituales en los súper porque con nosotros los fabricantes venden pero a un precio y una rentabilidad mucho menores que en los chinos, donde no venden”. “Por eso, nos entregan con cuentagotas, pero no hay un faltante generalizado”, agregan. Fuentes del supermercadismo admiten: “Hay poco café”.

AR /JJD

Por más que la secretaria de Energía, Flavia Royón, prometiera este viernes que se importará diez barcos de combustible, el normal abastecimiento en las estaciones de servicio no se recuperará de un día para el otro, aunque hoy ya se registró algún alivio, sino más bien a lo largo de esta semana.¿De quién es la culpa de que a 20 días del balotaje falten nafta y gasoil, haya colas para cargar, estaciones cerradas y autos sin poder moverse?

En Unión por la Patria (UP) se tiran dardos entre sí, mientras Javier Milei hizo campaña el sábado visitando surtidores. Uno de los consultores que más sabe del sector atribuye la escasez a que “faltaron importaciones dado el crecimiento de la demanda y las paradas programadas de las plantas” de YPF y Raízen (la refinadora de Shell y el brasileño Grupo Cosan). Pero hay muchas más razones yuxtapuestas, entre ellos, los bajos precios, una nafta que vale 34% que el promedio de la última década en términos reales (ajustados por inflación) y un gasoil 20% abajo, lo que incentiva un mayor consumo.

“La demanda ha estado creciendo en los últimos años a tasas muy altas, por encima del crecimiento de la producción”, resume el problema el vicepresidente del Instituto Argentina de la Energía General Mosconi, Gerardo Rabinovich. “La estructura de refinación está bajo fuerte presión. Hay refinerías en mantenimiento, un pico de demanda y precios distorsionados. Todo esto puede explicar esta crisis. Hay que agregar una gran improvisación y falta de profesionalismo desde la secretaría de Energía que no pudo prever los faltantes y actuar en consecuencia.”

La cuestión es así. Justo en plena campaña electoral la estatal YPF, que preside el cristinista Pablo González, que no logró entrar al Senado en los últimos comicios, organizó una parada técnica de mantenimiento de su refinería en La Plata. También Shell hizo lo propio en la planta de Dock Sud. Para suplir el combustible de ambas empresas que controlan tres cuartos del mercado, necesitaban importar nafta y gasoil. Este último se importa siempre porque la producción nacional no da abasto. YPF le pidió los dólares al Banco Central, que preside el albertista Miguel Pesce. La autoridad monetaria le reclamó que buscara prefinanciación para importar, dada la escasez de divisas que sufre el país. La petrolera le respondió que no conseguía. En el medio de las negociaciones intervenía Royón, que responde al ministro de Economía y candidato presidencial, Sergio Massa. Nadie pudo evitar que se llegara al actual desabastecimiento, a pedir de Milei.

La falta de oferta ocurrió justo cuando la demanda tira fuerte por los bajos precios, entre otros motivos. El consumo de nafta está 13% por encima de 2019 y el de gasoil, 10%. En parte es porque la economía está 7,5% más activa que cuando la dejó Mauricio Macri. Pero también hay una mayor demanda por el costo: no es que pueda stockearse combustible, pero menores valores llevan a que las personas usen más el automóvil. Además crece el cruce de fronteras desde Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay a cargar 30% más barato en las ciudades aledañas de la Argentina. “Si hubiera habido dólares para importar, esto se solucionaba”, comenta el consultor antes citado. Claro que también las petroleras reconocen que les resulta difícil importar a US$ 2 por litro para vender localmente a US$,80, según el tipo de cambio oficial. Algunas petroleras como YPF y Axion (propiedad de Pan American Energy, PAE) compensan sólo en parte la pérdida con la exportación de petróleo crudo de Vaca Muerta. Raízen y la productora petrolera Shell operan por separado. Puma, de la singapurense Trafigura, carece de materia prima en la Argentina.

Más allá de las paradas técnicas, es normal que la Argentina importe entre 20% y 30% del gasoil que consume. Sólo Axion ha invertido en el final del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y principios del de Macri para dejar de importar diesel. Las demás petroleras han apostado poco para ampliar su capacidad de refinación, en parte porque la política energética de las últimas administraciones tampoco la alentó. Hasta Macri tarde o temprano terminó congelando precios, que es la receta contraria para asegurar abastecimiento.

El fin de semana largo de octubre, previo a las elecciones, la demanda subió, pero también ocurrió un año atrás. El Gobierno alega que esta vez el turismo marcó un récord. Después vino la semana preelectoral en la que muchos automovilistas se apuraron a cargar por temor a que tras los comicios saltaran los precios ante una eventual victoria de Milei y su plan dolarizador. Al final, ganó Massa, YPF aumentó 5% y quebró el congelamiento de precios pactado para septiembre y octubre. Sus competidoras reaccionaron remarcando por cuarta vez en estos dos meses, pese al pacto. Los comicios en sí, tal como ocurre cada dos años, elevan la demanda por el traslado de votantes. A su vez, ante las noticias de faltantes de los últimos días, creció la demanda de aquellos preocupados por la expectativa de quedarse con el vehículo parado y eso contribuyó aún más al desabastecimiento. El Gobierno sostiene que el consumo saltó en los últimos días 15% respecto al mismo periodo de 2022. También lo atribuye a una mayor actividad agropecuaria, con la siembra tras la sequía.

Las amplias diferencias de precios entre YPF y sus rivales llevan a que la clientela se concentre en los surtidores de la petrolera estatal, donde suelen repetirse las colas y los quiebres de stock. Pero en los últimos días las largas filas y las estaciones sin combustible se generalizaron a todas las empresas del mercado. Pese a que el congelamiento se incumplió, las petroleras sí mantuvieron los precios del gasoil al público por 25% debajo de lo que cobran en el sector mayorista al transporte y el campo, cuando lo usual es que se pague entre 5% y 10% menos al por mayor. Esta anomalía llevó a que camioneros y agricultores carguen en el mercado minorista y provoquen el desabastecimiento de las estaciones. Los estacioneros aprovecharon para vender más, pero cuando reclamaron más diesel a las petroleras, estas se negaron a darles porque haber vendido a precio minorista lo que debían haber comercializado al mayorista. “El transporte y el campo tienen gasoil, pero no al precio que ellos quieren. Y eso que el campo se benefició con la devaluación”, apuntan en una petrolera.

Otro factor que se suma es el precio que las refinadoras pagan por el petróleo local. El congelamiento implicaba que el barril debía costar US$56, frente a los 89 del valor internacional. Pero en las refinadoras sostienen que terminan pagándolo más caro que 56. Las petroleras como Vista Oil & Gas (de Miguel Galuccio, ex presidente de YPF en la era de Cristina Kirchner), Shell, la norteamericana Chevron, la malaya Petronas, pero también YPF están exportando crudo de vuelta a Chile, pero no por eso está desabasteciendo a las refinadoras locales. De hecho, antes de enviar petróleo al exterior, deben pedir permiso a la Secretaría de Energía, que analiza primero si hay suministro suficiente al mercado interno. Petroleras como Vista exportan el 20% de su producción.

AR/MG

El ministro de Economía y candidato presidencial de Unión por la Patria (UxP), Sergio Massa, advirtió hoy a las empresas petroleras que el abastecimiento de combustibles en las estaciones de servicio debe estar resuelto para la medianoche del martes.

“Si el martes a las 12 de la noche no está resuelto el abastecimiento de combustibles, desde el miércoles no van a poder sacar un barco de exportación porque primero el petróleo de los argentinos es de los argentinos”, dijo este mediodía Massa durante una conferencia de prensa brindada en Tucumán, donde participó en el acto de jura del gobernador Osvaldo Jaldo.

“En algún momento, hubo algunos que especularon que según el resultado electoral iba a haber una devaluación, entonces por ahí guardaron. Después hubo algunos otros que especularon con que vencía el acuerdo de descongelamiento, y se hablaba del 20% de aumento, de 40% de aumento. El sector petrolero argentino es uno de los que tiene mayor crecimiento de mercado global”, señaló el ministro y candidato a presidente.

Massa subrayó que “si el Estado hoy no tuviera regulaciones, el litro de nafta sería $680. La discusión es el 19 de noviembre si cada argentino paga o no $680 o paga valor de hoy. Esa es la diferencia entre los dos proyectos de país. Lo vimos con el transporte”.

El ministro enfatizó que “el sector petrolero argentino está batiendo los récords de producción” y que para las petroleras “es mucho más atractivo exportar a valor de barril internacional que vender en el mercado interno, a una regulación que hemos puesto para proteger el bolsillo de la gente que se llama barril criollo”.

“Obviamente que para las petroleras es más negocios exportar que vender en el mercado interno pero precisamente el tener el recurso nos tiene que permitir abrir nuevos mercados pero cuidar el bolsillo de los argentinos. Me encanta que las petroleras argentinas exporten más, generen divisas, pero primero los argentinos”, continuó Massa.

En ese marco, advirtió: “Si el martes a las 12 de la noche no está resuelto el abastecimiento, desde el miércoles no van a poder sacar un barco de exportación porque primero el petróleo de los argentinos es de los argentinos”.

Ayer, las empresas refinadoras de petróleo YPF, Raízen (licenciataria de la marca Shell), Trafigura (Puma) y y Axion dijeron que el abastecimiento de combustibles en el mercado interno se irá normalizando.

“Respecto de la situación actual de abastecimiento del sistema de combustibles, la cual se irá normalizando en los próximos días, queremos señalar que el mismo ha experimentado una serie de eventos en los últimos días que lo ha exigido al límite de su capacidad”, explicaron en un comunicado.

Entre estos eventos, mencionaron los niveles extraordinarios de demanda, especialmente en los últimos 15 días -fin de semana largo, elecciones donde se produce un pico de movilidad de personas, inicio de la siembra agrícola, entre otros-.

Además, se produjo una dependencia mayor a la habitual de importaciones de combustibles por paradas programadas en algunas refinerías; y, más recientemente, una sobredemanda generada por una expectativa de desabastecimiento.

Por su parte, la secretaria de Energía, Flavia Royon, señaló ayer –en declaraciones a Radio Provincia- que “en dos o tres días” se normalizará la provisión de combustibles.

La funcionaria ratificó, además, que se pusieron en marcha conversaciones con las petroleras “para acordar un sendero con razonabilidad, escalonado; no va haber aumentos abruptos de precios ni va haber una devaluación que aliente maniobras especulativas”.

Royon dijo que en las últimas horas “ya bajaron dos barcos y se está bajando el tercero para atender el pico de demanda que hubo” en combustibles y que la normalización del servicio “puede demorar dos o tres días”.

El viernes pasado, la Secretaría de Energía acordó con las principales operadoras petroleras del país la importación de diez barcos de combustible para atender el aumento de la demanda.

CRM con información de la agencia Télam

“No hay súper”, avisa el playero de la estación de servicio YPF de la avenida Rivadavia y Agüero, en Almagro. “No hay súper y no va a volver a haber más”, dramatiza otro empleado de una estación de la petrolera estatal en avenida Córdoba y Pringles, en Palermo Viejo. No son las únicas. La empresa que preside Pablo González guarda silencio, pero falta nafta súper en sus locales y sólo ofrecen la Infinia, a mayor precio: $318 por litro, en lugar de 248. Los que quieren cargar súper deben irse a una Shell, por ejemplo, donde cobran $265.

“El problema es que la competencia de YPF no abastece normalmente y la brecha de precios en algunas provincias ya esta superando los 80 pesos por litro”, comentan fuentes del sector. “Además, los rivales de YPF ya aumentaron cuatro veces los precios desde el congelamiento que impuso el Gobierno tras las primarias (agosto)”, advierten. Es decir, de congelar no hay nada. Incluso la petrolera estatal terminó aumentando este lunes tras la primera vuelta. Se suponía que nadie debía remarcar hasta el 31 de octubre. Cosas que pasan. “La diferencia de precios provoca que las estaciones de YPF quiebren su stock en forma permanente. Llegan los camiones y se vacían al poco tiempo. Mirá las colas que hay en las YPF”, agregan los informantes. Las rivales de la firma estatal son Shell, Axion y Puma.

AR

Los transportistas de carga autoconvocados, que se encargan del traslado de cereales, carne y lácteos, iniciaron un paro por tiempo indeterminado por el impacto de la inflación y devaluación en los costos, que pone en jaque la viabilidad de la actividad. La medida de fuerza podría generar desabastecimiento de mercaderías en los principales centro de distribución y comercio minorista en los próximos días.

“Nos podemos seguir trabajando de esta manera, se lo venimos diciendo hace mucho tiempo y el gobierno hizo oídos sordos”, indicó Daniel Rambaud, dueño de transportes de carga, en referencia a la suba del precio del combustible y las tarifas actuales que perjudican la rentabilidad del sector.

Si bien la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) no adhirió al paro de los autoconvocados, sí advirtió sobre una eventual paralización de la actividad por los mismos motivos. “Sólo en lo que va de agosto, mover un camión en la Argentina fue 17,04% más caro”, señaló el presidente de la entidad, Roberto Guarnieri.

El mayor impacto proviene de los combustibles a granel y mayorista, con una suba del 35%, y los lubricantes, con incrementos del 27,5%. A esto se suman el valor de los insumos de mantenimiento de la flota de camiones que aumentaron entre el 23% y 25%.

“La alta inflación, la fuerte presión tributaria, la falta de insumos, las altas tasas de interés y la volatilidad en el tipo de cambio ponen en riesgo la continuidad en el negocio de la mayoría de las 4.500 pymes que forman parte de la FADEEAC”, agregó Guarnieri.

De la misma manera, la Primera Asociación Empresarios Transporte Automotor de Cargas (PAETAC), mostró preocupación por el escenario económico actual y las externalidades negativas para su actividad. “La reciente devaluación provoca falta de referencia en los precios y una agudización en la falta de insumos necesarios para nuestra actividad”, señaló la entidad.

La incertidumbre de la coyuntura actual genera paralización en las ventas y suspensión del servicio de fletes para el transporte de alimentos.

Con información de agencias.

La portavoz de la Presidencia, Gabriela Cerruti, aseguró hoy que “no hay ningún aumento de impuestos ni ningún cepo”, en referencia a la resolución general de la AFIP que “lo único que estableció es una mayor percepción del adelanto de Ganancias” del 35% al 45% para las operaciones con moneda extranjera en el exterior.

Cerruti puntualizó además que “el dólar ahorro no tuvo ninguna modificación”, y que “el impuesto PAIS (del 30%) no se aumentó”, al hablar en la habitual conferencia de prensa semanal en la Casa Rosada.

Asimismo, indicó que “no está en este momento en evaluación” una modificación en el esquema de retenciones a las exportaciones y que espera que la inflación de junio “que esta tarde dará a conocer el Indec- ”sea menor“ a la de mayo, en el marco de una política que apunta ”paso a paso, día a día“ a su desaceleración.

La funcionaria sostuvo que, si bien puede haber “faltantes puntuales” de algunos productos de primera necesidad en los supermercados, el Gobierno “está garantizando que no haya desabastecimiento”, y reclamó que no se lleve “ese temor a la población, porque eso no está sucediendo”.

“Siempre fue un crimen de parte de determinados grupos tratar de quedarse con toda la renta”, planteó, al tiempo que advirtió que “si hubo remarcación por especulación, codicia o incertidumbre, esperemos que no jueguen con la mesa y los alimentos de los argentinos y que dejen de jugar con los precios”.

Obra pública, metas fiscales y Salario Básico Universal

También desestimó que los anuncios del lunes pasado de la ministra de Economía, Silvina Batakis, impliquen una paralización de la obra pública, y que “se supone que tenemos todo lo necesario para gastar en las obras que ya tenemos en marcha”.

“La ministra dijo que el Estado va a estar ordenado para cumplir con las metas fiscales”, remarcó.

En ese sentido, advirtió que la posibilidad de la creación de un Salario Básico Universal “es una discusión que se evalúa aquí y en el mundo”, pero que “van en el mismo sentido que otros programas que ya tiene la Argentina, como la Asignación Universal por Hijo, el Potenciar Trabajo o la Tarjeta Alimentar”.

“Todas las herramientas se pueden seguir discutiendo”, señaló, para agregar que “las que están funcionando lo están haciendo bien”.

“No hay ningún cepo”

Luego de que se diera a conocer la Resolución General 5232/2022 de la AFIP, que eleva en diez puntos porcentuales la percepción de Ganancias para los pagos registrados con moneda extranjera en el exterior, Cerruti aclaró que en la medida “el dólar ahorro no tuvo ninguna modificación” y que “no hay ningún aumento de impuestos ni ningún cepo, lo único que hay es una mayor percepción del adelanto de Ganancias, que después se devuelve”.

Al respecto, manifestó que no creía que se estuvieran vulnerando derechos constitucionales, al aplicar una percepción superior a la alícuota vigente del 35%.

Por otra parte, consideró que el mercado “creyó en la palabra” de Batakis, y eso se reflejó en la licitación de títulos públicos de ayer, en la que se “obtuvo un financiamiento mucho mayor al que se esperaba”.

“La respuesta del mercado no es el dólar blue, es la licitación de ayer”, dijo, luego de remarcar que “quienes tenían que participar creyeron que iba a haber tasas positivas, seguro de cambio y que no iba a haber devaluación”.

Cerruti dijo que “el dólar blue es un mercado muy marginal, muy chico, organizado por lo que venden los turistas extranjeros cuando llegan aquí o compras muy menores”, y por esas dimensiones reducidas “una compra de muy poco monto hace cambiar sus cotizaciones”.

“Quienes quieren la devaluación utilizan estas herramientas para generar incertidumbre”, sostuvo.

Crecimiento “sostenido”

La portavoz destacó el “crecimiento sostenido de la economía” argentina y una “recuperación fuerte del empleo registrado”, y dijo que el Gobierno espera para las próximas semanas “un boom turístico” con el ingreso del turismo receptivo así como una “muy fuerte” circulación interna durante las vacaciones de invierno.

Tarifas de luz y gas

Asimismo, Cerruti confirmó que a partir de este viernes 15 de julio estará disponible tanto en la página www.argentina.gob.ar como a través de la aplicación Mi Argentina, el formulario para la inscripción de usuarios y usuarios de cara a la segmentación de las tarifas, que, según indicó, “comenzará a regir a partir del 1 de agosto”.

“A partir del 1 de agosto comenzarán a regir las tarifas de acuerdo con las tres franjas fijadas por el decreto dictado hace un mes por el presidente Alberto Fernández”, aseveró la portavoz.

Al respecto, explicó que al formulario “tienen que ingresar absolutamente todos los que creen que pueden recibir el subsidio, ya sea porque tiene tarifa social o porque está en la franja de ingresos medios”.

“Son datos muy sencillos de llenar y van a cruzarse con los que están en poder del Estado; una vez que estén cruzados, se van a empezar a cobrar las tarifas plenas y con los diferente subsidios según la franja que pertenezcan”, explicó.

“Confiamos -agregó Cerruti- en que todo se va a hacer muy rápidamente.”, y aclaró que, “si no lo saben hacer, va a haber turnos en las oficinas de Anses o en las diferentes compañías, ciudades, pueblos y provincias” para poder realizar el trámite de manera presencial.

También, consignó que, a partir de este jueves, será puesta en marcha “una campaña publicitaria que va a llegar hasta el último rincón del país”, con información sobre cómo proceder para acceder a las tarifas diferenciadas.

La puesta en marcha a partir de mañana de la inscripción de cara a la segmentación de tarifas de los servicios públicos de distribución de gas y energía eléctrica había sido anunciada el lunes pasado por la ministra de Economía, Silvina Batakis, en la conferencia de prensa que ofreció en el Palacio de Hacienda.

“El viernes va a estar lista la implementación de la instrumentación del Decreto 332 de segmentación de tarifas para los distintos tipos de población”, precisó Batakis en la conferencia de prensa en la que anunció las primeras medidas económicas desde que asumió.

De esa forma, aquellos interesados en completar el formulario para acceder a los subsidios podrán hacerlo ingresando al sitio www.argentina.gob.ar o a través de la aplicación Mi Argentina, ingresando por la solapa de “trámites”.

El decreto fue publicado el 16 de junio pasado en un suplemento extraordinario del Boletín Oficial y, con esa medida, el presidente Alberto Fernández estableció “un régimen de segmentación de subsidios a usuarios y usuarias residenciales de los servicios públicos de energía eléctrica y gas natural por red, con el objeto de lograr valores de la energía razonables y susceptibles de ser aplicados con criterios de justicia y equidad distributiva”.

El decreto completo de segmentación de tarifas

SERVICIOS PÚBLICOS DE ENERGÍA ELÉCTRICA Y GAS NATURAL

Decreto 332/2022

DCTO-2022-332-APN-PTE - Régimen de segmentación de subsidios.

Ciudad de Buenos Aires, 16/06/2022

VISTO el Expediente N° EX-2022-35865503-APN-SE#MEC, las Leyes Nros.15.336, 24.065, 17.319, 24.076, 26.122, 27.541 y la Resolución N° 235 del 14 de abril de 2022, y

CONSIDERANDO:

Por ello, EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA DECRETA:

ARTÍCULO 1°.- Establécese, a partir del mes de junio de 2022, un régimen de segmentación de subsidios a usuarios y usuarias residenciales de los servicios públicos de energía eléctrica y gas natural por red, con el objeto de lograr valores de la energía razonables y susceptibles de ser aplicados con criterios de justicia y equidad distributiva.

ARTÍCULO 2°.- El régimen de segmentación referido en el artículo 1° está compuesto por los siguientes niveles:

a. Ingresos mensuales netos superiores a un valor equivalente a TRES Y MEDIA (3,5) Canastas Básicas Totales (CBT) para un hogar 2 según el INDEC.

b. Ser titulares de TRES (3) o más automóviles con antigüedad menor a CINCO (5) años.

c. Ser titulares de TRES (3) o más inmuebles

d. Ser titulares de UNA (1) o más aeronaves o embarcaciones de lujo según la tipología aplicable por AFIP

e. Ser titulares de activos societarios que exterioricen capacidad económica plena.

a. Ingresos netos menores a un valor equivalente a UNA (1) Canasta Básica Total (CBT) para un hogar 2 según el INDEC

b. Integrante del hogar con Certificado de Vivienda (ReNaBaP)

c. Domicilio donde funcione un comedor o merendero comunitario registrado en RENACOM;

d. Al menos un o una integrante del hogar posea Pensión Vitalicia a Veteranos de Guerra del Atlántico Sur;

e. Al menos un o una integrante posea certificado de discapacidad expedido por autoridad competente y, considerando a los y las integrantes del hogar en conjunto, tengan un ingreso neto menor a un valor equivalente a UNA Y MEDIA (1,5) Canastas Básicas Totales (CBT) para un hogar 2 según el INDEC.

Asimismo, serán incluidos en este nivel quienes, pudiendo integrar el Nivel 2 Menores Ingresos, en virtud de reunir alguna de las condiciones a), c) o e) señaladas precedentemente para dicho nivel:

i) sean propietarios o propietarias de DOS (2) o más inmuebles, considerando a los y las integrantes del hogar en conjunto, o

ii) sean propietarios o propietarias de UN (1) vehículo de hasta TRES (3) años de antigüedad, excepto los hogares donde exista al menos un o una conviviente con Certificado Único de Discapacidad (CUD).

ARTÍCULO 3°.- La SECRETARÍA DE ENERGÍA dependiente del MINISTERIO DE ECONOMÍA es la Autoridad de Aplicación del régimen de segmentación de los subsidios a los usuarios y las usuarias residenciales de los servicios públicos de energía eléctrica y gas natural por red, quedando facultada para dictar las normas y los actos administrativos que resulten necesarios para su puesta en funcionamiento, debiendo observar los criterios de equidad distributiva, proporcionalidad y gradualidad.

ARTÍCULO 4°.- Los usuarios y las usuarias residenciales de los servicios públicos de energía eléctrica y gas natural por red que integran los Niveles 2 y 3 detallados en el artículo precedente no tendrán un nuevo incremento en las facturas para el año 2022.

La Autoridad de Aplicación implementará el régimen de subsidios para los Niveles 2 y 3 para los servicios dependientes de la jurisdicción nacional y suscribirá los convenios que resulten necesarios para su implementación por los órganos de regulación o concedentes del servicio de energía eléctrica en las jurisdicciones provinciales y/o municipales, a criterio de las autoridades locales.

Los usuarios y las usuarias comprendidos en el segmento del Nivel 1 pagarán el costo pleno de los servicios públicos de energía eléctrica y gas natural por red contenido en la factura, según corresponda. Este proceso se realizara en forma gradual y en tercios bimestrales, de modo tal que, al finalizar el año en curso, estén abonando el costo pleno de la energía que se les factura.

ARTÍCULO 5°.- La Autoridad de Aplicación dictará las normas de implementación, aclaratorias, complementarias e interpretativas para cumplir con la finalidad del régimen que por el presente se instituye.

Las normas que dicte la autoridad de aplicación deberán estar basadas en el nivel de ingresos de los usuarios y las usuarias que residan en los hogares del servicio que corresponda y, complementariamente, por indicadores de expresión de exteriorización patrimonial que indirectamente manifiesten nivel de Ingresos.

La Autoridad de Aplicación revisara los criterios de elegibilidad de cada segmento luego de CIENTO OCHENTA (180) días de la entrada en vigencia del presente decreto, tomando valores objetivos de ingreso, exteriorización patrimonial, consumos y cualquier otra información administrativa de la cual se infiera capacidad de pago.

ARTÍCULO 6°.- Créase la categoría de 'Usuario o Usuaria residencial del Servicio', a los fines del presente decreto, para aquellas personas que resultan efectivamente usuarias de los servicios públicos de energía eléctrica y gas natural por red pero que no coinciden con el o la titular del medidor registrado o registrada en las empresas distribuidoras. Aquellas personas registradas como 'Usuario o Usuaria residencial del Servicio' deberán ser equiparados, exclusivamente a los fines de la segmentación dispuesta en el presente decreto, al o a la titular de dicho servicio.

ARTÍCULO 7°.- Créase el REGISTRO DE ACCESO A LOS SUBSIDIOS A LA ENERGÍA (RASE) bajo la órbita de la SUBSECRETARÍA DE PLANEAMIENTO ENERGÉTICO de la SECRETARÍA DE ENERGÍA del MINISTERIO DE ECONOMÍA, en el cual se deberán inscribir los usuarios y las usuarias residenciales de los servicios públicos de energía eléctrica y gas natural por redes que soliciten el subsidio del ESTADO NACIONAL, sean o no titulares de los mismos.

El REGISTRO DE ACCESO A LOS SUBSIDIOS A LA ENERGÍA (RASE) conformará el padrón de beneficiarios y beneficiarias del régimen de subsidios sobre la base de las declaraciones juradas presentadas por los usuarios y las usuarias del servicio.

La SUBSECRETARÍA DE PLANEAMIENTO ENERGÉTICO podrá requerir, periódicamente, los cruces de información necesarios para verificar la veracidad de las declaraciones juradas correspondientes, de acuerdo con la autorización brindada por cada solicitante, con el fin de administrar adecuadamente el régimen de segmentación.

Los usuarios y las usuarias que, en virtud de ser beneficiarios o beneficiarias de programas sociales nacionales de transferencia monetaria como AUH, AUE, AUD, PROGRESAR, POTENCIAR TRABAJO y otros similares conforme lo establezca la reglamentación, podrán ser incluidos en el padrón de beneficiarios y beneficiarias por la SUBSECRETARÍA DE PLANEAMIENTO ENERGÉTICO en el 'Nivel 2 - Menores Ingresos', sobre la base de la información con la que cuenta el Estado nacional en sus registros, cuando así corresponda.

La declaración jurada a presentar estará disponible en formato digital, conforme lo establezca la SECRETARÍA DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL SECTOR PÚBLICO de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, para asegurar su despliegue seguro, ágil y gratuito en todo el país.

Las prestadoras del servicio público correspondiente y la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES), a través de sus oficinas, deberán realizar la atención presencial facilitando la carga digital para aquellas personas que no tienen acceso a dicha tecnología, con el fin de universalizar el acceso en todo el territorio nacional. La autoridad de aplicación podrá disponer que otras dependencias públicas faciliten también dicho trámite en forma ágil y gratuita.

El padrón de beneficiarios y beneficiarias del régimen de subsidios será informado para su implementación al ENTE NACIONAL REGULADOR DE LA ELECTRICIDAD (ENRE), al ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS (ENARGAS), ambos organismos descentralizados en el ámbito de la SECRETARÍA DE ENERGÍA, demás entes reguladores, autoridades provinciales y/o a las empresas prestadoras de los servicios públicos de distribución de energía eléctrica y gas natural por red, y su comunicación a los usuarios y las usuarias que correspondan, de acuerdo a lo que determine el procedimiento que a tal efecto dicte la SECRETARÍA DE ENERGÍA del MINISTERIO DE ECONOMÍA, con la colaboración de la SECRETARÍA DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL SECTOR PÚBLICO de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS.

La Autoridad de Aplicación podrá requerir la información y/o documentación que estime necesaria y pertinente para proseguir con el proceso de segmentación a las distintas dependencias y organismos del Sector Público Nacional, los que deberán responder en los plazos y modos que la Autoridad de Aplicación establezca y según se defina en los acuerdos a celebrar con las distintas jurisdicciones.

ARTÍCULO 8°.- La Autoridad de Aplicación establecerá los medios para que los usuarios y las usuarias alcanzados y alcanzadas por la presente medida puedan solicitar el cambio de categorización o reclamar por su categorización en el régimen de segmentación, de una manera ágil, expedita y gratuita.

Los organismos públicos y/o privados que presten directamente los respectivos servicios públicos tendrán la función de recibir los reclamos de los usuarios y las usuarias referentes a su categorización en el servicio público que presten, de acuerdo con el procedimiento que establezca la Autoridad de Aplicación

ARTÍCULO 9°.- El ENTE NACIONAL REGULADOR DE LA ELECTRICIDAD (ENRE) y el ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS (ENARGAS) se constituyen en UNIDADES OPERATIVAS DE IMPLEMENTACIÓN respecto de los servicios que regulan, debiendo recabar de las distribuidoras y subdistribuidoras, en caso de corresponder, la información que requiera la Autoridad de Aplicación, en el plazo que al efecto fije, en la forma, modo de entrega y periodicidad que la Autoridad de Aplicación señale, y remitirla para su procesamiento al REGISTRO DE ACCESO A LOS SUBSIDIOS A LA ENERGÍA (RASE), y dar cumplimiento a las normas que a los fines de la implementación se dicten, ajustándose a tales procedimientos.

Con el fin de implementar la política nacional de asignación de subsidios a los usuarios y las usuarias residenciales de energía eléctrica alcanzados y alcanzadas por el presente decreto en todo el país, la SECRETARÍA DE ENERGÍA podrá celebrar convenios con los poderes concedentes de servicios públicos análogos en Jurisdicciones Provinciales o Municipales, o utilizar mecanismos distintivos o alternativos con el fin de cumplir con sus objetivos, incluso instruir a la COMPAÑÍA ADMINISTRADORA DEL MERCADO MAYORISTA ELÉCTRICO (CAMMESA) para que emita facturas con los montos que correspondan, sin subsidio.

La autoridad de aplicación podrá delegar en el ENARGAS y en el ENRE, según corresponda, la implementación de parte del procedimiento de asignación de subsidios a los usuarios y las usuarias residenciales de gas y energía eléctrica respectivamente.

De la misma manera podrá delegar en los entes y autoridades provinciales, según corresponda y así se acuerde, la implementación de parte del procedimiento de asignación de subsidios a los usuarios y las usuarias residenciales de energía eléctrica, en particular, la identificación de los usuarios y las usuarias, la comunicación de la categorización y la supervisión de la implementación del régimen que se crea por el presente decreto y el procedimiento de reconsideración o reclamo, entre otros aspectos.

ARTÍCULO 10.- Instrúyese a la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, a los Ministerios y Secretarías del PODER EJECUTIVO NACIONAL, a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES), organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARÍA DE SEGURIDAD SOCIAL del MINISTERIO DE TRABAJO, EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL, a la ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE INGRESOS PÚBLICOS (AFIP), entidad autárquica en el ámbito del MINISTERIO DE ECONOMÍA, y a todo otro organismo público, independientemente de la naturaleza jurídica que revista, a brindar la información que la Autoridad de Aplicación, el REGISTRO DE ACCESO A LOS SUBSIDIOS A LA ENERGÍA (RASE) o el REGISTRO NACIONAL ÚNICO DE TITULARES DE SERVICIOS PÚBLICOS ESENCIALES (ReNUT) que se crea en el artículo 12, de corresponder, soliciten, debiendo ponerla a disposición en el soporte que se le requiera.

ARTÍCULO 11.- Establécese que, a los efectos de implementar la segmentación de la asignación de subsidios a los usuarios y las usuarias de servicios públicos de energía eléctrica y gas natural por red, la Autoridad de Aplicación tendrá facultades para definir los mecanismos específicos que materialicen la asignación y efectiva percepción de los subsidios, determinando los roles y tareas que desempeñarán de manera obligatoria los distintos actores públicos, empresas concesionarias, y otros actores o agentes que integren los sistemas del servicio público de que se trate, en su carácter de responsables primarios.

Los responsables primarios no podrán trasladar a los usuarios y las usuarias del servicio el mayor costo de la energía que eventualmente se derive de sus incumplimientos.

ARTÍCULO 12.- Créase el REGISTRO NACIONAL ÚNICO DE TITULARES DE SERVICIOS PÚBLICOS ESENCIALES (ReNUT) en la órbita del CONSEJO NACIONAL DE COORDINACIÓN DE POLÍTICAS SOCIALES que tendrá por objetivo administrar el flujo de datos y de información para el ámbito Nacional, conociendo la composición cualitativa y cuantitativa de los usuarios y las usuarias de los servicios públicos.

Con el fin de incorporar a las entidades, jurisdicciones, empresas públicas o privadas, y las cooperativas u otra entidad regulada en el ámbito provincial o municipal que sean prestadoras de los servicios públicos esenciales, se faculta al citado Consejo a celebrar acuerdos interjurisdiccionales, requiriéndose la celebración de dichos acuerdos como condición para el acceso a políticas públicas impulsadas por el ESTADO NACIONAL en el marco del presente decreto.

Es responsabilidad de las prestadoras de servicios públicos realizar acciones tendientes a suministrar la información completa, precisa, confiable y oportuna.

El CONSEJO NACIONAL DE COORDINACIÓN DE POLÍTICAS SOCIALES dictará las normas aclaratorias y complementarias para la implementación de este Registro.

ARTÍCULO 13.- Establécese que toda la información proporcionada al REGISTRO NACIONAL ÚNICO DE TITULARES DE SERVICIOS PÚBLICOS ESENCIALES (ReNUT) o al REGISTRO DE ACCESO A LOS SUBSIDIOS A LA ENERGÍA (RASE) será integrada al SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN NACIONAL TRIBUTARIO Y SOCIAL (SINTyS), en su carácter de coordinador de intercambio de información, en el marco de lo establecido en el artículo 5° del Decreto N° 292 del 10 de abril de 2018, dando cumplimiento a las previsiones existentes en material de protección de datos personales y sensibles, conforme lo establece la Ley N° 25.326.

ARTÍCULO 14.- El Jefe de Gabinete de Ministros efectuará las modificaciones presupuestarias que resulten necesarias para la implementación de lo establecido en el presente decreto.

ARTÍCULO 15.- El presente decreto entrará en vigencia el día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL.

ARTÍCULO 16.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.

FERNÁNDEZ - Juan Luis Manzur - Martín Guzmán

Con información de agencias.

IG

“Se acerca el invierno”, fue la frase popularizada en la serie Game of Thrones, que alertaba sobre los peligros que traería la época invernal. En Argentina, la preocupación por lo que pueda ocurrir en la estación más fría está atada a la provisión de gas, que puede derivar en siderales erogaciones del Estado o incluso en el desabastecimiento. Todo esto, en un sector que arrastra problemas de infraestructura de hace muchos años y que hoy están a flor de piel por los vaivenes internacionales provocados por la guerra entre Rusia y Ucrania.

El impacto de estos vaivenes y su correlato en la disparada de los precios del gas puede ser muy grande en los esquemas económicos del Ministerio de Economía. El jueves último ya se vieron los primeros roces entre la cartera que conduce Martín Guzmán y la Secretaría de Energía, a cargo de Darío Martínez y bajo la órbita de Economía. Una carta de Martínez a Guzmán que publicó el sitio Infobae alertaba en duros términos sobre la insuficiencia del dinero que Economía bajó a Energía para sostener el esquema energético durante marzo. Fueron 66 mil millones de pesos, contra 309 mil millones que esperaba Energía.

Con el correr de las horas, las tensiones bajaron y Energía emitió un comunicado en el cual dio el problema por resuelto. El viernes, el propio Martínez salió a hablar del tema en distintas radios. “No hubo ninguna carta”, aseguró, al tiempo que negó también críticas al presidente Alberto Fernández. Aclaró que se trató de “una nota administrativa” sobre la necesidad de contar con mayores recursos, lo cual es “habitual” y “parte del trabajo”.

Ya sea en formato carta o nota administrativa, quedó reflejada la crisis del sector. Tal como publicó elDiarioAR la semana pasada, la factura energética podría dispararse hasta los US$ 12.000 millones, un 130% más que el año pasado. El número está basado en un estudio de la consultora especializada G&G Energy. En 2021, la factura de GNL importado fue de US$ 1.178 millones. La misma se podría multiplicar por 5 o hasta por 7 durante este año, de mantenerse la tendencia en los precios internacionales. Así las cosas, solo en GNL se podría gastar el equivalente al total de las importaciones energéticas de 2021.

Juan José Carbajales es director del Posgrado en “derecho de los hidrocarburos y sostenibilidad” (UBA) y fue Subsecretario de Hidrocarburos de la Nación entre 2019 y 2020. Ante la consulta de este medio, opinó que el primer error fue no aprovechar el contexto favorable de 2020 para asegurar compras en plazos mayores a un año. “La campaña de compra de GNL se suele decidir en el último trimestre de cada año, luego de que la Secretaría de Energía consulta a organismos y empresas públicas (IEASA, Cammesa, YPF), a los transportistas (TGN y TGS) y al ente regulador. El año pasado ocurrió algo inesperado: la disparada de precios internacionales producto de la suba de demanda pospandemia y de las disputas comerciales entre las potencias. A eso, se sumaba que no se había aprovechado el contexto de bajos precios durante la pandemia, para hacer compras con una extensión mayor a un año de provisión. Por lo tanto, se decidió esperar”.

“En el verano se testeó el mercado con un buque. Pero luego sobrevino el segundo acontecimiento no previsto: la guerra Rusia-Ucrania. Es allí donde todas las previsiones se alteraron puesto que queda pendiente la adquisición de todos los buques metaneros, tanto para la terminal de Escobar como de Bahía Blanca, y los precios futuros se multiplicaron por tres o cuatro, dependiendo de la semana”, detalló y agregó: “Esta situación supone una tensión sobre las cuentas fiscales por mayor requerimiento de divisas y sobre la generación eléctrica, puesto que más del 60% de la electricidad se produce con gas natural”.

Finalmente, Carbajales planteó: “El esfuerzo del Gobierno, las provincias y la industria, con YPF a la cabeza, por incrementar los volúmenes de gas local –producto del marco brindado por el Plan Gas.Ar 2020-2024– dio un significativo resultado, no obstante toparse con restricciones de transporte desde la cuenca neuquina (Vaca Muerta) hacia los centros de consumo en Buenos Aires y la zona centro. El panorama general luce ciertamente crítico y la pericia del Gobierno será crucial para capear la coyuntura”.

El Instituto de Energía Scalabrini Ortíz emitió un comunicado en el cual solicitó al Gobierno la declaración de la emergencia energética. Uno de los miembros del IESO, Marcos Rebasa, explicó a elDiarioAR: “Queremos ayudar al Gobierno en momentos donde hay grietas por todos lados. La declaración de emergencia facilitaría la adopción de medidas de urgencia y daría una gran difusión de la situación: o no hay gas suficiente o hay gas pero a un costo que no sabemos a dónde puede terminar”.

Para Rebasa, “no se previó con tiempo la construcción de los gasoductos, prepararse para el almacenamiento de gas; hubo años para hacer eso y no se hizo nada”. Sin embargo, “lo importante ahora es pedir a las empresas maximizar la producción de gas, por las vías que sean, para disminuir el costo del Tesoro en la compra de gas, que rompe con todas las previsiones”.

“Hay medidas paliativas que pueden ayudar: por ejemplo, que las empresas se dediquen a sacar gas. Es un verso que se aumentó la producción; solo un poco, en algunos lugares. No tienen que aumentar los de Vaca Muerta, sino los del Sur. Lo poco que se pueda ahorrar, es bueno”, remarcó.

Una fuente de una importante empresa del sector afirmó que no es posible aumentar demasiado la producción y aseguró que “dependemos de la cuestión internacional”. “Hay un problema de infraestructura, de evacuación. Por más que perfores más, hoy no hay capacidad de inyectar en la red un mayor volumen de gas”, consideró.

El esquema argentino es complejo. Hay sobreproducción en verano, pero no hay capacidad para almacenarla, por lo cual se exporta a Chile. En invierno, la producción no alcanza y se suple con importación. Además de los precios elevados, el conflicto bélico internacional puso a Estados Unidos a comprar gas a gran escala, con el fin de paliar la falta de gas ruso en Europa, lo cual complejiza más la capacidad de compra argentina.

“Dependemos de la cuestión internacional. Se puede renegociar con Bolivia o importar energía de Brasil, que generan las hidroeléctricas, pero hay un problema grande y no se soluciona con eso. Tampoco va a alcanzar el volumen doméstico que puedas incrementar”, advirtió la fuente.

Gabriel Matarazzo, tesorero de la Federación Argentina Sindical del Petróleo, Gas y Biocombustibles (FASiPeGyBio), opinó en diálogo con ElDiarioAR: “Es muy necesaria la compra de estos famosos barcos de GNL. A la Argentina le sobra el gas, pero está debajo de la tierra. No tenemos la infraestructura para almacenarlo y es imposible producir el gas que necesitamos para el invierno. Con las tarifas pisadas, las empresas tampoco están muy motivadas para producir gas. De esta forma, todo el potencial de gas que tenemos queda suspendido”.

“Hoy te encontrás con dos problemas: el precio y conseguirlo. Tendrá el Estado que comprar hoy para tenerlo en pleno invierno. Si el Estado no compra, habrá desabastecimiento energético. El primer problema va a estar en la industria, seguramente, ya que se privilegiaría la demanda residencial”, alertó.

Matarazzo concluyó: “Hoy, toma otra dimensión por el tema de la guerra, pero son problemas que vienen de arrastre. Venimos hace rato reclamando las inversiones. Concretar el gasoducto es fundamental”.

JR

Una tormenta perfecta, un efecto dominó, de mariposa o de látigo. El transporte marítimo, que supone el tránsito del 90% de las mercancías que se mueven en el mundo, está en el foco en esta recta final de 2021 y trata de poner nombre a su propia situación de caos. Un tablero donde las piezas, los barcos y los contenedores, no están donde se necesitan y la actividad en los puertos -principalmente en los de Estados Unidos y China- ha llegado al colapso. En el gigante asiático, además, porque ha tenido que cerrar instalaciones por brotes de Covid y por los tifones que han golpeado al país en las últimas semanas. 

El resumen rápido es que “el engranaje no funciona”, indica Oriol Montanyà, profesor de logística de UPF Barcelona School of Management. Existe un desequilibrio entre la oferta y la demanda de buques, faltan contenedores, los barcos se saltan escalas y, al mismo tiempo, hay puertos que no dan abasto. El de Los Ángeles, por ejemplo, ya opera 24 horas los siete días de la semana.

“Esto es un 'efecto látigo'. Cuando hay escasez, la gente compra mucho más”, define Jaume Hugas, profesor titular del departamento de Operaciones, Innovación y 'Data Sciences' de Esade. 

“Las empresas [de Europa o de EEUU] hicieron pedidos que van con retraso o no llegan. Como hay menos barcos y menos contenedores, estas empresas se están quedando sin stock, así que piden más. Todo el mundo quiere almacenar y esto, lo que consigue, es agravar el problema. ¿Te acordas de lo que pasó al principio de la pandemia con el papel higiénico? Pues es lo mismo”, resume el profesor. Lo mismo, pero a escala global y con todo tipo de mercancías. “Porque ese barco que no puede entrar el puerto de Los Ángeles, tiene que recoger soja de Iowa, que luego va a Indonesia”, indica Jaume Hugas. Es un suma y sigue.

Una situación que, además, convive con la falta de microchips, los confinamientos y cierres de operaciones que sigue provocando la pandemia, el alza de las materias primas y la subida de los costes energéticos.

La pandemia, punto de inflexión

El origen de esta crisis del comercio marítimo, en vísperas de las fechas de mayor consumo del año (Black Friday, Cyber monday, Día del soltero en China, Navidades…) está, en gran medida, en lo ocurrido durante la pandemia.

“De 2016 a 2018 había sobrecapacidad”, apunta Oriol Montanyà. Los precios estaban en una espiral a la baja y se llegó a pagar 1.000 dólares o menos por traer un contenedor de Asia“. Hoy, por ese mismo trayecto se pagan 15.000. ”Empezaron los movimientos entre navieras, las grandes compañías japonesas se fusionaron, la danesa Maersk compró la alemana Hamburg Süd. Querían concentrar la oferta“, explica el profesor de la UPF Barcelona School of Management. 

Pero llegó la pandemia y el consumo se hundió. Un parón que pasó por “eliminar rotaciones, quitar barcos, no renovar contenedores...”, enumera Montanyà. Tras el parón, el acelerón de la demanda, sobre todo en Estados Unidos, pero sin que los mimbres de la logística marítima estuviesen preparados para una recuperación tan rápida, aunque desigual. “Muy poca gente lo ha sabido prever, ni empresas, ni gobiernos”, lamenta Jaume Hugas.

Diferencias entre Estados Unidos y Europa

En este tablero, donde las piezas de la logística marítima están mezcladas, hay que diferenciar lo que ocurre entre el comercio de Estados Unidos y Asia y, entre esta última y Europa. Los grandes problemas están al otro lado del Atlántico, aunque eso no significa que aquí no se perciban. 

En Estados Unidos, el mayor cuello de botella ha estado en el puerto de Los Ángeles, con cerca de 70 buques esperando para entrar en puerto y descargar unos 70.000 contenedores. Un atasco que, en parte, se está solucionando después de que la Casa Blanca obligara a abrir el puerto 24 horas, siete días a la semana. Pero eso, lo que ha provocado es derivar los atascos a otro eslabón de la cadena. 

“Los puertos son sólo la primera parada en el camino para las importaciones. Los puntos de fricción siguen siendo la capacidad de los almacenes y la disponibilidad de camiones para mover mercancías desde los puertos, especialmente cuando las horas ampliadas en los puertos no coinciden con las horas de funcionamiento de los almacenes y centros de distribución”, asegura la agencia Fitch Ratings.

Jordi Espín, secretario general de Transprime, Spanish Shippers' Council, asociación profesional multisectorial formada por grandes empresas cargadoras, indica que la situación en los puertos europeos no es similar a lo que ocurre en EEUU o en China. “Aunque no hay retrasos significativos en Europa, sí hay picos en los momentos de entrega y hay falta de contenedores para poder cargar”, añade. 

Las navieras, las ganadoras… de momento

Como en toda crisis, siempre hay quien sale beneficiado. En este caso, las grandes navieras internacionales, que están subidas a la ola de un consumo al alza y precios disparados. La mayor naviera del mundo, la danesa Maersk, aseguró hace unos días que la demanda de contenedores, en el conjunto de 2021, va a crecer entre un 6% y un 8%. Pero no es sólo la demanda. “Se prevé que los niveles de tarifas, que ya están en máximos históricos, aumentarán aún más en el cuarto trimestre”, en la mayoría de rutas mundiales.

El caso de Maersk sirve de termómetro de su sector. La compañía presenta la próxima semana sus resultados financieros durante el tercer trimestre del año. Pero en los de mitad de ejercicio ya apuntó una significativa mejora. Entre enero y junio -cuando el caos del transporte marítimo ya despuntaba- el grupo danés ingresó 26.669 millones de dólares, muy lejos de los 18.568 millones del mismo periodo de 2020. Es cierto que esos seis meses abarcan los meses más duros de la pandemia y el confinamiento en buena parte del mundo. Pero, si se compara con el primer semestre de 2019, el alza en ingresos es de casi el 40%, porque entonces facturó 19.167 millones. 

Reflejo de esta evolución y de las expectativas es lo que está ocurriendo con Maersk en bolsa. En lo que va de año, la danesa ha despegado más de un 22%. Actualmente, la compañía vale en el parqué cerca de 43.500 millones de euros. 

Sin una clara solución a la vista

En cuanto a cuándo terminará esta situación disfuncional en el comercio global, no hay consenso. Como sucede con la inflación o con la evolución de las materias primas, algunos expertos consideran que es un tema puntual, que se solucionará con el tiempo; y quienes ven en esta crisis un punto de inflexión que puede, incluso, cambiar el modelo logístico. 

“Los márgenes podrían verse presionados si la congestión persiste hasta bien entrado el 2022”, asegura Fitch. En cambio, el banco de inversión JPMorgan otea una solución al desorden de la cadena de suministro en los próximos meses. “Nos vamos a tener que acostumbrar a esta situación”, augura el profesor Jaume Hugas.

Puede que sea una cuestión de esperar a que escampe, pero muchas multinacionales han optado por el camino del medio y cambiar la línea logística tradicional, lanzándose a fletar sus propios barcos. Amazon, por ejemplo, ya lo hace de forma recurrente y, ahora, otras empresas como Walmart, Ikea o Home Depot, han dado el mismo paso. Coca-Cola trata de esquivar el temporal contratando barcos que hasta ahora se han dedicado al transporte de grano. 

Un cambio de modelo, de márgenes y de aumento de costes que tiene y tendrá derivadas. En todos los sectores. “Hemos oído de nuestros anunciantes, de diferentes industrias y geografías, que están enfrentándose a problemas en sus cadenas de suministro, por los crecientes costes; y esperamos que algunos de estos clientes opten por reducir sus inversiones en marketing y publicidad porque no quieren provocar un aumento de su demanda”, reconoció este jueves Jeremi Gorman, 'chief business officer' de la matriz de la tecnológica Snapchat. Los problemas logísticos llegan a todas las industrias.

CGB

El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, criticó la lista de precios congelados y rechazó la posibilidad de disponer agentes de su gestión para controlar su cumplimiento.

“En la Argentina ya se ha demostrado una y mil veces que los controles de precio de forma compulsiva no han funcionado nunca en la historia. Esta cosa obligatoria ya sabemos cómo terminan: desaparecen los productos de las góndolas, desabastecimiento, se cambian las etiquetas de los productos”, analizó en diálogo con el periodista Paulo Vilouta en radio La Red.

“Es raro que vayamos a insistir una vez más en algo que no funcionó en la Argentina. Es un parche porque no logran bajar la inflación; prometieron que lo iban a hacer y la yerba cuesta cada día más cara”, completó.

El gobierno nacional impuso una lista de precios con más de mil artículos cuyos precios deberán mantenerse sin variaciones hasta la primera semana de enero.

Rodríguez Larreta encabezó esta mañana la presentación de un nuevo Centro de Monitoreo en Puerto Madero con la intención de poner en agenda sus propuesta sobre seguridad. Diego Santilli, principal candidato a diputado nacional de Juntos en la provincia de Buenos Aires, eligió también ese tema como uno de los centrales de la plataforma de ideas que presentó anoche en el debate de candidatos organizado por el canal de noticias TN.

El jefe de Gobierno aseguró que vio “muy sólido” a su ex vicejefe y se quejó por las interrupciones de la postulante kirchnerista, Victoria Tolosa Paz. Además, se “despegó” de José Luis Espert, con quien forjó un acuerdo en las elecciones porteñas de 2019. “Él tiene su boleta, hoy no está con nosotros, por eso es importante de que la gente nos apoye porque somos los únicos que podemos tener un bloque fuerte para frenar al kirchnerismo en el Congreso”, dijo.

NB